Из кабины такси

Устремленные вперед

1970 год был весьма «урожайным» в транспортном строительстве. Был построен мост через канал имени Москвы на Ленинградском шоссе; сооружен путепровод на Щелковском шоссе через Окружную железную дорогу; сделана хорошая транспортная развязка на Минском шоссе близ железнодорожной станции Кунцево. Почти полностью закончена реконструкция Волоколамского шоссе на участке от развилки до моста Окружной железной дороги.

Этот небольшой перечень крупных инженерных сооружений уже говорит о том, что развитию транспорта уделяется большое внимание.

Бурными темпами продолжалось жилищное строительство. К прежним крупным жилым массивам прибавились новые: Чертаново, Беляево — Богородское, Гольяново, Вешняки — Владычино, Люблино — Печатники, Матвеевское и др. Все меньше и меньше «белых пятен» остается на карте города, всюду идет массовая застройка.

В июле на улицах Москвы появились первые такси новой модели «Волга» М-24. Эта прекрасная машина имеет современную форму кузова, мощный двигатель и больший комфорт во внутренней отделке салона. В отличие от старой модели «Волга» в новой изменена конструкция трансмиссии, тормозов, охлаждения и других агрегатов и деталей.

В сентябре в первый парк для экспериментальной проверки поступил «Москвич-412» — 21 машина. Нужно сказать, что «Москвичи» старых моделей на тяжелой таксомоторной работе себя не оправдали.

В дальнейшем во все парки столицы стали поступать новые «Волги», ими будет укомплектовано все таксомоторное хозяйство столицы.

Нельзя не упомянуть и о том, что близ станции метро «Щелковская» началось строительство Московского автовокзала, с которого по разным направлениям в другие города будут отправляться автобусы и маршрутные такси.

В конце года вышло постановление о повышении скорости движения на некоторых магистралях города до 80 километров в час.

И еще одно: Москва стала оснащаться дорожно-сигнальными знаками. Если раньше железные знаки от времени тускнели, к тому же они были не освещены, то теперь знаки стали стеклянными, большего размера, подсвеченные изнутри.

Мне хотелось также упомянуть об очень полезном мероприятии, организованном ГАИ УВД Мосгорисполкома, — декаде фильмов по безопасности движения.

В дни декады москвичи увидели кинофильмы: «Чемпион улицы», «Экзамен на перекрестке», «Следы на асфальте», «Правила без исключения», «Что сказать Тане?» и др.

Проведение декады фильмов по безопасности движения явилось своевременным и важным делом, помогающим осуществлению постановления бюро МГК КПСС и Исполкома Моссовета «О мероприятиях по повышению безопасности движения транспорта и пешеходов в Москве».

Наш первый таксомоторный парк нередко посещают иностранные делегации. В основном это работники автомобильных хозяйств и журналисты. В августе у нас в гостях побывала французская делегация. В кабинете у директора состоялась беседа, на которой присутствовал я и прочитал некоторые эпизоды из моей книги.

Наступил великий юбилей —100-летие со дня рождения Владимира Ильича Ленина.

Ленин — это имя у всех на устах, в сердцах и помыслах. Ленинскими идеями и мыслями жили и живут труженики столицы. И сегодня москвичи с благодарностью называют имя Ленина, человека, так любившего Москву и так много сделавшего для нее.

Московский период в жизни Ленина самый короткий, но, пожалуй, и самый яркий.

Двести раз Ленин выступал перед московскими рабочими и красноармейцами, на съездах и совещаниях. Более тысячи работ вышло из-под пера Ильича в этот период.

170 дней и ночей, вплоть до 30 августа, когда злодейский выстрел на время прервал упорный труд вождя, Ленин неустанно работал в Кремле.

Среди тысячи важнейших государственных дел Ленин в эти дни уделяет много внимания Москве, москвичам. Он участвует в закладке памятника Марксу на Театральной площади, работает на субботнике по очистке Кремля, навещает ребятишек лесной школы в Сокольниках, вместе с рабочими встречает Новый год.

Ленин всегда с народом.

Благодарные москвичи отметили мемориальными досками все места, где бывал в эти дни В. И. Ленин.

В этот юбилейный год мне довелось многих гостей столицы знакомить с городом, были такие, которые просили провезти их по ленинским местам. Так у меня и выработался «ленинский маршрут».

Он начинался, конечно, от Красной площади, по улице Горького, шел мимо гостиницы «Националь», где В. И Ленин остановился в первый день переезда Советского правительства из Питера в Москву.

Я показывал гостям здание Моссовета, где Ильич, как первый депутат, много раз участвовал в заседаниях, выступал с балкона перед рабочими и красноармейцами.

Мне удается показать людям здание Политехнического музея, где также выступал Ильич.

Я делаю маленькую остановку на площади Революции у здания из красного кирпича. Теперь это Центральный музей В. И. Ленина, а в первые дни приезда в Москву здесь временно размещался Совнарком и работал В. И. Ленин. В этом здании он и принимал архитектора Ивана Жолтовского, с которым вел беседу о планировке и застройке новой Москвы. Тогда-то Ильич и высказал мысль о том, что новый город должен развиваться в Юго-западном, наиболее прекрасном и здоровом районе.

И вот я везу моих гостей на Юго-запад. Маршрут пролегает по Ленинскому проспекту, к Ленинским горам. Отсюда с высоты птичьего полета и открывается панорама новой Москвы, той самой Москвы социалистической, о которой мечтал Ильич.

В этот момент я своим спутникам напоминаю прочитанный из одной книги такой эпизод…

Это произошло осенью 1923 года.

Владимир Ильич Ленин, находившийся на излечении в Горках, почувствовал себя лучше. И, конечно, неутомимого труженика потянуло в Москву, в Кремль. Туда, где ощутимее всего чувствовался пульс огромных созидательных работ, развернувшихся в молодой Советской республике.

Утро, когда Ильич выехал из Горок, выдалось солнечным. Машина взлетела на пригорок. И сразу же перед взором Ильича открылась удивительная панорама Москвы. Ленин попросил шофера остановить машину, вышел из автомобиля и поднялся на холм. Перед ним лежал город, истощенный войной и голодом, город преимущественно деревянных одноэтажных домов, где рабочий люд ютился в подвалах и жалких лачужках.

Но великий вождь любовался Москвой, потому что видел перед собой город героев Красной Пресни и первых коммунистических субботников, город, где жили и трудились рабочие умельцы, ученые, писатели и артисты. И как было не любоваться Москвой, у которой такое славное прошлое и изумительная перспектива стать прообразом города будущего.

Мои спутники внимательно меня слушают. Кто-то спросил:

— А нельзя ли попасть на тот самый холм, с которого в те далекие годы любовался Москвой Ильич?

Я улыбнулся:

— Как-то я попытался найти этот холм и не нашел. Весь этот район сейчас застроен новыми светлыми жилыми домами. Это ли не наглядное доказательство претворения в жизнь ленинской идеи о городе солнца, радости и счастья.

Когда у начальника производства Анатолия Львовича Побережского спросишь: «Почему наши мастерские все время отстают в работе, в чем тут причина?», он отвечает просто и ясно: «Трудностей много, но все они проистекают из трех основных причин: первая — нехватка рабочих рук, вторая — большая аварийность, которая не учитывается планом. Приходится отрывать рабочих от основного производства и переводить на восстановление разбитых машин. Кроме того, машины, приходящие из капитального ремонта с завода ВАРЗ, полностью не отвечают техническим требованиям, приходится доводить их своими силами, и, наконец, последняя — нехватка запасных частей. Нам приходится реставрировать более 180 наименований деталей. Все это, вместе взятое, очень тормозит работу. Сейчас у нас закончилась реконструкция мастерских».

Верно, раньше в мастерских было тесно, неудобно работать, была слаба механизация. А теперь в светлых, просторных помещениях расположились поточные линии технического осмотра № 1 и № 2, а также цехи: заявочный, агрегатный, аккумуляторный, карбюраторный, кузнечный, обойный, слесарно-механический и др. Всего их 16.

Начальник мастерских Побережский — новатор производства. Большинство его рационализаторских предложений внедрено в производство. Здесь и конструкция стенда для ремонта двигателей на два рабочих места, и специальный верстак для срезания и наклейки фрикционных накладок на колодках ножного тормоза, и приспособление для снятия клемм аккумулятора, и множество других, которые дали большую экономию средств и времени.

Для того чтобы хорошо людьми руководить, у начальника обязательно должна быть такая жилка в характере, которая бы нравилась рабочим. И у Анатолия Львовича она есть.

Он быстро и правильно решает самые сложные вопросы. Это рабочим по душе. Кроме того, у него своеобразная манера общения с подчиненными. Обладая отличной памятью, он всех до единого, а в мастерской работает 100 человек, знает не только по фамилии, но и по имени и отчеству.

К молодым Анатолий Львович обращается по имени, а пожилых величает по имени и отчеству.

Приказания Побережский всегда отдает в уважительной, мягкой форме.

«Павел Семенович, — скажет он рабочему, — сделайте, пожалуйста, вот это, очень срочно надо».

Возражений не будет, рабочий тотчас же выполнит приказание.

Но попадаются среди рабочих отлынивающие от работы. В обращении с ними тон начальника резко меняется, приказание отдается в жесткой форме. Попробуй-ка ослушаться. Нет у начальника и зазнайства. К нему во всякое время может подойти любой человек. Он охотно выслушает, даст совет, подскажет, как надо поступить.

Но, пожалуй, самое примечательное в этом человеке то, что он вырос из рабочих. «Свой человек», — с гордостью отзываются о нем работники парка.

В самом деле, в первый таксомоторный парк Анатолий Побережский поступил в 1952 году на должность арматурщика. До этого он не работал арматурщиком, поэтому все удивлялись, как ловко и быстро он ремонтировал замки дверей, стеклоподъемники автомобиля и выполнял другие арматурные работы.

Анатолий Побережский своим трудом завоевал любовь и уважение водителей. Потом и начальство обратило внимание на способного рабочего. Его сделали бригадиром на поточной линии. Затем Побережский — мастер текущих ремонтов.

Администрация парка посылает его учиться в автомеханический техникум, который он успешно заканчивает.

Продвижение способного человека шло сравнительно быстро.

Вот он уже начальник цеха плановых ремонтов, а потом и начальник производства. Он работает с полной отдачей своих сил. Во все мелочи вникает лично. И если что делается не так, вносит поправку.

От арматурщика до начальника производства одного из крупных таксомоторных парков столицы — всего этого человек достиг самоотверженным трудом, знаниями и пытливым умом.

За это-то его и уважает коллектив автомобилистов.

Кто в нашем парке не знает быстрого, расторопного человека небольшого роста, с голубыми приветливыми глазами и неизменной лукавой улыбкой на лице!

Только что он был в гаражном отделе и вот уже отдает распоряжение в мастерских, затем бежит в колонну, где его ждут люди.

Его буквально «атакуют»:

— Николай Тимофеевич, двигатель застучал, послушайте…

— Товарищ Костяев, нужны щетки очистителя, распорядитесь выдать.

— У меня дверь кабины неисправна.

И так целый день с утра до вечера.

Кто же этот очень нужный всем человек? Это старший механик шестой автоколонны Николай Тимофеевич Костяев.

Работы у него очень много, и работает он увлеченно, с душой и потому успевает все переделать.

Коммунист Николай Костяев уделяет большое внимание молодежи. Он с удовольствием рассказывает молодым водителям, как нужно обращаться с автомобилем, устранять ту или иную неисправность, как водить машину по улицам города без дорожных происшествий.

В своих беседах Костяев умалчивает о собственных боевых и спортивных успехах.

Шестнадцать боевых наград у лейтенанта Костяева: два ордена Отечественной войны, орден Красной Звезды и много медалей.

После войны Костяев увлекался спортом. Смелого, волевого водителя можно было часто видеть за рулем гоночного автомобиля. Он устанавливал много рекордов. Ему было присвоено звание мастера спорта.

В 1955 году Костяев становится водителем первого таксомоторного парка. Отличное знание эксплуатационных и конструктивных качеств автомобиля, а также города выводит Костяева в передовые водители.

С 1969 года Костяев работает старшим механиком колонны, в это же время он заканчивает Московский автодорожный техникум.

Костяев энергичен, неутомим.

С какой бы просьбой к нему водитель ни обратится, он неизменно улыбнется и скажет:

«Не волнуйся, сейчас все уладим».

Василий Кириллович Полицковой директором первого таксомоторного парка проработал десять лет. За это время в парке появилось много нового. Был надстроен административный корпус, оборудованы раздевалки, душевые и другие бытовки, реконструированы мастерские, построена просторная столовая.

Построено три жилых дома. Около 200 человек улучшили свои жилищные условия.

Парк первым перешел на новую систему планирования и экономического стимулирования.

Несомненно, во всем этом большая заслуга директора парка В. Полицкового, который разумно руководил сложным автохозяйством.

За большие заслуги в организации столичного таксомоторного хозяйства в 1966 году коммунист Василий Кириллович Полицковой был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

2 августа 1970 года трагически погиб старейший работник такси — заместитель начальника управления Федор Степанович Крайнов, и на его место был назначен Василий Кириллович Полицковой.

Девиз Полицкового: «Образцовый порядок в столичном такси».

Совсем недавно мне довелось побывать у Василия Кирилловича Полицкового и побеседовать с ним о делах насущных. Полицковой, в прошлом водитель такси, отлично понимал нашу таксистскую душу и разделял наши заботы.

Нас всех очень волновали холостые пробеги, или, как у нас говорят, «холостяк»; это те самые километры, которые совершает пустая машина с зеленым огоньком.

Для нас на «холостяк» установлен своего рода лимит. За двухсменный рабочий день московский таксист может допустить холостого пробега только на 50 километров — сюда входит пробег из гаража и обратно, к бензоколонке, на обед и т. д.

Вот почему так неохотно таксисты летом везут москвичей на дачу. Ведь в один конец ему заплатят, а назад он едет порожняком.

В вечерние часы в городе создается довольно странная картина. В центре такси нет, на стоянках очереди, в то же время очень много автомашин с зелеными огоньками на окраинах, в новых районах. Они стоят и ждут пассажиров в центр, потому что ехать порожняком им невыгодно.

— Проблема «холостяка» всем набила оскомину, — заметил Василий Кириллович. — Сейчас, когда в нашем хозяйстве осуществлена экономическая реформа, мы из управления даем паркам только контрольные цифры по выпуску машин и прибыли, а нормы холостого пробега они обязаны устанавливать сами.

— Василий Кириллович, — спросил я Полицкового, — в свое время в газетах выступал начальник планового отдела управления М. Т. Файбусович и доказывал, что экономически целесообразно сделать за смену побольше оплаченных километров и не держаться за «холостяк»?

— Это правильно. Но ведь холостой пробег — прямой убыток государству. Вы, конечно, скажете, что расход бензина, масла, износ двигателя, резины — все это копейки. Так, может быть, стоит эти копейки потратить, зато получить рубли и людей транспортом обеспечить — ведь это тоже не последнее дело. Верные соображения, но на пути их осуществления есть много трудностей. Мы с вами старые таксисты, Евгений Васильевич, и знаем, что если отменить ограничение холостого пробега, то найдутся ловкачи, которые будут возить пассажиров без счетчика. Верно ведь?

— Да, найдутся единицы, Василий Кириллович, и мы не имеем права всю армию водителей такси подозревать в нечестности. Хороший, честный водитель, если отменить «холостяк», больше плана привезет. Я в этом уверен. А если не привезет, то, значит, он плохой водитель, города не знает, потока пассажиров не изучил. А сейчас в условиях экономической реформы он обязан это делать.

Моя беседа с Василием Кирилловичем о «холостяке» была долгой. Полицковой вставал и на нашу точку зрения и с нее рассматривал проблему.

Теперь он заместитель начальника управления, и ему виднее работа всех парков, всего хозяйства. Ведь в Москве за одни сутки такси перевозит 600 тысяч человек, и многое мешает нормальной работе таксиста — и нечеткая нумерация домов, и одноименность улиц, и задержка на мойках, и многое другое. Все это надо учитывать.

Наш парк огромен. Четыре этажа здания отведены для стоянки автомобилей. Имеются большие реконструированные мастерские, административный корпус, диспетчерская, клуб, столовая и много других подсобных помещений.

И очень часто в парке на том или ином рабочем месте можно встретить всегда опрятно одетого, уже немолодого человека, беседующего с людьми. Это наш председатель местного комитета профсоюза Владимир Иванович Митрофанов. Он приходит к людям и тут же на месте разрешает вопросы: с путевкой в санаторий или в дом отдыха, с жильем, материальной помощью и многим другим.

Владимир Иванович — чуткий, внимательный человек. Он много лет подряд избирается председателем месткома, у него накопился достаточно большой опыт организаторской работы. Это он организует поездки на рыбную ловлю, за грибами, зимой загородные вылазки на лыжах.

У нас прекрасно поставлено дело с экскурсионными путевками в различные города Советского Союза и за рубеж.

Я давно мечтал побывать в Ленинграде. И вот весной в диспетчерской меня встретил Митрофанов:

— Хочешь поехать на экскурсию в Ленинград? Тебе, как старейшему водителю парка, путевка бесплатная.

Я охотно согласился.

«Хорошо было бы поехать вместе с женой», — подумал я.

— А не найдется ли еще одной путевки за наличный расчет для жены?

— Думаю, что найдется. Приходи завтра в местком, внеси деньги.

— Обязательно приду.

…И вот мы на красивом, удобном автобусе мчимся по шоссе. Наш курс на Ленинград.

В городе Ленина мы осмотрели все достопримечательности.

Три дня, проведенные в Ленинграде, оставили неизгладимое впечатление. Мы побывали в тех местах, где жил и работал великий Ленин, ознакомились с памятниками революционных событий, посетили музеи, выставки, театры.

Вернувшись домой, мы все благодарили Митрофанова за хорошо организованную экскурсию.

Я подумал: «А кто он такой, Митрофанов? В прошлом тоже таксист. Вот почему у него все хорошо получается, потому что он отлично знает наши запросы».

После планового ремонта я выехал на линию поздно — в 13 часов. Нужно было отработать график до двух часов ночи.

Была пятница — самый боевой день. К девяти часам вечера я уже выполнил план. Стало приятно на душе.

И вот наступил последний час моей работы. Я выехал на Сретенку, направляясь в парк.

Город уже спал. На улице пустынно. Вдруг из переулка вышли два гражданина и «проголосовали» мне. Я остановился.

— Отвезите нас на улицу Красный маяк, в Чертаново, — попросил один из них.

— Пожалуйста, — вежливо ответил я, хотя на душе скребли кошки. Ведь Чертаново было на юге, а мой парк на севере.

Но показать пассажиру свое недовольство я не имел права. Наша святая обязанность: хорошо, культурно обслужить пассажира. И мы ее должны строго соблюдать.

Мы ехали по ночному городу. Мои пассажиры тихо разговаривали между собой. До меня доносились лишь отрывочные фразы. Одна меня заинтересовала.

— Итак, Вадим Петрович, ваша карта бита. Вы проиграли, — сказал один из пассажиров.

«О чем они поспорили?» — подумал я.

По ночной Москве своих пассажиров я провез довольно быстро. Вот и Чертаново, нужная улица, подъезд. Я затормозил.

Пассажиры зажгли в салоне свет. Один из них посмотрел в мою визитную карточку, что стояла у ветрового стекла, и узнал мое имя и отчество.

— Евгений Васильевич, не выключайте счетчика. Я поеду с вами назад. Вы меня должны поздравить. Я выиграл спор.

— А о чем вы поспорили?

— Я с другом поспорил, что первый попавшийся таксист нас охотно отвезет в Чертаново. Он возразил. Поспорили на 15 рублей. И все случилось по-моему. Вы очень вежливо и культурно нас обслужили. Мой выигрыш принадлежит вам. А теперь отвезите меня на Новоалексеевскую улицу. Это вас устраивает? Ведь ваш первый парк находится рядом, на проспекте Мира?

— Да. Это так.

— Тогда поехали.

Чернов на выпуске. А это значит, что ни один водитель не выедет на линию на неисправной, грязной машине. Небритый шофер немедленно отправляется к парикмахеру (на территории парка работает парикмахерская). Помятый, грязный форменный картуз летит в корзину, тут же выписывается новый.

— Иди, получи со склада, — говорил Чернов. — Не позорь себя и наш парк.

Однажды я был свидетелем такой сцены.

На линию выезжал старый, кадровый водитель, большой приятель Чернова, Александр Иванович Лебедев.

— А ну-ка, милейший Александр Иванович, открой, пожалуйста, капот, — вежливо попросил Чернов.

Лебедев открыл капот. Чернов полез в мотор, покопался, вздохнул. На лице кислая мина:

— Чем думаешь заниматься, любезнейший, огородничеством? У тебя на двигателе можно картошку сажать. Немедленно отправляйся на мойку.

— Евгений Дмитриевич, я вечером вернусь с линии и помою.

— Помыть машину надо сейчас.

— Но, Евгений Дмитриевич…

— Никаких «но». Я прошу вас, Александр Иванович. Вы меня поняли?

Что оставалось делать Лебедеву? Одно: выполнять приказание.

Чернов поступил в первый таксомоторный парк водителем в 1948 году. Потом его назначили начальником колонны. Он работал инженером по эксплуатации, заместителем директора, а с 1960 года Чернов — начальник гаража. На этой должности и раскрылись по-настоящему его организаторские способности.

Хозяйство у Чернова большое: в его ведении весь подвижной состав парка, подсобный транспорт, куда входят маршрутные автобусы, масловоз, контрольные и обслуживающие легковые автомобили, семь учебных машин.

Чернов принимает людей, желающих поступить работать водителем в таксомоторный парк. Он отвечает за состояние всей техники. Чернов получает новые и отправляет на слом старые автомашины. Кроме того, он отвечает за санитарное и противопожарное состояние стоянки — гаража и территории двора.

Это далеко не полный перечень обязанностей Евгения Дмитриевича Чернова.

И чтобы успеть все их выполнить, нужны расторопность, распорядительность и требовательность. Эти качества имеются в характере Чернова.

Евгений Дмитриевич очень оригинально проводит пятиминутные производственные совещания. В его кабинете собираются все начальники и механики колонн (они находятся в подчинении Чернова). Чернов разбирает работу каждого: одного похвалит, другого покритикует за халатное отношение к своим обязанностям, за нерасторопность и невнимательное отношение к людям.

Дельная, справедливая критика никого не обижает, не задевает самолюбия.

— А теперь марш по местам. За работу, товарищи.

Не секрет, что в парке нередко случаются ЧП — аварии, наезды и всякие другие происшествия. По каждому такому случаю перед выездом на линию в клубе собирают водителей, и какой-нибудь начальник колонны нудно, монотонно докладывает о происшествии. Паршивое настроение у всех.

Но вот в клубе появляется Чернов. Он быстро окидывает взглядом всех сидящих и сразу оценивает обстановку. У водителей тяжелое, удрученное состояние, с таким настроением на линию выезжать нельзя.

Евгений Дмитриевич быстро поднимается на сцену. Он коротко и точно формулирует суть происшествия, делает вывод, причем свою речь Чернов старается пересыпать шутками, остроумными сравнениями. Аудитория то и дело вздрагивает от взрыва смеха.

У водителей сразу становится легче на душе, появляется хорошее настроение. Теперь их можно выпускать на линию.

Когда из центра выезжаешь на шоссе Энтузиастов, то со Школьной улицы приходится пересекать площадь Ильича. Здесь-то некоторые водители торопятся и часто выскакивают на желтый свет. Эти-то нарушения и замечает стоявший в центре площади регулировщик. Опытные таксисты об этом знают.

И вот как-то часов в восемь утра я оказался на стоянке такси у площади Ильича. Стою, жду, вдруг ко мне подбежали мужчина и женщина. Они быстро сели в машину и попросили отвезти их в центр. Только что тронулся я с места, как перед автомобилем очутился регулировщик и предложил мне остановиться.

— Одну минуточку, товарищ водитель, — сказал старший лейтенант и открыл заднюю дверцу салона, где сидели мои пассажиры. Поднеся руку к козырьку фуражки, он отрапортовал: — Гуськов, инспектор отдела дорожного надзора ГАИ. Хочу спросить, кто вас, граждане, учил пересекать площадь поперек и на свисток милиционера не обращать никакого внимания? Вы же чуть не попали под грузовую машину! Удивляюсь ловкости водителя, который сумел затормозить.

— Извините, пожалуйста! Мы очень торопимся, опаздываем на работу, — стала оправдываться женщина.

— Извинить вас не могу. Вы супруги?

— Да, это моя жена, — произнес мужчина.

— В таком случае платите десять рублей штрафа. Надеюсь, вы знакомы с постановлением «О мероприятиях по повышению безопасности движения транспорта и пешеходов в Москве»?

— Знакомы, — дуэтом ответили супруги.

— Вот и хорошо. За грубое нарушение правил я вас и штрафую.

— Надя, отдай десятку, — процедил сквозь зубы муж.

Женщина вынула из сумочки красную бумажку, отдала ее инспектору. Тот аккуратно отсчитал штрафные талоны и, подавая их, сказал:

— Надеюсь, что это вам послужит хорошим уроком и вы больше никогда не будете нарушать правил уличного движения. А особенно здесь. Это же площадь Ильича.

«Молодец Гуськов! — подумал я, посмотрев на моих притихших пассажиров. — Теперь они станут примерными пешеходами».

…Первая автомобильная катастрофа произошла 80 лет назад в Лондоне. Тогда автомобилей можно было по пальцам перечесть, и на аварию мало кто обратил внимание. Теперь же, когда в мире насчитывается 200 миллионов автомашин, когда на дорогах всех стран ежедневно гибнет около 300 тысяч человек, а 7,5 миллиона становятся калеками, проблема безопасности движения сделалась одной из самых острых в мире.

В 1970 году в Москве было зарегистрировано несколько тысяч несчастных случаев. Причем в 60 из 100 виноваты были пешеходы.

С 1 января 1971 года на ряде московских магистралей разрешена скорость движения автомобиля 80 километров в час.

Представьте, что перед машиной, несущейся с такой скоростью, внезапно появляется человек? Что может произойти?

А вот что. Водителю понадобится целая секунда, чтобы включить тормоза, еще две секунды займет тормозной путь. Следовательно, если пешеход будет замечен с расстояния меньше 60 метров, то неминуемо будет сбит. Так секунда невнимания, недисциплинированности оборачивается ценой жизни.

Подсчитано, что за сутки городской транспорт столицы перевозит 15 миллионов пассажиров. Вот и посчитайте, во сколько потерянных рабочих часов обойдется государству хотя бы одна секунда простоя на перекрестке. К этому надо добавить сотни тонн горючего, огромную массу выхлопных газов, которых на холостом ходу двигателя выделяется в 4–5 раз больше, чем при движении.

«Транспорт не должен стоять!» — таков ныне девиз всех транспортников и людей, занятых регулированием движения транспорта. Что же для этого делается? Создается так называемая зеленая волна — это система регулирования, позволяющая открыть путь на протяжении многокилометровой магистрали с пересечениями транспорту, двигающемуся с одинаковой, заранее заданной скоростью.

В Москве внедряется новая система, позволяющая управлять всеми светофорами, установленными на ключевых точках города в пределах Садового кольца. ЭВМ этой системы, получив сигналы от датчиков, вмонтированных в мостовую или подвешенных над ней и регистрирующих прохождение автотранспорта, в доли секунды оценивает обстановку и, выбрав наиболее целесообразный вариант, дает команду светофору зажечь зеленый или красный свет.

«Сам транспорт назначает себе режим движения» — вот на какой основе ныне разрабатываются системы и схемы регулирования.

В новой пятилетке намечено резко увеличить выпуск легковых автомобилей. Если в 1970 году их было выпущено в нашей стране 344 тысячи, то в 1975 году производство автомашин возрастает в 3,5–3,8 раза.

Таким образом проблема «улица — пешеход — автомобиль», волнующая ныне все человечество, давно переросла из транспортной в социальную и теперь привлекает умы ученых, техников и социологов.

Утвержден новый генеральный план Москвы, разработанный на расчетный срок 25–30 лет.

Новый генеральный план имеет исключительное значение для настоящего и будущего столицы.

Новый генплан принципиально отличается от первого генерального плана, принятого в 1935 году, тем, что в нем предусматривается новая структура планировки города. Теперь намечается создать семь городских зон, которые композиционно и планировочно связываются с общегородским центром столицы — Кремлем.

Такая звездообразная структура города представляет собой интерес с точки зрения градостроительных и архитектурно-художественных решений.

Тезис «Все для блага человека» получил здесь реальное воплощение, ибо при новой структуре города вся система общественно-массового, культурно-бытового и других видов обслуживания обеспечивает максимальное приближение к потребителю, создает наиболее комфортные условия жизни населения столицы.

В новом генеральном плане по-иному решается и транспортное обслуживание города. Система транспортных магистралей получает дальнейшее развитие благодаря введению в структуру города четырех скоростных магистралей хордового направления в обход центра.

Сейчас утвержден и принят к исполнению пятилетний план развития городского хозяйства столицы. Успешное выполнение девятой пятилетки явится важным этапом на пути реализации широкой программы преобразований, содержащихся в новом генеральном плане развития нашего города.

В нынешней пятилетке на развитие городского хозяйства выделяется на 20 процентов капиталовложений больше, чем в восьмой пятилетке. На эти средства в столице будут построены новые и реконструированы старые корпуса заводов и фабрик. Москвичи получат более 27 миллионов квадратных метров жилой площади, будут построены новые больницы, кинотеатры, Дворцы культуры, клубы, магазины, столовые, кафе.

В минувшей пятилетке в таксомоторном хозяйстве столицы произошли огромные изменения. Количество автомашин доведено до 14 300 единиц, открыто три новых таксомоторных парка — одиннадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый.

Итак, к концу 1970 года в столице функционировало 17 таксомоторных парков. В Москве стали работать пять диспетчерских по вызову такси на дом. Намного увеличилось количество радиофицированных машин, которые принимают заказы через диспетчерскую прямо с линии.

Ну а что же ждет нас в будущем? Как дальше будет развиваться таксомоторное хозяйство города? Наша первоочередная задача — превратить таксомоторную службу столицы в одну из образцовых отраслей городского хозяйства.

В девятой пятилетке на развитие материально-технической базы таксомоторного транспорта Москвы ассигнуется свыше 70 миллионов рублей.

Количество легковых такси «Волга» достигнет 16 тысяч единиц, и, кроме того, управление получит 440 микроавтобусов РАФ.

Справят новоселье два новых таксомоторных парка — в Тушине и на Волгоградском проспекте. Каждый из них рассчитан на 1100 машино-мест. В перспективе строительство таксомоторного парка в Медведкове.

Москва дорога всем советским людям как столица нашей Родины, крупнейший центр промышленности, культуры и науки, как символ нашей великой социалистической державы. «В Москве, — подчеркнул в отчетном докладе на XXIV съезде КПСС Л. И. Брежнев, — и впредь будут вестись большие работы по жилищному строительству, благоустройству, совершенствованию системы транспорта. Сделать Москву образцовым коммунистическим городом — это дело чести всего советского народа».

Эти слова вызывают у всех москвичей чувство глубокой благодарности, побуждают их еще упорнее трудиться над претворением в жизнь величественных предначертаний ленинской партии.