Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ. Отъезд

И вот, ранним утром - 9 мая 1991 года, в день Победы мы выезжаем из Ташкента. Накануне, вечером собрались дома с родными и друзьями. Дом был уже разорён. Получили напутствия, харчи на дорогу, взяли по рюмке и проявили еще одну осторожность. Отнесли харчи в машину и по темноте перегнали её опять на другую стоянку, недалеко от места жительства моего брата, чтобы он мог посматривать.

В 7-00 утра двигатель уже был прогрет. Попрощались с братом - Георгием и его женой - Аллой (ныне покойной) и с Богом двинулись навстречу Судьбе. Хаер булмаса. Кстати, сегодня, когда я печатаю эти строки, прошло ровно 10 лет - десятилетний юбилей нашего выезда в Израиль. А день приезда будет только 13 июня.

Наши жены с детьми остались ждать своего рейса и у них волнений было больше чем у меня и Игоря. Волновались за себя и за нас.

Вскоре, на трассе остановились буквально на несколько минут, подтянуть стремянки передних рессор. Забегая вперёд, скажу, что по "вине" автомобиля была только одна остановка. МАЗ "вёл себя" прекрасно. И это также было нашим экзаменом. Остановились из за того, что двигатель был слегка забогачен. Так делается что бы избежать жесткой его работы. Твёрдые продукты сгорания - сажа стали попадать в воздушный фильтр. Он забился, двигатель забогатился еще больше и МАЗ стал дымить, как паровоз. Регулировка топливной аппаратуры и смена фильтра заняли немного времени.

С полуприцепом хлопот было больше. На его раме, кроме дополнительного бака, висел инструментальный ящик. Это только одно название, потому что кроме разного инструмента, он был забит "железками" - запчастями. Груз был очень приличный. Постепенно ящик стал отрываться по сварке. Кое что было выброшено и несколько раз мы останавливались подваривать.

Но были у нас и частые остановки на заправках. В Казахстане, и только там, не отпускали солярку за деньги. После уговоров, выдавали, как исключение для едущих в Израиль (!), только до следующей заправочной станции. Останавливали, но только в светлое время суток, на постах ГАИ. Увидев наш запломбированный полуприцеп, документы, и поняв, что мы не дальнебойщики, а весьма странные проезжающие, отпускали "с миром", не зная можно ли с нами что то сотворить, или задержать. Я не зря подчеркнул, что ГАИшники останавливали нас только в светлое время. Ночью останавливали автомобили другие люди - "пираты дорог". В Казахстане и, как потом выяснилось, в Ростовской области, творился страшный беспредел. Грабили и не стеснялись применять оружие. Водители также принимали меры безопасности -ехали гуськом по несколько машин, кому, конечно, удавалось, поскольку грузы и скорость были разные. Но ночью, для отдыха на 2-3 часа, сбивались в "кучи" по 20-30 автомобилей. Туда сунуться бандитам на легковых автомобилях было нельзя. Водители были вооружены и из чуть приспущенных окон, торчали стволы. У нас тоже было ружьё. И о нём несколько слов. Это ружьё, с разрешением на вывоз, было уникальным - "пушка", 12 калибра, вертикалка, оба ствола получоки, без единой оси вращения, только по криволинейным поверхностям. В близко летящую дичь из него запросто было промахнуться, а если попадёшь, то вместо утки падала простреленная насквозь "портянка". Надо было иметь терпение и "отпускать" дичь на расстояние. У ружья был секрет. Не зная его, собрать и разобрать ружьё, было невозможно. Это был подарок от охотников-сослуживцев, о чём свидетельствовала табличка, весьма для меня ценная. Что случилось с ружьём разговор впереди.

В общем Казахстан, с его жарой, страстями, плохими дорогами и даже бездорожьем, мы преодолели, делая большие пробеги и почти не отдыхая ночью. В России попали в сильную пургу. А Ростовскую область, даже не ведая, что там творится на трассе, мы благополучно миновали в ночное время. Но об одном моменте надо рассказать. Игорь был за рулём и смотреть по сторонам, при большой скорости, ему было ни к чему, я же внимательно наблюдал за обстановкой и заметил, что нас дважды обогнал один и тот же легковой автомобиль. У этого автомобиля не "горел" задний, правый габарит и, естественно, я обратил на это внимание. Игорю я в тот момент не сказал ничего и он узнает, что происходило тогда, как и читатель, только из этой книги. Было ясно, что сидевшие в легковом автомобиле люди не зря делали свои пируэты, но останавливать нас не стали. Очевидно "фура", двигавшаяся на приличной скорости с надписью на кабине "АВТО-СПОРТ" и без номерных знаков их озадачила. Явно "фура" не "дальнобойная". Значит без груза, что и скорость подтверждает. Надо искать подходящий "объект". Откуда им было знать, что "фура" таки гружённая под самую крышу. Отстав в очередной раз, они исчезли совсем и я про себя, пожелал им такого же успеха до утра.

Утром 14 мая, были "дома" - в Херсоне. На дорогу, со всеми передрягами и остановками у нас ушло пять суток. И это был следующий благополучный экзамен для нас и МАЗа. Встретили нас очень хорошо, по родственному, хотя мы до этого никогда не виделись. Особенно ухаживали за Игорем. Он "требовал", то пиво, то ещё чего-нибудь и ему с радостью покупали. Выдали так же небольшой сюрприз - корабль задерживается и придёт в порт Херсона 19 мая, но нас это уже не волновало. Забегая вперёд скажу, что отплыли мы только 24 мая. Этот промежуток времени был с приключениями, о которых по порядку.

Нам разрешили поставить полуприцеп в ангар порта. Надо сказать, что портовое начальство, как и другие работники порта, отнеслись к нам хорошо. Потом мы поняли, что грузовой порт отличается от пассажирского, как "небо от земли". В пассажирском порту с людей "снимают штаны", извините за выражение, а в грузовом работают настоящие люди. Честный персонал и докеры, у которых и в мыслях нет поборничать.

Итак полуприцеп был в надёжном месте, а тягач мы отцепили и он стоял около дома. Надо было его осмотреть и при необходимости устранить недостатки. Но работы с тягачём было немного и мы стали оформлять портовые документы. Первым делом надо было оплатить билеты за себя и за перевозку автомобиля. Нас пропустили на территорию порта. Необходимо было взвесить автомобиль вместе с полуприцепом. Оплата взымалась за тонну груза. И здесь случился следующий казус. Тонна груза стоила 750 рублей. Денег у нас было шесть тысяч рублей и чуть более трёхсот долларов (!) на дорогу в Израиль.

На наше счастье (или наоборот) фура не вписалась в габарит автомобильных весов и сердобольная весовщица, безусловно понимая наше положение, написала в накладной - 7,5 тонн. После неё вес груза не проверялся (она знала что делала), а занизила она вес минимум раза в два, если не более. Мы очень довольные таким исходом и выразив ей большую благодарность (только словами), убрались из порта. На завтра - 17 мая у нас был пограничный таможенный осмотр. Вот здесь нам попался не совсем хороший человек, а вернее совсем нехороший. По должности он был начальником контрабандного отдела, а по фамилии - Великий и его ребята сказали, что он гроза злоумышленников и его пломбы уже не проверяет ни одна таможня. Но он был в отпуске и таможенники сами приступили к тщательному осмотру, но без придирок. Замечаний не было и полуприцеп заново опломбировали. О наличии других членов семьи никто не спрашивал и мы тоже не набивались.

Наши семьи, как раз уже летели в Израиль. Пока "страшилка" ташкентской таможни не оправдалась и забегая вперёд скажу, что этот вопрос вообще нигде не поднимался. Продолжим рассказ о херсонской таможне. Когда "великий" начальник узнал, что досмотр прошел нормально, то устроил своим подчинённым большой разнос. Он кричал, что люди из Ташкента обязательно везут контрабанду и он не верит продажной ташкентской таможне. Бросив свои "заслуженный" отпуск он назавтра назначил повторный осмотр, абсолютно уверенный, что контрабанду найдет. Кстати сказать у нас ничего не подлежащего к вывозу не было. А если бы и было, он в жизни ничего не нашел. Мы сами делали и варили дуги полуприцепа диаметром в полтора дюйма и могли туда затолкать и наглухо заварить всё что угодно. Но не было ничего. Единственную "контрабанду" - коробочку с маленькими серебряными ложечками нам вернули на ташкентской таможне. Таможенники ищут и оружие. Оружие у нас было - охотничье ружьё и охотничий нож, как я уже писал, с разрешением компетентных органов на вывоз. Товарищ Великий ("тамбовский волк ему товарищ"), кроме своих подчинённых таможенников, привлёк еще и троих портовых грузчиков. Как же, ему "маячил" крупный успех. Полностью разгрузили полуприцеп и он не поленился лично прощупать всё, в том числе карманы и швы одежды, всю мебель, в общем всё, что в полуприцепе было. Один раз, щупая кресло у него загорелись глаза. Всё таки нашел. Платиновое кольцо с бриллиантом. Но вскоре его глаза потухли и на лице отразилась досада. Спрашивает - "у вас внучка есть". Да, отвечаю. "Нате её колечко". Платина с бриллиантом оказались алюминием со стёклышком. Это было на середине разгрузки. И я ему говорю, "не надо мучить людей - ничего нет". Но хохол есть хохол - "я найду". Досмотр начался с утра, был уже конец первой смены, а он ещё продолжался. Так ничего не найдя, начальник проговорил - "цэ моя работа, нэ майтэ зла" и ретировался. За ним ушли и его подчинённые. А мы с тремя грузчиками остались среди разрухи и начали заново грузить свой скарб. Конечно, это была не укладка, а навалом. Для рабочих это была уже сверхурочная работа, но они не ушли и мы им за сверхурочные часы заплатили. Поскольку полуприцеп стоял в пакгаузе и совершенно бесплатно (обратите внимание) и который прочно закрывался, на следующий день пришел один таможенник, и уже не глядя, произвёл опломбирование. С этим таможенником у меня произошёл разговор. Я ему сказал, что в банке нам (как и всем) поменяли советские деньги на 300 долларов, а у меня их в кармане - 328. Дочка дала из своих. Так вот я спрашиваю, как написать в декларации 300, или 328? У таможенника сделалось серьёзное лицо. Он так пристально на меня посмотрел и говорит - "Вы вроде человек в возрасте, уже с сединой. Как же можно на такой махине, через Грецию (промежуточный порт у нас был Пирей) добраться до Израиля с такой ничтожной суммой?"

Это сейчас мы знаем, что 300 долларов не деньги, а тогда мы думали, что это приличные деньги, тем более, что за них была заплачена в банке солидная сумма. "Езжайте в город и купите всё, что можно продать в Греции". Он ещё думал о нас хорошо, а мы понятия не имели, что надо купить, что бы потом продать, да и денег у нас почти не оставалось. Тем не менее, мы с помощью братьев, а помогали они и деньгами и купонами, взялись решать эту задачу.

Накупили рыболовных снастей, всякой мелочи, а самое главное, купили мельницу. Это был приличный агрегат, с мощным электромотором, который дробил любое зерно, в том числе и кукурузу, для откорма птицы. В инструкции было написано, что птица, накормленная такой дробью, растёт неимоверно быстро. Мы, конечно, могли открыть в Израиле птицефабрику и обогатиться. Если бросить шутки, мельница сослужила нам в Греции немалую пользу. Но об этом в другом месте.

Жили мы у брата - Вячеслава Орловского. Они всей семьёй стали собирать нас в дорогу. Набили в сумку всякую снедь, даже сухариков и даже стиральный порошок. Как будто они знали сколько надо добираться до Израиля. И они оказались правы, в порт Хайфа мы пришли аж 13 июня. Далее я расскажу о наших приключениях до порта Хайфа и в порту Хайфа. А в Херсоне настал последний день. С утра началась погрузка. Подъехали к пирсу. Отцепили полуприцеп. Пятитонный портовый кран "взял" тягач и поставил его на палубу. Места оказалось мало, а надо было ухитриться поставить и полуприцеп. Крановщик бодренько его зацепил. И вот он новый казус. Кран не смог оторвать полуприцеп даже от земли. Вес полуприцепа был явно "не по его зубам".

Портовики стали совещаться. Дело было в том, что на каждую погрузку составлялась технологическая карта, в которой расписывалось, что и как надо делать. Тут подошел обед. Портовики разошлись кто куда, а мы опять остались у "разбитого корыта". Об обеде не думаем. Оплачено ведь всего за 7,5 тонн груза. Тягач на палубе, а полуприцеп на пирсе. И как быть с недоплатой, которая стала явной. Денег у нас уже не было.

После обеда портовики опять стали совещаться. И опять сыграло то обстоятельство, что порт грузовой. Подогнали второй кран, уже 10 тонный и вскоре полуприцеп уже "прилепился" к тягачу. И никаких разговоров про бутылку и прочее. Хорошие люди отнеслись к нам доброжелательно. А может сыграло то, что мы евреи и едем в Израиль. Это, конечно, шутка - их поражала наша настырность и смелость. Надо добавить, что ещё две смены докеров крепили тягач и полуприцеп к палубе. Крепёжные тросы были толщиной с руку. Сюрприз разрешился и мы ушли в свою каюту. Восьмиместная каюта была предоставлена нам на двоих. Вскоре нас вызвали к начальству. Началась пограничная проверка убывающих на судне.

Когда дело дошло до наших документов, начальник группы пограничников в звании капитана преподнёс нам очередной сюрприз. Он заявил, что на границе они хозяева, а мы не просили у них разрешения на её пересечение и что вообще из грузового порта ни один пассажир ещё ни разу не выезжал. И что мы тоже не уедем и надо сойти на берег. Мы ему возразили, что когда нас досматривала таможня, пограничник присутствовал. Очень внимательно смотрел наши документы - дипломы, награды (даже моего отца, которого не было в живых), всякие удостоверения, даже депутатские. Ничего не изъял. Претензий к нам не предъявил. Для капитана это было "как об стенку горох". "Не освободите судно, оно от причала не отойдёт". Поднялся скандал. Портовики настаивают на отправке, пограничники - не разрешают. Поскольку дело приняло серьёзный оборот, капитан решил связаться со своим начальником. Однако, ни телефон ни рация того не отвечали. То ли портовики того упредили, то ли он сорвался по своим делам. Капитан занервничал и дал команду отчалить, но только до рейда. Оттуда он хотел вернуться на своём катере, но вместе с нами.

Судно уже было задержано на половину дня. Начальник заставы на связь не выходил. Капитан не мог понять в чём дело. А тут ещё и я "подлил масла в огонь", а вернее савантюрничал, сказавши капитану - "Если Вы думаете, что на судно мы попали просто так, запросто, то Вы глубоко заблуждаетесь. Мы уходим спать в каюту". На какое высокое начальство я намекал, конечно не знал и сам. Но это сработало. Минут через двадцать в нашу каюту постучались. Пришёл капитан с одним морским офицером, очевидно отвечавшим за погрузку, попросил наши документы, наложил какие то свои печати и удалился. Через несколько минут его катер затрещал и отвалил в сторону порта, а наш корабль вышел в открытое море. Ещё одно приключение закончилось для нас благополучно. Если бы нас высадили в порту, то пришлось бы туговато, но не смертельно, а если бы сняли с корабля на рейде, то было бы очень плохо - автомобиль ушёл бы без нас. В нашем плане был запасной вариант движения в порт Пирей. Накануне отъезда в Израиль, я слетал в Москву и заручился визами всех государств па пути в Грецию. Конечно, лучше было, что бы нас везли, а не мы ехали своим ходом На дорогах, особенно в Румынии, тоже "баловались”. В Москве был решён и другой очень важный вопрос. С помощью друзей, меня приняли в центральной таможне. Начальник одного из отделов показал инструкцию, где было перечислено всё, что не подлежит вывозу, а наш семитрейлер там не числился, а что не запрещено, то можно! Он дал нам свою фамилию и телефон на случаи неприятностей на границе.

Важный вопрос был закрыт. Видно к ним до написания инструкции, по такому вопросу ещё не обращались. Мы опять были первыми.

Несколько слов о нашем корабле. Судно было учебно-грузовым. Команда состояла из курсантов училища - матросов и их преподавателей-офицеров.

Отправляясь в рейс, курсантов учили "уму-разуму", а на перевозках грузов училище зарабатывало. Получалось, так сказать "и рыбку и пипку".

Отнеслись к нам на корабле очень хорошо. Мы попали на курорт. Кормили в офицерском кубрике четыре раза в день и очень вкусно. Смотрели видик, телевизор с не нашими программами. Играли в шахматы. Спали. Вечером выходили на палубу, любовались морем, холмистыми берегами. К нам сразу присоединялись свободные от вахты курсанты. Расспрашивали, удивлялись, говорили хорошие пожелания. Ведь мы были евреи и ехали в Израиль!

В воскресенье - 26 мая подошли к Босфору затемно, судно остановилось в море и на рассвете проследовало под двумя мостами. Бесподобные сооружения. Был хорошо виден Стамбул. Красивый город с множеством мечетей.

И вот мы в Мраморном море, встретившее нас сильным и холодным ветром. Однако вскоре потеплело.

В понедельник - 27 мая в 13-00 корабль бросил якорь на рейде порта Пирей. Отличное путешествие закончилось. Порт пока не принимал.

Нас успокоили. В одном порту не принимали 17 суток. Нас столько не держали. В среду - 29 мая - швартуемся. После швартовки на борт поднялся какой то местный начальник, поговорил с капитаном корабля. Сказал "о кей" и отчалил. На корабле началась подготовка к разгрузке.

И вот ещё один сюрприз. Капитан корабля сказал, что платить за разгрузку автомобиля будем мы сами. Нам такая перспектива "не маячила", но не смертельно, хотя мы и не знали сколько возьмут. Читатель помнит, что у нас был "полный карман долларов". Однако капитану не повезло, а повезло нам. Разгружать должны были какой то многотонный станок, стоявший в трюме, а наш автомобиль стоял как раз на его крышке!

Портовые краны были недостаточной грузоподъёмности и портовики подогнали 30 тонный плавучий кран. На плавучем кране не знали о желании капитана по поводу оплаты. Что бы добраться до станка, крановщики сняли с крышки люка нашу "фуру" и потом добрались до станка. Нас обратно грузить никто не собирался. Мы и не набивались. Кран ушел, а мы остались на пирсе. Радоваться долго не пришлось. Всем известно, что люди живут по синусоиде. После везения, как правило, должна появиться проблема. Портовое начальство то ли одумалось, то ли рассмотрело наши документы на трезвую голову и объявило, что они нас не принимают. То ли это было правдой, то ли какой то аферой, мы так и не знаем до сих пор.

Порт Пирей грузо-пассажирский. А это значило, что всё здесь делается за деньги. Греки, выезжая из Союза, вместо своих вещей (конечно не все) грузили многотонные ящики, с легко продаваемым ассортиментом, без ограничения. Ну и им приходилось делиться с портовиками. Те "жирели", и без денег к ним уже нельзя было подступиться. Нас пообещали погрузить обратно на корабль, только не сказали за чей счёт. Капитан корабля сильно "сдрейфил" - куда он нас повезёт! И вслух каялся, зачем он нас взял.

Ночью он отдал команду и судно, "как ветром сдуло"! Нас, почему-то это совсем не тронуло. Пусть теперь греки думают, что с нами делать. И им ничего не оставалось, как начать нас "оформлять". Ну и, конечно, придумали, как "качнуть" у нас денег. Нам сказали, что не будут оформлять "транзит", а именно это было записано в консонаменте и в визе. Греки нам оформили "въезд" и "выезд", что стоило приличных деньги, гораздо более тех, что у нас были. Но они в наш карман не посмотрели. Надо было выкручиваться. Нам подсказали (в порту каждый второй был из Союза, и знал русский), с каким брокером-агентом надо говорить.

Нашли его и договорились. Мы отдаём ему наши 300 долларов, а остальное он доплачивает своими драхмами, но, конечно, не из-за любви к ближнему. Таким образом мы остались без моего уникального ружья, воздушки, чудо мельницы, 2 пудовых слесарных тисков и еще кое чего по мелочи. Интересно, что патронов, которых у меня был полный портфель, он почему то не взял. Хочу добавить ещё один интересный момент. Когда мы с этим агентом ходили по инстанциям, где на документы ставились десятки подписей и печатей, за каждую из которых надо было платить, он то есть агент, кроме официальной платы, оставлял клерку "на чай". Тот высоко над головой поднимал чаевые драхмы, что бы все видели, что он заработал. Прямо чудеса.

Наконец оформление документов окончилось и надо было думать, как уплыть в Израиль. Так как это произошло только 10 июня, расскажу ещё несколько интересных случаев. Поскольку консервов, смальца, варенья, чая у нас хватало с избытком, мы выходили в город через главные ворота порта покупать свежий хлеб (на большее у нас денег не было), погулять по Пирею. По некоторым дням Пирей превращался в огромный базар. Все улицы были забиты всяким товаром. Можно было купить всё, что душа пожелает, даже пулемёт гражданской войны. Наша душа не желала ничего. В один из дней поехали на поезде в Афины. Билеты удивительно дешёвые. Побродили по центру и, конечно, пошли осматривать Акрополь. Впечатления незабываемые. Необычайно интересные развалины. Даже видели остатки старинной синагоги. Интересно провели время. Видели мы в Пирее Ташкентские грузовики. Здесь был конец их маршрута. В Израиль водители почему то не ехали. Передали привет их директору - Касымову Батыру. Пришло время снова действовать "синусоиде". Читатель помнит, что это значит.

Возвращались мы, в один из дней в порт. На воротах нас остановили. Спросили, кто такие, попросили паспорта. Интересные греки люди, не знали что ли, что паспорта мы сдали ОВИРу, заплатив за это ещё и приличную сумму. Вызвали полицию. Опять вопросы, требование паспортов. Опять неграмотные попались. Полицейские нам объявляют (не знают с кем связались), что бездомные и беспаспортные подлежат отправке в тюрьму. Нас это не напугало. Во-первых у нас в порту МАЗ с одним спальным местом, а по поводу паспортов, претензии надо предъявлять ОВИРу. И в тюрьму мы совсем не против, там неплохо кормят, есть кровати для обоих, на ночь она запирается, что бы туда не заходили "посторонние" (всё это переводят "бывшие наши"). Мы же, на чистейшем английском языке говорим - "Ноу проблем". Полицейские посовещались, посовещались и передумали нас арестовывать - "марш в порт и чтобы на воротах больше не показывались". Теперь снова подтвердилось, что никто не хотел с нами связываться. Не знали, как надо поступать. Мы "сваливались людям как снег на голову" и те оказывались в тупике. Зато мы знали, что нам надо уехать в Израиль и снова и снова "заводили свой бульдозер".

Но проблему со свеженьким хлебом надо решать. Опять нас выручил случай, а может "заработала синусоида". По порту слонялся водитель из Германии. Приехал на рефрижераторе. Немецкий это же нерусский. Не с кем обмолвиться даже словом. Умирает от скуки. Подошёл к нам. Я понял, что он говорит. Я же еврей, да и в школе и институте у меня с немецким было хорошо. А он предложил выпить пива. Я ему говорю, пиво дескать люблю, но временно не пью. Немец оказался догадливым и говорит "я приглашаю".

Ну это меняло дело, можно забыть о временной "нетрудоспособности". Но у немца паспорт был и он мог целый день ходить через ворота взад и вперёд, а я был беспаспортный. Он говорит - "ком" и ведёт меня к грузовым воротам. Объяснили охраннику жестами, что мы хотим пива. Охранник немедленно открыл калитку. Нельзя же не пропустить желающих пива. В дальнейшем мы пользовались этими воротами на правах знакомых, а когда возвращались попозже, перелезали через забор. Без проблем.

А вот случай, когда мы объелись осетрины. В один из дней к причалу, где мы недалеко стояли, пришвартовался советский сейнер. Матросы, увидев МАЗ, немедленно с нами подружились. Нас "притащили" на судно, а там, как в сказке. Водка ящиками.

Осетрина в любом виде - жареная, пареная, варёная и в неимоверных количествах. Нас принялись так угощать, что мы потом еле добрались до своего МАЗа. В дальнейшем мы старались обойти стоянку сейнера, но это не всегда удавалось сделать.

Кончилось наше знакомство хорошо. Когда мы уже на корабле выходили из порта Пирей и махали им руками, сейнер гудел на весь порт, пока мы не скрылись из виду.

Но хватит рассказывать байки и перейдём к делу. Что должен делать еврей, оказавшийся на "мели" в чужом государстве? Так я вам скажу.

Надо искать израильское посольство, или консульство. Посольство оказалось на окраине Афин, в красивом особняке. В здание никто не заходил и не выходил. И не к кому обратиться. Пришлось воспользоваться микрофоном на калитке, от чего эффект был небольшой. Я не знал иврита, а внутри не знали идиш, на котором немного, но я мог объясниться. Меня это несколько удивило, как это евреи не понимают по еврейски? В конце концов щёлкнула металлическая калитка и открылась. Я прошёл в холл, из которого двери для прохода внутрь здания были так же закрыты. На столике стоял телефон, и я понял, что надо им воспользоваться.

Внутри уже нашли кого то, кто чуть-чуть мог меня понять. Он продиктовал мне адрес (на смеси идиш и английского). Очевидно, что мне следовало отправиться туда. Специальный отдел, который должен был заниматься моим делом, располагался в центре Афин и я основательно поблудил, пока его нашёл. Наверное, я плохо знал Афины, да ещё потому, что в центре города проходила какая-то демонстрация. Греки были чем то недовольны и громко кричали, а полицейские зорко следили, что бы ничего, кроме криков, более не происходило. Пару раз приходилось пересекать толпу демонстрантов, однако умудрился не попасть на глаза полицейским. Неизвестно, понравился бы им беспаспортный демонстрант.

Наконец нахожу дом, поднимаюсь на 4 этаж. Там опять всё закрыто. Надо пользоваться микрофоном. Я назвал свою фамилию. Очевидно им звонили из посольства. Дверь сразу открылась и я зашёл в помещение, где находились пожилая женщина и две молодые. Пожилая понимала идиш, но очень мало. Выход нашёлся быстро. Скоро я бойко разговаривал на русском языке. Пожилая набрала телефон какого-то офиса в Тель-Авиве. Оттуда ей ответили и она отдала трубку мне (!). Когда там поняли, что я хочу, сразу сказали, что проблем нет (у них), что отдел где я нахожусь, закажет нам два бесплатных билета на пароход, а автомобиль надо оставить в Греции и забрать потом (!). У меня не было никакого желания оставлять автомобиль со всем скарбом, да и места, конечно, не было ни надёжного, ни ненадёжного. В Офисе "кривили душой" - выехать за границу оле ходаш мог только через год. Хотя я этого тогда и не знал, но автомобиль оставлять не собирался. Мне дали записку и недалеко в израильском офисе по продаже билетов мне выдали два билета на пароход. Итак первое знакомство с израильской бюрократией состоялось. Теперь надо было искать деньги на провоз автомобиля, да ещё что бы совпали число и рейс.

Жёны наши уже были в Израиле - Беэр-Шеве. Мы им позвонили и сообщили ситуацию. И опять "везуха". Оказалось, что Бенинсоны - приятели наших приятелей - Пожарских, все бывшие ташкентцы, живут в Греции. Их и попросили по телефону одолжить нам денег. К тому времени мы уже функционировали с фирмой "Трансмед" и её сотрудница - Лена - гречанка, ранее жившая в Чимкенте, очень помогла нам советами, звонками и прочим. Бенинсоны охотно согласились перевести нам деньги но обстановка опять осложнилась, и опять из-за отсутствия паспортов. В конце концов договорились с фирмой, с помощью Лены, и деньги были перечислены на их счёт. Люди перевели деньги нас не зная, даже понаслышке. Прибыв в Израиль, мы быстренько передали долг с большой благодарностью, а через несколько лет семья Бенинсонов оказались жителями Беэр-Шевы и мы с ними общались.

В Греции, городе Лариса, что далековато от Пирея, жил знакомый человек о котором хочу сказать несколько слов. Его зовут - Костас Гридзонас. Он работал в Ташкенте на нашем предприятии. Занимался строительством. Грамотный и очень порядочный человек, как и полагается бывшему политработнику в греческой освободительной армии с высоким званием. Не в пример другим строителям, он никогда не опускался до побочных заработков. Меня это очень устраивало и у нас сложились весьма дружеские отношения. Когда он уезжал в Грецию, я, конечно, провожал его на вокзале, хотя в то время на выезд смотрели очень строго. На вокзале дежурили ребята в штатском, которые присматривались к отъезжающим, а больше к провожающим. Правда, потом последствий никаких не было. Когда я прорабатывал сухопутный вариант следования в Израиль, то сообщил ему о возможной встрече. Город Лариса был почти по пути. Костас стал уже известным писателем. Ответил телеграммой одним словом - "приезжай". Но сработал "морской вариант" и оказавшись в Пирее, нам стало ясно, что в Ларису мы не не попадём. На поездку 500-600 километров средств не было. Вызвать его в Пирей, человеку в сомнительном положении, было неэтично. До сих пор жалею о не состоявшейся встрече. Может быть, когда-нибудь.

Но вернёмся к событиям. Фирма "Трансмед" оформила билет на провоз машины на ту же дату, что была на наших билетах. Агенту, который занимался нами, были даны габариты "фуры" и строго предупредили, что бы въездные ворота корабля, им соответствовали. В порту мы присмотрелись к кораблям и у некоторых из них въездные ворота были низкими. Вскоре вместе с билетом, агент выдал нам очередной казус. Ворота корабля были ниже нашего полуприцепа на 10 сантиметров. Оказалось, что этот агент был человеком несерьёзным и "нечистым на руку". С билетом он также совершил махинацию, и сам взял себе "на солидный чай". Пришлось думать, как понизить полуприцеп. Решили стащить его с седла на раму, а что бы можно было двигаться, соединили тягач с полуприцепом с помощью надёжного троса и жёсткого буксира. Высота уменьшилась на 16 сантиметров. Опробовали. Можно двигаться вперёд и задним ходом! Порядок.

Можно проходить таможню. От одной мысли о разгрузке, погрузке нам становилось неважно. Пришёл таможенник. Мы открыли двери фуры. Вещи достигали до потолка. Начали разгружать. Таможенник посмотрел на нас так грустно. Спрашивает про оружие, контрабанду. У нас уже не было даже ружья. Он сказал -"о кей", поставил новые пломбы, дал своему помощнику - мальчишке "на чай"(?) и ушёл. Тоже человеком оказался, не стал нас зря мучить. Поверил.

Настал день погрузки на корабль. От нашего портового агента мы ждали оформленных документов который день. Нервничали. Погрузка уже шла несколько часов, а его с бумагами не было и нас не грузили. Наконец прибыл какой то человек с небольшой бумажкой. Получил на ней подпись и печать от начальника, занимавшегося погрузкой и уехал. Что это была за бумажка, мы не знали. Очевидно порту засвидетельствовали, что нас "сдали". По-видимому оформление "въезда, выезда" было просто спектаклем, а на самом деле мы были "транзитниками", что и соответствовало нашим документам. Дали команду готовиться к погрузке. Подошёл один из грузчиков с рулеткой и стал обмеривать "фуру". Здесь оплата шла не за вес, а за длину "фуры".

И вот происходит новый казус. Длина "фуры" разнилась с указанной в билете на один метр. Эту пакость совершил тот же агент фирмы "Трансмед". Доплачивать было некогда, так как погрузка заканчивалась и нечем (как всегда). Опять сложилась ситуация "как снег на голову" и нам разрешили заехать в трюм. Наше "изобретение" оправдалось, хотя некоторые на берегу, смотрели на этот фокус с большим сомнением.

По окончании погрузки, я нашёл ответственного за погрузку и буквально заставил принять подарок - командирские часы. Он отказывался, но потом решил взять русский сувенир на память.

Всё, можно отдыхать от "трудов праведных". Мы заняли свои "плацкартные" места в креслах (!) на верхней палубе. Сохнут не транжирил деньги что бы платить за каюту. Всё равно было удобнее чем в порту, когда один спал под машиной на раскладушке вместе с комарами.

Расстояние между рядами кресел были "чуть" недостаточными для прохода и кто "ложился" раньше спать (вроде нас), испытывал неудобство. У всех, проходящих мимо были "слоновые" ноги, которыми они, или наступали на наши, или толкали наши колени. Но на эти мелочи можно было уже не обращать внимания - наш корабль в открытом море и мы плывём в Израиль! Надо было отпраздновать это событие и мы купили себе по порции мороженого. В светлое время мы "шатались" по кораблю. Заходили в салоны, бары, кафе просто так, что бы "засвидетельствовать своё почтение". Вот кушать надо было спускаться в трюм к нашей машине. По железной лестнице, через машинное отделение. Нас ни разу никто не остановил и не спросил, почему мы здесь околачиваемся. Может догадывались, что мы хотим кушать. В машине продуктов у нас было предостаточно.

Дверца инструментального ящика становилась столом. На чём сидеть тоже было и мы "кайфовали" лучше, чем другие в ресторанах. После одного из ужинов, нам предстояла операция "ы". Надо было избавиться от охотничьих патронов. Не везти же их в Израиль. Поднялись по лестнице с тяжёлым портфелем. Даже и в этом случае, нас никто не остановил и не поинтересовался какую тяжесть мы тащим. Благополучно добрались до "своей" палубы и когда никто не проходил мимо бросали пачки с патронами за борт. Портфель мы не выбросили, он был хороший - кожаный. Во вторник - 11 июня причалили к Родосу. Народ повалил в дешёвые магазины. Нам не надо было. У самих была полная фура добра.

12 июня причалили к Кипру. На берег не сходили, так как здесь разгружалась часть автомобилей, а наша, поскольку грузилась последней, теперь стала первой. Пришлось её выгнать и затем поставить обратно. Высота ворот нас уже не смущала.

Всё! 13 июня утром - Хайфа. Кто сказал, что число 13 несчастливое?