Из Ташкента в Израиль на МАЗе.

ПРИЛОЖЕНИЕ - 1

Краткое описание работ при строительстве семитрейлера по кабине

В новую кабину были вмонтированы два воздуховода к четырехрядному радиатору (с шестилопастным вентилятором) таким образом, что штатный отопитель остался на своем месте. Заменено сидение водителя на более мягкое. Установлены привязные ремни. Заменена обивка, на изготовленную заново из искусственной, черной кожи, с устройством войлочной подстилки в кабине и над двигателем. Установлены увеличительные зеркала справа и слева. Установлены антенна, радиоприемник, танковые часы с недельным заводом. На рулевой колонке установлен противоугонный замок.

По электрооборудованию

Электрооборудование и электропроводка заменены полностью. Собранные и установленные жгуты, хорошо изолированы в гибких металлических трубках, или кембриком и оканчивающиеся разъемами, в том числе многопозиционные. Установлены дублирующиеся приборы и включатели от Икаруса, Камаза, СуперМАЗа. На рулевой колонке установлены переключатели от Камаза. Электрооборудование и проводка защищены 50 амперовыми реле, включение которых возможно только «командами» малоамперным током и защищены предохранителями (от ЭВМ). При сгорании предохранителя включается соответствующий световой диод на табло. Имеется световая и звуковая информация о давлении воздуха в трех контурах тормозной системы и при движении задним ходом. Установлены прямоугольные фары, в соответствии со стандартом на их высоту и между собой. Установлен жигулевский омыватель ветрового стекла, для чего, в том числе и для радиоприемника, имеется автономное 12 вольтовое питание со своим выключателем массы. Кнопки включателей массы 12 и 24 вольтовых сетей установлены на щитке приборов. Установлена на полу, под левой ногой, кнопка управления краном остановки и торможения двигателем.

По заднему мосту

Установлен задний мост автомобиля МАН. Это оказалось довольно просто. Его крепление и угол наклона, должны были полностью разгрузить крестовину кардана и ее подшипники. Как потом оказалось, расчет оправдался и мы ни разу их не меняли. Передаточное отношение редуктора подобрано таким образом, что на 5 передаче (и-0,66) максимальная скорость движения автомобиля (120 км. в час) соответствовала 1500 оборотам коленчатого вала, а транспортная (90-100 км. в час) - 1200 оборотам.

По тормозной системе

Тормозная система заменена полностью. Установлены необходимые краны, клапана, рессивы, тормозные камеры, латунные трубки, резиновые шланги высокого давления, в основном, самолетные. Система обеспечивала раздельное торможение автомобиля и полуприцепа, а также функционирование кранов остановки двигателя, торможения двигателем и звукового сигнала.

По системе выпуска

Система выпуска отработанных газов оборудована катализатором, заполненного гранулами японского производства.

По топливной системе

В топливной системе заменен основной бак на автомобиле на большой, емкостью в 375 литров и установлен бак на полуприцепе - 200 литров.

Я описал схематично основные работы и нам потребовалось пол года напряженного труда, с утра до вечера, и без выходных. Автомобилисты в городе знали чем мы занимались и не отказывали ни в чем, что было на их складах. А нужно было нам не мало. Кроме автомобиля, требовалось еще и переоборудовать ОДАЗовский полуприцеп, который превратился в большой ангар, обшитый досками в шип и обтянутый брезентом.