Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

Вахтенный журнал №1

Я стартовал. Ветер юго-восточный. Скорость яхты — 7 узлов. Стоят полный грот и генуя. Иду курсом 207°.

15 часов 30 минут. Прошел мыс Лендс-Энд (Lands End). На нем маяк, и я ухожу от него. Это, дай Бог, последний раз вижу землю, а там, если Богу будет угодно, увижу мыс Горн, а затем снова Лендс-Энд.

16 часов 30 минут — 49° 50' N 5° 22' W.

Небо затянуто тучами. Идут пароходы. Хочется спать.

Курс 235°.

18 часов 00 минут — 49° 47' N 5° 38' W.

20 часов 00 минут — 49° 45' N 6° 02' W.

Разошелся с пароходом. Он перерезал мой курс, пришлось ему уступать дорогу. Сбросил скорость, растравил паруса и обошел с кормы. За два часа прошел 15 миль по курсу 253°.

22 часа 00 минут. Прохожу острова Силли (Scilly Islands). Дай Бог их пройти, а там — чистый океан. Хотя, по прогнозу, ветер зайдет на юго-западный, то есть встречный, и мне придется идти на юго-восток. Значит, я снова буду заходить в Ла-Манш.

Сейчас ночь, на палубу залетела серо-зеленая птичка величиной с воробья. Она сидит в каюте и спит, я ее сфотографировал. Мне приятно, что я не один в океане, а со мной также плывет маленькое существо.

22 часа 00 минут — 49° 41' N 6° 32' W.

Двенадцать часов в пути, как вышел из Фалмута.

Из двух категорий бытия я явно больше интересуюсь временем, чем пространством.

Уже скоро декабрь, затем Рождество. Я люблю встречать Рождество в океане по целому ряду причин. Прежде всего, потому, что вода — это связь напрямую с Рождеством. А еще из-за той самой точки отсчета. Как сказано: «Дух Божий носился над водою». И отразился до известной степени в ней. Так что в Рождество приятно смотреть на воду. Нигде так не приятно, как в океане.

10 часов 00 минут — 49° 34' N 9° 25' W.

С вечера отключился буй «Аргос», и на земле перестали получать координаты. Там все переживают. Включил второй буй, он у меня последний.

14 часов 00 минут — 49° 38' N 10° 12' W.

15 часов 30 минут — 49° 40' N 10° 13' W.

Сообщение экспедиционного штаба

Оргкомитет проекта «Федор Конюхов на макси-яхте

„Торговая сеть <Алые паруса>"» в полном составе вернулся из Фалмута в Москву 26 ноября. Начиная с сегодняшнего дня мы планируем регулярно публиковать вести с борта яхты, полученные по каналам спутниковой связи (телефон и e-mail) на сайте www.konyukhov.ru.

За первые сутки яхта прошла свыше 230 морских миль, что является хорошим результатом, учитывая, что старт был дан в легких встречных ветрах (5—10 узлов, направление ветра — южное). К ночи ветер усилился до 20 узлов, а утром 25 ноября порывы достигали 35 узлов (35 миль в час), направление ветра — южное. Федору удалось выдерживать курс 240°, то есть идти на юго-запад по курсу.

Начиная с утра 26 ноября лодка находится в зоне легких ветров (2—4 узла), недостаток ветра и большая зыбь в океане не позволяют ей ускориться и начать создавать свой собственный ветер на паруса (вымпельный). По прогнозу, уже сегодня вечером ветер начнет усиливаться, и в воскресенье, 28 ноября, Федор будет находиться в обширной зоне северо-восточных ветров 15—20 узлов, а в понедельник сила ветра будет составлять 40—45 узлов.

Из неприятных новостей: в ночь с 24-го на 25 ноября бортовой буй «Аргос» по неизвестным причинам перестал передавать координаты лодки. Соответственно, штаб проекта лишился возможности следить за прогрессом яхты в режиме 24 часа в сутки. Все попытки связаться с яхтой результатов не принесли. И лишь на следующий день, в полдень 25 ноября, во время первого сеанса связи, мы попросили Федора Конюхова включить второй буй «Аргос».

Для кругосветного плавания на яхте установлены два буя «Аргос», задача которых — в автоматическом режиме (без вмешательства шкипера) передавать координаты яхты с указанием времени. Таким образом, мы можем следить за скоростью движения яхты, ее курсом, не входя в контакт со шкипером. Выход из строя в первый день плавания буя № 1 — неприятность и для штаба, и для шкипера. Дело в том, что производители «Аргос» дают гарантию, что буй способен передавать координаты в течение 90 дней. Были случаи, когда буи работали 110—120 дней. Хотя мы не считаем, что это имеет отношение к нашему случаю, так как яхта будет находиться в Южном океане (в Антарктических широтах) большую часть времени. И холодная температура воздуха, безусловно, сократит срок службы литиевых аккумуляторов «Аргоса». Исходя из этого, мы заказали два буя с общим временем эксплуатации 150—160 дней, что гарантировало нам надежное слежение за лодкой на просторах всех трех океанов, через которые будет проходить яхта.

Сейчас наши опасения заключаются в том, что оставшийся буй «Аргос» № 2 завершит свою работу через запланированные 90—100 дней, именно тогда, когда яхта будет приближаться к финишу и нам важно будет знать ее точное местоположение.

Федор Конюхов идет в режиме одиночного, автономного, плавания, поэтому нам не удастся выйти в океан и передать ему новые буи, так как это будет рассматриваться как оказание помощи.

Федор Конюхов использует буи «Аргос» начиная с 1998 года, участвуя в кругосветной гонке Around Alone 1998, в кругосветной гонке Vendee Globe 2000, и в 2002 году во время перехода через Атлантический океан на весельной лодке. Тогда на тринадцатый день спутниковый телефон вышел из строя, и оставшиеся тридцать три дня перехода Федор провел в океане без единого контакта со своей береговой командой. Каково же было его удивление, когда в пяти милях от северной точки Барбадоса его обнаружил спортивный катер с семьей и российскими журналистами. Получая координаты через буй «Аргос», мы смогли рассчитать прибытие лодки с точностью до 30 минут. Все это время оборудование «Аргос» работало безупречно. Тем досаднее осознавать, что на это раз сбой произошел в таком сложном проекте, как одиночное кругосветное плавание в режиме нон-стоп на макси-яхте.

Будем надеяться на лучшее.

Ночь. Ветра нет. Справа и слева от яхты в двух милях, а то и меньше, стоят две буровые вышки, а у меня нет скорости. Идет мелкий дождь, зыбь, паруса хлопают, яхту раскачивает. Настроение плохое.

5 часов 30 минут — 49° 26' N 10° 07' W.

10 часов 30 минут — прошла тяжелая ночь. Сейчас погода успокаивается. Я решил сварить, впервые за эти два дня, что-нибудь горячее. Суп овощной. Так хочется горячего. Намерзся, холодно в Северной Атлантике.

Курс 201°.

10 часов 30 минут — 49° 15' N 10° 06' W.

Долготерпение сомневающихся. Только в своей старости я начал предугадывать движение противоборствующих стихий — ветра и океанской воды.

Когда идет шторм, в мою душу являются беспокойство, смятение и много тяжелых мыслей. Я размышляю, чего сделал больше в этом мире: добра или зла, если внезапно встану перед Господом или апостолом Петром. В такие минуты я превращаюсь в пленника смерти. И молюсь, и молюсь в ожидании, когда снизойдет на меня Твоя, Господь, благодать.

Уже чувствую близость царства Бога, если, конечно, он меня примет. Мне предстоит отвечать за мои провинности и прегрешения. Я и нахожусь подолгу в океане, чтобы не делать грехов. Здесь нет искушений, а там, на земле, как только покидаю борт моей яхты, мирская суета окутывает меня, а вместе с ней и все человеческие пороки. Наверное, предначертано мне здесь, в океане, вечно скитаться, быть вечно мятущимся и сомневающимся.

Какой же пример я подаю людям?

Моя душа — душа нищего.

Моя сила — сила изнемогшего.

И всю мою жизнь снедают угрызения совести перед людьми, а особенно перед женой и детьми.

Но для меня самое страшное на этой земле — идти вперед и не достигнуть. Мне надо подходить к вершине своих замыслов и целей.

13 часов 00 минут. Поставил грот, зарифил на две полки. Ветер слабый, но я не ставлю полный грот из-за хаотичной волны и зыби. Яхту бросает в разные стороны, и грот треплется, его раскачивает с борта на борт.

13 часов 10 минут — 49° 00' N 10° 15' W.

15 часов 30 минут — 48° 49' N 10° 25' W.

Небо над мачтой яхты полное звезд.

27 ноября 2004 года. Атлантический океан.

1 час 30 минут — 48° 37' N 10° 35' W.

Ночь прошла неспокойно: тревожили рыбацкие суда. Нет ветра, болтанка.

9 часов 00 минут — 48° 31' N 11° 12' W.

Нет ветра, небо затянуто тучами без просвета. Скорость яхты — 3 узла. Курс —261°.

13 часов 20 минут — 48° 16' N 11° 54' W.

Поставил грот. Ветер начал дуть — 10 узлов. Курс яхты — 140°.

23 часа 20 минут — 48° 06' N 11° 52' W.

В пять утра ветер задул до 20 узлов. Стоит стаксель, и грот зарифлен на две полки. Что-то плохо заводится дизель-генератор и плохо работает балластная помпа.

5 часов 40 минут — 47° 46' N 12° 14' W.

10 часов. Ветер северо-восточный, 25 узлов.

Скорость яхты — 8—9 узлов. Сильно раскачивает грот. Закачал балласт в два кормовых танка, 4 тонны.

10 часов 00 минут — 47° 38' N 12° 55' W.

Прошел по прямой от мыса Лизард (Ла-Манш) — 330 миль.

17 часов 30 минут — 47° 30' N 14° 38' W.

19 часов 00 минут. Заменил стаксель солентом. Ветер 10—15 узлов. На горизонте встает луна.

Господи, благослови и помилуй!

7 часов утра. Еще темно. Небо над мачтой затянуто тучами, а на востоке над горизонтом светлое небо, проглядываются звезды.

7 часов 00 минут — 46° 11' N 15° 10' W.

9 часов 00 минут — 45° 00' N 15° 00' W.

Скоро там, в мире людей, начнется пост. Я в океане каждый день немного ем, не насыщаюсь вполне. Так меня учили святые отцы, что лучше вкушать каждодневно, но понемногу, ибо это царский путь к спасению, более легкий и удобный, чтобы не превозносился разум.

Человеку необходимо соблюдать три главных правила: бояться Бога, часто молиться и творить добро ближнему.

1. Николай, Аркадий и Итэн, вам необходимо соблюдать три главных правила: бояться Бога, часто молиться и творить добро людям.

2. Будучи обижаемым, ты не должен гневаться, будучи хвалимым, ты не должен превозноситься. И еще тебе говорю, что злом никогда не победишь зла, если кто-либо причинит тебе зло, то окажи такому добро, тогда твое добро победит его зло.

3. Будь молчалив: умением говорить выделяются люди из мира животных, умением молчать выделяется человек из мира людей. Чем больше ты будешь молчать, тем больше тебя будут слышать. Молчать лучше, чем говорить.

4. Постоянно заботься о том, что ты мыслишь в уме своем, что было бы угодно Богу. Поступая так, ты легко победишь всякий грех.

5. Сын и внуки мои! Для чего вы родились? Родились не для отдыха, а для трудов, не для лености, а для подвига. Начинайте же, трудитесь и не ленитесь.

6. С детства приучай себя к работе и правильно распределяй время суток. Тогда ты обязательно сумеешь сделать за день очень много дел, если постараешься. И если делать свою работу с удовольствием, она никогда не будет раздражать, а значит, ты все успеешь.

7. В дни демонстрации или митингов на улицах городов, прошу, не выходи из дома на улицу, закрывай окна, форточки, двери — в это время полчища демонов занимают все пространство, весь воздух и охватывают всех людей.

8. Дети и внуки мои, не осуждайте других людей. Думайте о себе почаще. Предавайте себя в волю Божию. Живите с молитвою. Чаще налагайте на себя крестное знамение. Советую чаще причащаться Святых Христовых Тайн. Защищайтесь крестом, молитвою, святой водой. Перед иконами пусть горит лампада.

9. Учись также любить и прощать старых и немощных. Если тебе что-нибудь будут говорить неприятное или обидное, говорить старые, больные или кто из ума выжил, то не слушай их, а просто помоги им. Помогать больным нужно со всем усердием и прощать надо, что бы они ни сказали и ни сделали.

10. Не придавай значения снам; не обращай на них внимания, сны бывают от лукавого, они только расстраивают человека, опутывают мысли.

11. Любую боль, коварство, напасть, гнев осилишь, вооружась любовью.

12. И чем дальше движется время, тем ты будешь становиться старше.

13. Всегда носи нательный крест, крест нательный должен обязательно быть на шее христианина.

14. Приступая к выполнению каждого доброго дела (а злых дел никогда не совершай!), проси на это у Бога благословение через молитву. Что бы ты ни делал, будь всегда с молитвой, и милость Божия да будет с тобою.

15. С малых лет ставь себе жизненную цель и иди к ней, но придерживайся этих слов: «Истинное удовлетворение дает не само достижение цели, а преодоление препятствий на пути к ней».

16. Очень полезно заниматься чтением слова Божия. Прочитай хоть раз всю Библию разумно. За одно такое упражнение, кроме других добрых дел, Господь не оставит тебя без милости.

17. Твои руки всегда должны быть простерты к воздаянию, и то, что ты отдашь нищим, — тебе воздастся с избытком, от Божественных Даров.

18. В любых условиях оставайся аскетом и будь требователен к себе.

19. Никогда не гневайся, будь кроток, как Моисей или Давид, скромен, как Иаков, и милостив более Авраама. Ибо Авраам раздавал милостыню от многих богатств своих, а ты благодействуй нищим от своих возможностей.

20. Всегда твердо верь и помни, что каждая мысль твоя и каждое слово твое могут, несомненно, быть делом.

21. Не пристраивайся к жизни, а иди своей дорогой.

22. Будь энтузиастом. Я люблю таких. Они побеждают. Именно энтузиазм выводит человека на стезю достижений. Во всех моих путешествиях именно энтузиазм выводил меня из тяжелых, смертельных передряг.

23. Слушай своих родителей и беспрекословно почитай их. Что поставят, то и кушай, что дадут, то и носи, принимай с благодарностью и носи благодарно.

24. Жизнь наша есть море, Святая Православная Церковь — наш корабль, а кормчий Сам Спаситель.

25. Настоящая жизнь быстро проходит, и смерть приближается к нам. Смерть может внезапно настигнуть нас, когда мы совсем еще не готовы. Человек поэтому всегда должен усердно исполнять заповеди Божии. Потому в настоящей жизни ничем не надо гордиться и ни к чему не надо иметь пристрастие.

26. Милость Божия да будет с тобою и с твоими родителями!

16 часов 30 минут — 45° 28' N 15° 40' W.

Ветра нет. Небо затянуто тучами. Океан гладкий, но идет с юга. Большая зыбь, и яхту раскачивает. Паруса хлопают, все трещит, скрипит. Противно.

Почему я хожу в океан? Мне этот вопрос задают и задают каждый раз. Однажды, когда я был в одиночном плавании и молился: «Господи, научи меня спастись!», в ответ на это был голос с неба, говоривший: «Федор! Скрывайся от людей и пребывай в молчании. Это корень добродетели».

Тот, кто действительно любит молчание и постоянно беседует с Богом в молитве, не должен слушать даже пения птиц, которое может нарушить мир душевный. Здесь, в океане, нет голосов, нет птиц поющих, все только свист ветра и шум воды из-под штевня яхты.

Иногда я проживаю день и не задумываюсь, кто я и для чего живу.

45° 02' N 15° 37' W.

Но все-таки темнота наступила неожиданно, и ночь принесла в паруса новый ветер.

Ночь, ветер слабый. Курс 181°. Скорость 6—7 узлов. Ветер — скорость 12—15 узлов.

2 часа 00 минут — 45° 00' N 15° 41' W.

Не оставь меня, Господи! Хотя я и не сотворил перед Тобою ничего благого, но помоги мне, по благодати Твоей, положить ныне начало благого.

11 часов 30 минут — 43° 52' N 16° 14' W.

Скорость яхты 9 узлов. Курс — 197°, ветер 17 миль в час. Направление ветра WN.

14 часов. Поставил варить суп. Почистил четыре картошки среднего размера, одну морковку, половину морковки съел сырой, а половину порезал в суп, немного свежей капусты, одну луковицу небольшую и два зубчика чеснока. Вместо соли бросил два кубика — один овощной, второй — куриный. Когда закипит, то брошу еще два помидора и немного порезанной колбасы, той колбасы, которую привез мне перед отъездом из Москвы Владислав Агапов. Мы ее переправили в Англию, на яхту. Пока суп варится, поставил диск Высоцкого. Он поет: «Пью водку под орехи для потехи».

17 часов 30 минут — 42° 55' N 16° 34' W.

Конечно, я устал, но это мой выбор. Я понимаю, что у любого человека не бездонный запас сил и расходовать их надо бережно. Но у меня пока не получается.

Господи, спаси и сохрани!

2 часа ночи. Ветер 25—30 узлов. Идет шквальный ветер до 35 узлов, со шквалом идет холодный дождь. Высота волны 7 метров, курс 206°.

2 часа 30 минут — 41° 43´ N 17° 18´ W.

8 часов 30 минут — 40° 55' N 17° 48' W.

Еще темно. Налетают шквалы, ветер при шквалах усиливается от 25 до 40 миль в час. Стеной идет дождь со шквалами. Волны высокие, за 12 часов прошел 120 миль.

Я каждый день просыпаюсь и чувствую интерес к жизни. Мне предстоит постоянно ставить и убирать паруса.

18 часов 30 минут. Шторм. Ветер доходит до 48 узлов. Волны громадные. Такие волны я видел только в Южном океане. Откуда они пришли?

Курс — 200°.

Я стал искателем приключений из-за стремления увидеть или сделать что-то новое. Я занимаюсь тем, что мне нравится.

Самое важное в плавании — уметь предохранить спички от сырости.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов продолжает спускаться на юг. Утром, 30 ноября, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась на траверзе испанского мыса Фенистер.

Сегодня ночью по данным метеоролога проекта, американца Ли Брюса (www.tacticalweather.com), Федор находится в центре штормового фронта с ветром 35 узлов, что само по себе не является сложностью для яхты такого размера, но в океане стоит зыбь с необычно высокими волнами — от 7 до 10 метров. Обычно в Атлантике классическая океанская волна 4—5 метров, но эти, так называемые ветровые, волны пришли с севера, из Арктических широт, и при подходе к Европе, на континентальном шельфе, набирают высоту до 30 футов (10 метров). Такая крутая волна может создать сложности с управлением яхтой. Федор в коротком телефонном разговоре сообщил, что ждет, когда спустится в район Канарских остров, чтобы отдохнуть и просушить лодку перед спуском в Южный океан (большая часть кругосветного плавания пройдет в районе Антарктиды, при температуре воздуха, близкой к нулю).

Шкипер сообщает, что ему сложно оценить высоту волн, так как с палубы (с уровня океана) тяжело измерить волнение, но лодку швыряет из стороны в сторону, иногда она вылетает из волны, иногда врезается во впереди идущую волну, и тогда вся палуба покрыта кипящей водой. Наверное, со стороны яхта похожа на подводную лодку, у которой из воды торчит только мачта.

К сожалению, у нас продолжаются проблемы с автоматической системой слежения «Аргос». Как сообщалось ранее, первый буй вышел из строя в первую ночь плавания, и вот второй буй «Аргос» также перестал транслировать координаты яхты. В этой связи координаты яхты на сайте обновляются не так регулярно, как мы планировали. Местоположение яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» мы получаем по электронной почте или во время сеансов связи по спутниковому телефону.

Оба буя были предоставлены Обществом Океанских Гребцов в Лондоне, нашим другом Кеннетом Крачлоу (президент ООГ). Он не может понять, как такое случилось и почему оба буя вышли из строя.

Несмотря на штормовую погоду и проблему с «Аргосом», настроение у Федора хорошее, он получает удовольствие от управления 25-метровой яхтой.

14 часов 00 минут — 37° 07´ N 20° 06´ W.

До Ла-Гомеры (Канарские острова) — 561 миля. Курс 164° со скоростью 6 узлов. Три с половиной дня пути.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта проходит Португалию

Федор сообщает: «Ветер 40—45, порывы 48 узлов. Волны просто сумасшедшие. Под десять метров. Я никогда не видел такой волны в Северной Атлантике. На палубу выходить страшно. Ее заливает, как из пожарных шлангов»[20].

Федор более сдержанно описывает высоту волн, на палубу старается не выходить без надобности — яхта идет на автопилоте.

Сегодня яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» спускалась вдоль побережья Португалии. (Португалия находится в 1000 милях к востоку от яхты.)

На яхте все механизмы работают исправно. Курс 190— 200°, скорость яхты 10—14 узлов.

0 часов 15 минут — 35° 54' N 18° 56' W.

Прохожу слева по борту Гибралтар. Он далеко — 600 миль.

Мой курс на Канарские острова, но выдержать сложно, не дает ветер. Иду курсом 145°, а надо идти 160°. Этот курс ведет на остров Мадейра. До него осталось 150 миль. К утру надо будет делать галс на запад.

До экватора по прямой 2209 миль, при скорости 7 узлов — 12 дней, курсом 198°.

12 часов 30 минут — 34° 33' N 18° 21' W.

Я православный, но праздную Рождество 25 декабря и 7 января.

Ответ на это очень простой. Для меня не важны числа, а важен смысл, где я буду находиться в эти дни. Где вода повсюду, это важнее тверди. Сколько раз я встречал Рождество без снега, шаров и ели. А, кстати, при рождении нашего Бога, Иисуса Христа, ели, да и снега, не было и быть не могло.

19 часов. Сделал поворот, иду курсом 265° ровно на запад, удаляюсь от Мадейры.

19 часов 00 минут — 33° 53' N 18° 15' W.

Смотрю на карту Восточной Атлантики, которая была у меня на борту яхты «Формоза» в 1992—1993 годах. Там все маршруты отмечены:

— как я шел на «Формозе» из Касабланки через океан в Карибское море на остров Санта-Люсия в 1993-м;

— затем, как я на яхте «СГУ» шел из порта Ле-Сабль-д'Олон (Франция) на экватор вдоль Канарских островов в 2000 году;

— затем, как я на весельной лодке «УралАЗ» шел из Ла-Гомеры (Канарские острова) на Барбадос (2002);

— затем, как мы шли на катамаране вместе с Тони Бу-лимором из Англии (Фалмут) до Ла Гомера, а затем на Барбадос (2003);

— затем, как мы шли на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» из Ла-Сьота (Франция) на Ла-Гомеру вместе с командой, а потом я пошел один через Атлантический океан из Ла-Гомеры на Барбадос (2004).

Бедная карта — вся исписанная, потрепанная. Сколько она пережила, что она видела и какие мои мысли отпечатались на ее поверхности. Она все время лежит на штурманском столе, а я все время на нее смотрю.

22 часа 30 минут — 33° 50' N 18° 39' W.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта проходит остров Мадейра

Сегодня ночью макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» проходит остров Мадейра. Изначально Федор хотел пройти в 100 милях к западу от острова, но в итоге получается — в 60 милях.

Сегодня Федор отметил, что отстает от намеченного графика на несколько дней. Из-за легких встречных ветров, во власти которых яхта оказалась на второй и третий день плавания, было пройдено незначительное расстояние, что в итоге сказалось на общем графике продвижения.

До старта предполагалось, что яхта окажется на траверзе Канарских островов через десять дней. Сегодня — девятый день кругосветного плавания, и до Канарских островов еще два дня хода. Именно те два дня, которые и были потеряны в северных широтах.

Федор сообщает, что воздух стал значительно теплее, наконец удалось снять теплые яхтенные сапоги и перейти на легкую яхтенную обувь.

Предстоящие две недели, а именно за такое время шкипер предполагает достичь экватора, обещают быть солнечными и теплыми. Это хороший шанс проветрить и просушить все отсеки на яхте перед тем, как она спустится в Южное полушарие. Начиная от мыса Доброй Надежды и до мыса Горн, на протяжении 16 000 морских миль, яхта будет находиться в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» при температуре воздуха близкой к нулю. Зная это, Федор сейчас наслаждается каждым днем теплой погоды.

Впереди по курсу Канарские острова, которые шкипер планирует оставить в 200 милях слева по борту.

11 часов. Солнце. Ветер NE. Иду курсом 240°, хотя надо идти 220°, но не позволяет ветер, он тогда будет дуть прямо в корму — фардак, а паруса так не стоят, надо, чтобы ветер был в бакштаг.

Уже тепло. Снял с себя первый раз верхнюю одежду, сижу в одной футболке. Еще, правда, не жарко, но уже хочется подышать всем телом океанским воздухом.

20 часов 00 минут — 33° 11' N 21° 00' W.

Сменил галс. Иду курсом 166°. По корме проходит пароход. Я вижу его бортовой огонь, зеленый. Значит, он ко мне правым бортом.

На ночь оставил полный грот, а вместо генуи поставил солент. Страшновато ночью нести большую парусность. По горизонту тучи, а над мачтой небо чистое, Сейчас луна стареет и выходит после полночи. Ночь темная, ничего не видать, только слышно шум воды вдоль борта.

08 часов 50 минут — 31° 40´ N 20° 46´ W.

Утро. Ветер 10 узлов. Дует с северо-востока, но ближе к северному 10—30°. Скорость яхты 7 узлов, курс 182°.

12 часов 10 минут — 31° 15´ N 20° 47´ W.

Убрал солент, поставил стаксель.

Господи Боже, Сильный и Святый, Царю царствующих, ныне услыши молитву раба Твоего Федора.

19 часов 23 минуты. Солнце зашло в чистый горизонт.

Над мачтой небо синее, с зеленым оттенком.

Сегодня в первый раз за это плавание поймал рыбу — дораду золотистую. Сварил суп, а половину рыбы повесил на кормовой леер сушиться.

19 часов 45 минут — включил дизель-генератор.

Пророк Мухаммед говорил: «Тот не следует моему примеру, кто ест вкусно и досыта, и сладко спит, зная, что его сосед в то же время голодает».

Сообщение экспедиционного штаба: яхта проходит Канарские острова

Сегодня 12-й день плавания. Федор Конюхов сообщил, что находится на траверзе Канарских островов. До старта планировалось, что удастся пройти расстояние от Фалмута до Канарских островов за десять дней, таким образом, он подтвердил, что отстает от намеченного графика на два дня.

Согласно прогнозам, легкий северный ветер будет преобладать до 25-го градуса северной широты. Далее яхта должна оказаться в пассатах и ускорить свое продвижение на юг.

Направление ветра — северное, 5—10 узлов. Скорость яхты 6—8 узлов. При таком направлении ветра Федору приходится выполнять частые повороты кормой, с тем чтобы оставаться на курсе 180—190 градусов. Впереди у яхты острова Зеленого Мыса — последняя точка Атлантического океана в Северном полушарии. Затем экватор и выход в Южное полушарие.

Тем временем в кругосветной гонке Vendee Globe 2004 (Федор участвовал в этой гонке в 2000 году на 60 футовой яхте «Современный гуманитарный университет») есть первый выбывший. Француз Ив Ларан, выступающий на яхте «UUDS» (яхта победителя Vendee Globe 1996—1997 Кристофа Огана), проинформировал оргкомитет гонки, что его лодка столкнулась с подводным объектом, и правое перо руля повреждено настолько сильно, что продолжать гонку не имеет смысла. Он принял решение о заходе в порт Кейптаун (ЮАР). Напомним, что 5 ноября 2004 года из французского порта Ле-Сабль-д'Олон (на западе Франции) стартовала пятая по счету одиночная кругосветная гонка в режиме нон-стоп Vendee Globe. На старт вышли двадцать 60-футовых яхт (18 метров). Федор Конюхов идет аналогичным маршрутом, через мыс Доброй Надежды и мыс Горн, но на 85-футовой яхте (25 метров). Так как Федор стартовал на двадцать дней позже из Англии, он имеет возможность наблюдать за развитием событий в регате, проходящей в нескольких тысячах миль впереди него.

Понедельник — тяжелый день. Сегодня на рассвете упала большая генуя. Оторвался фаловый угол наверху, на мачте. Ветра было мало, а от большой зыби генуя хлопала и порвала крепление.

Очень тяжело было вытаскивать из воды такой большой парус (200 м²). Генуя ушла под корпус, и я метр за метром, веревкой с петлей, подтягивал парус на палубу. Сейчас генуя вся на палубе, мокрая, сушится. Затем предстоит ее опустить в носовой отсек. Это не так просто.

12 часов 18 минут — 28° 36' N 20° 56' W.

18 часов 26 минут. Поставил грот. Солнце зашло в небольшие тучи. Ветер идеальный для пересечения Атлантики на весельной лодке.

13 часов 59 минут. Приготовил себе на обед овсяную кашу с изюмом, немного добавил кедровых орехов.

22 часа 40 минут — 24° 36' N 21° 17' W.

В океане темно, хоть глаз выколи.

2 часа 24 минуты. Прохожу подводную гору Тропик. Сколько раз я ее проходил. И на яхте «СГУ» в гонке Vendee Globe, и на весельной лодке «УралАЗ». Если, дай Бог, все хорошо и Богу будет угодно, то к утру пройду северный тропик.

2 часа 26 минут — 24° 03' N 21° 17' W.

Сообщение экспедиционного штаба:

Федор Конюхов продолжает погружение на юг вдоль побережья Мавритании

Ветер усилился с 10 до 15 узлов, направление не очень благоприятное. Ветер — ровно в корму. При таком направлении ветра Федору все равно удается держать курс 185 градусов и спускаться на юг, идя максимально по курсу.

В настоящий момент Федор должен принять решение о том, каким бортом будет огибать острова Зеленого Мыса (Кабо-Верде). Есть два варианта — пройти к западу от островов Зеленого Мыса (обогнуть левым бортом). Это классический маршрут, но тогда Федору придется продолжить плавание на юго-запад с таким же углом к ветру, как он двигался последние дни.

Другой вариант — пройти между островами Кабо-Верде и Африкой (Сенегал), таким образом, яхта будет идти круче к ветру и, соответственно, быстрее. Опасность в том, что пока неизвестно, в каком коридоре пересекать экватор. Традиционно считается, что в зоне Долдрамс (200—300 миль до экватора) чем ближе к Африке (к востоку), тем меньше ветра, и наоборот, чем ближе к Южной Америке, тем сильнее ветер.

Таким образом, дилемма следующая: пойти на юго-восток сейчас и получить больше ветра на ближайшие дни, но несколькими тысячами милями южнее можно попасть в зону очень легких ветров (или даже безветрия), либо продолжить медленное плавание на юго-запад при 10—15 узлах северо-восточного ветра.

8 часов 16 минут — 20° 15' N 23° 02' W.

Курс 215°. Иду ровно на запад, чтобы оставить острова Зеленого Мыса с левого борта. Впереди большой остров Сан-Винсент и еще один — Сан-Николау (остров Святого Николая). Еще сегодня день есть, чтобы идти таким курсом. Если ветер не сменится, то придется делать поворот и идти ровно на запад, хотя с таким ветром не пойду, придется идти на северо-запад.

Сейчас я и моя яхта находимся на 23° 02' W, а острова заканчиваются на западе до 26° W. Еще три градуса — это все 180 миль.

Если бы мой курс был 225°, тогда мы бы прошли, но такой курс невозможен, все, что у меня получается, — это 214 °.

Я часто и подолгу размышляю о крепости моей яхты. Были времена в моей юности, когда я мечтал обойти вокруг света под парусами. А сейчас, когда мне через три дня исполнится 53 года, я иду в пятый раз вокруг света. Какое это будет плавание? Во времена моей юности я завидовал и мечтал испытать себя на склонах высоких гор. И я испытал это чувство, когда подымался на Эверест.

Тогда я узнал, что в смертный час нет одиночества. Он всегда был рядом, наш Господь Бог. Я построил часовню в память погибших в экспедициях моих друзей. Я мог тоже погибнуть. Но вернулся из океана, спустился с высоких гор. Мои погибшие друзья переместились в вечность. Кто-то последний раз вздохнул в океане, кто-то последний раз взглянул в глаза горам.

Даже после того, как я выполнил свое обещание и воздвиг храм-часовню в их память, плечи у меня не распрямились, и мне не хочется говорить.

18 часов 22 минуты — 18° 57' N 23° 40' W.

19 часов 49 минут. Сделал поворот. Сменил галс, Иду курсом 270°, но его тяжело выдерживать, Таким курсом надо пройти 60—70 миль, потом снова повернуть на юг, и тогда надо до экватора выдерживать строго 180°.

Погода хорошая, океан красивый. Если бы была здесь Иринушка, все было бы хорошо. Я бы по суше не скучал, а вернее, по людям. Вот только что позвонил в Москву. Оскар говорит, что он устал от бюрократии, все, как стервятники, набросились на мою художественную мастерскую, все требуют взяток: за воду холодную, за воду горячую, за отопление. Я это знаю. Почти что все лето я был в Москве, два раза летал в Англию, один раз на две недели, второй раз на одну. Так за лето меня так вымотали все эти службы! Мне кажется, что человек рождается, чтобы только заниматься этой бюрократией и ублажать чиновников, платить, давать взятки, стоять в очередях и делать документы на жилье, на аренду офисов или, как мы — художники, бегать по инстанциям и отстаивать свои мастерские, а уже времени на творчество не остается. Сколько у меня друзей-художников, и все они только и занимаются этим вопросом, и только разговоры идут о том, как отстоять мастерскую от произвола. Вот это мне в людях не нравится, вот за это я не люблю быть в обществе людей.

Часто меня спрашивают, особенно корреспонденты, почему я мало бываю дома, почему мне не нравится общество людей. Да вот потому и бываю я мало дома или стараюсь меньше находиться в обществе, потому что есть мир сантехников и работников коммунальных служб. За лето я ничего не сделал творчески, не написал ни одной картины, только и бегал в коммунальные службы и оформлял договоры на обслуживание, и везде намекали на взятки.

20 часов 04 минуты — 18° 50' N 23° 48' W.

23 часа 16 минут — 18° 49' N 24° 13' W.

Боже, прими меня в лоно Твоей благодати и даруй мне милость, чтобы мое плавание никогда не послужило для самообольщения и тщеславия, но лишь для прославления Твоего имени и для спасения души.

10 декабря 2004 года. Атлантический океан.

6 часов 37 минут. Утро по Гринвичу, но я на 25° N, и здесь почти что на два часа позже будет восход солнца.

Сделал поворот, лег на курс 206°, хотя надо идти на 210°, но, может, с рассветом будет ветер получше, и моя яхта сможет идти таким курсом. Если мы его выдержим, то острова Кабо-Верде оставим слева по борту.

Ночи темные. Луны вообще нет. Вчера под утро чуть-чуть был тоненький серп старого месяца, а сегодня нет ничего.

6 часов 42 минуты — 18° 50' N 25° 05' W.

Зашел в каюту, открыл псалтырь. Псалтырь открылся на словах: «Сердце мое смятеся во мне, и боязнь смерти нападе на меня» (Пс. 54:4). На меня напал такой страх, что пришлось снова выйти на палубу.

14 часов 29 минут. Включил главный двигатель, а от него идет ремень передачи на помпу водоопреснителя. Она качает забортную океанскую воду через фильтры, и я получаю из морской соленой с горечью воды пресную воду, очень чистую и вкусную. Ни одна вода, которую продают в магазинах и супермаркетах или еще где-либо, не заменяет по вкусу воду после опреснителя. Раньше, когда я еще работал на рыбацких траулерах в 1970—1980-х годах, воду опресняли через паровой котел и получали дистиллят, а уже четвертый механик (это в его обязанность входило) добавлял в опресненную воду минералы и соли. Они хранились в мешках и получались со склада. Механик не мог точно угадать, сколько нужно добавить солей и минералов, и вода получалась то слишком пресная и безвкусная, то с примесью ощущаемых солей и минералов. А сейчас опреснители работают на прокачке через фильтры, и вода получается и не пресная, и не соленая, со всеми микроэлементами, а в морской воде вся таблица Менделеева. Хотя я не прав. Я уже так говорил, что лучшей и вкуснее воды не пил. Это было, как припоминаю, в 1993 году, когда моя яхта «Формоза» зашла в порт Джидда на Красном море по поручению Дмитрия Александровича Кириличева, начальника Приморского пароходства города Находка. Он был владельцем «Формозы» и хотел, чтобы я ее продал одному из арабских шейхов. Вот я и попал в Саудовскую Аравию. Пригнал яхту для продажи. Когда будет время, я подробнее расскажу о продаже яхты «Формоза», а сейчас, раз зашла речь о вкусной воде, то и будем о ней говорить. Меня встретил в порту Джидда, конечно, не шейх, а его агент, мусульманин Бензади. Я тоже сегодня не буду все подробности говорить о том, как мы с ним встретились, сколько я стоял в порту Джидда, как шли переговоры о покупке «Формозы», как мы с Бензади ездили по пустыне и как попали к священному для мусульман колодцу на территории ал-Масджид ал-Харам. Какая вкусная вода из этого колодца! Воде Замзана приписывают разнообразные свойства: она излечивает болезни, утоляет чувство голода. Мой друг и проводник Бензади рассказал про ту воду, которую я пил, что она течет по подземным каналам к нескольким колодцам, находящимся в Мекке. К колодцу Замзам было особенное отношение еще до ислама. Мусульманская традиция узаконила благодать, исходящую от воды Замзама. Предание связывает историю Замзама с легендой о скитаниях по пустыне Хаджар (Агарь) и ее сына Исмаила, оставленных Ибрагимом (Авраамом) в поисках воды. Хаджар семь раз пробегала между холмами ас-Сафа и ал-Марва; вернувшись к сыну, она обнаружила, что рядом с ним забил источник, открытый Джибраилом (архангел Гавриил) по повелению Аллаха.

18 часов 36 часов. Подхожу к островам Кабо-Верде, самый западный.

19 часов 00 минут. Сломался электрический автопилот.

20 часов 10 минут — 17° 21' N 25° 45' W.

Прохожу острова Кабо-Верде. Это группа островов, и они тянутся от 17° 30' N до 14° 30' N.

9 часов 07 минут — 16° 11' N 25° 57' W. Прошедшая ночь была такая темная, я подумал, что яхта плывет по обратной стороне луны, настолько непроницаемая была темнота в океане.

20 часов 43 минуты по Гринвичу. Когда будет 21 час по Гринвичу, а по Москве полночь, я открою пакет, который мне приготовила ко дню рождения моя Иринушка. Я начну баловать себя тем, что в пакете, а там должно быть что-то вкусное к чаю. Скоро наступит день моего рождения, мне исполняется 53 года. В молодости я не думал, что в 53 года я еще буду путешествовать. Тогда я мечтал, что путешествовать буду, пока молодой, а как состарюсь, так стану священником. А я уже старый, но все продолжаю ходить вокруг света на яхте. Значит, так Богу угодно. Только он знает, сколько мне путешествовать и когда принять сан священника.

Когда пишу эти строки, через открытую дверь вижу красивое и загадочное небо. Я часто смотрю на него. Вне всякого сомнения, самое замечательное зрелище, доступное глазу человека, — вид звездного неба. Хочется любоваться и любоваться этой неизреченной красотой. Один древний мудрец сказал, что если бы небесные светила были видны только в одном уголке земли, туда стекались бы бесчисленные толпы людей. За мои пятьдесят три года мне никогда не надоедало созерцать мириады сверкающих звезд. Я ими любовался во всех полушариях, во всех океанах, на всех континентах, и везде они меня захватывали. Я видел за свои пятьдесят три года хвостатые кометы, очень заманчивое зрелище, а также наблюдал солнечные и лунные затмения.

Спасибо Тебе, Господь, что Ты позволил мне прожить в Твоем прекрасном мире пятьдесят три года. Это здорово.

13 часов 06 минут. Ветер слабый. Стоят паруса, яхта идет 5 узлов по курсу 180°. Ровно четыре года назад я был здесь на яхте «СГУ». Это было 25 ноября 2000 года. Сейчас прямо вышел на эту точку, Четыре года я не был на этих широтах.

13 часов 07 минут — 13° 01' N 25° 51' W.

Как величественен океан, а купол голубого неба — над лазурной гладью. Немыслимо описать красоту небесной синевы. Неповторимая прелесть есть в рождении каждого нового дня и в его закате.

Там, в Москве, мои близкие, там сейчас зима. Как я соскучился по снегу. Хочется смотреть на падающие снежинки, на глубокие чистые сугробы, на заснеженные деревья, будто бы наряженные в белые кружева.

Но я счастлив, что был на земле и весной, когда природа пробуждается и расцветает, поет на все голоса. Летом природа одета в роскошный зеленый наряд, расшитый цветами. Осенью мир раскрашен в желтые, оранжевые, красные, золотисто-багряные цвета.

Мне запомнился этот год, так как я ездил из аэропорта Хитроу (Лондон) до порта Фалмут на автобусе, а он идет семь часов.

Едешь и едешь, смотришь на разнообразие природы Англии. Нельзя было без светлого душевного трепета смотреть из окна автобуса на величайшее чудо жизни, открывающееся в растительном и животном мирах. У каждого растения, у каждого животного свои удивительные секреты, свои особенности строения и жизни.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня, 12 декабря, российскому шкиперу Федору Конюхову, осуществляющему одиночное кругосветное плавание нон-стоп на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"», исполняется 53 года. Как обычно, он отмечает эту дату на маршруте.

Учитывая, что сезон классической кругосветной навигации — это октябрь — апрель, традиционно день рождения приходился на середину кругосветного маршрута. Федор отмечал дни рождения в разных океанах. Два раза в Индийском океане (Around Alone 1998 и Vendee Globe 2000), два раза в Тихом океане («Караана» — 1991 и «Формоза» — 1994), и вот первый раз в Атлантике. В связи с тем, что старт из-за непогоды был перенесен на месяц (с октября на ноябрь), по словам Федора, ему непривычно в декабре находиться в тропиках на подходе к экватору. Обычно к середине декабря он уже находился в Южном океане, и 12 декабря всегда ассоциировалось с суровой погодой, штормами, айсбергами. А тут такой подарок — ветер попутный 10—15 узлов, светит солнце, волна 1—2 метра.

Сегодня Федор распаковал подарки, которые были приготовлены семьей, друзьями и партнерами.

Семья традиционно дарит сладости, конфеты, шоколад. Это сложная дилемма, что подарить человеку, который будет встречать день рождения в океане. Федор неоднократно намекал, что рис, макароны и сублимированные продукты быстро надоедают, поэтому какие-нибудь деликатесные продукты, конфеты очень поднимают настроение.

В подарочном пакете от торговой сети «Алые паруса» находились компакт-диски с записями известных бардов: Б. Окуджавы, Ю. Визбора, а также В. Цоя и А. Макаревича. Никита Высоцкий подарил полное, на 19 дисках, собрание произведений Владимира Высоцкого. Так что, по словам Федора, музыкой он обеспечен до конца плавания.

От своих дальневосточных партнеров — компании «Уссурийский бальзам» Федор получил набор замечательных и, самое главное, очень актуальных для предстоящего плавания в антарктических широтах напитков: «Уссурийский бальзам», настойка «Рябина на коньяке», «Шиповник на коньяке» и, конечно, фирменную бутылку водки «Федор Конюхов», как указано, «для особых случаев». В сентябре этого года Федор заключил соглашение на розлив водки «Федор Конюхов» на заводе «Уссурийского бальзама» в Приморском крае. На обороте этикетки указано, что часть средств, вырученных от продажи этого напитка, будет направлена на финансирование будущих экспедиций Федора Конюхова. Таким образом, Федор постепенно приближается к давней мечте — самостоятельно финансировать экспедиции и делать такие проекты, которые очень сложно аргументировать перед спонсором.

От английских друзей из Национального морского музея именинник получил несколько пудингов (традиционный подарок морякам в Англии).

Обнаружил мешочек с киви от директора английской судоверфи «Пенденнис». Эти фрукты были погружены на борт недоспевшими и за 15 дней плавания великолепно дозрели. Сейчас на борту стоит запах киви, шоколада, а над Атлантическим океаном разносятся мелодии российских бардов.

Все подарки были спрятаны в один ящик, и Федор обещал не открывать его до 12 декабря. По всей вероятности, у него хватило выдержки не прикасаться к нему. На корме стоит еще один ящик с подарками, но это на Новый год.

День пасмурный, океан гладкий, ветер NE 8 узлов.

Курс яхты 170°, скорость яхты 5—6 узлов. Стоят полные паруса.

8 часов 16 минут — 11° 00' N 25° 54' W.

13 часов 40 минут. До берегов Африки, страны Сенегал, ровно 600 миль, а ко мне на яхту залетел кузнечик. Далекий путь он проделал, но, может, он прилетел с островов Кабо-Верде. Я их уже прошел, они теперь слева от меня по корме в 260 милях. Тоже далеко для такой маленькой твари.

13 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня не было сеанса телефонной связи с бортом яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Мы получили только координаты лодки по спутниковой электронной почте. Публикуем текст метеосводки от американского метеоролога Ли Брюса (московский штаб получает копию переписки с яхтой):

«Федор, пока без изменений, продолжай спускаться на юг. По данным метеосводок, зона Долдрамс расширилась и ветры стали еще более хаотичными. К сожалению, в таких условиях сложно что-либо предпринять, регулярные штили не позволят яхте активно передвигаться в поисках нужного ветра. Настраивайся, что будут периоды полного штиля, а также внезапные шквалы с порывами ветра от 20 до 40 узлов. В такой ситуации полезно знать, откуда приходят шквалы. На спутниковой фотографии видно, что впереди по курсу шквалы, но пока не слишком много. А вот на юго-востоке образовался опасный фронт с тропическими шквалами, в ближайшие 24 часа я буду наблюдать за траекторией его движения, и как он может повлиять на твое продвижение. На мой взгляд, в ближайшие два дня будет увеличение количества шквалов.

Сейчас очень короткий период лунного света, это еще больше осложнит задачу наблюдения за океаном и сократит возможность предвидения шквалов. К полуночи луны уже нет.

Ветры:

— К 14 декабря ветер не более 5 узлов на всей поверхности, к югу от 10-го градуса северной широты.

— К 16 декабря — очень легкие, переменчивые ветры (0—3 узла). Шквалы — единственный источник ветра в это период.

Только к 18 декабря ветер появится в Долдрамах[21], и придет он с востока, поэтому курс на юго-восток — это оптимальный вариант».

14 декабря 2004 года. Атлантический океан.

8 часов 42 минуты — 08° 25' N 25° 17' W.

Курс 179—180°, скорость яхты 7 узлов, ветер 10—13 узлов.

Мне кажется, яхта идет. Но она стоит, и я не знаю, какая яхта и где я. Я запутался во времени своей жизни. Бывает, что я вижу все детали до самых мелочей моей яхты «Караана» или точно такие яхты, как «Формоза». Я сбился с курса своей жизни, попал в ловушку, которая никогда не выпускает добычу. Но для меня ничего не изменилось, не имеет значения, на борту какой я яхты, только жизнь превратилась в призрак. Но я выбрал свой путь, и надо следовать за своей звездой, моему пути подчиняется яхта, и ветер ее гонит по моему направлению.

И яхта несется с запада на восток для кругосветного плавания, выбран такой маршрут, а солнце совершает дневной путь с востока на запад. Так почему мы с ним в противоречии? Почему наши пути противоположны, где найти ответ в океанском просторе? Нет, от него не дождешься. Сколько ни смотри на горизонт, там всегда будет тот же ответ — молчание. Он не милосердный. А я грешен и взываю к милосердию Господа, он услышит мои молитвы. Как мне страшно! Моя яхта затеряна в бескрайнем океане, а я на ее раскачивающейся палубе пытаюсь постигнуть истину. Я слушаю звуки Вселенной и плачу.

Я знаю, мой Господь Бог добр, я взываю к Спасителю с надеждой, что он позволит мне увидеть мой дом.

14 часов 14 минут — 07° 34' N 25° 16' W.

Шквалы идут один за другим. Ветер вырос из 10 узлов в 32—34 узла.

Я успел убрать солент, а вот грот зарифить не успел, и во время шквала с дождем я его рифил на одну полку, а тут, как назло, подошли киты-кашалоты, штук пять-шесть, и рядом выныривают, а один на полный рост вышел из воды и упал на спину. Брызги в разные стороны. Сейчас я и моя яхта находимся в зоне, где много китов. Я их здесь всегда видел.

В 2004 году яхта француза Рафаэля Даниели налетела на кита. Возле экватора всегда неспокойно, ветер вырастает очень быстро, он какой-то бешеный. Я помню, когда шел на «Караане», то думал, что отдохну на экваторе, приведу в порядок себя и яхту. Но не тут-то было. Он меня вымотал до предела. Я уже начал просить Бога, чтобы скорее очутиться подальше от экватора.

21 часов 17 минут — 6° 54' N 25° 49' W.

Справа по борту идет пароход таким же курсом, как и моя яхта. Точно так же было вчера, и в то же время, так же справа по борту шел пароход.

Я счастлив: чуть-чуть тучи разошлись, и прямо по курсу (а мой курс 250°) над передним штагом висит молодой месяц.

Теперь не так темно будет по ночам. Как плохо без солнца днем, а ночью — без луны.

22 часа — только что разошлись с пароходом, а то никак не могли оторваться друг от друга. Он идет со скоростью 9 узлов, и у моей яхты такая же скорость. Вот и шли несколько часов параллельно друг другу. У меня нервы сдали, и я растравил грот. Скорость упала до 6 узлов, он потихоньку ушел вперед. Слава Богу. Без кораблей в океане спокойнее.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов сообщил, что сегодня днем яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» попала в центр тропического шторма. Сила ветра достигала 38 узлов. Направление ветра юго-восточное. Пришлось несколько часов идти курсом на запад, но сейчас лодка вернулась на прежний, южный курс. Дождь был такой силы, что Федор не мог видеть бушприт[22] яхты. Это было больше похоже на водопад. Внутри алюминиевой яхты шум от интенсивного дождя напоминал звук сотни молотков, стучащих по палубе.

Хорошо, что тропический шторм подошел днем и Федор успел закрутить передний парус солент, однако грот убрать не удалось. Яхта встретила первые шквалы с полным гротом (260 м²) и пустыми балластными танками. 25 тонную лодку накренило на правый борт на 60 градусов. Потребовалось 30 минут, чтобы смайнать грот и закрепить гик[23] (длина гика — 40 футов). К счастью, обошлось без повреждений.

Безусловно, Федор был предупрежден о надвигающемся тропическом шторме, но, учитывая серьезное отставание от намеченного графика движения, Федор не мог убрать все паруса и ждать часами, когда на него обрушится шквал. Даже когда появились черные тучи и в бинокль было видно, что поверхность океана в нескольких милях к востоку покрыта барашками, Федор продолжал нести полную парусность, уговаривая себя «еще чуть-чуть, еще немного».

Из позитивных моментов можно упомянуть еще тот факт, что из-за проливных дождей Федору не придется запускать опреснитель воды. В убранный грот (в складки) набралось около тонны дождевой воды. Шкипер с помощью пластиковых ведер перенес несколько сот литров в бортовые танки для пресной воды (на камбузе и в душевом отсеке).

Мы ожидали, что за эти сутки яхта пройдет незначительное расстояние, но штормовой ветер позволил лодке продвинуться на три градуса на юг (1 градус равен 60 морским милям).

Пока яхта «Торговая сеть „Алые паруса”» продвигается в зоне Долдрамс, мы попросили нашего американского метеоролога Ли Брюса рассказать об этот атмосферном явлении:

«Зона межтропической конвергенции (сужение) у моряков испокон веков называется „Долдрамс". В этой зоне воздух поднимается вверх, но не перемещается горизонтально (ветер — горизонтальное перемещение воздуха). Это и есть феномен Долдрамс.

Вот определение зоны Долдрамс по энциклопедии «Columbia»: Долдрамс — экваториальный пояс штилей. Район, опоясывающий земной шар (зона Долдрамс есть в Индийском и Тихом океанах), расположен севернее экватора между пассатами в Северном и Южном полушариях. Большое количество солнечного излучения в этом районе нагревает океан. Как результат интенсивного солнечного воздействия — влажный воздух, низкое давление, облачность, легкие, переменные ветры и различные формы неблагоприятных погодных условий — шквалы и тропические ливни. Ураганы зарождаются именно в этом регионе. Долдрамс печально известны тем, что ветры внезапно исчезают, и парусное судно может оставаться в этом плену сутками. Разогретый, а поэтому легкий, экваториальный воздух поднимается высоко в атмосферу и расходится в сторону обоих полюсов нашей планеты. Часть воздуха на пути к полюсам, охлаждаясь, в районе 30-го градуса северной широты и, соответственно, в районе 30-го градуса южной широты, стремительно опускается вниз и устремляется к экватору, создавая знаменитые пассаты.

Граница, где северо-восточные и юго-восточные пассаты заканчиваются (выдыхаются), — это и есть зона Дол-драмс».

Ветра нет, полный штиль, сбросил паруса. Руль завязал веревкой.

0 часов 53 минуты — 6° 45' N 26° 09' W.

С левого борта прошел встречный пароход. Здесь трасса между Африкой и Южной Америкой.

Тихо. Океан гладкий и темный. Слышно, как недалеко от яхты плавают киты и кричат нежным тревожным рыком.

23 часа 00 минут — 6° 05' N 26° 31' W.

Господи! Помилуй, прости, сохрани и благослови.

14 часов 17 минуты — 5° 36' N 26° 08' W.

Ветра нет. Дрейф в нужную сторону. Яхта чуть-чуть дрейфует в сторону экватора, 1—2 узла в час.

Океан без ветра. Только зыбь поднимает и опускает медленно, как в колыбели. Жарко, а вернее, душно. Солнца нет, небо затянуто тучами ровной пеленой. Нет нигде шквалов. Я продолжаю возиться с гидравлическим пилотом, уже все перепробовал, а он не работает.

23 часа 50 минут — 5° 17' N 26° 05' W.

Ветра нет.

За этот вечер прошли два судна.

Сообщение экспедиционного штаба

Яхта находится в центре зоны Долдрамс. Ветер 0 — 3 узла, быстро меняющий свое направление по часовой стрелке. Федору стоит больших усилий продвигать 30 тонную яхту на юг, к экватору, ловя ветер из-под каждой тучки. Как видно со спутникового фотоснимка — тучек в районе, где находится российская яхта, немного.

По расчетам Федора, он отстает от намеченного графика на неделю. Остается надежда на то, что в Южном океане лодка, имея мощную инерцию, способна показать хороший результат при сильных штормовых ветрах.

С момента старта кругосветки идет постоянная рабочая дискуссия и консультации с дизайнерами яхты Open-85, судостроителями, парусными мастерами и поставщиками электронного оборудования для нашей яхты — по поводу скоростных показателей. Как было справедливо замечено дизайнерами яхты, мы должны отдавать себе отчет в том, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» — это прототип (она так и зарегистрирована в морском регистре). Ничего подобного ранее не создавалось, Нет смысла сравнивать ее с 60-футовыми яхтами, участвующими в гонке Vendee Globe. Для справки, 60-футовые яхты класса Open участвуют в кругосветках для яхтсменов-одиночек с 1982 года и за 20-летнюю историю трансформировались в парусники с идеальными гоночными характеристиками.

Мы уверены, что через десять лет может быть создана великолепная серийная лодка класса Ореп-85 с учетом всех недостатков и преимуществ предыдущих прототипов.

Уже сейчас, согласно наблюдениям Федора Конюхова, который прошел на ней более 12 000 морских миль (две трансатлантики и текущая кругосветка), если строить новую лодку на базе Ореп-85 «Торговая сеть „Алые паруса"», то нужен носовой балласт для встречных курсов. Безусловно, нужен качающийся киль. Ситуация нелепая: с одной стороны, Федор отламывает ручку у зубной щетки, чтобы уменьшить вес, и в тоже время при усилении ветра закачивает 6 тонн водного балласта — таким образом неимоверно утяжеляя яхту.

На часто задаваемые вопросы посетителей сайта www. konyukhov.ru — «Не проще было приобрести новую, проверенную модель 60-футовой яхты класса Ореп-60?» — Федор отвечает: «Нет».

На сегодняшний день в мире существует порядка 40 яхт класса Ореп-60, и принципы их создания настолько отшлифованы, что ничего нового мы не внесем и будем «одни из многих». В то время как яхта Ореп-85 на 25 футов больше, и при этом все нагрузки на узлы и механизмы возрастают пропорционально, при неизменном условии — один человек на борту.

К примеру, длина гика — 40 футов. Большинство круизных яхт в мире имеют длину корпуса 40 футов, а у Федора один только гик равен длине стандартной круизной яхты, Это и есть эксперимент и вызов.

И мы благодарны нашему партнеру — сети супермаркетов в Москве торговой сети «Алые паруса» — за то, что рискнули и поддержали этот эксперимент — кругосветное плавание на 85-футовом прототипе.

Задача Федора — на уникальной яхте-прототипе обойти вокруг света и положить начало новому классу лодок для яхтсменов-одиночек — 80—85 футов. В парусном мире давно обсуждается идея, что 60-футовые лодки уже слишком малы для одиночек, но рискнуть построить что-то новое яхтсмены пока не решаются.

Благодаря президенту Федерации парусного спорта Франции — г-ну Паскалю Херольду, в 2000 году во Франции на воду была спущена 85-футовая яхта класса Ореп-85, а в 2003 году она была арендована торговой сетью «Алые паруса» и передана Федору Конюхову. Примечательно, что Паскаль Херольд построил ее на свои деньги, так как не смог найти спонсорского финансирования для создания экспериментального прототипа. Сейчас Паскаль Херольд внимательно следит, сможет ли его детище обойти вокруг света в Южном океане через мыс Горн. Доказывать это взялся российский шкипер Федор Конюхов.

9 часов 50 минут. Шквал не дает мне идти к экватору хорошо. Здесь то сильный шквал, то нет ветра вообще, а после шквала большая волна остается, и паруса хлопают, треплются. Вчера я во время шквала порвал солент, нижнюю шкаторину[24]. Настроение паршивое. Генуи нет, солент порван, гидравлический автопилот не работает, «Аргос» тоже не работает. Как-то не складывается это плавание.

10 часов 00 минут — 4° 49' N 25° 59' W.

21 час 00 минут — 3° 30' N 26° 01' W.

Сломался компьютер, по которому я получаю почту и отсылаю свои письма. Что с ним, не знаю. Чем больше я нахожусь в океане наедине с природой, тем больше останавливаюсь в благоговейном изумлении перед делами Творца. Я молюсь во время плавания на своей яхте.

4 часа 22 минуты. Ночь темная, идет дождь, он не прекращается с самого вечера.

Ветер гуляет, то дует с юго-востока, то заходит на юго-запад. Приходится менять галс, идти то на запад 270°, то на восток — 90°, а если получается идти 260° или 120°, это уже успех. Дождь холодный. Я вообще не видел теплой погоды на экваторе, сколько раз проходил здесь, всегда холодно, и погода плохая, ветер переменчивый, идут шквалы. А ночью не видать, что за шквал. Или он поднимется до 35—40 узлов и выше, или ограничится 20— 25 узлами. В таком случае не знаешь, какие паруса нести. Уберешь стаксель — мало парусности, или, наоборот, оставишь стаксель, а ветер усиливается настолько, что парусности оказывается много. Тогда приходится убирать в большой ветер, а это сложно и опасно. Грот стоит на одну полку зарифленным, его тяжело уменьшать или увеличивать, для такой операции требуется много времени и усилий.

4 часа 36 минут — 2° 47' N 26° 04' W.

5 часов 56 минут. Устал, надоело все, надо поспать, а ветер крутит, и без изменений, он то усиливается, то стихает. Убрал грот, стоит только стаксель, завязал руль, пусть автопилот отдохнет.

5 часов 58 минут — 2° 45' N 26° 00' W.

8 часов 35 минут — 2° 41' N 26° 04' W.

Ветра нет, стоит большая зыбь.

В одном из своих писем Ван Гог заявляет следующее: «Как достичь таких отклонений, таких изменений и переделок реальности, которые получились бы в своем роде ложью, но ложью, которая более правдива, чем буквальная истина».

17 часов 05 минут — 2° 41' N 26° 12' W.

Идет тропический ливень. Погода пасмурная. Дождь идет не переставая.

Ветер чуть подул, но он дует с плохой стороны, с юго-востока, и переходит в южный. Иду курсом 225°, пока это возможно. Еще нет такой большой волны. Если ветер не поменяет свой галс, то к утру поднимется волна, и уже будет сложно и даже невозможно удержать такой курс, а на запад нельзя идти, там, на первом градусе, острова святых Петра и Павла. Они расположены на 1° N и 28—30° W. Мне нужно выдержать курс 230°, тогда я пройду их, они останутся с правого борта.

5 часов 14 минут — 2° 13' N 26' 39' W.

Скорость яхты 6 узлов. Луна уже ушла за горизонт. Сейчас пол-луны, и вся ночь почти что светлая, только под утро темно. Рассвет наступит в 7 часов.

11 часов 57 минут — 1° 37' N 27° 06' W.

19 часов 47. Ветер хороший. Яхта идет хорошо, по 9— 10 узлов. Курс 220—230°.

Прохожу острова Петра и Павла. Они в 60 милях справа по борту. Хорошо, что их оставляем далеко от курса. Эти острова принадлежат Бразилии, а, как известно, бразильцы — бандитский народ. И там, на островах, всегда есть пираты, которые встречают яхты.

Экватор прошел в 0 часов 40 минут.

19 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

В ночь с 19 на 20 декабря яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла экватор и вышла в Южное полушарие.

Проход через Долдрамс был сложен, как и свойственно этой зоне. Иногда яхтсменам везет, и в этом районе есть ветер восточный, однако чаще всего проход через Долдрамс преподносит весь спектр погодных вариантов. За последние несколько дней Федору пришлось пережить абсолютные штили и внезапные шквалы с силой ветра до 38 узлов, грозившие сломать мачту, так как она была перегружена парусами. Встречные течения, тропические ливни такой плотности, что могли повредить ветроуказатели на топе мачты. Стопроцентную влажность, высокий уровень радиации. Особенно сложным был день 18 декабря. Более десяти часов стояло абсолютное безветрие, испарения, как в теплице, палуба раскалена, как сковорода, так, что невозможно ходить босиком, а внутри яхты также нечем дышать. Алюминиевый корпус нагрелся, как консервная банка. Во время ежевечернего сеанса связи Федор с философским подходом сообщал, что жара — это не холод, а вот в Южном океане будет дикий холод и сырость на протяжении нескольких месяцев — это по-настоящему серьезное испытание. Рассказывал, сколько птичек приземлилось на палубу и как в 200 метрах прошел африканский корабль, перевозивший крупный рогатый скот, и над океаном еще долго стоял запах коров и сена.

Этой ночью по спутниковому телефону Iridium Федор сообщил: «Это мое восьмое пересечение экватора, и каждый раз это по-своему волнительно, ты вступаешь в другое полушарие, где иные звезды, Луна и Солнце движутся иначе. Например, сейчас я уже вижу созвездие Южный Крест и в тоже время еще вижу созвездие Большая Медведица. Сегодня, когда весь православный мир празднует день Святого Николая Чудотворца Мирликийского, покровителя мореплавателей, я прохожу эту рубежную точку на маршруте. Уверен, что это хороший знак. К тому же, в этом году во дворе своей художественной мастерской, в Москве, построил каменную часовню во имя Николая Чудотворца. Это мое давнее обещание самому себе. В экспедициях, а особенно в кругосветных походах, во время очередного урагана я думал — вот выживу, вернусь в Россию и поставлю часовню во имя Николая Чудотворца. Возвращаясь на родину, погружался в другие дела или уходил в новую экспедицию, и обещание оставалось невыполненным. Этим летом принципиально отложил все дела и экспедиции и целенаправленно занялся строительством часовни. (Федор Конюхов продал большую коллекцию своих картин, чтобы возвести часовню.) Заказывал проект, покупал кирпич, заливал фундамент, помогал возводить стены. Сейчас, пересекая экватор в день Николая Чудотворца, приятно осознавать, что это обещание выполнено».

В настоящий момент яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет курсом 215—220° вдоль Южной Америки. Необходимо обогнуть зону высокого давления (слабые ветра), центр которой расположился у острова Святой Елены.

Спасибо, Господи, за то, что позволил мне пройти экватор. Спаси и сохрани в Южном полушарии.

Ночь лунная. Небо чистое. Ветер хороший — 18—22 узла. Скорость яхты 9—11 узлов. Курс — 202—205°.

1 час 04 минуты — 0° 03' S 28° 22' W.

8 часов 24 минуты — 1° 01' S 28° 42' W.

Господи, прости, что я вчера забыл, что 19 декабря — день Николая Чудотворца. Я как-то вбил себе в память, что 24 декабря — день Николая Чудотворца. Но спасибо ему, он дал мне пройти экватор. Слава Богу.

У меня устали глаза, я хочу спать. Сегодня был хороший день, яхта быстро бежала.

Справа по борту бразильский остров Фернанду-ди-Норонья (Fernando de Noronha). С этого острова прилетела птичка серого цвета с длинным острым носом.

Всю ночь был юго-восточный ветер, больше южным курсом 210—215°. Скорость яхты — 9 узлов, иногда доходит до 10. Но волна бьет в левую скулу яхты, и она вся, бедненькая, дрожит, тяжело ей идти против таких волн.

7 часов 45 минут — 3° 59' S 30° 21' W.

13 часов 43 минуты. Надо приготовить суп из последней свежей капусты. Осталась только картошка, но и она долго не выдержит, слишком жарко внутри яхты, а открыть люки невозможно, иду крутым бейдвидом, и палубу заливает водой. А палящее солнце тут же ее и испортит. На палубе слой белой соли, очень противно по ней ходить, соль въедается в тело, руки и ноги становятся липкими.

13 часов 47 минут — 4° 47' S 30° 36' W.

Ветер хороший, но его направление не очень хорошее. Иду крутым бейдвидом. Яхту, бедненькую, бьет и ломает.

9 часов 08 минут — 7° 41' S 31° 27' W.

Ветер 20—25 узлов, скорость яхты — 9 узлов, курс 180—190°.

15 часов 49 минут — 8° 36' S 31° 34' W.

Солнце ярко светит, за день я так переволновался, что не мог уснуть.

22 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня ночью яхта прошла самую восточную точку Южной Америки — мыс Кабу-Бранку. В настоящий момент яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» спускается

вдоль восточного побережья Бразилии на расстоянии 300 миль к востоку, курсом 205—210°. Ветер встречный, юговосточный, дующий ровно с генерального направления.

Федор вынужден идти не совсем выгодным курсом на юг, а иногда на юго-запад. Это пока не столь принципиально, так как в любом случае яхте придется огибать по дуге обширную зону высокого давления (район штилей и легких переменчивых ветров) с центром в районе острова Святой Елены. В Северном полушарии есть аналогичный район обширной зоны высокого давления — в районе Азорских островов. Прямой бросок от экватора к мысу Доброй Надежды практически невозможен, так как яхта неминуемо попадет в зону высокого давления и в итоге потеряет больше времени, идя так называемым «коротким путем», чем если пойдет по дуге большого круга вдоль Бразилии, постепенно уходя на восток в сторону южной Африки.

По прогнозу через несколько дней ветер должен зайти на восток, что позволит Федору двигаться курсом 165° на мыс Доброй Надежды.

Утро, ветер без изменений, юго-восточный. Яхта идет курсом 180—200°. Скорость яхты 9—10 узлов. Небо в рваных тучах. Чуть слева светит по курсу созвездие Южный Крест. Сейчас по Гринвичу 7 часов 21 минута, а по местному 4 часа 21 минута.

7 часов 21 минута — 11° 05' S 31° 57' W.

В океане и на небе было еще темно, только в той стороне, откуда поднимались все новые звезды, чувствовалось приближение рассвета.

16 часов 59 минут — 12° 44' S 31° 50' W.

День тянется долго, тоскливо. Наконец стало смеркаться.

22 часа 32 минуты — 13° 43' S 31° 36' W.

Звезды на небе переместились и показывали далеко за полночь. Ночь была ясная, тихая.

23 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов идет оптимальным курсом применительно к текущему направлению ветра (юго-восточный), базируясь на размерах зоны высокого давления, а также на рекомендациях американской метеорологической компании Tactical Weather.

В идеале нам бы хотелось видеть курс яхты 180—185 градусов (чистый юг), но Федору пока удается продвигаться курсом 205° (юго-запад — юг), хотя в последних телексах с борта яхты видно, что курс выравнивается.

Сегодня в 22:00 по Москве Федор Конюхов в спутниковом телефонном разговоре сообщил, что запланированную норму суточного перехода он выполнил, на ужин из остатков свежих овощей приготовил рагу. Наслаждается оставшимися солнечными днями перед выходом в Южный океан.

В телефонном разговоре Федор сообщил:

«За сутки прошли 4 градуса (240 миль), показатель неплохой, учитывая, что ветер упал с 15 до 10 узлов. Стоит полный грот и солент. Лодка хорошо идет по курсу, хотя и не является идеальным ходоком при встречных и боковых ветрах. Для встречных ветров хороша узкая яхта, как нож. Яхта „Торговая сеть <Алые паруса> имеет наибольшую ширину корпуса — 7 метров, предполагается, что она будет хорошо выходить на глиссирование с волны в Южном океане, но пока я доволен и тем, как она себя ведет в Южной Атлантике. В Северной Атлантике я так и не получил удовольствия, с момента старта стоял какой-то хаос, толчея из пятиметровых волн, но без ветра, и яхту бросало из стороны в сторону. Большую часть времени приходилось бороться за сохранность такелажа и грота. Другая крайность — ветер 45—50 узлов, в таких условиях шел под одним штормовым стакселем. А вот последние четыре дня, начиная с экватора, были лучшими в плане ветра и волны. Последние дни много стою на руле, например, сегодня отрулил восемь часов или две полноценные четырехчасовые вахты. Надо беречь автопилот, на него вся надежда в Южном океане.

Сегодня ночью нужно принять небольшое тактическое решение: впереди по курсу группа островов Триндади, каким бортом их огибать? Если пойти восточнее (к ветру), то при усилении восточного ветра может нанести на крайний остров; обогнуть с запада — будет спокойнее, но увеличит протяженность маршрута. Буду дожидаться ночной метеосводки и на основании 24-часового прогноза приму решение».

За четыре дня яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла более 1600 километров (900 морских миль).

Ветер хороший, но мне идти прямо с хорошим ветром нельзя, впереди стоят острова Триндади и Мартин-Вас. Они как раз по курсу на восток. Обойти их ветер не дает, надо идти курсом 150°, а я при таком ветре могу идти только 170°. На запад тоже невыгодно уходить от маршрута.

10 часов 07 минут — 15° 38' S 31° 19' W.

Курс 170°. Скорость 9—10 узлов

На палубу выпала обильная роса, верный признак, что завтра будет хорошая погода.

С утра был шквал, ветер переменчивый, сейчас как будто начинает устанавливаться курсом 165°. Таким курсом я оставлю острова с левого борта.

9 часов 41 минута — 13° 50' S 30° 46' W.

21 час. Целый день возился с гидравлическим автопилотом. Много минут потратил на разговор по спутниковому телефону. Оскар из Москвы передавал по телефону, что мне делать. Он читал с компьютера инструкцию от компании, а я здесь на месте уже все делал. Автопилот заработал, но появилась другая проблема — течет масло. Когда я разбирал двигатель, то пережал масляную трубку, она немного согнулась и сейчас под давлением пропускает масло. Завтра буду разбирать.

21 час 06 минут — 20° 12' S 30° 26' W.

До острова Триндади 60 миль.

22 часа 24 минуты. Прошел острова Триндади и Мартин-Вас.

Ветер хороший. Иду курсом 150—145°. Скорость яхты 8 узлов.

Солнце. Океан ультрамариновый. Небо над мачтой чистое, только небольшие облака по всему горизонту вокруг.

Сейчас пойду ремонтировать автопилот.

11 часов 00 минут — 22° 03' S 30° 01' W.

Когда я поставил полный грот, утренняя мгла рассеялась, и открылся великолепный вид океана.

Хотелось пить. Для этого нужно было поставить чайник на плиту. Я решил перетерпеть жажду, пока не закипит вода.

Солнце светит, а в каюте все вещи: одежда, бумага для рисования — отсыревшие. Перестает хрустеть сахар, соль и мука слипаются в комки. На теле часто появляется тропическая сыпь.

Гроза опять прошла стороной, и после обеда небо очистилось. Солнце так ярко светит, что кажется, будто все предметы на яхте сами издают свет и тепло. День жаркий и душный.

Я так сжился с океаном, что органически всем своим существом могу предчувствовать перемену погоды. Как будто для этого у меня было еще шестое чувство.

Небо из черного сделалось синим, а потом серым, мутным.

8 часов 48 минут. А день будет тяжелый. Нет ветра. Паруса хлопают, треплются, я все боюсь, что они порвутся. Подхожу к линии южного тропика. Он находится на 23° 30' S, а мои координаты:

8 часов 49 минут — 23° 14' S 29° 24' W.

На востоке есть тучки, но они все уходят и уходят от нас, а с севера небо чистое. Надо запастись терпением. Сколько еще будет так?

Курс 141°. Скорость яхты 2,9 узла.

Незаметно кончился день. У облаков, сгустившихся на западе, края светились так, точно они были из расплавленного металла. Сквозь них прорывались солнечные лучи и веерообразно расходились по небу.

Как только погасла вечерняя заря, звезды начали меркнуть, и небо стало заволакиваться не то тучами, не то туманом.

К полуночи яркие зарницы поминутно вспыхивали на небе и освещали кучевые облака, столпившиеся на горизонте.

Ветер по прогнозу N — NW, 10—15 узлов сегодня.

22:00. Ветер упал до нуля. Пришлось сбросить грот. Большая зыбь болтает яхту, и грот треплется. На нижней полке оторвалось крепление к беготке[25] на мачте. Ночь будет неспокойная, яхту бросает с борта на борт, с носа на корму.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор сообщил, что за эти выходные ему удалось обогнуть группу островов Триндади. Острова прикрыли ветер, и лодка медленно выбирается из теневой зоны.

Воспользовавшись легкими ветрами, Федору удалось отремонтировать гидравлический автопилот марки B&G (Brooks & Gatehouse). Напомним, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» оборудована двумя типами автопилотов — электрическим марки Raymarine, его шкипер планировал использовать на встречных ветрах, и вторым, более мощным гидравлическим пилотом B&G для Южного океана, когда яхта идет на попутной волне и при сильном попутном ветре.

С момента старта гидравлический пилот не функционировал, хотя прошел необходимые ходовые испытания и калибрование специалистами B&G. Весь месяц плавания Федор целенаправленно, день за днем, проверял и тестировал гидравлическую помпу, электродвигатель, проводку и, наконец, нашел проблему. Замыкающие контакты на электродвигателе неправильно отрегулированы, и двигатель просто не включался. После того, как Федор перебрал двигатель автопилота (базовое образование Федора Конюхова — моторист, выпускник Ленинградского арктического училища), специалисты B&G рекомендовали провести калибровку автопилота. Для этого нужно, чтобы яхта находилась без движения, На прошлой неделе стояли умеренные ветры, позволяя Федору проходить свыше 200 морских миль в сутки, и шкиперу сложно было принять решение о полной остановке яхты. Однако в эти выходные, находясь под прикрытием островов, он воспользовался «теневой зоной» и с успехом провел сложную процедуру перенастройки всей системы B&G. Сейчас на борту функционируют оба автопилота.

Мы считаем, что ремонт и калибровка в океане — это вынужденная мера, и результаты не столь надежны, как если бы ремонт был выполнен в порту, с новыми запчастями, но надеемся, что пилот выдержит оставшиеся 23 000 миль.

Штаб кругосветки сообщил Федору о землетрясении в Индийском океане в районе Бенгальского залива и последующих цунами. И хотя яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» находится в Южной Атлантике и только приближается к Индийскому океану, мы посчитали необходимым сообщить о столь мощных землетрясениях в океане, куда направляется яхта.

Гоночный комитет кругосветной регаты Vendee Globe распространил заявление среди шестнадцати оставшихся участников гонки о том, что в Тихом океане, к югу от Новой Зеландии сейсмологи зафиксировали толчки силой 8 баллов. Это привело к колебанию океанской толщи. Волна ушла в сторону Антарктиды.

Несмотря на то, что в океане цунами не так страшны, как на мелководье, для шкипера-одиночки важно знать, что в ряду пятиметровых попутных волн, идущих с запада, может появиться боковая волна выше десяти метров, и быть готовым к проведению экстренных маневров.

Сейсмологи предсказывают усиление сейсмической активности в Индийском и Тихом океанах в ближайший месяц.

Утро. Я уже поработал хорошо, поставил паруса, все настроил на попутную волну и ветер. Попил кофе.

9 часов 27 минут — 23° 59' S 27° 36' W.

13 часов. Запустил гидравлический автопилот.

Вечером на удочку попалась большая барракуда. Очень большая. Я ее еле вытащил. Длина 150 см. Хорошо, что у меня был багор, я им подцепил рыбу и вытащил на палубу, а так ее было бы не поднять.

У рыбы мяса много, но что с ним делать? Я сейчас варю уху. Ночь жаркая, теплая, до утра мясо рыбы уже испортится.

Конец года — самое интересное время в океане. Мясом барракуды я вполне обеспечен, поэтому не стал снова забрасывать блесну ради спортивного азарта. С годами у меня прошло такое желание.

По мере того, как угасал день, в океане становилось все меньше и меньше ветра.

Там, на земле, люди готовятся к встрече Нового года. Там, в России, снег, и наряжают елку, а здесь нет ничего, что было бы вертикальным. Только вокруг горизонт, который сливается с небом. Океан синий и небо синее.

8 часов 00 минут — 24° 43' S 26° 14' W.

Ветер слабый, 8—10 узлов и дует ровно с севера. Тяжело выдержать курс 120—110°.

13:00. Я так ушел в творчество, что совершенно забыл о том, где нахожусь и зачем иду вокруг света. Вдруг с правого борта с шумом и стоном всплыл один кит.

Шум от его выдоха разнесся по всему океану. И тотчас рядом с ним всплыл другой кит, совсем недалеко от борта моей яхты. Это, должно быть, самец и самка. Они поплыли рядом с яхтой, то заходя вперед, то пристраиваясь в кильватерную струю от яхты. Скорость яхты — 6 узлов, и китам легко плыть рядом с ней. Они плыли уверенно и грациозно.

Я замер на палубе. Несколько минут любовался прекрасными морскими животными. В это время киты были удивительно красивы. Они произвели на меня сильное впечатление: я решил взять чистый холст и сделать картину с ныряющим китом.

В переходе от дня к ночи в океане всегда есть что-то торжественное. Уходящий день нагоняет на душу чувство жуткое и тоскливое.

День закончился. Я иду в каюту к образам Иисуса Христа и Матери Божьей читать вечернюю молитву.

21 час 30 минут. Что океан вытворяет! Налетел шквал с дождем. Дождь уже холодный и ветер начал крутить, он пошел по кругу, то зашел на запад, на юг, то на восток и север, и снова на запад и юг. Хорошо, что я сбросил грот и шел сначала под солентом, но делать поворот с ним невозможно. Я тогда его закрутил и поставил стаксель, с ним мягко делать поворот. Он пролетает между мачтой и штагом, а вот солент нет, ему мешает штаг стакселя, поэтому, прежде чем сделать поворот, надо солент закрутить.

0 часов 00 минут — 25° 22' S 25° 10' W.

Для меня три великих авторитета в путешествиях: Георгий Седов, Наоми Уэмура и Фрэнсис Чичестер.

6 часов 48 минут. Ветра совсем нет. Ночью ветер крутил, заходил с разных сторон.

Плохая ночь была, но, слава Богу, наступил рассвет, и я жив, спасибо, Господи.

6 часов 50 минут — 25° 15' S 25° 12' W.

Уже с утра я заметил, что в атмосфере творится что-то неладное. Заканчивается 2004 год. Мне понадобится время, чтобы прийти в себя. Я занимаюсь путешествиями без малого тридцать лет. На мою жизнь тайно влияет могучий и страшный океан. На всю мою духовность. Кто ты есть, Океан? Что ты такое?

13 часов 35 минут — 25° 57' S 25° 09' W.

И опять пытаю себя удивленно: что я сделал за этот год?

Память поднимает прошедший год. Но он во мне есть, я помню каждый день, чем жил и что я делал. «Это тяжелое занятие дал Бог сынам человеческим». Год прошел, и замлело в груди, будто хватила она горячего суховея из калмыцкой степи.

В таком плавании, как мое, все сложно... Идет эксперимент.

20 часов 58 минут — 26° 33' S 24° 47' W.

Начинает быстро темнеть. На небе последние вспышки зари борются с ночным мраком, быстро наступающим с востока.

30 декабря 2004 года.

Сообщение экспедиционного штаба

Федор Конюхов идет в достаточно сложных погодных условиях. Как видно из метеокарты, макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в легких, нестабильных ветрах в центре новой зарождающейся погодной системы в Южной Атлантике. Согласно долгосрочному прогнозу, такая погода может задержать яхту на целую неделю.

Метеоролог Ли Брюс настоятельно рекомендует отказаться от генерального курса на юго-восток и пойти ровно на юг, курсом 180° — к Антарктиде. Тактика на сегодняшний день: выйти в Южный океан (за 35-й градус южной широты) и получить устойчивый западный ветер.

В телефонном разговоре мы спросили, как Федор собирается отмечать Новый год. Шкипер сообщил, что сначала отметит наступление 2005 года по дальневосточному времени. Прожив четверть века в Приморском крае, на берегу Японского моря, где бы ни был, Федор всегда отмечает Новый год по дальневосточному времени. Спустя семь часов отметит по московскому времени, так как Москва — это место, где сейчас находится семья, родные и партнеры. Наконец, когда в Москве уже будет 3 часа утра 2005 года, Федор отметит наступление Нового года по Гринвичу. Яхта стартовала в Англии, и на всех бортовых часах установлено время по Гринвичу.

Говоря «отметить», Федор подразумевает чисто символические тосты за своих близких, друзей и партнеров. В океане яхтсмену-одиночке нельзя терять бдительность, это грозит серьезными последствиями. Длительное застолье для российского шкипера исключается. Федор сообщил, что планирует открыть бутылку хорошего красного сухого вина, подаренную бывшим владельцем яхты, французом Паскалем Херольдом. По словам Федора, Южная Атлантика — это красивое и даже мистическое место для встречи Нового года: за кормой, на севере — экватор. Прямо по курсу, на юге — Антарктида, справа по борту Южная Америка, а слева по борту Африка. На небе созвездие Южный Крест. Вдоль борта идут киты, дельфины, летят альбатросы. Немного грустно встречать такое событие в полном людском одиночестве, в центре океана, в тысячах миль от ближайшей земли. Не с кем разделить впечатления от этой безмолвной красоты.

На наш вопрос, что он пожелает своим друзьям и тем, кто следит за этим плаванием, Федор ответил: «Достичь своего Эвереста, а для тех, кто находится в творческом поиске — найти свой полюс в жизни».

Последний день этого года. Больше никогда не будет на земном шаре 2004 года. Он бывает только один раз. Не только для конкретного человека, а вообще.

Утро. Ветер встречный. Яхта идет с трудом, курсом 110°. Ветер 25 узлов, скорость яхты 9 узлов.

7 часов 00 минут — 27° 25' S 23° 42' W.

16 часов 31 минут — 27° 42' S 22° 14' W.

21 час 00 минут по Гринвичу, а по Москве 0 часов, там все встречают Новый год.

Ночью вокруг луны появилось матовое пятно, неясное и расплывчатое.

Новый день и новый год. А здесь, в океане, все так же идут большие волны от Антарктиды, с юга. Небо в рваных тучах.

Взошло солнце чуть-чуть на горизонте, при выходе из океана загорелось, показалось и тут же снова спряталось. Только не за горизонт, а в тучи.

Слава Богу, что прошла ночь и что наступил новый год. Прошлый год был удачен и спасибо ему, нашему Господу Богу, Иисусу Христу.

6 часов 48 минут — 28° 10' S 20° 31' W.

Курс 120°, скорость яхты 6 узлов, ветер южный 10— 12 узлов.

Чтобы понять, что такое быть одиноким в океане, твоя физическая сила и твой дух мало-помалу сливаются с небом и водой, что вокруг, и ты превращаешься то в небо, то в воду. И этим исцеляешься от тоски и безнадежности. Но одно я всегда помню — что я в пути.

Горизонт над океанской гладью завораживает, и я совершаю путешествие за путешествием, подобно безумцу, что ведро за ведром вычерпывает черную воду родника, чтобы схватить луну. Снова и снова я направляю по курсу свою яхту в бушующем океане за горизонт, из одного океана в другой и в третий, надеясь, что именно в этом океане я отыщу однажды то, что утолит мое любопытство или любознательность. Человеку невозможно избежать искушений. Подобно тому, как золото очищается огнем, так и моя душа очищается океаном и одиночеством. Но я скучаю по дворику моей мастерской, где стоит часовня Святителю Николаю, по моей жене Иринушке, которая раз за разом ставит свечи в этой часовне, чтобы у меня было все хорошо, ураганы прошли мимо и моя яхта доставила меня к земле, где я смогу наслаждаться ее любовью. Я часто представляю, как Иринушка с радостью откроет дверь нашего дома, заплачет наш ребенок, прося грудь. Долго еще мне плыть, чтобы обрести суть покоя. Суть его — в новорожденном младенце. Покоем веет от нашей часовни, сложенной из красного кирпича, ставшей подарком Господу.

Мой сын Николай, постарайся не потерять себя в бесполезном, иначе ты потеряешь Христа.

Мой сын Николай, не забывай о том, что твое имя Николай, в честь Николая Чудотворца, тогда и он не забудет о тебе.

Святитель отче Николай, моли Господа Иисуса Христа, чтобы он дал нашему сыночку Николаю крепость души и тела для служения Православной Церкви и веры в Бога.

Да, на все должно быть время — время строить храмы, время путешествовать, время растить детей и радоваться всему этому. Но я верю в Господа и поэтому предпочитаю, чтобы он управлял моим временем.

19 часов 43 минуты — 28° 51' S 19° 18' W.

Начинает выходить луна. Из-за горизонта показался сначала ее край. Медленно, нерешительно выплыла она из воды, все выше и выше, большая, тусклая и багровая.

0 часов 45 минут — 28° 53' S 18° 55' W.

Всю ночь не было ветра. Полный штиль. Я сбросил грот. Если нет ветра в океане, это не значит, что спокойно. В это время всегда есть большая зыбь, и яхту бросает с борта на борт, с кормы на нос и обратно.

Паруса хлопают, треплются, больше всего им достается. Паруса быстро изнашиваются не от штормов и ветра, а от безветрия и солнца. Когда нет ветра, паруса хлопают и рвутся, а солнце ультрафиолетом разрушает защитную пленку парусов, которые сшиты из кевлара или спектры — синтетической ткани.

8 часов 17 минут — 28° 55' S 18° 42' W.

По хмурому небу низко, словно наперегонки, бегут тяжелые тучи, и моросит дождь.

17 часов 19 минут — 29° 00' S 18° 20' W.

Вдруг на мгновение все осветилось. Сверкнула яркая молния, и вслед затем послышался резкий удар грома. Гулким эхом он широко прокатился по всему небу.

23 часа 30 минут — 29° 02' S 18° 10' W.

Ветра нет вообще. Вчера вечером солнце зашло в чистый горизонт. Я впервые видел, чтобы такое яркое, как в обеденное время, и такое маленькое солнце садилось в океан. Если бы я не знал, что уже вечер, я бы мог подумать, что произошла катастрофа и солнце упало в океан. А сейчас утро — 6 часов 23 минуты. Взошло солнце, такое же раскаленное, вот-вот оно начнет палить, а небо чистое — чистое. Но главное испытание — нет ветра. Где его взять? Я стою на месте. За ночь яхту дрейфом даже отнесло на две или три, а то и четыре мили назад, на север, а на восток унесло и на все шесть миль.

6 часов 26 минут — 29° 00' S 18° 04' W.

Жизнь есть смена желаний; то же самое с погодой — когда ждет шторм, я желаю, чтобы был штиль, когда пришел штиль, я мечтаю о сильном ветре.

«Ибо кто знает, что хорошо для человека в жизни, во все дни суетной жизни его, которые он проводит как тень?»

Впрочем, есть люди, которые чрезмерно боятся смерти, боятся даже мыслить о ней и избегают всего, что напоминает о смерти. Христианин должен помнить о смерти, готовиться к ней ежедневно, так как она приходит неожиданно и, как огонь, пожирает все тленное и оставляет нетленное.

13 часов 45 минут — 29° 30' S 17° 47' W.

Мне ничего не остается, как ждать ветра, и сейчас я занят тем, что рисую иллюстрации к Екклесиасту. Я уже третий год создаю рисунки к его изречениям. Нарисовал 110, а осталось 117. Есть у меня такое желание — в наступившем году их завершить, а потом найти издательство, которое смогло бы издать книгу с моими иллюстрациями.

Боже, прими меня в лоно Твоей благодати и даруй мне милость, чтобы мои экспедиции, мое творчество никогда не послужили для зла, но лишь для прославления Твоего имени и для спасения моей души!

Я прожил больше чем полвека. Но Бога не видел в лицо. Бог прошел мимо меня! Но Его отражение охватило мою душу и погрузило ее в благоговение. Я везде замечаю следы Его творений. Во всех Его творениях. Во всех Его делах, даже самых малых и незаметных, какая сила, какая мудрость, какое невообразимое совершенство!

Я вижу солнце и все другие светила, всю звездную систему, бесконечную, неисчислимую в своей беспредельности, движущуюся в пространстве, повешенную среди вечной пустоты. «От зрелища неба — короткий путь к Богу».

Русский поэт А. И. Полежаев, размышляя над устройством и происхождением звездного неба, писал:

Мое плавание есть путь к благоговению перед Творцом.

В предыдущих кругосветках я хотел увидеть мыс Горн, доказать себе, что могу провести яхту вокруг Земли, удовлетворить свое тщеславие, а сейчас нет этого ничего, есть только одно — созерцать лик Господний.

Солнце садится в океан с правого борта, а я радуюсь, что наконец моя яхточка перешла за 30-й градус южной широты. Как долго я шел к этому. Мне все казалось, что как яхта выйдет за 30-й градус, так там подуют стабильно попутные ветра.

Ветерок уже прохладный и задувает в каюту. Спасибо моему сыну Оскару, который все лето ремонтировал яхту в Англии. Он заказал иллюминатор во входную дверь.

Сейчас хорошо, двери закрыты, но я вижу все в кокпите и далеко за кормой яхты.

20 часов 14 минут — 30° 02' S 17° 14' W.

22 часа 29 минут. Ночь, небо звездное. Только над западным горизонтом низкие черные тучи.

В Южном полушарии небо отличается от неба Северного полушария. Здесь созвездия небольшие. Да они и названы не так. В основном давали названия звездам и созвездиям греки в древности. А в Южном полушарии люди начали изучать небо, когда появились корабли, и тогда стали плавать в Америку или Индию.

Сейчас ночь, и мне тяжело смотреть на небо и записывать. Но я попытаюсь. Здесь хорошо виден Южный Крест. Созвездие Южного Креста доминирует на небе в Южном полушарии, как в Северном полушарии — Большая Медведица. Ниже Южного Креста созвездие Центавр, за ним — Гидра, за Гидрой созвездие Ворон, рядом — Чаша. Над самым горизонтом — Лев, а слева — созвездие Секстант. Названия очень интересные. Есть Часы, Живописец, Воздушный Насос, Компас Корабля, Корма Корабля, Голубь, Резец, Скульптор, Микроскоп, Южная Корона, Щит, Змея, Южная Рыба, Золотая Рыба.

Ну, на сегодня хватит. Голова кружится — смотреть вверх и на такое количество звезд. Они как магнитом притягивают. Будет время, я когда-нибудь в альбоме зарисую несколько созвездий.

20 часов 39 минут — 30° 18' S 16° 59' W.

Сейчас 23 часа по Гринвичу, а по местному — примерно 22 часа. Млечный Путь тянется через все небо, с северо-запада на юго-восток, и как раз мой курс такой: яхта идет по Млечному Пути.

Ли Брюс рекомендует идти курсом 130—160°, от 40° S до 00° W.

Довольный результатом, я еще раз напрягаю волю.

Сообщение экспедиционного штаба

Сегодня, 4 января, состоялся первый в новом году сеанс спутниковой связи с бортом яхты «Торговая сеть „Алые паруса"». Три дня мы получали короткие сообщения по электронной почте, в которых шкипер сообщал только координаты и направление ветра. Во время разговора удалось выяснить, что океан продолжает преподносить интересные явления и феномены шкиперу макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"».

Так, например, необычный солнечный закат наблюдал вчера Федор Конюхов в Южной Атлантике. Солнце зашло в океан яркое и огромное, как будто это было в полдень. Такое ощущение, что закат произошел на 4—5 часов раньше положенного срока. Огромный диск стремительно ушел за горизонт. В океане стоял полный штиль, ни единого облачка, и Федору повезло увидеть вспышку света, так называемый «зеленый луч». Говорят, кому удастся увидеть зеленый луч в океане, тому будет сопутствовать удача. В каждом кругосветном плавании Федору удается увидеть зеленый луч (иногда и по несколько раз), однако не каждое кругосветное плавание удачно завершается.

Как это часто бывает в океане, после шторма, который пронесся через яхту под Новый год, пришел штиль и двое суток держал лодку в поясе почти абсолютного безветрия. И все же Федору удавалось с помощью дрейфа и хаотичных, по словам шкипера — «шальных», порывов проходить в сутки по одному градусу (60 морских миль). Как видно из координат, за двое суток лодка прошла всего 150 миль.

Метеорологи ставили Федору задачу как можно быстрее перевалить за 30-й градус южной широты, поближе к «ревущим сороковым». И действительно, сегодня ночью, пройдя 30-й градус, яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» почувствовала ветер в парусах. Сначала легкий бриз 4—6 узлов, и чем больше уходила на юг, в сторону Антарктиды, тем больше усиливался ветер. Сейчас яхта бежит в хороших ветрах с юга-запада в 10—15 узлов. Федор планирует выполнить среднесуточную норму — 4 градуса или 240 морских миль.

Впереди по курсу массивная подводная гора Самарин (Samarin Sea Mount). Сейчас средние глубины под яхтой — 5 тысяч метров, а гора Самарин поднимается на четыре тысячи метров. От поверхности океана до вершины горы всего 530 метров. Таким образом, перепад глубин — в десять раз. Океан, с преобладающим юго-западным течением, сталкивается с подводной грядой, и из-за этого подводного препятствия происходит значительный подъем воды. Это не так заметно для крупного судна, но для парусной яхты имеет большее значение. Многие шкиперы, которым приходилось проходить над подводными горами в разных океанах, отмечают, что ощущение такое, будто яхта поднимается по пологому, затяжному склону. Резкий подъем воды в центре огромного океана создает свои собственные подводные и поверхностные течения, гигантские водовороты и необычно высокую, крутую волну и даже резкий перепад температуры воздуха. Федор Конюхов обходит это место максимально дальше к востоку.

На парусе «солент», втором по величине (после генуи) переднем парусе (120 м²), появился разрыв по нижней шкаторине. Солент был изготовлен первым из общего комплекта новых парусов еще в 2003 году и уже совершил две трансатлантики. Парус выполнен из кевлара[27], и отремонтировать его в океанских условиях достаточно сложно. Иголка и капроновая нить здесь не помогут. Его нужно клеить, желательно на ровной поверхности в сухом помещении. Все это недоступно Федору, поэтому приходится делать временный ремонт из подручных материалов.

7 утра. Барометр резко падает. Небо все в черных тучах. Ночью налетел ветер, часа два дул 20—25 узлов, а к утру упал полностью до 5 узлов, но за эти два часа поднял большую зыбь. Яхту ломало, паруса трепались. Сейчас подул ветер 15—20 узлов с юго-запада, но южная зыбь еще осталась. Ночью почти не спал, лишь урывками минут по 10—15. Все время работал с парусами и настраивал яхту идти по курсу. Ветер менял направление, гулял от западного до юго-востока через юг. Сейчас помолился и поставил воду для кофе. Буду пить кофе с сухими финиками. Это самое хорошее время.

7 часов 36 минут — 31° 18' S 16° 25' W.

16 часов 50 минут. Первый раз за это плавание увидел альбатроса. Значит, уже начало Южного океана, раз они появились. В Южном океане много птиц: альбатросы, буревестники, глупые поморники и еще другие, названия которых я не знаю. Они все преданы морякам и летят в кильватерной струе.

16 часов 52 минуты — 32° 08' S 15° 15' W.

Чем больше я нахожусь наедине с природой, тем чаще останавливаюсь в благоговейном изумлении перед делами Творца. Я молюсь во время экспедиций на своей яхте.

Именно мои одиночные плавания привели меня к Богу, к вере. Я лежу в пуховом спальнике фирмы Bask по-прежнему на палубе в кокпите. Перед глазами приборы и шкотовые[28] лебедки. Но зачем я здесь, в океане? Этого, как ни странно, я не помню.

Наступила ночь. Небо только над мачтой чистое, а везде, по всему горизонту, черные тучи. Что за ночь будет?

21 час 37 минут — 32° 35' S 14° 35' W.

Утро. Солнце вышло из чистого горизонта, и как только оно явилось, минуты не прошло, поднялось в тучи. Все небо заволокло тучами, черными, дождевыми, шквальными, и только маленькая полосочка чистого неба на восточном горизонте. Сегодня буду проходить острова Тристан-да-Кунья.

Уже холодно, сыро, неуютно.

6 часов 09 минут — 33° 26' S 13° 29' W.

22 часа 30 минут — 34° 16' S 10° 42' W.

Место на карте. Группа островов Тристан-да-Кунья была открыта португальским мореплавателем Тристаном да Кунья в 1506 году, когда он совершал свой поход из Бразилии к мысу Доброй Надежды. Ученые определили возраст этих вулканических островов — 18 миллионов лет.

Группа состоит из пяти островов, и сейчас на главном острове Тристан есть только один поселок — Эдинбург, в котором постоянно проживают около 300 человек — прямые потомки китобоев и охотников на морских котиков. На острове всего семь фамилий. Острова известны как самая удаленная обитаемая земля на планете. Этот факт зафиксирован Книгой рекордов Гиннеса в 1998 году. Они находятся в южной части Атлантики, в равном удалении от Южной Америки и Африки. Население живет за счет ловли крабов и филателии. Почтовые марки с самого удаленного обитаемого острова ценятся очень высоко. Небольшой доход местные жители получают от туризма. Путевка на судне по маршруту Кейптаун — Тристан — Кейптаун с недельным проживанием на острове и посещением национального парка в горах обходится в 5000 долларов США.

В 1816 году англичане высадились на острове Тристан и основали форпост[29] с задачей пресечь возможную попытку французов освободить Наполеона с острова Святой Елены, что в 2000 км к северу. С тех пор эти острова считаются британской территорией.

Острова находятся всего в трех градусах (180 морских миль) от «ревущих сороковых» и подвергаются атакам ураганных штормов двести дней в году. Португальцы, открывшие эти острова, не смогли высадиться ни на один из них из-за сильного волнения.

Ночь была сложная: шторм, дождь, шквалы до 40 узлов. Автопилоты греются, я их меняю через каждые полтора часа.

Сейчас ветер чуть стих, 20—30 узлов. Но большая волна сильно кренит яхту, и, как назло, с кормы нас догоняет пароход-сухогруз. В такую погоду тяжело расходиться.

6 часов 36 минут — 34° 30' S 9° 21' W.

Завтра Рождество. Оскар по компьютеру написал, что до первой Вифлеемской звезды нельзя кушать.

Слава Богу, что я дожил до Рождества нашего Господа Иисуса Христа.

Я вспомнил, что 6 января 1996 года в это время я пришел в одиночку на Южный полюс. Ровно десять лет назад я вышел в путь с побережья бухты Геркулес 8 ноября 1995 года, а пришел на полюс 6 января 1996 года.

Сейчас ветер чуть стих, но большая зыбь ломает яхту. Светит солнце, но изредка его закрывают тучи. По океану идут большие волны.

16 часов 50 минут — 34° 48' S 7° 31' W.

21 час 46 минут. Ночь темная, небо без просветов, нее затянуто тучами, а луна выходит только под утро. Она сейчас стареет.

Яхта несется в темноте. Я молю Бога, чтобы ничего не было впереди по курсу.

Сейчас открою пакет с подарком к Рождеству от моей Иринушки и буду пить чай. Я знаю, что Ирочка всегда делает мне подарки с чем-нибудь очень вкусным.

Спасибо Господу Богу, что я дожил до Рождества, и спасибо Господу Богу, что у меня такая хорошая жена.

21 час 51 минута — 35° 03' S 6° 43' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов готовится к встрече Православного Рождества

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса“» вышла на 34° южной широты. На этой широте находится мыс Доброй Надежды (ЮАР). Федору необходимо пройти 1500 миль на юго-восток, чтобы обогнуть первый из трех великих мысов на кругосветном маршруте.

Сейчас небо в Южном океане затянуто тучами, и, вероятно, увидеть звезду ему не удастся, поэтому Федор поужинает не раньше 22:00 по Гринвичу. Если погода позволит, русский шкипер постарается приготовить «сочиво» — постное блюдо, представляющее собой пшеничный или рисовый взвар с медом и фруктами. Рис, мед и консервированные фрукты на борту «Торговой сети „Алые паруса"» имеются в большом количестве.

По уставу православной церкви празднику Рождества предшествует многодневный Рождественский пост, который начинается 28 ноября и длится 40 дней по 6 января включительно. Федор Конюхов стартовал 24 ноября и спустя четыре дня начал придерживаться поста. По его словам, это было несложно, так как на борту почти все продукты растительного происхождения: рис, каши, макароны, консервированные овощи и фрукты. И хотя путешествующим разрешено нестрогое соблюдение поста, Федор считает, что пост помогает ему в укреплении духа, очищает организм и мобилизует внутренние силы, которые в обычной городской среде невозможно обнаружить, даже постясь.

Федор Конюхов, совершивший свыше 50 экспедиций, считает, что многомесячная одиночная кругосветка без заходов в порты — это самое сложное испытание. Взять, к примеру, восхождение на Эверест. Риск огромен, но он спрессован во времени — две недели. В одиночном плавании ты один на один с окружающим миром месяцы и должен находить силы преодолевать нее трудности, что несет «день грядущий». Штиль или шторм, холод или жару, встречную волну или тропические ливни, и самое главное — одиночество.

Сегодня Рождество Христово. Слава Богу. И ныне, и всегда, и вовеки, аминь.

Утро пасмурное, небо все в тучах без просветов. Холодно, даже небольшой мороз. Пальцы рук мерзнут. Ветер юго-западный, южный, волна попутная.

06 часов 57 минут — 35° 30´ S 5° 14´ W.

Даже в каюте я сижу в шапке. Холодно и промозгло, сырость вытягивает тепло и из яхты, и из меня.

Весь день было необычно холодно. Сейчас моя мастерская среди океана. Я пишу холст «Ночная птица». Стараюсь изобразить тот момент, когда ко мне еще в тропиках прилетела птица и целую ночь сидела на палубе моей яхты. Допишу ли я эту картину? В конце концов, все зависит от напряжения воли.

19 часов 26 минут — 35° 13' S 3° 19' W.

0 часов 23 минут — 36° 36' S 2° 34' W.

6 часов 21 минута. Ветер стих, но осталась большая зыбь. Оскар передал от Ли информацию, что меня засасывает в зону высокого давления, там нет ветра. Но я шел этим курсом, потому что не мог идти на юг. Ветер и волна не позволяют держать курс 130—150°, яхта идет курсом 110°. Потому я и пришел в тот район, где нет ветра.

Море хранит молчание о числе погибших моряков, стерлись в памяти их имена.

Воспоминание — это голод.

6 часов 23 минуты — 36° 58' S 1° 54' W.

Небо затянуто сплошными тучами. Все серо: и океан, и небо, и мое настроение.

7 часов 43 минуты. Жидкий, как масло, солнечный свет озарил безжизненный океан, нет ветра и не альбатросов. Куда они делись? Наверное, они в том районе, где есть ветер.

9 часов 24 минуты — 37° 03' S 1° 46' W.

Я боязливо поглядывал на пустынный океан.

Поставил грот в 14 часов 16 минут.

14 часов 42 минуты — 37° 23' S 1° 38' W.

Крест для нас, православных людей, есть и корабль, и колесница в жизнь вечную.

Имя мое — Федор. В жизни я руководствуюсь свободной своей волей, служа только единому Христу. Христос — это вера моя. Христос — похвала моя и венец славы моей.