Кругосветка под алыми парусами. Дневниковые записи

Вахтенный журнал №4

Сейчас у нас в России День космонавтики. Я люблю Юрия Гагарина. Он был для меня идеалом и мечтой, когда я был маленьким. Помню этот день — мы шли из школы, было тепло, и возле колхозной конторы на столбе висел рупор. По нему и объявили, что первый человек вернулся из космоса. Когда Гагарин полетел, то не было объявления, все держали в секрете, а когда он вернулся, тогда и сказали.

1 час 00 минут — 53° 19' S 56° 47' W.

В 2 часа сделал поворот. Шли курсом 85°, сейчас 7— 10°.

2 часа 00 минут — 53° 14' S 56° 43' W.

3 часа 54 минуты — 53° 04' S 56° 38' W.

17 часов 36 минут — 51° 45' S 55° 19' W.

18 часов по Гринвичу, а по местному 14 часов 30 минут. Выглянуло солнышко. Оно у нас с правого борта. Яхта идет курсом 40°, на Австралию. Ветер 15—20 узлов. Стоит солент и грот на две полки. Скорость яхты — 10 узлов. Закачан балласт в среднюю цистерну № 2 — полтонны.

12 апреля 2005 года.

Из сообщения экспедиционного штаба: Фолклендские острова слева по борту

Федор Конюхов приближается к юго-восточной оконечности Фолклендских островов. Изначально Федор планировал оставить Фолкленды далеко на западе, но ветер не позволил уйти на восток.

Погода не штормовая, а, наоборот, очень спокойная. Вчера, например, ветер не превышал 10 узлов, сегодня 20—25 узлов. Хотя, по словам Федора, расслабляться не надо, так как яхта находится в Южном океане, в районе «неистовых пятидесятых», впереди еще «ревущие сороковые».

По словам Федора, он чувствует себя уже как дома (15 пересечений Атлантики). По его словам, Атлантический океан пахнет по-другому, цвет воды более знакомый, появились первые птицы. Что странно — на яхту прилетел почтовый голубь, наверное, из Африки курсом на Южную Америку. Отдохнул ночь и утром улетел на запад.

По-прежнему очень холодно, но в отличие от Южного Тихого океана, где воздух был влажным, стояли частые туманы, шел дождь со снегом, здесь, в Атлантике, воздух сухой, как в горах. Наверное, воздушные потоки Южного океана, проходя через Южную Америку, конденсируются, и все осадки выпадают в Андах. Так что по другую сторону Южной Америки, в Атлантику, долетает только звенящий морозный воздух.

Федор использует эту передышку с максимальной эффективностью: просушивает одежду, проверяет герметичность продуктов, наполняет танки пресной водой с помощью бортовых опреснителей. Водозаборник у опреснителя находится в центре яхты (за килем), и когда она идет с большим креном, он захватывает воздух и выходит из строя. Приходится его разбирать и продувать воздушные пробки. Работа не из легких, учитывая, что яхта несется по волнам, как бешеная лошадь. Поэтому Федор, как и большинство шкиперов на яхтах схожей конструкции (плоскодонные), запускает опреснитель в хорошую погоду и наполняет все имеющиеся емкости, чтобы ограничить его использование в шторм. Жизнь на борту яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» налаживается.

1 час 41 минута — 50° 44' S 54° 00' W.

Ветер усиливается до 30 узлов, направление NW.

3 часа 15 минут — 50° 33' S 53° 44' W.

Пингвин выскочил и ударился о парус.

7 часов 52 минуты — 50° 08' S 52° 42' W.

14 часов 23 минуты — 49° 37' S 51° 19' W.

21 час 40 минут. Ветер стихает и заходит на SW. А волны идут из NW, сильно бьют яхту.

21 час 43 минуты — 48° 55' S 50° 19' W.

Небо очищается к юго-западу; уже не так холодно.

Барометр — 1020 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор взял на борт пассажира

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» вышла из района «неистовых пятидесятых» и сейчас пересекает «ревущие сороковые», курсом на северо-восток. Федору необходимо двигаться на восток, чтобы обогнуть самую восточную точку Южной Америки — мыс Кабу-Бранку. Ночью на яхте произошел вот такой случай.

Федор Конюхов:

«Этой ночью на яхту заскочил карликовый пингвин. Они живут на мысе Доброй Надежды, на юге Австралии, Чили и здесь, в районе Фолклендских островов, целые стайки этих пингвинчиков плавают на поверхности океана. Яхта несколько раз их спугивала, и они разлетались в разные стороны, как в тропиках летучие рыбы.

Ночью начал делать поворот, включил весь свет на палубе. Ветер 30—35 узлов, лодка идет 10—12 узлов. Темень сплошная. Луны нет. Вдруг услышал гулкий стук. Смотрю, на правом борту, уже под гиком, трепыхается маленький пингвин. Выскочил из кокпита, даже забыл пристегнуться к страховочному тросу. Маленький, где-то сантиметров 60, не больше. Черные глазки. Пока выпутывал его из рифовых шкотов, он укусил меня за руку несколько раз. Взял его под мышки (под крылья), как маленького ребенка, и отнес в кокпит. Положил в ящик из-под продуктов и накрыл курткой. Ночью решил не выпускать, так как мне показалось, что он слегка «контуженный» от удара о палубу. К тому же решил снять его на видео, а то никто не поверит. Я прошел больше ста тысяч морских миль и первый раз нижу, чтобы пингвин запрыгнул в яхту. Но это случилось, и я даже снял этого гостя на видеокамеру. Хотя также ночью на свет огней, в тропиках, десятки летучих рыб падают на палубу, и это воспринимается как обычное дело.

Просыпался и постоянно проверял этого мужичка. Приятно, что на борту есть еще одно живое существо. Пытался кормить вяленой рыбой. Он не ест. Если бы он начал есть и хорошо акклиматизировался на борту, я бы его точно взял до 40-го градуса южной широты. Однако к утру он стал вялым, перья намокли. Решил, что надо его выпускать. Вполне вероятно, что он прикачался. Так часто бывает с птицами — если в океане птица садится от усталости на яхту и не улетает в течение суток — значит, она умрет. Чем больше она на лодке, тем больше ее укачивает, она теряет силы, ничего не ест. К сожалению, это случается в каждой кругосветке... Не хотелось, чтобы пингвин умер у меня на борту.

В обед я решил выпустить пингвина. Вытащил его из коробки, поснимал на видео. Он опять меня покусал за руку, и я его бросил за борт. Поплыл. Я держал его в поле зрения минуты две, но уже за пятой волной он скрылся из виду. Сейчас главное, чтоб его не заметили альбатросы. Эти птеродактили Южного океана с ним быстро разделаются».

Ночь. Сквозь тучи изредка показываются звезды. Я молю Бога, чтобы завтра появилось солнышко. Как давно я его не видел. Я представляю, как подниму лицо и буду принимать солнечные лучи. Они будут греть и ласкать мои щеки, нос и лоб. Это будет мое счастье.

0 часов 39 минут — 48° 33' S 50° 12' W.

Был шквал, после ветер сразу зашел на WS — S — 20— 25 узлов, а потом S — SW.

Убрал грот в 8:22.

8 часов 23 минуты — 47° 26' S 50° 05' W.

21 час 20 минут. Ветер упал до 5 узлов.

Солнце зашло в чистый горизонт, ветра нет, но большая волна (зыбь).

Сообщение экспедиционного штаба: первый штиль в Атлантике

Федор Конюхов: «Вчера был очень плохой день в плане ветра. Почти сутки с севера дул ветерок 5—7 узлов. Причем он гулял, то заходил на северо-восточный, я только настрою паруса, как он заходит на северо-западный, приходится делать поворот. Так и шарахался из стороны в сторону, в итоге по прямой почти не продвинулся.

Ли (метеоролог) пытался меня вывести из этой ямы, дав команду идти в сторону Южной Америки, там якобы есть ветер, но при 5 узлах ветра лодка идет 3 узла. В общем, пока я добрался до указанной координаты на западе, Ли сообщил, что ветер ушел, и можно возвращаться на генеральный курс „север-восток".

Для яхты весом 30 тонн 5 узлов ветра — это почти штиль, плюс мешает волна, хоть и небольшая, но она идет с севера, и яхта еще больше уходит с курса. Вчерашний день был худшим по количеству пройденных миль.

Ли Брюс сообщает, что через меня проходит зона высокого давления (антициклон). Светит солнце, много птиц. Красота. Я уже отвык от такой погоды. В Южном океане 30 узлов ветра — это стабильная и очень хорошая обстановка, там как-то забываешь, что есть такое понятие, как штиль.

Это парадокс. Когда шторм, думаешь, вот бы сейчас попасть в штиль, чтобы паруса лениво хлопали, яхта медленно поднималась и опускалась на волнах, взять книгу и читать. А когда попадаешь в штиль, начинаешь нервничать, что яхта не движется, настраиваешь — перенастраиваешь паруса, и уже не до отдыха.

Мне нужно дойти до 35-го градуса южной широты, чтобы попасть в южные пассаты. Сейчас, находясь на 45-м градусе, я оказался в так называемой транзитной зоне, потоки ветра из Южного океана до меня уже не доходят, а южные пассаты еще не пришли.

Несколько дней назад окончательно вышел из строя гидравлический автопилот марки B&G (Туре 3), тот, который заменили по гарантии в Хобарте. Теперь уже точно понятно, что он просто не справляется с размерами макси-лодки. Вся индустрия по производству оборудования для яхт-одиночек ориентирована на лодки в 50—60 футов (свыше 60 футов лодки не допускаются ни в одну гонку одиночек). Поэтому английская компания B&G предложила мне самый мощный гидравлический автопилот (Туре 3). Как показал опыт, его хватает на один месяц, а в Южном океане, на попутной волне, он работал на пределе и весь износился.

Сейчас иду на запасном электрическом пилоте. Этот слабенький и, по нашим расчетам, должен был использоваться для подстраховки. Сейчас он стал основным. Через два часа работы он трещит и сильно греется. Честно скажу, что при стабильном ветре и устоявшейся волне я привязываю руль веревкой, чтобы хоть немного поспать. Обидно, что сейчас 2005 год, а я, как во времена Чичестера, руль веревкой прихватываю».

1 час 16 минут — 46° 00' S 49° 42' W.

Ветра нет, он крутит, идет против часовой стрелки. Сейчас северный.

Небо чистое, без туч, но в дымке, и звезды мутные, неяркие.

11 часов 56 минут — 45° 45' S 48° 40' W.

17 часов 15 минут — 45° 40' S 47° 22' W.

Ветер N — NW— N — 20—30 узлов.

Солнце, много птиц, особенно альбатросов.

22 часа 20 минут — 45° 34' S 46° 17' W.

Ветер северный N — 20—25 узлов. Яхта идет курсом 83°. Очень сильно бьет встречная волна.

1 час 30 минут — 45° 30' S 45° 36' W.

3 часа 30 минут — 45° 29' S 45° 15' W.

8 час 08 минут — 45° 29' S 45° 31' W.

Поменял курс 250°.

19 часов 59 минут — 45° 25' S 46° 05' W.

21 час 15 минут. Сделал поворот. Лег на правый галс. Курс 60°.

Ветер N — NW — 15 узлов.

21 час 16 минут — 45° 14' S 46° 59' W.

Как долго я не могу пройти 45-й градус. Он меня держит и не отпускает. Сейчас идет мелкий дождь. Все серое.

Ветер северный N — 15 узлов.

Утро. Вышло солнце из чистого горизонта. Яхта идет курсом 60—70°.

Я буду молиться Господу Богу за то, чтобы он дал мне прожить и этот наступающий день, и буду благодарить за прошедшую ночь. И я от всего сердца благодарю Его, позволившего мне родиться в то время, когда кругосветное плавание под парусами на яхте еще не считается отжившим свой век.

Сколько я в своей жизни прошел миль под парусами? Но для меня не расстояние имеет значение. Я радуюсь, что я еще жив и моя яхта бежит к финишу, где ждут меня близкие, моя любимая жена Ирина и малыш. Мы пока не знаем еще, кто это, мальчик или девочка. Если сынок, то назовем его Николаем, если дочурка, то будет Наташей. Я представляю, какая у нас будет встреча.

9 часов 59 минут 44° 55' S 44° 49' W.

Так обыкновенно бывает: чем сильнее борьба, тем более укрепляется мой дух. Все время ждешь, что вот-вот случится что-нибудь необычное.

17 часов 08 минут — 44° 33' S 43° 49' W.

19 часов 40 минут — 44° 23' S 43° 27' W.

Ночь без туч, звезды и половина луны. Плохо, что на корме фонарь, который освещает кокпит, не работает. В нем перегорела лампа, а запасной нет.

1 час 32 минуты — 44° 05' S 42° 37' W.

Ветер зашел на SW.

6 часов 51 минута — 43° 49' S 42° 14' W.

Те, кто плавает по морям, видят удивительные творения Господа. Все это является творением Его рук. Кто останется равнодушным, глядя на такую красоту? При таком виде я всегда взываю к небесам: «Не забудь, о Боже, как мало мое судно и как безбрежен океан.». Барометр — 1018 мбар.

11 часов 14 минута — 43° 32' S 42° 16' W.

14 часов 36 минут — 43° 24' S 42° 20' W.

До финиша, порта Фалмут (Англия), осталось 5995 миль (6 тыс. миль), курс — 24° при скорости 4 узла — 60 дней.

Ночь. Ветер — 20—30 узлов.

Ветер — NW, курс — 55°, скорость яхты — 9—10 узлов.

1 час 47 минут — 42° 27' S 40° 56' W.

4 часа 56 минут — 42° 16' S 40° 18' W.

Шторм. Ветер — 30—40 узлов. Ночь длинная. Конца и края нет.

7 часов 57 минут — 42° 09' S 39° 43' W.

Барометр — 1016 мбар.

10 часов 46 минут — 42° 02' S 39° 10' W.

9 часов 37 минут — 40° 37' S 37° 42' W.

Ветер заходит на S, а волна идет с N. Стоит толчея.

Прилетела птица — белая морская цапля. Она живет недалеко от берега, не летает далеко в океан, а моя яхта находится в 700 милях от побережья Аргентины. Это самая близкая земля.

Вокруг нет ни одного острова. Как она залетела? Наверное, вчера ветром ее занесло.

Получил прогноз от Ли. Ветра нет, а если и есть, то встречный. Плохо дело.

14 часов 53 минуты — 40° 09' S 37° 34' W.

Прохожу 40°, через несколько минут будет 39° 59' S. Это значит, что я вышел из «ревущих сороковых».

17 часов 18 минут — 39° 59' S 37° 25' W.

20 часов 56 минут — 39° 42' S 37° 23' W.

Ветер S, скорость 10 узлов.

Запись телефонного разговора с Федором Конюховым: Южный океан за кормой.

Сегодня утром, согласно данным с буя «Аргос», мы увидели, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 40-й градус южной широты. Это означает, что за кормой остались «ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые».

Федор Конюхов:

«Выход из пятидесятых широт дался мне легко, при сильном южном ветре и яхту гнало на север, а вот сороковые были капризными. Один день 30 узлов ветра, на другой день 5 узлов. Суточный переход 200 миль, а затем 50 миль. К тому же ветер все время меняет направление: с северного на западный, а затем на южный. А волна так быстро не успевает меняться, поэтому часто идешь против волны с севера, но с южным ветром. Яхту сильно ломает.

Вчера закат великолепный, солнце село в чистый океан, я даже на рубку залез, чтобы еще увидеть его край. Ну, думаю, ночь будет спокойная. Сильно удивился, когда прочитал прогноз от Ли Брюса: „N — NW 20—25 узлов, порывы 35 узлов; заходит на NW 25—30 узлов, порывы 40 узлов к 6 утра; шквалы; к 9 утра NW 30—35 узлов, порывы 45; шквалы".

Мне показалось, что на это раз Ли ошибся. Ничто в океане не указывает на такую погоду. К полуночи решил все-таки взять рифы и сменить солент (120 м²) на стаксель (70 м²). Тяжело заставить себя уменьшить парусность, когда яхта бежит 12 узлов. Идеальные условия.

Спустя несколько часов после того как зарифился налетел шквал, как говорится, „из ниоткуда". И началось. До рассвета 30—40 узлов ветра, ливень стоит стеной, волна сразу поднялась метров до пяти. Ветер жесткий, бьет ударами. Закачал 6 тонн балласта на левый борт, яхта все равно кренится.

В десять утра темно, как на рассвете в шесть, я даже включил свет в штурманской рубке, чтобы работать с картой. Небо черное, тучи несутся быстро и так низко, что, кажется, цепляются за мачту. Зловещая обстановка.

Хорошо, что у нас есть метеоролог. И закат был хороший, и барометр упал не сильно, а вот штормовой фронт пришел, и если бы я нес большую парусность, да еще грот с поврежденной кареткой, мог тут натворить дел. Что такое работать с гротом в шторм? Вес гика почти тонна при длине 12 метров. Его раскачивает на лейзи-джеках из стороны в сторону. Тут в хорошую погоду приходится нелегко, а когда узлов 40 ветра, я не могу провернуть лебедку, чтобы набить риф. Все стоит колом.

Сейчас уже вышло солнце, фронт прошел за 12 часов, как и указывал Ли. Открыл люки на палубе, чтобы проветрить яхту. Я как раз в начале сороковых, здесь, в Атлантике, их задраил и залил герметиком, так и не открывал ни разу. Шел, как на подводной лодке. Яхта внутри похожа на пещеру, влажно, с потолка капает конденсат, пахнет сыростью, как в погребе.

Я рад, что ухожу из Южного океана. Я тут слегка подзадержался. 100 дней (!) в Южном океане. Ребята, это очень много. Здесь не яхтинг, а выживание от шторма до шторма. Я планировал его пройти за два месяца, но океан внес свои коррективы».

Ветра мало, 10 узлов. Дует из SS.

Курс — 15°.

0 часов 51 минута — 39° 25' S 37° 17' W.

2 часа 23 минуты — 39° 18' S 37° 15' W.

4 часа 54 минуты — 39° 15' S 37° 16' W.

Ветер западный W — 15 узлов.

15 часов 03 минуты — 39° 42' S 37° 06' W.

До Англии, порта Фалмут — 5569 миль — 49 дней при скорости 4—5 узлов.

10 часов 22 минуты — 37° 08' S 36° 58' W.

14 часов 25 минут — 37° 00' S 36° 42' W.

Ветра нет. Полный штиль. Океан гладкий, без ряби, только длинная зыбь. Яхту раскачивает.

Ветер — 0 узлов. Полная луна.

Сейчас 22:30 по местному времени.

0 часов 31 минута — 36° 31' S 36° 18' W.

10 часов 30 минут — 36° 26' S 36° 27' W.

17 часов 06 минут — 35° 56' S 37° 13' W. Курс яхты — 306°, скорость яхты 8 узлов.

19 часов 40 минут — 35° 44' S 37° 35' W.

Сообщение экспедиционного штаба: пассатам предшествует зона легких ветров

Федор Конюхов сообщает, что на борту макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» обстановка спокойная. Океан похож на море. Вот уже несколько суток подряд ветер 5—10 узлов. Поверхность гладкая, яхта идет со скоростью 3—5 узлов. Медленно, но верно поднимается по курсу на север к пассатам.

Метеоролог сообщил, что южные пассаты еще есть, но вот путь до них (25-й градус южной широты) будет долгим. По прогнозам, ветер в ближайшие два дня будет держаться в диапазоне 5—10 узлов и лишь 25 апреля задует с силой 20—25 узлов.

По словам Федора, его не смущает такая погода, так как на яхте всегда есть работа и время летит незаметно. К тому же после стольких штормов в Южном океане спокойный океан, солнце, птицы, — все это даже радует.

Федор перешел с навигационной карты Южной Атлантики на карту 40—20-х широт. Это означает, что в скором времени яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» должна пересечь свой курс в Южной Атлантике (декабрь 2004). По словам Федора, при хорошем ветре — 5 дней ходу.

1 час 16 минут — 35° 38' S 37° 34' W.

21 час 27 минут — 34° 39' S 37° 23' W.

Барометр — 1031 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба: 1800 миль до экватора

Федор Конюхов:

«Всю ночь был ветер 35—45 узлов, сейчас под утро 20—25 узлов. По-прежнему большая попутная волна. Хорошо, что она с кормы, яхту не бьет, а просто поднимает метров на шесть и опускает. Один минус попутного шторма — ледяной ветер из Южного океана. Думаю, что это завершающий штормовой аккорд Южного океана. Утром пересек 30-ю широту юга, и сейчас до экватора примерно 1800 миль. Через миль пятьсот должны начаться пассаты, хотя они сейчас неустойчивые и я уже боюсь сглазить. Лучше не загадывать.

Продолжаю подниматься вдоль Бразилии. Жду, когда ветер зайдет, чтобы сменить галс и лечь курсом на северо-восток».

5 часов 44 минуты — 34° 12' S 36° 39' W.

Подул ветер — 15 узлов с SW.

И небо затянуло пеленой. Сквозь эту пелену проходит лунный свет. Сейчас полнолуние, и всю ночь светло от луны. Барометр падает быстро.

9 часов 22 минуты — 33° 55' S 36° 17' W.

17 часов 36 минут — 33° 31' S 35° 39' W.

21 час 00 минут — 33° 26' S 35° 44' W.

Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

0 часов 27 минут — 33° 25' S 35° 45' W.

Барометр — 1021 мбар.

8 часов 19 минут — 32° 51' S 35° 56' W.

Барометр — 1014 мбар.

Шторм. Ветер 40—50 узлов. Дует с юго-запада. Поднял большую волну.

10 часов 40 минут — 32° 21' S 36° 01' W.

Барометр — 1018 мбар.

14 часов 40 минут — 32° 47' S 35° 56' W.

Барометр — 1023 мбар.

19 часов 15 минут — 31° 08' S 36° 27' W.

Барометр — 1026 мбар.

Шторм. Ветер 30—35 узлов.

20 часов 40 минут — 30° 57' S 36° 32' W.

«Терпел Моисей, терпел Елисей, терпел Илия, так потреплю же и я».

Сообщение экспедиционного штаба Федора Конюхова: медленно, но верно к пассатам

Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» продолжает двигаться в легких ветрах Южной Атлантики вдоль восточного побережья Бразилии. Прогноз пока не радует. Начиная с 28 апреля:

28:00 27° 50' S 36° 50' W ветер южный 10 узлов, заходит на юго-запад 5 узлов;

28:12 27° 05' S 36° 05' W ветер южный, заходит на юго-восток 5 узлов;

29:00 26° 20' S 35° 15' W восток — юго-восток 5—10 узлов;

29:12 25° 20' S 35° 20' W восток — северо-восток 5 узлов;

30:00 24° 20' S 35° 20' W восток — юго-восток 10 узлов.

Федор Конюхов:

«Южные пассаты по прогнозу сейчас на 10-м градусе юга и, возможно, через три дня спустятся на 20-й градус юга. Вся надежда на них, иначе с ветром в 5 узлов я тут надолго застряну. На борту все в порядке. Мы с яхтой замерли в ожидании пассатов. Погода уже похожа на тропическую: идут ливни, светит солнце, шквалы, темные тучи, на горизонте видны грозовые вспышки. Стало тепло, я работаю без штормовой куртки. Пытался ловить рыбу. Забросил блесну, но яхта идет медленно, 3 узла, а для хорошей игры блесны требуется скорость от 6 до 9 узлов. Когда скорость яхты 9 узлов, тут уже не до рыбалки».

Согласно данным, полученным со спутникового буя слежения «Аргос», на сегодняшний день макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» прошла 25 000 миль или 40 000 км. Фактически же лодка прошла большее расстояние, так как на карте маршрута, опубликованного в Интернете на сайте, мы считаем суточные переходы от вчерашней координаты (точка А) до сегодняшней (точка В). На самом деле внутри этого отрезка яхта идет галсами, увеличивая пройденное расстояние на 15—25 процентов. Будет интересно по прибытии яхты в порт Фалмут снять показания о количестве пройденных миль по лагу бортового GPS, который включен 24 часа, и сравнить их с данными, которые мы публиковали на карте маршрута (через «Аргос»).

Сейчас ночь. Я чуть-чуть уснул, и снился мне сон хороший-хороший. Как будто я несу маленькую дочку Наташу и протираю ей пяточки ножек и целую. И такой гордый, и счастлив, что я ее несу на руках, а рядом моя Иринушка идет, улыбается и смотрит на меня. Хороший сон.

4 часа 33 минуты — 30° 07' S 36° 42' W.

Барометр — 1026 мбар.

7 часов 56 минут — 29° 45' S 36° 42' W.

Утро. Помолился. Сегодня наш Господь Иисус Христос вечерял с апостолами (Пасха). Сегодня ночью Его возьмут в саду и поведут к Пилату. Завтра четверг. Его будут целый день мучить и водить то к Ироду, то к Пилату. А в пятницу распнут. В субботу он будет лежать в гробу, а в воскресенье воскреснет.

8 часов 57 минут — 27° 36' S 37° 09' W.

Ветер слабый, 5 узлов с S — SE. Зыбь раскачивает лодку.

14 часов 35 минут — 27° 20' S 37° 05' W.

Барометр — 1035 мбар.

20 часов 42 минуты — 27° 12' S 37° 17' W.

Нет ветра, всего 5 узлов и дует с севера прямо в нос.

2 часов 11 минут — 27° 13' S 37° 30' W.

4 часа 45 минут — 27° 14' S 37° 36' W.

7 часа 28 минут — 27° 17' S 37° 34' W.

9 часов 35 минут — 27° 09' S 37° 39' W.

Ветра нет. Вокруг ходят темные тучи, и если подходят, то без ветра и с дождем.

Яхта идет на NW — узла, ветер из NE — 5 узлов.

9 часов 19 минут — 26° 47' S 37° 40' W.

Я все жду, когда же яхта выйдет из Южного полушария и над головой и мачтой появится Большая Медведица, а не Южный Крест.

11 часов 40 минут — 26° 40' S 37° 43' W.

19 часов 20 минут — 26° 21' S 37° 38' W.

Ветер 45 узлов.

23 часа 12 минут — 26° 00' S 37° 25' W.

Христос воскресе!

Воистину воскресе!

Сегодня Пасха, Святой день.

Спасибо, Господь, что Ты дал мне дожить и встретить этот день. Спасибо.

Господи! Спаси и сохрани меня, грешного, на этот Святой день.

11 часов 20 минут — 25° 10' S 36° 25' W.

Ветер ES — S, 25—30 узлов.

Барометр — 1030 мбар.

21 час 20 минут — 24° 32' S 35° 23' W.

9 часов 39 минут — 24° 03´ S 34° 03´ W.

Ветер SE — SW, 20 узлов.

Скорость яхты 6—7 узлов. Курс 60—70°.

В 18:36 сделал поворот. Курс — 330°.

18 часов 36 минут — 23° 33´ S 33° 14´ W.

Барометр — 1030 мбар.

20 часов 35 минут — 23° 21´ S 33° 15´ W.

Я и моя яхта вошли в Южные тропики, холод остался за кормой.

2 часа 38 минут — 22° 57' S 33° 26' W.

9 часов 52 минуты — 22° 26' S 33° 38' W.

Барометр — 1032 мбар.

16 часов 33 минуты — 21° 25' S 33° 38' W.

До Фалмута 4604 мили. При скорости 4—5 узлов я дойду за 40 дней.

До экватора — 11—12 дней (1352 мили).

Курс яхты — 11°.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта пересекла Южный тропик

Сегодня ночью яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла Южный тропик и сейчас находится в южных тропических широтах.

Федор Конюхов:

«Вот и наступило долгожданное тепло. Я хожу в шортах и футболке. По небу идут грозовые тучи. Часто на палубу проливаются короткие, но интенсивные дожди. Воздух влажный, приятно его вдыхать. Сейчас я на траверзе бразильского города Рио-де-Жанейро. Он у меня слева по борту в 500 милях.

Ветер по-прежнему легкий и попутный, 5—10 узлов. Яхта идет 3—6 узлов. На легком попутном ветре ее невозможно разогнать. Если бы 5—10 узлов встречного, тогда, разогнавшись, лодка смогла бы создавать свой собственный ветер на паруса. А так южный ветер и попутная зыбь просто толкает лодку.

На лодку упала первая летучая рыба. Верный признак, что мы находимся в тропиках. Непривычно ходить по палубе без штормового костюма, шапки и сапог. Я греюсь, и яхта тоже наслаждается солнцем. Обстановка у нас — умиротворенная.

Вчера по спутниковому телефону звонил в Индийский океан братьям Синельникам. Они стартовали из Австралии десять дней назад и пытаются пересечь Индийский океан на семиметровой гребной лодке „Русь" до Африки. Поговорили минут десять. Погода у них сложная, встречный ветер и волна, лодка не продвигается на запад, ее даже сносит на восток. Я представляю, как это тяжело морально — видеть на карте, что тебя отнесло в обратном направлении, когда каждую милю вперед ты проходишь на веслах.

В принципе, с учетом того, что до этого оба брата не имели никакого опыта океанских походов на весельной лодке, Синельники держатся хорошо. Поздравили друг друга с Пасхой. Мы сейчас находимся практически на одинаковой широте: 23 градуса южной широты, только я в Атлантике, а они в Индийском океане. Я к западу от Африки, а они к востоку от Африки.

Им сейчас важно продержаться первые две недели, а там втянутся, дойдут до пассатов, и жизнь на борту начнет налаживаться. Хотя они мне сообщили, что забросили удочки и пытаются ловить рыбу — значит, уже акклиматизировались. Договорились, что будем периодически созваниваться.

Ли прислал прогноз, в котором сообщается, что у меня пассаты начнутся с 20-го градуса юга и зайдут они с юго-востока (с Африки). Пассаты не сильно активные, 10 узлов, но важно, что они стабильные. Это означает, что можно поднимать все паруса и идти, не опасаясь шторма, шквала».

Проходим гряду банок, которые тянутся от Бразильского побережья до островов Триндади и Мартин-Вас. С правого борта банка Догаресса. Глубина 53—100 метров, а вокруг нее 4300 метров. Слева — подводная гора Колумбия, 81 метр.

10 часов 23 минуты — 20° 56' S 33° 12' W.

Курс 13—15°, скорость яхты 7—8 узлов. Ветер 20—25 узлов. Туча догнала нас.

11 часов 16 минут — 20° 51' S 33° 10' W.

0 часов 36 минут — 20° 02' S 33° 10' W.

Ветер SS — SE, 5—10 узлов. Курс 30°, скорость — 6 узлов.

6 часов 52 минуты — 19° 33' S 31° 57' W.

Слева по борту прошел корабль. Мой автоэхоответчик не сработал.

Ночь звездная. Много падает метеоров.

Только под утро показывается тоненький старый месяц. Скоро его совсем не будет.

18 часов 36 минут — 18° 50' S 31° 23' W.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта достигла зоны пассатов

Этой ночью шкипер Федор Конюхов сообщил, что яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекла 20-й градус южной широты и достигла зоны пассатов. В Южном полушарии пассаты дуют против часовой стрелки: от берегов Африки, через север на запад. В Северном полушарии пассаты дуют, наоборот, по часовой стрелке. Сейчас яхта идет с юго-восточным ветром в 10 узлов.

Федор Конюхов:

«Ветерок слабенький, но он стабильный и нет волны.

Уже несколько суток иду параллельно своему курсу 2004 года, в ближайшие сутки попытаюсь уйти больше на северо-восток, чтобы наконец пересечь свой курс и формально замкнуть круг на 360 градусов. Хотя до финиша еще далеко, но приятно осознавать, что яхта ушла на восток, вернулась в эту точку с запада и пересекла свой собственный курс.

Прошел острова Триндади и Мартин-Вас. Помню, когда проходил их в декабре 2004-го, думал: что ждет меня в Южном океане, как сложится кругосветка, увижу ли я мыс Горн? Теперь ответы получены.

В целом, сейчас на борту настоящая морская романтика. Ветер 10 узлов, гик мирно поскрипывает на лейзи-джеках, паруса иногда хлопают, форштевень плавно режет воду, отбрасывая ее по обе стороны борта, солнце, можно позагорать на палубе. Изредка одиночество нарушают пароходы на горизонте. Я их рассматриваю в бинокль, они для меня как весточки из внешнего мира.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“».

Ночь, звезды. Скоро, если Богу будет угодно, моя яхта выйдет из Южного полушария, и это звездное небо останется за кормой. Начнется Северное полушарие, оно для нас более привычно, да и звезды знакомые.

0 часов 35 минут — 18° 34' S 31° 15' W.

Через час взойдет Луна. До меня не долетает ни один звук из космоса. Звезды падают, но без звука. Млечный Путь течет через весь небосклон, но тоже без звука. Я со своей яхтой затерян в этой вселенской бездне. Она держит меня в плену.

Иной раз останавливается время, и ты не знаешь, кто ты и где находишься, в каком мире — реальном или потустороннем. В такие минуты надо очень контролировать себя, если это, конечно, возможно. Потом жизнь опять возобновляется. Дело дрянь. Я, должно быть, слишком долго нахожусь в океане, соображаю туго.

До Фалмута 25 дней при скорости яхты 7 узлов, Осталось 4312 миль.

19 часов 10 минут — 16° 43' S 30° 48' W.

23 часа 26 минут — 16° 14' S 30° 36' W.

Убрал паруса, нет ветра. Идет мелкий дождь. Темно, хоть глаза выколи. Большая болтанка.

До Фалмута 17—18 дней при скорости яхты 9—10 узлов. Осталось 4212 миль.

Сегодня в Москве, в церкви Петра и Павла в Лефортово, окрестили моего внука Аркадия.

8 часов 30 минут — 16° 08' S 31° 41' W.

18 часов 55 минут — 15° 07' S 31° 06' W.

22 часа 51 минута — 14° 33' S 31° 00' W.

Сообщение экспедиционного штаба: Федор Конюхов замкнул круг

Сегодня утром шкипер макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» Федор Конюхов сообщил, что пересек свой курс, которым он шел в декабре 2004 года. Это означает, что макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» совершила оборот вокруг земли на 360 градусов, то есть пересекла все меридианы и замкнула круг! Выполнено первое условие, необходимое для признания кругосветки успешной. Всего их четыре: совершить оборот на 360 градусов (в любом направлении), два раза пересечь экватор, пройти не менее 21 600 морских миль и финишировать в порту старта. Так указано в правилах Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом (www.sailspeedrecords.com). Таким образом, Федор не может после пересечения экватора финишировать на Канарских островах или в Португалии, а должен довести яхту в порт старта — Фалмут.

В настоящий момент по прямой до экватора примерно тысяча морских миль и три тысячи миль от экватора до Фалмута. Итого четыре тысячи морских миль до финиша.

Ночь. 4 часа утра по местному времени. Налетел шквал, а у меня стояли все паруса. Какая скорость ветра была, не знаю, приборы не показывают, они сломались.

6 часов 31 минута — 13° 37' S 31' 01' W.

10 часов 56 минут — 13° 06' S 30° 59' W.

До экватора 872 мили — 4—5 дней при скорости яхты 7 узлов.

16 часов 59 минут — 12° 22' S 30° 57' W.

«Где просто, там ангелов сто, а где мудрено, там ни одного».

Сегодня мой отец пойдет в центр села Атманай, к памятнику погибшим воинам во время Великой Отечественной войны 1941—1945 годов. Он ветеран войны, старый ветеран. Мой отец 1916 года рождения. Когда началась война, он уже отслужил в армии, его призвали на войну как опытного солдата, может, поэтому он и остался жив.

9 мая 1990 года я в одиночку достиг Северного полюса.

9 мая 1991 года я подходил к Австралии, заходил в Басов пролив.

9 мая 1992 года я был на склоне Эвереста, шел к вершине Эвереста.

9 мая 1993 года я был в Индийском океане, подходил на яхте «Формоза» в порт Аден.

9 мая 1994 года я был в Тихом океане на яхте «Формоза».

И так можно все время блукать по моим экспедициям.

9 часов 23 минуты — 10° 41' S 31° 07' W.

Конец плавания — лучше его начала.

Здесь, на подходе к экватору, вода стала темно-синего цвета — индиго. Такой цвет воды в Южном полушарии на 10—5° S. Как только яхта пересечет экватор, вода поменяется и будет другого цвета.

Деревья одни засыхают, другие поражены болезнями... Люди заболевают и умирают.

Сейчас у людей самая пора пахать землю и начинать сев. Поля уже, наверное, засеяны, но я еще не завершил кругосветку и продолжаю испытание, которое мне послал Бог.

Сообщение экспедиционного штаба: поздравление с Днем Победы из Южной Атлантики

Шкипер Федор Конюхов поздравляет своего отца Конюхова Филиппа Михайловича и всех ветеранов Великой Отечественной войны с 60-летием Победы. По словам Федора, «эта дата должна быть священной для всех жителей Восточной и Западной Европы. Если бы не советские солдаты, то большинства государств сейчас просто не было бы на карте мира. Этот подвиг ни в коем случае нельзя забывать. Мой отец рассказывал мне и моим братьям о таких событиях в период 1941—1945 годов, что понимаешь — только герои могли выжить и победить в тех условиях».

Отец Федора Конюхова — Конюхов Филипп Михайлович, 1916 года рождения, потомок архангельских поморов, уроженец села Чкалово (стар. Троицкое), Запорожской области, Приазовского района, ушел на фронт летом 41-го года. Примечательно, что на фронт Филипп Михайлович ушел спустя два года после окончания службы в рядах вооруженных сил СССР. Красноармеец Конюхов служил на Дальнем Востоке в период с 1936-го по 1939 год. Принимал участие в военной операции на реке Халхин-Гол (Монголия)[41].

После прохождения службы в рядах Красной армии Филипп Михайлович думал, что вернется домой и займется традиционным семейным делом — рыбацким промыслом на Азовском море, однако июнь 1941 года нарушил ход мирной жизни в семье Конюховых, как и в семьях миллионов людей в СССР.

Старший сержант Филипп Конюхов был зачислен в пулеметный полк, командовал отрядом. Дошел до Вены (Австрия). Имеет несколько серьезных ранений и контузию. Награжден орденом «За боевые заслуги».

В настоящий момент проживает с супругой Марией Ефремовной в Запорожской области, в селе Атманай, на берегу Азовского моря. Рядом с ними, на соседней улице, проживает старший сын — Виктор Конюхов с семьей.

Красное солнце взошло среди синих облаков. Ветер идет с ES. Паруса покраснели. Красные отблески легли на воду.

8 часов 27 минут — 7° 59' S 30° 57' W.

13 часов 27 минут — 7° 24' S 30° 56' W.

Меня все время в этом плавании терзает необъятность океана и его вечность.

Если я буду смиренно просить милости Божьей, то Бог поможет.

Я обрадовался, услышав, что я недостойный и грешен, но Бог опять пожалел меня и дает с каждой милей приближаться к финишу, к порту Фалмут. Если у меня будут такие смиренные помыслы, то Бог даст мне прийти на финиш этого плавания.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 500 миль до экватора

По данным, полученным с бортового буя автоматического спутникового слежения «Аргос», яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находится в 500 милях к югу от экватора. Курс лодки 360—005°, что означает, что она идет ровно на север.

Метеоролог Ли Брюс рекомендовал пересекать экватор на 31—30-м градусе западной долготы. С этой координаты будет наиболее удобно проходить капризные и изматывающие широты зоны Долдрамс (Doldrums). По данным на сегодняшний день, Долдрамс начинаются на 3-м градусе северной широты. Ветер 0—3 узла, проливные дожди, штили, шквалы — в общем, весь набор, характерный для района, находящегося между двумя поясами устойчивых пассатов (северные и южные пассаты). Зона Долдрамс может быть протяженностью 5—6 градусов по широте (от 3-го до 8-го градуса северной широты) или 250—300 морских миль. Предполагается, что яхта будет проходить по одному градусу на север за сутки (60 миль).

Сейчас яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» приближается к известному мысу Кабу-Бранку — самой восточной точке Южной Америки (Бразилия).

11 мая 2005 года. Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», по данным на 21:00 Гринвича, находится в 250 милях к югу от экватора. При ветре 10—15 узлов ожидается,

что Федор Конюхов пересечет экватор и выйдет в Северное полушарие в пятницу, во второй половине дня (в Москве будет поздний вечер).

Федор старается идти курсом 360° на север по рекомендации метеоролога Ли Брюса. Так ему удается оставаться в устойчивых потоках юго-восточного ветра. Учитывая, что основное направление ветра юго-восточное, Федор все время борется с желанием пойти круче к ветру, то есть на северо-восток (курсом 40—50°). Однако наш замечательный американский метеоролог настойчиво рекомендует этого не делать, так как уже через сутки хода на северо-восток яхта может оказаться в легких ветрах — 5 узлов. Задача для шкипера — максимально близко идти вдоль Бразилии, это пока ему удается с филигранной точностью.

Федор Конюхов:

«Сегодня ко мне подошло голландское судно. Я его увидел справа по корме. Судно пошло на сближение. Расстояние между нами достигло метров двухсот. Меня очень озадачило такое поведение океанского судна, Вскоре по рации я услышал русскую речь: „Яхта <Алые паруса>, яхта <Алые паруса>“. Я им ответил. Оказалось, что на „голландце" работает российский экипаж из Владивостока. Они слышали о моей кругосветке и, прочитав в бинокль название моей яхты (кириллицей), пошли на контакт. Очень душевно пообщались с земляками. Они мне рассказали много новостей. Все время порывались сбросить продукты, фрукты. Я сказал, что у меня все есть, хотя, конечно, от корабельного хлеба я бы не отказался. Вскоре судно пошло на север со скоростью узлов пятнадцать. У меня антенна для рации находится на мачте. Высота мачты 35 метров. Поэтому мы еще долго общались с вахтенными, хотя корабль превратился в точку на горизонте, и даже когда скрылся из виду, все равно связь была устойчивая. Вот такое событие.

А так все мысли заняты экватором. Сколько месяцев я уже не был в Северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.

На экваторе вскоре буду наблюдать уникальное явление — ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест и в то же время созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.

От экватора по прямой до Фалмута ровно 3000 морских миль, но, как известно, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лендс-Энд (Lands End) в Англии.

Федор Конюхов

Макси-яхта „Торговая сеть <Алые паруса>“

Южная Атлантика».

250 миль до экватора.

11 часов 39 минут — 5° 03' S 30° 52' W.

В открытом океане под парусами, точно под сводами кафедрального собора.

15 часов 56 минут — 4° 32' S 30° 54' W.

19 часов 41 минута — 4° 05' S 30° 53' W.

До экватора 243 мили, курс 10°.

Ветер — 16 узлов, скорость яхты — 8 узлов.

22 часа 34 минуты — 3° 37' S 30° 55' W.

11 часов 19 минут — 1° 42' S 31° 01' W.

До Фалмута — 3394 мили.

От палубы оторвался штаг[42] стакселя. Срезало стальной пин.

«Отчего человеку бывает плохо? Оттого, что забывает, что над ним Бог».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: 100 миль до экватора

Согласно данным, полученным с буя спутникового слежения «Аргос», на 14:00 Москвы яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» находилась в 100 милях южнее экватора. Скорость движения лодки 9—10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.

При таком графике движения Федор Конюхов может пересечь экватор через 12—15 часов.

Это будет седьмое пересечение экватора под парусом в одиночку для Федора Конюхова. Все в рамках кругосветных походов, гонок:

1. На яхте «Караана» (36 футов) в 1991 году в Атлантике.

2. На яхте «Формоза» (56 футов, кеч) в 1993 году в Индийском океане.

3. На яхте «Современный гуманитарный университет» (60 футов) в 1998 году в гонке Around Alone 1998— 1999 в Атлантике, на этапе США — ЮАР, и в 1999 году, в Атлантике, на этапе Уругвай — США.

4. На яхте «СГУ» (60 футов) в 2000 году в гонке Vendee Globe (Атлантика).

5. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2004 году, в Атлантике.

6. На яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» (85 футов) в 2005 году, в Атлантике.

Господи! Спасибо за то, что Ты позволил мне зайти в это полушарие.

В 0 часов 01 минуту пересек экватор.

0 часов 03 минуты — 0° 00' S 31° 18' W.

Сегодня 13 мая — пятница. Ветер ES, 15—20 узлов.

Ветер хороший, но для исправления яхты я хотел бы, чтобы он стих. Мне нужно попытаться отремонтировать штаг стакселя.

21 час 27 минут — 2° 42' N 32° 03' W.

Уже начало темнеть, когда мне удалось поставить штаг стакселя. Это было что-то! Но Господь помог мне, и все обошлось хорошо.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор Конюхов пересек экватор и формально завершил кругосветное плавание

Ровно в полночь с четверга на пятницу 26-метровая макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» под управлением шкипера Федора Конюхова пересекла широту экватора и вышла в Северное полушарие.

Формально можно считать, что Федор Конюхов совершил классическое кругосветное плавание по всем канонам и правилам. Правила кругосветного плавания, утвержденные Советом по регистрации рекордов под парусом, являющимся структурным подразделением Международной федерации парусного спорта (ISAF), выглядят следующим образом. Для признания кругосветного плавания состоявшимся событием необходимо:

1. Пересечь все меридианы. То есть замкнуть крут на 360 градусов, что Федор сделал неделю назад.

2. Пройти не менее 21 600 миль. Яхта уже превысила это расстояние.

3. Пересечь экватор.

Все эти пункты выполнены.

Радость пересечения экватора омрачилась серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы.

На макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» 35-метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент и стаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, по словам Федора, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но повреждено крепление к палубе, Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях, при ветре 10—15 узлов и волне 2 метра.

По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. Федор прошелся недобрым словом в адрес дизайнеров яхт и яхтенного оборудования, сказав, что в основном эти люди — теоретики, сидящие у компьютеров, и только единицы выходят в океан.

Все произошло за секунду. По словам Федора, он услышал треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Можно себе представить ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов и на глазах шкипера штаг с полным парусом площадью 70 м² отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.

Титаническими усилиями Федору удалось скрутить стаксель. Всю ночь шкипер пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые Федор использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Шкипер попытается растянуть штаг между двух рымов и таким образом закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага — 20 метров. Руками такое, по словам Федора, «бревно», не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.

Страшно подумать, что могло случиться с мачтой и яхтой, если бы штаг оторвался где-нибудь в Южном океане, при ветре в 50 узлов и волнах 10 метров. А это могло случиться, потому что стаксель, как самый маленький и прочный парус, несется в сильный ветер до последнего.

Федор очень расстроен этим происшествием. По его словам, любая экспедиция — это преодоление трудностей, в том числе и технических, но такое количество проблем — это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), неработающими автопилотами, проблемы со штагом выбили Федора из колеи.

Сейчас яхта легла на курс 330° (северо-запад) и движется с попутным ветром. Федор оценивает ситуацию, пытаясь понять, сможет ли яхта дойти до Англии в таком состоянии или придется делать заход на острова в Атлантическом океане (Канарские, Азорские или даже на Барбадос, с попутным ветром).

В общем, праздничного пересечения экватора не получилось. Бутылка шампанского, специально припасенная для этого случая, стоит нетронутая.

Дорога домой будет напряженная. В кругосветке до последней мили нельзя быть уверенным, что все завершится благополучно. Федор сказал, что вздохнет спокойно, когда яхта будет ошвартована у причала в Англии. Первые координаты яхты из Северного полушария:

Latitude: 0 0,03 N.

Longitude: 31 18,45 W.

COG: 357.

SOG: 7.

Status: Valid.

Updated at: 00:01:38 UTC 13.05.2005.

Господи! Спаси и сохрани меня на этот день. Спасибо тебе за вчерашний день и твою помощь в постановке штага. Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Здесь и океан выглядит по-другому. Ветер неровный — то 10 узлов, то 25. По небу несутся с востока тучи, и из-под туч бьют шквалы. У меня уже нет удочек. Вчера также кто-то схватил мою блесну и порвал. Мои снасти рассчитаны на небольшую рыбу, а здесь, похоже, плавают монстры.

8 часов 45 минут — 4° 00' N 32° 32' W.

Барометр — 1027 мбар.

21 час 48 минут — 5° 30' N 33° 18' W.

Барометр — 1026 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федору удалось отремонтировать штаг

Весь день в пятницу Федор проводил ремонтные работы с передним штагом. Шкипер из подручных средств смог сконструировать крепление, которое способно держать штаг. Оставалась одна проблема — как притянуть штаг к палубе и закрепить его. Для этого шкиперу пришлось прорезать небольшое технологическое отверстие в палубе, в нескольких сантиметрах сзади предполагаемого крепления штага. Затем он установил дополнительный рым, провел шкот, привязанный к штагу, в этот рым.

Получился рычаг, которым можно набивать, притягивать штаг к палубе, используя лебедку на мачте. Штаг с парусом болтался из стороны в сторону, осложняя ремонтные работы. Спустить парус не было возможности.

Яхтсмены-одиночки несут паруса на закрутках, в то время как экипажи используют паруса на карабинах и имеют возможность спускать их на палубу для ремонта или замены. Яхтсмену-одиночке команда в порту устанавливает паруса на закрутки, фиксирует их на мачте, и он идет вокруг света, не спуская передние паруса на палубу, а закручивая их вокруг штага. Поэтому в случае повреждения паруса он вынужден заходить в порт для ремонта.

Вопрос — почему одиночка не может нести паруса на карабинах? Дело в том, что площадь парусов на одиночных яхтах класса Open-60 и Open-85 больше, чем на яхтах такого же размера, но гоняющихся с полными экипажами. К примеру, площадь паруса генуя на яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» — 200 м². Кто хоть раз работал с парусами, может себе представить это размер. Поэтому нет и речи о том, чтобы одиночка пытался смайнать такой парус на палубу при усилении ветра. То же касается и других парусов. И хотя их площадь уменьшается (солент 120 м², стаксель 70 м²), но уменьшается пропорциональна усилению ветра. Так, стаксель в 70 м² Федор несет до 40 узлов ветра. Если бы этот парус был на карабине, то в 40 узлов ветра он бы уже не упал под собственным весом на палубу.

Возвращаемся к ремонту штага. Чтобы максимально вынести штаг вперед, Федор пошел в полный бакштаг (отношение ветра к яхте — ветер ровно с кормы), потравил бакштаги (это уже снасть, удерживающая мачту), и мачта держалась только на выгнутых краспицах. Грот давил на мачту, тем самым на несколько сантиметров заваливая ее вперед. Передний штаг провисал еще больше. Используя свое изобретение с дополнительным рымом в палубе и боковые растяжки, Федор приступил к настройке штага, пытаясь вернуть его на прежнее место и затем стянуть стальным болтом. Потребовалось несколько часов ювелирной работы. Полмиллиметра влево, сантиметр вправо, а яхта идет со скоростью 7—8 узлов и рыскает из стороны в сторону. Федору приходилось и штаг настраивать, и болт примерять, и технологическое отверстие растачивать. Вот здесь он сильно пожалел, что идет один. Нужен был хотя бы еще один человек в помощь.

В два часа ночи по Москве раздался звонок из океана. Федор радостно сообщил, что смог зафиксировать штаг. Яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» легла на прежний курс, на Англию. Нужно выбираться на восток, наверстывать упущенные мили при вынужденном курсе на северо-запад во время ремонта. Шкипер радовался успешно проведенному ремонту больше, чем пересечению экватора.

Еще бы, ведь любые неполадки с такелажем всегда воспринимаются очень серьезно, так как от этого зависит целостность и сохранность мачты, а значит, возможность двигаться в заданном направлении и продолжать кругосветку.

Федор Конюхов в очередной раз доказал, что самостоятельно способен найти выход из практически любой неурядицы и решить задачу, которую ему ставит океан. Очень достойно повел себя в этой ситуации, как и во многих других, возникавших в ходе уникальной кругосветки на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"».

Я даже забыл, что вчера, 14 мая, было ровно 13 лет, как я в 1992 году вместе с Женей Виноградским был на Эвересте, 14 мая в 13:15 мы стояли на вершине Эвереста.

Сейчас ветер NE, 20—30 узлов, не дает идти по курсу на север, и яхту сильно бьет.

8 часов 29 минут — 6° 38' N 34° 08' W.

Ветер почти что встречный. Дует с NE и не дает идти на север 360°. Яхта идет курсом 330°. Часто налетают шквалы, ветер гуляет от 15 до 35 узлов. Идут дожди, небо затянуто рваными тучами.

8 часов 30 минут — 9° 16' N 35° 55' W.

До Азорских островов 1797 миль, 9 дней при скорости 8 узлов. Курс 9—10°. А от этой точки до Фалмута 2884 мили — 14—15 дней.

20 часов 16 минут — 10° 32' N 36° 48' W.

«Молчание есть корень безгрешности».

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: Федор прошел зону Долдрамс

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» идет в плотном потоке северных пассатов, дующих от берегов Африки. Согласно метеокартам, пассаты в Северном полушарии устойчиво дуют в направлении с востока на запад в период с октября по март, В этом году они как никогда сильны и, несмотря на то, что сейчас середина мая, еще не выдохлись. Что очень хорошо для Федора.

Метеоролог Ли Брюс обращает внимание на уникальную ситуацию, сложившуюся в зоне Долдрамс (пограничная зона между двумя полушариями, характеризующаяся нестабильными ветрами, штилями, шквалами).

Обычно, и на это настраивался Федор Конюхов, пограничная зона Долдрамс простирается на 5—6 градусов (300 морских миль). Прохождение этой зоны занимает неделю.

Ширина Долдрамс в момент, когда ее проходила яхта «Торговая сеть „Алые паруса"», составляла всего полградуса! С 02° 30' до 03° 00' северной широты. Вчера ночью Федор проскочил эту зону на полном ходу, вышел в северные пассаты, и теперь лодка несется со скоростью в 10 узлов при северо-восточном ветре в 15—20 узлов. Переход из южных пассатов в северные прошел абсолютно без потери по скорости, просто на яхте сменилась настройка парусов. В Южном полушарии ветер был юго-восточный, а сейчас северо-восточный.

По словам Федора: «Я так и не понял где Долдрамс. Ветра много, стабильно 15—20, порывы 25—30 узлов. Переживаю за стаксель-штаг и иду не очень круто к ветру, чтобы уменьшить нагрузку на мачту и такелаж.

Но яхту все равно бьет восточная волна. Присматриваюсь к конструкции нижнего крепления штага и стараюсь лодку сильно не нагружать.

Много судов, очень оживленная трасса между двумя Америками и Африкой. Сегодня, когда яхта шла хорошо, 10—11 узлов, на горизонте, с кормы, появился сухогруз. Он шел 12—13 узлов. И вот началось „мотание нервов". Корабль идет тем же курсом, что и яхта, на север, с разницей в скорости в 1—2 узла, это означает, что за час он ко мне приближается на 1—2 мили. Шесть часов я наблюдал, как сухогруз догонял и обходил меня справа по борту. Расходились с ним в двух милях друг от друга. Держу курс на Азорские острова. Пока неизвестно, как будем их огибать: с востока, между островами и Европой, или с запада. Все зависит, куда двинется зона высокого давления, которая всегда сидит над Азорами. Тут много зависит от Ли Брюса и его опыта».

0 часов 58 минут — 11° 08' N 37° 13' W.

Ветер усилился до 25 узлов. Волна крутая и сильно ломает яхту. Солнце в дымке — это песок из Африки, из Сахары. Он закрывает солнце. Даже прохладнее стало. Палуба и все, что на яхте, покрыто желтой грязью, пылью Сахары.

9 часов 00 минут — 12° 02' N 38° 03' W.

16 часов 39 минут — 12° 54' N 38° 33' W.

18 часов 49 минут — 13° 10' N 38° 42' W.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта проходит острова Зеленого Мыса

Макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» проходит к западу от островов Зеленого Мыса (Кабо-Верде).

Федор Конюхов передает: «Ветер сильный, под 20—25 узлов, и дует из пустыни Самара через Марокко и Мавританию. Чувствуется, что он дует с такой интенсивностью не одну неделю. В воздухе стоит плотная пылевая завеса. Яхта покрыта мелкой красной песчаной пылью. По всей палубе видны красные разводы, грот весь в подтеках. Веревки и кожаная оплетка на штурвалах пропитаны этой красной взвесью. Соответственно, ладони и ступни тоже красные, как будто я давил виноград в чане.

Вспоминаю, когда шел на веслах в 2002 году, был такой же сильный ветер из Сахары. У меня песок был на палубе и на зубах до середины Атлантики. Сейчас так же на востоке стоит марево. Утром сегодня, когда вставало солнце, небосклон играл непередаваемыми красками. Это выглядело как северное сияние. Ни один художник не смог бы передать такую цветовую гамму.

По прогнозу, ветер должен заходить на восток и далее на юго-восток. Для меня это важно, так как означает, что я смогу подворачивать на северо-восток, потому что сейчас пока не получается продвигаться даже на север. Ветер настолько мощно давит в борт, что при всем желании удается идти только под 330 градусов (северо-запад). Пробовал идти круче к ветру — яхта вылетает с волны, падает на днище и останавливается. В итоге скорость падает, удары по корпусу очень сильные, и мачта вся сотрясается. Нет, я не готов так разламывать свою яхту. После всего того, что она пережила в Южном океане, я просто обязан ее привести в порт Фалмут, чтобы в ее послужном списке появилась кругосветка. Ей это пригодится в жизни. Думаю, что она еще лет 10—15 будет успешно пересекать океаны, и ее молодым шкиперам важно знать, что яхта обошла вокруг света через мыс Горн. Это придает уверенности, когда попадаешь в 10—12-балльный шторм. То, чего у меня не было, ведь на этой яхте до меня в Южном океане никто не ходил. У меня была вера, но не было уверенности...»

Ветер потихоньку заходит на восток, но и стихает.

8 часов 23 минут — 14° 42' N 39° 24' W.

Курс — 351°, скорость — 7 узлов, ветер — 15 узлов.

11 часов 05 минут — 15° 02' N 39° 30' W.

13 часов 42 минуты — 15° 24' N 39° 35' W.

16 часов 27 минут — 15° 49' N 39° 40' W.

20 часов 26 минут — 16° 22' N 39° 48' W.

Ветер заходит на ES. Небо затянуто тучами. Похолодало. Ночью надел теплые штаны и рубашку.

С NE идут большие волны (мертвая зыбь), а с ES началась рябь. Стоит толчея. Яхту ломает.

9 часов 29 минут — 18° 10' N 40° 01' W.

Я часто размышляю о том, как много у человека врагов и как труден путь души к небу.

В одну ночь я услышал голос свыше, который сказал мне:

— Встань, Федор, выйди и посмотри!

Федор Конюхов замкнул кольцо вокруг Антарктиды и финишировал в Олбани. На финише Федора встречал Боб Вильямс - президент Antarctica Cup, Милтон Эванс -мэр Олбани, Артем Кожин - Первый Секретарь Посольства РФ в Австралии и представитель Всемирного совета по регистрации рекордов под парусом WSSRC -Джэк Баксер, который и зафиксировал время финиша.

Я вышел из каюты и, подняв к небу свой взор, увидел с левого борта на фоне звездного неба двух ангелов. Вокруг них было свечение. Они медленно проплыли и скрылись за кормой. И снова услышал я голос:

— Постарайся понять, что видел!

12 часов 30 минут — 21° 08' N 39° 26' W.

Сын Николай и внук Аркадий! Лучше учиться, нежели учить, лучше повиноваться, нежели начальствовать. Больше всего бойтесь Божьего суда.

8 часов 04 минуты — 23° 58' N 38° 51' W.

11 часов 38 минут — 24° 20' N 38° 48' W.

Идет мелкий дождь, ветра нет. Дождь смывает пыль Сахары, которая осела на палубу и на паруса.

18 часов 56 минут — 25° 06' N 38° 39' W.

22 часа 26 минут — 25° 20' N 38° 33' W.

Господи, спаси и сохрани меня, грешного! Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Сегодня День Николая Чудотворца. Слава Богу.

Утром вышел в кокпит и хотел поставить солент. Он закручен полностью. Ночью шел под стакселем, и тот был наполовину закручен. Я взял и отдал стопор, но не солента, а стакселя, а он под напряжением, и веревка полетела, а я как раз стоял на веревке. Я же не думал отдавать стаксель, но тут как-то в одну секунду закрыл стопор, и веревка остановилась. Если бы я не закрыл стопор, то мою ногу затянуло бы туда и перерезало.

Спасибо Николаю Чудотворцу. Это он сделал. Лукавый хотел испортить этот день и это утро.

А потом я прочитал письма на компьютере от Иринушки. Она пишет, что любит меня, и ей снился сон, что я с ней и наш ребеночек спит рядом с нами в кроватке.

От Оскара получил письмо. Он пишет, что утром были в церкви, Аркадий и Полина причастились. Это хорошо, что мои внуки ходят в церковь и причащаются к тайнам Христовым.

15 часов 08 минут — 26° 53' N 37° 18' W.

21 час 37 минут — 27° 19' N 37° 03' W.

Еще не родившемуся сыну Николаю:

Однажды я видел во сне Святого человека в образе Ангела. И он сказал мне: «Ты был в аду возле мыса Горн, а теперь трудись, не ленись и молись, чтобы не попасть в вечный ад». Этот увиденный сон испугал меня.

Знаешь ли ты, что твой покровитель, Святитель Николай, родился во второй половине III века? Дни его памяти 6 (19) декабря. 6 (19) декабря 342 года — день кончины Святителя Николая. 9 (22) мая — перенесение мощей Святителя и Чудотворца Николая из Мир Ликийских в Бар.

23 часа 12 минут — 27° N 37° 00' W.

Сообщение экспедиционного штаба в Москве: яхта на полпути между экватором и Англией

Английский порт Фалмут находится на 50-м градусе северной широты. Сегодня макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» пересекала 25-й градус северной широты. Таким образом, в период с 13 по 21 мая (8 дней) Федор Конюхов преодолел 1500 морских миль, и сейчас яхта находится на полпути между экватором и Англией.

Однако, по мнению метеоролога Ли Брюса, сейчас еще преждевременно планировать дату прибытия лодки в порт финиша. Необходимо пройти Азорские острова, после чего можно прогнозировать расчетное время прибытия макси-яхты «Торговая сеть „Алые паруса"» в английский порт Фалмут.

В ближайшее время погода в центре Северной Атлантики ухудшится. С запада к яхте подходят несколько зон низкого давления. Примечательно, что это фронты теплого воздуха (в отличие от классических штормов, идущих из Арктики), заряженные обильными дождями, грозами и порывами ветра свыше 40 узлов. Это тропические штормы. По своему характеру они напоминают ураганы, только с меньшей силой ветра.

Ураганом считается погодная система в Атлантическом океане, в эпицентре которой ветер превышает 65 узлов (117 км/ч). Моряки и яхтсмены считают ураганом шторм свыше 12 баллов по шкале штормов Буфорда (1 балл равен 5 узлам ветра, 12 баллов равны 60 узлам ветра). В Атлантике и восточной части Тихого океана их называют ураганами, на западном побережье Тихого океана — тайфунами, в Индийском океане — циклонами.

Надо отметить, что климатическое агентство США прогнозирует 2005 год как аномально ураганный сезон в регионе Атлантического бассейна, на побережьях Карибского моря и Мексиканского залива.

В заявлении от 16 мая Национальная администрация по океанам и атмосфере (НОАА), входящая в Министерство торговли США, сообщила, что в 2005 году Атлантику поразят 12—15 тропических штормов, причем 7—9 штормов перерастут в ураганы, а 3—5 из них могут стать крупными ураганами. Сезон ураганов в регионе начнется с 1 июня и продержится до 30 ноября.

Таким образом, через несколько суток российская яхта попадет в первый тропический шторм в этом сезоне.

На спутниковом фотоснимке, который нам прислал метеоролог Ли Брюс, видно, что погоду в Атлантическом океане к западу от яхты определяют несколько тропических штормов. Эти шторма будут уходить на северо-восток и поэтому окажут серьезное воздействие на курс и скорость движения макси-яхты.

В 1998 году Федор Конюхов трое суток выживал в урагане «Даниэль». В августе он в одиночку перегонял свою 60-футовую яхту «Современный гуманитарный университет» из Европы (Португалия) в США (порт Чарльстон) к старту американской кругосветной гонки Around Alone 1998—1999, который был запланирован на 26 сентября.

В 200 милях от побережья США лодка оказалась в восточном крыле урагана «Даниэль», который за 6 часов затянул ее в эпицентр. Ветер по приборам на яхте показывал 100 узлов (180 км/ч), но это было до момента, пока яхту не накренило на 100 градусов и она не легла мачтой на воду, точнее, топ мачты был под водой.

Яхты класса Open имеют очень широкий корпус, для того чтобы лодка глиссировала на попутных волнах. Однако если шкипер прозевал и не успел закачать балласт, то яхта накреняется до определенного угла и затем ложится парусами на воду. После этого корпус шириной в пять метров (на 60-футовых яхтах Open) превращается в парус, и при сильном шторме или, как в случае с Федором, в урагане, выполняет функцию паруса. Лодка дрейфует бортом. И ничего уже нельзя сделать. Паруса не работают, они прикрыты корпусом, остается ждать, пока спадет ветер или отломится киль, и тогда яхта перевернется днищем кверху.

29 августа 1998 года береговая команда Федора, включая его сына — Оскара Конюхова, находилась в порту Чарльстон (штат Южная Каролина) и вместе с организаторами гонки наблюдала по метеосводкам за движением урагана, зная, что где-то там находится и яхта российского шкипера. Согласно этим метеосводкам, сила ветра в разных частях урагана достигала 120 миль в час (216 км/ч). О выходе в океан не могло идти и речи. Поход в булочную по пустынным набережным порта Чарльстон превращался в целое приключение. Ветер валил с ног, выворачивал пальмы и рекламные щиты. По городу передвигались только джипы американских военных. Окна во многих домах были заколочены фанерными листами. Город вымер. Большинство жителей уехало в глубь континента.

Насколько тяжело было группе поддержки пережидать этот ураган на берегу, переживая за Федора, но то, что происходило в океане, не поддается описанию на бумаге. Мне (Оскару Конюхову) удалось только один раз услышать почти полную версию рассказа от Федора, что такое пережить ветер свыше ста миль в час на яхте в океане. Больше Федор никогда не рассказывал об этих событиях в деталях.

Опуская все личные переживания шкипера, можно привести несколько фраз из его рассказа:

«Когда ветер свыше 100 узлов, то волны в океане уже нет. Вода просто прибита такой силой. Ощущение, что над яхтой зависли десятки вертолетов. Вокруг стоит сплошная водная пыль и рев воздуха. На яхте копнули топливные баки, и соляра вылилась в яхту. Дышать внутри нечем. Находиться на палубе больше нескольких минут также было невозможно. Ветер не давал подняться в полный рост, сбрасывая за борт. Сорвало спасательный плот. Он был привязан линем к палубе и тут же раскрылся, взлетел в воздух, как воздушный змей, затем замер на несколько секунд, трос не выдержал, и плот оторвался. Все, остались я и яхта».

Спустя трое суток ветер начал стихать, и яхта стала подниматься на ровный киль. Еще через сутки реактивные самолеты береговой охраны США начали разведку с воздуха всего восточного побережья США. Один из таких самолетов обнаружил яхту «Современный гуманитарный университет». Предварительно оргкомитет гонки сообщил US Coast Guard, что в урагане находится яхта российского шкипера, участника гонки. Были указанны данные по яхте и шкиперу. В итоге, сделав несколько виражей над лодкой, реактивный самолет улетел. Как оказалось, летчики передали кораблю береговой службы, что «обнаружена белая яхта, с надписями на бортах на кириллице. Виден номер 8848 (высота Эвереста — номер Федора). Установлен визуальный контакт с одним человеком (Федор зажег фальшфейер)». Также были переданы координаты лодки. Часов через двенадцать к яхте подлетел вертолет. В океан прыгнул водолаз, который подплыл и забрался на яхту. Представился Федору. Спросил, сколько человек на борту. Удостоверившись, что Федор один, дал ему водонепроницаемую рацию и сухой паек. Сказал, что к нему направлено судно береговой охраны и что вертолет базируется на этом судне. Прыгнул за борт и был поднят обратно в вертолет. Для Федора, пережившего трое суток урагана, такое появление на борту человека на пять минут выглядело как мистика. Однако в то, что водолаз с вертолета был реальностью, шкипер удостоверился через пару часов, когда к нему подошел корабль и взял яхту на буксир. Буксировали 100 миль в направлении Чарльстона. За 10 миль до Чарльстона в океан вышел коммерческий буксир и сменил судно береговой охраны.

Сейчас ночь. Сегодня всю ночь светила луна. Океан весь был виден до горизонта.

Под утро прошел пароход, пересек наш курс. Он шел из Нью-Йорка в Африку.

Получил хорошее письмо от Иринушки и нашего ребеночка. Они пишут, что чувствуют себя хорошо, хотя в Москве стоит жара 32 градуса.

9 часов 29 минут — 27° 40' N 36° 40' W.

13 часов 29 минут — 28° 01' N 36° 10' W.

16 часов 26 минут — 28° 10' N 35° 46' W.

Однажды мы с бабушкой Ириной отправились на богомолье в Киево-Печерскую Лавру. Мы с бабушкой Ириной ходили в Киево-Печерский монастырь преподобных Антония и Феодосия, чтобы помолиться Пречистой Деве в храме, посвященном Ее имени, послушать наставления Печерских иноков и подать милостыню на монастырь и братию. Сейчас я вспоминаю об этом с благоговением и считаю это время лучшим временем моей жизни.

С каким умилительным благоговением совершала молитвы моя бабушка. И это благоговение отражалось на мне.

Молитвы бабушки Ирины были тихие и вместе с тем величественные и праведные, подобных которым я больше нигде не слыхал. В чтении бабушкиных молитв сливались кротость, смирение, страх Божий и молитвенное благоговение.

Когда мне было семь лет, всех друзей моего года рождения (1951-го) записали в школу, а меня — нет, так как у меня день рождения 12 декабря, и к 1 сентября мне еще не было полных семи лет. Я так расстроился, так сильно хотелось идти в школу с пацанами с одной улицы — Мишкой Рыбальченко, Федькой Мельниковым, Жорой Кислых, но по глупому закону мне было нельзя в школу. Я расплакался. В это время у нас гостила баба Ира, мама нашей мамы. Она успокоила меня и сказала, что заберет к себе погостить в Бессарабию, чтобы я не видел, как мои друзья пойдут в школу.

Баба Ира жила вместе со своей дочкой, сестрой нашей мамы, тетей Катей. Мой дед по маминой линии был священником — батюшка Ефрем. Он служил при кладбищенской церкви села Дишкова.

Маргаритки белые и красные, анемоны, флоксы, касатики, серый чертополох, голубые гиацинты и клевер с желтыми цветами покрывают холм, на котором сельское кладбище, а возле кладбища — хата, в которой жил мой дедушка Ефрем. Он был священником при кладбищенской церкви Животворящей Троицы. Дедушка умер, но в этом доме так и осталась жить моя бабушка Ирина с дочкой Катей, старшей сестрой моей матери.

Таковы были природа и нравственная атмосфера, которые окружали меня с детских лет.

Я спал на сеновале. Поднимался рано, когда кругом все еще спало. В прозрачном, точно застывшем воздухе отчетливо слышалось только щебетание мелких птичек и воркование голубей, да изредка мычание скота.

21 час 21 минут — 28° 18' N 35° 15' W.

8 часов 17 минут — 28° 54' N 33° 58' W.

Запустил дизель-генератор для подзарядки аккумуляторов.

15 часов 30 минут — 29° 32' N 33° 00' W.

16 часов 20 минут — 29° 36' N 32° 52' W.

Барометр — 1030 мбар.

21:00 — начался шторм. Ветер резко усилился. Я даже не успел зарифить паруса[43], пошел сильный дождь, и сила ветра достигла 35—50 узлов. Сейчас стаксель стоит наполовину закрученным, а грот на штормовой полке. Работает электрический автопилот.

Когда солнце тонет за горизонтом, паруса на моей яхте розовеют, от этого сильно сжимается сердце.

22 часа 20 минут — 30° 17' N 32° 06' W.

Барометр — 1029 мбар.

0 часов 15 минут — 30° 29' N 31° 55' W.

Океан велик и огромен, а человек невелик. Яхта все бежит и бежит, и нет конца и края океану. И где он, конец в океане? У человека есть конец, когда приходит старость, как у меня, стало быть, старость уже на плечах сидит.

0 часов 15 минут. Шторм. Ветер 35—50 узлов, SS.

Идет дождь, я промок, холодно.

Плохо работает электрический автопилот, приборы отключаются.

0 часов 17 минут — 30° 29' N 31° 55' W.

Барометр — 1028 мбар.

2 часа 01 минута — 30° 41' N 31° 43' W.

Ветер 40—50 узлов.

Барометр — 1024 мбар в 5:00.

4 часа 56 минут — 30° 59' N 31° 19' W.

9 часов 32 минуты — 31° 23' N 30° 38' W.

11 часов 03 минуты — 31° 27' N 30° 22' W. Барометр — 1026 мбар.

12 часов 33 минуты — 31° 29' N 30° 06' W. Барометр — 1027 мбар.

16 часов 15 минут — 31° 33' N 29° 33' W.

Сделал поворот.

22 часа 43 минуты. Ветер зашел на SWS и стих. Стоит большая зыбь. Ночь. Темно. Небо затянуто тучами.

22 часа 49 минут — 32° 00' N 29° 06' W.

Сообщение экспедиционного штаба: макси-яхта обогнула остров Мадейра

Сегодня Федор Конюхов прошел архипелаг Мадейра. Впереди еще одна группа островов — Азорские, а затем тысячемильный бросок к финишу.

Несколько суток макси-яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» шла в попутном тропическом шторме. Ветер был 35—40 узлов, порывы достигали 50 узлов. Несмотря на сильный шторм, по словам Федора, «жить можно». Воздух теплый, влажный, с обильными дождями, что никак не сравнится с ледяными штормами в Южном океане, у мыса Горн.

Юго-западный ветер за последние сутки слегка задавил яхту на восток. Однако несколько часов назад он зашел на северный, встречный, яхта сделала поворот оверштаг[44] и легла курсом 330°, на Азорские острова.

Впереди сложнейший тактический этап — проход Азорских островов, над которыми традиционно «висит» зона высокого давления — вечный Азорский антициклон. Также острова, резко поднимающиеся из океана, создают сложные подводные течения, а высокие горы прикрывают ветер на 100—150 миль, что приводит к так называемым ветровым теням.

К тому же надо отметить, что Федор Конюхов еще никогда не проходил этим маршрутом. Так сложилось, что в Европу его яхты всегда возвращались по дуге большого круга: вдоль Карибских островов, через Бермуды, остров Ньюфаундленд и далее по прямой на восток. Яхта как бы повторяла курс течения Гольфстрим.

Сейчас Федор, исходя из долгосрочного прогноза погоды, принял решение идти напрямую. К тому же Ли Брюс не рекомендовал заходить за 35-й градус западной долготы, так как вероятны встречи с сильными тропическими штормами к востоку от США.

Будем надеяться, что прогноз оправдается и Федору Конюхову удастся пройти между Азорскими островами по максимально короткому пути.

9 часов 18 минут — 32° 30' N 28° 42' W.

Барометр — 1035 мбар.

11 часов 35 минут — 32° 39' N 28° 35' W.

Барометр — 1036 мбар.

12 часов 39 минут — 32° 42' N 28° 29' W.

В 14:40 сделал поворот. Курс был 90°, теперь 280°. Сбивает старая волна.

14 часов 48 минут — 32° 43' N 28° 17' W.

Барометр — 1037 мбар.

Курс 293°.

22 часа 23 минуты — 32° 58' N 29° 11' W.

Курс 290°.

Я в районе Азорских островов.

Ветер встречный N — Е, 10—15 узлов.

13 часов 14 минут — 33° 39' N 30° 40' W.

Барометр — 1042 мбар.

До Фалмута 1500 миль.

21 час 20 минут — 34° 18' N 31° 25' W.

По крайней мере, я признаю свои недостатки — это уже покаяние. Он, Господь Бог, понимает, почему мне нужен финиш этой кругосветки — чтобы построить часовню святому преподобному Сергию Радонежскому. В память моряков и путешественников, погибших на неведомых широтах Мирового океана и не получивших погребения, с надеждой на их воскресение.

Ветра нет. Сейчас 4 часа утра по местному, а по Гринвичу — 6 часов утра.

По корме с запада на восток прошел пароход. Небо чистое. Светит луна. Она уже стареет и светит полночи до утра.

На востоке, где должно взойти солнце, горизонт алый. Под утро хочется спать.

6 часов 22 минуты — 34° 58' N 32° 00' W.

12 часов 17 минут — 35° 20' N 32° 05' W.

16 часов 03 минуты — 35° 38' N 32° 05' W.

21 час 44 минуты — 36° 01' N 32° 02' W.

29 мая 2005 года. Атлантический океан.

Подхожу к Азорским островам. Ветер слабый, 5—8 узлов, S. Курс — 40—45°.

Скорость яхты — 5 узлов.

10 часов 00 минут — 36° 34' N 31° 40' W.

Курс — 34°.

При скорости 5 узлов пройду Азорские острова за 25—26 часов.

До Фалмута — 1349 миль. Это 10 дней при скорости 5 узлов.

Ветер зашел ровно на SW, и тяжело держать курс 20—30°.

Яхта не слушается. Она не любит, когда ветер дует прямо в корму.

Ночь темная. Луна появляется только к утру, а сейчас одни звезды. Небо Северного полушария красивее, чем Южного.

1 час 31 минута — 37° 38' N 30° 48' W.

7 часов 36 минут — 38° 05' N 30° 50' W.

10 часов 06 минут — 38° 16' N 30° 40' W.

Ветер SW — 10—15 узлов, скорость яхты — 5—6 узлов. Курс 46—50°.

21 час 45 минут — 39° 01' N 29° 26' W.

Нет сейчас здесь моей Иринушки. Она бы обрадовалась. Подошли к яхте дельфинчики, маленькие, с желтыми животиками. Иринушка любит дельфинчиков. А сейчас я думаю, что и мои дети, сын Николай и дочка Наташа, тоже будут умиляться этими животными.

До Фалмута — 1231 мили. Это 9 дней — при скорости 5 узлов. Курс 49—50°.

Прошел Азорские острова. Ветер слабый — 10 узлов. Небо чистое. Светит луна. Сейчас по местному времени 4 часа утра.

5 часов 43 минуты — 39° 32' N 28° 44' W.

Радуйся, Благодатная, Господь с Тобою! Подай и мне, недостойному, росу благодати Твоей и яви милосердие Твое!

18 часов 30 минут — 40° 09' N 27° 27' W.

Барометр — 1044 мбар.

23 часа 15 минут — 40° 26' N 26° 57' W.

Сообщение экспедиционного штаба: яхта прошла Азорские острова

Федор Конюхов на макси-яхте «Торговая сеть „Алые паруса"» обогнул Азорские острова. Яхта прошла между двумя крупными островами: Флорес (самый западный) и Хорта. Расстояние между ними 150 миль, поэтому вероятность попадания в «ветровую тень» была минимальной.

Несколько дней назад штаб-квартира «Аргос» во Франции сообщила, что с бортового «Аргоса» № 1 перестали поступать координаты. По всей вероятности, закончился срок службы встроенного аккумулятора. Ситуация штатная. Федор был инструктирован о переходе на «Аргос» № 2. Обычно во время переключения с одного буя на другой происходит потеря по данным, что объясняет отсутствие координат за последние двое суток на сайте. Первые координаты стали поступать к нам в Москву ранним утром. В этой связи мы теперь будем публиковать данные суточных переходов на 6—7 утра по Гринвичу (до этого — по данным на 20—21 Гринвича).

Федор сообщает об очень комфортном состоянии океана. Ветер 10 узлов, попутный. Волна минимальная (не больше метра). Наблюдает большие скопления медуз «португальский кораблик», а также морских черепах. Эти создания спят на воде и издалека напоминают плавающую покрышку от автомобиля. На приближение яхты, которая идет тихо под парусами, черепахи никак не реагируют, и к ним можно подойти на расстояние двух-трех метров.

Вчера видел большое парусное судно (tall-ship). Оно шло под всеми парусами. Азорский антициклон — их любимое место, так как здесь не бывает внезапных шквалов, волна не больше метра, и можно с уверенностью поднимать все паруса на всех мачтах и тренировать курсантов.

Ночь. Три часа. Спать хочется.

4 часа 51 минута — 40° 48´ N 26° 20´ W.

С правого борта навстречу прошел большой пароход с высокой скоростью. Он шел 18—20 узлов.

При скорости 6 узлов до Фалмута 6—7 дней. Курс — 51°.

7 часов 40 минут — 41° 00´ N 26° 00´ W.

Сегодня 1 июня 2005 года. В 1988 году мы, экспедиция «Комсомольской правды», ступили на землю Канады, остров Уорд-Хант. Мы перешли через Ледовитый океан от Советского Союза, с острова Северной земли до Канады за 91 день. Нас было тринадцать человек: девять русских и четыре канадца.

17 часов 23 минуты — 41° 42' N 24° 32' W.

18 часов 45 минут — 41° 48' N 24° 18' W.

22 часа 00 минут — 41° 58' N 23° 46' W.

Барометр — 1035 мбар.

Зло в том, что те, кто обладает властью, не любят людей и не ходят в церковь. И как они будут иметь благословение от Бога?

Господи, Иисусе Христе, помилуй и сохрани меня, грешного, на эти дни и эти мили, которые остались до Фалмута. Я очень тебя прошу! Во имя Отца, и Сына, и Святого Духа. Аминь.

Ветер зашел на NW, скорость ветра — 15—20 узлов, скорость яхты — 8—9 узлов, курс 43—53°.

15 часов 59 минут — 43° 12' N 21° 34' W.

До Фалмута 3—4 дня при скорость 8 узлов. Осталось 747 миль, курс 55—61°.

22 часа 10 минут — 43° 51' N 20° 44' W.

7 часов 18 минут — 44° 33' N 19° 41' W.

Ветер NW — 10 узлов. Небо затянуто тучами. С левого борта по горизонту встречным курсом прошел пароход. 680 миль до Фалмута. Четыре дня при скорости 7 узлов, курс 55—61°.

20 часов 00 минут — 45° 39' N 18° 49' W.

В 20:30 сделал поворот.

Ветер зашел на WS, но очень слабый, 5 узлов.

20 часов 40 минут — 45° 42' N 18° 46' W.

21 часов 30 минут — 45° 42' N 18° 41' W.

Ветер зашел на SW — 15 узлов. Яхта идет курсом 55—60°.

Это по курсу в Фалмут. Небо затянуто тучами. Барометр пишет ровно 1035 мбар.

8 часов 30 минут — 46° 08' N 17° 18' W.

До Фалмута осталось 529 миль. При скорости 8—9 узлов. Курс — 60°.

17 часов 33 минуты — 46° 44' N 15° 37' W.

19:00 — пересек курс, которым мы шли из Чарльстона во Францию (Ле-Сабль-д'Олон) в 1999 году на яхте «СГУ» с Ириной и Оскаром. Мы здесь были 1 июля 1999 года.

19 часов 00 минут — 46° 48' N 15° 19' W.

21 час 42 минуты — 46° 56' N 14° 48' W.

22 часа 11 минут. Сейчас яхта точно вышла на курс, которым мы шли в кругосветку. Это было 28 октября 2004 года, в 22 часа, как сейчас.

22 часа 14 минут — 46° 57' N 14° 42' W.

Как величественен океан! Немыслимо описать красоту его синевы. Неповторимая прелесть есть в каждом заходе солнца за горизонт. Нельзя без светлого душевного трепета взирать на все это.

Сегодня у нас с Иринушкой праздник. Мы в 1999 году в Чарльстоне (США) обвенчались с ней в православной церкви. Венчал нас отец Анастасис. А еще сегодня день рождения Толика, нашего сына. Ему исполнилось 22 года.

6 часов 23 минуты — 47° 13' N 13° 09' W.

Курс 85—84°. Скорость яхты — 7—8 узлов.

9 часов 53 минуты — 47° 15' N 12° 29' W.

12 часов 58 минут — 47° 16' N 11° 55' W.

Туман. Впереди по локатору вижу корабль.

Бога нельзя обрести телесно, Его можно обрести мысленно.

«Однажды, — говорит величайший христианский подвижник и всемирно известный философ Блаженный Августин, — я пожелал узнать, где и в каком месте находится мой Бог. Спросил я землю, где мой Бог?»

15 часов 38 минут — 47° 17' N 11° 28' W.

16 часов 33 минуты — 47° 17' N 11° 20' W.

Барометр — 1037 мбар, ветер 10 узлов W.

18:00. Сделал поворот. Яхта идет курсом 49°.

Ветер дует ровно с юго-запада, а мне нужно идти на северо-восток. Это значит, ветер — ровно в корму, а яхта так не ходит.

18 часов 10 минут — 47° 18' N 11° 08' W.

Сейчас закат солнца, а как наступит ночь, будут звезды, хотя наше солнце — это и есть звезда. Солнце — ближайшая к нам звезда. Она расположена на расстоянии 150 млн км от земли и превышает землю по диаметру в 109 раз. На поверхности Солнца температура 6000 градусов. Солнце непрерывно излучает энергию во все стороны. Земля получает примерно одну двухмиллиардную часть этой энергии. Но и это очень много. Достаточно сказать, что поступающая на Землю в течение всего лишь несколько недель солнечная энергия равна энергии всех разведанных запасов угля, нефти и газа.

Когда солнце заходит, то еще два часа над горизонтом светит Меркурий.

21 час 00 минут — 47° 27' N 10° 53' W.

Туман очень сильный и ветра нет. Ночь будет сложная.

В этом плавании Всемогущий Бог присутствовал на палубе моей яхты. Я не видел Его в лицо, но Его дух благоговейно охватил мою душу.

22 часа 00 минут — 47° 30' N 10° 48' W.

Ночь — 0 часов 30 минут. Туман, ветер слабый и плохой. Дует с запада.

0 часов 30 минут — 47° 37' N 10° 30' W.

Справа пароход. Вышел на связь. До него 3 мили по локатору. Туман.

2 часа 53 минуты — 47° 43' N 10° 30' W.

5 часов 16 минут — 47° 48' N 10° 02' W.

6 часов 40 минут — 47° 49' N 9° 51' W.

9 часов 20 минут — 47° 49' N 9° 40' W.

До мыса Лизард — 217 миль. Курс — 55° при скорости 3—4 узла. Это 2 дня 10 часов по компьютеру.

10 часов 15 минут — 47° 54' N 9° 31' W.

10 часов 30 минут — снова близко корабль. Он на расстоянии 6 миль от меня.

«Есть три разряда людей: одни обрели Бога и служат Ему, люди эти разумны и счастливы.

Другие не нашли и не ищут Его. Эти безумны и несчастны.

Третьи не обрели, но ищут Его. Эти люди разумные, но еще несчастны».

11 часов 20 минут. Господь Бог меня услышал. Туман расходится, проясняется небо, там, на севере, видать немного голубого неба.

11 часов 25 минут — 47° 57' N 9° 23' W.

Сейчас читаю книгу «Последние дни естествоиспытателя». Вернее, это не книга, а труд, и научный, и биографический, одного из основателей электрохимии, ученого-физика и химика Гемфри Дэви. Он хорошо говорит: «Учение материалистов всегда, даже в юности, было мне противно. До тошноты наслушавшись в лекционных залах речей физиологов-эволюционистов о постепенном развитии материи до степени одушевления собственною силою и даже о развитии ее до степени разумного существа, я, бывало, уходил в зеленые поля и рощи по берегу реки — к природе, безмолвно обращавшей мое сердце к Богу. Я видел во всех силах орудия Божества... Новые идеи и бесконечные надежды тогда возникали в душе моей, и я чувствовал жажду бессмертия. Эти настроения обычно, конечно, относят к области поэзии, но я думаю, что они заключают в себе здоровое философское основание для веры в бессмертие».

14 часов 57 минут — 48° 09' N 9° 00' W.

Курс — 42—45°.

Барометр — 1041 мбар.

22 часа 35 минут. С левого борта на носу корабль. До него 3,5 мили.

22 часа 37 минут — 48° 18' N 8° 18' W.

Туман и морось. Видимость плохая.

23 часа 10 минут. По корме появился пароход. Очень большой. До него 4,2 мили.

Ночь будет отвратительная. И ветер плохой, и видимость плохая, и много кораблей.

Барометр — 1045 мбар. Такого я еще не видел, чтобы стрелка так высоко поднималась.

0 часов 45 минут. Туман, идет мелкий дождь, морось.

Ночь. Хочется спать, но ветер не позволяет расслабиться. Он зашел на восток.

0 часов 46 минут — 48° 21' N 8° 07' W.

Рассвет. Уже нет темноты.

4 часа 51 минута — 48° 45' N 7° 57' W.

Если скорость 6 узлов, то идти до мыса Лизард 10 часов курсом 59° 130 миль. От мыса Лизард до Фалмута 16 миль — 3 часа.

7 часов 54 минуты, До мыса Лизард осталось 114 миль, курс 60°. При скорости 6—7 узлов — 16 часов ходу.

7 часов 56 минут — 48° 55' N 7° 33' W.

9 часов 04 минуты — 49° 00' N 7° 25' W.

Плохой прогноз от Ли, ветер 8—100°, это встречный.

12 часов 14 минут — 49° 15' N 7° 02' W.

Господи Иисусе Христе, спаси и сохрани меня, грешного, на этих последних милях. Ты меня всегда спасал не по делам праведным, которые я сотворил, а по Своей милости.

Святителю Отче Николае, моли Бога о нас! Аминь.

12 часов 45 минут — 49° 18' N 6° 59' W.

Ветер встречный, 7 узлов, бьет лодку. Курс 45°.

С левого борта идет рыбачок на сближение.

Большой пароход справа.

19 часов 08 минут — 49° 45' N 6° 14' W.

Первый раз увидел землю после Тасмании, острова Силли с левого борта в 8 милях от меня.

20 часов 15 минут — 49° 49' N 6° 07' W.

21 час 15 минут — солнце садится, но небо плохое. На западе чувствуется, что будет шторм. Хоть бы чуть-чуть стих ночью, чтобы сделать поворот.

22 часа 37 минут. Сделал поворот. Иду снова в центр Ла-Манша.

22 часа 38 минут — 49° 53' N 5° 56' W.

До 1 часа ночи надо идти курсом 163°.

23 часа 00 минут — 49° 51' N 5° 55' W.

Барометр — 1050 мбар.

Сообщение экспедиционного штаба: 100 миль до финиша

Сегодня, 7 июня, на 10:00 утра по Гринвичу, Федору Конюхову осталось до финиша 100 миль или 12 часов ходу. Теоретически он может финишировать глубокой ночью, но, скорее всего, Федор будет притормаживать с целью прибыть в порт в среду утром.

Примечателен тот факт, что 8 июня 1991 года российский шкипер Федор Конюхов завершил свое первое одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте «Караана» (36 футов) по маршруту Сидней — мыс Горн — экватор — Сидней (Австралия).

8 июня 2005 года. Атлантический океан.

Ветер встречный, восточный, 15 узлов.

2 часа 15 минут — пароход слева.

Господи, Иисусе Христе, спасибо, что Ты дал мне завершить четвертое кругосветное плавание!

8 июня 2005 года яхта «Торговая сеть „Алые паруса"» зашла в бухту Фалмут (Англия). На катере меня встречают. Яхта под штормовыми парусами идет к маяку Фалмут. Кругосветка завершилась. Слава Богу!

Солнце печет, как на Синае. Как же премудро все устроено Богом! Там, где есть сверчки, не бывает комаров.

Сообщение экспедиционного штаба

По прибытии в порту Фалмут состоялась пресс-конференция, которая продолжалась более двух часов, и затем еще час неформального общения журналистов со шкипером.

Федор начал свое выступление с того, что он благодарен Господу Богу за то, что еще раз позволил обогнуть планету под парусом, и макси-яхте — за то, что она выдержала 189 дней плавания.

Далее российский путешественник особенно подчеркнул, что его четвертая кругосветка стала возможной благодаря поддержке генерального спонсора — компании «Торговая сеть „Алые паруса"». Самое важное, по мнению шкипера, что руководство компании в 2004 году поверило в идею одиночной кругосветки на макси-яхте. Фактически компания рисковала многим, финансируя столь сложный проект, учитывая, что одиночка на макси-яхте — это пионерский проект и никто не знал как сложится ситуация на просторах Мирового океана.

Но все обошлось, и, несмотря на порванную ванту, сгоревшие автопилоты и вырванный передний штаг, яхта достойно выдержала кругосветку. Как было отмечено британскими корреспондентами на пресс-конференции: «Федор Конюхов открыл эпоху одиночных кругосветок на макси-яхтах». Безусловно, в скором времени другие яхтсмены пойдут быстрее, лучше и с меньшим количеством поломок, но Федор Конюхов под флагом «Торговой сети „Алые паруса"» был первым.

На пресс-конференции стороны сказали, что удовлетворены результатами проекта и готовы к дальнейшему сотрудничеству в рамках запланированных трансатлантических походов с экипажем (Англия — США и США — Англия) в 2005—2006-м и возможной кругосветки нон-стоп с экипажем в 2006—2007 годах.

Федор передал флаг Российской Федерации и флаг торговой сети «Алые паруса», которые обошли вокруг света, в музей генерального спонсора.

В свою очередь, представители торговой сети «Алые паруса» вручили Федору Конюхову специально изготовленный диплом об окончании кругосветки.

Федор Конюхов выразил особую благодарность всем, кто сопереживал, молился и просто позитивно думал о проекте. По его словам, «если даже 10 человек желают добра, а в моем случае — хорошей погоды, безопасного плавания, скорейшего окончания шторма, то это чувствуется и на расстоянии. А если таких людей сотни, то это уже мощнейший энергетический заряд. Всем спасибо».

Проект «Федор Конюхов в одиночку на макси-яхте „Торговая сеть <Алые паруса>"» официально завершен 9 июня 2005 года.