«…Плюс автомобилизация всей страны!».

Но если Сталин был прав и действительно «кадры решают всё», то главным последствием его визита на Центральный аэродром было то, что ВВС РККА наконец-то обзавелись своим собственным «Герингом».

А дело было так…

Поставить радиостанцию на истребитель И-5 конечно можно, что и было проделано по приказу Баранова. Испытали, облетали – вроде всё работает. Машину запустили в серию и тут уже в строевых частях выяснилось, что «по радио» ничего не слышно – треск, шум раздражающий пилота и всего лишь. Кроме того расположенный в фюзеляже за креслом пилота, аппарат весящий с «динамо» порядка пуда, нарушил центровку из-за чего и без того сложный в управлении биплан, стал норовистым как необъезженный заокеанский мустанг. После серии авиакатастроф радиостанции стали втихушку снимать с самолётов и как бесполезный хлам отправлять на склады, где они успешно разукомплектовывались всеми желающими.

В чём же дело?

Дело в том, что радиостанции той эпохи «не держали волны» (частоты), которая постоянно «уплывала». Если самолёт двуместный – как Р-5, например, то это не беда. Второй человек в экипаже – лётчик-наблюдатель (или штурман), которому всё равно большую часть полёта делать нечего - крутит ручку, настраиваясь под волну…

А если самолёт одноместный, в котором изначально не было предусмотрена панель управления для радиостанции, из-за чего эту самую «ручку» расположили где-то в области обутых в унты ног пилота?

Лётчику-истребителю решительно невозможно было одновременно наблюдать за воздушной обстановкой, вести самолёт по маршруту сверяясь по карте и управлять им… И вдобавок ещё «ловить волну» согнувшись в три погибели.

Короче тот «приказ» Баранова на поверку оказался сущим очковтирательством, причём принесшим большие убытки государственной казне и бюджету его оборонного ведомства. Возможно с кем другим (например, с Ворошиловым) это бы и пролезло…

То только не с верным сталинским сатрапом Куликом!

Как только тот что-то лишь заподозрил, Пётр Ионович Баранов тут же стал очередной жертвой законных сталинских репрессий, а впоследствии – «Комиссии по реабилитации».

А кого взамен?

И тут кто-то вдруг вспомнил про одного «троцкиста»…

Начальником Военно-воздушных сил Красной Армии надолго (аж до 1938-го года) стал Андрей Васильевич Сергеев (Петров-Сергеев) – член Российской коммунистической партии большевиков с 1911-го года, военный лётчик Первой мировой и Гражданских войн, один из создателей Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота. С декабря 1917-го по май 1918-го года Сергеев - член Всероссийской коллегии по управлению Воздушным флотом. С мая 18-го - комиссар Главного управления Воздухофлота. С 22 сентября 1918-го года - начальник «Полевого управления авиации и воздухоплавания» (Авиадарма) - Авиации действующей армии.

С августа 1921-го до октября 1922-го года Андрей Сергеев занимал пост руководителя РККВВФ, отстаивая свои взгляды на принципиальные вопросы строительства ВВС. По его мнению воздушный флот СССР, должен был стать «небольшим, но качественным»…

И тут «нашла коса на камень»!

Такой взгляд в корне противоречил планам председателя Реввоенсовета Михаила Фрунзе, затем сменившего его на этой должности Климента Ворошилова и надо честно признаться – высшего партийного руководства, у руля которого в те годы стояли «старые большевики».

Заменив «рождённым ползать» - Барановым то есть, Сергеева сняли с должности и сперва отправили учиться. По завершении учёбы назначили Начальником Военного факультета Академии Воздушного флота «Имени Н. Е. Жуковского». Затем перевели в Мобилизационный Отдел Наркомторга и наконец отправили боевого лётчика…

На дипломатическую работу.

В 1927-м году он уезжает во Францию в качестве военного атташе, в 1929-м году переезжает в США, где по заданию «Амторга» - советского торгового представительства в Америке, где ведет работу по закупке авиационного оборудования для СССР.

И тут про него вспомнили (в середине 1932-го года это было), отозвали в Союз и не дав опомниться, назначили Начальником Управления Военно-Воздушных Сил РККА. И надо сказать, Андрей Васильевич оправдал доверие как маршала Кулика – вслед за ним сам ставший маршалом Советского Союза, так и самого Сталина…

Тот даже прощал ему (до поры до времени) некоторые политические «заскоки», в шутку иль всерьёз называя Сергеева «наш троцкист».

Почему же он «троцкист», спросите?

Быть во время Гражданской войны военноначальником, или как в данном случае - руководителем РККВВФ, означало находиться рядом с председателем Реввоенсовета Республики Львом Троцким. Именно он назначил Андрея Сергеева Начальником «Авиадарма» (Управления заведующего авиацией действующей армии)…

В принципе это не беда: почти все советские генералы и маршалы в своё время прошли через «троцкизм». Но последний, это как член (в смысле мужской половой орган): у всех товарищей командиров он имеется, но открыто демонстрировать его…

Не просто крайне неприлично - но ещё и очень чревато.

Сергеев до конца дней своих с большим уважением относился к Троцкому – безусловно имевшему выдающиеся ораторские и организаторские способности и, не считал нужным скрывать это. В конце концов, он что называется – «доигрался», конечно…

Но как тот «Арап Петра Великого» из пьесы Пушкина, перед тем как уйти, он сделал своё дело¹¹³: Накануне великих испытаний Советский Союз имел сравнительно немногочисленные (тысяча сто боевых самолётов в строю), но зато высокоэффективные Военно-Воздушные Силы.

А вот пошло ли это «его дело» на пользу народам Советского Союза…

Это вопрос, до сих пор с пеной у рта обсуждаемый историками и просто интересующимися историей авиации.

***

Ну а теперь про «заклёпки».

Прежде всего надо объяснить одну важную «фишку». Обозначив предельное число боевых самолётов – четыреста штук, Вождь не удосужился объявить общее число самолётов – в том числе учебно-тренировочных, учебно-боевых, военно-транспортных и так далее. Чем руководство ВВС РККА и охотно пользовалось переводя в эти разряд чуть устаревшие, но вполне годные к боевой деятельности самолёты…

Как это было например с первым и последним бомбардировщиком Туполева ТБ-1. Таким образом, общее число самолётов в составе ВВС РККА доходило до совершенно дикого числа:

Двух и даже двух с половиной тысяч!

Одно хорошо: в резерве у командования ВВС всегда были запасные лётчики, имеющие солидный налёт на трёх-пяти-летних «раритетах».

Не считая опытного образца, конечно, с 1930-го по 1931-й год на Московском авиазаводе № 25 было выпущено 67 двухмоторных цельнометаллических самолётов АНТ-4 (бомбардировщик ТБ-1) и на этом его производство было остановлено¹¹⁴.

Вместо него с 1932-го и по 1936-й год завод стал выпускать доработанный уже под руководством Архангельского многоцелевой трёхместный двухмоторный самолёт (дальний разведчик, истребитель дальнего сопровождения, бомбардировщик и торпедоносец) КР-6 «Крейсер». Конструктивно он был схож с машиной Туполева, но имел меньшие размеры, более мощные двигатели (сперва BMW VI, затем 715-сильные М-17Ф), закрытую кабину и обтекатели шасси.

Всё это позволило «Крейсеру» вплотную подойти к максимальной скорости 300 километров в час (крейсерская - 240 км/ч), дальности в полторы тысячи километров и потолку в шесть тысяч метров.

Всего было выпущено порядка пятисот с небольшим таких «крейсеров», к сороковым годам перешедшим в разряд учебных или транспортных. В Великую отечественную войну они использовались как ночные бомбардировщики, но если честно - на фоне казалось бесчисленными ВС(нб), терялись.

Накинувшись «всем миром» - всем многочисленным коллективом к тому времени ЦАКБ-2, сотрудники Поликарпова к 1932-му году сконструировали, испытали и протолкнули в серию одномоторный разведчик Р-5бис. Это был цельнометаллический(!) полутораплан - который из-за характерного изгиба верхнего плана, в народе прозвали «Чайкой».

С 1935-го года «Чайка» выпускалась с двигателем АМ-34Н, бронеспинской пилота и лётнаба, аэрофотокамерой АФА-13 и усовершенствованной радиостанцией 13-СК-2 - питавшаяся от электрогенератора (тогда он назывался «динамо»), а не от «ветряка» как раньше.

Кроме разведки и корректировки артиллерийского огня, самолёт мог выполнять функции истребителя, штурмовика и лёгкого бомбардировщика. Для этого он имел четыре 7,62-мм пулемёта стреляющих вперёд, «спарку» таких же у лётчики-наблюдателя и узлы подвески для четырёхсот килограммов авиабомб.

Выпускались Р-5бис «Чайка» сразу на двух серийных заводах – Ленинградском и Таганрогском, в том числе – и в поплавковом варианте. Всего с 1933-го года по 1938-й, было произведено свыше семисот машин, участвующих во всех локальных конфликтах…

Ну и естественно в Великой отечественной войне.

***

После снятия с должности Баранова, был снят с производства и вооружения истребитель И-5, в количестве 174 штук переведённый в разряд «учебно-боевых» самолётов¹¹⁵.

А что взамен?

А ничего!

Поняв, что радиофицированный истребитель может быть только двуместным, оба ЦАКБ – Архангельского и Поликарпова бросилось конструировать такую машину, предназначенную в основном для сил ПВО, в дополнении к зенитной артиллерии.

Такая вот «доктрина» была от маршала Кулика, которому кто-то более грамотный, видимо прочёл книгу Джулио Дуэ в подлиннике. Про завоевание превосходства в воздухе он и слышать не хотел, утверждая что самолёты не могут бесконечно долго висеть в воздухе, ибо им надо время от времени лететь на аэродром, чтоб заправиться.

Поликарпов попытался было реанимировать свой «блин комом» - ДИ-1 (другое название 2И-Н1) — первый советский опытный двухместный истребитель периода 1920-х годов, только уже в цельнометаллическом варианте. И снова неудача, закончившаяся катастрофой и смертью лётчика-испытателя. Лишь в 1937-м бригаде Павла Сухого удалось создать истребитель с мотором воздушного охлаждения М-61 – производящейся в Перми советской модификации американского «Райт-Циклона».

Однако получился не истребитель, а…

Правильно: всё тот же Р-5 – ближний разведчик, корректировщик, лёгкий штурмовик и бомбардировщик – только на порядок более продвинутый. И название ему было вначале Р-11. Впоследствии, когда приоритеты были изменены, на его базе в ЦАКБ-2 были к 1940-му году созданы очень удачные штурмовики Су-2 с 1100-сильным мотором Швецова М-61. Затем, уже к началу войны и во время её – Су-4 с 1700-сильным М-71, Су-6 с 1850-сильным М-71ФН и, наконец Су-8 - с 2100-сильным АШ-81.

Ну и конечно же специализированные разведчики-корректировщики Су-РК (добавьте нужную циферку), ибо без них нельзя воевать…

Невозможно!

Однако, это мы слишком далеко залетели вперёд!

В ЦАКБ-1 подошли к вопросу более творчески. Понимая, что от одномоторно-двухместного истребителя выдающихся лётно-технических характеристик ждать несколько наивно и, имея в серии многоцелевой КР-6 «Крейсер», Архангельский сразу же параллельно с новым «многоцелевым» разведчиком КР-7, приказал разработать двухмоторный двухместный истребитель И-7.

В отличии от прежних моделей, обе машины имели гладкую обшивку, аэродинамически совершенные формы и «зализы» в нужных местах, убирающееся шасси и два двигателя Микулина М-34, мощностью 750 лошадиных сил каждый. Истребительная версия над которой с 1933-го года трудилась бригада Петлякова отличалась от базовой конструкции Ильюшина значительно меньшими размерами, двуместной кабиной вместо трёхместной и сильным вооружением носовой части – два 12,7-мм пулемёта и четыре 7,62-мм. Имелась и турель со спаркой 7,62-мм скорострельных пулемётов у стрелка-радиста, одновременно выполняющего функции штурмана.

Поступившие на вооружение советских ВВС в 1935-м году, оба самолёта произвели настоящий фурор в авиационном мире. Более поздняя – формированная до 830 лошадиных сил версия двигателя АМ-34Ф, позволяла разведчику развивать скорость до 460 километров в час, истребителю – свыше пятисот. Практическая дальность у первого – две с половиной тысячи километров, у второго – две тысячи. Потолок у обоих достигал восьми тысяч метров.

Московский авиационный завод, с 1935-го по 1940-й год произвела более шестисот единиц Р-7 и И-7, применявшихся во всех локальных конфликтов того времени и конечно же – в начальный период Великой отечественной войны.

Таких показателей, как у советских КР-7 и И-7, не имел ни один серийный боевой самолёт в мире!

Это действовало на руководство советской авиации расслабляюще: зачем создавать специальный одномоторно-одноместный истребитель, когда ни один из существующих в мире не в состоянии догнать наши «многоцелевые» разведчики КР-7?

В первый год Гражданской войны в Испании, когда СССР помогал законному Республиканскому правительству в борьбе против мятежников генерала Франко, советская авиация была настоящим «Королём воздуха». Конечно истребители И-7 не были такими маневренными как «Фиаты» и «Хеншели», но тем успешно противостояли разведчики Поликарпова Р-5бис с моторами М-34, имеющие схожие характеристики. Целью наших двухмоторных двуместных истребителей были бомбардировщики – чаще всего трёхмоторные «Юнкерсы» и «Савойи». С теми, наши И-7 прозванные «Катюшами» - расправлялись что называется «на раз», разработав тактику «Соколиного удара». То есть забрался повыше, выследил цель и…

Спикировав ударил!

Но на второй год войны, в небе Испании появилась авиатехника следующего уровня, лётчики которых (многие с «дипломами» Липецкой школы, кстати) взяли на вооружение этот тактический приём. И это были отнюдь не советские самолёты…

***

Вторая половина 30-х годов ознаменовалась резким увеличением лётно-технических характеристик авиационной техники и прежде всего военной. К конце десятилетия советская авиапромышленность подошла, показывая устойчивое развитие. Вместо всего лишь стосильного М-11, Запорожевский моторный завод запустил модельный ряд двигателей серии МГ для легкомоторной авиации – мощностью от 180-ти до 360-ти лошадиных сил. Отдельные предприятия Осавиахима превратились в настоящие авиазаводы европейского уровня, выпуская пользующиеся повышенным спросом учебно-тренировочные самолёты Яковлева, летающие лодки Шаврова и Бериева, «летающие лимузины» Москалёва, планеры и «кукурузники» - самолёты сельскохозяйственной авиации Антонова.

На Московском и Рыбинском моторостроительных заводах, почти всю вторую половину 30-х годов производился АМ-34 - «единый» двигатель для советской боевой авиации, последняя серийная версия которого имела максимальную мощность в 1200 сил. Главный конструктор Микулин и сотрудники его КБ, «выжав» из АМ-34 всё возможное, приступили к работе над высотным 1350-сильным АМ-35 и низковысотным 1500-сильным АМ-38.

В славном уральском городе Перми, на построенном в рекордные сроки специализированном авиамоторном(!) заводе выпускали 470-сильные двигатели воздушного охлаждения М-22 - советскую реплику американского двигателя «Pratt & Whitney» для советской «Мечты» и имеющий аналогичное происхождение М-61 (Wright R-1820 Cyclone 9) 1000-сильные двигатели для советско реплики «Дугласа» ДС-3.

Руководитель местного КБ Аркадий Дмитриевич Швецов смело замахнулся на 1700-сильную «двойную звезду» М-71, сдвоив серийный М-61, убрав часть цилиндров для лучшего охлаждения и уменьшив ход поршня до диаметра цилиндра¹¹⁶. Кому-то в Москве это направление показалось перспективным и молодому конструкторскому коллективу была оказана полная поддержка на самом высоком правительственном уровне.

Наконец на полную мощность заработали Уральский Алюминиевый комбинат (УАК) выпускающий прокат из прочного и стойкого к коррозии алюминиевого сплава «альклед» для советского «Жестяного гуся» и Омский завод авиационной аппаратуры и прочие предприятия поставляющие комплектующие…

А вот с самой материальной частью нашей боевой авиации, что-то не заладилось!

После появления в Испании в составе Легиона «Кондор» новейших германских истребителей Мессершмидта, штурмовиков Юнкерса и бомбардировщиков Хенкеля, в высших советских военных кругах разразилась сущая паника.

Хотя если посмотреть с высот «Послезнания», испанская катастрофа вызвана главным образом причинами политического, экономического и организационного порядка. Но никак не изъянами поставляемого в эту страну советского вооружения и техники.

Нет, к отечественным авиаконструкторам претензий за «вредительские самолёты» не было – они работали на заказчика, который в свою очередь руководствовался официальной доктриной. А «заказчиком» был Наркомат обороны во главе с маршалом Куликом и Управление ВВС во главе с маршалом Сергеевым. Первый в тот раз отделался лёгким испугом, а вот «наш троцкист»…

Оказался «козлом отпущения».

Троцкиста расстреляли, «официальную доктрину» слили в унитаз.

А что взамен?

11 февраля 1939-го года новый Начальник ВВС Красной Армии А. Д. Локтионов и член Военного совета ВВС РККА В. Г. Кольцов представили в «Комитет труда и обороны» при СНК СССР докладную записку о перспективах развития авиации. Среди всего прочего в ней отмечалось:

«Исходя из опыта происходящей войны в Испании, Китае и тенденции развития воздушных флотов передовых капиталистических стран, можно сделать совершенно определенный вывод, что в основном военная авиация будет состоять из двух групп - истребителей и бомбардировщиков и только незначительный процент, в пределах 10 % - из ближних, дальних разведчиков, корректировщиков и самолетов войсковой авиации…

…Так как скорость, маневренность, грузоподъемность и дальность находится в противоречии друг к другу и это противоречие вряд ли будет устранено на ближайшие годы, нам необходимо отказаться от универсальных типов самолетов и идти по линии специализации. Исходя из этого и учитывая тактический, оперативный и стратегический характер театра будущей войны, необходимо иметь и развивать следующие типы самолетов:

Одноместный маневренный истребитель,

Штурмовик,

Фронтовой бомбардировщик,

Дальний бомбардировщик,

Арткорректировщик и войсковой разведчик,

Дальний разведчик…».

Как говорится «на подходе» в тот момент был дальний четырёхмоторный разведчик Мясищева ДР-3 (М-2) с «аппаратом центрального наддува» (АЦН-2). Имелся уже в металле и разведчик Сухого Р-11, который резво переделали в две машины – штурмовик Су-2Ш и арткорректировщик Су-2РК.

До и во время Великой отечественной войны было произведено порядком пяти с половиной тысяч самолётов Сухого (в основном в варианте штурмовика), что вполне сопоставимо с выпуском его ближайшего германского аналога - Ju. 87 «Stuka».

«На подходе» был и…

Это – отдельная история, про которую и рассказывать надо отдельно.

Осваивать технологию производства американского пассажирского самолёта компании «Douglas Aircraft», в Штаты летал Сергей Ильюшин. По возвращению он был назначен Главным конструктором Казанского авиационного завода - на которым параллельно с «Жестяной мечтой» от Генри Форда, под пролетарским брендом ПС-54 выпускался знаменитый «Дуглас» ДС-3. Ознакомившись с плазово-шаблонным методом производства авиатехники, он и его коллега по ЦАКБ-1 Владимир Мясищев, выступили с инициативой постройки на основе ДС-3 дальнего бомбардировщика для ВВС Красной Армии.

Лётно-технические характеристики обещали быть довольно впечатляющими:

С 1100-сильными моторами М-61, максимальная скорость на высоте шесть тысяч метров – была 455 километров в час, дальность – три тысячи километров, потолок – восемь с половиной тысяч метров. Экипаж - четыре человека, удачно расположенные установки крупнокалиберных пулемётов, две с половинной тонн бомб основного вооружения.

Главное что бомбардировщик получивший индекс ДБ-1 обещал быть «бюджетным», ибо должен был производиться плазово-шаблонным методом. Это было как раз в духе нового руководства ВВС – Локтионова, Кольцова и примкнувшего к ним после Холкин-Гола Смушкевича, кроме «специализации» решивших вернуться к идее массовой авиации.

К весне 1940-го года самолёт прошёл все положенные испытания и всё было готово к его массовому производству. Но после Финляндии из Кремля подули совершенно другие «ветра» - унёсшие Локтионова и его команду туда, куда ранее они унесли Баранова и Сергеева…

Доктрина советских ВВС при новом Начальнике – генерал-майоре Тимофее Тимофеевиче Хрюкине, вернулась на исходные позиции: авиация должна быть универсальной и высокопрофессиональной. Набранных добровольно и по «оргнаборам» курсантов ускоренных лётных школ отправили в другие рода войск, к проектируемым боевым самолётам предъявили новые требования. Отныне двухмоторный бомбардировщик должен быть «на все руки докой»: и фронтовым и, дальним и, разведчиком и торпедоносцем…

То бишь ударным самолётом.

Естественно, повысились и требования к экипажам.

В Казани вовремя почуяли «дуновение в верхах» и наскоро подшаманив уже фактически серийный ДБ-1, к осени того же года выдали своего «универсального солдата» - Ил-2, к которому весной уже 1941-го года, как раз вовремя подоспели 1700-сильные «воздушники» конструкции Швецова. Это был основной бомбардировщик советских ВВС Великой отечественной войны, в чём-то сходный с германским Ю-88, или с американскими А-20 «Бостон» и В-26 «Митчелл»…

Но чуть-чуть лучше!

Скорость вплотную подошла к шестистам километров в час, вес бомбового вооружения – к трём тоннам.

Способный с пологого пикирования бомбить наступающие колонны «Панцерваффе» и укрепления, кошмарить германскую тыловую логистику и топить корабли Кригмарине. На его базе выпускались высотные и ночные истребители-перехватчики, дальние разведчики, тяжёлые штурмовики и торпедоносцы.

Конечно, это был не самый массовый бомбардировщик Второй мировой войны – всего было выпушено менее десяти тысяч единиц Ил-2 всех типов¹¹⁷, но внесённым им вклад в Победу был колоссален.

***

Однако «отмотаем» немного назад.

Единственно чего не было «на подходе» в феврале тридцать девятого года, так это «одноместного маневренного истребителя», который было можно противопоставить «Мессершмидту». После фиаско с И-5 из-за проблем с радиофикацией, советские авиационные КБ просто не занимались таким типом самолёта. Однако время шло и появились радиостанции с устойчивой частотой – так называемые «кварцевые», на которых уже не надо было постоянно крутить ручку настройки. Такие уже можно было ставить на одноместные истребители, что весь авиационный мир и сделал. Наши как всегда отстали: радиостанции уже были – в том числе и выпускаемые в Омске по лицензии американской компании «Radio Frequency Laboratories»…

А самих истребителей не было!

Что делать?

Как это уже не раз было, напуганное результатами испанской катастрофой – когда немецкие «Худые» играючи сбивали пачками наши «Катюши», советское руководство обратилась к давнейшему испытанному партнёру - «Ford Airplane Company». Та больше никого не нашла (времена «Великой депрессии» кончились), кроме компании «Bell Aircraft Corporation» - которая на тот момент (1939-й год, напомню) трудилась над истребителем ХР-39В необычайной компоновки. Двигатель жидкостного охлаждения находился за(!) кабиной пилота, вращая посредством длинного вала трёхлопастный пропеллер переменного шага на носу. Такой «дизайн» обеспечивал прекрасный обзор вперед и возможность установки очень мощного вооружения. А носовая стойка шасси – облегчала взлёт и посадку, во время которых и бьются в основном лётчики.

В общем, Николаю Николаевичу Поликарпову прибывшему с комиссией в Штаты, этот самолёт очень понравился. Был подписан беспрецедентный в истории авиации договор, по которому советская сторона полностью(!) оплачивает конструкторские работы над истребителем - вообще-то проектирующимся для…

Армии США!

Но видать после Испании так сильно приспичило, что на самом «верху» согласились даже на такие - беспрецедентные в истории авиации условия. Забегая несколько вперёд скажу, что хотя истребитель Bell P-39 «Airacobra» и был принят на вооружение армии Штатов, но особой популярностью у американских пилотов не пользовался. Как и британских, кстати… И уже к концу 1941-го года, заказ на него был аннулирован в пользу Curtiss Р-40 «Tomahawk». Так что фирма «Белл» всю войну практически работала на СССР, поставив в общей сложности 4553 истребителя P-39 «Аэрокобра».

Подписав договор, Поликарпов с государственной комиссией вернулся на Родину, а в Штатах остался его сотрудник - Михаил Иванович Гудков с бригадой конструкторов-инженеров, которые полгода занимались адаптацией будущей «Аэрокобры» для организации её производства в СССР. В соответствии с последним, истребитель должен иметь авиадвигатель конструкции Микулина – АМ-35/38, авиапушку Таубина-Бабурина калибром 25 (или даже 40(!) миллиметров) и от двух до четырёх 12,7-мм пулемётов ШКАК конструкции Шпагина-Комарицкого.

Первый полёт ХР-39В произошёл в ноябре 1939-го года, на котором этот прототип «Аэробры» показал неплохую скорость – 639 километров в час. Ещё через месяц произошла Советско-финская война и последовавшее «Моральное эмбарго», поставившее крест на советско-американском сотрудничестве и в первую очередь – в области авиации…

Но дело уже было сделано: как бригада Михаила Гудкова, так и чертежи адаптированной к советскому двигателю, вооружению и приборам «Аэрокобры», были уже в Ленинграде, на авиационном заводе № 23. Это предприятие и крупнейший авиазавод в Таганроге, после изрядных мытарств связанных больше с двигателями, в конце 1940-го года поставили в серию два истребителя: высотный перехватчик Гу-1 с двигателем АМ-35А и фронтовой истребитель Гу-3 с двигателем АМ-38… Последний мог выполнять и функции ударного самолёта, для чего он был хорошо бронирован и имел внешние подвески для ракетно-бомбового вооружения.

До начала Великой отечественной войны удалось выпустить всего по паре сотен тех и других, ибо обнаружилось множество «детских болезней» - требующих серьёзных переделок конструкции самолёта, что в свою очередь замедляло серийное производство вплоть до его остановки. Затем, после из устранения и проведения мобилизации промышленность, советские «Аэрокобры» - посыпались из заводов-изготовителей, как горячие пирожки из сказочной чудо-печки. Всего с 1940-го по 1944-й год, было произведено 9 318 истребителей этого типа.

Мало?

Конечно мало: Третий Рейх лишь за один 1942-й год произвёл 5 213 истребителей всех типов, через год удвоив это число…

***

К счастью, «Аэрокобра» вовсе не была единственным типом истребителя в СССР.

В бытность Локтионова в Начальниках управления ВВС Красной Армии, Главному конструктору авиационного отдела Рыбинского моторного завода Владимиру Климову удалось «продавить» решение о закупке во Франции лицензии на производство новейшего двигателя компании «Hispano-Suiza» 12Y-51 мощностью 1085 лошадиных сил.

Ведь монополист в советской военной авиации – имеющий германские «корни» двигатель конструкции Микулина, вовсе не был идеален. Он был излишне тяжёл, несколько громоздок и главное – дорог. Оказавшийся же у руля ВВС «Локтионов со товарищи», взяли курс на массовую авиации и последнее обстоятельство, было им как серпом по «достоинствам».

Однако пока закупали лицензию, пока с помощью французских специалистов осваивали технологию производства М-105, «власть» в Наркомате обороны и в Главном управлении авиации поменялась и всё вернулось «на круги своя». Ситуация усугублялась ещё тем, что оба «центральных» авиационных КБ - как будто чувствуя шаткость позиции нового руководства ВВС, откровенно саботировали его распоряжения об проектировании «массового» самолёта под будущий «массовый» авиадвигатель Рыбинского моторного завода.

Ситуация к лету 1940-го года сложилась интересная и даже отчасти «пиковая».

Уже получивший Сталинскую премию и орден Ленина конструктор Климов, уже(!) перешедший на серийное производство М-105 авиационный отдел Рыбинского моторного завода - оказались у «разбитого корыта»: двигатель о котором они мечтали и которым с начала 30-х годов «любили мозги» высшему руководству, есть…

Самолёта для него нет!

Мало того, «Процесс Локтионова» ещё шёл и Главного конструктора нет-нет, да и подтягивали на Лубянку. Пока лишь для «дачи показаний». Времена конечно - не кировские, далеко не они… Ныне НКГБ руководит слывущий «либералом» товарищ Вышинский, который с товарищем Сталиным одно время в одной камере на нарах чалился…

Но кто его знает, как всё повернётся!

К счастью спасение пришло оттуда, откуда его вовсе не ждали.

К описываемому времени, Александр Сергеевич Яковлев был самым успешным авиаконструктором среди своих коллег из Осавиахима. Его былая «кроватная мастерская», хотя и продолжала выпускать всяческий ширпотреб (в том числе и те самые кровати), но тем не менее превратилась в достаточно солидное и хорошо технически оснащённое предприятие – «Московский авиационный завод № 9 имени Вышинского», основной продукцией которого были учебно-тренировочные самолёты для ВВС Красной Армии.

Кроме того, после выделения из Наркомата обороны в 1938-м году самостоятельного Наркомата авиастроительной промышленности (НКАСП СССР), Яковлев становится заместителем Лазаря Кагановича по легкомоторной авиации. Таким образом Александр Сергеевич удачно сочетал деятельность коммерческого дельца, главного конструктора…

И чиновника.

Но мы пока про Яковлева как про авиаконструктора.

Так как значительную часть авиапарка Красной Армии составляли двухмоторные разведчики, то и в КБ-9 наряду с одномоторными УТ-2МГ для тренировки экипажей Р-5, выпускались двухмоторные трёхместные УТ-3МГ, предназначающиеся для тренировки экипажей РК-7 «Катюша». Последние буквы в названии обозначали, что самолёты были оснащены двигателями Запорожевского моторостроительного завода, имеющими мощность сперва 180, затем 360 лошадиных сил. Это – вполне себе боеспособные машины, могущие нести до четырёх центнеров бомб в качестве основного вооружения и три-четыре пулемёта калибра 7,62-мм, в качестве оборонительного. Главное достоинство – они стоили и, обходились в эксплуатации - как бы не на порядок дешевле, чем боевые самолёты. Поэтому их с удовольствием закупали для своих ВВС, так сказать – «не шибко развитые страны»: Турция, Иран, Китай…

Кроме двигателей и конечно же уменьшенных по сравнению с «настоящими» боевыми самолётами размерами, «утята» Яковлева имели ещё следующие особенности:

Смешанную конструкцию – требовавшую минимум до сих пор дефицитного алюминия, а стало быть удешевляющую самолёт в целом.

Идеальнейшие аэродинамические формы, способствующую улучшению лётно-технических характеристик машины.

Александр Сергеевич вообще был настоящим «Королём аэродинамики», недаром его так настойчиво звали к себе Архангельский, Поликарпов, а затем и Ильюшин.

Но «ёжик птица гордая»!

Он считал, что лучше быть Главным(!) конструктором в своей «кроватной мастерской», чем каким-то «бригадиром» у других – более именитых главных конструкторов.

В общем, это был очень амбициозный товарищ!

Вопреки Магомету решивший не идти к горе - а пододвинуть её к себе. И надо признаться, в конце концов это у него получилось.

Правда не сразу и не без «терниев».

Когда Начальник ВВС Локтионов объявил об том, что советская боевая авиация должна быть массовой – способной задавить вероятного противника количеством специализированных машин, основными из которых должны быть одномоторные истребители, фронтовые бомбардировщики и ближние разведчики-корректировщики – Яковлев решил что его час настал.

Слетав в Рыбинск и после переговоров с Климовым привезя оттуда оригинальный двигатель «Hispano-Suiza» 12Y-51, он замахнулся сразу на три самолёта: одномоторный истребитель И-26, двухмоторный бомбардировщик ББ-22 и разведчик-корректировщик Р-12. К маю 1940-го года опытные образцы всех трёх машин уже летали, как вдруг…

Как вдруг после очередной замены Начальника управления Военно-Воздушных Сил, они стали не нужны. На вооружение были приняты машины Ильюшина и Сухого. Оставалась надежда на истребитель И-26, который КБ Яковлева пыталось срочно перезапилить в что-то «многоцелевое». Однако холодным душем оказалось известие о подписании договора между СНК СССР и американской фирмой «Белл». Узнав предполагаемые лётно-технические характеристики будущей «Аэрокобры» и сравнив с такими же у своего И-26, «Король аэродинамики» приуныл окончательно. Достичь таких же, его истребителю не позволял недостаточно мощный мотор и…

Смешанная конструкция - которая априори более тяжёлая, чем цельнометаллическая.

В отчаяние Александр Яковлев решился на несколько экстравагантно-рискованный шаг: двухмоторный одноместный многоцелевой самолёт - «ужатый» до размеров одномоторного. А может это решение ему подсказало известие о том, в США фирмой «Lockheed» начаты испытания двухмоторного одноместного истребителя P-38 «Lightning».

Как бы там не было, задел по двухмоторным самолётам с М-105 у КБ-9 уже имелся и работы над одноместной машиной «ужатой» конструкции, шли не просто быстро…

Стремительно!

Первый прототип разбился похоронив под обломками лётчика-испытателя, второй – тоже. Третий прототип прошёл все положенные испытания и в октябре 1940-го года, был принят на вооружение ВВС Красной Армии под индексом И-29, сменённым позже на Як-1.

В целом машина получилась неплохой. Общая мощность моторов – 2200 лошадиных сил, при этом аэродинамическое сопротивление всего в полтора раза больше, чем у «Аэрокобры». Оттого максимальная скорость – оказалась немногим меньше, чем у конкурента заокеанского происхождения: 620 километров в час. Правда из-за моторов, высотность была не велика. Ну и дальность несколько подкачала. Зато в отличии от самолёта Гудкова – Як-1 был лёгким в управлении, доступный лётчику невысокой квалификации.

И маневренным!

Способный на горизонтали «перекрутить» даже одномоторный «Мессер».

Вооружение – три 12,7-мм пулемёта (на поздних выпусках – три 20-мм авиапушки), возможность подвески ФАБ-250, кассетной бомбы такого же веса, или восемь реактивных снарядов.

Рисунок 74. Истребитель Яковлева И-29.

Конечно, принятию на вооружение истребителя Яковлева способствовало три благоприятных обстоятельства:

Наличие свободного авиамотора – на который никто не претендовал.

Двухмоторная – привычная глазу советского авиатора конструкция в пику «новаторской» конструкции «Аэрокобры», у которой в СССР поначалу имелась масса скептиков.

Должность Заместителя Наркома авиапромышленности, которой Яковлев беззастенчиво злоупотреблял при попустительстве клана Кагановичей – Лазаря, Михаила, Израиля и Юлия.

Особого расположения к этому самолёту «Лучшего друга всех советских литераторов и авиаторов».

Последнее «обстоятельство» судя по всему, было решающим. Действительно, в своих мемуарах «Цель в жизни» Яковлев писал, что увидев его истребитель, Иосиф Сталин в восхищении воскликнул:

- В ваш самолёт можно влюбиться!

Зная Вождя народов как довольно мрачного типа, психически ненормального и неспособного «влюбиться» в что-то кроме собственной единоличной власти, можно конечно усомниться в искренности Александра Сергеевича. Но после принятия на вооружение его И-29 (Як-1), на него и на его КБ пролился просто «золотой дождь»…

Хм, гкхм… В хорошем смысле этого слова, конечно.

Сталинская премия, звание «Герой социалистического труда», Орден Ленина… Под производство яковлевского истребителя, немедленно был отдан строившейся по плану Третьей пятилетки Саратовский автомобильный завод, рассчитанный на выпуск ста тысяч легковых автомобилей в год. Потом, уже во время войны – ещё три.

Такие решения мог предложить только Сталин и никто другой!

В результате истребитель Як-1 и его последующие модификации - Як-1П, Як-3 и Як-9, оказались самыми массовыми советскими самолётами периода Великой отечественной войны. Всего с осени 1940-го по май 1944-й год, было выпущено почти пятнадцать тысяч экземпляров¹¹⁸ истребителей Яковлева - что всего лишь в полтора раза меньше, чем за тот же период было произведено их основных конкурентов – немецких истребителей «Messerschmitt» Bf 109¹¹⁹.

В отличие от капризной «Аэрокобры» - угробившей множество классных лётчиков, Як-1 прощал даже грубейшие ошибки и был доступен лётчикам, только вчера окончившим аэроклуб. Правда первые серийные образцы бывало рассыпались при слишком резких эволюциях, а в бою загорались после первой же «дырки». И скажем откровенно:

В отличии от «Кобры», Як против «Мессера» и «Фоки» не «канал» от слова «совершенно», несмотря на свою выдающуюся скорость. Только последние модификации оснащённые металлическими крыльями, двигателем ВК-107 и тремя 25-мм авиапушками, могли противостоять им один на один.

К тому же были сделаны серьёзные организационные ошибки, главная из которых следующая.

Руководствуясь видимо своим испанским и особенно китайским опытом, генерал Хрюкин разделил Военно-воздушные силы на фронтовую авиацию и авиацию Резерва Главного Командования Красной Армии (РГК КА)…

Последняя – всего около пятисот лучших экипажей на самых лучших самолётах.

Если авиасоединения фронтовой авиация была «привязана» к определённым участкам театра военных действий, то обладающая многочисленной транспортной авиацией ОУВГ - перебрасывалась с одного из фронтов на другой, создавая локальный перевес сил над Люфтваффе.

И если «Аэрокобрами» вооружались входящие в «Особую ударную воздушную группу» (ОУВГ) полки советских асов – расчищающих пространство перед дивизиями ударных самолётов Ил-2, то Яками – «воздушная пехота» отдельных авиационных корпусов, которые обслуживали интересы конкретных войсковых объединений (армий, чаще фронтов).

Главный вред такой системы был в чём?

Из фронтовой «воздушной пехоты» отбирали лучших лётчиков и переводили в «элиту» ВВС. Полки же несущей основною тяжесть войны фронтовой авиации оставались в лучшем случае с «середнячками». Учить и оберегать в первых боях пришедшую из училищ молодёжь было некому - оттого и такие дикие потери авиаполков летавших на Яках. Лётный состав нередко бывало, обновлялся на сто процентов за квартал…

Глава последняя. Войны разума.

Боевых лётчиков «Особой ударной воздушной группы» (ОУВГ), в течении всей Великой отечественной войны - из-за недостатка личного состава и материальной части оставшейся одним-единственным подобным соединением советских ВВС, часто называли «самые усталые люди войны»…

Перелетая с одного фронта на другой, совершая на своих «Кобрах» по пять-шесть (а то и больше) боевых вылетов за день - её дважды, трижды и четырежды Герои Советского Союза и полные кавалеры Орденов Славы – «набивали» себе трёхзначные счета, как например Павел Рычагов, Григорий Кравченко и Борис Сафонов – в совокупности сбившие почти тысячу самолётов Люфтваффе…

Лётчики бомбардировочной авиации совершили подчас по тысяче боевых вылетов за войну, как четырежды Герой Советского Союза Осипов Василий или трижды Герои Михайленко Константин и Раков Василий. Наши «сталинские соколы» вплоть до самого двадцать первого века остаются самыми результативными военными лётчиками в истории авиации, об чём написано в «Книге рекордов» и выложено в «Википедии».

А что толку, кроме гордости у так называемых «турбо-патриотов»?

Здесь надо, или «кататься или шашечки носить»!

Там где не было «Особой ударной воздушной группы» (ОУВГ), господствовали в воздухе «эксперты» Люфтваффе, чей счёт сбитых редко превышал сотню – по большей счёту «набитых» на Западе, в боях против бессчётных орд американских и британских бомбардировщиков. И если бы не многочисленная советская зенитная артиллерия…

То как знать!

Возможно пришлось бы отступать до самой Москвы, а то и куда подальше.

И дело даже не в этом.

Если по большому счёту, то предназначение любых вооружённых сил любой страны – её защита и особенно защита мирного населения от вторжения извне, с чем невозможно не согласиться.

Справилась с этим наша Красная Армия в целом и её Военно-Воздушные Силы в частности?

Категорически нет!

Страна от Бреста и до самого Смоленска, от Мурманска до Одессы была превращена в сплошные руины, сплошь была покрыта братскими могилами…

Девять миллионов погибших (ДЕВЯТЬ МИЛЛИОНОВ, ПОНИМАЕТЕ, ДЕВЯТЬ!!!) в том числе пять с половиной миллионов военнослужащих – бойцов, командиров и даже генералов.

А те - кому не суждено было родиться из-за того, что их папы и мамы - так и не встретились, не полюбили друг друга…?

Как пересчитать эти – так называемые «демографические потери»?

Кого как, а лично меня мало утешают такие вот высказывания псевдо-патриотов:

«Зато они не они на Байкале с японцами встретились – а мы с американцами и англичанами в Эльзасе и Лотарингии!».

А толку, то?

В конечном итоге американские (британские, германские, голландские и т.д.) войска надёжно окопались в Прибалтике.

И особенно бесят вот такие заявления:

«Если надо – повторим!».

Что повторять, то?

Ценой беспрецедентных человеческих и экономических потерь повторить «освобождение» европейских стран - которые вновь сорок лет на нашей шее сидеть будут, питаясь нашими соками?

Вы хоть представляете себе, сколько стоило России содержание одной лишь Союза Германских Социалистических Республик? Сколько туда считай за бесценок ушло ресурсов – нефти, газа, зерна, древесины и всего такого прочего, что и самим бы вполне пригодилось?

Как вспомнишь загадку времён «Эпохи Застоя»:

«Что такое – зелёное, длинное и колбасой воняет? Это поезд «Берлин-Москва»».

И аж сердце щемит…

А разве СГСР был один-единственный «на подсосе»?

А разве не было за пределами Европы других захребетников и, подчас довольно прожорливых – вроде того же «коммунистического» Китая?

Конечно, для современных «пользователей» смешно звучат заявления представителей старшего поколения, типа:

«Мы полмира кормили».

Обычно в ответ слышно скептическое:

«А что сейчас, мы сами себя прокормить не можем?».

Но ведь было такое?

Было!

Было и прошло…

Учитывая то, что и большинство союзных республик – также развивались из того же «источника», бесконечно долго такое продолжаться не могло. Когда «сосать» из нашей страны уже было нечего, «братские страны» с громким обиженным хрюканьем разбежались, проклиная «зверский коммунистический режим». А на бесчисленные могилы «освободителей», их электорат ходит срать и часто в буквальном смысле этого слова…

Уважаемые граждане патриоты!

Вы хотите чтоб на могилу вашего сына (внука, племянника, внучатого племянника и т.д.) насрали…?

…Нет?

Ну тогда не надо говорить глупости.

Правда, перед тем как развалился «Коммунистический блок», а за ним и сам «Союз нерушимый» - сгнила коммунистическая верхушка в Кремле, дезавуировав саму идею построения на планете с громким названием «Земля» справедливого общества из «хомо сапиенсов». С тех пор человечество стремительно тупеет – даже мозг в объёме уменьшился.

***

Однако, вернёмся к теме Великой отечественной войны и, зададимся себе вопросом - до сих пор не потерявшим свою актуальность – как у профессиональных историков, так и просто – интересующихся историей обывателей:

«Почему она так неудачно началась, принеся столь многочисленные жертвы нашей стране?».

И, попытаемся на него ответить.

С первых же дней войны и до сих пор, весьма популярна версия об «внезапном и вероломном нападении»…

Извините, но «на то и щука в море, чтоб карась не дремал»!

К тому же «застигнутыми врасплох» оказались части и соединения зачастую находящиеся весьма далеко от границы. А вот например находившийся прямо на ней гарнизон крепости Брест, «врасплох» застать не удалось. Он героически сражался почти десять дней, не давая Группе армий «Центр» воспользоваться мостами через Буг, чем несколько попридержал прыть Второй танковой группы Гудериана.

С этим мифом неразрывно связывают другой: мол, Сталин (или его паранойя) не верил в то, что Гитлер решится напасть на СССР, имея войну с Британией и её доминионами – в общей сложности 800 миллионов населения. Особенно учитывая то, что Лондон поддерживал (пока лишь экономически) Вашингтон…

Здесь я должен заступиться за Диктатора (и его шизофрению) и положа руку на сердце, спросить:

А вы бы на его месте поверили?

Если не иметь «послезнание», конечно, то в такое поверить невозможно - даже при «обострении» всех «душевных» болезней вместе!

Как вариант второго мифа: «кремлёвский шизофреник» не верил в нападение Гитлера, потому что сам готовился на него напасть… Красная Армия по такому случаю не готовилась обороняться и, была застигнута «со спущенными до лодыжек штанами»

Действительно, такое только при «обострении» может привидеться!

Если это было бы так, то Красная Армия должна была действовать «зеркально» Вермахту, в первую очередь строя коммуникации ведущие к границе, подтягивая линии связи и прочую «логистику», без которой успешно наступать невозможно.

Если это было бы так, то это советские разведывательные самолёты массово бы нарушали границу Генерал-Губернаторства, а Гитлер получал бы «предупреждающие» донесения от агентов «Абвера» в СССР. И это не немецкие «фельдфебели», а советские красноармейцы из числа мобилизованных западных украинцев, или просто недовольных Советской Властью - по ночам бы переплывали Западный Буг, с целью предупредить об готовящемся «неожиданном и вероломном» на мирный Рейх…

И главное:

Если это было бы так, то разбив в Приграничном сражении Первый эшелон «готовящейся к вторжению» Красной Армии, Вермахт не попёрся бы вглубь страны - готовя её населению План «Ост». Он встал бы в оборону на польских укреплениях старой границы – обезопасив Рейх с Востока, а Гитлер предложил бы Сталину мир на своих условиях.

Так что версия об «превентивном ударе» не канает от слова «совсем»!

Совершенно дикой кажется и версия с якобы «чрезмерной автомобилизацией» Красной Армии. Что в ней было столько много транспортных средств (на 22-е июня - миллион триста тысяч всех типов автомобилей, против шестисот тысяч у Вермахта), что якобы спровоцировало её части и подразделения к «неконтролируемому отходу» - сиречь к безудержному драпу на Восток. Типа лишь достигнув линии Днепра - мосты через который контролировали заградительные отряды НКВД, армия остановилась и приведя себя в порядок, стала сражаться…

Ну а там и «Второй стратегический эшелон» подоспел!

Сторонники такой нелепой версии на полном серьёзе утверждают, что если бы вместо мотострелковых дивизий Красная Армия состояла бы из стрелковых (или пехотных, как у Вермахта) – передвигающихся пешком, то не имея возможности сбежать от танковых групп противника - она бы стойко оборонялась даже попадая в «котлы», тем самым сорвав «Блицкриг» и не дав противнику продвинуться дальше старой советско-польской границы…

Таким «умникам» противоречит сам Гитлер, как-то раз в сердцах заявивший:

«Если бы я знал, что у Советов столько автомашин, я бы никогда не решился бы на эту войну!».

Так что Фюрер и видимо его генералитет, напротив считали «чрезмерную автомобилизацию» Красной Армии фактором - обнулившим их планы за три месяца дойти до заветной линии «Астрахань-Архангельск» и затем руками «айц-групп» из СД, заняться «оптимизацией численности» славянского и прочего «недочеловеческого» населения.

Более правдоподобной чем вышеописанные, кажется версия о пресловутом «человеческом факторе» в Красной Армии. Причём сверху донизу.

Если положим маршала Бориса Шапошникова ещё можно сравнить с его германским коллегой - Начальником штаба Верховного командования сухопутных войск (ОКХ) нацистской Германии генералом Францем Гальдером, то вот уже уровнем ниже – фронтовым…

Провал!

Достаточно почитать биографии Командующего Западным особом военным округом (Западным фронтом) генерала армии Мерецкова и противостоящего ему генерал-фельдмаршала Морица Альбрехта Франца Фридриха (уффф, за@бал) Федора фон Бока – Командующего Группой армий «Центр», чтобы понять это.

И чем ниже, тем «всё хужее и хужее» - вплоть до командиров рот, батальонов, полков и даже дивизий не умеющих читать карты и из Боевого устава знавших лишь несколько трескучих фраз принадлежащих бессменному Начальнику Политупра Красной Армии:

«Если нашей армии придётся воевать, то это будет самая наступающая армия мира!».

Причина такого вопиющего положения с кадрами «среднего звена» - классовый подход к набору в военные школы (с 1937-го года – училища) проводимый со времён Михаила Фрунзе, когда выбирали не самых грамотных среди кандидатов в командиры РККА, а «правильного происхождения». Этот классовый апартеид закончился лишь после принятия в 1936-м году новой Конституции СССР, по которой все граждане страны стали равны. От желающих поступить в военное училище стали требовать прежде всего наличия как минимум «семилетки»… Но как надо понимать за три-четыре года массового среднего командира, способного руководить хотя бы батальоном, не подготовишь.

Наиболее зияющим провалом стало практически полное отсутствие в Красной Армии института младших командиров – сиречь сержантов.

Да!

Имелись звания и должности, но не было былого – как в Русской императорской армии, авторитета. А стало быть не было и надлежащей воинской дисциплины в Красной Армии. А без последней, любая армия после первых же выстрелов превращается в стадо бегущих баранов. Ибо ещё со времён первых жгутиковых организмов, инстинкт самосохранения превалирует над всеми другими мотивациями – в том числе и над «сознательностью» всех её видов.

«Надлежащая воинская дисциплина» же, прививается войскам только самой беспощадной муштрой - по которой военнослужащий повинуется команде начальника не задумываясь, на уровне инстинкта.

В Гражданскую войну РККА держалась на мобилизованных в неё солдатах и унтер-офицерах ещё старой – Царской армии, в которых комиссары-большевики драконовскими методами смогли разбудить вбитые кулаками «шкуродёров» фельдфебелей рефлексы. После оной же, вставшие во главе страны интеллигенты-радикалы из так называемой «Ленинской гвардии», решили заменить воинскую дисциплину военнослужащего на так называемую «сознательную дисциплину гражданина».

А чем воспитывается «сознательность»?

Правильно – политической работой!

Не ненавистной муштрой же, в самом деле…

А «политическая работа» согласно определению того времени, это что?

Командиру РККА упорно не давали стать солдатом, то есть человеком, который должен заботиться исключительно о том, чтобы суметь защитить с оружием в руках интересы своей страны. Ему (как, в той или иной мере, и всем гражданам СССР) навязывали стандарт поведения русской радикальной интеллигенции, предполагавший:

- Увлеченность общественно-политическими проблемами - активное изучение марксистско-ленинского учения, истории ВКП(б) и событий и проблем текущей политики и так далее.

- Активное участие в общественной работе, которая обуславливалась членством в ВКП(б) или ВЛКСМ и которую тогда формально отделяли от собственно общественной, именуя партийной работой.

С целью воспитания гражданской сознательности, бойцов и командиров РККА (и даже их жён!) стремились непременно вовлечь в всяческие «кружки по проработке вопросов текущей политики», проводить всевозможные «теоретические конференции» по всякому – совершенно не входящие в их непосредственные обязанности поводу.

Последовало почти полное пренебрежение строевой подготовкой. На неё стали смотреть как на какой-то досадный придаток, отрыжку старого режима. Фактически это было отрицание самих основ армии.

Отношения между подчинённым и начальником стали постольку – поскольку.

В уставах РККА 20-х подчёркивалось: «Солдат остается гражданином, подчиненный – товарищем своего начальника» и «слепому подчинению нет места». «Вне службы» советский устав внутренней службы 1924-го не требовал и отдавать начальнику честь. Однако «вне службы» - это понятие весьма и весьма растяжимое и мимо командира стало принято проходить как мимо обосцанного собаками столба.

Отсюда либеральничайте с подчинёнными, вместо приказов уговоры:

«Давайте, ребята», с обязательным добавлением «волшебного» слова «пожалуйста!».

При этих «демократических» порядках армия неизбежно превратилась из военной - скорее в политическую организацию типа пионерской. И воевать она окажется неспособной - только играться в «Зарницу».

Недаром на Военном Совете при Народном комиссаре обороны СССР, Начальник Политупра РККА товарищ Ворошилов вынужден был во всеуслышанье признаться:

«Что мы видели на учениях 1936 года? Надо прямо сказать, товарищи, что наша пехота наступать не умеет и не желает применяться к местности. Наступление пехоты ведется примитивнейшим, допотопнейшим способом.

Я видел пехотные части, наступающие хуже, чем в 1918 году наступали партизанские отряды, которые этому искусству обучались только в ходе боя...».

После Советско-финской войны маршал Кулик пенял себе на совещании при ГВС при ЦК ВКП(б):

«Сейчас мы кричим, что дисциплина плохая. Этот участок у нас возложен на комсомольскую организацию, на политрука, а где командир роты, командир полка?»

«Проснулся», как говорится…

Ничем не лучше своих командиров были и рядовые бойцы - особенно из призванных из запаса из сельской местности. Малограмотные, не обученные даже владению винтовкой, ибо программа «Всевоенобуча», во-первых не дошла до сельской глубинки… А во-вторых даже в городах, зачастую лишь была фикцией - «показухой для галочки».

Опять же такое немаловажное условие для противодействия вторгнувшемуся агрессору, как патриотизм и в первую очередь – патриотизм среди военнослужащих…

Какой на хрен, «патриотизм», когда первый советский учебник истории был издан лишь в 1940-м году?

Кто успел его прочитать?

Зато всякие умозрительные теории о том, что неприятельские солдаты – это одетые в шинели рабочие и крестьяне – только и ждущие, как бы воткнуть штык в спину своим офицерам, за двадцать лет успели впитаться в плоть и в дух…

Так что по сути, патриотизм стал воспитываться лишь после знаменитого приказа Сталина:

«Ни шагу назад!».

Всё это обнаружилось лишь во время Советско-финской войны – что стало по сути хоть каким-то её оправданием, после чего самим Сталиным были приняты самые энергичные – но уже изрядно запоздавшие меры¹²⁰.

Случайно-счастливое исключение – опекаемая самим Куликом артиллерия в его бытность Наркомом обороны СССР, лишь отчасти улучшала «общую картинку» провала в кадровом вопросе.

***

И опять же: «пресловутый человеческий фактор» не в состоянии до конца объяснить разгром Красной Армии летом 1941-го года!

Ведь со времён призвания новгородцами князя Гороха - наш «воевода» за редким исключением был тупым мудаком, с его профессиональным принципом:

«Бабы ещё стрельцов нарожают».

А наш стрелец – пассивно-бессловесным, хотя и стойким в обороне и выносливым в походе пушечным мясом…

«Митюхой» - словами товарища Сталина, сказанными им во время «больших разборок» по поводу «Незнаменитой войны».

Но тем не менее Россия-Матушка как-то сумела не только выжить в непрерывных бесконечных войнах - но и распространиться на одну шестую часть глобуса. Опять же в начале Второй мировой войны аблажались и западно-европейские армии. А уже в ходе Великой отечественной войны – генералы и солдаты Вермахта с их профессионализмом и знаменитой прусской муштрой.

На мой взгляд (который я отнюдь никому не навязываю) решающим был фактор, хотя конечно вытекающий из предыдущего…

Но лишь отчасти.

Первая мировая война заставила военных теоретиков призадуматься над тремя основными проблемами:

- Позиционная война, которая привела к огромным потерям со всех сторон, тогда как стратегические результаты были крайне скудные;

- Многомиллионные мобилизованные армии, состоявшие из вчерашних рабочих, крестьян и интеллигенции. Эти люди по большей частью были не приспособленными к суровым реалиям многолетней войны, не желающие воевать и Русская революция показала, что «человек с ружьем» легко может повернуть оружие против собственной власти.

- Первая мировая прежде всего, являлась войной национальных экономик а не армий. Никто не знал, что она продлится так долго, никто никогда не думал, что переводить на «военные рельсы» придется вообще всё. В течении это «Великой войны» стало ясно, что нереально было выиграть её путем одних только побед на поле брани. Без современной экономики даже внушительная по размерам страна с богатыми военными традициями могла рухнуть.

По окончанию этого кровопролития стало ясно, что Версальский мир – это всего лишь «перемирие». В межвоенный период опыт Первой мировой, с её массовыми мобилизациями, подвергался резкой критике. Взамен возникла концепция «армии будущего», которая во избежание «великих потрясений» должна была состоять из профессионалов-добровольцев. Её следовало оснащать самым современным вооружением. Этой концепции придерживались такие видные теоретики, как Джон Фуллер (британский генерал, теоретик танковой войны) и Ханс фон Сект (командующий сухопутными войсками Рейхсвера). В Советском Союзе ярым приверженцем стал…

Правильно – Сталин Иосиф Виссарионович.

Вот «Ф.И.О. аварии» 1941-го года!

В угоду своей химеры, своей «идее фикс» - повышения благосостояния советского народа методом «автомобилизации всей страны», в переломные годы (конец 20-х – начало 30-х годов) он отказался от достаточно взвешенно-сбалансированной программы увеличения производства оружия, боевой техники и боевых отравляющих веществ…

Я уже не говорю про программу «Большого океанского флота»!

Почему он так сделал?

Только из опасения повторения Февраля и Октября 1917-го. Больше вариантов нет – от слова «ни одного», если не сочинять в угоду махровым сталинистам всякую ахинею, конечно. Не доверял он своему народу, поэтому и хотел задобрить его «куском мяса в каждой кастрюле, автомобиля и квартиры для каждой семьи».

Меж тем в период Второй мировой войны, все её участники вновь вернулись к принципу массовых армий и никаких «Февралей с Октябрями» не последовало. Победу в Великой Отечественной войне одержала Красная Армия, состоявшая из бывших заводских рабочих, колхозных трактористов, учителей, инженеров и прочих советских граждан. И никаких «всплесков пацифизма» среди них замечено не было, ибо в этот раз они точно знали за что именно они воюют…

Им это объяснили!

В том числе и «айц-группы» СД, приступившие к выполнению Плана «Ост» в оккупированных районах.

В этом отношении совершенно прав был известный советский военный теоретик Владимир Кириакович Триандафиллов – которого иногда называют «отцом советского оперативного искусства»:

«Мысль о завоевании современных государств небольшими, хотя и моторизованными, войсками является наивной. Как и у нас, так и в капиталистических государствах будут выброшены на фронт не только все технические средства, которые сумеет данная страна произвести у себя, закупить за границей и получить у союзников, но и миллионные массы…».

Его правоту подтверждают примеры из более близкой к нам истории:

Высокотехнологичная, но численно небольшая американская армия не смогла побороть воюющих числом вьетнамцев. То же самое можно сказать и об советском «Ограниченном контингенте» в Афганистане.

Мда… Вся наша история, дорогие россияне, состоит из упущенных возможностей!

А вот представьте себе, что 22 июня 1941-го года - вместо высокоподвижных благодаря автомобилизации, но слабо вооружённых советских мотострелковых войск - вторжение Вермахта встретили бы двадцать тысяч (или, даже больше!) танков, столько же самолётов и самые большие в мире запасы боевых отравляющих веществ.

Смог бы тогда вероломный агрессор дойти до берегов Днепра?

ДА НИКОГДА !!!

Красная Армия остановила бы Гитлера ещё на границе, а потом двинулась бы на Запад - освобождая страны Европы от фашизма и взамен устанавливая Советскую Власть.

И дошла бы до Ла-Манша и Мадрида!

Но к великому сожалению, история не имеет сослагательного наклонения. И лишь так называемые «альтернатившики» на всяческих АИ-форумах и на страницах своих литературных опусах - могут лишь мечтать о том, что было бы - если бы…

ЭПИЛОГ.

Конечно же, крах «Коммунистического проекта» и гниение советской партийно-государственной элиты началось с разоблачения Никитой Хрущёвым так называемого «Культа личности Сталина», осуждения так называемых «Сталинских репрессий», неудачных экономических экспериментов в области сельского хозяйства и так далее…

Зачем Хрущёв это сделал и почему верхушка Коммунистической партии, это ему позволила?

К тому времени правящей элите страны надоело быть «слугами народа», отвечать за каждый свой проступок и вздрагивать при каждом ночном шорохе. Они хотели быть «как все» - как все их зарубежные «коллеги» из развитых буржуазно-демократических стран.

Сталинский лозунг: «Социализм – это когда каждая семья имеет своей дом, автомобиль и кусок мяса в кастрюле», их уже не устраивал от слова «совершенно». Не возражая в принципе против вышеперечисленно для народа, лично для себя они хотели не дома – роскошные дворцы, под свой зад не «народные» автомобили – шикарные лимузины и яхты, не кусок мяса в кастрюле – пиршеств в роскошных ресторанах с центровыми шлюхами.

Вот откуда «растут ноги» у хрущёвских разоблачений «культа личности» Сталина!

В конце-концов, они всего этого добились – что видно по новейшей истории России. Современные правители страны - это вам не затюканные «кровавой гэбнёй» наркомы, начальники главков, секретари райкомов и обкомов и, прочие «ответственные лица»…

А воистину хозяева жизни!

Но и простому народу кое-что всё-таки досталось от краха сталинского социализма: свой дом или отдельная квартира, свой автомобиль или даже два, один из самых высоких в мире уровней жизни, с возможностью в любой момент свалить из этого «капиталистического рая» в другой…

Надолго ли это?

Надеюсь, как и построенный Петром «на костях» Санкт-Петербург – это если и не надолго, то…

Навсегда!

КОНЕЦ.

Notes

[

←1

]

Название такой должности существовала до 1934 года, после чего сменилось привычным Наркомом обороны СССР.

[

←2

]

Вполне объяснимо: ведь в «реальной истории» Вячеслав Молотов сам претендовал на Председателя СНК, и займёт эту должность19 декабря 1930 года и пробудет на ней до 6 мая 1941-го, когда будет сменен…

Сталиным!

[

←3

]

Не так уж и фантастически звучит, если знать «реальную историю». За две первых пятилетки, СССР вышел на второе место (после США) по выпуску грузовиков, на семь которых приходилась всего одна легковушка.

Третьим пятилетним планом (1937-1942) было предусмотрено не только общее увеличение выпуска автомобилей вдвое (до 400 тыс. в год), но и расширение производства конкретно легковых машин - с 20-ти до примерно 70-ти тыс. в год. Причём из них большая часть должна была приходиться на малолитражки, которые планировалось в том числе продавать в руки частников.

[

←4

]

Имеются в виду механические решающие устройства – арифмометры и табуляторы, которые в 20-е годы массово завозились в СССР, а в с 30-х – производились в стране.

[

←5

]

В «реальной истории» – всего три тысячи.

[

←6

]

Твёрдое задание» означало обязательную сдачу определённой массы продукта, иногда — и отработку определённого числа дней по указанию сельсовета. В случае неуплаты этого налога применялись особые, репрессивные меры. Эта практика была частью системы обязательных поставок государству, которая заменила контрактацию в конце 1932 — начале 1933 года. Закон установил твёрдые размеры сдачи продуктов, определяемые по продуктам полеводства до начала посева, а по продуктам животноводства — до начала года.

[

←7

]

Кто интересуется, рекомендую: Осокина Елена «Алхимия советской индустриализации Время Торгсина».

[

←8

]

В «реальной истории», к 1940-му году, золотой запас СССР превысил уровень 13-го года вдвое – 2 800 тонн.

[

←9

]

В «реальной истории», все эти планы были успешно выполнены. Кто хочет узнать подробности, читать здесь: Федоров Лев. «От хлора и фосгена до «Новичка». История советского химического оружия».

[

←10

]

В «реальной истории», Хмельков Сергей Александрович (1879–1945) — российский, советский военный инженер-фортификатор, доктор технических наук, профессор, генерал-лейтенант инженерных войск.

[

←11

]

С апреля 1927 года по декабрь 1930 года — народный комиссар внутренних дел Грузинской ССР.

[

←12

]

В «реальной истории» это произошло осенью 1941 года.

[

←13

]

Лев Александрович Юткин — русский инженер, который в 1930-х гг. открыл эффект разряда постоянного тока в водной среде. Открытие было запатентовано лишь в 1950 г.

Эффект Юткина или электрогидравлический эффект представляет собой высоковольтный электрический разряд в жидкой среде. Он вызывает различные физические явления, в том числе появление сверхвысоких импульсных гидравлических давлений — мощнейший гидроудар с локальным давлением выше ста тысяч атмосфер.

[

←14

]

В 1944 году заводы Германии выпустили 5,7 миллионов тонн синтетического топлива (суммарно всех типов и марок).

[

←15

]

Примерно такие планы были приняты на Съезде ВКП (б) в 1939 году. Но выполнены они были лишь к концу самого существования СССР, всю свою историю испытывавшего дефицит автопокрышек.

[

←16

]

В «реальной истории» предлагалось построить только три шоссе: «Москва–Ленинград», «Москва–Горький» и «Москва–Минск». 5 февраля 1936 года приказом НКВД №0050 было начато строительство двух первых советских магистралей – «Москва–Минск» и «Москва–Киев», с вводом в эксплуатацию в 1942 году.

[

←17

]

В «реальной истории» производился под брендом ЗИС-5.

[

←18

]

Взято из: Наум Зиновьевич Беляев «Генри Форд» из серии «Жизнь замечательных людей».

[

←19

]

Там же.

[

←20

]

Соцго́род (сокр. от социалистический город, также соцпосёлок) — советская градостроительная концепция 1920—1930-х годов: самостоятельное селитебное образование (поселение) в СССР при новой промышленности, которая создавалась в рамках программы индустриализации. Соцгорода рассматриваются как ценный в мировом масштабе пример утопической архитектуры.

[

←21

]

Взято отсюда: https://dzen.ru/a/YPNhL2Fpwkb5kcZh

[

←22

]

Маловато что-то. В «реальной истории» в 1934—1948 годах только на московском ЗИСе было выпущено 571 199 автомобилей. Но недостаток трёхтонок, будет с лихвой скомпенсирован более грузоподъёмными машинами, о чём сказано ниже.

[

←23

]

Для сравнения: в «реальной истории» на ЯАЗе было выпущено 2284 грузовика Я-5 и

8075 единиц ЯГ-6, грузоподъёмности 5 тонн.

[

←24

]

В «реальном» довоенном СССР, грузовики такой грузоподъёмности вообще не производились.

[

←25

]

Для сравнения: в «реальной истории», в 1937-1941 годах было изготовлено 8752 отечественных лимузинов «ЗИС-101» различных модификаций.

[

←26

]

Для сравнения: в «реальной истории», за 1936-1942 год, тот же завод выпустил 62 888 экземпляров легковых автомобилей «ГАЗ М-1» («Эмка»).

[

←27

]

Для сравнения: в «реальной истории», с 1932-го по 1941-й год, на «ГАЗе» было произведено 846400 экземпляров ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ и их производных.

[

←28

]

В «реальной истории», это авиационный дизель Чаромского АЧ-30Б.

[

←29

]

В «реальной истории, это «Кировский завод», бывший «Красный путиловец».

[

←30

]

В «реальной истории» - здание «Народного комиссариата авиационной промышленности СССР» (НКАП).

[

←31

]

В реальной истории малосерийная «152-мм дивизионная мортира образца 1931 года».

[

←32

]

Откуда «дровишки» в последующих главах.

[

←33

]

Речь по-видимому идёт о лёгком танке Renault R35.

[

←34

]

Из-за низкого качество изготовления как орудий, так и (особенно) боеприпасов, по сведениям М. Свирина, серийная «45-мм противотанковая пушка образца 1932 года» (19К) на дальности 500 м пробивала броню толщиной 18 мм, вместо указанных в справочнике 43 мм.

[

←35

]

Данные взяты из книги Владимира Розова «Наперегонки с авиацией».

[

←36

]

По сути 76-мм зенитки 9К, а также её ещё более ранние прототипы – 3К, и составили основу ПВО Севастополя в 1941-42-м году. Для более современных систем, не хватало боеприпасов. В «реальной истории», на 22 июня 1941 года в РККА имелось только 19 76 мм зенитных пушек «обр. 1915/28г».

[

←37

]

Бронебашенная батарея № 30, известная в «реальной истории», как «Форт Горького» - немецкое обозначение — «Maxim Gorki I».

[

←38

]

«Стеол» (стеол-М) – красную тяжёлую жидкость, в Красной (Советской) Армии пили в чистом виде, но это было вредно для почек. Но чаще перегоняли его в спирт. Зимой это делалось так: котелок ставили на землю, в него с наклоном лом. Далее жидкость лили на лом, «химия» на нём оседала, в котелок лился уже спирт. Чистота спирта зависела от градусов на улице. Наиболее чистейший получался при минус сорок.

[

←39

]

Производство 76-мм пушек ЗК на заводе им. Калинина (№8) началось только в 1933 году, когда было сдано 175 штук. Затем, снова остановка до 1935 года, когда военной приёмкой было принято 374 орудий. Всего на вооружении РККА на 22 июня 1941 года было 3821 76-мм зенитная пушка обр. 1931г., что сравнительно мало для почти десятилетнего производства.

[

←40

]

У 107-мм пушки М-60 ствол длиной 43 калибра.

[

←41

]

Начальная скорость и дальность по высоте соответствует 105-мм германскому зенитному орудию «10.5 cm FlaK 38» появившемуся примерно в это же время.

[

←42

]

Для сравнения: 37-мм противотанковая пушка образца 1930 года (1-К) весила 320 килограмм. «Сорокапятка» - 560.

[

←43

]

В «реальной истории» этой страной был… Правильно – Советский Союз!

[

←44

]

В реальной истории «образца 1938-го года».

[

←45

]

В «реальной истории», также применялась Вермахтам в 1939-1945 годах. Например при осаде Ленинграда и штурме Севастополя.

[

←46

]

Характеристики «реальной» 152-мм пушки образца 1935 года (Бр-2).

[

←47

]

В «реальной истории», из-за Тухачевского, потребовавшего переделать разборный буксируемый дуплекс Б-23 (305-мм гаубица и 203-мм пушка) в самоходные установки СУ-7, СССР остался в финскую и Великую Отечественную войну без 305-мм гаубиц особой мощности. Работы шли с 1931 года по апрель 1938-го, после чего выяснилось, что 106-тонный самоход СУ-7 не держат мосты и установка не перевозится по железной дороге.

[

←48

]

«Реальных» 152-мм БР-2, было выпущено всего 38 штук.

[

←49

]

Для сравнения: в «реальной истории» было соответственно изготовлено 326 и 1011 штук 203-мм гаубиц Б-4. Той, что «на гусеничном ходу». Мортир Бр-5 – 47.

[

←50

]

Как известно, в «реальной истории» наоборот – остро не хватало средств тяги, что тоже к добру не привело.

[

←51

]

«Реальный» советский 120-мм полковой миномет «образца 1938 года», имел максимальную дальность 5900 метров. 160-мм миномёт образца 1943 года - 5150.

[

←52

]

Перманентная мобилизация — непрерывная мобилизация военнообязанных во время длительной войны, позволяющая компенсировать потери вооружённых сил за счёт налаженного механизма призыва и обучения военнообязанных граждан очерёдных возрастов.

[

←53

]

«Реальный» пистолет ТТ-33, напомню, в снаряжённом состоянии весил 0,94 кг.

[

←54

]

В «реальной истории», с 1934 по 1939 год, в общей сложности было произведено чуть более 5000 экземпляров ППД-34.

[

←55

]

Михаил Иванович Драгомиров (81830-1905 г.г.) — крупнейший российский военный теоретик возглавлявший с 1878 года Академию Генштаба. Его «Учебник тактики» (1879) служил настольной книгой для нескольких поколений военачальников России.

[

←56

]

Во время ПМВ за одну винтовку японцы просили 30 иен, что по курсу 1913 года (1 иена = 97 коп) составляло примерно 29,1 руб. за винтовку, тогда как цена русской винтовки обр. 1891 года составляла от 37 до 45 рублей за единицу.

[

←57

]

Недаром Владимир Николаевич Новиков – ныне Директор Ижевского оружейного завода «№ 74», писал в своих мемуарах:

«Русскую трехлинейную винтовку часто называют простой. И это так. Она проста в обращении и боевом применении. Но изготовить ее не так просто».

[

←58

]

В «реальной истории», Пржебельский и Коровин работали над советской версией винтовки-пулемета «Winchester Model 1907/17» под патрон «8,9×35 мм».

[

←59

]

«Реальная» автоматическая винтовка Симонова АВС-36 стоила 1393 рублей, что было в 1,8 раза дороже пулемёта ДП.

[

←60

]

В «реальной истории» это событие произошло в 1936-м году.

[

←61

]

Из докладной записки Фёдорова: «О новом образце оружия, удовлетворяющем современным успехам военной техники и являющимся следующим этапом в дальнейшей эволюции стрелкового оружия РККА»,

[

←62

]

В «реальной истории» - к 1939 году.

[

←63

]

В «реальной истории» И.П. Уборевич стал заместителем председателя РВС в тот же – в 1930 год и был им до 1934.

[

←64

]

В «реальной истории», система «Всеобуча» была восстановлена приказом ГКО от 17 сентября 1941 года.

[

←65

]

Напомню, что после реформ Фрунзе армия была сокращена до 562 тыс человек включая 26 кадровых стрелковых дивизий и 36 территориальных.

[

←66

]

Таков был жупел советской пропаганды о выдуманном противнике. На самом деле: Альянс Чехословакии, Румынии и Югославии, созданный в 1920–1921 годах. Цели союза:

— сдерживание венгерского ирредентизма;

— предотвращение воссоздания монархии Габсбургов в Австрии или Венгрии.

Альянс получил поддержку Франции, которая подписала военные соглашения с каждой из трёх стран-участниц Малой Антанты.

[

←67

]

Перманентная мобилизация — непрерывная мобилизация, позволяющая резко увеличить численность и компенсировать потери вооружённых сил государства за счёт налаженного механизма призыва и обучения военнообязанных граждан очередных возрастов.

[

←68

]

Взято из РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 446. Л. 6-11 об.

[

←69

]

В реальной истории», эти слова (немного измененные автором, конечно) принадлежат Сталину.

[

←70

]

В «реальной истории» Наркомат станкостроения СССР был создан лишь 5 июня 1941 года. В его состав вошли станкостроительные, машиностроительные, абразивные заводы и заводы кузнечно-прессового оборудования.

Руководителем Наркомата станкостроения был назначен Александр Ефремов.

[

←71

]

Вышеприведённые цифры взяты из «Заключения Штаба РККА по докладу командующего войсками Ленинградского военного округа М. Н. Тухачевского «Об основных направлениях реконструкции РККА» от 5 марта 1930 года.

[

←72

]

Для сравнения: для производства ППШ-41 требовалось семь часов, для ППС-43 – всего три.

[

←73

]

Федосеев С. «Пулемёты русской армии в бою».

[

←74

]

Там же.

[

←75

]

Все приведённые цены 1939 года, см: http://www.rkka.ru/handbook/voor/nkv.htm Для сравнения с вышеприведёнными ценами времён Российской Империи: грузовой автомобиль ГАЗ-АА (полуторка) стоит в конце 30-х годов 5763 руб.. Легковая ГАЗ М-1 «эмка» - 9500 руб..

[

←76

]

Реальные слова Г.И. Кулика.

[

←77

]

С 1937 года этот пулемёт стал производиться по лицензии и поставляться британской армии под названием Bren Mk.I (название было образовано от первых букв городов, Brno + Enfield).

[

←78

]

Подробней можно прочитать здесь: https://airwar.ru/weapon/guns/darne.html?ysclid=m544u8jow7166269513

[

←79

]

Напомню, что крыльевой вариант «реального» ШКАСа имел скорострельность 1650 в/мин, вес – около 10 килограмм

[

←80

]

Эквивалентно 28 $ или 354 € по курсу 2003 года.

[

←81

]

Пулемет выпускался серийно с 1922 по 1939 год. Его отличала высокая скорострельность, доходившая до 1800 выстр/мин и простота в производстве. Однако в качестве основного вооружения самолетов пулемет прослужил не долго, с 1935 года его стали заменять на аналогичный МАС1934. Официальной версией столь не долгой жизни этого оружия считалась невысокая надежность оружия. Однако, вероятнее всего то, что фирма "Darne" просто не смогла конкурировать с государственной компанией "Châtellerault", которая просто вытеснила его с рынка. К началу 2-й Мировой войны пулеметы "Darne" применялись лишь во вспомогательной авиации, главным образом, морской, и устаревших самолетах, коих было немало в составе французской колониальной авиации.

[

←82

]

В «реальной истории» известен как «универсальный станок Владимирова образца 1931 года», для пулемёта «Максим».

[

←83

]

Причины прекращения работ над 25-мм пушками ИНЗ-2, автору выяснить не удалось.

[

←84

]

В «реальной» истории 23-мм автомат МП-3 погубило то, что его пытались переделать в авиационную пушку со скорострельностью 600 выстрелов ы минуту. В этой же АИ, такой задачи даже не ставилось.

[

←85

]

Позже, сей «герой» был назначен комиссаром Балтийского флота, за подавление Кронштадтского мятежа был награждён вторым орденом Красного Знамени, в 1938году – расстрелян и, как это и водится, в 1956-м – посмертно реабилитирован и ныне числится в списках жертв «сталинских рефликсий».

[

←86

]

По подсчётам военного историка М. В. Филимошина, число погибших и умерших в польском плену красноармейцев составляет 82 500 человек из общего числа в 157—165 тысяч человек.

[

←87

]

Личное предположение автора, да и то лишь специально для сего опуса в стиле АИ. Более правдоподобной выглядит версия, что как и другие его коллеги по высшему руководству РККА, Семён Михайлович не очень то любил учиться на собственных ошибках.

[

←88

]

Расположенный в Нижегородской (Горьковской) области Выксунский завод дробильно-размольного оборудования (ДРО).

[

←89

]

В «реальной истории» бронеавтомобиль БА-27 производился серийно в 1928-1931 гг. в количестве 215 машин.

[

←90

]

В «реальной истории», всего за период с 1934 по 1940 год было изготовлено и поступило в войска 1 798 машин. В 1940 производство было прекращено в связи с появлением более совершенного и мощного артиллерийского тягача «Ворошиловец».

[

←91

]

В «реальной истории», с «фрикционными полугуслями» возились до самой Зимней войны, где они показали полную никчемность.

[

←92

]

В РИ по поводу динамореактивных (безоткатных) пушек авантюриста Курчевского.

[

←93

]

Эти слова приписывают артиллерийскому конструктору В.Грабину.

[

←94

]

За исключением отдельных деталей, полностью совпадает с «реальной историей».

[

←95

]

В РИ было несколько не так. В соответствии с заключенным договором немецкой стороне были переданы два эскизных проекта самоходных установок (очень напоминавших СУ-1, которая была впоследствии построена в СССР на шасси танка Т-26), выполненных группой С.Гинзбурга. Но немецкая фирма после проведенных доработок предложила советской стороне вариант боевой машины, не удовлетворявшей требованиям технического задания по боевой массе, скорости движения и запасу хода. При этом была запрошена сумма, почти втрое превышавшая ту, что обсуждалась на предварительных переговорах. В итоге сделка не состоялась… А здря!!

[

←96

]

«Крепость Европа» — военно-пропагандистский термин, используемый нацистской пропагандой во время Второй мировой войны. Он относился к районам континентальной Европы, оккупированным нацистской Германией,

[

←97

]

Взято из речи И.В. Сталина на «реальном» Совещании по итогам Советско-финской войны.

[

←98

]

В «Реальной истории» на 1 января 1941 года построили 172 бронекатера проектов 1124, 1125 и С-40 (дизельный вариант 1125). Во время ВОВ заводами было построено 99 (по другим данным 97) больших бронекатеров проекта 1124. Малых, проекта 1125 - 151 штуку. Еще 52 катера передали в 1946-1947 годах.

[

←99

]

В «Текущей реальности» такого российского историка нет. Ближайший аналог – Исаев А.В..

[

←100

]

СССР от Польши досталось как минимум, 54 судна, в том числе 26 боевых кораблей (5 мониторов (за исключением взорванного Wilno), 2 (по другим данным три) канонерки, 15 вооруженных катеров, минзаг и 3 тральщика).

[

←101

]

Роберт Николаевич Вирен — адмирал, убитый в Кронштадте 1 (13 н.с.) марта 1917 года.

Вирен был главным командиром Кронштадтского порта и военным-губернатором Кронштадта. Его убили на Якорной площади, закололи штыками, а тело сбросили в находящийся за памятником овраг.

Из воспоминаний адмирала Г. И. Левченко:

«На одном из совещаний в Кремле в 1939 году после всех дел товарищ Сталин И. В. спросил товарища Кузнецова, почему бы Наркому ВМФ не установить в военно-морских базах порядок, подобный тому, какой был в Кронштадте при Вирене… Ведь матросы от тех порядков не умирали, если исключить эту чепуху, а порядки были, и не плохие, — добавил товарищ Сталин».

[

←102

]

В «РИ» эти торпедные катера скопированные с поставляемых по Ленд-Лизу американских катеров типов «Воспер», «Элько» и «Хиггинс», были приняты на вооружение Советского ВМФ уже после войны, в конце 40-х годов.

[

←103

]

В 1930 году США вышли в лидеры регулярных пассажирских перевозок и с тех пор первое место никому не уступали. На внутренних линиях перевезено 374 935 пассажиров плюс 83 360 тысяч на международных. 55 авиакомпаний обслуживали 121 линию.

[

←104

]

В целом эти легендарные самолёты Генри Форда активно эксплуатировались до 60-х годов XX века, но уже конечно преимущественно в качестве грузовых и сельскохозяйственных. И в наше время «на ходу» ещё осталось 19 экземпляров.

[

←105

]

Генри Форд проиграл два судебных иска, инициированных «Junkers», после попыток начать экспорт «Ford Trimotor» в Европу. Так что самолёт остался исключительно в американской эксплуатации.

[

←106

]

В Люфтваффе в 1941-м году было 502 транспортных самолёта (в основном «Junkers» Ju 52/3m ) и 1471 планер.

[

←107

]

В «реальной истории», уже в феврале 1932 г. Совет Труда и Обороны (СТО) принял решение довести к 1 января 1935 г. производство самолетов (всех типов, не только боевых, но без учета легких «авиэток») до уровня 23 тыс. в год, авиамоторов – 84 тыс. в год. Эта программа успешно (хотя и не без проблем и временных сбоев) выполнялась. Если за все четыре года первой пятилетки авиапромышленность выпустила 4289 самолетов, то в 1933–1934 гг. объем производства составлял 4 тыс. самолетов ежегодно.

[

←108

]

Общемировое производство самолётов в 1918 году.

[

←109

]

Если кого-то заинтересовало: https://www.photohistory.ru/index.php?pid=1207248179889407

[

←110

]

В «реальной истории» после Гражданской войны последовательно – комиссар Военной академии РККА, заместитель начальника Военно-Воздушных Сил РККА, начальник Военно-Морских Сил РККА и член Реввоенсовета СССР. С 1936 г. – заместитель Наркома оборонной промышленности. Избирался членом ЦИК СССР. В 1928 г. награжден орденом Красного Знамени.

[

←111

]

В «реальной истории» – будущий ТБ-3.

[

←112

]

Бортовая авиационная радиостанция 13С выпускалась с 1928 года в рамках первой программы технического перевооружения Красной Армии.

Диапазон частот: 2,5-4,5 МГц (диапазон СВ),

Мощность: до 20 Вт,

Вид излучения: А1/А3,

Дистанция связи (приём/передача): 300/100 км.

[

←113

]

В «реальной истории», А.В. Сергеев (Петров-Сергеев) В 1933 году БЫЛ назначен начальником транспортной авиации СССР. В том же году погиб в авиакатастрофе… Вместе с П.И. Барановым, кстати.

[

←114

]

В «реальной истории» максимум производства завода № 22 (в Филях) пришлось на 1932 год – 146 машин. Таким образом всего было изготовлено 215 бомбардировщиков ТБ-1.

[

←115

]

В «реальной истории» производство истребителя И-5 продолжалось до 1934 года, всего было выпущенно 815 самолётов.

[

←116

]

Именно таким макаром в РИ был создан небезызвестный АШ-82.

[

←117

]

Для сравнения: в РИ было выпущено свыше 15 000 бомбардировщиков Ю-88 и 11 430 Пе-2.

[

←118

]

В «реальной истории», за 1941–1945 годы было выпущено более 40 000 истребителей «Як»: 35 086 боевых истребителей Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и десятки их различных модификаций и вариантов и, 4 955 учебных самолётов УТ-2, также использовавшихся и как боевые.

[

←119

]

В РИ с 1939 по 1945 гг было выпущено 32480 штук истребителей Bf-109. Но так как в нашей АИ война закончилась к лету 1944-го, общее производство составило примерно на 10 000 машин меньше. Т.е. около 20 тысяч.

[

←120

]

Подробнее про «человеческий фактор» в предвоенной РККА, можно прочитать здесь: «Отягощённый Послезнанием». Часть первая: «Работа над ошибками». Глава 25. «Однако давайте разберёмся». https://author.today/work/edit/chapter/5141940