«Партизаны» флота. Из истории крейсерства и крейсеров

Между мировыми войнами

Версальским мирным договором, подписанным 28 июня 1919 года, закончилась Первая мировая война. В результате поражения Центральных держав значительно изменилась политическая карта мира По Версальскому договору Германия лишилась своих заморских территорий- Ее бывшие колонии отошли к странам-победительницам. Кроме того, она лишилась и части своей территории в Европе. Эльзас и Лотарингия были возвращены Франции. Бельгия получила округа Мельмеди и Эйнек, а Польша — Познань и часть Поморья. Мемель был передан Литве, Данциг был объявлен вольным городом, а Рейнская область была демилитаризована.

Союзники Германии были также наказаны. Турецкая империя, хотя и сохранила свою государственность, но потеряла значительные области, территории которых было создано несколько полунезависимых арабских государств. Больше всего пострадала Австро-Венгрия — она просто перестала существовать. На ее обломках были образованы Австрия, Чехословакия и Венгрия. Часть ее территории, Босния и Герцеговина, вошли в состав Югославии. Значительные территории потеряла и Россия, став к этому времени Советским Союзом. Она лишилась Финляндии, Польши, Прибалтики и ряда других территорий.

Помимо территориальных потерь побежденные Центральные державы понесли потери и в вооружении. Австро-Венгрия потеряла выход в море, а ее флот был разделен. Турция сохранила свои корабли. Победители оставили их туркам в качестве потенциальной угрозы Советскому Союзу. Болгарскими кораблями по причине их мизерности никто не интересовался. Что касается Германии, то ей было дозволено иметь небольшой флот. Союзники, забрав все более или менее современные корабли, позволили ей иметь шесть броненосцев, шесть крейсеров и по двенадцать эсминцев и миноносцев. Подводных лодок ей иметь не разрешалось. Поскольку по статьям Версальского договора срок службы линкоров и крейсеров был определен в 20 лет, но оставленные Германии корабли были совершенно устаревшей, не имеющей никакой ценности, рухлядью.

Россия, ослабленная Гражданской войной, также лишилась практически своего флота. Броненосцы и крейсера были отправлены на слом, а относительно новые балтийские линкоры и эсминцы стояли на приколе. Что касается Черноморского флота, то его корабли или были потоплены у Новороссийска, или увезены в Бизерту. Из всех крейсеров в составе теперь советского флота остались только два старых учебных крейсера — «Память Меркурия» на Черном море и «Аврора» на Балтике. Да и плавали они в основном «по закону Архимеда» и для боевых действий не годились. На стапелях балтийских и николаевских заводов находились в постройке восемь крейсеров типа «Светлана».

Таким образом, на мировой арене оказались только пять держав, имевших значительный флот. Это были Великобритания, США, Япония, Франция и Италия. Именно эти государства и должны были решить, как поступать с многочисленными запасами вооружений» в первую очередь с флотами. Главным образом их интересовала проблема линкоров. Впрочем, и другие классы кораблей не выпадали из их поля зрения. Содержание крупных надводных кораблей ложилось довольно тяжелым бременем на экономику всех стран, поэтому и встал вопрос об ограничении их строительства. Однако что и сколько сокращать — об этом следовало договориться. Нужно было установить пропорции между странами с учетом их возможностей и потребностей, а, главное, с учетом их политического влияния в мире.

С этой целью по инициативе США в 1921 году была созвана так называемая Вашингтонская конференция по ограничению морских вооружений. На конференции присутствовали все пять стран-победительниц в Первой мировой войне, прочих не позвали. Основной проблемой было сокращение числа и прекращение строительства линкоров. 12 ноября 1921 года представители пяти стран приступили к обсуждению проблемы Председательствовал на конференции госсекретарь США Чарльз Иванс Юз. Его предложения, сделанные на открытии конференции, были на первый взгляд удивительно великодушны. Вот как пишет по этому поводу известный американский историк С.Э. Морисон: «Мы должны были сдать на слом шесть линейных крейсеров и семь линкоров, находящихся в постройке, и два линкора, спущенных на воду - Общий тоннаж этих новых линейных кораблей по окончании постройки составил бы 618 000 т. Потенциальная морская мощь США, на создание которой было уже затрачено до 300 млн. долларов, уничтожалась широким жестом международной доброжелательности и мира, хотя ни то, ни другое так и не было достигнуто». Что правда, то правда. Вашингтонская конференция и не ставила этой задачи — достижения мира. Здесь Морисон несколько лукавит. Дело в том, что заложенные в США линкоры уже к моменту закладки морально устарели и были хуже английских и японских кораблей последних проектов. Жертва США была не столь уж велика. Однако после долгих споров и поиска компромисса соглашение было достигнуто, и было установлено соотношение тоннажа линейных сил США, Англии, Японии, Франции и Италии — 5:5:3:1.75:1.75 соответственно.

Что касается крейсеров и других классов кораблей, то им не было оказано должного внимания. Более того, крейсера, по мнению некоторых военных экспертов, были отнесены к другим вспомогательным кораблям». Первоначально Юз предложил ограничить тоннаж не только линейных кораблей, но и кораблей других классов тем же соотношением. Однако это предложение не вызвало энтузиазма у его английского коллеги Бальфура. Он настоятельно требовал сохранить превосходство Англии в крейсерах, мотивируя «необходимостью контроля морских коммуникаций со стороны Великобритании». Англия в результате сохранила свое значительное превосходство в крейсерах.

Международный договор был подписан, но, как пишет Морисон, «еще не успели высохнуть на договорах чернила, как Япония уже начала осуществлять крупную программу строительства крейсеров и других боевых вспомогательных кораблей. Великобритания почувствовала необходимость соответственно ответить на эту угрозу, а вскоре Франция и Италия включились в общую гонку».

Единственным результатом Вашингтонской конференции по отношению крейсеров было ограничение их максимального водоизмещения — не более 10 000 т и калибра орудий — не более 203 мм. При определении этих пределов за основу были взяты тактико-технические характеристики английских крейсеров типа «Хаукинс». На тот момент это были самые большие легкие крейсера Их водоизмещение составляло 9750 т, а калибр орудий — 190 мм В результате во флотах пяти великих держав появились практически одинаковые тяжелые крейсера, получившие название «вашингтонских». Пока новые крейсера проектировались, продолжалась достройка крейсеров старых проектов. В Англии достраивались крейсера серий «С» и «D» типов «Хаукинс» и «Эмеральд», в США — типа «Омаха», а в Японии — типа «Кума». По новым проектам предполагалось в ближайшее десятилетие построить не менее 49 крейсеров.

Прошло несколько лет, и 21 января 1930 года в Лондоне открылась следующая конференция великих держав. Лондонская морская конференция дополнила Вашингтонский договор и установила ограничения на суммарный тоннаж для крейсеров. Для Англии он составил 339 000 т, для США — 323 000 т, для Японии — 209 000 т. Конференция установила два типа крейсеров: водоизмещением в 10 000 т с артиллерией в 203 мм и водоизмещением до 10 000 т с артиллерией не более 155 мм. Однако такой расклад не устроил Францию и Италию. Они потребовали увеличения своих флотов, отказались подписать протокол и покинули конференцию.

Женевская конференция по разоружению и Лондонская конференция 1936 года не внесли существенных изменений в судостроительные программы, и строительство крейсеров продолжалось в большом масштабе. На 1937 год в Англии находилось в постройке 22 крейсера, в США — 10 крейсеров. Корабли этого класса строились и в других странах.

В 1935 году было подписано Англо-германское соглашение, окончательно отменившее статьи Версальского договора. Германский флот получил право построить тяжелые крейсера общим водоизмещением в 51 000 т и легкие в 67 000 т.

В Советском Союзе также приступили к постройке крейсеров. Первыми вошли в строй два крейсера типа «Червона Украина». Они были заложены еще во время Первой мировой войны и были достроены по первоначальному проекту. Их главный калибр составлял всего 130 мм, и они были существенно слабее легких крейсеров других стран. Однако во время Отечественной войны их кажущаяся слабость оказалась даже преимуществом Поскольку эти крейсера использовали свою артиллерию против береговых целей, то их 130-мм пушки оказались даже более эффективными, чем, скажем, 180-мм пушки крейсера «Красный Кавказ». Этот крейсер принадлежал той же серии, что и «Червона Украина», но достраивался по новому проекту. Были также построены и четыре крейсера типа «Киров» со 180-мм пушками. Еще два таких крейсера находились в постройке.

Период между мировыми войнами нельзя считать особенно мирным Конференции и договора о разоружении не спасали мир от локальных конфликтов. Восстания и революции сотрясали мир в разных точках земного шара. Греко-турецкая война, война Чако, итало-эфиопская война, Гражданская война в Испании, восстание в Египте и Ирландии, революция в Албании невольно втягивали в свои проблемы и великие державы. Наконец японская агрессия в Китае и занятие Маньчжурии можно считать прологам новой мировой войны. Однако все эти конфликты происходили на суше, и роль флотов (если не считать Гражданскую войну в Испании) была незначительной.

Военно-морская стратегия и тактика будущих войн тем не менее продолжала развиваться. Особенностью периода между мировыми войнами следует считать появление нового вида оружия — авиации и авианесущих кораблей. Испытания, проведенные в 1921 году американцами, продемонстрировали огромные возможности нового вида оружия. Палубные самолеты успешно потопили трофейные немецкие линкор и крейсер, убедительно показав, кто в ближайшем будущем станет хозяином в море. Тут же появились и горячие сторонники нового оружия. Однако нашлись и консерваторы, утверждавшие, что линкоры и особенно крейсера еще не исчерпали свои возможности. Взгляды морских теоретиков Англии опирались в основном на концепции Мэхэна и Коломба, утверждавших, что «господство над миром определяется господством над морем». Их можно понять — экономика Англии всецело зависела от морских перевозок. Ее импорт в 1938 году составил 68 млн. т. Англия ввезла 6,5 млн. т железной руды, 11,5 млн. т нефти и нефтепродуктов, лесоматериалов — 9,5 млн. т. Основная масса продуктов питания также ввозилась. Вся эта огромная масса товаров доставлялась морем. В море единовременно находились до 2000 транспортов. Для их зашиты требовалось огромное количество эскортных кораблей, в том числе и крейсеров. Опасность, связанная с появлением на коммуникациях тяжелых кораблей, обязывала иметь в наличии и определенное число линкоров. Английский теоретик Крэсуэлл в книге «Война на море» утверждал, что «линкор все еще остается, и впредь останется становым хребтом морских сил». Однако в Англии прекрасно понимали то, что защитить множество транспортов, находящихся в море, теми 10 — 15 линкорами не представляется возможным, и считали строительство крейсеров одной из первоочередных задач.

Теоретики в США и Германии также разделяли эту точку зрения: первые — с позиции обороны, вторые — нападения. Немецкие теоретики Вегенер и Гроос в своих трудах объясняли основную причину поражения Германии в Первой мировой войне на море. Вегенер в книге «Морская стратегия мировой войны» убедительно доказал, что «запертый в пределах Гельголандской бухты германский флот оказался в стратегической пустоте. Для победы Германия должна была захватить атлантическое побережье Франции и особенно Норвегии». В этом случае германский флот получал стратегический простор и был способен полностью перекрыть всяческий доступ транспортов в Англию. Лишенная импорта английская экономика и вооруженные силы были обречены на умирание.

Начало Второй мировой войны и блестяще проведенная норвежская операция были разыграны «по нотам, написанным Вегенером». В дальнейшем Германия на первом этапе войны с успехом использовала свои крупные надводные корабли, до линкоров включительно, в крейсерских операциях на коммуникациях в Атлантике. Военная доктрина Франции не отводила особой роли своим крейсерам, считая их задачей защиту линкоров от действия легких сил противника, а также, по мере необходимости в союзе с английскими кораблями, борьбу с рейдерами противника. Примерно той же позиции придерживались и итальянские теоретики.

Впрочем, и Франция, и Италия особенно много внимания своим крейсерам не уделяли и оставили им роль вспомогательных кораблей. Теоретические взгляды в СССР на роль крейсеров интереса не представляют. Немногочисленные советские крейсера были низведены до роли минных заградителей в начале войны или плавучих батарей в ее ходе как на Черном море, так и на Балтике. О роли крейсеров Японии поговорим несколько позже.

Какими же силами располагали противоборствующие стороны к 31 августа 1939 года (речь идет о крейсерах Англии, Франции и Германии. О крейсерах других стран, позже вступивших в войну, разговор пойдет ниже)? К началу войны Англия и ее доминионы имели в составе своих флотов 64 крейсера. В постройке находились еще 18 крейсеров. Непосредственно в водах метрополии в составе шести группировок находились всего 17 крейсеров. Из них 12 находились в основной базе английского флота в Скапа-Флоу. Со временем в состав крейсерского флота вошли около 50 вспомогательных крейсеров. В составе флота Франции — союзника Англии входило 18 крейсеров. Из них 3 входили в состав северо-атлантической эскадры, 10 находились в Средиземном море, а остальные — в заморских территориях. Германия могла им противопоставить 2 тяжелых и 6 легких крейсеров. Кроме того, она располагала 3 «карманными линкорами», которые по своим тактико-техническим характеристикам можно отнести к тяжелым крейсерам.

Начало Второй мировой войны

Вторая мировая война в Европе началась с нападения Германии на Польшу. Удару подверглись как сухопутные, так и морские силы Полыни. Этому событию предшествовала длительная военная и политическая подготовка. Германия имела претензии на многие территории в Европе: Австрию, Рейнскую область, Чехию, Моравию и Клайпеду (Мемель). Что касается Полыни, то Германию интересовал «Польский коридор». На это только для начала. В дальнейшем она планировала захватить всю Польшу. Не забыт был и «вольный город» Данциг, в котором Германия создала обширную агентуру, намереваясь захватить его изнутри. Если «добровольное присоединение», читай, захват Австрии и Чехии прошел относительно спокойно, то нападение на Польшу грозило началом новой большой войны с Францией и, возможно, с Англией.

23 мая 1939 года Гитлер заявил: «Речь идет не о Данциге. Речь идет для нас о жизненном пространстве на востоке и обеспечении продовольственного снабжения, о разрешении "балтийской проблемы"». Гитлер, планируя войну против Польши, надеялся на подавляющее превосходство в авиации и танках, и считал, что Германия легко справится со слабой польской армией еще до того, как Франция сможет что-либо предпринять. Кроме того, он наделся еще и на то, что «если Франция и Англия и объявят войну Германии, это еще не значит, что они будут воевать». Такое предположение нельзя считать безосновательным, поскольку с захватом Польши Германия входила в непосредственное соприкосновение с Советским Союзом Оставалось «подтолкнуть» Германию дальше в восточном направлении. Договор Молотова — Риббентропа нарушил планы англичан и французов — на этот момент советская дипломатия переиграла западную.

22 августа в Данциг прибыли два старых линкора. Вслед за ними пришли крейсера «Кёльн», «Лейпциг» и «Нюрнберг» и легкие силы. Вся эта армада предназначалась против маленького польского флота и единственной базы Гдыня. Состав польского флота действительно был невелик: 4 эсминца, 5 подводных лодок, заградитель и малые корабли. Три эсминца сумели прорваться на запад до блокады, подводные лодки преодолели блокаду, а остальные корабли погибли под ударами немецкой авиации.

Поляки отчаянно сопротивлялись, но силы были не равны. Польша была разгромлена и вновь сошла с политической карты Европы. Успех в польской компании настолько вдохновил Гитлера, что он даже не ответил на ноты Франции и Англии. 3 сентября Франция и Англия объявили войну Германии. За ними в войну вступили и английские доминионы. Локальная польско-германская война начала приобретать характер мировой.

«Странная война»

Несмотря на то что Англия и Франция объявили войну Германии, предпринимать активные действия на сухопутном фронте они не спешили. Союзная авиация сбрасывала на территорию Германии в основном листовки, а передовые части вели редкие перестрелки. Несколько активнее противники вели себя на море. (Поскольку книга посвящена одному классу кораблей — крейсерам, то будут более подробно описываться те события, в которых этот класс кораблей принимал участие. Об остальных операциях флота ограничимся упоминанием.)

Первой задачей ВМС Англии было обеспечение безопасной переброски экспедиционной армии в Европу. С этой операцией английский флот успешно справился, и к 7 октября было переброшено более 160 000 человек, около 24 000 машин и 140 000 т различных грузов. Второй задачей, возложенной на флот, была блокада германского побережья. В блокаде были задействованы авиация, подводные лодки и крейсерные силы. К норвежскому побережью вышли крейсера «Саутгемптон» и «Глазго» в сопровождении восьми эсминцев. 6 сентября включились главные силы в составе двух линкоров, авианосца, линейного крейсера и двух легких «Орора» и «Шеффилд».

Одновременно с действиями флота метрополии бомбардировочная авиация нанесла первые удары по крупным кораблям немцев. Крейсер «Эмден» получил незначительные повреждения. С целью перехвата немецких транспортов, возвращающихся в Германию, были усилены действия «Северного патруля». Вначале в его состав входили старые корабли серий «О и «D». Затем к ним присоединились 25 вспомогательных крейсеров, переоборудованных из лайнеров. С 7 сентября по 7 декабря были перехвачены 17 германских транспортов.

В это время германские корабли также проявили некоторую активность. В район южной Норвегии вышел линкор «Гнейзенау» в сопровождении крейсера «Кёльн» и эсминцев. Предполагая, что линкор может сделать попытку прорваться в Атлантику, на его перехват английское морское командование отрядило значительные силы. Они включали 2 линкора, 2 линейных и 3 легких крейсера, авианосец и более десятка эсминцев. Прорыв в Атлантику немцы на этот раз не планировали, и морской бой не состоялся. Обе стороны разошлись по своим базам, Несколько позже немецкие линкоры совершили еще один выход в море. Их обнаружил английский вспомогательный крейсер «Роуалпинди». В кратковременном бою вспомогательный крейсер был потоплен. И на этот раз немецкие линкоры благополучно вернулись в свои базы.

В этот период английские корабли несли потери от других сил неприятеля. 21 ноября крейсер «Белфаст» подорвался на мине и погиб. 4 декабря подорвался на мине и получил тяжелые повреждения флагман флота метрополии линкор «Нельсон». Несколько раньше другой мощный линкор «Родней» также вышел из строя из-за серьезного повреждения рулевого управления. 28 декабря линкор «Бархем» получил торпеду с немецкой подводной лодки U-30 и был тяжело поврежден. Кроме перечисленного, англичане несли потери и посерьезнее. 17 сентября подводная лодка 11-29 потопила авианосец «Корейджес» с 24 самолетами на борту. Авианосец нес службу ПЛО в 200 милях к западу от Ирландии. С кораблем погибла большая часть команды. Ночью 14 октября другая подводная лодка 11-47 проникла во внутреннюю гавань базы Скапа-Флоу и несколькими торпедами потопила линкор «Ройял Оук». Лодка осталась невредимой.

Английские подводные лодки ответили немцам повреждением двух легких крейсеров. 13 декабря английская лодка «Сэмон» обнаружила крейсера «Лейпциг» и «Нюрнберг», возвращавшиеся в базу после минной поставки. Крейсера получили тяжелые повреждения, но добить их помешали немецкие эсминцы. «Нюрнберг» находился в ремонте до мая 1940 года, «Лейпциг» — до декабря. Повреждения и связанный с ними ремонт не позволили этим крейсерам участвовать в Норвежской операции. По-видимому, этот случай и заставил ограничить операции крупных надводных кораблей, сберегаемых немцами для грядущего нападения.

Норвежская операция

Скандинавские страны, Норвегия, в первую очередь, занимали не последнее место в планах Германии и Англии. Обе стороны интересовали шведская железная руда и выгодная позиция, контролирующая выход в Атлантический и Ледовитый океаны. Импорт железной руды в Германию в 1938 году составил 22 млн. т. Английская блокада сократила ввоз до 9 млн. т. Летом руда поставлялась из порта Лулео в Ботническом заливе. Зимой залив замерзал, и руда должна была транспортироваться по железной дороге к норвежскому побережью в Нарвик. Морской путь из Нарвика до пролива Скагеррак проходил по фарватеру, лежащему в норвежских территориальных водах, что затрудняло осуществлять блокаду. С начала 1940 года и по апрель месяц английскими крейсерами были перехвачены всего 5 судов.

В Англии разрабатывались планы по минированию фарватера, однако Норвегия и Швеция воспротивились этому. Тогда возник второй план — высадить десант в основных норвежских портах Ставангере, Бергене, Тронхейме и Нарвике. (В английском правительстве разрабатывались и другие планы, в частности, был и такой — высадить десант в районе Мурманска. Англия и Франция во время финско-советской войны оказывали военную помощь Финляндии. Однако скоро эта война закончилась, и план вторжения на советский север отпал) В свою очередь Германия, согласно рекомендациям Вегенера и Грооса, планировала захват Норвегии и Дании.

В конце января 1940 года в Германии был создан штаб для детальной разработки норвежской компании. При создании этого плана большое внимание уделялось взаимодействию с норвежскими фашистами — квислинговцами. Можно сказать, что Англия и Германия в своих планах по захвату Норвегии шли одним путем и навстречу друг другу.

7 апреля в Розайте на крейсера «Девоншир», «Бервик», «Иорк» и «Глазго» были погружены войска. Транспортные суда с войсками были сосредоточены в Клайде. Для их охраны были выделены крейсер «Орора» и шесть эсминцев.

Операция по занятию норвежских портов получила название «Уилфред». Она началась с того, что 8 апреля англичане в норвежских территориальных водах в районах Боде и Тронхейма выставили минное заграждение, о чем было объявлено. Немцы выслушали его с видимым удовольствием, так как оно оправдывало их собственные действия. 9 апреля немецкие десанты начали высаживаться в портах Норвегии. За день до этого английский самолет обнаружил немецкие тяжелые корабли, а на следующий день английское морское командование узнало о начале высадки немецких войск Английские войска, находящиеся на крейсерах, были поспешно высажены на берег.

Немцы удачно выбрали время высадки десанта — 9 апреля наступил период безлунных ночей. Штормовая погода обеспечивала также малую видимость. Однако несмотря на благоприятные погодные условия, немцы шли на значительный риск, поскольку их морские силы значительно уступали объединенным англо-французским, превосходившим немецкие почти в 10 раз. Кроме того, выгодное расположение английских военно-морских баз и аэродромов позволило контролировать практически все норвежское побережье. Немцы, по-видимому, учли традиционное английское нежелание рисковать крупными кораблями и делали ставку на быстроту проведения операции. Самих же норвежских морских сил по причине их слабости они могли не опасаться.

Норвежский флот был невелик и включал 4 старых броненосца береговой обороны типа «Норге», 10 малых, не более 600 т водоизмещения, миноносцев, 9 подводных лодок и около десятка кораблей охраны рыболовства, заградителей и тральщиков. Норвежская армия насчитывала 14 500 человек и около 180 самолетов, в основном истребителей и разведчиков.

Интересно отметить, что о времени начала высадки германских десантов англичане узнали заранее. 8 апреля польская подводная лодка «Ожел», одна из тех, что сумели прорваться из Гдыни на запад, перехватила и потопила в районе Кристиансанда немецкое судно «Рио-де-Жанейро». Десантники с него были подобраны норвежскими рыболовными судами. Немецкие солдаты заявили, что они направлялись в Берген для «защиты его от союзников». Тем не менее оборонительные средства не были приведены в боевую готовность. Об этом случае узнали и англичане, но также ничего не предприняли и не помешали немцам провести высадку десанта в ключевых точках Норвегии. Авантюристичная по сути акция была тем не менее гениально задумана и блестяще проведена (несмотря на значительные потери в кораблях).

Операция предусматривала привлечение всех надводных, до линкоров включительно, и подводных сил флота, транспортных средств общим водоизмещением в 1,2 млн. т и более тысячи боевых и транспортных самолетов. Личный состав десантов состоял из пяти пехотных и двух горнострелковых дивизий. Главное внимание при проведении операции германское командование уделило внезапности и быстроте проведения операции. Разумеется, немцы рисковали своими кораблями и сознательно шли на возможные крупные потери, особенно при возвращении надводных кораблей из северных портов Норвегии.

На первом этапе операции немцы планировали захватить пять основных баз норвежского флота, а также железнодорожные узлы и аэродромы. Для этого были сформированы шесть оперативных групп кораблей с десантом в 9 тыс. человек. Первыми 7 апреля вышли в море десантные силы для захвата Нарвика. Их прикрывали линкоры «Шарнгорст», «Гнейзенау» и 10 эсминцев (1 группа).

2-я группа в составе крейсера «Хиппер» и четырех эсминцев должна была захватить Тронхейм. 3-я группа, включавшая крейсера «Кёльн», «Кенигсберг», учебный корабль «Бремзе», два миноносца и несколько торпедных катеров, должна была высадить десант в Бергене, 4-я группа, состоящая из крейсера «Карлсруэ», трех миноносцев и флотилии катеров, была направлена в Кристиансанд. 5-я группа имела наиболее представительный состав крейсеров, поскольку ее задачей был захват столицы Норвегии — Осло. В ее состав входил «карманный» линкор «Лютцов», тяжелый крейсер «Блюхер», легкий «Эмден», три миноносца и несколько малых кораблей. 6-я группа не имела в своем составе крупных кораблей, состояла из тральщиков и имела задание захватить кабельную станцию в Эгерсунде,

9 апреля без сопротивления была захвачена Дания. На датские аэродромы были переброшены немецкие самолеты. В ту же ночь в Осло-фьерд вошла 5-я группа немецких кораблей. Военно-морская база Хортен, против которой немцы выслали крейсер «Эмден», сдалась без боя. В базе были захвачены все находящиеся там норвежские корабли и большие запасы топлива и снаряжения. Однако основные силы группы при движении на север в сторону Осло встретили организованное сопротивление. Береговая батарея 280-мм пушек крепости Оксаборг открыла огонь прямой наводкой по идущему головным крейсеру «Блюхер». Корабль получил тяжелые повреждения, однако продолжал движение на север. Вскоре он получил два попадания торпедами с береговой установки и погиб вместе с большей частью команды и десантных войск.

После этого остальные корабли отказались от прорыва к Осло и высадили десант южнее крепости Оскаборг, которая была взята только после введения в бой значительных сил авиации и воздушного десанта. Однако через сутки и столица Норвегии была взята.

Норвежские силы, защищавшие порт Кристиансанд, оказали серьезное сопротивление немцам. Батареи береговой обороны (12 пушек и гаубиц 152 — 254-мм калибра) потопили миноносец «Альбатрос» и серьезно повредили крейсер «Карлсруэ». Однако к 11 часам сопротивление было подавлено, и в порт вошли транспорты с войсками и тяжелой техникой. Вскоре были захвачены порт Ставангер и аэродром Сола. Здесь немецкому десанту оказал сопротивление миноносец «Айгер», потопивший транспорт с войсками. Однако скоро и он был потоплен немецкими самолетами. Поврежденный крейсер «Карлсруэ» был отправлен в Германию, но по пути его атаковала и потопила около Кристиансанда английская подводная лодка «Труант».

Берген обороняли береговые батареи и несколько миноносцев. Норвежские корабли попытались выставить минное оборонительное заграждение, но не успели это осуществить. Огнем береговых батарей крейсер «Кенигсберг» был поврежден, но тем не менее немцам удалось подавить оборону и высадить десант. В середине дня порт был взят. Вскоре был захвачен и Тронхейм. Крейсер «Кенигсберг», будучи поврежденным, не смог вовремя уйти в Германию. Он был атакован 15 пикирующими английскими бомбардировщиками и потоплен. Это был первый крупный корабль, потопленный авиацией. Такая же участь могла быть и у крейсера «Кёльн», но он вовремя смог покинуть норвежские воды. Сравнительно легко был захвачен и Нарвик Два старых броненосца береговой обороны были потоплены немецкими эсминцами, после чего гарнизон порта отказался от сопротивления.

Из сказанного выше видно, что немецкие крейсеры в этой операции выполняли функции, в общем-то, им не свойственные. Относительно легко бронированные корабли были вынуждены вести артиллерийские бои с береговой артиллерией, часто имевшей более тяжелые пушки, или с авиацией противника. Успешное проведение немцами десантной операции привело англо-французское командование в состояние полной растерянности.

Английская стратегия и английская разведка совершили большой просчет, так как считали, что немецкий десант если и возможен, то только в южную Норвегию. Поэтому англичане направили в проливы Скагеррак и Каттегат 19 подводных лодок, а эсминцы под прикрытием крейсеров выставили у побережья Норвегии минное заграждение. После обнаружения немецких кораблей на их перехват было отправлено соединение из 3 линкоров, 2 крейсеров и 10 эсминцев. Вслед за ним из Розайта вышел еще один отряд крейсеров. Сосредоточивая значительные силы, англичане планировали решить дело артиллерийским боем

В результате произошло несколько столкновений между кораблями противников. Первым был короткий бой между крейсером «Хиппер» и английским эсминцем «Глоууорм». Эсминец сумел нанести таран крейсеру, но был им потоплен. Следующим был бой между линейным крейсером «Ринаун» и немецким линкором «Гнейзенау». Корабли нанесли друг другу незначительные повреждения. Из-за плохой погоды и резко менявшейся видимости контакт между ними вскоре был потерян. Этими двумя боями и ограничилось противодействие английского флота немецким десантным силам Некоторый успех имела авиация.

Немецкие самолеты потопили эсминец и повредили линкор и два крейсера, а английские — потопили крейсер «Кенигсберг» (о чем упоминалось выше) и миноносец. В дальнейшем основная борьба происходила за норвежский порт Нарвик, но крейсера с обеих сторон практически не принимали в них участие, не считая эвакуации английских экспедиционных сил.

10 апреля утром в условиях малой видимости 5 английских эсминцев вошли в Уфут-фьерд и направились к Нарвику. Подойдя к Бейс-фьерду, они открыли огонь по немецким кораблям Обе стороны потеряли по два эсминца. Кроме этого было потоплено 7 немецких транспортов. Немецкие эсминцы не преследовали отходящие английские корабли, и это было ошибкой. 13 апреля во фьерд вошли линкор «Уорспайт» и 9 эсминцев. Бой продолжался в течение полутора часов. Немцы потеряли 8 эсминцев и подводную лодку.

Англичане спешно готовили десантную операцию и с 14 по 18 апреля высадили в Намсосс и Ондальнесс корпус в составе 20 000 человек. Десант имел задачу отрезать немецкую группировку в Тронхейме. Операция не удалась. В отражении десанта основную роль сыграла немецкая авиация. Опасаясь полного разгрома, 3 мая англичане приступили к эвакуации своих войск.

15 апреля союзники высадили десант и в районе Нарвика. Вначале ему сопутствовал успех, и немцы покинули Нарвик, но поражение англо-французской армии в Бельгии заставило союзное командование эвакуировать и эти войска. Во время эвакуации английский флот потерял два крейсера. 18 мая «Эффингем» был поврежден авиацией и выбросился на берег, а 26 мая в районе Нарвика также немецкими самолетами был потоплен старый крейсер ПВО «Карлю».

Этим потери англичан не ограничились. Зная о готовящейся эвакуации англичан, немцы направили в район Нарвика линкоры «Шарнгорст», «Гнейзенау», крейсер «Хиппер» и четыре эсминца, 8 июня в районе Лафотенских островов крейсер «Хиппер» потопил танкер и траулер, а затем вооруженный транспорт «Орама». Суда были потоплены настолько быстро, что не успели передать сообщение о появлении крупных надводных кораблей противника, Это привело к катастрофе.

Немецкие линкоры обнаружили английский авианосец «Глориес» и два эсминца, В коротком бою английские корабли были потоплены. Однако эсминец «Акаста» сумел поразить торпедой линкор «Шарнгорст». 8 июня Норвегию покинул последний солдат союзников, а еще через два дня капитулировали остатки норвежской армии.

Захват Норвегии Германией дал значительные военные, экономические и политические результаты. Германия получила возможность контролировать всю Скандинавию и изолировать Швецию с ее железными рудниками от союзников. Наличие сильной немецкой авиации, базирующейся на норвежских аэродромах, заставило англичан перенести линию блокады на север к берегам Исландии и Гренландии, что расширило блокадную зону и повысило напряжение крейсерских блокадных сил. Значительно улучшилось базирование немецких подводных лодок за счет сокращения расстояния до английских коммуникаций в Атлантике.

Однако эти успехи достались Германии недешево. Она лишилась трех крейсеров, 10 эсминцев, 4 подводных лодок и многих транспортов и легких кораблей. Ряд кораблей, в том числе два линкора и «карманный» линкор «Лютцов», получили повреждения (последний был поврежден торпедой с английской подводной лодки).

Англия также понесла значительные потери. Она лишилась авианосца, двух крейсеров, 6 подводных лодок, 10 эсминцев и миноносцев. Однако эти потери не были столь критичны, как потери кораблей для Германии. Она, Германия, получила Норвегию и базы для флота, но практически не имела боеспособного флота, так как в строю имела только три крейсера — один тяжелый и два легких.

В этой операции надводные корабли впервые столкнулись с новой силой и вполне почувствовали ее эффективность — с авиацией. Из 6 погибших крупных надводных кораблей половина приходится на долю самолетов. Роль немецких подводных лодок из-за плохого качества торпед оказалась ниже ожидаемой.

В норвежской компании столкнулись две концепции морских операций. Английская — традиционная, основанная на мощи крупных надводных артиллерийских кораблей, потерпела первое поражение Германия противопоставила ей новую, энергичную, основанную на внезапности и грамотном использовании разнородных сил, в первую очередь авиации. Немцы рисковали, распыляя свои небольшие надводные силы при ударах по норвежским портам, но англичане не сумели использовать свое численное преимущество в кораблях и проиграли. Норвежская компания наглядно показала, что ни одна морская операция не может окончиться победой, если не будет достигнуто господство в воздухе Косвенным следствием этой компании стало то, что на все надводные корабли, от эсминца до линкора, стали устанавливать дополнительные зенитные установки, улучшая их ПВО.

Поражение Франции и судьба французского флота

Описание событий на сухопутном фронте Европы не относится к теме этой книги. Однако для полноты картины и для того, чтобы перейти к рассказу о судьбе французского флота, следует сказать несколько слов. Зима 1939 — 1940 годов на Западном фронте прошла спокойно. Союзные силы не активизировали свои действия против Германии. Более того, они своим бездействием как бы подталкивали Германию в восточном направлении. США, выступавшие в качестве «международного арбитра», стремились сблизить позиции Англии, Франции и Германии. Наиболее трудное положение создалось для Голландии и Бельгии. Не доверяя ни одной из сторон, они отказались от мобилизации своих армий и выступления против Германии, и объявили о своем нейтралитете. Позже, когда Германия наплевала на их нейтралитет, армии Бельгии (22 дивизии) и Голландии (10 дивизий) вошли в состав объединенных сил.

Тем временем Германия продолжала наращивать свои силы на западном направлении, не опасаясь за свои восточные границы. В это время СССР был связан войной с Финляндией, обустройством своих новых владений в Прибалтике и западных районах Украины и Белоруссии. К весне 1940 года в составе армии Германии на западном направлении было 135 дивизий и одна бригада. Немецкая авиация насчитывала около 3,5 тыс. самолетов. Союзные армии были численно сильнее и включали 142 дивизии, в том числе 99 французских, 10 английских, 22 бельгийских, 10 голландских и 1 польскую. Союзная авиация имела 2738 самолетов во Франции и 1250 самолетов в Англии. Союзники превосходили немцев также в танках (более 3000 против 2580 у немцев) и в артиллерии. Многонациональность объединенных сил союзников создавала определенные трудности в их организации и управлении, и в этом они значительно уступали немцам. Именно лучшая организация вооруженных сил Германии, особенно танковых сил и авиации, и позволила германскому командованию в дальнейшем достичь решающего успеха на главных направлениях. В конце февраля Гитлер утвердил окончательный вариант плана разгрома Франции — операцию «Гольб». План предусматривал сосредоточение трех армейских групп: у границ Голландии, у линии Мажино и у Арден. Последней группе предназначалось нанести главный удар.

Союзники неудачно расположили свои сухопутные войска, равномерно распределив их вдоль всей границы, в том числе на юге Франции, и на итальянской и швейцарской границах. В отличие от союзников германское командование сконцентрировало силы на главном направлении, оставив в резерве 40 дивизий для нанесения в направлении наметившегося успеха. Германское наступление началось 10 мая. В тыл голландской армии было сброшено 4 тыс. парашютистов, которые захватили аэродромы. Затем транспортные самолеты высадили еще 29 тыс. десантников. Голландское правительство бежало в Англию, а армия капитулировала.

Другая часть немецких армий нанесла удар по Бельгии. На помощь бельгийцам союзники перебросили 5 дивизий и тем ослабили свои силы в районе основного удара немцев. Немецкие моторизованные и танковые части стремительным броском форсировали Маас и устремились к проливу Па-де-Кале, расчленив армии противника на две части. Это был рискованный шаг, поскольку образовался узкий коридор, по которому шло наступление. Немцы почти не закрепляли за собой захваченную территорию, и у союзников появилась возможность ударом с юга и севера отрезать наступающую группировку. Французы попытались нанести удар с юга, но со стороны англичан поддержки не получили. В результате северная группа союзных войск оказалась прижатой к морю в районе Дюнкерка. Бельгийское правительство капитулировало, и положение англо-французской армии еще более осложнилось. На 45-километровом участке побережья 400-тысячная армия союзников оказалась в безвыходном положении, и английское командование приняло решение об эвакуации.

Операция по выводу войск из Европы получила название «Динамо». В ней приняли участие более 220 английских и 100 французских боевых кораблей, в основном малых — эсминцев, тральщиков, сторожевиков и более 900 различных судов — от транспортов до рыболовных и спортивных Эвакуацию прикрывала английская авиация, совершив около 4000 самолето-вылетов. Крупные корабли с обеих сторон практически не принимали участия в операции.

Немцы не рискнули своими тяжелыми кораблями, опасаясь мин и ударов английской авиации. Что касается английскою флота, то участие их крейсеров было также невелико. Во время проведения операции «Динамо» соединение крейсеров и эсминцев осуществляло прикрытие и находилось к северу от района эвакуации. В самой же эвакуации для ее поддержки приняли участие только несколько легких крейсеров. Так, для поддержки гарнизона Кале в море вышли крейсера «Аретуза» и «Галатея» в сопровождении эсминцев. Они должны были своей артиллерией прикрыть госпитальные суда, направлявшиеся в Кале. Операция не удалась, так как немцы не допустили транспорты в порт, подвергнув их интенсивному обстрелу. При эвакуации из Дюнкерка некоторое участие принял крейсер ПВО «Калькутта». Вот и вся доля участия крупных кораблей в этой операции, поскольку господство немецкой авиации было подавляющим и их использование грозило крупными потерями.

Несмотря на сложность ситуации, в Англию все же удалось вывести 215 тыс. английских и 123 тыс. французских войск. На берегу была оставлена вся техника, в том числе около 700 танков, 2500 орудий, около 60 тыс. автомобилей и практически все ручное оружие. Кроме этого союзники понесли потери в корабельном составе. Англо-французский флот лишился 15 эсминцев, 18 тральщиков и сторожевиков, и около 200 малых кораблей и катеров. Английская армия, перевезенная на острова, была лишена вооружения и оказалась практически не боеспособной. В тот момент Англию спасло отсутствие у немцев достаточного количества десантных средств.

Но судьба Франции была решена 9 июня немецкие войска начали наступление на Париж. Оборона французов была прорвана, и немцы продвинулись в центральные районы Франции. 22 июня в Компьенском лесу правительство Петена подписало капитуляцию. Германия оккупировала северные и центральные районы Франции и получила долгожданное Атлантическое побережье вместе с портами и базами.

Трофеи немцев были значительны. Помимо захвата промышленных районов им досталось множество единиц военной техники. (В начальный период войны с Советским Союзом в составе немецких танковых корпусов значительную долю составляли французские трофейные танки.) 10 июня, когда поражение Франции стало очевидным, в войну вступила Италия, надеясь поживиться за счет колониальных владений Франции и Англии. Единственное, что несколько снизило эффект легкой победы, было то, что французский флот не достался немцам. Французское правительство уведомило Англию о начале сепаратных переговоров с Германией. В ответ Англия потребовала от правительства Петена передать флот и перевести его в английские порты. При этом Англия подчеркнула свою решимость продолжать войну, но не возражала против переговоров французов с немцами по поводу перемирия.

Германия, стремясь окончательно развалить англо-французскую коалицию, не выдвинула жестких требований относительно французского флота. Она не потребовала ни передачи ей кораблей, ни оккупации колоний (за исключением некоторых незначительных районов французского Сомали, передаваемых Италии). В 8 статье соглашения о перемирии было сказано: «французский военно-морской флот должен быть собран в определенных соглашением портах и разоружен под германским или итальянским контролем. Правительство Германии торжественно заявляет правительству Франции, что не собирается использовать французский флот для своих собственных целей».

Военный министр Франции (в правительстве Петена) адмирал Дариан 24 июня 1940 года отдал следующий приказ:

«1. Демобилизованные корабли остаются французскими, под французским флагом и сокращенными экипажами в портах метрополии или колониях.

2. Необходимо подготовить к уничтожению корабли с целью предотвращения захвата их любой иностранной державой.

3. Если комиссия по перемирию как-нибудь иначе станет трактовать пункт 1 — то в этом случае корабль без какого-либо приказа должен уйти в США или затопиться, если он не сможет избегнуть захвата противником.

4. Корабли, укрывшиеся в портах других государств, не должны участвовать в войне против Германии или Италии ...»

Перемирие застало французский флот разбросанным по разным базам, поэтому и дальнейшая судьба их была различна, Большая часть их погибла, а оставшаяся приняла участие во второй половине войны в составе флота «Сражающейся Франции». Поскольку оставшиеся в строю крейсера французского флота в своих последних операциях использовались не для крейсерских операций, а исключительно для поддержки десантов на побережье Франции в качестве плавучих батарей, то о судьбе французских кораблей расскажем кратко. На момент перемирия в Англии оказались два старых линкора «Курбе» и «Пари», четыре эсминца, семь подводных лодок, шесть торпедных катеров и несколько тральщиков. В базах западной Африки находились спешно переведенные из Франции недостроенные линкоры «Ришелье» (в Дакаре) и «Жан Бар» (в Касабланке). Еще один французский легкий крейсер «Ламот Пике» находился в Юго-Восточной Азии.

Главные же силы французов базировались на средиземноморских базах. В Мерс-эль-Кебире находились новые линейные крейсера «Дюнкерк» и «Страсбур», старые линкоры «Бретань» и «Прованс», авиатранспорт «Коммандан Тест», шесть лидеров и ряд вспомогательных кораблей и судов. В Алжире находились легкие крейсера «Марсельез», «Галисоньер», «Жерж Лейг», «Жан де Вьен», «Глуар» и «Монкалльм» и четыре лидера. (В дальнейшем три из них перешли в Тулон.) В Оране находилось 10 эсминцев, 6 подводных лодок и другие малые корабли. Значительная эскадра французов базировалась на английскую базу в Александрии. В нее входили старый линкор «Лоррэн», тяжелые крейсера «Дюкен», «Турвилль» «Суффрен» и легкий крейсер «Дюге-Труэн», три эсминца и одна подводная лодка.

Британское правительство имело полное основание не доверять заверениям Гитлера относительно французского флота, поэтому утром 3 июля корабли, находящиеся в портах Англии, были захвачены отрядами морской пехоты. Сопротивление захвату оказали только эсминец «Мистраль» и подводная лодка «Сюркуф». Александрийская эскадра французов была разоружена без эксцессов. Между британским командующим адмиралом Каннингхэмом и французским адмиралом Годфруа было достигнуто соглашение, по которому с пушек были сняты замки и корабли не имели права покидать порт. Со своей стороны англичане гарантировали неприкосновенность французских кораблей. Англичане были обязаны содержать экипажи и даже позволяли им сходить на берег. Такое положение сохранялось до того момента, когда немцы заняли южную Францию и в Тулоне были затоплены все корабли. После этого александрийская французская эскадра выступила на стороне «Сражающейся Франции» и приняла участие в десантных операциях на юге Франции.

В Бресте и Сен-Назере находились два новых, хотя и недостроенных линейных корабля. Существовала опасность, что они попадут в руки немцев. Поэтому 16 июня была направлена группа британских офицеров с целью скорейшего вывода или уничтожения этих линкоров. Особенно беспокоил англичан линкор «Ришелье», так как его степень готовности превышала 90%. 18 июня он вышел из Бреста и направился, к сожалению англичан, в Дакар. В доке Сен-Низера находился другой линкор — «Жан Бар». Его степень готовности была несколько выше 70%, и возникли сомнения относительно его ухода. Тем не менее и он 19 июня сумел покинуть базу и направился в Касабланку. После заключенного перемирия за этими кораблями был установлен постоянный надзор. Для этого была выделена специальная группа кораблей, в том числе крейсер «Дорсетшир». Для поддержки группы в постоянной готовности в Гибралтаре находились авианосец «Арк Ройял» и линейный крейсер «Худ».

Наличие практически боеспособных тяжелых кораблей в базах Западной Африки постоянно беспокоили англичан, видевших в них угрозу своим коммуникациям. Тогда же и возникла идея захватить эти корабли силами «Сражающейся Франции», естественно, при поддержке британского флота. Операция получила название «Менэс». Из английских портов 26 августа 1940 года вышло 6 транспортов с войсками общей численностью около 7000 человек, из них 2700 французов. Транспорты сопровождали крейсера «Фиджи», «Девоншир», четыре эсминца и три сторожевых корабля. Следом за ними, осуществляя прикрытие, вышли два линкора — «Бархем» и «Резолюшн», крейсер «Кумберленд», еще шесть эсминцев и несколько сторожевых кораблей.

Операция началась с переговоров. Они не увенчались успехом Французские батареи открыли огонь и повредили крейсер «Кумберленд» и два эсминца. Французы сделали попытку использовать свои подводные лодки. Одна из них погибла, зато другая повредила торпедой линкор «Резолюшн». На этом операция и закончилась, и английские корабли вернулись в свою базу. Основная цель достигнута не была, и линкор «Ришелье», хотя и был поврежден торпедой, но остался на плаву и впоследствии был отремонтирован.

Несколько забежим вперед. Летом 1942 года США и Англия планировали десантную операцию в Северной Африке с целью захвата побережья в Атлантике и Средиземном море. Десанты планировались в трех пунктах — в Касабланке, Оране и Алжире. В операции было задействовано 102 корабля и транспорта. Мощный отряд прикрытия включал три линкора, пять эскортных авианосцев, три крейсера и множество эсминцев. 8 ноября началась высадка десанта в районе Касабланки. Ему противодействовали береговые батареи и корабли французского флота. Линкор «Жан Бар» получил 5 попаданий 406-мм снарядами, 3 попадания бомбами и был тяжело поврежден. Попытка оказать противодействие легкими силами успеха не принесли. Крейсер «Примоге» был потоплен, погибло и четыре эсминца. Несмотря на значительные неурядицы, операция по захвату Северной Африки закончилась благополучно для союзников. Этому способствовало слабое сопротивление французов. Действия крейсеров союзников в этой операции свелись к роли плавучих батарей и особого интереса не представляют.

А теперь вернемся несколько назад, в 1940 год, в Средиземное море. Наибольшее беспокойство англичанам доставляли корабли французов, находящиеся в Мерс-эль-Кебире и Алжире. В этих базах, как уже говорилось, находились два линкора, два линейных крейсера и шесть легких крейсеров. Основную опасность представляли линейные силы французов в Мерс-эль-Кебире. Для их нейтрализации англичане выделили линкоры «Вэлиант», «Резолюшн», линейный крейсер «Худ», два легких крейсера, «Аретуза» и «Энтерпрайз», и 11 эсминцев.

Французскому адмиралу Жансулю был предъявлен ультиматум, в котором предлагались на выбор четыре варианта:

1. Выйти в море и присоединиться к английской эскадре.

2. Выйти в море с минимальными экипажами, направиться в любой английский порт и разоружиться.

3. Перейти в порты США или во французские владения в Вест-Индии и разоружиться.

4. Затопить корабли в гавани.

В случае отказа английский адмирал Сомервилль угрожал атакой в гавани. Адмирал Жансуль отказал, и в 17 час 50 мин 3 июня английские корабли открыли огонь. В результате обстрела линкор «Бретань» был потоплен. Он получил несколько попаданий 381-мм снарядами. На нем возник сильный пожар, приведший ко взрыву погребов боезапаса. Линкор опрокинулся и затонул с большей частью своего экипажа. Линкор «Прованс» получил подводную пробоину. С наступлением воды справиться не удалось. Он, чтобы не затонуть, приткнулся к мели и плотно сел на грунт. Новый линейный крейсер «Дюнкерк» был также тяжело поврежден. Корабль отвели по приказу Жансуля в западную часть гавани под прикрытие фортов и приткнули к мели. Только линейный крейсер «Страсбур» с эсминцами сумел вырваться из гавани и, несмотря на атаки авианосной авиации, дойти до Тулона. Впоследствии отремонтированные «Прованс» и «Дюнкерк» сумели под носом у англичан перейти в Тулон, первый — в ноябре 1940 года, второй — в феврале 1941 года,

Туда же перешли из Алжира и три легких крейсера «Жан де Вьен», «Галисоньер» и «Марсельез». Судьба этих кораблей была печальна. 27 ноября 1942 года после высадки союзников в Северной Африке немцы заняли южную Францию и вошли в Тулон. Французские патриоты, не имея возможности увести свои корабли, затопили их в гавани. Погибли линейные крейсера «Дюнкерк» и «Страсбур», линкор «Прованс», авиатранспорт, тяжелые крейсера «Кольбер», «Дюпле», «Фош» и «Алжир», легкие крейсера «Жан де Вьен», «Галисоньер» и «Марсельез». Кроме крупных кораблей было затоплено 25 эсминцев и лидеров, 25 подводных лодок и много мелких кораблей и судов. Только 4 подводные лодки сумели прорваться из Тулона. Впоследствии два крейсера, «Жан де Вьен» и «Галисоньер», были подняты итальянцами и получили вместо названий номера FR-11 и FR-12, но в строй введены не были.

В заключение рассказа о судьбе французского флота следует упомянуть еще об одном крейсере — «Ламот Пике». Волею судеб он оказался на Дальнем Востоке и был потоплен 2 января 1945 года около Сайгона американской палубной авиацией.

Следует также сказать о судьбе крейсеров еще одной жертвы немецкой агрессии — Голландии. В составе голландского флота входило шесть легких крейсеров. Три из них — «Ява», «Де Рейтер» и «Тромп» к началу войны оказались в Нидерландской Индии, и об их судьбе мы еще поговорим, когда будем рассматривать боевые действия крейсеров в том регионе. Два крейсера — «Яков ван Хеемскерк» и «Суматра» — сумели уйти вовремя в Англию. (Впоследствии «Суматра» вместе с другими устаревшими кораблями была затоплена у нормандского побережья при постройке искусственных гаваней «Гузбери» во время операции «Оверлорд».) Что касается старого (постройки 1900 г.) крейсера «Гельдерланд», то он был захвачен немцами. Они его перевооружили и превратили в корабль ПВО, дав ему название «Ниобе». Впоследствии корабль погиб от ударов советской авиации на Балтике.

Реакция США на войну в Европе

Несмотря на сильную позицию изоляционистов, наиболее дальновидные политики и военные понимали, что США не смогут долго оставаться нейтральными. Общими усилиями, как потенциального союзника — Англии, так и Германии, США постепенно втягивались в войну. С падением Франции возник вопрос о судьбе французских владений в Вест-Индии. Возникла опасность, что некоторые острова, например, Мартиника и Гваделупа, могут быть переданы Германии и станут использоваться как базы подводных лодок. Кроме того, на островах базировались авианосец «Беарн» и легкие крейсера «Эмиль Бертэн» и «Жанна д'Арк». На Мартинике находилось более 100 самолетов, а также золотой запас Франции.

Вопрос о французских владениях был передан на рассмотрение Конгресса всех американских республик, который состоялся в июне 1940 года в Гаване В решении Конгресса от 30 июня указывалось, что «передача американской территории одной европейской державой другой европейской державе не может быть допущена-» Кроме того, Конгрессом было одобрено патрулирование нейтральной зоны.

Дальнейшие события происходили по возрастающей. 27 июля президент Рузвельт и премьер-министр Великобритании Черчилль подписали соглашение о передаче Англии 50 старых миноносцев. За это США получали в аренду на 99 лет английские базы на Ямайке, Антигуа, Сент-Люсии, Тринидаде и в Британской Гвиане. Англия была в тяжелом положении, и, разумеется, 50 старых, построенных еще в период Первой мировой войны, эсминцев не могли ее спасти.

В США был разработан план, получивший название «ленд-лиз». Он предусматривал оказание Англии финансовой и материальной помощи, в том числе и оружием. В дальнейшем был принят к исполнению план по организации охранения трансатлантических конвоев. Предпринимая действия, аналогичные занятию Исландии британскими войсками, «США стремились обеспечить такое положение, при котором Гренландия не смогла бы стать плацдармом для ведения операций германских вооруженных сил». 3 мая 1940 года правительство Гренландии обратилось к правительству США с просьбой взять ее под свою защиту. Учитывая эффективные действия немецких подводных лодок, следующим мероприятием американцев стало создание программы строительства эскортных кораблей. В счет фондов, выделяемых по ленд-лизу, для Англии предполагалось построить 100 эсминцев, 20 тральщиков и 14 буксиров-спасателей. 7 июля 1941 года при содействии и под давлением Черчилля премьер-министр Исландии Ионассон обратился за помощью к правительству США. (Надо отметить, что просьба была высказана в тот момент, когда американские оккупационные силы уже двигались в направлении Исландии.) В Исландии между англичанами и американцами было заключено неофициальное соглашение, по которому район между Фарерскими островами и Исландией взяли под контроль американские корабли. Для этого было создано соединение кораблей в составе линкоров «Айдахо», «Нью Мексико» и «Миссисипи». В него вошли также тяжелые крейсеры «Уичита» и «Тускалуза». На Бермудских островах стали базироваться три авианосца и два тяжелых крейсера («Куинси» и «Винсенес»), а в районе Тринидада три легких крейсера — «Цинцинати», «Омаха» и «Милуоки». В южной Атлантике постоянно находился крейсер «Мемфис» и два эсминца.

Таким образом, США встали на порог войны. Скоро случай поучаствовать в ней США представился.