Меридианы штурмана Барка - читать бесплатно онлайн полную версию книги автора word (ч. 6)

- А как это Вас допустили в наши архивы? У нас даже своим попасть туда проблема.

- Так по обмену. Ваших историков допустили в архивы Стамбула, а нас в архивы Москвы и Ленинграда, правда, весьма ограниченно. Но нас интересовали, в основном, события дореволюционного периода.

Наши историки не перестают удивляться, как в Советском Союзе свободно трактовали многие исторические факты. Белое могли назвать черным и наоборот. Надергать фрагменты разных событий и скомпилировать их по своему вкусу.

- Например?

- Ну, взять хотя бы учебники истории в ваших школах и вузах. В них сказано, что в 1696 году Петр Первый взял Азов. А то, что его вскоре пришлось отдать назад, и он еще 40 лет принадлежал Турции, об этом молчок.

Или такой пример. Ваши историки взахлеб расписывают действия адмирала Ушакова на Черном море. Это известные стычки у мыса Колиакрия, у Тендры и Керчи. Называют их генеральными сражениями и великими победами. Но были ли это сражения?! Во всех этих случаях турецкие корабли перевозили десанты с намерением высадить их в Крыму. Пройти незаметно кораблям не удавалось, их обнаруживали. Принять морской бой не было возможности. Пушки тех времен заряжались через ствол. После выстрела, пушку необходимо откатить назад, прочистить ствол банником, сунуть туда «картуз» с порохом и ядро. После чего, выкатить пушку в орудийный порт и произвести выстрел. Каждую пушку обслуживало 8 – 10 человек. Но орудийные палубы были забиты солдатами десанта, в такой тесноте обслуживать пушки было невозможно, и кораблям пришлось возвратиться. Тактический успех налицо – высадить десант не дали, но назвать это генеральным сражением просто неприлично. Во всех этих случаях Турция не потеряла ни одного корабля.

Если почитать Ваши учебники, то русско-турецкие войны описываются сплошь как победы русского оружия.

- А разве это не так?

- Это вовсе не так! Не меньше было и поражений. Если придется побывать в Стамбуле, зайдите в Военный музей. Там есть специальная витрина, где хранится несколько десятков шляп и фуражек русских адмиралов и генералов, в разное время, взятых в плен.

Ладно, оставим в покое русско-турецкие войны. Рассмотрим войну с Францией, которую Вы называете «Отечественной войной 1812 года». Все ваши учебники и «труды» советских историков утверждают, что Бородинское сражение – великая победа русского оружия. На самом деле это был разгром русской армии. Я сейчас сбегаю к себе на второй этаж за «ноутбуком». Там у меня выписки из документов….

- Что еще за «ноутбук» - тетрадь для записей, что ли?

- Нет, это компьютер величиной с книгу.

Когда Ибрагим вернулся с «ноутбуком», я был приятно удивлен. Компьютеры у нас уже в то время были, но это были два здоровенных ящика…. Он продолжил.

- Ваши учебники истории утверждают, что решение оставить Москву принадлежит Кутузову. Но вот выписки, которые я сделал из альманаха, выпущенного российской академией наук в 1912 году, посвященного столетию Бородинской битвы.

Речь Александра 1 в 1811 году при прощании с Коленкуром – послом Франции.

« … У меня нет таких генералов как Ваши, я сам не такой полководец и администратор как Наполеон, но у меня хорошие солдаты, преданный мне народ и мы скорее умрем с оружием в руках, нежели позволим поступить с нами как с голландцами или гамбургцами….

А вот выдержка из письма, написанного в 1811 году Александром Наполеону.

« … Победа не доставит императору Н мира. Имея позади себя достаточно свободного пространства, мы не рискнем армией и сохраним ее. Императору Н необходимы результаты столь же быстрые как его мысль. Он не достигнет их против нас. Я воспользуюсь его уроками. Наш климат, наша зима – будут нашими союзниками. Французы храбры, но менее выносливы, нежели мы, они скорее падают духом. Чудеса совершаются только там, где император, а он не может быть везде и при том вынужден будет вернуться во Францию. Первым я не обнажу меча, но в ножны вложу его последним. Я предпочту удалиться на Камчатку, нежели сделать уступку областей или подписать в занятой столице мир, который будет только

перемирием….». Согласитесь, не здесь ли заложена вся стратегия будущей кампании? И Кутузов здесь вовсе не при чем. В ваших учебниках утверждается, что армия Наполеона имела в своем составе 600 тысяч солдат. В результате все думают, что такая армия пришла под Москву. Однако исторические документы, все тот же альманах или мемуары Барклая де Толли указывают на другие цифры. Состав армий перед Бородинским сражением составил – у французов 133819 человек и 587 орудий, у русских 155200 человек и 636 орудий. Исторически известный факт – Наполеон в Бородинском сражении не использовал гвардию. А это минус 25000 солдат. Итого, получаем численный состав участвующих в сражении, у французов 108819 солдат у русских 155200. Итак, числом войск в полтора раза меньше чем у противника, к тому же значительно уступая в артиллерии, Наполеон одерживает победу. Вот как описаны в альманахе результаты сражения «…В сражении, российская армия фактически рассеяна, поэтому потери подсчитать не представляется возможным….Французы собрали трупы более 60 русских генералов…». А вот, что говорит в своих мемуарах Барклай де Толли. «… после сражения, больше месяца мы собирали разрозненные части по лесам и оврагам. Удалось собрать только 52000 человек…».

Это же утверждает Ф. Энгельс (он по специальности историк) Полное собрание сочинений К. Маркс и Ф. Энгельс, том 14, стр.260.

После вступления французов в Москву, последняя была подожжена (якобы по приказу генерал-губернатора, однако последний это отрицал). Принята версия, что акт поджога произошел стихийно и исполнен тысячами, выпущенными из тюрем, уголовными

элементами. Поджоги делались массово и во многих местах одновременно. Французские войска ловили и расстреливали поджигателей сотнями, но это не помогло. Москва выгорела дотла. При пожаре погибло множество людей – французских солдат и мирного населения. В огне погибли почти все лошади, уничтожен провиант, зимнее обмундирование, боеприпасы и фураж французской армии. Сам император Н, едва не погиб в огне. Факт поджога и уничтожение города осудил сам Александр 1, однако участь французской армии была решена. Огонь и рано ударившие морозы сделали свое дело….

Скоро вернулся Салах с Кузьмичом. Я поблагодарил Ибрагима за содержательную лекцию, попросил сделать копии документов, которые привел выше, и мы ушли на судно….

Спустя полгода довелось посетить порт Самсун. Ничего особо примечательного. Внимание привлекли только четыре корвета (похоже на наших сторожевиков). Они стояли в отдельной бухте, но с высоты нашего мостика отлично просматривались даже без бинокля. Корабли свежеокрашенны и хорошо ухожены. Высокая дисциплина и выучка личного состава видна невооруженным глазом. Один из корветов возвращался с моря. Несмотря на то, что бухта невелика и тесновата, швартовался очень лихо. Видать по всему, моряки они неплохие.

…. Наконец я в Стамбуле. Стояли 4 дня. В город ходил каждый день, за это пришлось взять на себя ночные вахты на неделю вперед. Десятимиллионный город впечатляет. На азиатском берегу Босфора город, как многие в Европе – высотные дома, широкие улицы. Но вот старый город, на европейском берегу пролива, это сплошной музей. Кажется, город впитал в себя всю историю человеческой цивилизации. Музей Ай Софья является одним из восьми чудес света. Этот храм на протяжении 916 лет служил в качестве ведущей христианской церкви и 477 лет служил мечетью. Прикиньте возраст! Здесь сохранились мозаичные панно с изображением Иисуса и девы Марии, датированные 404 годом. Бесподобно выглядит «Голубая мечеть». Старый и новый дворцы султанов тоже превращены в музеи и открыты для посещения. В археологическом музее саркофаги Сатрапа и Александра Македонского египетские гробницы и мумии. Сохранился и содержится в неплохом состоянии акведук времен римской империи.

Самый древний исторический памятник в Стамбуле – обелиск, построенный фараоном Тутмосисом в 1490 году до нашей эры. Как ни странно, выглядит он лучше обелиска Константина, хоть тот построен в 944 году. В историческом музее стоит даже троянский

конь. Конечно, настоящего коня никто не видел, сделан он по описаниям древних авторов. Но конь хорош! Во всяком случае, видно, что это не слон и не корова….

В военном музее наблюдал шляпы наших адмиралов. Во дворе старинная пушка, московская царь-пушка отдыхает. Ствол длиною с торпедный аппарат, в него свободно влезет человек. И если царь-пушка никогда не стреляла, то эта работала по специальности.

В музее Топкапы отдельный зал занимает сокровищница, где собраны ювелирные артефакты всех времен и народов. Здесь находится один из знаменитейших алмазов мира весом в 86 карат. Золотой трон персидского шаха Надира. Изумруд в несколько килограмм весом. Подсвечник – 49 килограмм чистого золота. Меч пророка Мухаммеда в ножнах усыпанных, бриллиантами и другими камнями. И много еще чего….

Крытый рынок Стамбула самый большой в мире. Здесь тысячи улиц и вполне можно заблудиться. Правда, везде висят схемы, указывающие, где выход.

Основной вид транспорта в старом городе – такси и трамваи. Последние состоят из двух больших вагонов, ходят они, в отличие от наших, быстро и бесшумно. Автомат называет остановки на турецком и английском языках.

Очень много туристов. Кроме туристов, по музеям организованно водят группы школьников. Их тысячи. Школьники в Турции все одеты в школьную форму. Как правило, это бордовая курточка и черные брюки или юбка.

Видать по всему, турки большие патриоты, куда ни глянь – везде развеваются национальные флаги.

Всего не рассказать….. Кто-то из древних сказал «Париж стоит мессы». Думаю, Стамбул тоже.

Ливия

Следуем в Ливию. Порт назначения – Триполи. В гости к полковнику Каддафи. К порту подошли под вечер. Связались на 16 канале с диспетчером – велел ждать до утра на внешнем рейде. Встали на якорь. Капитан лично обошел каюты и ободрал со стенок все картинки с голыми женщинами. Объяснил, что за это здесь штрафуют. На юте повесили люстру и занялись рыбалкой. Рыба здесь ловится отменно.

Утром на борт пожаловали портовые власти. Капитан выдал каждому по блоку «Мальборо» и банке кофе. Старший из прибывших дал понять, что подобная уравниловка не годиться. Пришлось выдать ему еще один блок. Затем комиссия отправилась осматривать каюты, фактически это был самый натуральный обыск. Зашел какой-то араб и ко мне в каюту. Женщин на стенках у меня отродясь не было, и я спокойно наблюдал за его действиями. В туалетной комнате, на полке лежала стопка старых газет, видать, они остались от предшественника. Покопавшись в стопке, к моему удивлению, араб все же выудил какой-то журнал с полуголыми женщинами. Обрадовался и предъявил его мне. Это меня несколько огорчило, дело пахло штрафом. От безысходности сказал:

- Take it as a keepsake. Present to you. (Возьми на память, это подарок тебе.)

Араб улыбнулся, воровато оглянулся на дверь и сунул журнал под куртку. Пронесло.

Затем каждый член экипажа написал расписку о том, что его нога никогда не ступала на землю Израиля. Капитан подписал документ о том, что наше судно в Израиль никогда не заходило. После этого нам позволили войти в порт.

Порт с иголочки. Новый, большой, красивый. Построен итальянцами и видать недавно. Все конструкции из бетона розового цвета. Непривычно, но выглядит нарядно и празднично. Весь порт обнесен бетонной стеной высотой около трех метров. В одном месте у стены навалена груда камней. Вскарабкался по ним и заглянул за стену. За ней простиралась Ливийская пустыня – песок до самого горизонта. Песок здесь красного цвета, вид вполне марсианский, непривычно и даже жутковато. Сразу стало понятно, почему бетон розовый – из-за красного песка.

В порту, кроме нас, гражданских судов нет. На причалах шесть портальных кранов, почему-то не работают. Груз придется выгружать своими грузовыми стрелами. На дальнем причале стоит подводная лодка и ракетный катер, оба советской постройки.

Вечером отправился в город, он начинался сразу за проходными порта. Город небольшой, в основном одноэтажный, и только в центре несколько трех и четырехэтажных административных зданий. Здания эти расположены по периметру небольшой площади, выкрашенной зеленой краской, под цвет их национального флага.

Денежная единица Ливии – реал. Официальный курс – три реала за один доллар, но в любом магазине и на рынке вам за доллар дадут десять реалов. Власти с этим борются весьма оригинально. Если хотите что-либо купить, должны обменять доллары в банке по официальному курсу, там выдадут справку. На проходной порта ручную кладь досматривают, если обнаружат покупки, и нет справки из банка, оштрафуют или посадят.

Жители живут в одноэтажных однотипных домах. Дома обнесены глиняной стеной высотой около двух метров. За стеной маленький дворик, застеленный коврами. Зелени в городе нет, только в двориках небольшие кусты. Улицы очень узкие, метра два, едва ли можно разойтись двум толстякам.

На пересечении улиц небольшие площадки, около ста квадратных метров, площадью это не назовешь. На каждой такой площадке сидят продавцы – исключительно мужчины.

Торгуют золотом, в основном женские украшения. Прямо на песке расстелены ковры, на них разложен товар.

Женщины здесь носят черные одежды, платья до пят, на голове черный платок, лицо тоже закрыто черной тканью. Открыты только глаза. Одежда хоть и черная, но видно, что ткань дорогая. Что-то типа шелка.. На руках золотые браслеты, перстни.

Ходят они группами по двое трое, беспрерывно тараторят на своем языке, много смеются. Значит жизнь у них веселая.

Возвращался на судно через административную площадь. Случайно встретил агента, который принимает у нас груз. Он показал резиденцию Каддафи – красивое трехэтажное здание в мавританском стиле. Объяснил, что полковник там не живет, только принимает дипломатических гостей. В дворике за резиденцией у него шатер и, как настоящий бедуин, спит он в этом шатре на войлочной кошме из верблюжьей шерсти. По городу ходит без охраны, в простой одежде. Его можно запросто встретить на улице.

В стране бесплатное медицинское обслуживание и образование. После школы, отличников учебы посылают учиться в европейские университеты за государственный счет. Коммунальные платежи за свет, воду и прочее не предусмотрены.

Агент рассказал, что Триполи специально оставлен маленьким городком, сохраняющим национальный колорит. Другие города, как Бенгази, Мисрата, Тобрук имеют привычный для европейца вид, с многоэтажными домами, широкими улицами, большими супермаркетами. Там же сосредоточены промышленные предприятия. В Триполи тоже планируется строительство новых, современных кварталов.

После увиденного и услышанного, невольно зауважал Каддафи. Как был полковником до революции, так им и остался. Не стал называть себя генералом или маршалом, хотя мог

бы это сделать. Живет просто, о своем народе заботится, не то, что наши – все гребут под себя.

На следующий день, в свободное от вахты время, Сходил на дальний причал, где стоят их военные корабли. Внешний осмотр показал, что оба в довольно запущенном состоянии. Возле подводной лодки никого, ни в рубке, ни у трапа. На ракетном катере трое матросов сидят задницей прямо на палубе, разбирают казенную часть ствола зенитного автомата. Сзади подошел какой-то мужчина. Видать, какой-то местный военно-начальник, потому как при его появлении, матросов с палубы как ветром сдуло.

- Good afternoon. Comrade. (добрый день, товарищ) – услышал я обращение на плохом английском. Я ответил.

- Look hears. What are you doing? (послушайте, что Вы здесь делаете?)

- I see (смотрю)

- What is your nationality? (кто Вы по национальности?)

- I am an Ukrainian. ( я украинец)

- I do not understand you. ( не понял)

- USSA, Russian. ( СССР, Россия)

- О, прекрасно! – перешел незнакомец на русский, на котором разговаривал вполне прилично. Как выяснилось, обучался в СССР, все в том же пресловутом центре военно-морской подготовки для иностранцев в Риге. Мужчина пригласил меня в каюту командира. Стены и пол все в коврах, для военного корабля смотрится диковато. Звали его Мушалли, должность – что-то вроде нашего командира дивизиона. Пояснил, что их военные корабли базируются в Бизерте. Те, что здесь просто для мебели. Узнав, что я капитан 1 ранга и бывший подводник, Мушалли оживился, предложил кофе и сигару. Мы посидели минут сорок, после чего я поблагодарил хозяина и вернулся к себе на борт.

Утром, третьего дня, к нашему трапу подошел Мушалли в сопровождении мужчины. Спросили меня. Я пригласил их в каюту, предложил кофе, сигареты. Хорошо во время вспомнил, не предложил выпить…

Мужчину звали Али Бен…(там еще три слова, натощак не выговоришь) представился работником военного ведомства. Тоже, в свое время, обучался в СССР. Начал расспрашивать меня, где служил, в каких должностях. Какое-то время я ему отвечал, потом надоело.

- Что за допрос, любезный Али?!

- Видите ли, мы хотим предложить Вам работу. Сколько Вы здесь получаете?

- Две тысячи долларов, плюс иногда бонусы.

- Мы будем платить Вам в два раза больше.

- И, что за работа?

- Военным советником, точнее инструктором. Контракт на три года. Раз в год отпуск на сорок пять суток, как принято у Вас подводников. Питание, проживание бесплатно….

Я уже шесть месяцев был в рейсе, подустал, да и возраст уже не тот. Опять же жарковато у них. Поблагодарил за доверие и отказался. Гости ушли.

О разговоре рассказал капитану.

- Ну, тут ты сплоховал. С арабами нужно торговаться, они бы тебе и шесть тысяч предложили.

- Всех денег не заработаешь. Кто-то из мудрых сказал: « счастлив не тот, у кого много денег, а тот, кому хватает того, что есть».

Вечером из города не вернулся моторист. Нам сообщили, что его задержала полиция. Утром капитан пошел разбираться. Выяснилось, что он, по халатности, не внес в декларацию золотую цепочку на шее и наручные часы. На проходной заподозрили, что он эти вещи купил. Капитан засвидетельствовал, что эти вещи старые и действительно

принадлежат мотористу. Полицейские вызвали эксперта, и когда тот подтвердил, что часы старые, а цепочка даже не золотая, а позолоченная, моряка отпустили.

Моторист вернулся на борт с избитым лицом, как выяснилось, в участке пытался качать права и получил за это в полной мере…

После обеда, вошел в порт и пришвартовался неподалеку от нас пассажирский паром. С него сошли человек пятнадцать, после чего паром сразу ушел. Агент пояснил, что это их единственное пассажирское сообщение с внешним миром. Паром приходит из Италии каждые четыре дня. Правда есть недалеко еще военный аэродром, который принимает и гражданские самолеты.

Ночью того же дня мы покинули берега джамахерии.

Последний рейс «Джамбара».

Уже неделю болтаемся на якоре, на рейде итальянского порта Анкона. Проблемы с грузом – горнодобывающее оборудование и буровые установки, которые мы должны доставить в Иран. Одна из буровых весит 85 тонн, а в порту нет стотонного крана. Вот и проблема. Итальянцы буксируют плавкран из Маргеры, а мы ждем-с. Скучновато. Пробовали ловить рыбу – ловиться плохо….

Судно наше немецкой постройки, водоизмещение 30 000 тонн, ему 28 лет. Но старичок еще крепкий, дает 17 узлов. Раньше, когда теплоход служил немцам, он назывался «Бранденбург». Когда ему стукнуло 22 года, продали грекам и теперь он «Джамбар». Флаг у нас кипрский, экипаж русскоязычный, из Ростова, Мариуполя, Одессы и кок из Севастополя. На днях привезли трех поляков электросварщиков. Хозяева практикуют такой вид ремонта. Варят, что возможно, на ходу, это дешевле чем проводить эти работы в заводе. Утром при встрече с поляками обмениваемся репликами.

Я – «Еще Польська нэ згинэла?»

Они – «Ще не вмэрла Украйина?»

Один из поляков по национальности цыган. И те двое с ним, практически не общаются. Такая дискриминация мне не нравилась и я, при случае, старался общаться именно с ним. Оригинально он отвечал на мое приветствие.

Я – «Еще Польська нэ згинэла?»

Он – «Алэ згынуть мусыть».

…В свободное время в кают-компании играем в дурака, по 6 человек на высадку. Кто проиграл, вылетает, вместо него садиться другой. Лучше всех играет кок, он ни разу не проиграл. Но у него другой недостаток. Каждый раз, когда вбрасывает карту, он поет одну строфу «легендарный Севастополь – неприступный для врагов!». И так постоянно во время игры, достал уже всех. В очередной раз, когда он исполнил свою «арию», я ему возразил.

- Не такой он уж неприступный – твой Севастополь. Этой «неприступной крепостью» овладевали все, кто только пытался это делать. В октябре 1885 года он был взят штурмом англо-французским экспедиционным корпусом под командованием генерала Пелисье и адмирала Симпсона. В апреле 1918 года в город вошли немецкие части, причем он был сдан без боя. В июне 1942 года взят штурмом немецко-фашистскими войсками под командованием фельдмаршала Манштейна….

Все засмеялись. Кок бросил карты и выбежал из кают-компании. Капитан заметил, обращаясь ко мне.

- Ну, все! Теперь берегись, он тебе точно в суп касторки нальет.

….Наконец притащили кран, и мы начали погрузку. Кроме горных машин, в первый и шестой трюма грузили селитру и какую-то химию в полетах, вероятно? иранцы будут делать взрывчатку. Напоследок кинули нам на палубу с полсотни контейнеров для Кувейта. Погрузили все очень быстро – умеют итальянцы работать. С судна сошли поляки: у них был контракт на два месяца, и он закончился.

Спустя трое суток, преодолев 1400 миль, подощли на рейд Порт-Саида. Встали на якорь, ждем разрешения на проход Суэцким каналом. Здесь уже стоит на якорях несколько судов. Дело в том, что канал очень узкий и предусматривает только одностороннее движение. Египтяне формируют два каравана, как правило, из 15 судов. Один из них комплектуют снизу у Суэца, второй сверху у Порт-Саида. Когда караваны сформированы, они начинают движение навстречу друг другу. Где-то, почти посредине канала находится большое соленое озеро. Один караван заходит в него и пропускает встречный.

К утру, суда снялись с якорей и построились в кильватер. Наш номер седьмой. Начали движение по каналу. Справа изредка встречаются какие-то поселения, слева сплошная

пустыня. Визуально канал производит впечатление широкой канавы вырытой в песке. Через каждые метров 200 – 300 забиты в берег сваи, в случае форс-мажорных ситуаций

к ним надлежит швартоваться. Сваи деревянные и очень толстые. Интересно, из какого дерева их изготовили, не иначе как из баобаба.

Канал не освещается и проводка по нему только в светлое время суток Ход только малый, не более 9 узлов. Когда прошли миль тридцать, слева виден мемориал, посвященный египетским солдатам, павшим в ходе арабо-израильской войны. В центре, вместо обелиска, макет автомата Калашникова высотой метров двадцать.

Вошли в соленое озеро, застопорили ход, пропускаем караван снизу. Длина канала – 85 миль, прошли его за 11 часов. Вышли в Суэцкий залив. Ого! И так было жарковато, а тут словно вошли в раскаленную парилку. Старенький кондиционер не справляется, в каютах всего на 3 градуса меньше чем наружная температура воздуха в тени. Влажность максимальная, дышать нечем. Ощущение, что вместо воздуха вдыхаешь воду. Моментально все стали мокрые и злые.

Суэцкий залив прошли за 6 часов. Вышли в Красное море, здесь еще жарче. Какая-то проблема в машине, сбавили ход до 9 узлов. Через три часа машину наладили, дали полный ход. Самое удивительное то, что ночная температура почти не отличается от дневной. Так же жарко. Хотя бы какой-то ветерок, но и его нет. В 9 утра из машинного отделения вынесли моториста – тепловой удар. Положили в лазарет, ему все хуже. Весь посинел, начались судороги. Сообщили в компанию, что у нас тяжело больной. Разрешили зайти в ближайший порт Джидду (Саудовская Аравия) для оказания медицинской помощи. Дали самый полный ход. За два часа до подхода к порту, моторист умер. Жаль парня. Ему было 28 лет, учился заочно на 4 курсе Одесской мореходки. Дома – жена, дочка. Согласно контракту, семье должны выплатить 4000 долларов. Хорошо хоть так, наши пароходства вообще не платили. В лучшем случае – пенсию по потере кормильца, если жена не работает.

Сообщили в Джидду, что моторист умер. Портовые власти заходить в порт для выгрузки трупа запретили. Труп упаковали и помесили в холодильник с продуктами. Следуем дальше.

Прошло еще два дня. Когда открывали крышку шестого трюма, она соскочила с направляющих. Крышка весит около 10 тонн, поставить ее на место проблема. Боцман завел на шпиль стальной трос, пробуем шпилем, сдвинуть ее на место. Крышка на место встала, но при этом порвался трос. Коротким концом троса ударило боцмана и матроса. Оба без сознания. Все перепугались, думали еще два трупа. Их перенесли в лазарет. Обошлось. Трос ударился сначала об надстройку и только после их задел. Оба отделались ушибами. Возможно, у матроса сломано ребро. Настроение у всех препоганое….

Вышли в Аденский залив, это уже Индийский океан. Появился свежий ветерок, стало немного легче. Судовладельцы сообщили, что труп моториста можно сдать в Катаре. На четвертые сутки вошли в Персидский залив, опять жара, как в Красном море, но все же немного легче. Спустя сутки швартуемся в порту Доха, столице государства Катар. Нас уже встречают полицейские. Труп увозят на санитарной машине. Выход судну не разрешают пока не сделают вскрытие и экспертизу. Говорят – «может, это вы его убили». К вечеру сообщили, что причина смерти – сердечная недостаточность. Разрешили выход.

В Персидском заливе масса рыбацких судов. У арабов они весьма оригинальной конструкции – очень высокая корма. Внешне напоминают каравеллы Колумба, только что без парусов. Примерно через час, как я заступил на вахту, подошли к очередному скоплению рыбаков. Их суденышки снуют во всех направлениях, пресекают курс буквально в нескольких метрах перед носом. Я сбавил ход до малого. Капитан услыхал звяканье машинного телеграфа, прибежал на мостик.

- Зачем ход сбавил?

- Так, вон какое месиво. Не могу же я по головам идти!

- Это их проблемы, они не должны находиться на фарватере. Давай полный ход!

- Э нет. Полным ходом сам становись и рули, я не буду.

Капитан выругался, махнул рукой и ушел с мостика. Через сутки, швартуемся в порту Эль Кувейт – столице Кувейта. Стоянка короткая, всего четыре часа, пока выгрузим контейнеры. С мостика город хорошо просматривается, выглядит очень прилично и нарядно. Даже не видно, что недавно подвергался бомбардировкам Ирака. То ли бомбили слабо, то ли восстановили быстро.

В Кувейте на борт сел суперинтендант. Это такой представитель судовладельца с диктаторскими полномочиями. Он имеет право уволить любого, даже за мелкое нарушение. Самое неприятное то, что уволенные добираются домой за свой счет.

Грек выглядит достаточно сурово и постоянно, что-то вычитывает капитану. Тот очень переживает и ходит перед ним «на задних лапках». Выгнать пару человек для компании выгодно. Судно идет пару месяцев без них, их работу выполняют остальные, а судовладелец экономит на зарплате.

Выходим из порта. От Эль Кувейта до Ирана рукой подать. Через два часа приняли на борт лоцмана. Узкий подходной канал, слева и справа болота. Скоро вошли в устье какой-то речушки. Речушка не широкая, но очень глубокая – до 40 метров. Через час ошвартовались в порту. Раньше он назывался Бендер-Шахпур, сейчас имени аятоллы Хомейни.

Опять проблема. Краны в порту грузоподъемностью до 40 тонн. Как выгружать буровую установку? На судне есть одна мощная стрела, ее грузоподъемность – 90 тонн, но ее уже «сто лет» никто не использовал. Попытаемся рискнуть, иначе стоять нам здесь до второго пришествия Христа. Получилось, буровую выгрузили благополучно.

Наш суперинтендант заядлый курильщик, смолит постоянно. Курить он выходит на палубу, в каюте жарко. После выгрузки горного оборудования, начали выгружать селитру. По судну развешали таблички «No smoking!» (не курить). Я заступил на вахту, наблюдаю за разгрузкой. Выходит грек с сигаретой в зубах, остановился прямо напротив таблички «No smoking!» и курит. Я ему – No smoking, - и на табличку показываю. Он мне – All right. That’s right, - (Правильно, мол. Хорошо), и продолжает курить. Выкурил сигарету до конца, бросил окурок за борт и ушел. Через полчаса снова выходит на палубу и курит. Капитан все это видит и молчит. Я ему снова – No smoking! Он мне –Yes. Yes. Тут уже не выдержал, вырвал у него изо рта сигарету, потушил и выбросил. Он посмотрел на меня долгим взглядом и ушел. Несколько человек наблюдали эту картину и раззвонили по всему пароходу. На ужине второй помощник «утешил» меня.

- Можешь идти собирать чемодан, он тебе этого не подарит.

Тут приходит капитан и говорит, что грек меня хвалил и поставил другим в пример….

Впереди нас пришвартовалось местное маленькое суденышко. Что-то типа нашего сейнера. Грузили его вручную, таскали в трюм какие-то мешки. Возможно с синтетикой потому, что легкие. Они уже загрузили трюм и собрались отходить, когда приехали три больших грузовика с какими-то ящиками. Их начали грузить прямо на палубу. Ящики видимо тяжелые, потому что каждый с трудом тащило четыре человека. Наставили целый штабель, закрепили тросами, и судно начало отходить от причала. Отошло оно метров на двадцать и начало крениться на правый борт, пока совсем не легло на борт. Экипаж попрыгал в воду. Через несколько секунд судно перевернулось вверх килем, и спустя несколько минут затонуло. На поверхности остались плавать какие-то картонные коробки, доски, ящики, мелкий мусор. Погиб механик, он был в машинном отделении и не успел выбраться. Что чрезвычайно удивило, в порту никакой реакции, как будто ничего и не произошло.

Следующий порт захода Абу-Даби – столица Объединенных Арабских Эмиратов. Здесь должны взять груз для Туниса и следовать в порт Бизерта. Это ценно, можно будет осмотреть развалины Карфагена.

Жара! И как только здесь люди живут! Швартуемся к причалу, начали погрузку. Суперинтендант сошел на берег и отправился в аэропорт, его командировка закончилась. «Баба з возу». В 16 часов решил сходить в город. Солнце еще высоко, но надеюсь выдержать. От причала до пропускного пункта и выхода в город метров 400. Решил это расстояние под открытым небом преодолеть бегом. Пробежал метров 100, чувствую, буквально, плавлюсь. Добежал, вошел в коридор. Здесь работает кондиционер, уже легче. В коридоре висит большое зеркало, посмотрел на себя и обомлел. Видок, будто нырнул с пирса и только вылез из воды. Ну, как в таком виде куда-то идти! Снаружи входит местный араб, смотрю – такой же мокрый. Раз местный, как мокрая курица, мне сам Бог велел. Взял пропуск, вышел за проходную и уже в городе. Город – сказка! Выглядит нереально, ни одного старого здания, не дома, а дворцы. На первых этажах сплошные магазины и офисы. Везде двери нараспашку и мощные кондиционеры гонят холодный воздух прямо на улицу. Так перебежками можно передвигаться. Такое впечатление, что

коммунизм у них уже построен. Каждому новорожденному открывается счет в банке на 50 000 долларов. К моменту совершеннолетия эта сумма увеличивается вчетверо. Затем он едет получать образование в престижном вузе Европы или Америки….

В магазинах все намного дешевле, чем в других странах. Купил японскую камеру «Шарп» всего за 1000 баксов. В Киеве видел точно такую же, там она стоила 3000.

На четвертые сутки закончили погрузку, пошли назад. Опять Красное море, на этот раз все выжили. Прошли Суэцкий канал, вышли в Средиземное море. Вот где благодать - райское место. Приходилось здесь бывать во все времена года и всегда здесь хорошо. Шторма редко, зимой тепло, летом прохладно.

На траверзе Александрии в машинном отделении возник пожар. Загорелся мазутный нагар, который накопился в трубе за несколько лет и превратился в кокс. Пожар моментально распространился на все помещение. Сыграли пожарную тревогу, раскатали рукава. Никогда бы не подумал, что пожар может создавать такой шум. Разговаривать невозможно, приходится кричать в ухо собеседнику. Открыли верхний кап машинного отделения, начали поливать из брандспойтов. При соприкосновении воды с расплавленным металлом звучали взрывы подобные артиллерийским выстрелам. Пришлось воду отставить. Машинное отделение герметизировали, как могли. Попытались включить систему объемного пожаротушения. Автоматический клапан не открылся, видно систему давно не проверяли. Попробовали открыть его вручную, но в машинное отделение не зайти, там идет дождь из расплавленного металла. Вскоре судно получило крен на левый борт, по-видимому, расплавилась переборка балластной цистерны….

Капитан дал команду покинуть судно. Спустили шлюпки, погрузили личные вещи, документацию, отошли метров на сто. Над судном черный дым шапкой. Все, прощай «Джамбар».

Погода отличная. Слабый ветерок, на море штиль, на небе ни облачка. До Александрии 60 миль, часов за десять дойдем. Надо будет съездить посмотреть египетские пирамиды. Стоим, ждем, когда «пароход» утонет или догорит. Но дым над судном начал уменьшатся и, через час, вообще исчез. Видимо клапан от температуры все же сработал и газ пожар потушил. Поднялись на борт. Запустили резервный дизель-генератор, который находился в носовой надстройке. Выровняли крен. Связались с судовладельцем – велели ждать буксира.

Почему-то сильно дрейфует в сторону берега, за сутки сместились почти на 30 миль.

Спустили оба якоря на всю длину якорь цепи. Дрейф заметно уменьшился. На четвертый день пришел буксир, он показался мне крохотным. Спрашиваю капитана.

- Как такая кроха потянет нашу махину?! Будет месяц тащить?

- Как-то потянет. Все же 6000 лошадей у него есть.

Начали буксировку. Ход – 5 узлов. Спустя пять суток пришли в Пирей. Рейс этот длился всего три месяца, но нам он показался годом.

Команду списали. Напоследок вручил коллегам стихотворное описание пережитого.

Возвращение из греков.

Ну, что ж, пора домой, мой друг,

Контракт приятным не бывает,

И наше судно как-то вдруг

Со страхом вспомнишь ты. Кто знает.

Тяжелый труд. Жара за пятьдесят,

От пота мы не просыхали,

Как на галерах тыщу лет назад,