МиГ-29

Прототипы МиГ-29 («изделие 9-12»)

За первым прототипом «901» последовало еще три – «902», «903» и «904». Самолет «902» был построен Опытно-экспериментальным заводом ОКБ, остальные два прототипа на фирме только собирались из узлов и агрегатов, изготовленных МАПО «Знамя Труда». Борг «02» выполнил первый полет в ноябре 1979 г. Он во многим отличался от первого прототипа. Была установлена вспомогательная силовая установка ГТДЭ-117, одноствольная пушка ГШ-301 калибра 30 мм. Начиная с самолета «902» амортизаторы носовой стойки шасси выполнялись более короткими, чем на первом прототипе, а сама стойка была смещена назад. Мощный грязеотбойный щиток на колесах носовой стойки первого прототипа, на носовых стойках всех последующих МиГ-29 сменили легким щитком. Также были упрощены створки ниши носовой опоры шасси. Сама стойка перенесена с шпангоута № 2 на шпангоут № 3 с целью снижения вероятности попадания в воздухозаборники двигателей посторонних предметов и прежде всего воды (от предметов воздухоозаборники защищены створками) при движении самолета по аэродрому. Перенос стойки шасси назад сократил колесную базу шасси, что позволило уменьшить радиус разворота при рулении. Все три стойки оснащены колесами большего диаметра, по сравнению с колесами шасси первого прототипа. На самолете «902» (бортовой номер «02») впервые был установлен комплекс ОЭПрНК-29. В кормовой части планера появились подфюзеляжные кили.

Предназначенный для испытаний двигателей борт «903» был ногерян 15 июня 1978 г., всего через несколько дней после своего первого полета, авария стала следствием пожара двигателя. Летчик-испытатель Валерий Меницкий успешно катапультировался. Взамен потерянного «03-го» на заводе «Знамя Труда» был построен самолет «908». Борт «08» летал немногим дольше, чем борт «03» – первый полет самолет выполнил в 1979 г., 31 октября 1980 г. на нем также возник пожар двигателя – летчику-испытателю Александру Федотову пришлось катапультироваться. Борт «04» (самолет «904») был предназначен для проведения испытаний на прочность, оценки маневренных возможностей, позже использовался для отработки методов применения оружия класса воздух – поверхность. После завершения испытаний в ЛИИ борт «904» передали в «музей» на Ходынку.

Подготовка к полету истребителя МиГ-29 с бортовым номером «45» голубого цвета, авиабаза Кубинка. Ракеты Р-73 закрыты чехлами. На переплете фонаря кабины смонтированы зеркала заднего вида нормального для МиГ-29 размера.

Воздушные тормоза/тормозной парашют МиГ-29 (прототип)

МиГ-29