Герой Советского Союза Анатолий Иванович Пушкин

Владимир РАТКИН Москва


Уроженец деревни Суконниково Можайского района Московской области, Анатолий Пушкин летную профессию получал в Луганском летном училище. Быстро освоив азы пилотирования, он был переведен в группу успевающих курсантов и в течение года прошел обучение полетам на самолетах У-2 и Р-1. Подобная ускоренная подготовка практиковалась в то время из-за острой нехватки летных кадров. Закончив учебу, в декабре 1934 г. Пушкин получил направление в Витебскую бригаду комбрига Смушкевнча. в эскадрилью, вооруженную самолетами Р-5.

В 1935 год)’ А.П. Пушкина перевели в Смоленскую авиабригаду для переучивания на самолет СБ. Перед тем. как сесть в кабин) бомбардировщика. летчик освоил полеты на Р-6. Эту машину использовали в ВВС РККА как переходную при переучивании с одномоторных машин на двухмоторные. После освоения Р-6 начались полеты на СБ. При этом скоростной бомбардировщик оказался даже более легким в управлении, чем переходной Р-6. В августе 1936 г. переучивание было закончено, и эскадрилью перевели на аэродром Шаталово.

В начале 1938 г. опытных летчиков, среди которых был и Анатолий Пушкин, свели в отдельную эскадрилью № 12 под командованием Т. Т. Хрюкина. Было ясно, что их готовят для отправки за границу, но куда — В Испанию или в Китай — летчики еще не знали. Им сообщили о месте «загранкомандировки» лишь в день отъезда в марте 1938 г.

Доехали до Алма-Аты. затем пересели на ТБ-3 и вылетели в Китай. Посадку совершили в Хами. Через несколько дней на другом самолете они вылетели в Ланчжоу. Гам группа получила бомбардировщики СБ. уже побывавшие в боях. Самолеты подремонтировали. и 16 мая группа Хрюкина отправилась на фронт.

За время своей китайской командировки А.И. Пушкин совершил 20 боевых вылетов, был правым ведомым в звене Хрюкина. Группа вылета ла на бомбардировку японских судов, следовавших по Хуанхэ от Панкина на запад, а также позиций японских войск у р. Янцзы.

В один из дней пяти экипажам СБ поставили задачу бомбить порт Аньцин. Ведущим назначили Пушкина, остальные самолеты пилотировали китайские экипажи. На взлете начались неприятности. Один СБ завяз в грунте и встал на нос. у другого не запустился мотор, третий не смог убрать шасси. Пришлось лететь на задание парой. В районе цели самолеты атаковал японский истребитель И-96 и подбил СБ Анатолия. В это время китайский экипаж сумел оторваться от преследователя и вернулся на аэродром, где рассказал о гибели командира. Однако летчик остался жив — он совершил вынужденную посадку и с помощью китайцев вернулся на свой аэродром.

В августе 1938 г. на смену группе Хрюкина прибыла группа авиаторов под командованием полковника Гхора. А. И. Пушкин по возвращении в СССР получил назначение на должность инспектора по технике пилотирования 31-го скоростного бомбардировочного полка. В сентябре 1939 г. полк принял участие в польской кампании. Но воевать не пришлось — операция на том направлении. где действовал 31-й СБП, протекала спокойно, и боевые действия полка ограничились воздушной разведкой.

В декабре 1939 г. полк получил приказ на перебазирование и вылетел на аэродром Чернево. под Гдовом, для участия в боях советско- финской войны. Боевые действия полка, собравшего высококвалифицированные летные кадры, были отмечены командованием как отличные. Трудностей в снабжении боеприпасами и горючим полк не испытывал. целями в основном были станции Коувола и Котка. В ходе финской войны А. И. Пушкин был правым ведомым в звене командира полка Ф. И. Добыта и за время конфликта совершил 18 боевых вылетов.

В марте 1910 г. он был отозван с фронта и направлен в Харьковский военный округ на должность заместителя командира формировавшегося 135-го ББАП. Предстояло выполнить большой объем работ. Полк принимал на харьковском авиазаводе № 135 самолеты Су-2 с М-88Б — модификацию предшествующего варианта Су-2, доработанную по замечаниям военных. Пушкин организовал приемку' этих самолетов и участвовал в их госиспытаниях — выполнял на «Су» ночные полеты, определял потолок бомбардировщика. Помимо этого, он занимался переучиванием на новый самолет летного состава шести эскадрилий 135-го полка, а также летчиков других полков, прибывавших на харьковский заводской аэродром для ознакомления с новой машиной. Полеты с инструкторами начались в мае 1940 г., и через полгода, к декабрю, переучивание было завершено. Таким высоким темпам при работе с единственной грунтовой полосы заводского аэродрома способствовала не только правильная организация полетов, но и сама конструкция машины. Су-2 имел двойное управление, что позволяло использовать самолет как учебно-тренировочный. Инструктор размещался в штурманской кабине. Некоторое неудобство доставлял сферический колпак турели стрелка-бомбардира, и его предложили на время учебно-тренировочных полетов снимать. От воздушного потока инструктора при этом предохранял бы плексигласовый козырек. Поскольку не было ясно, как снятие колпака повлияет на поведение самолета, Анатолий Пушкин совершил контрольный полет на Су-2 со снятым колпаком. Поведение самолета практически не изменилось, и в дальнейшем в полку полеты с инструктором выполнялись именно так. К слову: колпак снимали в некоторых полках позже, во время боевых действии. но в 135-м ББАП это не практиковалось.


Состав 52 ББАП В центре Яницкий, Пушшкин и новый комполка Грачев. Аэродром Учхоз. сентябрь 1942 г.


Герои Советского Союза В. Яницкий и А. Пушкин. Сентябрь 1942 г.


В декабре 1940 г. А. И. Пушкина направили на курсы командиров полков при академии ВВС. в Монино. Первоначально планировалось провести учебу за 11 месяцев, но угроза войны нарастала, программа постоянно корректировалась, и в итоге сроки обучения урезали до 6 месяцев. Занятия закончились 19 июня 1941 года…

С началом войны летчик убыл в свой полк. 135-й ББАП в это время находился в летнем лагере под Полтавой. После того, как прибыл весь летный состав, авиачасть перебазировалась на аэродром Деминка близ Новозыбкова Брянской области. 5 июля 1941 г. с этой площадки А. И. Пушкин совершил свой первый боевой вылет в Великой Отечественной. И все последующие дни полк активно летал на бомбардировку целей противника. Оснащенный такими, казалось бы, слабозащищенными машинами, как Су-2 (всего три ШКАСа 1*. да потом несколько машин оснастили нижними люковыми установками ДА). 135-й ББАП потери нес минимальные. Сказывалась хорошая учебно-боевая подготовка, проводимая под руководством комполка Янсена в предвоенный период, а также грамотная тактика использования полка, выбранная командованием Юго-Западного фронта. 135-й ББАП практически не привлекался к заданиям. предполагавшим длительное пребывание над территорией противника, действовал лишь по переднему краю, с небольшим проникновением во фронтовую глубину. Иная тактика была чревата большими потерями от немецких истребителей — так однажды одиночный «Мессершмит» атаковал шестерку Су-2, ведомую Пушкиным, и последовательно сбил два замыкавших строй бомбардировщика.

11 сентября 1941 г. командир 135-го полка полковник Янсен получил приказ, которым ему предписывалось прибыть в штаб ВВС: ЮЗФ для доклада о фактической обстановке в районе Ромны. По имеющимся данным, город был занят десантом противника и штаб фронта оказался под угрозой окружения. Оставив за себя заместителя, А. И. Пушкина, Янсен вылетел на У-2 в штаб. Там ему поручили собрать из отходящих частей силы для ликвидации десанта, а Пушкин получил приказ с утра следующего дня поддержать их действия ударом с воздуха.

Но 12 сентября установилась нелетная погода — низкая облачность, дождь. Анатолий решил провести предварительную разведку цели, чтобы выяснить, что и где конкретно следует бомбить. Зайдя на Ромны с запала, он увидел стоящие в городе немецкие танки и автомашины. По самолету с земли открыли огонь. Снизившись и обойдя по лощине опасную зону, Пушкин вновь вышел на цель, используя в качестве ориентира возвышавшуюся над строениями водонапорную вышку. Противник был обстрелян из пулеметов, на земле вспыхнул пожар. Затем летчик пошел в сторону дороги Конотон-Ромны. Пройдя над ней и увидев, что трасса забита немецкой техникой, завязшей в грязи, летчик произвел заход, и на колонну полетели небольшие бомбы. Делая заходы снова и снова, Пушкин так увлекся, что чуть не вмазался в водонапорную вышку… Гитлеровцы, вероятно, уже потеряли надежду, что этот самолет, внезапно появлявшийся с самых неожиданных направлений, когда-нибудь уйдет!

Вернувшись на свой аэродром, А. И. Пушкин передал донесение, что Ромны заняты не десантом, а регулярными частями противника. Вскоре вернулся и командир полка. Пролетая на У-2 на низкой высоте, он увидел в одной деревне возле дороги. ведущей из Ромны в Лохвицы. немецкий танк, экипаж которого пытался поджечь соломенную крышу крайней в деревне избы. Янсен не стал продолжать полет в штаб, вернулся и приказал поднять для бомбардировки противника, стремившегося замкнуть кольцо окружения вокруг Киева, все силы полка.

На бомбардировку целей экипажи уходили группами по 3–4 самолета. Для вылета всего летного состава имевшихся Су-2 не хватало. Желание бомбить врага было всеобщим. Летчица Екатерина Зеленко упрашивала Анатолия дать слетать на его машину — и он уступил.

На пушкинском, сделанном но спецзаказу, с полированной обшивкой Су-2 Зеленко вылетела в группе летчика Лебедева. В районе цели их атаковали истребители противника. Екатерина на аэродром не вернулась. Лебедев на сильно поврежденном самолете совершил посадку на аэродроме Лебедин, куда вскоре перебазировался весь состав полка. Он и рассказал о происшедшем бое с «Мессершмиттами»…

1* Два в крыле и один на турели у штурмана


А. Пушкин в кабине Су-2.


У носа Су-2. Аэродром Элтон, октябрь 1942 г


В сентябре 1941 г. 135-й полк, поредевший в боях, был разделен на два полка, по две эскадрильи в каждом: на собственно 135-й ББАП и на 52-й ББАП. 1 октября 1941 г. А. И. Пушкина назначили командиром 52-го полка. В его состав вошли некоторые экипажи 135-го полка, а также «безлошадные» экипажи, вышедшие из окружения иод Киевом.

52-й ББАП принимал участие в освобождении Ростова-на-Дону. Затем, вплоть до марта 1942 г… совершал единичные вылеты на бомбардировку противника. В марте 1942 г. поступил приказ сдать оставшиеся бомбардировщики другим авиаполкам, а личному составу убыть в Пермь 1*, куда эвакуировался 135-й завод, для получения новых Су-2 с моторами АШ-82. Серию этих самолетов в количестве 22-х машин предполагалось передать в формировавшийся женский бомбардировочный полк, но впоследствии решили оснастить ими 52-й ББАП.

Новые Су-2 конструктивно мало отличались от предшествовавших машин. Более мощный мотор позволил улучшить летные характеристики, но стали доставлять неприятности патрубки выхлопного коллектора. Частые прогары и трещины создавали угрозу возникновения пожара. Именно по этой причине при перелете полка из Перми на фронт произошла одна катастрофа.

Приняв самолеты, полк приступил к перебазированию, но из-за плохой погоды путь от Перми до аэродрома Великий Бурлук Юго-Западного фронта занял около месяца. Туда 52-й ББАП прибыл только 15 мая 1942 г… в самый разгар наступления советских войск на Харьков. Первый боевой вылет в этой операции полк совершил для уничтожения самолетов противника на Харьковском аэродроме.

17 мая в результате контрудара немцев обстановка изменилась в неблагоприятную для советских войск сторону. Начался долгий период оборонительных боев, а затем отступление к Сталинграду. Но и в эти тяжелые для советской авиации дни тактика действий 52-го ББАП не изменилась. благодаря чему полк, в отличие от многих частей, прибывавших на ЮЗФ. не имел громадных потерь.

Из-за постоянно менявшейся обстановки на фронте и скудной информации о целях, которые поручалось бомбить, комполка А. И. Пушкин организовал ведение воздушной разведки «на себя», определяя место и характер цели. В особо напряженные периоды боев, когда у экипажей пропадала уверенность в благополучном возвращении из разведполета. Пушкин личным примером показывал всему летному составу, что на Су-2 можно воевать даже в таких тяжелых условиях. Летя на бреющем, он периодически «подскакивал» до 1000 м. осматривался и снова снижался. Так он не только обнаруживал цели, но и возвращался домой с ценными данными.

В одном из таких полетов Анатолий вышел на колонну испанской «Голубой дивизии», с большим скрипом вытянутой Гитлером на донские просторы. Командиры франкистских частей, видимо, не догадывались о существовании у русских боевой авиации: с воздуха Пушкин увидел. что, расположившись на обед, испанцы расставили в степи столы, покрыли их белыми скатертями… Экипаж сбросил бомбы на столь беспечного противника, а когда Пушкин передал донесение об обнаруженной колонне, бомбить ее вылетел весь состав 52-го полка.

12 августа 1942 г. за успешное выполнение боевых заданий. А И. Пушкину было присвоено звание Героя Советского Союза. В том же месяце он был назначен заместителем командира 270-й бомбардировочной дивизии, воевавшей на Пе-2 и Су-2.

В конце декабря 1942 г. А.И. Пушкин был направлен в Оренбург на курсы комдивов, куда собрали командиров, имевших боевой опыт. Обучение, начатое 1 января 1943 г., закончилось к июлю того же года, после чего Пушкин вернулся в свою дивизию на прежнюю должность. В феврале 1944 г. его назначили командиром формировавшейся 188-й бомбардировочной авиадивизии, и он убыл в Подольск к месту формирования соединения.

Дивизия оснащалась бомбардировщиками Пе-2. Прибывавший летный состав в основном нуждался в переучивании, так как имел опыт полетов лишь на Су-2, Р-5 и СБ. В процессе интенсивных тренировок летный состав 188-й БАД под руководством комдива освоил все виды боевого применения бомбардировщиков, в том числе и бомбометание с пикирования. К августу 1944 года переучивание было закончено, и дивизию направили в состав 15-й ВА, действовавшей совместно с войсками 2-го Прибалтийского фронта на рижском направлении.

Полученные в ходе переучивания навыки пригодились в ходе боев за освобождение Прибалтики. Низкая облачность, непрекращающиеся дожди не давали возможности задействовать всю авиацию. Продвижение сухопутных войск могло недопустимо замедлиться…

В 20-х числах декабря 1944 г. 188-я БАД организовала серию массированных налетов па вражеские позиции в сложных метеоусловиях. В результате «…в районе мз Яукейкет… пехота противника была настолько подавлена, что частично разбежалась со своих ОП…» 2*. Бомбардировки осуществлялись звеньями с высот 100–400 м из- под облаков. Так, 24 декабря налет был осуществлен при нижнем крае облачности 200 м. Противник и не предполагал, что советская авиация может летать в такую погоду, и понес серьезные потери. 4 звена Пе-2 уничтожили батарею полевой артиллерии, минометную батарею, батарею ЗА, два склада боеприпасов.

В апреле 1945 г. дивизия вошла в состав 16-й ВА 1-го Белорусского фронта. 16–17 апреля А. И. Пушкин на КП фронта управлял действиями своего соединения, наносившего удары по немецкой линии обороны. Закончила войну 188-я БАД участием в Берлинской операции.

За время Великой Отечественной войны А. И. Пушкин совершил 120 боевых вылетов. 22 раза его Пе-2, украшенный изображением льва, возглавлял боевые порядки 188-й БАД.

По окончании войны дивизия перебазировалась в Закавказский военный округ, в район Тбилиси. Там под руководством своего комдива летный состав освоил бомбардировщики Ту-2, а затем — Ил-28.

Впоследствии Анатолий Иванович Пушкин закончил академию Генерального штаба, был на руководящих должностях в Военно-воздушных силах. Одним из первых в России был награжден орденом Жукова.

1* в те годы — г Молотов.

2* мз — мыза, ОП — огневые позиции (/Авт.).

Фото из архива А. И. Пушкина.

Су-2 с мотором М-88Б командира 135-го ББАП А И Пушкина Лето 1941 г 12 сентября 1941 г на этом самолете в бою с Me 109 погибла Екатерина Зеленю


Эмблема 52 ББАП

Эмблема 135 ББАП

Су-2: мотором М-82 зав № 19116 командира 52-го ББАП А И Пушкина. Лето 1942 г Самолет был разбит 25 июля 1942 г при столкновении с У-2 на пробеге после посадки на Центральном аэродроме Сталинграда, экипаж (Мартыненко и Марьясин) невредим


Источники: ЦАМО РФ: ф. 188 БАД, оп. 1, д. 27; ф. 6 Гв. БАД, оп.1, д.4.

Загрузка...