Мосты Санкт-Петербурга

Прачечный мост

Прачечный мост

Соединяет Дворцовую набережную и набережную Кутузова.

Длина моста 40,9 м, ширина — 14,3 м. Один из первых каменных мостов. Получил название от находившегося поблизости на набережной Фонтанки (угол нынешней улицы Чайковского) дворцового Прачечного двора.

В 1763–1769 гг. левый берег Невы между Фонтанкой и Зимним дворцом «одевался» в гранит. Автором проекта набережных был известный архитектор, автор знаменитой решетки Летнего сада Ю. М. Фельтен. Одновременно с постройкой гранитной стенки набережной у Летнего сада, в период с 1766 по 1769 г., под руководством архитектора И. Л. Росси и «квадраторного дела мастера» (впоследствии архитектора)?. И. Насонова был построен каменный мост через Фонтанку, получивший название Прачечный.

Мост представляет собой трехпролетное каменное арочное сооружение, облицованное гранитом. Арки моста опираются на быки и устои, имеющие свайные основания. Тротуары окрылков с четырех сторон имеют по десять ступеней для перехода на уровень тротуаров набережных.

Мост без всяких изменений простоял около 150 лет. В 1908 г. было произведено обследование его состояния и обнаружены значительные деформации, оседание среднего пролета, раскрытие швов в парапетах, образование трещин в левой речной опоре и разрушение ледорезов. При подводном обследовании опор выяснилось, что головки свай крайних рядов ростверка загнили, и края опор повисли в пространстве.

Инженер К. В. Ефимьев в 1910 г. предложил решение, заключавшееся в «…подведении фундаментов под быки и устои с урегулированием съездов с него». Однако решение специальной комиссии о полной реконструкции моста с улучшением габаритов и смягчением уклонов было опротестовано Академией художеств.

Пока шли дебаты о том, как без художественных потерь реконструировать мост, началась первая мировая война, затем революция и связанная с ней разруха.

Лишь в 1926 г. были усилены основания моста. По проекту инженера Б. Д. Васильева[29] и мост был огражден со стороны Невы и со стороны Фонтанки земляными перемычками, вода выкачана, опоры арок срезаны, на их место подведена бетонная подушка. Работы велись небольшими участками — «столбами» для предотвращения сплошной осадки опор[30]. Полностью разрушенные быки-ледорезы разобрали и смонтировали из новых блоков гранита. Работы были произведены в рекордно короткие для того времени сроки — за 6 месяцев. Таким образом, Прачечный мост сохранился до настоящего времени без всяких изменений, за исключением смягчения уклонов его проезжей части.

Пантелеймоновский мост

Пантелеймоновский мост

Пересекает Фонтанку у Летнего сада по продолжению улицы Пестеля. Длина моста 43 м, ширина — 23,4 м. Назван Пантелеймоновским по находящейся рядом церкви святого Пантелеймона, построенной в 1735–1739 гг. по проекту архитектора И. К. Коробова.

Вначале на этом месте был деревянный акведук, по которому подавали воду для питания фонтанов Летнего сада. В 1777 г. во время наводнения фонтаны были разрушены, акведук разобрали Цепной и устроили здесь лодочный перевоз. Этот перевоз «увековечил» в своем «творчестве» известный поэт-графоман, племянник великого Суворова, граф Д. И. Хвостов:

Весной 1824 г. здесь стали сооружать висячий (цепной) однопролетный постоянный мост, автором которого был инженер — В. К. Треттер. Строительными работами руководил инженер В. А. Христианович. Авторский надзор осуществлял В. К. Треттер. Окончилось строительство 4 ноября 1824 г. Мост назвали Цепным.

Береговые устои выполнялись под руководством известного мастера-камнетеса Самсона Суханова из гранитных плит, полученных после разборки каналов, окружавших Михайловский замок.

Все чугунные и кованые железные части изготовлены на Чугунолитейном заводе Берда (ныне Адмиралтейском). Рабочими этого завода произведена сборка всех металлических частей в течение восемнадцати дней. Длина его была 43 м, ширина — 10,7 м.

Все металлические части предварительно испытывались на разрыв на специальной машине, сконструированной и изготовленной на заводе Берда.

Он стал первым цепным мостом через Фонтанку. Этот тип мостов появился в России раньше, чем в других европейских странах. Пять цепей, к которым было подвешено пролетное строение, изготовлены из уральского круглого железа. Чугунные опоры-пилоны крепились неподвижно к устоям, возведенным на свайном основании. Концы цепей закреплялись в каменной кладке устоев на уровне их основания.

Опоры были богато декорированы в духе обрамлений входов в древнеегипетские храмы. В таком же стиле выполнены были фриз и карниз, богато декорированные тонким золотым орнаментом. Наряду с чертами, присущими архитектуре древнего Египта, в оформлении моста имелись черты, характерные для русской классики: золоченые розетки, прикрывающие стыки звеньев цепей, маски львов, через пасти которых пропущены главные цепи, фонари на цепях, провисающие в порталах арки, перильные ограждения «россиевского» рисунка и т. д.

При всей внешней красоте у моста имелся недостаток — зыбкость и раскачивание под действием вертикальных и горизонтальных сил. Но многим это нравилось. Вот как описывала свое состояние на цепном мосту художница А. П. Остроумова-Лебедева:

Петербуржцы полюбили новый мост. Искусствовед Г. К. Лукомский писал:

Ему вторила А. П. Остроумова-Лебедева:

Художница запечатлела на картине в 1903 г. этот, видимо, очень любимый ею мост.

С этим мостом связана история одного из зданий на набережной Фонтанки (дом 16), которое петербуржцы называли «здание у Цепного моста». Его занимал шеф жандармов, возглавлявший «III Отделение Собственной Его Величества канцелярии», ведавшей с 1826 г. политическим розыском. Методы розыска этой организации были по-российски неизменны. Поэтому среди петербуржцев в 1870-е гг. был весьма популярен стишок:

Мост исправно служил петербуржцам 83 года[32]. Мог бы служить еще долго, но в 1907 г. его разобрали из-за разрушения аналогичного Египетского моста. Официальной мотивировкой для его разборки послужило заявление городских властей о необходимости прокладки здесь трамвайных путей.

Мост был заменен новым современным постоянным металлическим сооружением арочной системы по проекту инженера А. И. Пшеницкого и архитектора Л. А. Ильина. Руководил строительством инженер А. А. Рейнеко. Мост назвали Пантелеймоновским.

Трамвайные пути здесь так и не были проложены, а петербуржцы лишились одного из красивейших мостов в городе. Лукомский писал по этому поводу:

Интересны в этом отношении воспоминания А. П. Остроумовой-Лебедевой. Она писала:

Новый мост был открыт для движения в 1908 г. и отделан полностью в 1911 г. Современный металлический Пантелеймоновский мост один из самых красивых, однако с исчезновением Цепного моста этот уголок Петербурга потерял свое нечто неповторимое.

Первое время на мосту стояли деревянные перила: Академия художеств отказалась одобрить присланные ей на утверждение чертежи металлических перил, считая, что «мотивы решеток скорее характера балконного, чем мостового».

Проект архитектурного оформления был переработан в 1910 г. Автор архитектурного оформления Л. А. Ильин использовал мотивы классицизма: пальметты, львиные маски, изображения пик, щитов, мечей и т. д. Декорирование моста выполнено заводом «Карл Винклер», который окончил работы по окраске и позолоте в июле 1914 г.

Чугунные секции перил художественного литья представляют собой часто расставленные дротики с накладной арматурой из воинских атрибутов: перевитых лентами секир, пик, щитов. Стойки перил выполнены в виде ликторских связок. Торшеры — пучки высоких пик, перевитых посредине венками, украшенными накладными элементами воинской арматуры в виде овальных щитов с барельефами медуз на фоне перекрещенных мечей античной формы. Средняя, наиболее высокая пика, завершается двуглавым орлом с распростертыми крыльями и лавровым венком в когтях. Остекленные фонари, напоминающие усеченные восьмигранные пирамиды, подвешены к кронштейнам. Художественное воздействие декоративных элементов моста усиливается тем, что Ильин широко использовал бронзировку и покрытие сусальным золотом отдельных элементов декора — наконечников пик, голов медуз, обрамлений щитов, двуглавых орлов с венками из лавровых листьев, сферических поверхностей фонарей, решеток. Накладные украшения арок и другие позолоченные части на фоне черноокрашенных поверхностей придают мосту впечатление парадности и богатства. О размерах позолоты можно судить по следующим данным: при реставрации моста в 1957 г. было покрыто червонным золотом 82,81 кв. м деталей, включая украшения арок.

Тогда же по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены утраченные торшеры моста. В 1984 г. мост отремонтировали и обновили позолоту деталей арок.

С 1923 по 1991 г. мост назывался мостом Пестеля, в память о декабристе П. И. Пестеле, казненном в 1826 г., который жил когда-то неподалеку от моста (набережная реки Фонтанки, дом 24). Однако в 1991 г. городскими властями было решено вернуть мосту историческое название.

Мост Белинского

Пересекает реку Фонтанку у Цирка. Длина моста 56 м, ширина — 19,06 м. Назван в память о литературном критике и публицисте В. Г. Белинском, который жил когда-то неподалеку от моста (набережная реки Фонтанки, дома 17 и 40).

Впервые здесь был построен в 1733 г. деревянный свайный мост, оформленный под каменный арочный. Мост назвали Симеоновским по церкви святых Симеона и Анны, построенной в 1731–1734 гг. по проекту архитектора М. Г. Земцова и расположенной рядом с мостом.

По проекту архитектора Пироне в 1785 г. Симеоновский мост перестроили в трехпролетный. Все опоры моста возвели из каменной кладки и облицевали гранитом. Боковые пролеты перекрыли каменными арками, а средний деревянный — подъемным пролетным строением. На быках моста возвышались гранитные, архитектурно оформленные башни, где размещались подъемные механизмы.

В 1859 г. средний разводной пролет моста заменили каменным сводом, а гранитные башни убрали.

В 1890 г. с целью расширения проезжей части тротуары моста вынесли на консоли, для чего по обе стороны установили на быках и устоях по четыре чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная (фасадная) балка. Кронштейны попарно удерживаются металлическими тягами, уложенными поперек моста под проезжую часть.

Перильные ограждения — металлические, кованые.

6 октября 1923 г. мосту присвоили имя Белинского. В 1988 г. Государственная инспекция по охране памятников выдала мостостроителям проектно-реставрационное задание на возрождение мосту утраченного исторического облика. По этому заданию предусматривалось восстановление старинных башен, снесенных в 1859 г., за счет расширения речных опор, а также возрождение старинных перил и светильников. Но этот проект так и не был осуществлен.

В 1999 г. произведен ремонт моста с заменой консольных тротуаров, гидроизоляции и трамвайных путей.

Аничков мост

Аничков мост

Один из самых знаменитых петербургских мостов. Мост расположен в створе Невского проспекта. Длина моста 54,6 м, ширина — 37,9 м. Назван по фамилии строителя — инженера-подполковника М. О. Аничкова[33], батальон которого дислоцировался неподалеку от моста в так называемой Аничковой слободе.

В 1713 г. была проложена Большая першпективная дорога — нынешний Невский проспект. В соответствии с указом Петра Великого 1715 г.: «За Большою Невою на Фонтанной реке по першпективе зделать мост» начали строить деревянный балочный многопролетный мост на свайных опорах длиной 150 м, перекрывавший проток и заболоченную пойму. Окончены работы в мае 1716 г.

Здесь была окраина города. На мосту стояла застава, караульные проверяли паспорта проезжающих. В 1726 г. у моста был построен караульный дом по проекту архитектора М. Г. Земцова, до этого солдаты, охранявшие мост, укрывались от непогоды в шалаше.

Этот мост капитально ремонтировался в 1726 и 1742 гг., а в 1749 г. архитектор Семен Волков построил новый деревянный мост на свайных опорах под более тяжелую нагрузку для подготовки к пропуску слонов — «Индийского подарка», ожидавшихся к проходу по старой Московской дороге. Мост не имел разводного пролета, так как в данной части Фонтанка не была судоходной.

Пролетное строение моста обшили досками и оформили под гранит. До 1780-х гг. мост был деревянный, почти в четыре раза длиннее нынешнего (более 200 м).

В 1780 г. начинается строительство гранитных стенок набережных Фонтанки по плану Ф.В. Бауэра (Баура). В этот же период, а именно в 1783–1787 гг., сооружается постоянный Аничков мост (предположительно по проекту Ж.-Р. Перроне, авторство документально не доказано) — каменный, трехпролетный со средним деревянным подъемным пролетным строением, аналогичный Чернышеву мосту, сохранившемуся до наших дней.

В 1841 г. Аничков мост капитально перестроили и значительно расширили. Проект нового моста разработал инженер И. Ф. Бутац, при участии инженера А. Редера. Работы выполнял подрядчик М. Пименов под руководством инженера фон Дершау.

Надзор за строительством осуществлял инженер А. Д. Готман.

22 мая 1841 г. уложили первый камень в строительство моста.

11 октября того же года одна из петербургских газет писала: «Любопытные толпами ходят смотреть на новый Аничков мост. Арки уже воздвигнуты». Три арочные пролетные строения выложили из кирпича. Опоры моста и арки фасадов облицевали гранитом чистой тески. В начале ноября были установлены перила, окончены гранитные пьедесталы для статуй, а вскоре на них установили скульптурные группы. Современник писал:

В январе 1842 г. по мосту открылось движение. Сооружение, по отчетам Министерства внутренних дел, обошлось в 195294 рубля серебром.

В качестве перильных ограждений на мосту установили между гранитными тумбами чугунные решетки высокохудожественного литья, в рисунке которых чередуются парные изображения морских коньков и русалок. Выразительны чугунные стойки перил, в просветах которых находятся устремляющиеся в пучину дельфины. Газета «Северная пчела» от 5 ноября 1841 г. сообщала, что решетка отлита по образцу рисунка берлинского архитектора Карла Шинкеля[34]. В Берлине на Дворцовом мосту (во времена ГДР он именовался мостом Маркса-Энгельса), построенном по проекту этого архитектора[35] в 1822–1824 гг., были установлены точно такие же перила.

Главной художественной особенностью моста стали установленные на гранитных пьедесталах устоев четыре конных скульптурных группы барона П. К. Клодта. Изображение укрощаемого коня стало одним из символов города.

Петр Карлович Клодт, сын генерала, прослужив год в армии, вышел в отставку и серьезно занялся скульптурой. Был принят вольнослушателем в Академию художеств. Барон оказался в «стесненных обстоятельствах», и для заработка ему приходилось лепить и продавать фигурки лошадей. Вскоре его лошадки стали пользоваться успехом. Скульптуры «укротителей коней» французского ваятеля Гийома Кусту, украшающие парк Марли под Парижем, не оставили равнодушными Петра Карловича Клодта.

Он создал самобытные высокохудожественные образы, принесшие ему мировую славу.

В 1832 г. Клодту были заказаны группы «Укротители коней», которые предполагалось установить на новой пристани, сооруженной лет за десять до этого на Неве между Адмиралтейством и Зимним дворцом. Проект оформления этой пристани, разработанный в 1828 г. К- И. Росси, предусматривал украсить ее парными фигурами львов и скульптурными группами «Укротители коней». В 1833 г. Клодт представил в совет Академии художеств модели «Укротителей». За две первые скульптурные группы «Коня с водничим» Академия приняла его в том же году в число «назначенных».

Решетка Аничкова моста

Однако изготовление моделей задержалось, и на пристани вместо скульптур установили порфировые вазы. Позднее, в 1873 г., их перенесли на Петровскую пристань у Сенатской площади. Тем временем Клодт вылепил группу коней для «Колесницы Победы» на Нарвских триумфальных воротах.

Это произведение принесло ему известность, а через несколько лет, когда началось проектирование Аничкова моста, Клодт предложил использовать для его оформления своих «Укротителей коней». В 1839 г. была отлита из бронзы первая группа — конь с идущим рядом юношей, а в 1841 — парная ей: юноша, решительно схвативший коня под уздцы.

Через год, в 1842 г., были отлиты из бронзы копии первых двух групп. Но на мост они не попали. С Литейного двора их увезли в Пруссию. Николай I подарил их прусскому королю Фридриху-Вильгельму IV. В официальном отчете по поводу впечатления от скульптурных групп Клодта, подаренных прусскому королю и установленных перед главными воротами Королевского дворца в Берлине (архитектор А. Шлютер), отмечалось, что скульптуры «произвели такой всеобщий восторг, какого подобного там никогда не было или редко что возбуждало».

Клодтовские «Укротители» были установлены в нескольких десятках метров от того моста, перила которого послужили прототипом для решетки Аничкова моста. Здесь они стояли более 100 лет. Во время уличных боев в 1945 г. статуи уцелели, так как были прикрыты защитными кирпичными футлярами. После войны их перевезли в Западный Берлин и установили в Клейстпарке.

В 1843–1844 гг. гипсовые группы на восточных устоях заменены бронзовыми. В 1846 г. они были подарены «королю обеих Сицилии», в знак признательности за оказанное гостеприимство русской императрице во время ее путешествия по Италии в 1846 г., увезены в Неаполь и установлены в саду около театра Сан-Карло. Еще три пары скульптурных групп были отправлены в Стрельну, в Петергоф и усадьбу Голицыных в Кузьминки под Москвой.

Места вывезенных скульптур занимали гипсовые кони, которые заменялись бронзовыми по мере их отливки автором. Последние две группы «Коня с водничим», отлитые автором в 1849–1850 гг., изображали новые сцены укрощения коня человеком, которые вместе с изваянными ранее составили композицию из четырех групп, живописующих этапы борьбы человека с конем.

Прототипом скульптур лошадей на мосту стал чистокровный арабский скакун Амалатбек. Он был дик и непокорен. Клодт сумел его укротить. Помогала ему в работе дочка, которая садилась на коня и поднимала его на дыбы, а отец в это время делал зарисовки. Способность Клодта ваять лошадей нравилась Императору, понимавшему толк в лошадях, и он подшучивал над скульптором: «Ну, Клодт, ты лошадей делаешь лучше, чем жеребец».

Скульптурные группы Аничкова моста вдохновляли петербургских поэтов. Так, Александр Блок писал:

Здесь, правда, поэт допустил поэтическую вольность — мост никогда не был чугунным.

При осмотре 9 октября 1902 г. техническое состояние моста было признано угрожающим. Реконструкция велась в 1906–1908 гг. под руководством архитектора П. В. Щусева. Устои и быки сохранены прежние, кирпичные своды переложены. Кирпичные своды облицованы розовыми гранитными камнями чистой и получистой тески. Конструкции моста изолированы рольным свинцом. Тротуары выполнены из большеразмерных плит красного гранита.

В Блокаду скульптурные группы были сняты с пьедесталов и закопаны в саду Дворца пионеров. Во время немецких бомбежек и артиллерийских обстрелов мосту нанесены серьезные повреждения. Повреждены большие участки ограждений и гранитные постаменты. Ограждения восстановлены еще до Дня Победы, а к 1 мая 1945 г. скульптурные группы вернулись на свои пьедесталы.

Еще в 1940-е гг. встал вопрос о реставрации бронзовых скульптур на мосту. Специалисты обнаружили у них так называемую «бронзовую болезнь», в результате которой бронза разрушается.

«Лечить» скульптуры пытались еще в 1973 г., но методы реставрации оказались несовершенными. К этой проблеме вернулись в 2000 г., отправив скульптуры на реставрацию. Ее выполнил реставратор В. Г. Сорин по новой методике, гарантирующей восстановление и защиту бронзы от коррозии. Снятие скульптурных групп для отправки на реставрацию в июне 2000 г. сопровождалось неким театрализованным действием. Вот что писала одна из петербургских газет по этому поводу:

Мост Ломоносова

Расположен в створе улицы Ломоносова. Длина моста 57,12 м, ширина — 14,66 м. Является одним из архитектурных памятников города. Предмет вдохновения многих петербургских художников. Назван в память великого русского ученого М. В. Ломоносова.

Первоначально мост был деревянным. В 1785–1787 гг. ветхий деревянный мост разобрали и построили на этом месте новый каменный по проекту инженера Ж.-Р. Перроне[36]. Мост стали именовать Екатерининским в честь императрицы. Однако привилось другое название — Чернышев мост, так как трасса его проходила по оси переулка того же названия. Он упирался в Фонтанку под некоторым углом к ее берегам (мост несколько отклонен от перпендикуляра к набережным). Название же Чернышев переулок произошло от располагавшейся здесь усадьбы генерал-аншефа Г. П. Чернышева — участника Азовского похода и сражений при Нарве и Полтаве.

Мост имел каменные опоры и каменные арочные береговые пролетные строения, с башнями на быках, а средний деревянный пролет был разводным. В башнях размещались механизмы подъема крыльев центрального проема. Со временем судоходство по Фонтанке сократилось, и разводные пролеты стали заменять каменными арками.

Между четырьмя башенными надстройками протянуты в продольном направлении свисающие до настила тяжелые цепи, некогда служившие для подъема полотен разводного пролета. Теперь они играют роль декоративных элементов, сохраняющих память о былом назначении. Мост огражден металлическими секциями, установленными между гранитными тумбами.

В 1830-е гг. зодчий К. Росси создал в центре Петербурга замечательный ансамбль, завершением которого на берегу Фонтанки стала предмостная площадь, получившая название Чернышева площадь. В 1870-е гг. здесь перед зданием Министерства народного просвещения возник небольшой живописный сквер, названный в 1881 г. Ломоносовским. В его центре в 1892 г. был установлен бюст Ломоносова работы скульптора П. П. Забелло.

В конце 1900-х гг. по мосту собирались пустить трамвай. Городская управа решила уничтожить башни. Однако Академия художеств выразила решительный протест против изменения архитектурного облика моста, и его сохранили в первоначальном виде, только деревянную конструкцию среднего пролета заменили металлическими балками. Реконструкция проводилась по проекту инженера А. П. Пшеницкого.

В середине 1912 г, на мосту установили по проекту архитектора И. А. Фомина монументальные гранитные фонари-обелиски с морскими коньками.

Во время блокады немцы своими обстрелами и бомбежками сильно повредили мост. Были значительно утрачены парапеты и обелиски.

В 1948 г. Чернышев мост переименовали в мост Ломоносова.

В 1950–1952, 1967 и 1986 гг. на мосту производились ремонтные и реставрационные работы, в результате которых были восстановлены утраченные к тому времени гранитные обелиски с фигурными фонарями и кронштейнами.

Лештуков мост

Находится в створе переулка Джамбула напротив Большого Драматического театра имени Товстоногова. Название мост получил по имени лейб-медика императрицы Елизаветы Петровны — Лестока, усадьба которого находилась здесь на берегу Фонтанки.

В 1878 г. на набережной Фонтанки (дом 65) построили здание Суворинского[37] театра. Театр пользовался большим успехом, и вскоре напротив него был устроен лодочный перевоз. Когда началась реконструкция Чернышева моста, было решено построить здесь временный мост. Его построили за весну и лето 1907 г. в виде пятипролетного деревянного балочно-подкосного, затратив на это 33270 рублей и 80 копеек.

Временный мост оказался долгожителем, несмотря на то, что сгорел в случайном пожаре. Его восстановили в 1934 F. В 1952 г. Деревянные балки заменили металлическими. Его длина составляла 58,2 м, ширина — 14,2 м.

В 1988 г. инженером Л. Н. Соболевым был разработан проект реконструкции Лештукова моста. Работы по этому проекту начались в 1995 г., а в 1997 по мосту открылось не только пешеходное, но и транспортное движение.

Семеновский мост

Расположен по продолжению Гороховой улицы. Длина моста 52,2 м, ширина — 19,51 м. Назван по дислоцировавшемуся неподалеку (в районе Театра юных зрителей) лейб-гвардии Семеновскому полку.

На плане 1717 г. здесь показан деревянный мост, располагавшийся ближе к современному Горсткину мосту. В 1733 г. здесь был сооружен деревянный мост на свайных опорах на трассе нынешнего моста. Его обшили досками и архитектурно оформили под каменный.

В 1788 г. его заменили постоянным, трехпролетным, с боковыми каменными арочными пролетными строениями и средним деревянным подъемным по типу Симеоновского и Чернышева мостов.

Одним из зданий, расположенных рядом с мостом, был «Глебов дом» на Фонтанке (Фонтанка, 90). Этот дом начали строить в 1787 г. для генерал-прокурора А. И. Глебова, которого за взятки и беззакония выслали из столицы. Еще при жизни он продал дом своему однофамильцу, ярославскому купцу, который устроил в доме суконную фабрику.

В 1798 г. дом был куплен в казну с целью перестройки его под гвардейские казармы. Для наблюдения за перестройкой городскими властями была учреждена специальная комиссия, в состав которой назначили одного штаб- и одного обер-офицера, а возглавил работы по строительству казарм архитектор Ф. И. Волков. В период с 1798 по 1803 гг. было перестроено здание, выходившее главным фасадом на Фонтанку, построена вторая половина здания, выходящая фасадом на Гороховую улицу, и соединяющее эти два здания полукруглое крыло. В результате сформировалась Семеновская площадь.

В казармах к 1825 г. размещался лейб-гвардии Московский полк. События 14 декабря этого года начались с того, что 3-я фузилерная рота лейб-гвардии Московского полка под командованием члена тайного общества штабс-капитана М. А. Бестужева отказалась присягать императору Николаю Павловичу. Выйдя из казарм с оружием в руках, московцы перешли через Семеновский мост и направились на Сенатскую площадь, где построились неподалеку от Медного всадника. Там они были рассеяны залпами гвардейской артиллерии, схвачены и впоследствии предстали перед судом.

В 1857 г. ввиду ветхости кладки в опорах и сводах моста последние пришлось заменить железными клепаными фермами. а опоры заново переложить (по проекту инженера Ф. И. Эрнольда). Каменные башни, служившие для размещения в них подъемного устройства и украшавшие мост, были разобраны.

По обновленному мосту петербуржцы спешили на танцевальные вечера в увеселительное заведение, существовавшее более полувека на противоположной стороне Семеновской площади, которое неоднократно упоминает в своих произведениях М. Е. Салтыков-Щедрин. Здание, где проходили вечера и функционировал танцкласс «Марцинки» (по фамилии танцмейстера Кузьмы Матвеевича Марцинкевича), неплохо сохранилось до наших дней. Это один из двух домов (левый), фланкирующих перспективу Гороховой улицы на Адмиралтейство.

В 1936 г. при освидетельствовании выяснилось, что опоры моста значительно деформировались, а металлические балки пролетного строения подверглись сильной коррозии в пределах опор.

В дальнейшем эти дефекты усилились, что привело к необходимости реконструкции Семеновского моста.

В 1949 г. опоры моста частично переложили до уровня воды.

Подводную часть отремонтировали, применив инъекцию бетона, а пролетное строение заменили новым металлическим, сварным, балочным, трехпролетным, неразрезным, с параллельными поясами. Тротуар вынесли на консоли. Перильные ограждения моста установлены новые, чугунные, художественного литья. Работы производились по проекту инженера П. В. Баженова и архитектора Л. А. Носкова.

Горсткин мост

Мост-теплопровод с пешеходным движением в створе улицы Ефимова (до 1952 г. Горсткина улица). Длина моста 54,5 м, ширина — 6,2 м. Название ведется от торговых помещений, принадлежащих в 1880-х гг. домовладельцу по фамилии Горсткин.

Построен в 1910 г. Имеет три пролета, перекрытые металлическими балками, и деревянные опоры. По краям моста устроены лестничные спуски.

Металлический мост построен в 1949 г.

Обуховский мост

Расположен в створе Московского проспекта. Длина моста 67 м, ширина — 30,6 м. Назван по фамилии «посадского человека» Обухова, построившего здесь мост в 1717 г.

В 1738 г. мост перестроили и назвали Саарским (по дороге на Саарскую мызу — Царское село), но это название не привилось.

До 1785 г. мост был деревянным, а затем его перестроили на постоянный, трехпролетный, с каменными, облицованными гранитом опорами, каменными арочными боковыми пролетными строениями и средним — деревянным, подъемным.

Это был один из семи типовых башенных мостов, построенных в период регулирования русла Фонтанки и сооружения каменных береговых подпорных стенок, облицованных гранитными блоками. На протяжении восьмидесяти лет он сохранял свои надмостные башни и двукрылый деревянный разводной пролет, раскрывавшийся посредством массивных цепей и блоков внутри башен.

В 1865 г. деревянный разводной пролет заменен постоянным кирпичным сводом, а надмостные башни разобраны.

В 1939 г. мост полностью перестроен, в результате чего изменились его конструкция и внешний облик. Необходимость перестройки была вызвана тем, что его ширина была 16,5 м при ширине Международного проспекта (ныне Московского) 30,6 м. Это ограничивало движение по одной из самых напряженных магистралей. Кроме того, была зафиксирована прогрессирующая просадка кирпичных сводов с раскрытием швов до 25 мм. Авторами реконструкции моста стали инженер В. В. Демченко и архитектор Л. А. Носков.

Новый трехпролетный мост построен со сплошными двухшарнирными железобетонными сводами параболического очертания.

Речные опоры и береговые устои выполнены бетонными на новых деревянных свайных основаниях. Под ними забиты 1600 деревянных одиннадцати метровых свай.

Поскольку Фонтанка пересекает Московский проспект наискосок, продольная ось моста составляет с направлением граней опор угол 60 градусов.

На правом берегу в 1950-е гг. застроена предмостная площадь, озелененная скверами, симметрично расположенными по обеим сторонам Московского проспекта. На левом берегу благоустроен небольшой зеленый массив.

При перестройке моста архитектурное оформление его не сохранено. В качестве перильных ограждений установлены сплошные гранитные парапеты. На устоях возвышаются гранитные обелиски с круглыми стеклянными фонарями на кронштейнах.

Измайловский мост

Расположен на Вознесенском проспекте. Длина моста 70,5 м, ширина — 15,86 м. Назван по лейб-гвардии Измайловскому полку, дислоцировавшемуся на левом берегу Фонтанки.

Деревянный мост существовал на этом месте еще в 1738 г., а в 1788 здесь был построен каменный, по типу Симеоновского моста с каменными башнями на устоях.

Перестроен в 1861 г. по проекту инженера В. В. Дыммана.

Среднее деревянное подъемное строение заменили кирпичным сводом. Башни, возвышавшиеся на быках моста, ликвидировали.

Мост расширили за счет выноса тротуаров на консоли.

Проекты новых чугунных перил, представленные архитекторами Н. Л. Бенуа и Р. Б. Бернгардом, были отвергнуты, принята более дешевая кованая железная решетка архитектора А. И. Кракау.

У моста на левом берегу (Фонтанка, 120) стоит дом, известный под названием «Дом Гарновского», который Г. Р. Державин в одном из своих произведений отметил как «Дом второго соседа». Дом когда-то принадлежал одной из богатейших женщин Европы герцогине Кингстон (она же леди Чедлей, леди Гервей, графиня Варт, графиня Бристольская, баронесса Перкиот…).

После перестройки его в 1808 г. по проекту архитектора Луиджи Руска здесь поселились офицеры лейб-гвардии Измайловского полка.

В 1860-е гг. неподалеку от моста на Фонтанке располагалась общественная прачечная. Так, «Санкт-Петербургские ведомости» от 9 октября 1860 г. писали:

В конце XIX века у Измайловского моста зимой на льду Фонтанки устраивался каток, где играла музыка, и питерская молодежь самозабвенно резала лед коньками.

Красноармейский мост

Расположен у примыкания к Фонтанке Крюкова канала. Длина моста 61,5 м, ширина — 4,5 м. Назван в честь Красной Армии.

Мост — трехпролетный, металлический. Сверху пролетное строение перекрыто железобетонными сборными плитами. Каменные, облицованные гранитом, опоры расположены на свайных основаниях.

Архитектурным украшением моста служат чугунные, художественного литья перильные ограждения и четыре чугунные осветительные колонны, установленные на речных опорах моста.

Кроме целей теплофикации, мост приспособлен для пешеходного движения. Авторы проекта — инженер П. А. Куликов, архитекторы П. А. Аришев и В. С. Васильковский.

Египетский мост

Египетский мост до реконструкции

Находится в створе Лермонтовского проспекта. Длина моста 44 м, ширина — 27 м. Трасса моста пересекает Фонтанку наискосок. Продольная его ось относительно перпендикуляра к набережной составляет угол 20 градусов. Название дано по оформлению моста в древнеегипетском стиле.

В первой четверти XIX века в Петербурге началось строительство висячих (цепных) мостов. Наиболее крупные из них были Пантелеймоновский и Египетский.

В 1826 г. через Фонтанку по Ново-Петергофскому (ныне Лермонтовскому) проспекту построили второй, после Пантелеймоновского, цепной висячий однопролетный мост длиной пролета 55 м и шириной — 11,7 м. Он имел выступающие в реку устои, облицованные гранитом. Авторами проекта были инженеры Треттер и Христианович. Три цепи, поддерживающие пролетное строение этого моста на устоях, покоились на легких металлических порталах и закреплялись своими концами в каменных массивах, зарытых в землю.

Начало строительства цепного Египетского моста — забивка свай под береговые устои состоялась 9 августа 1825 г. Металлические части и скульптуры изготавливались на заводе Берда.

Береговые устои и каменные работы выполнялись подрядчиком Гавриилом Васильевым. Для облицовки использовались гранитные блоки, вынутые из стенок рвов, окружавших Михайловский замок. 25 августа 1826 г. в восемь часов пополудни началось движение по мосту.

Скульптурные работы на мосту выполнены академиком П. П. Соколовым. На устоях, в пределах стенок набережных, на четырех чугунных пьедесталах были установлены отлитые из чугуна сфинксы, над головами которых находились небольшие шестигранные фонари. Чугунные порталы с колоннами (их капители напоминали листья лотоса), поддерживающие цепи, были украшены египетскими орнаментами (изображениями коленопреклоненных жрецов с голубями в руках, орнаментом из косых и прямых штрихов) и иероглифами — модное увлечение европейских и русских архитекторов и художников того времени. Не менее пышно были декорированы части антаблемента — на вогнутой поверхности карниза нанесены пальметты (элементы античного орнамента, изображающие стилизованные листья пальмы, расходящиеся веерообразно из волют), а в центре — большой орел с распростертыми крыльями. Орел, но несколько меньших размеров, тоже с распростертыми крыльями, занимал центральную часть поверхности фриза. Отдельные элементы порталов и решеток были вызолочены. Стилизованные орнаменты в чугуне, покрытые золотом на коричневом фоне окрашенной поверхности, отличались тонкими и высокохудожественными формами. Стыки элементов прикрывались золочеными розетками.

Этот мост прослужил петербуржцам 79 лет. Ремонты его производились в 1876, 1887, 1894 и 1900 гг.

Этот мост называли «поющим». «Петербургская газета» от 18 января 1901 г. писала:

20 января 1905 г. по мосту проходил кавалерийский эскадрон, а навстречу ему в противоположном направлении двигалось 11 саней с возницами.

Мост затрещал (на это не обратили внимания, мост имел обыкновение «трещать и скрипеть») и рухнул. Все, кроме трех всадников и двух саней, проломив лед, погрузились в воду. Подоспевшие пожарные помогали спасать людей и лошадей. Через полтора часа в полиции стало известно, что пострадал один кавалерист из нижних чинов, одна дама, вытащенная из воды с «повреждением лица», десятилетняя девочка, «раненная в ногу», и 11 извозчичьих лошадей. Все это показалось современникам весьма странным, ведь мост дважды ремонтировали в 1904 г., один раз в начале января 1905 г.

Причина аварии, в соответствии с актом обследования — плохое качество железа и наличие в металле одного из звеньев цепи внутренней раковины (явление крайне редкое для кованых изделий). О причинах аварии моста ходила масса всевозможных слухов, а в учебнике физики этот факт бездоказательно служит для объяснения явления резонанса. Современные специалисты объясняют причину аварии явлениями усталости и хладоломкости металла, связанные с его структурой и химическим составом, так как в 1825 г. еще не существовали способы глубокого раскисления стали и очистки ее от примесей.

Египетский мост

К началу XX века этот мост уже не обеспечивал пропуск все увеличивающегося потока транспорта.

После обрушения моста сохранились береговые устои, четыре сфинкса и… воспоминания современников. Неподалеку от места обрушения висячего моста, против Усачева переулка (с 1952 г. переулок Макаренко), в том же году был построен деревянный семипролетный мост трапецеидально-подкосной системы. Он просуществовал с неоднократными перестройками до 1956 г. Этот мост был весьма неудобен, так как транспорт передвигался по Лермонтовскому проспекту (основной магистрали), затем сворачивал на узкую набережную.

В начале 1950-х гг. инженером В. В. Демченко, архитекторами В. С. Васильковским и П. А. Арешевым был разработан проект нового моста по старой трассе, началось его строительство, и 30 декабря 1955 г. он был сдан в эксплуатацию.

Однопролетный мост представляет собой распорную двухшарнирную раму с металлическими сварными ригелями двутаврового сечения и массивными железобетонными ногами. Устои моста каменные, облицованные гранитом. Железобетонная плита проезжей части опирается на девять параллельных рам.

Фасадные плоскости ригелей украшены накладными розетками, архивольтами, кронштейнами и т. д. Такие же барельефные розетки украшают чугунные обелиски с фонарями у въездов на мост. Перила художественного литья представляют собой незатейливый орнамент. На гранитных пьедесталах вновь заняли свои места чугунные сфинксы, созданные скульптором П. П. Соколовым и мало похожие на суровые каменные изваяния Древнего Египта. Их мягкий, женственный облик, холодная красота идеализированных лиц говорят скорее о подражании автора античным образцам.

В древнегреческой мифологии Сфинкс — фантастическая женщина с телом львицы и крыльями, порождение Тифона и Ехидны.

Это чудовище обосновалось около города Фивы на горе Сфингионе. Путников, проходивших мимо, Сфинкс заставлял разгадывать загадку: «Кто ходит утром на четырех ногах, днем на двух, а вечером на трех?». Но никто не смог разгадать, и несчастные путники гибли мучительной смертью в объятиях когтистых лап сфинкса. Многие доблестные воины пытались освободить Фивы от Сфинкса, но все они погибли — пещеру Сфинкса окружали груды черепов и костей погибших. Спас фиванских жителей от этого кошмара молодой Эдип, разгадав загадку Сфинкса. Сфинкс от огорчения бросился со скалы в море и погиб, а Эдипу жители Фив за это разрешили жениться на вдове своего царя Лая — Иокасте. Эдип стал фиванским царем, не зная, что Иокаста его мать, а убитый им до этого знатный вельможа и есть его родной отец — Лай. Но в то время об этом никто не знал. Эдип и Иокаста прожили двадцать лет, родили четырех детей и были счастливы в браке. Когда же все открылось, Иокаста повесилась, Эдип выколол себе глаза, был изгнан из Фив и вскоре умер. Вот какие жуткие истории вспоминаются во время прогулки по Египетскому мосту.

Английский мост

Мост пешеходный, расположен на продолжении Английского проспекта. Металлический мост построен в 1963 г. по проекту инженера А. А. Куликова и архитектора П. А. Арешева. Длина моста 60,8 м, ширина — 5,5 м.

Старо-Калинкин мост

Старо-Калинкин мост

Расположен по продолжению Старо-Петергофского проспекта. Длина моста 65,6 м, ширина — 30 м. Назван по находившейся в низовье Фонтанки Калинкиной деревне, которая существовала еще до основания Петербурга и на старинных картах именовалась «Кальюла» или «Каллина».

Здесь с 1737 г. был деревянный многопролетный мост, сооруженный через оба рукава Фонтанки и «Починный остров».

В 1786–1788 гг. его перестроили по проекту инженеров П. К. Сухтелена и И. К. Герарда на каменный трехпролетный со средним деревянным подъемным пролетным строением. Оно состояло из двух полотен, раскрывавшихся несложным цепным механизмом.

Крайние каменные своды, облицованные гранитными блоками, очерчены коробовыми кривыми. Средние речные опоры профилированы ледорезами треугольной формы. Над речными опорами возведены гранитные башни классических пропорций, завершенные куполами.

Ограждения моста, не отличающиеся от перил набережных Фонтанки, выполнены из металлических секций между гранитными тумбами.

Облик моста запечатлен на картине К. Ф. Кнаппе, находящейся в Эрмитаже. По ней удалось уточнить дату его сооружения. Также определили, что тротуары отделялись от проезжей части гранитными барьерами и с четырех сторон у въездов на мост были установлены гранитные обелиски с подвешенными к ним фонарями, а к парапетам открылков были прижаты гранитные скамьи.

В 1890 г. Городская управа утвердила проект реконструкции, разработанный архитектором М. И. Рылло, сохранявший башни, но лишавший мост таких элементов декора, как ограждения тротуаров, обелисков с фонарями и гранитные скамейки на фигурных кронштейнах.

По этому проекту в 1892–1893 гг. мост перестроили заново.

Устои и быки разобрали до уровня свайного ростверка и вновь восстановили. Арки боковых пролетов переложили в прежнем виде, а средний взамен деревянной фермы перекрыли пологой циркульной аркой. Для сохранения прежнего архитектурного оформления моста на его быках вновь восстановили гранитные башни.

Общая ширина моста составила 15,2 м.

В связи с прокладкой трамвайных путей в 1907–1908 гг. мост расширили до 30 м. Работы по расширению моста производились инженером С. С. Линда.

В 1965 г. началась реставрация моста по проекту архитектора И. Н. Бенуа. Были восстановлены на устоях моста гранитные скамейки и обелиски, а также парапеты, отделявшие проезжую часть от тротуара. В 1969 г. восстановили позолоту на шарах башен и обелисков. В 1989 г. изготовили и установили на башнях памятные доски с датами начала и окончания строительства моста — «Н. 1786» и «О. 1788», а по проекту архитектора В. М. Иванова кузнец В. С. Волковой создал восемь оригинальных шестигранных фонарей, которые украсили мост. Последние реставрационные работы выполнялись под руководством инженера Е. А. Смердягина. В результате мост приобрел старинный облик.

Рядом с мостом (Старо-Петергофский проспект, 2) стоит дом, в котором с 1836 г. размешается первый в России Военно-морской госпиталь, учрежденный Петром 1 еще в 1715 г.

2-й Инженерный мост

Заканчивается рассказ о мостах Фонтанки мостом, который расположен вдоль берега у Инженерного замка и является сухопутным мостом, так как не перекрывает никакой водной преграды. Длина моста около 25 м, ширина — 10 м. Свое название получил от Инженерного замка.

Мост построен в 1830 г. по проекту инженеров П. П. Базена и Э. К. Клапейрона. Он перекрывал ныне засыпанный Воскресенский канал, прорытый при строительстве Михайловского (Инженерного) замка.

При засыпке канала мост сохранили и закрыли со стороны Фонтанки металлическим щитом. Опоры моста сложены из бутовой кладки и облицованы розовым гранитом. В качестве основания служат свайные ростверки. Пролетное строение — каменный свод, тоже облицованный гранитом.

Перильные ограждения состоят из чугунных художественного литья решеток, разделенных гранитными тумбами. Перила украшены эмблемами вооружения древних воинов. На парапетных камнях устоев установлены фонари, поддерживаемые шестью перекрещивающимися пиками.

В 1952–1955 и 1983 гг. мост реставрировали — вновь были восстановлены фонари и поврежденные решетки в строгом соответствии с первоначальным проектом. В 1986 г. был создан проект «раскрытия» моста от частичной засыпки и воссоздания отрезка (примерно 20 м) бывшего Воскресенского канала.