Мосты Санкт-Петербурга

Новоконюшенны мост

Находится в створе восточной части Конюшенной площади.

Построен в 1907 г. С 1907 по 1917 гг. назывался мост Храма Вознесения Господня. С 1917 г. — мост-перекрытие. Железобетонный мост построен в 1967 г. по проекту инженеров Ю. Л. Юркова, Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова. Длина моста 21 м, ширина — 34,4 м.

В мае 1975 г. получил название мост Гриневицкого в память об убийце императора Александра II Игнатия Иоахимовича Гриневицкого. Современное название с января 1998 г.

Итальянский мост

Итальянский мост

Мост сооружен против Итальянской улицы. Длина моста 21,3 м, ширина — З м. Название происходит от Итальянского дворца, построенного в 1720-х гг. на левом берегу Фонтанки, на месте нынешнего здания филиала Российской государственной библиотеки.

До середины 1890-х гг. на этом месте был яличный перевоз. В 1896 г. инженер Л. Н. Колпицын построил здесь на свой счет пешеходный деревянный однопролетный мост, опорами которого служили стенки набережной канала. Пролетное строение состояло из гвоздевых дощатых ферм раскосной системы. В качестве мостового перекрытия были использованы ксилолитовые плиты, ранее не применявшиеся в мостовом строении.

Торжество по случаю открытия моста состоялось 6 октября в присутствии представителей городских властей и жителей города.

Строительство обошлось Колпицыну в три с половиной тысячи рублей. Он, желая возместить свои затраты, предложил властям собирать за переход через мост с каждого пешехода по одной копейке в свою пользу. Однако, затея эта не нашла своего воплощения, и инженер, поняв, что деньги уже никогда к нему не вернутся, махнул на все рукой и подарил свой мост городу.

В 1902 г. под руководством архитектора К. Бальда на мосту заменили плитное покрытие из ксилолита настилом из шпунтовых досок. В таком виде мост просуществовал до 1911 г., когда по проекту инженера К. В. Ефимьева началось возведение нового, тоже деревянного моста, но на свайном основании. Он был брусчатым, подкоской системы, при этом пролет его уменьшился до 9,1 м.

В 1937 г. мост капитально отремонтировали с расчетом укладки между его прогонами двух теплофикационных труб. Длина его составила 18,4 м, ширина — 2,07 м.

В 1930-е гг. дом № 9 по набережной канала, расположенный рядом с мостом, являлся средоточием литературной жизни города. Здесь жили многие ленинградские писатели и, в частности, М. М. Зощенко, в бывшей квартире которого ныне размешается мемориальный музей.

В 1955 г. в связи с ремонтом набережных и аварийным состоянием моста он был полностью перестроен по проекту инженера А. Д. Гутцайта и архитектора В. С. Васильковского. Мост однопролетный металлический, балочной системы. Теплофикационные трубы размещены под конструкцией покрытия. Опорами служат подпорные стенки набережных канала, покрытием — железобетонные плиты, рулонная изоляция и асфальтовое покрытие.

Стиль оформления моста характерен для петербургской архитектуры второй половины XIX века. На опорах моста установлены торшеры с восьмигранными ажурными фонарями. Фонари оказались настолько стилизованы под старину, что в 1993 г. три из них были украдены. Видимо, безграмотные воры приняли их за предметы старины. Секции перильных ограждений выполнены из круглых стержней со своеобразными капителями в виде бутонов, расположенных между чугунными тумбами с накладными элементами, напоминающими щиты с перекрещенными стилизованными мечами, продольными пиками, с нанизанными на них веточками акаций. Фасадные стороны главных балок декорированы художественными фрагментами.

Казанский мост

Казанский мост

Расположен в створе Невского проспекта. Длина моста 17,5 м, ширина — 95 м. Название моста происходит от чудотворной иконы Казанской Божией Матери, хранившейся в храме, расположенном рядом с мостом.

Здесь с 1716 г. находился деревянный мост. После постройки в 1737 г. на месте современного сквера перед Казанским собором церкви Рождества Богородицы мост стал называться Рождественским, но так как в храме хранилась чудотворная икона Казанской Божией Матери, то храм и мост стали называть Казанскими.

В 1766 г. вместо деревянного был построен однопролетный арочный каменный мост, фасадные части которого были выложены из кирпича, а устои из бута и облицованы гранитными блоками.

Это один из самых старых каменных мостов. Сначала был нешироким — меньше ширины Невского проспекта. Ограждение его состояло из гранитных тумб, между которыми были установлены чугунные секции, аналогичные чугунным перилам Екатерининского канала (ныне канала Грибоедова).

Мост сооружался одновременно со строительством каменных набережных канала под руководством военных инженеров И. Голенищева-Кутузова — отца полководца и В. Назимова. Им же приписывают авторство проекта Казанского моста. Этот мост простоял около сорока лет. В 1805 г. в связи со строительством Казанского собора мост расширен до современных размеров, но фасады сохранили прежние очертания, только перила были заменены гранитными парапетами. Перестройка моста была поручена «Комитету для построения казарм на Петербургской стороне». Императорским казом от 25 октября 1805 г. архитектору Л. Руска предписывалось «…стараться о скором построении Казанского моста…».

В результате перестройки мост стал неотъемлемой частью строящегося Казанского собора. Одновременно были ликвидированы «бриллиантовые» русты фасадов и спуски к воде.

В 1880 г. по мосту проложили рельсы конно-железной дороги, а тротуары выложили гранитными плитами.

В 1912 г. произведено обследование и установлено, что неизолированный кирпичный свод стал разрушаться, но только в 1934 г. кирпичный слой был торкретирован (усилен бетонным покрытием).

Банковский мост

Банковский мост

Ось моста ориентирована против центра ворот здания, построенного в изгибе русла архитектором Д. Кваренги для Ассигнационного банка, от которого и получил свое название. Длина моста 25,2 м, ширина — 1,85 м.

Первый цепной (висячий) однопролетный мост, отличающийся легкостью и изяществом оформления, построен в 1825 г. (движение по нему открылось 24 июля). Авторы проекта инженеры В. К. Треттер и В. А. Христианович, работы выполнялись под руководством десятника И. Костина. Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте строительства производил завод Берда.

В качестве несущих элементов моста приняты металлические цепи из звеньев круглого сечения. На участке от чугунных плит до низа пьедестала цепи заключены в чугунные трубы, заполненные воском для предохранения их от ржавления. Опорами цепей стали заделанные в фундаменты металлические каркасы, декорированные скульптурами чугунных грифонов, крылья которых покрыты тонким листовым золотом.

Грифоны отлиты по модели скульптора Петра Павловича Соколова, много работавшего в создании парковой скульптуры. Наиболее известным из его произведений является «Девушка с кувшином» в Екатерининском парке Царского Села. Ей посвящен гекзаметр Пушкина: «Урну с водой уронив, об утес ее дева разбила…». Несколько бюстов работы Соколова находятся в Русском музее. Он исполнял также декоративное оформление кораблей.

Интересно выполнена ажурная решетка ограждений моста.

Ее тонкий рисунок составлен из стилизованных вееров и красиво изогнутых листьев пальм. Решетка на 125 лет моложе моста. Старая решетка не сохранилась, так как утрачена еще в конце XIX века и заменена примитивными перилами, а в 1952 г. при реставрации заново изготовлена по сохранившимся чертежам. Тогда же восстановлены утраченные фонари (они представляют собой бра с белыми круглыми абажурами), помещенные скульптором на головах грифонов. Реставрационные работы произведены по проекту архитектора А. Л. Ротача и техника Г. Ф. Перлиной.

В 1967 г. реставраторы под руководством В. И. Покровской обновили позолоту розеток, прикрывающих стыки несущих цепей и подвесок, шариков и розеток ограждений, фигурных частей фонарей и других элементов. Позолота дает замечательный эффект на темно-зеленом или черном фоне других частей.

Деревянное полотно Банковского моста, пришедшее в угрожающее состояние, было капитально отремонтировано в 1949 г.

Оно состояло из прогонов, поперечин, крестовых связей и настила.

Главным украшениям моста — грифонам поэт Вс. Рождественский посвятил следующие строки:

Грифонами в древнегреческой и восточной мифологии называли чудищ с телом льва, крыльями птицы и чаще всего птичьей головой. Согласно древним поверьям грифоны были надежными стражами кладов. Не случайно именно эти мифические существа расположились рядом с Ассигнационным банком, в сейфах которого хранились несметные богатства (ныне в этом здании находится Университет экономики и финансов). Однако, охраняя чужие богатства, грифоны не могут защитить себя. В 1980-х гг. были украдены два фонарных колпака и сломана часть крыла одного из грифонов. В 1988 г. эти утраты были восстановлены реставраторами под руководством В. И. Михейкиной. Но больше всего страдает позолота Трифоновых крыльев, которую все время пытаются соскоблить «охотники за золотом». Этим недоумкам никак не сообразить, что реставраторы применяют сверхтонкие «чешуйки» сусального золота, настолько тонкие, что золото отскрести можно, но утилизировать бесполезно, ничего не выйдет. Кстати, от этих «золотоискателей» страдают и другие памятники, в частности, сфинксы на Египетском мосту, выполненные по модели того же автора, что и грифоны.

Мучной мост

Расположен напротив Мучного переулка. Длина моста 22,5 м, ширина — 2,3 м. Название происходит от мучных складов, построенных в Мучном переулке еще в XVIII веке.

В 1931 г. здесь был построен деревянный пешеходный мост.

В 1951 г. его перестроили по проекту инженера П. В. Баженова как мост-теплопровод с пешеходным движением. Его пролет перекрыт криволинейной стальной балкой изящного очертания, опорами которой служат стенки набережной. По концам моста устроены лестничные спуски.

Каменный мост

Расположен по продолжению Гороховой улицы. Длина моста 19 м, ширина — 13,88 м. Назван по материалу, из которого построен. Мост является прекрасным памятником архитектуры XVIII века.

Известно, что на этом месте уже в 1752 г. находился деревянный мост, называвшийся Средним.

Построен в 1774–1778 гг. по проекту инженера В. И. Назимова. Строительством руководил инженер И. Н. Борисов.

Мост однопролетный, арочный. Его свод параболического очертания, выложен из гранита, устои — из бутовой плиты. Фасады моста облицованы гранитом. Мост имел четыре полукруглых лестничных спуска к воде, которые в конце XIX века были ликвидированы.

В облицовке моста гладкие блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст». Перильное ограждение то же, что и на набережной канала Грибоедова — чугунные балясины с гранитными тумбами и металлическим поручнем.

Мост вошел в историю так называемого «революционного движения» тем, что летом 1880 г. революционеры заложили под мост динамит, чтобы произвести взрыв в тот момент, когда по мосту должен был проезжать император Александр II. Однако царская служба безопасности сработала грамотно, и взрыв был предотвращен.

Въезды на мост оказались крутыми. В начале XX века в Петербурге были пущены первые автобусы, в том числе по Гороховой улице. В часы «пик» случалось, что машина не могла одолеть подъем перед мостом. По просьбе кондуктора «уважаемые господа» выходили и шли на мост пешком, а следом за ними, натужно ревя мотором, вползал и сам автобус. На мосту пассажиры садились на свои места, и автобус катился под уклон дальше по Гороховой.

К 1949 г. только на этом мосту сохранилась металлическая стойка с названием моста. По ней, как по образцу, были установлены стойки с названиями на других мостах.

Демидов мост

Расположен по продолжению переулка Гривцова. Длина моста 33 м, ширина — 16,09 м. Название получил по фамилии известных русских горнозаводчиков Демидовых, владевших неподалеку от моста большим земельным участком

В начале XVIII века здесь находился деревянный мост, называвшийся с 1739 г. Малым Саарским мостом, так как через него пролегала дорога на Саарскую мызу (Царское Село). Но не только в царскую загородную резиденцию лежал путь через этот мост.

Неподалеку от него находилась одна из старейших петербургских тюрем, появившаяся еще в 1714 г. Тюрьма была пересыльной, и отсюда, через мост, колонны арестантов направлялись во все уголки Империи для отбывания наказаний в соответствии с решениями суда.

В 1834–1835 гг. по проекту инженеров Е. А. Адама и П. П. Базена здесь построили однопролетный металлический мост. Строился он под наблюдением Е.А.Адама. По предложению министра финансов Е. Ф. Канкрина мосту было присвоено наименование «Банковского моста», так как он был расположен вблизи здания Заемного банка. Однако это название не привилось, и мост до сих пор называется Демидовым.

Металлическое арочное пролетное строение моста состояло из 91 чугунной коробки, которые скреплялись между собой болтами.

Опоры — каменные, облицованные гранитом. Основания опор — свайные ростверки.

Прекрасно выполненная ажурная чугунная литая решетка перильных ограждений моста, столбы с кронштейнами и фонарями придают мосту легкость и выделяют его из числа подобных сооружений. Ее рисунок напоминает решетку А. И. Штакеншнейдера для балкона здания Мариинского института (Кирочная, 52).

В 1954–1955 гг. при ремонте и реставрации моста по проекту архитектора А. Л. Ротача восстановлены утраченные фонари, фонарные столбы, решетки и заменены разбитые фасадные листы.

В 1999 г. мост капитально отремонтировали с заменой ряда конструктивных элементов. Архитектурное оформление моста при этом сохранено.

Сенной мост

Расположен напротив Сенной площади. Длина моста 23 м, ширина — 2,3 м. Назван по прилегающей площади, на которой в 1740-е гг. велась торговля сеном.

Мост построен деревянным однопролетным в 1931 г. и имел специальное назначение — для прокладки по нему теплофикационных труб, а также служил для движения пешеходов. Деревянные пролетные строения его балочной системы имели три нитки прогонов. Каждый из них состоял из трех брусьев. Между прогонами на мосту были подвешены по две теплофикационные трубы.

Опоры были выполнены свайными.

Ввиду аварийного состояния пролетных строений мост в 1952 г. был заменен новым металлическим по проекту инженера П. В. Баженова.

В качестве опор моста служат стенки набережной. Пролетное строение имеет две главные сварные, спаренные балки. Между балками уложены две теплофикационные трубы. Перильные ограждения на мосту — металлические, простого рисунка. По концам моста устроены лестничные спуски.

Кокушкин мост

Соединяет Кокушкин переулок и улицу Пржевальского. Длина моста 18,9 м, ширина — 13,1 м. Назван по фамилии купца Василия Кокушкина, дом которого находился на углу переулка и Садовой улицы.

Однопролетный мост построен в конце XVIII века в период окончания работ по сооружению гранитных стенок набережных канала. Он имел каменные, облицованные гранитом опоры и деревянное балочное пролетное строение. До 1872 г. мост официально именовали двояко и Кокушкин, и Какушкин.

Мост условно можно назвать «литературным». В конце 1829 г. в доме купца Зверкова у Кокушкина моста (дом 69 по каналу Грибоедова) поселился на последнем этаже с окнами во двор Н. В. Гоголь. Здесь он писал свои бессмертные «Вечера на хуторе близ Диканьки».

В том же 1829 г. А. С. Пушкин в эпиграмме на рисунок А. В. Нотбека «Пушкин и Онегин» упоминает мост:

Кокушкин мост является местом, с которого начинаются события, описанные Ф. М. Достоевским в романе «Преступление и наказание» и происходящие в районе этого моста. Начинается роман словами:

В 1872 г. мост был капитально отремонтирован, при этом пролетное строение его изготовили по образцу старой конструкции.

В дальнейшем мост неоднократно ремонтировался и сохранился в таком виде до 1946 г.

Ввиду ветхости деревянных конструкций и расстройства кладки опор мост в 1946 г. реконструировали по проекту инженера Б. Б. Левина и архитектора Л. А. Носкова, соорудив новые опоры и металлическое опорное строение. Старые опоры полностью разобрали, а в основание новых забили по 170 свай. Пролетное строение состоит из восьми двутавровых сварных балок.

С фасадов пролетное строение декорировано стальными листами с прикрепленными к ним литыми фрагментами. Перильные ограждения на пролетном строении — чугунные, литые, на устоях (подобно ограждениям канала).

Вознесенский мост

Расположен на Вознесенском проспекте. Длина моста 19,3 м, ширина — 20 м. Назван по Вознесенской церкви, построенной рядом с мостом в XVIII веке и разрушенной в 1936 г.

В 1735 г. здесь был деревянный мост. В конце XVIII века, в период завершения работ по сооружению гранитных набережных Екатерининского канала, мост был перестроен. Он стал однопролетным и имел уже каменные устои и деревянное балочное пролетное строение. Длина его была 12 м, ширина — 10,8 м.

У моста высится угловой дом под № 79 по каналу. Здесь в гостинице «Неаполь» в конце 1825 г. поселился декабрист М. Г. Каховский, смертельно ранивший во время бунта на Сенатской площади генерала М. А. Милорадовича. В 1855 г. здание надстроили по проекту архитектора А. И. Ланге в стиле «второго барокко».

В 1919 г. мост капитально отремонтировали и, при прежней ширине, он стал иметь ригельно-подкосное пролетное строение, состоящее из девяти прогонов.

В 1930 г., в связи с прокладкой по проспекту Майорова трамвайных путей, мост реконструировали, сохранив старые устои, сделав более прочное (тоже ригельно-подкосное) пролетное строение и расширив до 22 м. Для этого по обе стороны устоев забили дополнительные свайные опоры.

Во время Блокады пролетное строение было повреждено взрывом немецкой авиабомбы. Часть разбитых прогонов, опирающихся на каменные устои, заменили металлическими двутавровыми балками. Однако в 1957 г. вследствие аварийного состояния моста движение по нему было закрыто и произведена реконструкция по проекту инженера Б. Б. Левина и архитектора Л. А. Носкова.

Новый Вознесенский мост тоже однопролетный. Он имеет металлическое пролетное строение рамной конструкции. Опоры моста — бетонные, возведенные на свайных основаниях.

На мосту установлены перильные ограждения, такие же, как на Итальянском мосту, и торшеры с фонарями — как на Могилевском и Балтийском мостах.

Подъяческий мост

Мост расположен в створе Большой Подъяческой улицы и Фонарного переулка. Длина моста 19 м, ширина — 20 м. Название получил от подъячих (помощников дьяков) — делопроизводителей и письмоводителей приказов, проживавших в XVIII веке в этом районе Петербурга.

Мост построен в 1910-е гг. В 1970 г. реконструирован по проекту инженера Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова. Тогда же на нем установлены гранитные обелиски с фонарями, снятые с Александровского моста, находившегося у впадения Введенского канала в Фонтанку. Александровский мост был разобран после засыпки в 1965–1970 гг. Введенского канала, прорытого в начале XIX века между Обводным каналом и Фонтанкой.

Львиный мост

Львиный мост

Мост расположен напротив Малой Подъяческой улицы. Длина моста 27,8 м, ширина — 2,42 м. Назван по четырем чугунным скульптурам львов, выполненных скульптором П. П. Соколовым и установленных у входа на мост. Историческое название — «Мост о четырех львах».

Проект возведения моста утвержден 18 февраля 1825 г. Строительство началось 13 июля 1825 г. Автор проекта инженер В. К. Треттер, руководили строительством инженер В. А. Христианович и десятник И. Костин.

Мост открыт для движения 1 июля 1826 г. В этот день с восьми часов утра до одиннадцати часов по нему прошли около 2700 человек.

Изготовление чугунных и металлических частей, а также сборку элементов на месте строительства производил завод Берда.

Этот мост, подобно Банковскому — однопролетный висячий. Его опоры, сложенные из бутовой и каменной, тесаной кладки, облицованной гранитом, находятся на одном уровне с набережной. Основанием опор служат ростверки на деревянных сваях.

В качестве несущих и поддерживающих настил элементов были приняты металлические цепи из звеньев круглого сечения. Опорами — заделанные в фундаменты металлические каркасы, декорированные скульптурами львов на чугунных пьедесталах. На участке от чугунных плит до низа пьедестала цепи заключены в чугунные трубы, заполненные воском для предохранения их от ржавления.

На мосту были установлены чугунные ограждения с двумя фонарями посреди пролета. В 1880 г. фонари сняли, а ограждения заменили неудачными по рисунку коваными решетками. Белую окраску фигур заменили темной, мрачной.

В 1951 г, произведен ремонт моста по проекту инженера А. М. Яновского. Деревянные фермы, служившие основой для настила, заменили стальными двутавровыми балками.

В 1954 г. по проекту архитектора А. Л. Ротача и техника Г. Ф. Перлиной проведены реставрационные работы по воссозданию утраченных элементов архитектурного декора — ограждений, торшеров с фонарями, первоначальной окраски.

В 2000 г. мост капитально отремонтировали — заменили металлическое пролетное строение, усилили опоры моста, выполнили художественную подсветку, отреставрировали скульптурные изображения львов, вернув их первоначальный цвет — под мрамор, установили новые металлические решетки перил. 25 декабря 2000 г. состоялось торжественное открытие моста в присутствии губернатора.

Харламов мост

Расположен на проспекте Римского-Корсакова. Длина моста 32,3 м, ширина — 22,2 м.

Здесь уже в 1753 г. находился деревянный мост на сваях.

В 1880 г. мост капитально перестроили. В результате он стал деревянным однопролетным, подносной системы с каменными, облицованными гранитом, опорами.

В 1927 г. мост переименовали в Комсомольский в честь десятой годовщины Коммунистического союза молодежи. Поводом для переименования именно этого моста послужило то обстоятельство, что неподалеку от него, в доме 14 по Театральной площади, в 1918–1919 гг. размещался один из районных комитетов этой молодежной организации.

К 1934 г. мост перестал удовлетворять требованиям эксплуатации. Его разобрали, и на этом месте построили новый по проекту инженеров М. И. Жданова и А. Д. Саперштейна.

В основу проектирования нового моста взят проект соседнего с ним Ново-Никольского моста. Его пролетное строение представляет собой сплошной железобетонный свод, опирающийся на бетонные устои со свайными основаниями. Мост косой (угол между продольными осями канала и моста 108 градусов).

Перильные ограждения выполнены в виде стальной решетки простого рисунка, а на устоях — гранитные парапеты.

В 1991 г. мосту вернули историческое название.

Ново-Никольский мост

Расположен в створе улицы Мясникова и Никольской площади. Длина моста 30,2 м, ширина — 22,2 м. Назван по расположенному рядом Никольскому собору, построенному в 1753–1756 гг. по проекту архитектора С. И. Чевакинского в центре обширного плаца «Морского полкового двора».

Здесь в 1835–1837 гг. был построен однопролетный чугунный арочный тюбинговый мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой по проекту инженеров Завадовского и Кларка.

Когда настал момент открытия движения 8 октября 1837 г. мост под влиянием быстро протекающих деформаций береговых устоев от действия касательных усилий обрушился. Была создана специальная комиссия по расследованию причин аварии. Завадовского подвергли домашнему аресту, а затем наложили арест на недвижимое имущество авторов проекта и взыскание определенной части из их жалования.

Государь повелел построить новый чугунный мост. В процессе его проектирования возникла идея создания однопролетного арочного моста из котельного железа с соединениями на заклепках. Его возвели в 1841 г. Это был первый железный мост, построенный через Екатерининский канал. Верхнее строение его было выполнено деревянным, из поперечных брусьев и настилов. Опоры выложены из бута и облицованы гранитом. Длина его была 17,04 м; ширина — 14,91 м. Автором проекта конструктивной части был директор Александровского чугунолитейного завода в Петербурге обер-берг-гауптман 4-го класса М. Е. Кларк. Строительство велось под наблюдением инженера Е. А. Адама и архитектора К. И. Росси, по рисункам которого мост был украшен чугунной оградой и фонарями.

В 1880 г. мост перестроили на трехпролетный с деревянными речными опорами. Среднее пролетное строение было на металлических балках, а береговые — деревянные.

Ввиду сильного загнивания деревянных опор в 1934 г. мост перестроили. Он стал железобетонным арочным с железобетонными сводами и железобетонными парапетами. Опоры облицевали гранитом. Авторы проекта — инженеры М. И. Жданов и А. В. Козлова, архитектор И. Г. Капцюг.

Красногвардейский мост

Красногвардейским мост

Мост является продолжением набережной Крюкова канала.

Длина моста 21,5 м, ширина — 4,5 м. Современное название получил в 1956 г. в память о Петроградской Красной гвардии, организованной в апреле 1917 г.

Мост пешеходный. По конструкции — однопролетный, металлический. Сварное пролетное строение состоит из двух главных балок и двух вспомогательных двутавровых. Каменные, облицованные гранитом устои выдвинуты в канал на 3,3 м.

Основания опор из деревянных свай. На мосту установлены четыре гранитные тумбы с гранитными обелисками, несущими на себе светильники.

Авторы проекта инженер П, А. Куликов, архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский.

Пикалов мост

Пикалов мост

Перекрывает канал Грибоедова в месте его слияния с Крюковым каналом. Длина моста 23,15 м, ширина — 10,58 м. В названии моста сохранилась фамилия строившего его подрядчика.

С моста можно увидеть семь других мостов — Могилевский, Красногвардейский, Ново-Никольский, Смежный, Старо-Никольский, Кашин и Торговый.

Мост сооружен в 1783–1785 гг. Он был одним из деревянных балочных мостов на каменных опорах (береговые устои и быки), построенных через Екатерининский канал в 1780-е гг. Лучше других сохранил свой первоначальный облик. Является одним из ценнейших памятников города. Лишь в середине XIX века подъемная часть в среднем пролете заменена постоянной, а в 1906 г. деревянные прогоны его пролетного строения заменили двутавровыми стальными балками.

Мост — трехпролетный, имеет каменные, облицованные гранитные опоры. Перильные ограждения — легкие стальные.

На средних опорах за пределами пролетного строения установлены гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенных золочеными шарами.

После Блокады были восстановлены на обелисках кронштейны и поставлены стеклянные овальные фонари.

В 1982–1984 гг. была произведена реконструкция моста по проекту инженеров Л. Н. Соболева и Р. Р. Шилова — металлические пролетные строения заменили железобетонными плитами.

Могилевский мост

Расположен в створе Лермонтовского проспекта. Длина моста 28,26 м, ширина — 23,54 м. Название получил от города Могилева в Белоруссии.

В 1911–1912 гг. здесь был построен деревянный, свайный, трехпролетный мост подкосной системы, длиной 49,6 м и шириной 11,5 м.

В 1928 г. мост капитально перестроен с расширением до 19 м.

Он был тогда также трехпролетным, со средним судоходным пролетом ригельно-подкосной системы.

В 1941 г. немецкий снаряд попал в мост и сжег его.

В 1953 г. на его месте сооружен новый постоянный однопролетный, арочный, железобетонный мост. Устои моста — массивные бетонные. Опоры и свод облицованы розовым гранитом. Перильные ограждения — чугунные литые решетки, подобные решеткам набережной Мойки, но с чугунными тумбами, а на устоях — гранитные парапеты. Мост украшают, установленные на устоях, литые, оформленные в виде пучка копий торшеры, с подвешенными к ним на кронштейнах шестигранными фонарями. Авторы проекта инженер В. В. Блажевич и архитектор С. Г. Красиков.

Аларчин мост

Мост расположен по продолжению Английского проспекта.

Длина моста 35,3 м, ширина — 15,8 м. Название моста связано с неправильным произношением фамилии корабельного мастера Аладчанина, дом которого находился неподалеку от моста.

К 1753 г. здесь уже существовал деревянный мост. В 1783–1787 гг. одновременно с устройством гранитной набережной канала мост перестроили. Он имел три пролета с деревянным подъемным пролетным строением, опирающимся на каменные, облицованные гранитом опоры. Четыре гранитных обелиска со стеклянными овальными фонарями находились на средних опорах моста. Железная ограждающая решетка имела простой рисунок. Ширина старого моста составляла 10,2 м. В 1840 г. разводное строение заменили новым.

Мост реконструирован в 1906–1907 гг. по проекту инженеров В. А. Берса, А. П. Пшеницкого, А. П. Станового и архитектора А. И. Зазерского.

При постройке новый мост был расширен до 15,8 м. Опоры использовали старые, причем устои соответственно расширили, на них установили обелиски, снятые со средних опор. Новое пролетное строение стало металлическим, балочным. Тротуары вынесены на консоли.

В 1953 и 1969 гг. произвели реконструкцию моста по проекту архитектора А. Л. Ротача, при этом были восстановлены утраченные гранитные торшеры с фонарями.

Коломенский мост

Располагается против улицы Володи Ермака. Длина моста 27,93 м, ширина — 2,28 м. Назван по старому району Петербурга — Коломне, где этот мост расположен.

В 1906 г. здесь был построен деревянный мост на свайных опорах с металлическими пролетными строениями. Ширина его равнялась 2,4 м. Мост не отличался архитектурным обликом.

Конструкции его к 1960-м гг. обветшали, и встал вопрос о постройке нового моста.

В 1967 г. инженерами В. И. Крыжановским, И. Н. Артемьевой, Н. Г. Бонч-Осмоловским и Б. Э. Дворкиным был разработан проект сварного алюминиевого моста из ферм пространственной системы.

В 1969 г. здесь был построен один из интересных и редких пешеходных мостов. Он выполнен из алюминиевого сплава. Несущими элементами являются алюминиевые трубы диаметром 270 мм, изогнутые в виде двухшарнирной арки панельно-каркасной системы. Покрытие выполнено из асфальтобетона, уложенного по гофрированной плите. Опоры из монолитного бетона, облицованные гранитом, покоятся на свайном основании. Входы на мост оформлены в виде раскрытых гранитных пятиступенчатых лесенок с перилами «барочного типа». В их массивы вплетены торшеры из металлических труб разных диаметров на гранитных пьедесталах. Ограждения — секции из часто расставленных стержней квадратного сечения. Мост отличается красивым силуэтом.

Остается только надеяться, что его не разберут на части «охотники» за цветными металлами.

Мало-Калинкин мост

Мост расположен на набережной Фонтанки у примыкания к ней Садовой улицы. Длина моста 27,7 м — ширина — 16,22 м. Название от находившейся здесь еще в XVII веке Калинкиной деревни.

Предшественником ныне существующего Мало-Калинкина моста был постоянный, трехпролетный мост с каменными опорами и деревянным верхним строением, сооруженный по проекту инженера И. Н. Борисова в период 1780–1790 гг., после постройки подобных же мостов на Фонтанке.

В!808 г. мост, имевший ширину 10 м, был реконструирован и расширен до 16,22 м. Каменные опоры его были отремонтированы с разборкой кладки в пределах двух рядов гранитной облицовки с забивкой дополнительных свай.

Во второй половине XIX века был заменен центральный разводной пролет, а в 1908 г. деревянные балки заменены клепаными металлическими с чугунными противовесами.

В 1952 и 1970 гг. по проекту архитектора А. Л. Ротача были восстановлены торшеры с фонарями и обелиски на русловых опорах.