Небо вторжения. Горячее лето 1941 года

Поскольку история человечества в некотором роде является историей войн, то одними из самых значимых ее фигур являются военачальники. Имена великих полководцев, а также подвиги кровавых сражений и нелегких побед занимают особую нишу в мировой истории. Тактика и стратегия ведения войн этими талантливыми в своем деле людьми до сих пор считаются значимым теоретическим материалом для будущих офицеров. В этой главе книги я представляю вашему вниманию имена исторических личностей, которые в большей или меньшей степени смогли изменить ход событий Второй мировой войны. Решения, принятые с учетом их внутреннего мира и характера, стали судьбоносными для многих сотен тысяч людей.

Командующий ВВС РККА СССР

Жигарев Павел Федорович родился 19 ноября 1900 года в деревне Бриково Весьегонского уезда Тверской губернии. В 1919 году был призван в Красную армию, прошел обучение в Тверской кавалерийской школе. В 1925-м комвзвода кавалерийского полка Павел Жигарев по личному желанию был направлен на учебу в Ленинградскую военную школу летчиков-наблюдателей. Вся его дальнейшая военная служба связана с авиацией советской державы. В 1936 году он уже командовал авиабригадой в Белорусском военном округе.

В то время заполыхали первые военные пожары будущей Второй мировой. Многие советские летчики были направлены в Испанию, где вспыхнул фашистский мятеж, поддержанный Италией и Германией. А Павел Федорович убыл на Восток – в Китай. В 1937–1938 годах он возглавлял там группу советских летчиков-добровольцев и принимал участие в боевых действиях против японцев на стороне правительственных войск Чан Кайши. Жигарев организовывал отражение ударов японской авиации, обучал китайских летчиков полетам на советских самолетах.

Действия Жигарева в Китае были высоко оценены: его наградили орденом Красного Знамени, и осенью 1938 года он стал начальником Управления боевой подготовки ВВС РККА, а затем командовал ВВС 2-й отдельной Дальневосточной Краснознаменной армии.

На долю Павла Федоровича выпало организовывать подготовку авиационных соединений к отражению германской агрессии в крайне сложной обстановке, когда неожиданно были арестованы несколько генералов ВВС, прошедших войну в Испании, по обвинению в участии в очередном «военном заговоре». Впервые в апреле 1941 года он стал начальником Главного управления ВВС, а через два месяца – с 19 июня, с введением нового названия должности, – командующим ВВС Красной Армии с правами заместителя народного комиссара обороны. Конечно, за такое короткое время устранить все недостатки в боевой и оперативной подготовке ВВС он не мог. Он тяжело переживал неудачи, создавшуюся сложную воздушную и наземную обстановку на советско-германском фронте и принимал всевозможные меры для восстановления боеспособности авиационных частей и соединений, которые понесли значительные потери.

Начальник Управления боевой подготовки ВВС РККА П.Ф. Жигарев. Москва. 1938 г.

Утром 22 июня 1941 года своей директивой с согласия Генерального штаба он передал в состав ВВС Западного фронта (аэродром Орша) 99 новых истребителей МиГ-3, чем в какой-то мере оказал помощь фронту, потерявшему в этот день 728 самолетов (около 50 процентов состава). В конце месяца на Западный и Юго-Западный фронты были переброшены две авиадивизии из ВВС Московского военного округа и две с Дальнего Востока и из Забайкалья.

Первые семь суток войны Павел Федорович, будучи начальником Главного управления ВВС, не имел возможности непосредственно оперативно управлять боевыми действиями и влиять на их ход. Это объясняется тем, что фронтовая и армейская авиация подчинялась только командованию фронтов и армий, дальнебомбардировочная действовала частично по решению фронтов, а основные ее силы – по плану Ставки Главного командования. Командующий ВВС Красной Армии со своими подчиненными готовил предложения Генеральному штабу об использовании соединений и частей ВВС внутренних военных округов, а после их утверждения организовывал перелеты авиации в районы боевых действий фронтов. Надо сказать, что ввод в бой прибывающих авиачастей происходил без достаточной подготовки. Вместо сосредоточения, их соответствующей подготовки и затем массированного ввода в сражение они по прибытии вынуждены были зачастую сразу же начинать боевые вылеты, что приводило к неоправданным потерям. Руководство ВВС уже на третий день войны предоставило в Генеральный штаб предложения по устранению недостатков в применении фронтовой авиации, организации ударов по аэродромам противника, маневру своей авиации и ее взаимодействию с войсками.

Укреплению военно-воздушных сил способствовало решение Ставки (от 29 июня 1941 года) о создании Военного совета ВВС. Председателем был назначен П.Ф. Жигарев. Включение в его состав, помимо руководства ВВС, наркома авиапромышленности и представителей ЦК ВКП(б) позволило сосредоточить силы и средства основных отраслей промышленности и тыла страны для оказания действенной помощи в оснащении авиации необходимой техникой и вооружением. Военный совет принимал меры к устранению недостатков в боевой деятельности ВВС. Уже 9 июля того года в адрес командующих ВВС фронтов была направлена директива, в которой предлагалось «при базировании авиации на аэродромах иметь на каждом из них не более 9–12 самолетов. После посадки самолеты немедленно рассредоточивать на полевых аэродромах, маскировать и отводить в укрытия… Установить строжайшую маскировочную дисциплину на аэродромах, не допуская открытого хождения по летному полю, езды на автомобилях». В ней же указывались меры по повышению боеготовности средств ПВО и истребителей при отражении налетов вражеской авиации.

Опыт первого месяца войны показал необходимость создания авиационных резервов Ставки. В конце июля 1941 года началось формирование первых шести резервных авиагрупп (РАГ), которые, как правило, маневрировали между фронтами в целях усиления их ВВС на главных направлениях. В ряде случаев РАГ решали самостоятельные задачи. В августе 1941 года было проведено разукрупнение состава авиаполков: вместо 60 самолетов в них насчитывалось 32–33, а во вновь формируемых и перевооружаемых на новую матчасть – 20. К тому же их состав был более однородным. Эти меры повысили их маневренность и управляемость в бою. В том же месяце произошла реорганизация авиационного тыла. Как ненужное управленческое звено, были расформированы авиабазы, а батальоны аэродромного обслуживания облегчены и унифицированы.

Большой вклад в совершенствование ВВС внес лично П.Ф. Жигарев. В ходе начавшейся Великой Отечественной войны он был непосредственным организатором действий ВВС при выполнении ими важных оперативно-стратегических задач. Когда Верховное главнокомандование в августе 1941 года поставило задачу перед ВВС и авиацией флота в ответ на налеты фашистской авиации на Москву и Ленинград нанести воздушные удары по военным объектам Берлина, генерал-лейтенант авиации П.Ф. Жигарев вылетел на остров Сааремаа (Эзель), с аэродрома которого осуществляли свои полеты дальние бомбардировщики.

Удары советской авиации возвестили всему миру о ее стратегических возможностях воздействовать на глубокие объекты Германии, в частности и по ее столице, имевшей мощную противовоздушную оборону. В том же месяце было принято решение Ставки ВГК об усилении авиации под Ленинградом. К моменту наступления фашистов под Ленинградом там было сосредоточено 600 самолетов ВВС Ленинградского фронта и 20 самолетов авиации Балтийского флота. Здесь же действовал 7-й истребительный авиакорпус ПВО. Павел Федорович в августе 1941 года в составе комиссии ГКО вылетал в осажденный Ленинград в интересах укрепления ВВС Ленинградского и Карельского фронтов, а также для организации их взаимодействия.

В битве под Москвой Павел Федорович непосредственно руководил действиями авиационных частей и соединений. Следует заметить, что на московском направлении фашистское командование использовало 2-й воздушный флот, имевший более тысячи самолетов. Остро стоял вопрос о завоевании господства в воздухе. Командующий ВВС многое сделал для создания соответствующей мощной группировки. Были привлечены авиасоединения ВВС не только фронтов, действовавших на этом направлении, но и соседних, а также дальнебомбардировочная авиация. Вскрыв подготовку воздушной армады к массированным налетам на столицу, Ставка ВГК 10 октября 1941 года отдала директиву командующему ВВС Красной армии, в которой требовала организовать решительные действия авиации по вражеским аэродромам на северо-западном, западном и юго-западном направлениях, а также быть готовым отразить налеты противника.

Под руководством П.Ф. Жигарева разрабатывался одобренный Ставкой ВКГ план действий авиации по аэродромам противника. За 33 дня контрнаступления под Москвой советские авиаторы, впервые завоевав оперативное господство в воздухе, совершили в сложных зимних условиях около 16 тысяч самолето-вылетов. В своих воспоминаниях о Московской битве бывший командующий войсками Западного фронта Г.К. Жуков писал: «Летчики действовали самоотверженно и смело. Благодаря общим усилиям фронтовой, дальней авиации, авиации ПВО у врага впервые с начала Отечественной войны была вырвана инициатива в воздухе». За умелое руководство ВВС Павлу Федоровичу Жигареву было присвоено воинское звание генерал-полковника авиации и вручен орден Ленина.

В апреле 1942 года Сталин принял решение заменить Жигарева на посту командующего ВВС генералом Новиковым, руководившим авиацией на Ленинградском фронте.

Некоторые историки придерживаются версии, что данное решение Сталин принял по результатам проверки взаимодействия главкоматов ВВС и оборонной промышленности. Якобы были выявлены случаи регулярной недопоставки новой техники на фронт по вине Жигарева. Но, повторюсь, это одна из версий.

Павел Федорович был назначен командующим ВВС Дальневосточного фронта – этот театр он хорошо знал по службе там в предвоенные годы. С присущей ему энергией он принял ряд мер, направленных на повышение боеготовности советских авиационных частей, на подготовку их к противостоянию с авиацией Японии.

В августе 1945 года во время войны с Японией Жигарев командовал 10-й воздушной армией. Она действовала в районе от Благовещенска на западе до Камчатки на востоке и Харбина на юге (полоса войск Второго Дальневосточного фронта). Очень сложно было управлять авиационными соединениями, действовавшими на таком большом пространстве, в различных климатических условиях, но генерал-полковник авиации Жигарев успешно справился с этой задачей.

Широкий военный кругозор и многогранный боевой опыт позволили Павлу Жигареву в послевоенные годы успешно решать крупные задачи строительства Военно-воздушных сил. В 1946–1948 годах он – первый заместитель главнокомандующего ВВС, а с мая 1948-го – командующий Дальней авиацией в ранге заместителя главкома ВВС.

Любимый автомобиль П.Ф. Жигарева – американский Packard Super Eight

С сентября 1949-го по январь 1957 года Жигарев – главнокомандующий ВВС, с марта 1955 года – в статусе первого заместителя министра обороны СССР. Эти годы были периодом широкого внедрения в ВВС новой реактивной техники и поступления на вооружение Дальней авиации ядерного оружия. Росло также количество транспортных самолетов и вертолетов, что позволило решать более широкие задачи по переброске и десантированию войск. В 1955 году в составе ВВС появилась военно-транспортная авиация, ставшая в то время самостоятельным видом Военно-воздушных сил.

В 1957–1959 годах Павел Федорович руководил Главным управлением гражданского воздушного флота. При его руководстве в ГВФ с учетом начавшегося массового поступления реактивной техники были значительно повышены требования к подготовке и переподготовке кадров. Был организован летный учебно-тренировочный центр ГВФ в Новосибирске, открыты новые училища, начался выпуск первых инженеров-пилотов в Ленинградском высшем авиационном училище.

Реактивная авиатехника начала осваиваться не только в Московском, но и в других управлениях гражданской авиации. Начались регулярные полеты на Ту-104 из Москвы в Хабаровск, в страны Европы и Азии. Осуществлен первый трансатлантический перелет Москва – Нью-Йорк, продемонстрировавший всему миру возможности советской авиации. На эксплуатацию стали поступать первые отечественные турбовинтовые самолеты Ил-18, Ан-10 и самый большой в мире авиалайнер Ту-114.

Иван Сергеевич Конев с бригадным генералом Натаном Твинингом и главным маршалом авиации Павлом Федоровичем Жигаревым. Москва. Май, 1956 г.

В 1959 году главный маршал авиации Жигарев вернулся на родную тверскую землю. Здесь, в городе Калинине, Павел Федорович возглавил Военную Краснознаменную академию ПВО, которой командовал до своей кончины в 1963 году. Жигарев, человек глубоких военных знаний и практического опыта, внес существенный вклад в совершенствование учебного процесса и повышение качества подготовки командных кадров для войск ПВО страны.

Семейная могила Жигаревых на Новодевичьем кладбище г. Москвы

Умер Павел Федорович 2 октября 1963 года. Улицы, названные его именем, есть в Твери и Весьегонске. В Твери в знак признания заслуг и уважения к памяти главного маршала авиации установлена памятная доска.

1. Алексеев М.А., Колпакиди А.И., Кочик В.Я. Энциклопедия военной разведки. 1918–1945 гг. – М., 2012. – С. 318.

2. Залесский К.А. Империя Сталина. Биографический энциклопедический словарь. – М.: Вече, 2000.

3. Советская историческая энциклопедия. В 16 томах. – М.: Советская энциклопедия. 1973–1982. Том 5. ДВИНСК – ИНДОНЕЗИЯ, 1964.

Командующий ВВС Великобритании

Чарльз Фредерик Альджернон Портал родился в 1893 году в Эддингтоне. Семья Порталов имела происхождение от древнего рода гугенотов, которые прибыли в Англию в XVII веке. Чарльз Портал, или «Петр», как его прозвали близкие, получил образование в Винчестерском колледже и Оксфорде. Портал намеревался стать адвокатом, но он не закончил учебу. Он оставил студенческую жизнь, чтобы стать солдатом-добровольцем в 1914 году.

В начале Первой мировой войны Портал был принят на службу в британскую армию и служил в подразделении мотоциклистов Королевских инженеров на Западном фронте. Портал стал капралом очень скоро после вступления в армию, и вскоре он был назначен вторым лейтенантом. Примерно в то же время Портал получил высокую награду сэра Джона Франса в сентябре 1914 года.

В июле 1915 года, в связи с необходимостью, Портал перешел в Королевский летающий корпус (RFC). Он служил сначала как наблюдатель, а с ноября 1915 года – как летный офицер. Окончил курсы пилотов в апреле 1916 года и присоединился к эскадрилье № 60. 16 июля 1916 года стал командиром эскадрильи № 3, летающей на Западном фронте. Портал был повышен до звания майора в июне 1917 года. Он командовал эскадрильей № 16, летающей на самолете RE 8 на Западном фронте. 17 июня 1918 года был произведен в подполковники и получил командование крылом № 24 в RAF в августе 1918 года. Портал был награжден Военным Крестом в январе 1917 года, 18 июня 1917 года был подписан приказ о награждении его орденом Заслуг (DSO). В августе 1919 года Портал стал главным летным инструктором в Королевском военно-воздушном колледже Крэнвелл.

Портал окончил Императорский оборонный колледж в 1929 году и стал заместителем директора по планам в Управлении по операциям и разведке Министерства авиации в декабре 1930 года. 1 июля 1931 года он был назначен командующим британскими войсками в Адене (Йемен). 1 июля 1937 года Портал был назначен на должность вице-маршала авиации вплоть до назначения на должность начальником штаба в Министерстве авиации 1 сентября 1937 года.

3 сентября 1939 года он стал маршалом авиации и главнокомандующим командованием бомбардировщиков в апреле 1940 года. 1 июля 1940 года был назначен на должность главного маршала авиации. Портал выступал за бомбардировку стратегических районов в немецких промышленных районах Германии. Люфтваффе уже бомбили Соединенное Королевство. Он стал Рыцарем – Командором ордена Бани в свой день рождения 1940 года. Почетнейший орден Бани (англ. The Most Honourable Order of the Bath), более известный под кратким названием орден Бани – британский рыцарский орден, основанный Георгом I 18 мая 1725 года. Имя происходит от древнего обряда, когда претендентов подвергали ночному бодрствованию с постом, молитвой и купанием накануне получения рыцарства (церемония прекратилась в 1815 году).

25 октября 1940 года Портал был назначен начальником объединенного штаба британских ВВС. Он продолжал служить в этом качестве до конца войны. В августе 1941 года он получил сообщение об относительной неэффективности дневных рейдов RAF и предложениях о бомбардировке в ночное время. Для реализации предложений он определил, что нужен новый лидер, и заменил начальника командования бомбардировщиков маршала авиации Ричарда Пирса на Артура Харриса.

Чарльз Фредерик Альджернон Портал в своем рабочем кабинете с любимой курительной трубкой. 1943 г.

Портал сопровождал Черчилля на всех великих конференциях и произвел хорошее впечатление на американцев. В январе 1943 года на конференции в Касабланке объединенные начальники штабов отобрали его для координации сил бомбардировщиков как Соединенных Штатов, так и Великобритании для наступательной операции бомбардировщиков над Германией. Он был назначен главным маршалом Королевских ВВС 1 января 1944 года.

В начале 1944 года изменился взгляд Портала на стратегические бомбардировки: он считал, что бомбардировщики также могут играть более вспомогательную роль в наступлении союзников. Он утверждал, что новый подход основан на огромном увеличении размера бомбардировочной силы, которая будет выполнять не только точные бомбардировки, но и неизбирательную область бомбардировки ночью всех немецких городов с населением более 100 000 человек. Портал думал, что нанесенный ущерб немецким военным и гражданскому населению сломает их дух и приведет к победе в течение шести месяцев.

Ялтинская конференция. Портал – за Черчиллем. Крым, Ялта. 1945 г. (РГАКФД)

В марте 1945 года Черчилль дал окончательный приказ остановить стратегию глобальной бомбардировки, поддерживаемой Порталом, после доклада ему о последствиях бомбардировки в Дрездене несколькими неделями ранее.

В 1945 году, после окончания войны, Портал ушел в отставку из RAF.

С 1946 по 1951 год Портал был инспектором производства (атомная энергия) в министерстве снабжения.

Портал был избран председателем British Aluminium, а в 1958–1959-м он участвовал в лондонской «Алюминиевой войне». В 1960 году был избран председателем Британской авиастроительной корпорации. 22 апреля 1971 года Портал умер у себя дома в Уэст-Эшлинге около Чичестера.

1. Probert, Henry. High Commanders of the Royal Air Force. London: HMSO, 1991.

2. Richards, Denis. Portal of Hungerford: The Life of Marshal of the Royal Air Force, Viscount Portal of Hungerford, KG, GCB, OM, DSO, MC. London: Heinemann, 1978.

Командующий ВВС Германии

Герман Вильгельм Геринг родился 12 января 1893 года в городе Розенхайме, Бавария. Его семья хоть и не имела аристократического происхождения, но была достаточно известной, обеспеченной: отец был высокопоставленным чиновником и был в хороших дружеских отношениях с самим Отто фон Бисмарком. Его отец, Генрих Геринг, служил на Гаити в качестве генерального консула. То есть можно сказать, что мальчику было предначертано сделать головокружительную политическую карьеру. Долгое время отец жил отдельно на Гаити и вернулся в Германию, когда сыну исполнилось 3 года. Воспитывался будущий рейхсминистр в замке Фельденштайн, который находился около Нюрнберга и принадлежал Герману фон Эпенштайну. Некоторые историки сходятся во мнении, что он был в любовных отношениях с матерью Геринга вплоть до 1913 года.

С детства Германа отличал буйный нрав, агрессивность, драчливость. Эти качества хороши к применению на поле боя, но в обычной жизни такие люди не могут найти выход для их отрицательной энергии. Поэтому отец решил определить сына в военное училище. Сначала Герман посещал кадетское училище в Карлсруэ, потом поступил в военную школу в Берлине. В 1912 году, будучи молодым 19-летним юношей, Геринг вступил в качестве солдата в пехотный полк, откуда начал свою военную карьеру. Стоит заметить, что служба в нем была слишком скучной для амбициозного юноши, он хотел показать свою смелость и отвагу в настоящих боевых условиях. Вскоре Герману представился этот шанс – началась Первая мировая война.

Герман Вильгельм Геринг добился перевода в авиацию и сразу же начал участвовать в воздушных боях – сначала в роли разведчика, затем в качестве летчика-истребителя.

Проявив себя первоклассным мастером-виртуозом, одним из лучших в Германии специалистов летного дела, Геринг легко одерживал победы и стойко переносил полученные ранения. В 25-летнем возрасте он уже командовал эскадрильей самого привилегированного авиасоединения германской армии «Рихтгофен», осиротевшей после гибели Манфреда фон Рихтгофена – «Красного барона», кумира всех летчиков, легенды военного времени, на счету которого было более 80 сбитых авиамашин. За период воздушных боев Герман Геринг уничтожил 22 самолета неприятеля, за что ему был пожалован Железный Крест I и II классов, ордена Карла Фридриха и Гогенцоллернов, а также высшая награда догитлеровской Германии – орден «За заслуги». 1918 год ознаменовался для Геринга объявлением его военным преступником со стороны победивших стран, запретом боевой авиации в Германии и расформированием эскадрильи, сбрасывавшей на мирные города бомбы. Прошедшая в этом же году революция, свергнувшая кайзера Вильгельма II и провозгласившая буржуазно-демократическую республику, вынудила Геринга отказаться от службы в рейхсвере – республиканской германской армии – и отправиться в Данию и Швецию. В этих странах он зарабатывал на жизнь показательными воздушными полетами по заказам авиастроительных фирм. Там же он познакомился со шведской аристократкой Карин фон Кацтов, ставшей впоследствии его женой.

Немецкий ас Первой мировой войны Герман Геринг. 1916 г.

Гауптман Геринг Герман Вильгельм – прославленный ас, путчист, участник попытки государственного переворота в Германии. 1923 г.

В 1922 году Геринг, задумавшийся всерьез о необходимости образования, возвратился в Германию, где был зачислен в Мюнхенский университет. Особенно тщательно студент изучал историю и политологию – науки, которые пригодились ему в будущей политической карьере. Именно в Мюнхене на манифестации против Версальского мира Герман Вильгельм Геринг и Гитлер сошлись достаточно быстро: яркая речь фюрера тронула до глубины души его будущего помощника. После выступления лидера нацистов Геринг, для которого тема митинга была очень близка, предложил оратору свою помощь. Гитлер был наслышан о знаменитом герое-летчике и понимал, что для партии это ценная находка, так как престижное звание героя войны и способность привлечь новых сторонников были нацистам только на руку. Герман Вильгельм Геринг вступил в ряды НСДАП (национал-социалистической немецкой рабочей партии), а спустя полгода был назначен руководить штурмовыми отрядами.

В этой области деятельности он проявил себя как прекрасный организатор и координатор, сумевший превратить штурмовиков в качественную военную силу. Гитлер, ощутив уверенность в надежности отобранной команды, пытался в ноябре 1923 года осуществить попытку государственного переворота, вошедшую в историю как «Пивной путч» и потерпевшую неудачу. Герман Вильгельм Геринг – основной участник данного действа – возглавлял одну из колонн путчистов и в процессе перестрелки получил два тяжелых пулевых ранения: в бедро и живот. Избежать ареста ему помогли верные друзья: первое время он укрывался в жилище еврейской семьи Баллен, позже был нелегально переправлен в Австрию, где полтора месяца лечился в госпитале. Также некоторое время он жил в Италии и Швеции, где, облегчая сильнейшие боли, пристрастился к морфию. Развившаяся зависимость от наркотика отрицательно повлияла на психику немецкого политика, что повлекло лечение в психиатрической клинике.

1927 год ознаменовался объявленной политической амнистией и возвращением Геринга в Мюнхен, где он с головой погрузился в партийную работу.

Герман Геринг с первой женой Карин. 1920-е годы

Назначение его личным уполномоченным Гитлера в Берлине, а также возможность участия в парламентских выборах партии НСДАП, ставшей к тому времени еще мощнее, открыли для Геринга новые перспективы. Руководство штурмовиками, к которому была возможность вернуться, оказалось менее перспективным, чем баллотирование на выборах в рейхстаг. В этом Геринг не прогадал, оказавшись одним из двенадцати избранных депутатов-нацистов. Пока политическая карьера Геринга резко устремилась вверх, в личной жизни наступил крах: в 1931 году он потерял свою горячо любимую жену, долгие годы болевшую туберкулезом.

Герман Вильгельм Геринг, семья которого разрушилась в один миг, надолго выпал из жизненной колеи. Чтобы заглушить душевную боль, он стал себя полностью отдавать работе в партии, которая в 1932 году получила в рейхстаге 230 мест и стала в Германии крупнейшей. Ее председателем был назначен Геринг. В 1935 году Геринг вновь соединил себя семейными узами, женившись на немецкой актрисе Эмми Зоннеман, от брака с которой на свет появилась дочь Эдда.

Герман и Эмми Геринг с дочерью Эддой. 1937 г.

В 1935 году Герман Вильгельм Геринг в звании генерала авиации был официально назначен главнокомандующим люфтваффе (немецких военно-воздушных сил). К руководству он привлек воздушных военных асов – своих фронтовых друзей, большинство из которых оказались неприспособленными к руководящей работе. Дивизия «Герман Геринг» стала известна не участием в военных действиях, а расхищением из Монте-Кассино исторических сокровищ бенедиктинского монастыря. В 1936 году в связи с подготовкой Германии к войне Герингу было поручено управление 4-летним планом, весь контроль над экономическими вопросами которого он сосредоточил в своих руках.

В 1937 году было создано огромное по своим масштабам государственное объединение «Герман Геринг Вирке», поглотившее многочисленные заводы, конфискованные у евреев и на оккупированных территориях.

В 1938 году, находясь уже в звании генерала-фельдмаршала авиации, он управлял действиями австрийских нацистов во время аншлюса Австрии (присоединения ее к Германии). В сентябре этого же года в Совете министров по вопросам обороны рейха занял должность постоянного заместителя Гитлера. Официальным его преемником Геринг стал 1 сентября 1939 года – в день, когда Германия объявила войну Польше. 19 июля 1940 года, после разгрома немецкой авиацией Франции, вырос до специально придуманного для него высшего воинского звания – рейхсмаршала. Официальным преемником Гитлера в случае смерти последнего либо невозможности выполнения им своих обязанностей по каким-либо причинам Геринг был назначен на законодательном уровне в июне 1941 года.

Параллельно с вышеупомянутыми чинами Геринг являлся главным егерем (рейхсъегермейстером) и главным лесничим (рейхсфорстмейстером) Германии, где добился значительных успехов в качестве борца за охрану природы.

За время нахождения на посту он: способствовал восстановлению популяции птиц и животных, истребленных или находившихся на грани исчезновения;

Рейхсмаршал Герман Геринг производит смотр легиона «Кондор». Этот легион – добровольческая германская военно-авиационная часть. 1939 г.

инициировал завоз бизонов и лосей из Канады и Швеции, а также диких уток, лебедей и различной дичи из Испании и Польши;

ужесточил наказание за браконьерство, а также существующие законы об охоте, ограничив выдачу разрешений на нее и обязав всех кандидатов проходить проверку на владение оружием (кроме того, у каждого охотника должна была быть хорошо обученная на дичь собака для полной гарантии нахождения раненого животного);

установил крупные штрафы за отстрел добычи в количестве, превышающем положенную квоту;

запретил охоту верхом и из автомобиля, применение света при ночном сафари, а также использование стальных капканов и проволочных силков;

наложил вето на вивисекцию животных (проведение хирургических операций с целью исследования функций организма);

утвердил схемы зеленых посадок, обуславливающих создание вокруг центральных городов рейха и в местах массового отдыха трудящихся природных «легких».

Герман Геринг – рейхсъегермейстер Германии

В 1942 году на пост министра вооружений и боеприпасов был назначен Альберт Шпеер – протеже Гитлера. Именно в этот период влияние на военную экономику Геринга, отвечающего за выполнение 4-летнего плана, начало постепенно угасать. В начале 1942 года, понимая истинную реальность происходящих событий, он заявил Шпееру – министру вооружений, что, если после этой войны границы Германии сохранятся на уровне 1933 года, можно будет утверждать, что стране просто крупно повезло. Конец 1942 года ознаменовался очередным просчетом Геринга, клятвенно заверившего Гитлера в своей способности обеспечить исправное снабжение всем необходимым 6-й армии генерала Паулюса, окруженной под Сталинградом русскими войсками. Бесспорно, осуществить это было нереально; в январе 1943 года Паулюсу пришлось капитулировать. Этот поступок, а также затеянная не в его пользу Мартином Борманом сложная интрига подорвали доверие Гитлера к Герингу окончательно.

К тому же Борман пытался донести до Гитлера, что Геринг ставит личные интересы выше интересов Германии. Примером тому служило одно из многих обстоятельств: с одной стороны, самолеты немецких люфтваффе безжалостно бомбили русские города, с другой – щадили только Липецк, центр военной промышленности. Историки пытались выяснить эту нелогичность, пытаясь ее сопоставить с именем Германа Вильгельма Геринга. Липецк, как выяснилось, был местом жительства его любовницы – Надежды Горячевой, с которой он познакомился в 1925 году во время прохождения подготовки по изучению хитрости воздушных боев.

В ходе выполняемых военных действий люфтваффе постепенно утратило свое главенство в воздухе, что значительно уменьшило влияние Геринга. Именно в это время Герман Вильгельм Геринг, личная жизнь которого была выдвинута на первый план, вновь пристрастился к наркотикам. В поместье Шенхейде он выстроил шикарный дворец «Каринхалл», собрав в нем роскошную коллекцию произведений искусства, награбленную в оккупированных странах. Его увешанная орденами грудь напоминала витрину эксклюзивного магазина ювелирных изделий.

В отношениях Гитлера и Геринга в 1942 году зародилось недоверие

Летом 1944 года люфтваффе фактически распалось. Потери немецкой авиации были огромны: не стало опытных летчиков-асов, которые воевали с первых дней. Новое пополнение – в силу нехватки времени на обучение, неопытности и недостатка практики – не могло заменить погибших. В конце 1945 года, когда Берлин находился в кольце Красной Армии, Геринг вылетел в Баварию для попытки вступления в переговоры с американцами. Идея сепаратного мира с западными государствами, которую Геринг попытался осуществить, была сорвана Гитлером, приказавшим арестовать предателя. 23 апреля фюрер публично обвинил переговорщика в государственной измене, исключил его из партии, а также лишил всех наград и званий. От расправы СС Геринга спасли преданные ему офицеры люфтваффе, к которым тот обратился за помощью.

В конце войны, 9 мая 1945 года, Геринга снова арестовали, на этот раз солдаты 7-й армии Соединенных Штатов. Через год, представ перед судом в Нюрнберге, он был признан виновным по 4 пунктам, объявлен одним из главных преступников военного времени и приговорен к смертной казни через повешение. Почему был выбран Нюрнберг для суда военных преступников? Потому что он долгое время служил рассадником и оплотом фашизма: именно здесь проводились партийные съезды НСДАП и был сооружен нацистский Колизей – зал собраний. Стальной солдат с сердцем ребенка, участник военных действий, мужественный человек – таким на суде предстал Герман Вильгельм Геринг.

Подсудимый Нюрнбергского процесса Герман Геринг говорил: «Победитель всегда является судьей, а побежденный – осужденным. Я не признаю решения этого судилища»

Осунувшийся и похудевший, на процессе Геринг держался твердо, в полной мере сохраняя самообладание. Его удачной речи, долго скрываемой прессой союзников, рукоплескал весь зал. Конкретно смертный приговор Геринг получил за отданный им приказ об уничтожении британских военных летчиков. Это единственное обвинение, с которым Геринг согласился, объяснив собственный поступок как месть за сбитый британским асом мирный немецкий самолет.

На суде Герман Вильгельм Геринг, цитаты которого точны и запоминаемы, сказал: «Я защищаю свое лицо, а не голову». Как и остальные участники процесса, просил о помиловании. Одновременно с прошением написал ходатайство о замене повешения, которое он считал позором, на расстрел в случае, если в просьбе о помиловании будет отказано, что и произошло на самом деле. Казнь была назначена на 16 октября 1946 года. 15 октября 1946 года за час до приведения в исполнение приговора Геринг принял яд – цианистый калий, который ему передал охранник. Существует версия, что к этому причастна его жена, давшая огромную взятку за передачу яда арестанту. Рядом с телом мертвого Геринга лежала записка, состоящая из трех слов: «Фельдмаршалов не вешают». Труп его был сожжен в одной из сохранившихся печей бывшего концентрационного лагеря Дахау.

За час до своей казни Геринг принял цианистый калий, который ему передал охранник. Он оставил записку, состоящую из трех слов: «Фельдмаршалов не вешают»

1. Залесский К.А. Вожди и военачальники Третьего рейха: Биографический энциклопедический словарь. – М.: «Вече», 2000. – С. 108–112.

2. Залесский К.А. Кто был кто в Третьем рейхе: Биографический энциклопедический словарь. – М.: АСТ: Астрель, 2002. – С. 187–191.

3. Sommerfeldt M. Hermann Göring. Ein Lebensbild. Berlin, 1933 (официальная биография).

4. Frischauer, Willi: Teh Rise and Fall of Hermann Goering (Ballantine Books 1951).

5. Overy, Richard J.: Goering: Teh Iron Man (Routledge 1984).

6. Maser, Werner: Hitlers janusköpfiger Paladin: die politische Biographie, (German) (Berlin 2000).

7. Ben Barkow; Raphael Gross; Michael Lenarz, Hrsg., Novemberpogrom 1938: Die Augenzeugenberichte der Winer Library, London, Frankfurt 2008, S. 482.

8. Гордиенко А. Н. Командиры Второй мировой войны. Т. 1. – Мн., 1997.

Командующий ВВС Италии

Франчиско Приколо (Pricolo) родился 30 января 1891 года в городке Грументо Нова. В 1909 году он добровольцем ушел служить в Королевскую Армию. В 1910-м был зачислен курсантом военной Академии в Модене и посещал курсы применения артиллерии в Турине. Был произведен в лейтенанты в августе 1911. Назначен в батальон дирижаблей и в его составе принял участие в кампании итало-турецкой войны 1910–1911 гг. Участвовал в Первой мировой войне в звании капитана, которое получил в сентябре 1915 года. Получил лицензию пилота дирижабля в декабре 1915-го и командира дирижабля в августе 1917-го. На борту нескольких дирижаблей принял участие в более шестидесяти боевых вылетах Первой мировой войны. За мужество и смелость был награжден двумя серебряными и двумя бронзовыми медалями «За военную доблесть» (итал. «Medaglia d’argento al valor militare») и военным орденом Савойи (итал. «Cavaliere dell’Ordine militare di Savoia»), который он получил 24 февраля 1918 года. Сразу после войны он был назначен командиром дирижабля N1-Norge. С 1921 года Приколо – глава секретариата Командующего военно-воздушных сил Италии.

В 1926 году возглавлял эскадру дирижаблей, в 1928 году был произведен в полковники и до 1929 года был начальником штаба 2-й Z.A.T. В 1931–1932-м командовал 1-й бригадой воздушной бомбардировки. Был заместителем начальника штаба Regia Aeronautica между декабрем 1932 года и октябрем 1933-го, когда он был переведен для управления 2-й воздушной территориальной зоной (Z.A.T.), в июле 1938 года стал командиром 2-й воздушной группировки – SQA2. 10 ноября 1939 года стал заместителем министра и начальником штаба военно-воздушных сил Италии.

Осуществлял командование военно-воздушными силами Италии в первые 18 месяцев Второй мировой войны до 15 ноября 1941 года, когда ему пришлось покинуть свой пост, потому что он вошел в серьезный конфликт с генералом Уго Кавальеро. В ноябре 1941 года немецкий генерал Роммель в своем докладе в Берлине настаивал на том, чтобы его отправили в Италию как командующего немецкими войсками в Средиземноморье. Он готовил план завоевания Мальты и Бизерте. Роммель также добавил: «предупреждаю высшее командование против легкости и безрассудства итальянского генерала Приколо».

Генерал Приколо имел большие заслуги в развитии специальности торпедоносца. Он доказывал целесообразность торпедоносцев перед высокими чинами ВВС и ВМС, которые были убеждены, что это «дорогая игрушка». Он принял участие в организации модернизации SМ.79 в модификацию торпедоносца, сделал все, чтобы убедить руководителей завода Уайтхеда Реки купить 80 немецких торпед для подводных лодок и обеспечить ими самолеты, сумев провести модернизацию SM.79 в торпедоносцы в августе 1940 года.

Приколо стремился также реализовать проект нового истребителя Macchi M.C. 202, который был предназначен для модернизации Regia Aeronautica, чьи самолеты, хотя и многочисленные, технически были не в состоянии конкурировать с немецкими Messerschmitt Bf.109 и английскими Supermarine Spitfire. Большой проблемой был итальянский двигатель, потому что двигатель Fiat A.38 не обеспечивал требуемую мощность. В январе 1940 года Приколо решил отложить проект двигателя Fiat A.38 и приказал приступить к сборке в мастерских Alfa Romeo в Милане сборочных линий, которые были в состоянии промышленного производства по лицензии Daimler-Benz DB 601, двигателя немецкого Messerschmitt Bf.109.

Итальянский генерал Франческо Приколо, заместитель министра ВВС Италии, беседует с немецким генералом Хансом Гейслером, командующим немецкой воздушной эскадрой на Сицилии. 10 мая 1941 г.

Этот двигатель, установленный на Macchi M.C.200, под которой был полностью переработан фюзеляж, оставив крылья и оперение без изменений, породил Macchi C-202, прототип которого поднялся в воздух в Лонате-Поццоло 10 августа 1940 года.

Ушел в отпуск со службы в 1945 году, а в 1954-м подал в отставку.

Умер в возрасте 89 лет в Риме в 1980 году.

1. Dunning, Chris. Courage Alone: Teh Italian Air Force 1940–1943. rev. Hikoki, 2009.

2. Dunning, Chris. Regia Aeronautica: Teh Italian Air Force 1923–1945. An Operational History. Hersham, UK: Classic Publications (Ian Allan), 2009.

3. Francesco Pricolo, La Regia Aeronautica nella seconda guerra mondiale, ed. Longanesi, 1971

Командующий ВВС Румынии

Поль Теодореску родился 28 июня 1888 года в семье офицера Бакау, который сражался в Румынской войне за независимость – название, используемое в румынской историографии о событиях, происходивших на территории Румынии во время русско-турецкой войны 1877–1878. Его мать была из благородной семьи Стурдзы (по линии отца) и Розетти (по линии матери). В семье было 6 детей, среди которых одна пара двойняшек: Поль и Вирджиния. Маленькому Полю была уготовлена отцом военная карьера, он был отправлен в военный лицей в Яссах.

А в 1912 году Поль Теодореску выпустился из Военной академии Сен-Сир (заведение, основанное в 1802 году Наполеоном Бонапартом) в Фонтенбло. Там он сдружился с будущим президентом Франции Шарлем де Голлем.

На полях Первой мировой Теодореску заслужил французский орден Почетного легиона. В 1920-х годах был военным атташе Румынии в Лиссабоне, Мадриде и Лондоне. С 1936 года полковник-адъютант Поль Теодореску назначен командиром Военной Академии в Бухаресте.

Выпускники Академии Сен-Сир: Шарль де Голль – будущий Президент Франции (крайний слева), Поль Теодореску – будущий министр авиации Румынии (второй слева). Фонтенбло. 1912 г.

Король Румынии Карл II (в центре) и Поль Теодореску (второй слева) продолжительное время были друзьями. Бухарест. 1938 г. (Фото из частной коллекции семьи Теодореску)

В это же время ученый увлекается политикой и в ноябре 1937 становится заместителем госсекретаря в Министерстве национальной обороны в правительстве Георге Тэтэреску. В 1937–1938 гг. он сохраняет эту должность при правительствах Октавиана Гога и Патриарха Мирона Кристя. Последний назначает Поля Теодореску министром авиации в правительстве Королевства Румынии в марте 1938 года.

Этот пост он возглавляет при следующих двух кабинетах министров вплоть до 1940 года. В 1930-х годах Поль Теодореску увлекался альпинизмом и даже покорил Монблан. Это зафиксировано в патенте № 50.

Реорганизация Королевской румынской авиации (Aeronautica Regala Romano, ARR), начатая весной 1938 года генералом П. Теодореску и рассчитанная на пять с половиной лет, особенно интенсивно развернулась именно в этот период. По утвержденному плану в 84 эскадрильях должно было быть 838 самолетов первой линии. За год, предшествующий началу войны с Советским Союзом, в действующие части было поставлено более ста вполне современных машин, преимущественно немецких типов, таких как истребители Bf.109Е, He 112, бомбардировщики He 111H, связные и курьерские Fi.156C. За основу была принята структура авиационных соединений и частей, близкая к немецкой. Казалось, мечта Теодореску о превращении Румынии в мощную авиационную державу близка к осуществлению благодаря активной помощи Германии.

Министр авиации Королевства Румыния Поль Теодореску. 1938 г. (Национальный архив Румынии, рум. Arhivele Naţionale ale României)

Но немцы до поры до времени всего лишь хорошо скрывали презрение к вооруженным силам Королевской Румынии, ее офицерскому корпусу, что хорошо видно по материалам большого совещания с участием фюрера 30 марта, где обсуждались важнейшие аспекты предстоящей Восточной кампании. Вечером начальник Генерального штаба сухопутных войск генерал Ф. Гальдер, в частности, записал в рабочем дневнике:

«Никаких иллюзий по отношению к союзникам!.. От румын вообще ничего нельзя ожидать. Возможно, они будут в состоянии лишь обороняться под прикрытием сильной преграды (реки), да и то только там, где противник не будет атаковать. Антонеску увеличил свою сухопутную армию вместо того, чтобы уменьшить ее и улучшить. Судьба крупных германских соединений не может быть поставлена в зависимость от стойкости румын».

После ухода в 1940 году Поля Теодореску с должности главы Aeronautica Regala Romano, ARR формально авиацию Румынии возглавил юный король Михай I.

Приготовления к предстоящей войне шли полным ходом, например, в мае 1941 года на самолеты нанесли стилизованные «Кресты Михая» в виде четырех голубых букв «М» в желтой окантовке, поскольку юный король считался шефом этого вида вооруженных сил. А в 20-х числах июня законцовки крыльев румынских самолетов покрасили в желтый цвет и нанесли желтую полосу поперек фюзеляжей недалеко от хвостовых частей – знаки принадлежности к союзникам Германии на Восточном фронте.

Немцы, готовясь к ведению войны на два фронта, отлично понимали, что роль румынской нефти трудно переоценить. Поэтому вслед за созданием военной миссии в Румынии они сформировали германскую авиационную миссию, которую возглавил генерал-лейтенант В. Шпайдель (W. Speidel). Во главе штаба, разместившегося в селении Лупешци севернее Бухареста, первоначально был полковник Г. Бассенге (G. Bassenge), а после 24 июня – генерал-майор Б. Маас (В. Maass). Главная задача последней миссии состояла в координации действий истребительной авиации и других сил ПВО Германии и Румынии по прикрытию с воздуха основных нефтедобывающих районов. Весной в этой стране начал действовать 40-й воздушный округ генерала Г. фон Манна (Н. von Mann), входивший в состав 4-го воздушного флота.

В июле 1941 года власти привлекли генерала Теодореску в качестве советника, после того как шесть советских самолетов Пе-2 из состава 5-й эскадрильи 40-го бап капитана А.П. Цурцумии нанесли существенный урон нефтяным заводам Румынии, пройдя над румынской территорией более 250 км на высоте 7 тыс. м, незаметно подошли к цели, так что румынские истребители не успели своевременно подняться с аэродрома, а зенитки открыли огонь только при отходе самолетов от цели. В результате бомбового удара вспыхнул пожар, было разрушено полностью два заводских корпуса, уничтожено 202 цистерны с горючим, 46 нефтебаков, 2 склада. Объемы нефтепереработки сразу сократились приблизительно на 12–15 %. Гигантское зарево над нефтеперегонным заводом «Униреа» висело трое суток. На длительное время вышли из строя нефтеперегонные заводы «Орион» и «Астра-Романия».

Этот удар заставил немецкое и румынское командование поддержать решительное и оригинальное предложение генерала Теодореску. Учитывая, что из-за серьезных потерь советская авиация перешла только к ночным вылетам, немцы построили три ложных города Плоешти (в 60, 30 и 7 км от города) из картона, дерева и песка за счет румынских средств. Вся система улиц, нефтеочистительных и перегонных заводов и промышленных предприятий была выполнена в натуральную величину, но с уменьшением построек по высоте. В районе ложных заводов были вырыты ямы диаметром, соответствующим действительным резервуарам, которые наполнялись неочищенной нефтью, загоравшейся от электрического контакта и тушившейся после налета специальной асбестовой крышкой с помощью автоматического приспособления. Все электролампы соединялись с пультом управления, на котором работал специалист, подчиненный коменданту дивизии ПВО.

Фальшивый город был обнесен колючей проволокой, и доступ в него был запрещен всем, за исключением генерал-коменданта (командира дивизии ПВО), его начальника штаба и офицеров связи между комендатурами района и дивизией ПВО. Вокруг макетного Плоешти располагались тяжелые и легкие зенитные орудия, мощные прожекторные установки. Благодаря такой имитации немцам удалось уберечь настоящий Плоешти от всех ночных бомбардировок советской авиации, которая совершила на макеты около 100 налетов, сбросив более 5000 зажигательных и фугасных бомб.

После Победы во Второй мировой войне коммунистический режим лишил Теодореску его имущества в стране и отправил на 10 лет на работы по строительству канала Дунай – Черное море. После освобождения он жил до конца 1960-х годов в подвале, помогали ему в тот период семья и бывшие сослуживцы. В 1968 году в рамках подготовки визита в Румынию президент де Голль попросил руководство Румынии разрешить ему встретиться с бывшим коллегой. За пару дней до визита правительство Румынии выделило Теодореску квартиру и назначило пенсию. Последнюю часть своей жизни генерал очень много путешествовал по стране, часто отдыхая в монастыре, где он писал диссертацию, чтобы защитить ее в университете Бухареста. Но этому не суждено было осуществиться. Орден Почетного легиона пропал вместе с конфискацией дома. Его бывший особняк был разрушен.

1. РГАСПИ. Ф. 558, оп. 11, д. 181, л. 115–121. Спецсообщение Л.П. Берии – И.В. Сталину № 503б. 2. Хазанов Д.Б. 1941. Война в воздухе. Горькие уроки. – М.: Яуза, Эксмо, 2006.

Командующий ВВС Финляндии

Ярл Фритьоф Люндквист родился 15 августа 1896 в Гельсингфорсе. Учился в Университете Хельсинки, вступил добровольцем в германский 27-й Прусский королевский егерский батальон, участвовал в боях на Восточном фронте в 1916–1917 годах, затем вернулся в Финляндию и участвовал в гражданской войне на стороне «белых». Лундквист еще в Германии увлекся артиллерией и в финской гражданской войне участвовал уже в качестве артиллериста. После войны Лундквист был одним из организаторов финской артиллерии, много учился артиллерийскому делу во Франции, 3-м артполком командовал с 1924 года. 8 сентября 1932-го вступил в должность командующего ВВС. То есть на столь важный пост был назначен хотя и «непрофильный», но прекрасно образованный и технически грамотный офицер, обладавший хорошими организаторскими способностями. Забегая вперед, нужно отметить, что Лундквист немедленно взялся за собственное авиационное образование, совершал много поездок по зарубежным странам, знакомясь с организацией их ВВС, техническими и тактическими новинками.

В 1933 году Лундквист побывал в Швеции, ознакомился с экспериментами по бомбометанию с пикирования; в 1934-м окончил одну из старейших авиационных школ в мире – французскую Ecóle d’aviation ́dAvord, побывал также в Голландии и Великобритании.

Лундквист поддерживал тесные контакты с командующим ВВС Швеции. Как и его предшественник, новый командующий был сторонником сильной ударной авиации, т. е. являлся последователем теории итальянского генерала Дуэ, но с поправкой на финскую специфику.

Ярл Фритьоф Лундквист. 1936 г. (Военный фотоархив Финляндии, SA-kuva-arkistoon)

Командующий ВВС Финляндии генерал-майор Ярл Фритьоф Лундквист. Хельсинки. 1940 г. (Военный фотоархив Финляндии, SA-kuva-arkistoon) – 563 –

Ярл Фритьоф Лундквист. Хельсинки. 1941 г. (Военный фотоархив Финляндии, SA-kuva-arkistoon)

Руководил деятельностью финской авиации во время советско-финской войны 1939–1940 годов. Командовал ВВС и во Второй мировой войне (как в боях против советских войск, так и против частей вермахта). С 2.7.1945 по 3.6.1946 исполнял обязанности главнокомандующего силами обороны Финляндии.

1. Иванов С.В. Финские асы против «сталинских соколов» // Война в воздухе. – 2000. – № 21.

2. Сутулин П. Финляндия: жертва или агрессор (часть 2) // Загадочная Отечественная война [военно-ист. сб]. – М.: Яуза, ЭКСМО, 2008.

3. Shores C. Suomen Ilmavoimat 1918–1968. Helsinki, Sanomapaino, 1970.

Командующий ВВС Словакии

Антон Пуланич родился 25 мая 1884 года в Холисе. Между 1895 и 1900 годами он успешно окончил гимназию в близлежащем Годонине, где обучение велось на немецком языке. Молодой амбициозный Пуланич решил продолжить учебу в Вене. Он окончил учебу с золотой медалью и в 1903 году сразу же был назначен командиром одного из отделений 13-го императорско-королевского полка в Оломоуце. В этом подразделении он служил до 1914 года, когда в дополнение ему постепенно удалось занять должности помощника командира батальона и заместителя командира роты. За этот относительно короткий период он окончил Армейскую офицерскую артиллерийскую школу и уже перед началом Первой мировой войны – учебный курс для офицеров вооружений (в Вене). В 1917–1918 годах в составе Австро-Венгерской армии воевал на фронтах в России и Италии. В 1919 году в составе чехословацкой армии в Словакии воевал с венгерской армией. С 1923 года служил в 41-м пехотном полку. С 1934 по 1936 год прошел путь от командира 11-го пограничного батальона до командира 25-го пехотного полка. 30.11.1936 ушел в отставку.

После образования Словацкой Республики в конце марта 1939 года вновь возвращается, уже в звании полковника, и продолжает службу в рядах новообразованной армии, где одним из первых действует в качестве начальника штаба, а впоследствии, с 27.08.1939, в качестве командира 1-й пехотной дивизии «Яношик» полевой армии «Бернолак».

С октября 1939 года возглавлял 1-е окружное командование округа. Воюя на стороне Германии в агрессии против Польши, словацкие полки, управляемые Пуланичем, взаимодействовали с XVIII немецким армейским корпусом, борясь, в частности, на следующих участках: Явожина, Чорштын, Кнурув, Устшики, Охотница, Юргюв, Недзица.

После мартовского конфликта 1939 года многие словацкие авиаторы ощущали себя двойственно. С одной стороны, будучи патриотами своего молодого государства, они тяжело переживали неудачу в боях с венграми. С другой – было ясно, что Словакия и недавний ее противник оказались в одной «упряжке» как союзники Германии, воевать с которой словацкие летчики собирались в составе ВВС ЧСР еще каких-то полгода назад. Многие не хотели мириться с таким положением и стремились любыми способами перебраться во Францию либо в Польшу, где создавались чехословацкие военные формирования.

Наиболее впечатляющим был перелет 7 июня 1939 года четырех экипажей 64-й летки в Польшу. В тот день Аеrо АЬ.101 (летчик десятник И. Храла и старший механик чатник Л. Иванич) и три S-328 (летчик десятник Я. Лазар и стрелок-наблюдатель чатник Ф. Кнотек, летчик десятник И. Каня и стрелок-наблюдатель К. Валах, летчик десятник И. Габлех и радиотелеграфист десятник И. Ржехак) взлетели с Пештян, причем машины Лазара и Кани имели полное стрелковое вооружение и боезапас. «Шмолики» после 3-часового полета без особых приключений приземлились в Демблине, где располагался учебный центр польских ВВС, а «Аerо» через полтора часа совершил посадку в Кракове. Поляки встретили перебежчиков радушно и приняли на службу: летчиков – инструкторами в одну из авиашкол, остальных – согласно их воинским специальностям.

После этого и других подобных инцидентов командующий в то время словацкими ВВС п/п-к И. Амбруш, опасаясь за свою дальнейшую судьбу, в августе нелегально покинул страну и позже оказался во Франции. Среди перебежчиков можно отметить и командира 64-й летки поручика О. Шандора, последовавшего за своими подчиненными в Демблин. Учитывая эти факты, немцы потребовали от Братиславы навести порядок в своих ВВС. Вот тогда и пригодился талант пехотного боевого генерала. Новым командующим словацкими ВВС стал Антон Пуланич, человек крутого нрава, которому драконовскими мерами удалось восстановить дисциплину. Кроме того, им была усилена идеологическая обработка личного состава, проводившаяся с упором на разъяснения недопустимости дезертирства перед лицом польско-венгерской угрозы.

Командующим авиацией Словакии он пробыл до конца июля 1941 года, после чего по настоянию Германии был назначен Братиславой командующим экспедиционным корпусом словацкой армии в СССР. Вернувшись из России, он продолжал исполнять двойную должность, оставаясь командующим ВВС Словакии. В 1942 году ему было присвоено высшее звание в словацкой армии – генерал 1-го класса.

Командующий ВВС Словакии, командующий экспедиционным корпусом словацкой армии в СССР Антон Пуланич совещается с высшими офицерами люфтваффе на территории одного из оккупированных городов СССР. Лето 1941 г.

(Фото из архива Vojenská história archív – VHA)

В дальнейшем он был командующим штабом сухопутных войск в Банске-Быстрице, затем служил в Министерстве национальной обороны в Братиславе, где 1.9.1944 вместе с генералом Чатлошом отказался отдать братиславскому гарнизону приказ о добровольной сдаче оружия немецким подразделениям. 31.3.1945 по приказу министра национальной обороны Гашшика Пуланич покидает Братиславу. После войны жил в Дунайской Стреде. В 1947 году в третий раз возвращается уже в армию Чехословакии в качестве офицера в отставке и читает лекции. Но из-за гонений, которым подверглись нацистские пособники, в 1950 году его увольняют и лишают звания.

4 января 1962 года, в возрасте 78 лет, после тяжелой болезни он скончался в родном Холиче. За беспрецедентное мужество и храбрость в бою награжден боевыми наградами Греции, Румынии, Германии, Чехословакии и Словакии. Он являлся полным кавалером словацкой медали «За отвагу» и словацкого ордена «Военный крест» (Первая мировая война). В сентябре 1939 года за успехи в войне против Польши награжден немецким орденом «Железный крест» № 257.

Командующий ВВС Словакии Антон Пуланич (второй слева) на торжественных мероприятиях, связанных с выпуском новых пилотов словацких ВВС из учебного заведения. Лето 1941 г. (Фото из Vojenská história archív, VHA)

1. VOJENSKÝ ÚSTŘEDNÍ ARCHIV [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: //vuapraha.cz/

2. Vojenská OSVETA (Spoločenskovedné semináre) ARCHIV [Электронный ресурс]. – Режим

доступа: http://www.osveta.mil.sk/data/files/3381.pdf

3. Pulanich, Anton / generals.dk [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: //www. generals.dk/general/Pulanich/Anton/Czechoslovakia.html

4. Anton PULANICH / Vojenský historický ústav [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: //www.vhu.sk/anton-pulanich/

Командующий ВВС Венгрии

Эндрас Литей родился 15 августа 1884 года в Суботице, тогда Австро-Венгерской империи.

В 1901 году поступил на обучение в Королевскую академию Людовика и посещал офицерские курсы в Вене. После присвоения звания лейтенанта и окончания академии был направлен в VII армейский корпус. Служил в войсках на различных должностях. С началом Первой мировой войны оказался на полях сражений против русских войск.

В 1916 году был ранен и после излечения в 1919 году ушел на преподавательскую работу в Военную академию Будапешта. С 1922 по 1926 год Литей проходит путь от старшего преподавателя до ректора Военной академии Будапешта. В 1928 году становится начальником отдела образования Министерства обороны.

В 1930 году он возвращается в войска и становится командиром 2-го пехотного полка. С 1931 года Эндрас Литей проходит службу на таких должностях, как командир 3-й смешанной бригады пехоты, комендант Королевской Венгерской военной академии, командир 7-й смешанной бригады, командующий VII корпусом, заместитель начальника генерального штаба.

В 1030 году Литей становится профессором и членом Королевской академии наук.

В 1931 году произведен в звание генерал-майора, а в 1937 году – генерал-лейтенанта. 1 марта 1941 года был назначен на должность Главнокомандующего ВВС Венгрии. В этой должности он пробыл до сентября 1941 года.

В апреле 1941 года Венгрия вступила во Вторую мировую войну: ее войска приняли участие во вторжении на Балканы и оккупировали часть территории Югославии. Венгерские ВВС не встретили сопротивления, а три машины потеряли в результате аварий и катастроф.

Обкатав авиацию в боевых условиях, адмирал Хорти, как верный союзник Гитлера, готовился к «восточному походу». Его войска были отмобилизованы и приведены в боевую готовность, однако 22 июня 1941 года в нападении на СССР не участвовали. Накануне этих событий общая численность самолетного парка венгерских Королевских ВВС составляла 536 машин, из них 363 боевые. Истребительная авиация складывалась из восьми эскадрилий: четырех оснащенных Fiat CR-32 и остальных – Fiat CR-42 (96 машин, из них 88 исправных). Летом 1940-го из Италии поступила партия из шести истребителей Reggiano Re-2000 «Фалько-l», но в части они не попали. Бомбардировочная авиация насчитывала 70 самолетов (52 исправных) и состояла из восьми эскадрилий: трех вооруженных 28 Caproni Ca-135bis и пяти – 42 Junkers Ju 86K. В стадии формирования находились две эскадрильи пикирующих бомбардировщиков Ju 87B, еще не достигших боеготового состояния. Многочисленной была и разведывательная авиация (73 самолета, из них 54 исправных): 10 эскадрилий ближних разведчиков – четыре на Heinkel He 46E и шесть на WM 21 Solyom («Сокол»), 2 эскадрильи дальних разведчиков на Heinkel Не 70К (13 машин), а также группа аэрофоторазведки из двух Heinkel He 111 P. Всего имелось 194 исправных боевых самолета и 45 – в ремонте. Остальные машины различных типов (BM09D, Не 112, Са.310 и др.) находились в учебных и научно-исследовательских подразделениях. Транспортная авиация состояла из шести устаревших Caproni Са-101 и одной эскадрильи из четырех Savoia SM.75. Резервом ВТА считалась национальная авиакомпания MALERT, имевшая до 10 самолетов Junkers Ju 52 и Fokke-Wulf FW 58 Weihe. Самолеты аэроклубов и частных лиц числились резервом учебной и связной авиации.

Эндрас Литей, будучи по своей натуре все-таки сначала ученым, а уж потом военным, поддерживал на своем посту такие несвойственные для военного времени проекты, как принадлежащий известному венгерскому конструктору Эрно Рубику (Ernő Rubik), который задумал в 1941 году построить легкий спортивный самолет. В следующем году самолет, получивший обозначение Rubik R-14 Pinty, поднялся в воздух. Это был деревянный одноместный низкоплан, оснащенный двигателем Conti мощностью 45 л.с.

Испытания показали прекрасные летные характеристики, однако проблемы военного времени не позволили начать серийное производство самолета.

Так как Эндрас Литей имел стратегическое мышление и опыт боевых действий, в сентябре 1941 года он был переведен на должность заместителя министра обороны Венгрии. После разгрома под Сталинградом, где потерпела катастрофу и 2-я Венгерская армия, Эндрас Литей, будучи человеком со стратегическим мышлением, принял для себя верное решение сворачивать военную карьеру. Он сначала перешел на службу королевским тайным советником, а в конце 1943 года ушел в отставку. За службу Венгерскому государству был произведен в члены венгерского ордена Витеза (Vitézi Rend), который в те времена приравнивался к дворянству.

В 1946-м под давлением новой власти, которая считала его пособником нацистов, Литей эмигрировал в Австралию. Там он еще какое-то время преподавал в колледжах Мельбурна.

Умер Эндрас Литей 21 июля 1967 года в Австралии.

1. Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники Люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания. – М.: ACT, 2002 г.

2. Macartney C.A., Litt D. Hungary: A short history. Edinburg: University Press, 1962. P. 223. 3. History of Hungary. London, 1975. P. 526.

Командующий ВВС Болгарии

Димитр Айранов родился 5 сентября 1893 года в городе Стара Загора. Окончил Военную школу в 1912 году. 22 ноября 1912 года получил звание лейтенанта. С марта 1935-го назначен командиром 2-го инженерного полка, а в октябре того же года – командиром 1-го инженерного полка. С декабря 1935-го по 1938 год командовал 4-й дивизией в Шумене. С 3 октября 1940-го – генерал-майор.

В июле 1941 года назначен командующим ВВС Болгарии и заместителем государственного секретаря по вопросам авиации. Неоднократно встречался с Герингом.

Уволен с военной службы 13 сентября 1944 года, а за 4 дня до этого, 9 сентября, был приговорен народным судом к 15 годам лишения свободы. Когда пришло время выйти из тюрьмы, его семья ждала его, но он не появился. По некоторым данным, тайно убит в тюрьме 18 ноября 1950 года. Официально считается пропавшим без вести.

1. Ташев Т. «Българската войска 1941–1945 – енциклопедичен справочник». – София, 2008, «Военно издателство» ЕООД.

2. Flying for Greater Bulgaria // Frank Joseph. Teh Axis Air Forces: Flying in Support of the German Luftwafef. Praeger, 2012. Р. 83–94.

Командующий ВВС Латвии

Язуп Башко родился 9 января 1886 года в деревне Кастир Яшмуйжской волости Двинского уезда Витебской губернии. Родом из латгальских крестьян-католиков. Закончил Николаевское инженерное училище и Офицерскую воздухоплавательную школу. В октябре 1914 года был направлен в эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец», где прошел путь от помощника командира корабля до командира боевого отряда. За время службы в РИА получил чин полковника.

В январе 1917 года, управляя воздушным кораблем «Илья Муромец», установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 5200 метров. Подъем был прекращен из-за острого кислородного голодания экипажа.

Военная карьера Башко складывалась блестяще: полковник, орденоносец, кавалер Георгиевского оружия. Революция и развал армии поломали судьбы многих военных, но летчик полковник Башко был востребован всегда. Его уважали сослуживцы и подчиненные. В 1918 году общим собранием чинов 3-го боевого отряда эскадры воздушных кораблей Башко был утвержден в должности красного командира – начальника боевого отряда и одновременно избран командиром воздушного корабля «Илья Муромец».

Во время отступления частей русских армий Западного фронта из-за порчи одного из моторов «Ильи Муромца» экипаж полковника Башко был вынужден совершить посадку в расположении 1-го Польского корпуса. Как латгальца и католика, его зачислили в польскую армию. Так у поляков появился свой первый тяжелый бомбардировщик. Но, когда через 3 месяца по требованию немцев польские военные стали разоружаться, Башко бежал с тремя поляками, которые тщательно готовили побег почти 2 месяца, сливая авиационный бензин в ручные канистры и затем прихватив их на борт «Ильи Муромца».

После пяти часов полета самолет потерпел аварию недалеко от Смоленска. При падении полковник получил общую контузию всего тела, ушибы шеи, ног и спины; был арестован «Юхновским совдепом по подозрению в шпионаже» и препровожден под конвоем в Москву. Но очень скоро его освободили «как офицера, имеющего рабоче-крестьянское происхождение». В качестве командующего Северной группой воздушных кораблей Башко приступил к формированию Красной эскадры. Впрочем, в Красной армии бывшему полковнику начальство особо не доверяло и на боевые вылеты без летчика-коммуниста не отпускало, да он и сам не рвался бомбить бывших сослуживцев.

В мае 1921 года Башко уволили из Красной Армии, и он возвратился на родину. Вскоре его приняли на службу в латвийскую армию.

Современникам Башко запомнился как человек, говоривший с шокирующим латгальским акцентом, уверенный в себе, отчаянно смелый, не боявшийся начальства и по-юношески влюбленный в небо. Например, в 1930 году он, решив слетать в Даугавпилс по делам, заодно испытал в воздухе новый спортивный самолет латвийского авиаконструктора Ирбитиса. И еще одна деталь, на которую обращали внимание современники: на парадную форму Башко всегда надевал царские награды, а на правой стороне кителя у него был значок с двуглавым орлом и перекрещенными мечами – знак воздушного флота Русской армии.

В 1938 году Башко стал командующим военно-воздушными силами Латвии. В 1939-м в Латвии были изданы его мемуары о Первой мировой войне «Над землей врага», а в 1940-м он получил генеральское звание. И почти сразу же по состоянию здоровья ушел в отставку и поселился в Латгалии, на своем хуторе. Это обстоятельство и спасло его от ареста, после того как в том же 1940 году в Латвию вошли части РККА.

А когда Латвию оккупировали немцы, Башко не раз предлагали стать начальником школы люфтваффе на территории Латвии. Он вежливо отказывался, ссылаясь на здоровье. Немцы не тронули прославленного летчика, понимая, что перед ними знаменитый ас Первой мировой войны, который не служил в советских ВВС.

В 1943 году из-за многочисленных ранений и травм, полученных в авиационных авариях, частично потерял зрение.

Умер 31 мая 1946 года.

Награжден в Русской императорской армии:

• орден Святого Станислава 3-й степени (21.10.1913),

• орден Святой Анны 3-й степени (05.06.1914),

• орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» (10.06.1915),

• орден Святого Станислава 2-й степени с мечами (10.06.1915),

• орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом (18.06.1915),

• орден Святого Георгия 4-й степени (08.07.1915),

• орден Святой Анны 2-й степени с мечами (28.11.1915),

• орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость» (26.01.1917),

• орден Святого Владимира 3-й степени с мечами и бантом (05.10.1917),

• Георгиевское оружие (26.04.1917); в Латвийской армии:

• орден Трех звезд 3-й ст. (1929),

• орден Белого льва 3-й ст. (1933),

• орден Орлиного креста 3-й ст. (1933),

• орден Белой розы Финляндии 3-й ст. (1933),

• крест Ватикана «Benemerenti» 2-й ст. (1933),

• орден Возрождения Польши 3-й ст.,

• крест Заслуг айзсаргов (1935),

• орден Виестура 2-й ст. (1939)

1. Nacionālie bruņotie spēki [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http: //www. mil.lv/lv/V

2. Ефремова Л.С. Латышская крестьянская семья в Латгале 18601939. – Рига, 1982.

3. РГВИА, ф. 400, оп. 12, д. 26933, л. 103–104.

4. Latvijas Valsts Vestures ArhTvs. Latyijas armijas augstakie virsnieki 1918–1940. Biografiska vardnlca /SastadTtaji dr.hist. E. Jekabsons, V.Scerbinskis. Riga, 1998.

Командующий ВВС Литвы

Антанас Густайтис родился 26 марта 1898 года в деревне Обялине Яваравского округа Мариампольского уезда Сувалкской губернии. Родители – Казимерас и Пятронеле, урожденная Гринцявичуте, были зажиточными крестьянами. Антанас был младшим ребенком в семье. Кроме него, у родителей было еще три сына и две дочери. Крещен в римско-католическую веру.

Поступил учиться в Мариампольскую начальную школу, обучение в которой велось на русском языке. Литовскому языку отводился лишь один урок в неделю, и некоторые учителя для объяснения своего предмета иногда переходили на литовский. По отзывам современников, Антанас был прилежным учеником, часто помогал не только младшеклассникам, но и своим сверстникам. Одним из любимейших предметов у него была математика.

Окончив начальную школу, Антанас, успешно сдав вступительные экзамены, поступил учиться в Мариампольскую мужскую гимназию, в которой уже учился его старший брат. Гимназия была классического профиля. В ней преподавали русский язык и литературу, литовский, немецкий, латинский и греческий языки, закон Божий, арифметику, алгебру, геометрию, физику, космографию, всеобщую, российскую и польскую историю и географию, природоведение. Кроме того, преподавались рисование, гимнастика и музыка. Преподавание также велось на русском языке. Антанас отдавал предпочтение точным наукам, но и по другим предметам считался лучшим учеником в классе.

В свободное время любил играть в шахматы, читать, играть на мандолине и заниматься спортом. Все учащиеся жили при гимназии.

Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война изменила привычный уклад жизни Сувалкской губернии. Жителям прифронтовой полосы было приказано оставить свое хозяйство и отступить на 16 км от линии фронта. В 1915 году, с началом немецкого наступления на Восточном фронте, началась эвакуация в глубь России промышленных предприятий и государственных учреждений, а позже и учебных заведений. Мариампольская гимназия сначала была эвакуирована в Вильну, а позднее в Ярославль. Получив по 10 рублей проездных, вслед за гимназией уезжали и гимназисты. Попечительством учащихся занимались «Комитет Ея Императорского Высочества Великой Княжны Татианы Николаевны для оказания временной помощи пострадавшим от военных бедствий» и «Литовское общество помощи пострадавшим от войны» Мартинаса Ичаса. 28 мая 1916 года в Ярославле Антанас Густайтис окончил гимназию со средним балом 4,76 по пятибалльной системе.

Подав заявление и успешно сдав вступительные экзамены, в сентябре 1916 года Густайтис поступает учиться в петроградский Институт инженеров путей сообщения Императора Александра I. Окончив первый курс обучения, он должен был быть сразу же переведен на второй, но в 1917 году в России была объявлена мобилизация студентов 1898 года рождения в Российскую армию. Поняв, что может быть отправлен на фронт, Густайтис подает заявления о приеме в одесское Сергеевское артиллерийское училище, а позднее и в петроградское Константиновское артиллерийское училище. После октябрьского переворота 1917 года он наконец возвращается в Литву.

Выпускник Военного авиационного училища в Каунасе лейтенант Антанас Густайтис. 1919 г.

16 февраля 1918 года Литва провозгласила свою независимость как Литовская Республика. Теперь эту независимость предстояло отстоять с оружием в руках. Из добровольцев началось формирование Войска литовского – вооруженных сил независимой Литвы. 15 марта 1919 года Антанас Густайтис записался добровольцем в Войско литовское и, изъявив желание стать военным летчиком, был направлен в недавно созданное Военное авиационное училище в Каунасе, где тогда преподавали немецкие инструкторы – летчики Первой мировой войны. 16 декабря 1919 года он окончил училище с первым выпуском из 34 летчиков с присвоением воинского звания лейтенанта инженерии и направлен в авиационную часть.

18 января 1920 года был назначен помощником командира учебного взвода, а 16 апреля того же года приступил к учебным полетам в составе 1-й воздушной эскадрильи ВВС Литвы в качестве курсанта-летчика.

С 1918 по 1920 год Литва вела боевые действия на трех фронтах. Ее противниками были Советская Россия, желавшая насильственно установить в Литве советскую власть, Польская Республика, стремившаяся к восстановлению государства «от моря до моря», неотъемлемой частью которого должна была быть и Литва, и Русская Западная добровольческая армия генерала П. Бермондта-Авалова, намеревавшаяся установить собственную власть в Прибалтике. Набирала свои обороты и воздушная война. С 18 июля по 21 ноября 1920 года курсант-летчик Антанас Густайтис участвует в боевых действиях на польском фронте, совершает боевые вылеты, проводя воздушную разведку и бомбардировку позиций противника.

Польско-литовская война 1920 года завершилась победой Польши. Намного превосходя Литву в живой силе и технике, имея больше материальных ресурсов и получая специальную помощь от стран Антанты, особенно Франции, Войско польское практически полностью выполнило все поставленные перед ним задачи по занятию Виленского края и включению его в состав Польши.

1 марта 1921 года Антанас Густайтис направлен во 2-ю воздушную эскадрилью на должность военного летчика, а 4 июля 1922 года, после окончания курсов высшего пилотажа, ему присваивается звание военного летчика с направлением для прохождения дальнейшей службы в 1-ю воздушную эскадрилью. 30 марта 1923 года ему присваивается воинское звание старшего лейтенанта.

С 1925 года начинается карьера Густайтиса как авиаконструктора. Любительская попытка сконструировать летательный аппарат увенчивается успехом. 14 июля 1925 года с Каунасского аэродрома он поднимает свой самолет в воздух, а позднее совершает на нем полет в родную деревню навестить родителей и приземляется на лугу у отчего дома. Самолет оказался надежным и позднее был приобретен управлением ВВС Литвы для нужд литовской военной авиации, где использовался в качестве учебного до 1930 года, а в 1935 году передан Военному музею Литвы, где хранится и в настоящее время. Вслед за успехом своей первой конструкции 22 сентября 1925 года Антанас Густайтис направляется на учебу во Францию, в Парижскую Высшую школу воздухоплавания и механических конструкций.

10 ноября 1927 года поднимает в воздух второй самолет своей конструкции – ANBO-II. Спроектированный как учебный, этот самолет был экономичнее использовавшихся в то время в ВВС Литвы немецких самолетов времен Первой мировой войны и, хотя и имел менее мощный двигатель, но превосходил их в скорости и маневренности. Самолет использовался в военной авиации до 1931 года, после чего был реконструирован и передан аэроклубу. 26 августа 1934 года, совершая акробатический полет, самолет разбился, летчик погиб.

23 июля 1928 года завершает обучение во Франции и становится дипломированным инженером авиации и механических конструкций.

Командир перелета вокруг Европы полковник-лейтенант Антанас Густайтис (слева) у самолета ANBO-IV с генеральным консулом Литвы в Копенгагене Bjarne Nielsen (в центре) и начальником военной авиации Дании полковником Förster (справа). Копенгаген. 27 июня 1934 г. (Dansk Presse Фото из LCVA, Р-00898)

Получив диплом инженера, Густайтис уже профессионально продолжает конструкторскую деятельность. В августе 1929 года свой первый полет совершает его новый самолет ANBO-III, которому будет суждено стать первым литовским серийным самолетом. Кроме прототипа, в Мастерских военной авиации с 1930 по 1931 год были построены две серии по 4 самолета. В ВВС Литвы самолет применялся в качестве учебного, разведывательного, а также для буксировки воздушных мишеней.

16 февраля 1926 года получает воинское звание капитана, 31 августа 1926-го назначается помощником начальника Литовской военной авиации по техническим и строевым вопросам. С 10 октября 1928-го – начальник штаба военной авиации. 23 ноября 1928-го произведен в майоры. 11 апреля 1929-го назначен начальником парка военной авиации, к которому были причислены и Мастерские военной авиации. 23 ноября 1930 года произведен в подполковники. 13 октября 1932-го назначается начальником технического отдела военной авиации, а 9 мая 1934 года – исполняющим обязанности начальника военной авиации Литвы.

С 25 июня по 19 июля 1934 года звено из трех самолетов ANBO-IV конструкции Густайтиса во главе с самим конструктором совершило перелет вокруг Европы с посещением 12 европейских столиц.

Антанас Густайтис на аэродроме. Литва. 20-е годы

23 ноября 1934 года произведен в полковники, а 14 февраля 1935 года назначается начальником Литовской военной авиации. На этом посту он будет находиться до момента ликвидации Войска литовского и его военно-воздушных сил и, по иронии судьбы, будет руководить назначенной советским руководством ликвидационной комиссией.

23 ноября 1937 года Антанас Густайтис получает воинское звание бригадного генерала. С 13 июня 1939 года – председатель совета старейшин Дома офицеров Литвы.

10 октября 1939 года был подписан «Договор о передаче Литовской республике города Вильно и Виленской области и о взаимопомощи между Советским Союзом и Литвой» сроком на 15 лет, предусматривавший ввод в Литву 20-тысячного контингента советских войск, а 14 июня 1940 года советское правительство предъявило Литве ультиматум, требуя привести к власти в Литве дружественное СССР правительство и допустить на ее территорию дополнительный контингент советских войск. Ультиматум был принят. Новое правительство назначило внеочередные парламентские выборы, на которых победу одержал «Союз трудового народа», провозгласивший Литву «Советской Социалистической Республикой», и уже 3 августа 1940 года Литва было принята в состав СССР. Литовские вооруженные силы и военизированные организации ликвидировались. Из частей Войска литовского формировался 29-й стрелковый территориальный корпус, вошедший в состав Прибалтийского военного округа РККА. 29-й корпусной авиаотряд имел на вооружении несколько самолетов бывших литовских ВВС. Все остальное подлежало ликвидации.

Бригадный генерал литовских ВВС Антанас Густайтис около истребителя ANBO-IV собственной конструкции. Литва. Лето 1938 г.

27 августа 1940 года Антанас Густайтис назначен председателем комиссии по ликвидации Литовской военной авиации, а 31 декабря 1940 года, после подписания акта ликвидационной комиссии, уволен из вооруженных сил. Какое-то время преподавал в каунасском Университете Витаутаса Великого, являясь доцентом этого университета.

В начале 1941 года Антанас Густайтис оформляет документы для выезда своей семьи в Германию, а затем планирует выехать и сам. Предчувствуя скорый арест, 6 марта1941 года пытался перейти советско-германскую границу, однако был задержан. 7 мая 1941 года приказом народного комиссара государственной безопасности В. Меркулова специальным конвоем отправлен в Москву, содержался на Лубянке. 7 июля 1941 года на закрытом заседании военной коллегии Верховного суда СССР приговорен к смертной казни. 16 октября 1941 года расстрелян в Бутырской тюрьме.

Награжден наградами Литовской республики:

• орден Креста Погони III степени (1927),

• орден Витаутаса Великого III степени (1939),

• орден Витаутаса Великого IV степени (1930),

• орден Великого князя Литовского Гядиминаса III степени (1934),

• медаль Независимости Литвы (1928),

• почетный знак «Стальные крылья» (1932), министерство охраны края Литвы,

• Звезда Стрелков (1939), Союз стрелков Литвы,

• орден Свастики (1935), Союз скаутов Литвы;

Чехии:

• орден Белого льва IV степени, с мечами (1935),

• почетный знак военного летчика-пилота (1927), министерство обороны Чехословакии;

Эстонии:

• почетный знак военного летчика (1933), министерство обороны Эстонии;

Латвии:

• орден Трех звезд II степени (1938),

• медаль 10-летия войны за независимость Латвии (1929),

• крест Заслуг айзсаргов (1939), Айзсарги Латвии,

• почетный знак авиационнаго полка (1933), министерство обороны

Латвии;

Франции:

• орден Почетного легиона IV степени (1935),

• специальный знак военного летчика (1934), министерство обороны

Франции;

Италии:

• орден Итальянской короны IV степени (1930),

• орден Итальянской короны III степени (1934);

Швеции:

• орден Вазы III степени (1935).

1. 1907.04.28 pažymėjimas nr.1322. Leningrado srities istorinis archyvas (LSIA). F.381, ap.1, b.261, l.3007.

2. B. Kviklys. Mūsų Lietuva. III t. Vilnius, 1991. P. 147.

3. 1907.05.22 metrikų nr.39 nuorašas. Kauno apygardos archyvas. F.66, ap.1, b.335.

4. V. Cibulskis. Kalendoriai ir pasaulio šalių chronologija Maskva, 1982. P. 54–55. Rusų k.

5. 1941.03.08 suimtojo anketa. Lietuvos ypatingasis archyvas, F.K-1, ap. BB, b.47818/3,1.12–13.

6. V. Peckus. Senoji Marijampolės gimnazija. Kaunas, 1992. P. 93.

7. E. Jasiūnas. Brigados generolas inžinierius Antanas Gustaitis. / Karys, 1977 m. nr.7. P. 249.

8. P. Čepėnas. Naujųjų laikų Lietuvos istorija. II t. Vilnius, 1972. P. 15, 22–24.

9. Pažyma apie pažangumą. LSIA. F.381, ap.1, b.621,1.3004 (antra pusė).

10. 1916.07.15 d. prašymas. LSIA. F.381, ap.1, b.621,1.3004.

11. V. Kuzmickas. Antanas Vilkutaitis – Keturakis. Vilnius, 1981. P. 83–84.

12. 1916 m. stojamųjų egzaminų tvarkaraštis. LSIA. F.381, ap.1, b.621,1.3005.

13. 1916.09.09 liudijimas nr.1964. LSIA. F.381, ap.1, b.621,1.3017.

14. 1916.12.10 liudijimas nr.76252. LSIA. F.381, ap.1, b.621,1.3008.

15. Prašymas. LSIA. F.381, ap.1, b.621, I.3006.

16. Algimantas Astikas, Lietuvos ordinai, medaliai ir ženkleliai 1918–1940, Vilnius, «Mintis», 1993. Р. 154.

Командующий ВВС Эстонии

Рихард Томберг родился 6 сентября 1897 года в деревне Мандавере Симунаского прихода (Везенбергский уезд Эстляндской губернии) в крестьянской семье Йюхана и Марии Томберг. Старший брат Рихарда, Густав, работал учителем в Таммикуской сельской школе. Начальное образование Рихард получил в Саллаской сельской школе, Симунаской 3-классной школе и Уудекюлаской министерской школе. В 1912 году поступил в Везенбергскую учительскую семинарию, которую окончил в 1915 году и сразу поступил вольноопределяющимся в Русскую императорскую армию.

В том же году поступил юнкером в Виленское военное училище, эвакуированное в это время в Полтаву, после окончания 4-месячного курса которого 1 января 1916 года произведен в прапорщики и направлен в 30-й запасной пехотный батальон. Весной 1916 года переведен в 10-й стрелковый полк, в рядах которого получил боевое крещение под Якобштадтом. В июне 1917 года получил под свою команду 1-ю роту полка. В декабре 1917 года получил отпуск и уехал домой.

В это время шло формирование эстонских национальных частей. В Везенберге Томберг поступил младшим офицером в 4-й Эстонский пехотный полк. 30 апреля 1919 года зачислен в офицерский резерв Эстонской армии, а 10 мая того же года назначен в распоряжение командующего 2-й дивизией. В том же году переведен в 8-й пехотный полк, где назначен командиром роты. За заслуги в Освободительной войне произведен 15 октября 1919 года в поручики, а 22 октября того же года – в штабс-капитаны.

В 1921–1923 годах Рихард Томберг прошел обучение на Общевойсковых офицерских курсах и курсах Генерального штаба, после окончания которых 20 февраля 1923 года зачислен в управление Генерального штаба, а 22 февраля того же года произведен в капитаны. 15 марта 1924 года назначен начальником отделения «А» I (оперативного) отдела Генерального штаба. 1 августа того же года назначен помощником начальника I (оперативного) отдела, но уже 25 августа освобожден от должности для откомандирования во Францию.

В 1924–1926 годах Томберг обучался во Франции в Высшей военной школе (фр. École supérieure de guerre). 26 ноября 1924 года получил чин майора. После возвращения из Франции 25 сентября 1926 года назначен офицером для поручений Генерального штаба, а 31 декабря того же года – исполняющим обязанности начальника I (оперативного) отдела Генерального штаба. 1 февраля 1927 года утвержден в должности начальника отдела и 22 февраля произведен в подполковники. Читал лекции по тактике и истории военного искусства в Высшей военной школе Эстонской армии.

Весной 1929 года Рихард Томберг откомандирован в Великобританию для обучения летному делу. После прохождения курса обучения в ноябре 1929 года получил свидетельство на звание британского военного летчика. После возвращения в Эстонию 1 июля 1930 года назначен командующим Эстонскими военно-воздушными силами. 18 февраля 1931 года произведен в полковники. Читал лекции по авиационному делу в Высшей военной школе. 7 октября 1939 года назначен первым помощником начальника штаба вооруженных сил Эстонии, но уже 8 ноября вновь назначен командующим ВВС. 24 февраля 1940 года произведен в генерал-майоры.

Летом 1940 года, после присоединения Эстонии к СССР и преобразования ее армии в 22-й Эстонский территориальный стрелковый корпус РККА, Рихард Томберг назначен начальником 180-й стрелковой дивизии. В июне 1941 года вызван в Москву для прохождения курса обучения в Военной академии Генерального штаба РККА имени К.Е. Ворошилова, который он окончил в декабре того же года. Вскоре назначен преподавателем, а затем заместителем начальника кафедры общей тактики Военной академии имени М.В. Фрунзе.

26 февраля 1944 года Рихард Томберг был арестован по обвинению в шпионаже в пользу Великобритании, 8 лет содержался в камере предварительного заключения. Весной 1952 года приговорен к 25 годам исправительно-трудовых лагерей, отбывал наказание в Ангарске. 18 июня 1956 года освобожден по амнистии как «необоснованно осужденный». В дальнейшем проживал в Таллине, с 1957 по 1962 год работал в Таллинском территориальном строительном тресте, а с 1962 года – заведующим отдела кадров, труда и зарплаты Республиканского совета межколхозных строительных организаций Эстонской ССР.

Рихард Томберг умер 25 мая 1982 года в Таллине, похоронен на Лесном кладбище (Метсакальмисту).

1. Meenutusi Eesti Vabariigi õhukaitse ülemast kindralmajor Richard Tomberg’ist / I. Tomberg. Tallinn:

Alfapress, 2007. P. 13.

2. Õun, M. Eesti Vabariigi kindralid ja admiralid. Tallinn: Tammiskilp, 2001. L. 116–117.

Командующий ВВС Независимого государства Хорватия

Владимир Крен родился 8 декабря 1903 года в селе Вашка, недалеко от Подравской Слатины. Он учился в Военной академии в Белграде. Сначала служил офицером пехоты в Королевской югославской армии, прежде чем был переведен на службу в Королевские югославские военно-воздушные силы. До начала Второй мировой войны в звании капитана Королевской югославской армии служил командиром батальона в аэропорту Загреба. Крен начал общаться с местным лидером Усташа (нацистская организация Югославии) Славко Квартерником зимой 1940/1941 года и стал полноправным членом Усташа в феврале 1941 года. В этом месяце он и пять других хорватских офицеров Королевской югославской армии подписали меморандум, в котором они пообещали быть верными «великому немецкому народу и его великому фюреру». После нападения Германии на Югославию,

3 апреля, майор Крен на самолете Potez 25 перелетел в Австрию на аэродром Грац, имея при себе секретные планы расположения аэродромов югославской армии. Немцы задержали Крена и удерживали его до 11 апреля. Вскоре он вернулся в Загреб. Там он был повышен до звания полковника и назначен командующим ВВС независимого государства Хорватия. Вскоре он был повышен до звания генерала. В том же году он сопровождал хорватского лидера Анте Павелича с официальным визитом в Берлин. Основой личного состава ВВС стали хорваты, служившие в югославских ВВС. Создатель хорватской военной авиации в 1941-м сформировал 1–3-ю авиагруппы. В июне 1941-го ВВС независимого государства Хорватии переданы 60 трофейных югославских самолетов.

Диктатор и лидер Хорватии Анте Павелич (слева) внутри кабины основного тренировочного самолета ВВС Хорватии Avia Fl.3. итальянского производства.

Справа генерал-майор и командующий военно-воздушными вилами независимого государства Хорватия Владимир Крен, бывший офицер Королевских югославских ВВС (Фото из архива Виктор Сьерра)

К концу 1941 года в ВВС было 4 группы (12 эскадрилий) с 95 самолетами (в т. ч. 60 % пригодных к полетам), к концу 1942-го – 160 самолетов. Хорватские летчики участвовали в боях на советско-германском фронте (в составе 52-й истребительной эскадры), а также поддерживали действия сухопутных частей во время проведения антипартизанских операций. К 1.9.1943 ВВС Хорватии располагали 228 самолетами (в т. ч. 177 исправными). После того как в течение 1943 года авиация потеряла 56 самолетов, среди личного состава распространились капитулянтские настроения.

Крен 14.9.1943 был заменен полковником А. Рагулей и уволен в отставку, после чего он был телохранителем Анте Павелича. 4.6.1944 Анте Павелич вернул его на пост командующего ВВС, и на нем Крен оставался до конца войны. В начале мая 1945 года он покинул Загреб и начал отходить в сторону Австрии. Ему удалось избежать захвата югославскими партизанами и переправиться через югославскую границу в Италию. Он был захвачен войсками союзников и помещен в лагерь для военнопленных в Аппуле, недалеко от Бари. Затем его перевели в лагерь в Гроттагли, где он оставался до 1947 года. Затем Крен бежал из тюрьмы союзников, будучи транспортируемым поездом в другой лагерь военнопленных. Затем он отправился в Рим и спрятался там на несколько месяцев. В марте 1947 года британская разведка обнаружила, что Крен оставался в Генуе под защитой монсеньора Карло Петрановича и что он собирался уехать в Аргентину под псевдонимом Марко Рубини. Крен был арестован британскими властями 4 марта 1947 года, пытаясь сесть на корабль под названием «Филиппа», который регулярно перевозил подозреваемых хорватских военных преступников по маршруту Генуа – Буэнос-Айрес. Восемь других подозреваемых военных преступников были арестованы вместе с ним. Крен был экстрадирован в Югославию в том же месяце. Он был судим в Загребе, а 22 октября 1948 года городской суд признал его виновным в массовых убийствах, терроризме, принудительной мобилизации, принудительном религиозном обращении, воздушной бомбардировке гражданских районов и принудительной высылке гражданских лиц. Он был приговорен к расстрелу. Крен обжаловал решение в Верховном суде Хорватии, но его апелляция была отклонена 9 ноября 1948 года. Он был казнен в Загребе 2 декабря 1948 года.

Генерал Владимир Крен разговаривает с хорватскими летчиками в станице Голубинская. Сталинградская область. Октябрь 1942 г.

1. Залесский К.А. Кто был кто во Второй мировой войне. Союзники Германии. – М., 2003.

2. Shores, Christopher F.; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1987). Air War for Yugoslavia, Greece, and Crete, 1940–41. London: Grub Street.

3. Neulen, H.W. (2000). In the Skies of Europe: Air Forces Allied to the Luftwafef, 1939–1945. Wiltshire: Crowood Press.