Небо вторжения. Горячее лето 1941 года

Как только человеку удается что-либо изобрести, он тут же старается найти применение своему изобретению в области уничтожения себе подобных. Не стало исключением и, возможно, самое значительное достижение научно-инженерной мысли начала XX века – самолет, с появлением которого родилась, позднее став одной из самых престижных воинских специальностей, профессия военного летчика. Своеобразной элитой этой «касты небожителей» являлись летчики-истребители, поскольку только в их задачу входила борьба с «себе равными» – авиаторами противоборствующей стороны. Ожесточенные воздушные схватки Первой мировой войны, последовавшие за ними рекордные перелеты и гоночные соревнования мирного времени привели к тому, что тысячи мальчишек по всему миру к середине 1930-х годов грезили небом, строили модели аэропланов и планеров, а повзрослев, шли в планерные школы, аэроклубы и авиаучилища, после окончания которых лучшие из лучших садились в кабины боевых самолетов. О тех из них, кто проявил себя как выдающийся пилот в начальный период войны в небе СССР, и пойдет речь в этой главе.

К середине 1930-х годов советские мальчишки грезили небом, строили модели аэропланов и планеров, а повзрослев, шли в планерные школы, аэроклубы и авиаучилища (РГАКФД)

Летчики СССР

В Советском Союзе с популярностью Громова, Чкалова, Коккинаки, летчиков – участников спасения экипажа «Челюскина» могли поспорить только звезды отечественного кинематографа. В стране, где многие ни разу не видели паровоза, любая профессия, связанная с техникой, считалась престижной, а уж к человеку, способному управлять самолетом, почет и уважение были особыми. А форма! В то время, когда мальчишки летом ходили босиком, чтобы не снашивать зачастую единственную пару обуви, а взрослое население носило дешевые полотняные брюки и парусиновые туфли, летчики в пошитых на заказ хромовых сапогах, темно-синих бриджах, гимнастерках с «курицей» на рукаве заметно выделялись из общей массы. Наряду с танкистами, грудь авиаторов часто украшали ордена, бывшие в то время огромной редкостью и полученные за участие в многочисленных предвоенных конфликтах, к которым СССР имел тайное или явное отношение. Нельзя забывать и таких простых фактов, что летчики получали высокое жалованье, не говоря уже о полном обеспечении и хорошем питании.

Борис Бирюков родился 3 августа 1916 года в с. Щурово (ныне – район города Коломна Московской области) в рабочей семье. После окончания семи классов коломенской школы № 9 и школы фабрично-заводского ученичества при Коломенском машиностроительном заводе работал строгальщиком на этом же заводе, одновременно учась в аэроклубе. В 1938 году был призван на службу в Рабоче-крестьянскую Красную Армию. В том же году окончил Борисоглебскую военно-авиационную школу, проходил службу в 6-м истребительном авиаполку на Дальнем Востоке. С августа 1941 года – на фронтах Великой Отечественной войны; был командиром эскадрильи 92-го истребительного авиаполка 44-й истребительной авиадивизии 6-й армии Юго-Западного фронта.

К ноябрю 1941 года лейтенант Борис Бирюков совершил 105 боевых вылетов, 40 из них – на штурмовку наземных войск, 15 – на разведку, 50 – на патрулирование. Во время боевой деятельности лично уничтожил 6 вражеских танков, 112 автомашин, около 900 солдат и офицеров противника, 4 артиллерийских орудия, 82 гужевые повозки, 9 зенитных орудий. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 20 ноября 1941 года за «образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм» лейтенант Борис Бирюков был удостоен высокого звания Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за номером 663.

24 мая 1942 года Бирюков был ведомым группы из 9 истребителей. В тот день она встретила 70 вражеских самолетов и была вынуждена принять неравный бой. В воздушном бою летчики уничтожили 15 самолетов. В том бою Бирюков погиб.

Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1987. – Т. 1 /Абаев – Любичев/.

Николай Гастелло родился в Москве 23 апреля 1907 года в семье Франца Павловича Гастылло, который пришел в Москву (где его фамилию стали произносить на московский манер – Гастелло) на заработки еще в 1900-м из д. Плужины (ныне Кореличский район Гродненской области, Беларусь) и устроился работать вагранщиком в литейных мастерских на Казанской железной дороге. Мать, Анастасия Семеновна Кутузова, была белошвейкой. В семье росли двое сыновей (младший брат Николая, Виктор, погиб в 1942 году в бою за д. Дыбалово Ржевского р-на Тверской обл., перезахоронен в воинское захоронение у д. Кокошкино того же района).

Семья Гастелло жила в районе Богородское, в двухэтажном бараке по 3-й Мещанской (с июня 1922-го – 3-я Гражданская) улице. В 1915–1918 гг. Николай учился в 3-м Сокольническом городском мужском училище имени А.С. Пушкина (2-я Сокольническая улица, 3; ныне здесь располагается Пушкинский филиал гимназии № 1530 «Школа Ломоносова»). В 1918 году из-за голода в составе группы школьников-москвичей был эвакуирован в Башкирию, но в следующем году вернулся в Москву и в свое училище, где проучился до 1921 года. Трудовую деятельность Николай начал в 1923 году, став учеником столяра.

В 1924-м семья переехала в Муром. Николай поступил слесарем на паровозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского, где работал и его отец. Работая, он параллельно окончил школу (ныне школа № 33). В 1928 году вступил в ВКП(б). В 1930-м всей семьей вернулись в Москву, и Николай устроился на Первый государственный механический завод строительных машин имени 1 Мая. В 1930–1932 гг. Н.Ф. Гастелло жил в пос. Хлебниково.

В мае 1932 года по специальному набору призван в Красную Армию. Отправлен на учебу в военную авиационную школу пилотов в Луганск. С мая 1932-го по декабрь 1933-го Гастелло учился в 11-й военной авиационной школе пилотов. Служил в 82-й тяжелобомбардировочной эскадрилье 21-й тяжелобомбардировочной авиационной бригады, базирующейся в Ростове-на-Дону (1933–1938). Начав летать вторым пилотом на тяжелом бомбардировщике ТБ-3, с ноября 1934 года Николай уже самостоятельно пилотировал самолет, став командиром корабля.

В 1938 году в результате реорганизации соединения Гастелло оказался в 1-м тяжелобомбардировочном авиаполку. В мае 1939-го он стал командиром звена, а через год с небольшим – заместителем командира эскадрильи. В 1939-м участвовал в боях на Халхин-Голе в составе 150-го скоростного бап, которому была придана эскадрилья 1-го тяжелобомбардировочного авиаполка. Участвовал в Советско-финской войне 1939–1940 гг. и в операции по присоединению Бессарабии и Северной Буковины к СССР (июнь – июль 1940 года). Осенью 1940-го авиационная часть, в которой служил Гастелло, перебазировалась к западным границам СССР, в город Великие Луки, а затем – в авиагородок Боровское под Смоленском. В том же году Н.Ф. Гастелло присвоено звание капитана.

Весной 1941 года Николай Гастелло, пройдя соответствующую переподготовку, освоил самолет ДБ-3ф. С 24 мая по 23 июня 1941 года был командиром 4-й эскадрильи 207-го дальнебомбардировочного авиаполка. 24 июня 1941-го был назначен командиром 2-й эскадрильи той же части. В тот же день огнем крупнокалиберного пулемета со стрелковой турели стоящего на аэродроме ДБ-3ф сбил пикирующий бомбардировщик Ju 88.

26 июня 1941 года экипаж под командованием капитана Н.Ф. Гастелло в составе лейтенанта А.А. Бурденюка, лейтенанта Г.Н. Скоробогатого и старшего сержанта А.А. Калинина на самолете ДБ-3ф вылетел для нанесения бомбового удара по германской механизированной колонне на дороге Молодечно – Радошковичи в составе звена из двух бомбардировщиков. Огнем зенитной артиллерии противника самолет Гастелло был подбит. Вражеский снаряд повредил топливный бак, что вызвало пожар на борту, и Гастелло совершил «огненный таран» – направил горящую машину на механизированную колонну врага. Все члены экипажа погибли.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июля 1941 года капитан Николай Францевич Гастелло был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

1. ЦАМО, ф. 33, оп. 793756, д. 10, л. 278–280.

2. Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. – Смоленск: Русич, 2001. – С. 528.

Михаил Жуков родился 10 ноября 1917 года в д. Ружбово Череповецкого уезда Новгородской губернии в семье крестьянина. Отец – Петр Ермолаевич Жуков (1875 г.р., д. Яргомжа), мать – Анна Матвеевна Жукова (1877 г.р., д. Ружбово).

В 1930 году окончил начальную сельскую школу в с. Покров. Затем учился в неполной средней школе в с. Абаканово. В 1931 году поступил в Шухободскую профтехшколу, которую окончил с отличием в 1933 году. В качестве премии ему подарили весь изготовленный им во время практики инструмент. В январе 1934 года был направлен в Ленинградскую школу строителей нового ученичества, где изучал кровельное дело.

В сентябре приехал в Ярославль к брату, устроился на ЯШЗ слесарем в электроцех. Обучался в ФЗУ при резино-асбестовом комбинате. По окончании ФЗУ работал электромонтером на Ярославском шинном заводе. Михаил Петрович Жуков активно участвовал в жизни коллектива, был пионервожатым в начальной школе, агитатором во время первых выборов депутатов в Верховный совет СССР.

В 1936-м был направлен по путевке в Ярославский аэроклуб, а через 2 года был определен комиссией в летную школу Сталинградского Краснознаменного пролетариата.

С ноября 1938 года – в рядах Красной Армии. В октябре 1940-го окончил Сталинградское военное авиационное училище летчиков, где освоил самолеты Р-5, УТИ-4, И-16.

В мае 1941-го был назначен пилотом 158-го иап 39-й истребительной авиадивизии Ленинградской области в звании младшего лейтенанта. Летал на И-16. В конце 1941 года освоил истребитель P-40E.

Первый боевой вылет Михаил Жуков совершил на И-16 на второй день войны. В воздухе встретил немецкий бомбардировщик Ju 88. Воздушный бой немецкий летчик не принял, развернулся и улетел из зоны барражирования Михаилом. 24 июня 1941 года М. Жуков преградил полет фашистскому разведчику, который, не выполнив задание по аэрофотосъемке района, развернулся и ушел в облака. Боевой счет открыл на четвертом вылете, сбив юнкерс.

29 июня 1941 года в воздушном бою над Псковским озером Михаил Петрович израсходовал весь боезапас и, не желая упустить врага, пикированием вогнал немецкий бомбардировщик в озеро. Сам невредимым вернулся на свой аэродром базирования.

В том же году 8 июля по радио и в газетах был опубликован первый в Великой Отечественной войне Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза летчику 158-го истребительного авиаполка М.П. Жукову.

12 января 1943 года соединения 67-й армии Ленинградского фронта, 2-й ударной армии Волховского фронта начали операцию «Искра» по прорыву блокады Ленинграда с целью восстановления сухопутного сообщения, связывающего город со страной. При поддержке авиации ВВС, артиллерии и авиации Балтийского флота 67-я и 2-я армии нанесли встречные удары по войскам противника на узком выступе между Шлиссельбургом и Синявино. 18 января войска фронтов встретились в районе рабочих поселков № 1 и 5. Январская «Искра» прожгла брешь во вражеской осаде шириной 8–11 километров и разорвала кольцо блокады.

В день начала операции Жуков вылетел на свой последний, 263-й боевой вылет. Четверка истребителей, руководимая капитаном Древятниковым, прикрывала наши наземные войска в районе Невской Дубровки. Самолет командира звена Михаила Жукова был сбит и горящим упал на территорию врага.

1. ЦАМО, карточка Героя Советского Союза № 3431.

2. ЦАМО, ф. 217, оп. 1217, д. 93, л. 1512.

3. ЦАМО, ф. 103 гвиап, оп. 525136, д. 1, л. 11.

4. Первые Герои Отечественной // Беляков Ю.П., Попов В.Г. Герои земли Ярославской. – Ярославль, 2005. – Т. 1. – С. 118–123.

5. Герой Советского Союза Михаил Жуков // Нас водила молодость. – Ярославль, 1969. – С. 56–58.

Степан Здоровцев родился 24 декабря 1916 года на хуторе Золотаревка (ныне Семикаракорский р-н Ростовской обл.) в семье крестьянина. Русский. Член ВЛКСМ, кандидат в члены ВКП(б).

В 1929 году его семья переезжает в станицу Константиновскую Ростовской обл., где Степан продолжает учиться. В 1933-м он окончил 9 классов и в этом же году поступил и окончил тракторно-механическую школу (ныне ГБПОУ РО «Константиновский технологический техникум»).

После переезда семьи в Астрахань устроился в судоремонтные мастерские. Вскоре Здоровцев сдал экзамены на моториста баркаса и перешел работать сначала на Чапаевский рыбный промысел, а потом – механиком баркаса в ОСВОД. Работал инструктором Нижневолжского комитета профсоюза речников и одновременно учился в Астраханском аэроклубе.

В РККА с 1938 года. Окончил Сталинградское военное авиационное училище в октябре 1940 года и был направлен служить в 158-й истребительный авиационный полк Ленинградского военного округа.

Участник Великой Отечественной войны с первого ее дня. Командир звена 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) С.И. Здоровцев отличился, прикрывая в составе полка воздушные подходы к Ленинграду в районе Пскова. 28 июня 1941 года в воздушном бою с тремя вражескими бомбардировщиками, израсходовав боезапас, таранным ударом сбил немецкий самолет Ju 88, сохранив при этом свой.

За этот подвиг 8 июля 1941 года ему присвоили звание Героя Советского Союза, и 9 июля однополчане поздравили героя с этим высоким званием. После торжественного построения младший лейтенант Здоровцев вылетел на разведку. На обратном пути в районе Пскова он встретил группу вражеских истребителей и вступил с ними в бой. Силы оказались слишком неравными, в этом бою Здоровцев погиб.

1. ЦАМО, ф. 32, оп. 11318, д. 10, л. 23–24.

2. ЦАМО, ф. 32, оп. 11318, д. 37, л. 21.

3. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И.Н. Шкадов.

Т. 1 /Абаев – Любичев/. – М.: Воениздат, 1987.

Иван Иванов родился 8 октября 1909 года в д. Чижово (ныне в черте г. Фрязино Московской области) в семье кузнеца. Русский. Член ВКП(б). Окончив начальную школу в Гребневе, работал кузнецом в колхозе. В РККА – с осени 1931 года. Сначала служил красноармейцем под Москвой. Потом поступил в авиационную школу на Урале. В марте 1933 года перевелся в 8-ю Одесскую военную авиационную школу пилотов, которую окончил в 1934 году. Служил в легкобомбардировочном полку в Киевском военном округе. В 1935 году стал командиром звена. Одним из первых освоил полеты ночью, вслепую и на высоте 8000 м. Отлично водил самолет на бомбометание по маршруту, выполнял стрельбы.

Участник освободительного похода Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию в 1939 году. Участник Советско-финляндской войны 1939–1940 годов. Совершил 7 боевых вылетов на Р-Z (из них 3 – ночью). Потом снова служил в Киевском особом военном округе. В конце 1940 года старший лейтенант Иванов окончил курсы истребителей. Назначен заместителем командира эскадрильи 46-го истребительного авиационного полка (14-я смешанная авиационная дивизия).

На рассвете 22 июня 1941 года старший лейтенант И.И. Иванов вылетел по боевой тревоге во главе звена И-16 на перехват группы немецких самолетов, приближавшихся к аэродрому Млынов. В воздухе наши летчики обнаружили шесть бомбардировщиков He 111 из 7-го отряда эскадры KG 55 «Гриф», которые пролетели в стороне от аэродрома и стали выстраиваться в правый пеленг. Иванов повел звено в атаку на врага. Скомандовав выстроиться в левый пеленг, он сделал левый разворот и взялся за гашетки. Звено спикировало на ведущего. Стрелки «хейнкелей» открыли огонь по истребителям. Выйдя из пикирования, наши истребители повторили атаку. Один из бомбардировщиков был подбит. Остальные, сбросив беспорядочно бомбы, стали уходить на запад. После атаки оба ведомых пошли на свой аэродром, так как, маневрируя, израсходовали почти все горючее. Пропустив их на посадку, Иванов продолжил преследование. Через несколько минут он тоже решил идти на посадку. В это время над аэродромом появился He 111. Заметив это, Иванов ринулся ему навстречу. К этому времени у него уже кончились боеприпасы и было на исходе горючее, но он продолжал атаковать. «Хейнкель», отвечая пулеметным огнем, не сворачивал с курса. Тогда, чтобы предотвратить бомбардировку аэродрома, Иванов пошел на таран. От удара «хейнкель», пилотируемый унтер-офицером Х. Вольфейлем, потерял управление, врезался в землю и взорвался на своих бомбах. Весь экипаж при этом погиб. Но и самолет Иванова был поврежден. Из-за малой высоты пилот не смог воспользоваться парашютом и тоже погиб. Произошло это в 4 часа 25 минут утра у села Загороща Ровенского р-на Ровенской обл.

2 августа 1941 года старшему лейтенанту И.И. Иванову посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Награжден орденом Ленина. Бюст героя установлен во Фрязино на Аллее Славы. Его имя носят улица в городе Щелково Московской области, улица и средняя школа в городе Дубно Ровенской области, где он служил, фрязинская школа № 1. В городе Дубно установлена стела, на месте падения самолета у села Загороща – обелиск, в Щелково – мемориальная доска.

1. ЦАМО, ф. 33, оп. 793756, д. 17, л. 108–109.

2. ЦАМО, ф. 33, оп. 682523, д. 8, л. 33.

3. Важин Ф.А. Воздушный таран. 2-е изд., пер. и доп. – М.: Воениздат, 1962. – С. 10–13.

4. Герои огненных лет. – Кн. 7. – М.: Московский рабочий, 1984. – С. 120–126.

Иван Калабушкин родился 23 января 1915 года в д. Спудни (ныне Гусь-Хрустальный р-н Владимирской обл.). Окончил начальную школу, школу фабрично-заводского ученичества и три курса рабфака, после чего работал слесарем, экспедитором на хлебозаводе в Гусь-Хрустальном. В 1936 году Калабушкин был призван на службу в рабоче-крестьянскую Красную Армию. В 1938 году он окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу летчиков. С первого дня Великой Отечественной войны – на ее фронтах, только за июнь – июль 1941 года сбил пять немецких самолетов.

Всего же за время своего участия в боевых действиях Калабушкин совершил 361 боевой вылет, в воздушных боях сбил 15 самолетов противника. После окончания войны он продолжил службу в Советской Армии. В 1949 году Калабушкин окончил Военно-воздушную академию, в 1958-м – Военную академию Генерального штаба. В 1964-м в звании генерал-майора был уволен в запас. Проживал в Ленинграде, работал техником, инженером. Умер 12 апреля 1985 года, похоронен на Серафимовском кладбище Санкт-Петербурга.

Награжден Золотой звездой Героя Советского Союза, двумя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, рядом медалей.

1. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шка-дов. Т. 1 /Абаев – Любичев/. – М.: Воениздат, 1987.

2. Важин Ф.А. Воздушный таран. 2-е изд., пер. и доп. – М.: Воениздат, 1962.

Дмитрий Кокорев родился в 1918 году в д. Юрьево (ныне Пителинский р-н Рязанской обл.). Русский. Член ВКП(б) с 1941 года. Окончил аэроклуб и военную авиационную школу пилотов.

Командир звена 124-го иап (9-я сад, Западный особый военный округ) младший лейтенант Д.В. Кокорев 22 июня 1941 года в 4.15 вылетел во главе звена истребителей МиГ-3 на перехват большой группы немецких бомбардировщиков. В воздухе они обнаружили 27 самолетов противника и атаковали их. Наши летчики заставили врага повернуть назад, но при этом израсходовали почти все боеприпасы.

При возвращении на свой аэродром они увидели горящие бензосклад и стоянки самолетов и уходящий на запад фашистский воздушный разведчик Do 215 (по другим данным – Ju 88). Кокорев бросился вслед за ним. Сблизившись с «дорнье», он пошел в атаку, но боеприпасы были на исходе, и сбить врага не удалось. Тогда Кокорев принял решение таранить. Подойдя вплотную к противнику, он винтом своего истребителя разрушил стабилизатор вражеского самолета. «Дорнье», перейдя в крутое пикирование, рухнул на землю. От удара Кокорев на короткое время потерял сознание. Струя свежего воздуха сквозь разбитый фонарь привела его в чувство. Сбросив разбитые очки, он вывел самолет в горизонтальный полет и посадил его на фюзеляж на небольшой площадке в районе города Замбров (Западная Украина). Награжден орденом Красного Знамени.

7 июля в составе полка перелетел под Москву. Затем воевал под Ленинградом. Летал на сопровождение бомбардировщиков. В воздушных боях сбил еще 3 самолета противника. Был принят в ВКП(б) с сокращенным кандидатским стажем.

Командир эскадрильи 124-го иап ст. лейтенант А.Г. Пронин ставит задачу своим летчикам, второй слева – мл. лейтенант Д.В. Кокорев. Ленинград. Октябрь 1941 г. (РГАКФД)

1. ЦАМО, ф. 124 ИАП, оп. 621169, д. 1

2. ЦАМО, ф. 124 ИАП, оп. 199799, д. 1.

3. Balke U. Der Luftkrieg in Europa 1939–1941. Augsburg: Weltbild Verlag GmbH, 1997.

12 октября 1941 года вылетел на сопровождение бомбардировщиков, которым была поставлена задача разбомбить аэродром Сиверская. Удар был неожиданным, и взлететь успел только один Bf.109. Когда наши бомбардировщики уже повернули назад, Кокорев заметил, что замыкающий Пе-2 атакует мессершмитт, и бросился ему наперерез. Он открыл огонь и сбил врага, но сам попал под огонь зениток и погиб. Всего совершил более 100 боевых вылетов, сбил 5 самолетов противника.

Виктор Талалихин родился 18 сентября 1918 года в с. Тепловка (ныне Вольский р-н Саратовской обл.) в семье крестьянина. Русский. Член ВКП(б) с августа 1941 года. С 1924 года жил в г. Вольске. Учился в школе № 1. Летом 1933 года семья переехала в Москву. В 1934-м окончил школу ФЗУ при Московском мясокомбинате. Работал шпикорезом, мясообвальщиком в сырьевом цехе на мясокомбинате. В сентябре 1935 года записался в планерный кружок мясокомбината. В октябре 1936-го по комсомольской путевке направлен в аэроклуб Пролетарского района Москвы. В июне 1937-го совершил свой первый самостоятельный полет на У-2.

В РККА с декабря 1937 года. Окончил 2-ю Борисоглебскую военную авиационную школу летчиков имени В.П. Чкалова в декабре 1938 года. Служил младшим летчиком в 3-й эскадрилье 27-го иап (ВВС Московского военного округа). Освоил истребитель И-153. В составе полка участвовал в Советско-финляндской войне 1939–1940 годов. Воевал на Карельском перешейке. Совершил 47 боевых вылетов, сбил 3 финских самолета лично и 1 в группе, за что награжден орденом Красной Звезды. Весной 1941 года окончил курсы командиров звеньев, после чего был назначен командиром звена 1-й эскадрильи формирующегося 177-го иап.

В боях Великой Отечественной войны – с июня 1941 года. Первый боевой вылет совершил 22 июля. Заместитель командира 1-й эскадрильи 177-го иап (6-й истребительный авиационный корпус, Московская зона ПВО), кандидат в члены ВКП(б) младший лейтенант В.В. Талалихин ночью 6 августа 1941 года вылетел по тревоге на истребителе И-16 для отражения налета вражеской авиации на Москву. В районе деревень Добрыниха и Щеглятьево Московской области на высоте 4800 м он обнаружил He 111 лейтенанта И. Ташнера из 7/KG26. Талалихин решительно пошел на сближение. Расстояние между истребителем и вражеским бомбардировщиком быстро сокращалось. Виктор, продолжая сближаться, довернул свой самолет, поймав «хейнкель» в прицел. Когда расстояние сократилось настолько, что бомбардировщик оказался в центре прицела, Талалихин открыл огонь. Но противник оказался опытным. Он резко изменил курс и попытался оторваться. Талалихин сделал разворот и снова дал очередь. «Хейнкель» опять искусно увернулся, увеличил скорость, изменил курс и пошел на снижение. Талалихин догнал противника и очередью из пулемета поразил правый мотор бомбардировщика. Однако тот продолжал полет. Талалихин продолжал вести огонь, пока не кончились патроны. Стрелки «хейнкеля» вели ответный огонь. Чтобы не упустить врага, советский летчик принял решение таранить. Он пошел на сближение. В это время одна из вражеских очередей ранила его в руку, но Виктор не свернул. Подойдя вплотную к хвосту «хейнкеля», он винтом нанес по нему удар. «Хейнкель» камнем пошел вниз. Произошло это в 23.28. Талалихин покинул поврежденный истребитель и приземлился на парашюте в неглубокое озеро, где его обнаружили местные жители. В деревне Степыгино ему сделали перевязку. Затем на связном У-2 Талалихин был доставлен в свой полк. 8 августа 1941 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство» В.В. Талалихину было присвоено звание Героя Советского Союза. И-16 Талалихина был обнаружен в июне 2014 года в лесу в 20 км от Москвы.

Когда командир 1-й аэ выбыл из строя, Талалихин стал выполнять его обязанности. 27 октября 1941 года вылетел во главе шестерки истребителей на прикрытие наземных войск в районе города Подольска Московской области. Возле д. Каменки Талалихин повел группу на штурмовку позиций противника. В это время из-за облаков на наши самолеты обрушилось 6 вражеских истребителей Bf.109. Завязался воздушный бой. Талалихин первым атаковал и сбил один мессершмитт, но тут же был атакован тремя истребителями противника. Ведя неравный бой, он подбил еще одного врага, но в это время рядом разорвался вражеский снаряд. Самолет Талалихина вздрогнул и штопором пошел вниз.

1. ЦАМО, карточка Героя Советского Союза № 10114.

2. Абрамов А.С. Мужество в наследство. – Свердловск: Средне-Уральское кн. изд., 1988. – С. 37–38.

3. Авиация и космонавтика СССР. – М.: Воениздат, 1968. – С. 108–109.

4. Андреев С.А. Совершенное ими бессмертно. Кн. 1. – М.: Высшая школа, 1976. – С. 59–62.

5. Андреев С.А. Совершенное ими бессмертно. Кн. 2. – М.: Высшая школа, 1986. – С. 460.

6. Авиация: Энциклопедия. – М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. – С. 554.

Николай Тотмин родился 19 декабря 1919 года в пос. Усть-Яруль Енисейской губернии в семье крестьянина. Окончил семилетнюю школу, два курса Канского сельскохозяйственного техникума и аэроклуб, работал в колхозе. В ряды РККА вступил в 1939 году. В 1940-м окончил Батайскую военную школу пилотов имени Героя Советского Союза А.К. Серова. Служил в 15-м истребительном авиаполку. С июня 1941-го участвовал в Великой Отечественной войне, был летчиком 158-го иап (иад, Ленинградский фронт), летал на И-16.

4 июля 1941 года старшина Николай Тотмин участвовал в воздушном бою во время налета неприятельской группы самолетов (шесть Ju 88 и шесть Bf.109) на аэродром Рожкополье. Дежурное звено, в котором он находился, приняло бой с превосходящими силами врага.

Старшину Николая Тотмина поздравляют с очередной победой летчики 15-го иап. Лето 1941 г. (ЦАМО)

1. ГАКК, ф. р-631, оп. 1, д. 1269, л. 90.

2. Важин Ф.А. Воздушный таран. – 2-е изд., пер. и доп. – М.: Воениздат, 1962.

На исходе боя, когда у Тотмина не осталось патронов, он был атакован сверху мессершмиттом. Тотмин принял бой, пойдя на лобовой таран противника. В результате столкновения, от которого гитлеровец пытался уклониться, немецкий летчик и его самолет погибли. У самолета Тотмина тоже было отломано одно крыло. Но летчик успел выброситься с парашютом.

Впервые в истории воздушных боев был совершен лобовой таран, за что 22 июля 1941 года Николай Тотмин был удостоен звания Героя Советского Союза.

За год участия в войне совершил 93 боевых вылета, провел 29 воздушных боев, в которых лично уничтожил семь немецких самолетов. Старший лейтенант Тотмин погиб 23 октября 1942 года в воздушном бою в 18 км севернее города Тосно. Его самолет упал в болото на оккупированной территории.

Борис Сафонов родился 13 (26) августа 1915 года в с. Синявино Тульской губернии. Окончив с отличием семилетку, поступил в Тульскую железнодорожную школу ФЗУ. В 1930 году вступил в комсомол, занимался в планерной школе. В числе лучших курсантов был зачислен в школу Осоавиахима, где его инструктором была Валентина Гризодубова, ставшая впоследствии Героем Советского Союза.

Летом 1933 года после успешного окончания аэроклуба Сафонов поступил в 1-ю военную школу летчиков им. А.Ф. Мясникова (Кача), затем после ее окончания в ноябре 1934 года – летчиком в 7-ю отдельную авиационную эскадрилью им. Дзержинского 2-й авиабригады Белорусского военного округа (позднее – 106-я истребительная авиаэскадрилья им. Дзержинского, а затем 15-й истребительный авиаполк им. Ф.Э. Дзержинского). Когда встал вопрос о выборе дальнейшего места службы, Сафонов сразу же записался на Север и в конце декабря 1939 года в составе 2-й авиаэскадрильи 15-го иап прибыл на Северный флот. Эскадрилья вошла в состав недавно сформированного сап ВВС СФ, где молодой лейтенант Сафонов был назначен на должность командира звена 1-й истребительной эскадрильи, летавшей на самолетах И-15бис. 72-й сап ВВС СФ, в том числе и его 1-я эскадрилья, в которой служил Б.Ф. Сафонов, принимал активное участие в боевых действиях на Петсамском направлении, совершая налеты на вражеские объекты в ходе Советско-финской войны 1939–1940 годов. В основном боевые вылеты носили характер воздушной разведки в связи с практически полным отсутствием финских ВВС.

6 июля 1941 года, аэродром Ваенга, 72-й сап ВВС СФ. Евгений Халдей делает портрет Бориса Сафонова (на фоне самолета, закрепленного за А. Коваленко).

Через несколько минут произойдет налет немецких самолетов, пулеметная очередь ляжет в нескольких шагах от фотографа. Самолет А.А. Коваленко – И-16 тип 24, тактический № 11, на борту надпись – «За Сталина!». За кабиной – фотокинопулемет (РГАКФД)

29 апреля 1941 года на основе четырех только что полученных с Горьковского завода № 21 истребителей И-16 в полку была сформирована 4-я истребительная эскадрилья, возглавил которую старший лейтенант Сафонов. С началом Великой Отечественной войны он отличился в воздушных боях с люфтваффе.

Б.Ф. Сафонов был награжден двумя орденами Красного Знамени (14 июля и 8 ноября 1941 года). 15 сентября 1941 года семерка истребителей во главе с Сафоновым вступила в бой с 52 вражескими машинами. Итог боя – 13 сбитых вражеских самолетов, а наша семерка вернулась на свой аэродром без потерь. 16 сентября того же года ему было присвоено звание Героя Советского Союза. Через месяц командование ВВС СФ вверило майору Сафонову вновь сформированный 78-й истребительный авиаполк, оснащенный британскими самолетами Hawker Hurricane. 15 января 1942 года Б.Ф. Сафонов был награжден третьим орденом Красного Знамени, а в начале марта 1942 года четырем летчикам-североморцам (и среди них Б.Ф. Сафонову) за сотрудничество в рамках операции «Бенедикт» по оснащению советских ВВС британской авиатехникой глава британской миссии генерал-лейтенант Макфарлан вручил высший авиационный орден Великобритании – крест «За выдающиеся летные заслуги».

30 мая 1942 года подполковник Б.Ф. Сафонов, будучи уже командиром 2-го гвардейского смешанного Краснознаменного авиаполка ВВС СФ, вылетел во главе звена истребителей на прикрытие каравана судов PQ-16, идущих к Мурманску. Во время боя с превосходящими силами противника звено распалось, и Борис Сафонов остался в одиночестве. Он передал по радио, что сбил три бомбардировщика Ju 88, после чего связь с ним оборвалась. Последними его словами были: «Мотор подбит, иду на вынужденную». Точная причина гибели Сафонова неизвестна. По одной из версий (позже объявленной официальной), его «Киттихаук» потерпел катастрофу из-за неполадок в моторе. Также возможно, что самолет Сафонова был сбит оборонительным огнем бомбардировщиков, о чем была сделана запись в оперативной сводке 2-го гкап за 30 мая. Моряки с одного из кораблей видели, как одиночный «Киттихаук» перешел в крутое пике, врезался в воду и быстро затонул.

14 июня 1942 года Президиум Верховного Совета СССР принял Указ о награждении Б.Ф. Сафонова второй медалью «Золотая звезда». Следует отметить, что представление к награде было отослано еще до смерти Сафонова. Произошло исключительное событие: впервые в ходе Великой Отечественной войны было вторично присвоено звание Героя Советского Союза.

1. Сорокин А.А. Дважды Герой Советского Союза Борис Феоктистович Сафонов // Российский календарь знаменательных дат. – М.: Советская Россия, май 1992. – С. 48–49.

2. Халдей Е.А. От Мурманска до Берлина: фотоальбом / предисл. К.М. Симонова. – Мурманск: Мурманское книжное издательство, 1984. – С. 96.

Степан Супрун родился 2 августа 1907 года в с. Речки близ города Белополья на Украине.

В 1913 мать увозит его в Канаду, к отцу, уехавшему туда в 1911 г. В 1925-м семья возвращается в Советскую Россию. С октября 1929-го по июль 1931-го Степан – курсант школы младших авиаспециалистов в Смоленске и школы военных пилотов.

С июля 1933 года – на испытательной работе в НИИ ВВС РККА. Новый непосредственный начальник В.А. Супруна Степанчонок познакомил его с командиром бомбардировщика ТБ-3 Стефановским. После вывозного полета на истребителе, довольный молодым летчиком, Стефановский принял его в группу «Звено» Вахмистрова. В испытаниях «Звена» Супрун участвовал до 1938 года.

В 1935–1939 годах он участвовал в первомайских воздушных парадах над Красной площадью, демонстрировал высший пилотаж на Тушинском аэродроме – как одиночный, так и в составе «красной пятерки».

В 1936 года награжден орденом Ленина за испытания и овладение новой техникой.

В декабре 1937-го избирается депутатом Верховного Совета СССР 1-го созыва.

Испытывал варианты И-16, самолеты Северский 2PA-L (1938), Bf.109 ЮМО 210 (1938) и др.

Уже в 1938-м в его аттестации было записано: «…Над повышением своих знаний работает с большим интересом, осваивает новую технику и в этой части НЕЗАМЕНИМ».

В характеристике за 1939 год отмечается: «Участвовал в облете почти всех опытных самолетов и дал конструкторам целый ряд ценных замечаний, пользуется большим авторитетом в конструкторском мире, влияет на улучшение конструкции самолетов».

После перелета в Америку корреспондент газеты «Правда» спросил, как В.П. Чкалов чувствует себя в роли самого бесстрашного человека в мире (ведь ему покорился Северный полюс), он ответил: «Я – самый бесстрашный? Тогда вы не знаете Супруна!» После гибели Чкалова Супрун добился разрешения испытывать самолет И-180-2, а 1 мая 1939 года продемонстрировал И-180 на воздушном параде над Москвой. Проверяя И-180 «на живучесть», летчик крутил на нем высший пилотаж. Полет – посадка, полет – посадка. И вот при очередной посадке подломилось шасси. Самолет на большой скорости скапотировал. Супруна извлекли из-под обломков истребителя, он был без сознания.

Когда Супрун появился после госпиталя на аэродроме, ему передали вызов из Кремля. Там ему предложили поехать с добровольцами в Китай, где разгорался конфликт с Японией.

В июне 1939 года Степан Супрун отправился в Китай. Его группе было доверено защищать небо над городом Чунцин. Она состояла из двух подразделений. Одно летало на И-15 под командованием К. Коккинаки и предназначалось для борьбы с бомбардировщиками, а другое, на И-16, – для борьбы с истребителями противника. Успешные боевые действия раскрыли талант Супруна не только как боевого летчика, но и как командира.

В январе 1940 года, вызванный институтом, Супрун, единственный из группы, вылетел в Москву для проведения испытаний новых истребителей. В марте 1940-го он в составе советской комиссии по закупке самолетов побывал в командировке в Германии. Здесь он выполнил ряд полетов на совершенно незнакомых ему германских самолетах, в т. ч. He 100, восхитив этим Хейнкеля. Затем производил облет уже закупленных самолетов. С мая по октябрь 1940-го в НИИ ВВС Долгов, Дудкин, Кабанов, Ковальчук, Николаев, Супрун, Шапоров и др. испытали Не 100, Bf.109, Bf.110, Do 215B, Ju 88A-1, Bu.131D, Bu.133, FW. 58B, FW.58C.

С.П. Супрун около самолета на аэродроме НИИ ВВС. 1939 г. (Фото НИИ ВВС)

20 мая 1940 года Супруну было присвоено звание Героя Советского Союза.

В мае 1940-го (до июня 1941 года) он участвовал в испытаниях истребителя ИС-1 В.В. Шевченко и В.В. Никитина. 25 мая Супрун выполнил 2 полета на истребителе И-200 № 01 (МиГ-1). По результатам госиспытаний самолета И-200 АМ-35А он отметил, что И-200: «является самым доведенным самолетом при поступлении его на госиспытания, которые опытный самолет прошел хорошо». С 15 по 27 июня Степан Павлович вместе со Стефановским провел в НИИ ВВС государственные испытания И-301 (ЛаГГ-1). В июле проводил госиспытания И-153 с герметической кабиной конструкции инженера Щербакова.

Во время заводских испытаний первого экземпляра истребители И-21 Стефановский и Супрун отметили, что истребитель недостаточно устойчив в воздухе, а посадка на нем опасна. Посадив самолет, Супрун подошел к ведущему инженеру испытания и сказал: «На этой штуке делать посадку – все равно что целовать тигрицу: опасно и никакого удовольствия».

В январе – феврале 1941 года участвовал в облете УТИ-26 (Як-7УТИ), с апреля – И-30 (Як-3-1). Отчет об испытании Як-1М с предложением о запуске самолета в серию был им подписан 26 июня 1941 года. К этому времени он облетал около 140 самолетов.

23 июня 1941 года С.П. Супрун от имени командования НИИ ВВС вносит предложение по формированию полков из летчиков-испытателей на базе новейшей техники. И.В. Сталин дает на формирование 6 полков (в т. ч. двух истребительных на МиГ-3) трое суток. 29 июня С.П. Супрун, П.М. Стефановский, А.И. Кабанов были вызваны в Кремль, где доложили о ходе работ. А уже 30-го Супрун в качестве командира 401-го иап особого назначения вылетел на фронт. В первый же день после своего прибытия он уничтожил два вражеских самолета. Супрун лично водил своих летчиков в бой, летал на разведку, прикрывал бомбардировщики.

Утром 4 июля Степан Павлович слетал на разведку, затем дважды водил свой полк на сопровождение бомбардировщиков. Перед четвертым вылетом он подошел к инженерам эскадрилий Н.С. Павлову и А.А. Манучарову, пожал плечами и сокрушенно сказал: «Ребята, я сегодня себя не узнаю. Вот уже вылетаю в четвертый раз, а пока не сбил ни одного самолета противника».

Шестой вылет 4 июля 1941 года оказался для Супруна последним. В паре со ст. лейтенантом Остаповым Степан Павлович ушел на разведку. Остапов заметил в небе вражеский «фокке-вульф» 200 «Кондор», атаковал его, но был сбит огнем противника. Он вернулся в полк через двое суток.

Подполковник Супрун, оставшись в одиночестве, вскоре в облаках обнаружил второй «Кондор». Не заметив сопровождающих бомбардировщик истребителей, Степан Павлович бросился в атаку. Во время выхода из нее пуля немецкого стрелка попала Супруну в грудь (по утверждениям экспертов, с истребителя он такого ранения получить не мог). Из облаков вывалилась четверка мессеров. Будучи уже раненным, Степан Павлович не вышел из боя и с первой же атаки сбил мессершмитт. Уже теряя сознание от потери крови, Супрун пропустил атаку немецкого истребителя. Огонь последнего оказался точным. МиГ загорелся. Напрягая последние силы, пытаясь спасти себя и машину, Супрун сумел посадить самолет на поляне возле леса…

Местные жители видели как три мессершмитта, окружив горящий МиГ, шли за ним, как на параде. Наш самолет приземлился на опушке леса. Казалось, что советский летчик выскочит из кабины горящей машины, но самолет вдруг весь вспыхнул, в нем что-то взорвалось. Один из мессеров, снизившись, еще раз обстрелял горящий МиГ (следы пулевых вмятин на бронеспинке, найденной на месте посадки Супруна, говорят, что этой очередью немцу не удалось поразить тело советского летчика). Местные жители успели захоронить летчика до подхода немцев. Выкопав неглубокую яму, застелив ее листами обшивки самолета, местные жители осторожно положили тело пилота на дно, покрыли его жестью, забросали землей и дерном.

22 июля 1941 года Степану Павловичу Супруну посмертно было присвоено звание дважды Героя Советского Союза.

1. Супрун Степан Павлович // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А.М. Прохорова – 3-е изд. – М.: Советская энциклопедия, 1969.

2. Книга Памяти ГК НИИ ВВС. 1941–1945. – М.: РООССА, 2015. – С. 40–45.

Александр Молодчий родился 27 июня 1920 года в Луганске. В 1935 году окончил 7 классов школы и Ворошиловградский аэроклуб. В 1935–1937 годах работал начальником авиамодельной мастерской и планеристом-инструктором в Ворошиловградском аэроклубе.

В армии с декабря 1937 года. В ноябре 1938 года окончил Военную авиационную школу летчиков в Ворошиловграде (ныне город Луганск), до ноября 1939 года проходил в ней переучивание на бомбардировщик СБ. Затем служил летчиком и командиром звена в дальнебомбардировочных авиаполках (в городах Курске и Орле).

Участник Великой Отечественной войны: в августе-декабре 1941 – заместитель командира авиаэскадрильи 420-го дальнебомбардировочного авиационного полка. Совершил несколько боевых вылетов по целям в глубоком тылу противника, в том числе на столицу Германии – Берлин и столицу Восточной Пруссии – Кенигсберг. Находясь в ночном небе над столицей Третьего рейха открытым текстом радировал: «Москва. Кремль. Сталину. Бомбим Берлин. Молодчий». Участвовал в обороне Москвы.

За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 октября 1941 года старшему лейтенанту Александру Игнатьевичу Молодчему присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

В январе 1942-го – июне 1944-го – заместитель командира и командир авиаэскадрильи 748-го (с августа 1942-го – 2-го гвардейского) авиационного полка дальнего действия. Участвовал в Ржевско-Сычевской и Великолукской операциях, Сталинградской и Курской битвах, Орловской и Смоленско-Рославльской операциях.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1942 года гвардии майор Александр Игнатьевич Молодчий награжден второй медалью «Золотая Звезда».

В июне 1944-го – марте 1945-го – летчик-инспектор по технике пилотирования 1-й гвардейской авиационной дивизии дальнего действия (с декабря 1944-го – 11-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии), с марта 1945-го – летчик-инспектор по технике пилотирования 1-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса. Участвовал в Витебско-Оршанской, Минской, Полоцкой, Вильнюсской, Таллинской, Рижской, Будапештской, Восточно-Померанской, Кенигсбергской и Берлинской операциях.

Всего за время войны совершил 311 боевых вылетов (из них 287 – ночью) на бомбардировщиках Ер-2, Ил-4 и В-25 для нанесения ударов по живой силе и технике противника в глубоком тылу врага.

1. ЦАМО, ф. 33, оп. 686043, ед. 98.

2. Булкин С.П. А.И. Молодчий. – Донецк, 1974.

Петр Харитонов родился 16 декабря 1916 года в с. Княжево (ныне Моршанский р-н Тамбовской обл.) в семье крестьянина. Русский. Член КПСС с 1942 года. Окончил среднюю школу. После окончания педагогических курсов работал учителем в школе № 12 г. Улан-Удэ. В РККА с 1938 года. Окончил Батайскую военную авиационную школу летчиков имени А.К. Серова в 1940 году.

Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Летчик 158-го истребительного авиационного полка (39-я истребительная авиационная дивизия, Северный фронт) младший лейтенант комсомолец П.Т. Харитонов 28 июня 1941 года в 13.00 вылетел в составе звена И-16 под командованием лейтенанта Д.Н. Локтюхова в свой первый боевой вылет на отражение налета бомбардировщиков Ju 88 на город Остров Псковской области. В самый разгар боя Харитонов отсек от группы один бомбардировщик и решил его уничтожить. Вскоре у него кончились боеприпасы. В это время стрелок юнкерса открыл огонь и повредил маслосистему И-16, но истребитель еще управлялся, и Харитонов решил не выходить из боя. Он зашел в хвост бомбардировщику и оказался в «мертвой зоне». Чтобы расстрелять врага в упор, достаточно было одной очереди, но пулеметы молчали. Тогда он прибавил скорость и винтом своего истребителя нанес удар по рулю глубины. Юнкерс неуклюже перевалился на нос и стал падать. Харитонов следил за ним до тех пор, пока тот не взорвался. Только одному члену экипажа юнкерса удалось выпрыгнуть с парашютом, и он был взят в плен. Из-за погнутого руля истребитель охватила тряска, но он продолжал слушаться рулей. Тогда летчик решил не покидать поврежденной машины и произвел посадку на своей территории. После смены винта самолет вновь был готов к вылету. 8 июля 1941 года ему, одному из первых в Великой Отечественной войне, присвоено звание Героя Советского Союза.

25 августа 1941 года младший лейтенант Харитонов вылетел в паре с лейтенантом Иозицей на перехват вражеских бомбардировщиков, направляющихся к Ленинграду. В районе деревни Зайцево Ленинградской области была обнаружена группа бомбардировщиков He 111. При приближении истребителей противник попытался скрыться в облаках, но уйти ему не удалось. При выходе из облаков бомбардировщики были атакованы. Огнем из бортового оружия Харитонов поджег один «хейнкель». Тот, круто развернувшись, попытался уйти. Тогда Харитонов дал по врагу еще одну очередь и тот вспыхнул еще сильнее. Фашистский летчик резко бросил самолет в сторону, сбил пламя, и снова попытался уйти. Харитонов быстро настиг его и зашел для атаки сзади. Он намеревался ударить винтом по хвосту, но воздушная струя от винтов «хейнкеля» отбрасывала истребитель вправо. Тогда, чтобы не упустить врага, Харитонов накренил самолет и левой плоскостью отсек кусок крыла бомбардировщика. При таране пострадал и истребитель, и Харитонов воспользовался парашютом. Немецкие летчики тоже выбросились на парашютах и оказались выше Харитонова. Они открыли по нему огонь из пистолетов. Советский летчик, подтянув стропы, увеличил скорость снижения. Его ведущий надежно прикрывал его. На земле немцы били взяты в плен нашими пехотинцами. За этот подвиг младший лейтенант Харитонов награжден орденом Ленина.

В сентябре 1941 года в воздушном бою был тяжело ранен. Вернулся в строй только в 1944-м. Воевал до конца войны в частях ПВО. Всего за время войны в воздушных боях сбил 14 самолетов противника.

После войны продолжал службу в ВВС. В 1953 году окончил Краснознаменную Военно-воздушную академию. Был заместителем командира дивизии. С 1955 года полковник Харитонов – в запасе. Жил в городе Донецке. Работал в штабе гражданской обороны города. Умер 1 февраля 1987 года.

Награжден 2 орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалями.

1. ЦАМО, ф. 35, оп. 3084, д. 6, л. 264–266.

2. ЦАМО, ф. 217, оп. 12900, д. 17, л. 19.

3. Ариас А. В огненном небе. – Минск: «Беларусь», 1988. – С. 226, 230.

4. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь. – Т. 2. – М.: Воениздат, 1988. – С. 675–676.

Летчики Германии

Германия, бесспорно, имела лучших летчиков-истребителей Второй мировой войны. Как на Востоке, так и на Западе эксперты люфтваффе сбивали самолеты союзников тысячами.

Во время Первой мировой войны летчики-истребители, асы были у обеих воюющих сторон. Их личные, как у рыцарей, подвиги составляли желанный контраст безымянному кровопролитию в окопах.

Пять сбитых самолетов противника служили порогом для присвоения статуса «ас», хотя счета выдающихся пилотов были гораздо выше.

В Германии личный счет летчика каждый раз запрашивался прежде получения заветной «Pour le Merite» – высшей награды империи за храбрость, также известной как «Голубой Макс».

Эта награда не украшала шею Германа Геринга до 1918 года, пока он не сбил более 20 вражеских самолетов. Всего же за Первую мировую войну «Голубого Макса» удостоены 63 пилота.

С 1939 года Геринг внедрил такую же систему, когда лучшие летчики Гитлера боролись за Рыцарский крест. По сравнению с Первой мировой войной порог увеличили в несколько раз, и вопрос о присуждении высших категорий Рыцарского креста вносился на рассмотрение асов люфтваффе за выдающиеся победные достижения. Тридцать пять немецких асов сбили по 150 и более самолетов союзников, суммарный счет первой десятки экспертов составляет 2552 самолета.

Люфтваффе имели преимущество на старте по сравнению со своими противниками благодаря Гражданской войне в Испании. Легион «Кондор» включал в себя значительное количество будущих асов из верхних строчек, включая Вернера Мельдерса, который сбил 14 республиканских самолетов.

Боевая практика в Испании заставила люфтваффе отвергнуть некоторые тактические приемы времен Первой мировой войны и разработать новые. Это составляло огромное преимущество Германии к моменту начала Второй мировой войны.

Германия располагала первоклассным истребителем «Мессершмитт Bf.109», но самолеты союзников были по крайней мере не хуже, однако оставались верны довоенной тактике 1940 года. Эскадрильи упорно продолжали летать в тесном строю из трех самолетов, что требовало от летчиков концентрации внимания и сил на поддержание строя. Они вели наблюдение в небе главным образом против солнца. Немецкие самолеты летали свободными парами и группами из четырех самолетов, известными как рой (schwam).

Выпускники липецкой спецавиашколы 1932 г. «Биллиардные шары» Геринга. Среди них будущие асы люфтваффе Лютцов, Радуш, Траутлоф

Герхард Баркхорн родился 20 марта 1919 года в г. Кенигсберге, в Восточной Пруссии (ныне г. Калининград, Россия). В 1937 году Герхард Баркхорн вступил в люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в сентябре 1939-го прибыл в JG2. 01.08.1940 его перевели в B6./JG52. В ходе «битвы за Англию» Баркхорн выполнил 100 боевых вылетов, но успеха так и не добился. В то же время он сам дважды был сбит. Один раз над Ла-Маншем ему пришлось выпрыгнуть с парашютом и провести некоторое время в воде, прежде чем его подобрал спасательный катер.

Первую воздушную победу Баркхорн одержал только 2 июля 1941 года на Восточном фронте. Вскоре к нему пришел успех. Уже 12 июля 1941 года он сбивает в одном боевом вылете сразу четыре советских самолета. За период, освещаемый в этой книге, Баркхорн сбил 5 самолетов.

301-я и последняя победа была одержана этим летчиком 5 января 1945 года. 16 января майор Баркхорн возглавил JG6. 10 апреля он оставил этот пост и присоединился к J V44 генерал-лейтенанта Галланда. Он успел выполнить на Ме-262 лишь два боевых вылета. 21 апреля на его самолете сначала отказал правый двигатель, а затем он был атакован Р-51. Баркхорн совершил вынужденную посадку, но при этом получил травму, когда захлопнувшийся фонарь кабины, который он открыл еще в воздухе, чтобы быстрее покинуть самолет, ударил его по шее. В итоге конец войны он встретил в госпитале. Всего Баркхорн совершил 1104 вылета, в ходе которых сам был сбит девять раз.

С 1955 года он служил в Бундеслюфтваффе ФРГ. В начале 60-х годов оберст Баркхорн командовал JG31 «Boelcke». 30.06.1973 г. он вышел в отставку в звании генерал-майора.

06.01.1983 года автомобиль, в котором он ехал вместе со своей женой Кристл, в условиях сильной метели потерпел аварию на автобане около Кельна. Жена погибла на месте, а Баркхорн был доставлен в больницу, но, несмотря на все усилия врачей, 8 января скончался.

Награды: Германский крест в Золоте (Deutsches Kreuz in Gold), Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub), Рыцарский крест с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten).

1. Зефиров М.В. Кто есть кто. Скорость. – М.: АСТ, 2010.

2. Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwafef 1934 bis 1945. – Teil 6/II – Unternehmen «BARBAROSSA» – Einsatz im Osten – 22.6. bis 5.12.1941 [The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945 – Part 6/II – Operation «BARBAROSSA» – Action in the East – 22 June to 5 December 1941] (in German). Eutin, Germany: Struve-Druck.

Франц-Йозеф Бееренброк родился 9 апреля 1920 года в г. Даттельн. 01.10.1938 вступил в люфтваффе и первоначально служил в зенитной артиллерии. В 1939 году он был направлен в авиашколу и после окончания летной подготовки в звании унтер-офицера в марте 1941 года прибыл в 12./JG51.

С 22 июня Бееренброк участвовал в боях на Восточном фронте и 24 июня одержал первые победы, сбив два СБ-2. Число его побед быстро росло. 10 июля он сбил десятый самолет, а 31 июля – уже 20-й.

В начале августа его перевели в штабное звено IV./JG51, где стал летать ведомым командира группы гауптмана Нордманна. 19 августа Бееренброк одержал 30-ю победу, а 30 августа, сбив в ходе одного вылета три истребителя, достиг рубежа в 40 побед.

В конце 1942 года Бееренброка назначили командиром 10./JG51. 11 ноября севернее г. Велиж, Смоленская обл., он сбил три истребителя, после чего его счет достиг 117 побед. Однако в том же бою и его Bf.109F-2 W.Nr.6779 получил попадание в радиатор. Совершив вынужденную посадку за линией фронта, Бееренброк попал в плен. Всего совершил свыше 400 боевых вылетов.

Спустя некоторое время пилоты JG51 заметили, что некоторые советские летчики-истребители стали использовать их собственные тактические приемы. Поскольку мать Бееренброка была русской, а он сам хорошо говорил по-русски, некоторые из его коллег посчитали, что, попав в плен, он перешел на сторону противника и даже совершал боевые вылеты в составе советской авиации. Никаких документальных подтверждений этому нет, да и вряд ли такое было вообще возможно. Однако известно, что в плену Бееренброк вместе с бывшим командиром 51-го армейского корпуса генералом артиллерии Вальтером фон Зейдлитцем (Walter von Seydlitz) стал одним из основателей антифашистской организации «Союз немецких офицеров», созданной 12.09.1943. Он вернулся в Германию только в середине декабря 1949 года. Умер 13.12.2004 в г. Морсбах, в 53 км восточнее Кельна.

Награды: Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Германский крест в Золоте (Deutsches Kreuz in Gold), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub).

1. Bergstrom, Christer. Red Star – Black Cross: Russian and German Fighter Pilots in Combat 1941–1945. 2. Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwafef Jagdflieger 1939–1945 [The Knight’s Cross Bearers of the Luftwafef Fighter Force 1939–1945] (in German). Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann.

Вернер Мельдерс родился 18 марта 1913 года в районе Северный Рейн-Вестфалия в местечке Гельзенкирхен.

После окончания гимназии в 1931 году добровольно поступил на военную службу в рейхсвер фанен-юнкером (кандидат в офицеры) в пехотный полк. В июне 1933 после обучения в военном училище получил звание фенриха. Служил в саперном батальоне, затем с февраля по декабрь 1934 года обучался в летной школе. С марта 1934-го – лейтенант в составе люфтваффе. С апреля 1936-го – обер-лейтенант, командир учебной истребительной эскадрильи.

С апреля 1938 года воевал в немецком легионе «Кондор», с 24 мая 1938-го – командир 3-й эскадрильи 88-й истребительной группы. В июле – ноябре 1938 года сбил 14 самолетов – 2 И-15, 11 И-16 (еще один И-16 не был засчитан), 1 СБ.

Был награжден двумя испанскими медалями и немецким Испанским крестом с мечами и бриллиантами. В октябре 1938 года Мельдерсу присвоили звание капитана.

Когда началась Вторая мировая война, командовал эскадрильей на франко-германской границе. 20 сентября 1939 года одержал свою первую воздушную победу в этой войне – сбил британский истребитель. Награжден Железным крестом 2-й степени.

В конце сентября 1939 года получил приказ сформировать и принять командование 3-й группой (около 40 самолетов) в составе 53-й истребительной эскадры.

К началу немецкого вторжения во Францию имел на личном счету 9 сбитых самолетов (7 британских и 2 французских). В апреле 1940 года награжден Железным крестом 1-й степени. 14 мая 1940 года был подбит, но успешно совершил посадку. К 27 мая 1940 года довел личный счет до 20 сбитых французских и британских самолетов и стал первым из награжденных Рыцарским крестом.

5 июня 1940 года во время своего 133-го боевого вылета и 32-го воздушного боя (в этой кампании) был сбит французским пилотом и попал в плен. Через три недели был освобожден после заключения перемирия.

В июне 1941 года 51-я эскадра была переведена на Восточный фронт. В первый же день боев командир эскадры Мельдерс сбил три советских бомбардировщика СБ и еще пять – 30 июня. Мельдерс был награжден мечами к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями.

К 1 июля 1941 года его счет достиг 82 сбитых самолетов, что превысило рекорд аса времен Первой мировой войны Манфреда фон Рихтгофена. К 15 июля 1941 года счет Мельдерса достиг 101 (не считая 14, сбитых в Испании). За это достижение он первым в Германии был награжден Рыцарским крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами. 20 июля 1941 года произведен в звание полковника (нем. oberst). Приказом Геринга Мельдерсу было запрещено принимать участие в боевых вылетах. Он был переведен на службу в Имперское министерство воздушных сил и назначен инспектором истребительной авиации.

22 ноября 1941 года Мельдерс погиб в авиакатастрофе во время перелета из Крыма в Германию, на похороны Эрнста Удета.

Награды: Железный крест 1-го класса (das Eiserne Kreuz 1 Klasse), Железный крест 2-го класса (das Eiserne Kreuz 2 Klasse), Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub), Рыцарский крест с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten), Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten mit Brillianten).

1. John Weal. Bf 109 Aces of the Russian Front (2001). Oxford, UK: Ospery.

2. John Weal. More Bf 109 Aces of the Russian Front (2007). Oxford, UK: Ospery.

3. John Weal. Jagdgeschwader 51 ‘Mölders’. (2006). Oxford, UK: Osprey.

Вернер-Курт Брэндле родился 19 января 1912 года в г. Людвигсбурге, в 10 км севернее Штутгарта. Еще в 30-е годы Вернер-Курт Брэндле получил лицензию пилота и был зачислен в резерв люфтваффе. В августе 1939 года его призвали на службу и, присвоив звание обер-лейтенанта, включили в 4./JG53.

Первую победу он одержал 10.05.1940, сбив французский MS.406. В ходе начавшейся «битвы за Англию» он в течение месяца – с 11 августа по 11 сентября – записал на счет четыре британских истребителя, достигнув планки в пять побед. В октябре Брэндле назначили командиром 5./JG53. Днем 11 ноября он в одном бою сбил два «Спитфайра».

С 22.06.1941 он участвовал в боях на Восточном фронте и уже тем же вечером сбил СБ-3. Потом 1 июля его жертвой стал еще один СБ-3, а вечером 6 июля в одном вылете – пара таких же бомбардировщиков, и он преодолел рубеж в десять побед. До конца месяца он сбил еще восемь самолетов, в том числе утром 26 июля – два СБ-3. Вечером 30 августа Брэндле одержал 20-ю победу, сбив биплан Р-5.

Днем 3 ноября 1943 года Брэндле в одном бою сбил два Р-47 – и это был его последний успех. В тот же день в ходе атаки соединения В-17 в районе Амстердама его Bf.109G-6W.Nr.26058 был сбит «Спитфайром» и упал в Северное море. На следующий день тело Брэндле было выброшено волнами на голландское побережье. Всего он совершил свыше 700 боевых вылетов и сбил 180 самолетов противника.

Награды: Германский крест в золоте (Deutsches Kreuz in Gold), Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub).

1. Matthews, Andrew Johannes; Foreman, John (2014). Luftwafef Aces – Biographies and Victory Claims – Volume 1 A – F. Walton on Thames: Red Kite.

2. Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwafef Jagdflieger 1939–1945 [The Knight’s Cross Bearers of the Luftwafef Fighter Force 1939–1945] (in German). Mainz, Germany: Verlag Dieter Hoffmann.

«Притцль» Гейнц Бэр родился 21 марта 1913 года в Зоммерфельде неподалеку от Лейпцига в семье крестьян. С детства Бэр увлекался различной техникой, в особенности авиацией. В 1928 году в 15 лет начал летать на планере.

1 апреля 1935 года в Германии объявлено о создании люфтваффе, и Бэр сначала вступает добровольцем в вермахт, а затем, в 1937 году, в люфтваффе. Он надеялся, что люфтваффе будет неким этапом или ступенькой для карьеры гражданского летчика. Но стал военным летчиком.

В сентябре 1938 года Бэр включен в состав 1./JG135 в качестве пилота транспортного Ju 52, а в начале 1939 года прошел курс летчика-истребителя и был направлен в JG51, где начал войну скромным унтер-офицером в составе одной из эскадрилий. Счет своих воздушных побед он открыл 25 сентября 1939 года над германско-французской границей, отправив к земле французский самолет «Кертисс Хаук» 75А из GC1/4.

Через день, 27 сентября 1939 года, Бэр был представлен к Железному кресту 2-го класса. Железный крест 1-го класса он получил 6 июля 1940 года.

К концу Французской кампании он сбил еще три вражеские машины. Бэр едва не погиб в ходе «Битвы за Англию». Агрессивный боец по натуре, он на собственном опыте убедился в опасности воздушной карусели со «спитфайрами» и «харрикейнами». Несколько раз противник заставлял Бэра сажать свой поврежденный мессершмитт Bf.109E на «брюхо». Прежде ему всегда удавалось производить вынужденную посадку на суше, однако 2 сентября, возвращаясь на аэродром после очередных боевых повреждений, истребитель Бэра был внезапно обстрелян подкравшимся сзади «спитфайром» и рухнул в воды Ла-Манша.

Говорят, что Герман Геринг лично наблюдал за этой мало впечатляющей картиной. Он приказал доставить к себе еще мокрого пилота и грозно спросил у него, о чем тот думал, попав в воду. «О вашей речи, господин рейхсмаршал, – ляпнул, не подумав, Бэр, – о том, что Англия – уже больше не остров!» Несмотря на эту дерзость, Бэр отделался мягким наказанием, а к концу 1940 года он был уже лидером по количеству побед среди летчиков унтер-офицеров. Четыре последующие победы над Ла-Маншем увеличили его послужной список до 17 сбитых самолетов, а затем JG 51была переброшена на Восток для участия в операции «Барбаросса». На Восточном фронте Бэр начал быстро увеличивать счет сбитым машинам.

2 июля 1941 года за 27 одержанных побед ас получил Рыцарский крест и одновременно был произведен в лейтенанты.

5 июля 1941 года он сбивает один МиГ-3 и два ДБ-3, а на следующий день два Ил-2 из 4-го шап.

19 июля 1941 года Бэр получает должность командира 12./JG 51.

14 августа 1941 года уже обер-лейтенант Бэр получил Дубовые листья к Рыцарскому кресту. К тому времени на его боевом счету числилось 60 самолетов противника.

30 августа 1941 года Бэр сбил сразу шесть советских машин.

31 августа его Bf.109E был сбит в бою в районе г. Канева, Украина. Выпрыгнув с парашютом над территорией, занятой советскими войсками, Бэр при жестком приземлении получил растяжения мышц обеих стоп. Тем не менее, пройдя около 40 км, он благополучно достиг немецких позиций.

Всего в ходе Второй мировой войны он совершил около 1000 боевых вылетов и одержал 221 победу.

После войны Бэр домой не вернулся, так как его родной Зоммерфельд оказался сначала в советской зоне оккупации, а затем на территории ГДР. Он сменил несколько мест, пока наконец в Брауншвайге не нашел работу летчика-испытателя в фирме, производившей спортивные самолеты.

Бэр погиб 28.04.1957, когда в ходе очередного полета на его самолете на высоте около 50 метров неожиданно отказало рулевое управление, и машина врезалась в землю.

Награды: Железный крест 2-го класса (das Eiserne Kreuz 2. Klasse), Железный крест 1-го класса (das Eiserne Kreuz 1. Klasse), Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub), Рыцарский крест с дубовыми листьями и мечами

(Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten), Германский крест в золоте (Deutsches Kreuz in Gold).

1. Зефиров М. Пилоты, награжденные Рыцарским крестом с мечами и дубовыми листьями // Асы люфтваффе. Дневные истребители. Том I. – М.: АСТ, 2002.

2. Bergström, Christer (2007a). Barbarossa – The Air Battle: July – December 1941. London: Chervron /Ian Allen.

Герберт Илефельд родился 1 июня1914 года в городке Пиннов, в 7 км северо-восточнее Анклама. Военную карьеру Герберт Илефельд начал в 1933 году в вермахте. В 1934 году он перешел в люфтваффе, где первоначально служил авиамехаником. В январе 1935 года его в звании ефрейтора направили в авиашколу. После окончания летной подготовки унтер-офицер Илефельд в марте 1937 года прибыл в I./JG 132. В ноябре того же года его, уже в звании обер-фельдфебеля, включили в Легион «Кондор», участвовавший в гражданской войне в Испании. Летая в составе 2.J/88, он в течение 21.02–15.07.1938 г. сбил по четыре И-15 и И-16, а также один СБ.

После возвращения в Германию Илефельд получил звание лейтенанта и 1 августа того же года был направлен в I.(J)/LG2. В сентябре 1939 года участвовал в польской кампании, но успеха так и не добился. Свою первую победу он одержал 29.05.1940, сбив над Дюнкерком французский MS.406, а к моменту капитуляции Франции на его счету уже были три победы.

1 июля обер-лейтенант Илефельд был назначен командиром 1.(J)/LG2, а затем 31 августа возглавил уже всю группу. Сбив 11 сентября в бою над Англией два «спитфайра», он преодолел рубеж в 20 побед. 13 сентября его наградили Рыцарским крестом и одновременно присвоили звание гауптмана. Всего к концу «битвы за Англию» на его счету было 25 побед. К апрелю 1941 года Илефельд сбил еще девять британских истребителей.

6 апреля – в первый день немецкого вторжения в Югославию – его Bf.109E во время штурмовки аэродрома Ниш был подбит зенитками. Илефельд получил легкое ранение и, совершив вынужденную посадку «на живот», попал в плен. Но уже спустя восемь дней, после оккупации Югославии, был освобожден и вернулся в свою группу.

С 22.06.1941 Илефельд участвовал в боях на Восточном фронте. В течение пяти дней немецкий летчик записал на свой счет еще пять самолетов, и 27 июня после 40 побед получил Рыцарский крест с дубовыми листьями (Nr. 16).

Вечером 3 августа в ходе отражения налета на порт Констанца, Румыния, Илефельд сбил сразу шесть бомбардировщиков, и его счет достиг 53 побед.

Вместе с эскадрой Илефельд участвовал 1 января 1945 года в неудачной операции «Боденплатте» – налете на аэродромы союзников в Бельгии и Голландии. Его самолет попал под огонь зенитной артиллерии союзников, и Илефельд в очередной раз был сбит. Тем не менее Илефельд оставался на посту командира JG1 до самого конца войны, застав период, когда эскадра начала перевооружение на реактивные истребители Heinkel He 162 Volksjager.

1. Залесский К.А. Люфтваффе. Военно-воздушные силы Третьего рейха. – М.: Эксмо, 2005.

2. Patzwall, Klaus D.; Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941–1945. Geschichte und Inhaber Band II [The German Cross 1941–1945 History and Recipients Volume 2] (in German). Norderstedt, Germany: Verlag Klaus D. Patzwall.

Фридрих Гейссхардт родился 22 января 1919 года в городке Зоннефельд, в 13 км юго-восточнее Кобурга. В 1937 году Фридрих Гейссхардт вступил в люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании унтер-офицера прибыл в 2.(J)/LG2. Сбив 9 сентября 1939 года польский биплан PWS-26, он одержал первую победу. На следующий день уже его Bf.109Е был сбит в бою с польскими истребителями PZL Р.11 в районе г. Влоцлавек. Гейссхардт попал в плен, но уже через несколько дней смог бежать, воспользовавшись неразберихой во время налета Ju 87. Он и еще один бывший пленный захватили лошадей и через пять дней смогли добраться до расположения немецких войск.

С лета 1940 года лейтенант Гейссхардт летал в составе l.(J)/LG2. В ходе боев над Южной Англией и Ла-Маншем немецкий летчик к 27 марта 1941 года сбил семь «спитфайров», четыре «харрикейна» и «бленхейм».

В конце марта его назначили адъютантом I.(J)/LG2. 6 апреля немецкий летчик сбил сразу четыре югославских биплана «фьюри», а затем в мае над островом Крит – еще два британских «харрикейна».

С 22 июня Гейссхардт участвовал в боях на Восточном фронте и ранним утром 23 июня одержал 20-ю победу. 30 августа его после 27 побед наградили Рыцарским крестом.

11.01.1943 г. гауптман Гейссхардт возглавил III./JG26, базировавшуюся в Бельгии. 5 апреля его FW-190А-4 W.Nr.7051 в ходе атаки соединения B-17 в районе г. Гент, Бельгия, был подбит заградительным огнем бортстрелков.

Получив тяжелое ранение в живот, Гейссхардт все же смог совершить вынужденную посадку. Однако все попытки врачей спасти его не увенчались успехом, и 6 апреля 1943 года он умер в госпитале. Всего он совершил 642 боевых вылета и одержал 102 победы, из них 63 – на Восточном фронте.

Награды: Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub), Германский крест в золоте (Deutsches Kreuz in Gold).

1. Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwafef, Kriegsmarine, Wafef n-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfet nach den Unterlagen des Bundesarchives [The Knight’s Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight’s Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Wafef n-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (in German). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag.

2. Weal, John (2007). More Bf.109 Aces of the Russian Front. Oxford.

Гордон Голлоб родился 16 июня 1912 года в Вене. В 1933 году Гордон Голлоб вступил в австрийскую армию, а затем в 1934 году перешел в авиацию. После окончания летной подготовки он в звании лейтенанта сначала служил как летчик-истребитель, а потом его назначили инструктором и командиром учебной эскадрильи. После аншлюса Австрии в 1938 году обер-лейтенант Голлоб перешел в люфтваффе. После переобучения он 15 марта следующего года прибыл в 3./ZG76, оснащенную Bf.110. Первую победу он одержал 5 сентября того же года, сбив польский бомбардировщик PZL Р.23. Затем 18 декабря Голлоб сбил над Гельголандской бухтой британский «Веллингтон». 8 апреля1940 года его назначили командиром 3./ZG76. Сбив вечером 5 июля над Северным морем, недалеко от побережья Норвегии, «хадсон» из 233 Sqdn. RAF, он записал на счет пятую победу. Вскоре Голлоба отозвали в испытательный центр в Рехлине, где он прошел подготовку как ночной истребитель. 7 сентября его назначили в штаб II./JG3, и затем 9 октября он возглавил 4./JG3. С этого времени Голлоб летал на Bf.109. С 22 июня 1941-го он участвовал в боях на Восточном фронте и уже утром того дня сбил И-16. 27 июня в звании гауптмана он был назначен командиром II./JG3. 1 июля он одержал десятую победу, сбив Пе-2. Всего в течение июля Голлоб сбил девять самолетов, а в следующем месяце – уже 18, из них пять – в ходе трех вылетов 21 августа.

29 августа 1942 года Голлоб сбил еще два ЛаГГ-3 и Пе-2 и стал первым пилотом, одержавшим 150 побед. 30 августа его наградили Рыцарским крестом с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Nr. 3) и одновременно запретили участвовать в боях. Всего он совершил 340 боевых вылетов.

Голлоб умер 7 сентября 1987 года в городе Зулинген, в 43 км южнее Бремена.

Награды: Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub), Рыцарский крест с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten), Рыцарский крест с дубовыми листьями, мечами и бриллиантами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten mit Brillianten).

1. Die Wehrmachtberichte 1939–1945 Band 1, 1. September 1939 bis 31. Dezember 1941 [The Wehrmacht Reports 1939–1945 Volume 1, 1 September 1939 to 31 December 1941] (in German). München, Germany: Deutscher Taschenbuch Verlag GmbH & Co. KG. 1985.

2. Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard; Rodeike, Peter; Bock, Winfried (2003). Die Jagdfliegerverbände der Deutschen Luftwafef 1934 bis 1945. – Teil 6/II – Unternehmen «BARBAROSSA» – Einsatz im Osten – 22.6. bis 5.12.1941 [The Fighter Units of the German Air Force 1934 to 1945 – Part 6/II – Operation «BARBAROSSA» – Action in the East – 22 June to 5 December 1941] (in German). Eutin, Germany: Struve-Druck.

Герман-Фридрих Ёппин родился 19 июля 1912 года в г. Бохум. Военную карьеру Герман-Фридрих Ёппин начал в октябре 1931 года в пехотном полку, в 1935-м перевелся в люфтваффе и после окончания летной подготовки получил в 1938 году звание лейтенанта. Первоначально он занимал должность офицера по техническому обеспечению в одной из групп, вооруженных Bf.110.

Летом 1939 года Ёппина сначала перевели в I./JG2, а спустя некоторое время – в 1./JG51. 23 ноября немецкий летчик одержал первую победу, сбив около г. Цвайбрюккен, в 26 км восточнее Саарбрюккена, MS.406 из GCIIJ/7. Однако в том же бою и его Bf.109E получил несколько попаданий, в том числе на нем была повреждена одна стойка шасси. Во время посадки самолет перевернулся, но сам Ёппин при этом не пострадал. Затем в ходе французской кампании он с 23.05 по 06.06.1940 сбил еще три самолета. 27 июля в бою над Дувром он сбил сразу три «спитфайра». 6 августа обер-лейтенант Ёппин был назначен командиром 1./JG51. В течение 11 августа – 15 сентября он сбил еще десять «спитфайров» и четыре «харрикейна». Счет Ёппина достиг 21 победы, и 16 сентября его наградили Рыцарским крестом.

18 октября он возглавил I./JG51. Вечером 21.04.1941 гауптман Ёппин одержал 40-ю победу, сбив северо-западнее г. Ашфорд, Англия, «харрийкен», и 23 апреля получил Рыцарский крест с дубовыми листьями (Nr. 11). 8 мая в районе Фолкстон – мыс Данджнесс немецкий ас сбил два «харрикейна», одержав последние победы над Западной Европой.

С 22 июня он участвовал в боях на Восточном фронте. Сбив 30 июня в трех вылетах в районе Бобруйска сразу пять советских бомбардировщиков, он преодолел рубеж в 50 побед. Затем 2–3 июля Ёппин записал на счет еще шесть СБ-2. 5 июля он сбил ДБ-3, но при этом сам был ранен ответным огнем бортстрелков. После излечения он продолжил боевые вылеты, и 24–28 июля его жертвами стали три СБ-2, И-16 и МиГ-3. Вскоре после полудня 25 августа в 18 км юго-западнее Брянска он сбил МиГ-3 – это была его 70-я и последняя победа. Вскоре его Bf.109F-2 W.Nr.9670 на бреющем полете юго-восточнее Брянска был обстрелян с земли. На крутом вираже самолет врезался в землю, и Ёппин погиб. К тому моменту он занимал четвертое место в списке асов люфтваффе после Мельдерса, Галланда и Оесау.

Награды: Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub).

1. Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwafef, Kriegsmarine, Wafef n-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfet nach den Unterlagen des Bundesarchives [The Knight’s Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight’s Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Wafef n-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (in German). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag.

2. Weal, John (2007). More Bf 109 Aces of the Russian Front. Oxford.

Гюнтер Лютцов родился 4 сентября 1912 года в г. Киль. В 1931 году Гюнтер Лютцов поступил в отделение «Немецкой школы воздушных сообщений» в Шлейсхайме, а затем прошел обучение в секретном немецком учебном центре в г. Липецке, СССР. Первоначально он в звании лейтенанта был зачислен в пехотный полк, а после официального создания люфтваффе был направлен в 1./JG 132.

В составе Легиона «Кондор» обер-лейтенант Лютцов участвовал в гражданской войне в Испании и с 19.03 по 06.09.1937 г. командовал 2.J/88. С 6 апреля по 22 августа он сбил три И-15 и два И-16. После возвращения в Германию Лютцов некоторое время служил инструктором в 1-й истребительной авиашколе. 03.11.1939 он в звании гауптмана был назначен командиром 1./JG3.

Первые победы в ходе Второй мировой войны он одержал 14.05.1940 г., сбив два французских «хока» 75А. Всего же в ходе французской кампании он сбил девять самолетов. Сбив 16 августа английский «спитфайр», Лютцов одержал десятую победу. 21 августа он уже в звании майора возглавил JG3.

15 сентября он отметился 15-й победой и 18 сентября был награжден Рыцарским крестом. К декабрю он имел на счету 18 самолетов.

С 22.06.1941 г. Лютцов участвовал в боях на Восточном фронте, и число его побед стало быстро расти: 10 июля он одержал 30-ю победу, 17 июля – 40-ю и затем 20 июля получил Рыцарский крест с дубовыми листьями (Nr.27). 9 августа он сбил 50-й самолет.

В январе 1945 года Лютцов принял активное участие в так называемом «мятеже истребителей», выступив с открытой критикой рейхсмаршала Геринга. После этого его отправили в «ссылку», назначив главой Jafti Oberitalien. Потом в конце марта по приглашению генерал-майора Галланда он перешел в JV44. Начав летать на Ме-262 в качестве рядового летчика, Лютцов записал на счет четырехмоторный бомбардировщик. 24 апреля в районе г. Шробенхаузен, в 35 км северо-восточнее Аугсбурга, он сбил В-26, как оказалось, это была его последняя победа. В тот день его Ме-262 так и вернулся на аэродром, и с того времени Лютцов считается пропавшим без вести. Всего в ходе Второй мировой войны он совершил свыше 300 боевых вылетов и одержал 105 побед, из них 85 – на Восточном фронте.

Награды: Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub), Рыцарский крест с дубовыми листьями и мечами (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit dem Eichenlaub mit Schwerten).

1. Forsyth, Robert (2011). Aces of the Legion Condor. Oxford, UK: Osprey Publishing.

2. Prien, Jochen; Stemmer, Gerhard (2002). Jagdgeschwader 3 «Udet» in WWII: Stab and I./JG 3 in

Action with the Messerschmitt Bf 109. Atglen, Pennsylvania: Schifef r Military History.

Франц Эккерле родился 24 апреля 1912 года в г. Баден-Баден. В 30-е годы Франц Эккерле получил известность, выполняя одиночный и групповой высший пилотаж. К началу Второй мировой войны он в звании обер-лейтенанта командовал 3./JG76. Первую победу он одержал 15.05.1940, сбив британский «спитфайр». 4 июля того же года эскадрилью Эккерле переименовали в 6./ JG54. 30 июля и 1 августа на его счету были два «бленхейма», а 9 ноября – еще один «спитфайр».

С 22.06.1941 г. гауптман Эккерле участвовал в боях на Восточном фронте и уже вечером того же дня одержал пятую победу, сбив СБ-2. Его счет стал быстро расти. 30 июня немецкий летчик в двух вылетах сбил три ДБ-3, вечером 2 июля уже в одном вылете – три СБ-3, превысив рубеж в десять побед. Затем жертвами Эккерле стали еще пять СБ-2, два «МиГа» и ДБ-3. Сбив в одном бою ранним утром 22 июля два И-16, немецкий ас преодолел планку в 20 побед. В течение 25 июля – 23 августа он сбил пять И-16, два МиГа, И-153 и ДБ-3, и его счет достиг 30 побед.

Затем 14 февраля в районе г. Великие Луки, Псковская обл., он в 14.25 сбил И-153 – это была его 59-я и последняя победа. Однако в том же бою был подбит и его Bf.109F-2W.Nr.9728. Эккерле благополучно совершил вынужденную посадку «на живот» за линией фронта, но вскоре был убит советскими пехотинцами. 12 марта его посмертно наградили Рыцарским крестом с дубовыми листьями (№ 82). По немецким данным, его мессершмитт сбили зенитным огнем, а не в бою с И-153.

Награды: Рыцарский крест (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz), Рыцарский крест с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuz mit Eichenlaub) (посмертно).

1. Scherzer, Veit (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwafef, Kriegsmarine, Wafef n-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfet nach den Unterlagen des Bundesarchives [The Knight’s Cross Bearers 1939–1945 The Holders of the Knight’s Cross of the Iron Cross 1939 by Army, Air Force, Navy, Wafef n-SS, Volkssturm and Allied Forces with Germany According to the Documents of the Federal Archives] (in German). Jena, Germany: Scherzers Militaer-Verlag.

2. Weal, John (2007). More Bf 109 Aces of the Russian Front. Oxford.

Летчики Финляндии

6 марта 1918 года шведский граф Эрик фон Русен подарил белой армии Маннергейма свой первый самолет со свастикой на борту, и эта эмблема по приказу Маннергейма вошла в символику и нагрудные знаки молодой республики. Таким образом, именно с этого события финская авиация ведет историю, 6 марта отмечается как День Военно-воздушных сил Финляндии.

В результате усилий офицеров-энтузиастов в 1930-х в Финляндии была разработана во многом уникальная система обучения военных летчиков, заметно отличавшаяся от таковой в наиболее развитых европейских странах, но, тем не менее, позволявшая при сравнительно низких затратах выпускать вполне квалифицированные кадры для ВВС и создать приличный резерв летчиков на случай войны. Разработанные Магнуссоном и Лоренцом тактические приемы и боевые уставы для летчиков-истребителей были опробованы в ходе боевых действий зимой 1939/1940 года и продемонстрировали довольно высокую эффективность, позволившую финским ВВС при встрече с гораздо более сильным противником не только наносить ему чувствительные потери, но и сохранить свои силы.

Полковник Юрье Опас инспектирует своих подчиненных. 1938 г.

Илмари Юутилайнен Эйно родился 21 февраля 1914 года в пос. Лиекса (Выборгская губерния). Его отец работал на железной дороге, в железнодорожной катастрофе потерял обе ноги. Позднее семья переехала в Сортавалу, где Илмари стал членом местного морского клуба и участвовал в походах по Ладожскому озеру. Однажды кто-то из старших товарищей дал ему книгу «The Red Fighter Pilot» лучшего немецкого аса Первой мировой войны барона Манфреда фон Рихтхофена. Прочитав ее, Илмари твердо решил стать летчиком. Летом 1932 года Юутилайнен был призван на действительную военную службу. В качестве помощника механика он был направлен в 1-ю отдельную эскадрилью гидросамолетов. В 1933 году Илмари поступил в авиашколу братьев Кархумяки и смог получить лицензию пилота частного самолета. В 1936 году Юутилайнену удалось добиться направления в авиашколу финской авиации (Ilmasotkoulu, сокр. ISK), находившуюся на аэродроме Каухава (Kauhava), в 14 км севернее г. Лапуа. Из четырех месяцев обучения в школе ISK будущий лучший ас финской авиации двадцать семь дней провел на гауптвахте. Десять суток Юутилайнен «заработал»

лично за полеты на слишком малой высоте, а остальные – отсидел за других. Будучи старшим курса, он отвечал за проступки всего курса в целом, главным из которых было чрезмерное употребление спиртных напитков, хотя при этом сам Юутилайнен был трезвенником. Даже после того как обучение в авиашколе закончилось и курсанты покинули ее, Юутилайнен еще неделю находился на гауптвахте, отсиживая назначенный ему срок. 1 мая 1937 года Юутилайнен в звании сержанта прибыл в «As5», располагавшуюся на аэродроме Суур-Мерийоки, в нескольких километрах западнее Виипури. Первоначально он летал на самолете-разведчике, но в 1938 году был направлен на аэродром Утти, где в течение нескольких месяцев проходил подготовку в качестве летчика-истребителя. 3 марта 1939 года Юутилайнен был переведен в эскадрилью LеLv 24 под командованием лейтенанта Эйно Луукканена, получив самолет Fokker D.XXI.

30 ноября 1939 года началась Зимняя война. Свою первую воздушную победу сержант Юутилайнен одержал 19 декабря 1939 года над Карельским перешейком, сбив на «фоккере» с бортовым номером «FR-106» бомбардировщик ДБ-3. 31 декабря в бою над северным берегом Ладожского озера он сбил И-16, который пытался зайти в хвост «фоккеру» лейтенанта Кархунена. В тот же день Юутилайнена повысили в звании: он стал стафф-сержантом. Через 25 дней летчик получил очередное воинское звание мастер-сержанта, 1 марта 1940 года – уорент-офицера. Всего в ходе Зимней войны Юутилайнен совершил 115 боевых вылетов, но смог одержать только две победы.

Продолжительную войну, которая началась 25 июня 1941 года, Юутилайнен встретил летая на Brewster Buffalo 239 с бортовым номером «BW-364» в составе 3/LeLv 24. Первый воздушный бой в новой войне летчик провел 9 июля 1941 года. В этом бою он сбил две «Чайки». 12 августа Юутилайнен первый раз в своей карьере одержал в одном боевом вылете три победы. Сбив в этом бою три И-153, прапорщик Юутилайнен довел общее число своих побед до десяти. Второй подобный результат летчик продемонстрировал 26 сентября на том же самом Брюстере «BW-364». 26 апреля 1942 года Юутилайнен получил крест Маннергейма (№ 56) за 20 сбитых самолетов противника. 18 августа в ходе большого боя, проходившего над Финским заливом между о. Сейскари и Кронштадтом, Юутилайнен сбил три И-16, после чего общее число его побед достигло тридцати. Ас в третий раз одержал «тройную» победу в одном вылете.

Илмари Юутилайнен в 437 боевых вылетах сбил 94 самолета – лучший результат войны в Европе, если не учитывать достижения «белокурых бестий[4]» из ягдгешвадеров[5]. Cреди всех побед в этой войне у Юутилайнена имеются заявки на P-51 Mustang и P-38 Lightning. Но вероятно, имеет место неточность в идентификации сбитых самолетов.

16 мая 1947 года прапорщик Юутилайнен вышел в отставку. Он купил списанный легкий самолет De Havilland «Tiger Moth», восстановил его и в течение десяти лет участвовал в различных авиашоу. На сельских ярмарках он устраивал десятиминутные полеты для всех желающих, тем самым зарабатывая себе на жизнь. Всегда находились те, кто хотел полетать вместе со знаменитым летчиком. Умер лучший финский ас 21 февраля 1999 года, в день своего 85-летия.

Награжден двумя крестами Маннергейма (один из двух финнов).

1. Stenman, Kari and Keskinen, Kalevi. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998. 2. Ютилайнен Илмари. Я бил «сталинских соколов» / Пер. А. Г. Больных. – М.: Яуза-пресс, 2013.

Эйно Антеро Луукканен родился 4 июня 1909 года в карельском пос. Яаккима (Jaakkima) в семье железнодорожного служащего. Позднее семья переехала в г. Сортавала, рядом с которым на берегу Ладожского озера в местечке Касинханта (Kasinhanta) располагалась база гидросамолетов финской авиации.

После окончания гимназии Луукканен в 1929 году сначала поступил в военную авиашколу, находившуюся в Утти, а в следующем году – в офицерское училище. Завершив свою летную подготовку, Луукканен в 1933 году в звании младшего лейтенанта прибыл в «As6». 21 марта 1935 года, уже в звании лейтенанта, он был переведен в «As5», где начал летать на истребителе «Бристоль Булльдог».

В 1938 году лейтенант Луукканен поступил на шестимесячные курсы в Академию вооруженных сил Финляндии, которые давали ему право на получение звания капитана. В январе 1939-го он окончил курсы и уже 31 января был назначен командиром звена 3/»»v24, имевшего на вооружении истребители «Фоккер D.XXI».

Свою первую победу Луукканен одержал 1 декабря 1939 года, сбив в 12.30 в районе Виипури – Иматра бомбардировщик СБ из 24-го сбап. Всего же в ходе Зимней войны Луукканен, которому 15 февраля 1940 года было присвоено звание капитана, одержал две личных победы и одну победу в паре с другим пилотом. Летом 1940-го капитан Луукканен был назначен командиром 3/»»v24 и одновременно начал выполнять еще и функции заместителя командира эскадрильи майора Магнуссона. Это предполагало работу с бумагами, которую он просто не переваривал.

25 июня 1941 года между Финляндией и Советским Союзом снова началась война, и уже 8 июля капитан Луукканен одержал третью личную победу, сбив на «Брюстере» BW-375 в районе г. Лахденпохья истребитель И-153.

27 июля 1942 г. капитан Луукканен одержал свою десятую победу, сбив бомбардировщик Пе-2. 22 октября после боя над Финским заливом он записал на свой счет два И-16, увеличив общий счет побед до 15. 30 октября в районе Ораниенбаума Луукканен сначала сбил Як-1, а затем И-16 из 71-го иап ВВС БФ. Как вскоре оказалось, это были его последние победы в составе «e» v24.

1 ноября 1942 года Луукканену было присвоено звание майора, и уже 8 ноября он был назначен командиром «e» vSO вместо капитана Олли Сееве (Olli Seeve). Эскадрилья была оснащена «Фоккерами» D.XXI и трофейными И-153 и предназначалась прежде всего для разведывательных полетов над восточной частью Финского залива.

27 марта 1943 года в авиакатастрофе погиб командир «e» v34 майор Олави Эрнроот, и 29 марта майор Луукканен был назначен новым командиром эскадрильи. Летая на Bf.109G-2 MT-201, он в течение 1943 года одержал двенадцать побед.

6 марта 1944 года над Финским заливом в районе Котки майор Луукканен сначала сбил два Пе-2 из 12-го Гв. пбап ВВС БФ, а затем один Ла-5. В ходе боя с «Лавочкиными» в заднюю часть фюзеляжа его Bf.109G-2 MT-201 попали четыре 20-мм снаряда. Мессершмитт получил сильные повреждения, но Луукканену все же удалось дотянуть до аэродрома Кюми, в 7 км севернее Котки.

14 июня 1944 года майор Луукканен одержал еще три победы и 18 июня был награжден крестом Маннергейма 2-го класса (Nr. 127).

На следующий день в ходе очередного вылета его Bf.109G-6 МТ-417 был подбит советской зенитной артиллерией. Двигатель мгновенно заглох, а до линии фронта было еще около двадцати километров. В полной тишине Луукканен упорно тянул на север, а внизу был сплошной лес. Медлить больше было нельзя, и Луукканен передал прикрывавшим его пилотам: «Сажусь!»

Сначала от удара о дерево у мессершмитта срезало правое крыло, спустя секунду – левое. Действуя рулем направления, Луукканен в последний момент попытался направить фюзеляж в промежуток между двумя большими деревьями. Двигатель и кабина пилота прошли в него, а затем раздался сильнейший удар и остатки самолета на скорости около 100 км/ч упали на землю…

Когда Луукканен открыл глаза, он понял, что по-прежнему сидит в своей кабине, а вокруг сплошной лес. Большой каменный валун преградил дорогу скользившему по песку фюзеляжу. Песок был везде – в глазах, в носу, в ушах, в одежде… Выбравшись из обломков того, что еще несколько минут назад было мессершмиттом, Луукканен закурил. Он даже не знал, на какой стороне фронта находится.

Через несколько минут он услышал на юге артиллерийскую канонаду, а затем три снаряда разорвались приблизительно в ста метрах от места его падения. Внезапно Луукканен услышал, как кто-то разговаривает, и с пистолетом в руке укрылся в кустах. К счастью, это были финские солдаты, которые сообщили Луукканену, что он упал на нейтральной полосе. Поздним вечером того же дня майор Луукканен с парашютом на плече вернулся на аэродром Лаппенранта, с которого вылетел утром.

23 июня он снова сбил три самолета, а в течение июля Луукканен одержал еще десять побед, причем четыре раза он в одном вылете сбивал по два самолета.

Свою 56-ю и последнюю победу майор Луукканен одержал 5 августа 1944 года, сбив над Финским заливом истребитель Як-9.

Всего в 1939–1944 годов он совершил 441 боевой вылет – больше, чем кто-либо из других финских пилотов.

В 1951 году карьера подполковника Луукканена неожиданно оборвалась, так как он был обвинен в… шпионаже. Он предоставил несколько разведывательных аэрофотоснимков человеку, который вскоре был разоблачен как агент разведки одной из стран НАТО. Однако поскольку было установлено, что Луукканен действовал неумышленно, то до тюремного заключения дело не дошло. 8 ноября 1951 года решением военного суда он был лишен звания подполковника и уволен из авиации без права на пенсию.

После увольнения Луукканен зарабатывал на жизнь, занимаясь торговлей лесом и пиломатериалами. В 1956-м он написал мемуары, которые сначала вышли в Финляндии, а затем в 1961 году были переведены на английский язык и изданы в Англии под названием «Истребители над Финляндией» («Fighter over Finland»).

К этому времени военный суд пересмотрел свое решение и восстановил право Луукканена на военную пенсию. Однако это уже не могло облегчить его судьбу и восстановить утраченное здоровье.

10 апреля 1964 года в возрасте 52 лет Эйно Луукканен скоропостижно скончался.

Награжден крестом Маннергейма.

1. Stenman, Kari and Keskinen, Kalevi. Finnish Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces 23). Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1998.

2. Эйно Луукканен. Я сбил целый авиаполк. Мемуары финского аса. – М.: Яуза-пресс, 2015.

Летчики Румынии

Румынские ВВС (Forfele Aeriene Romane) образованы решением национального парламента 1 апреля 1913 года. Румыния стала пятой в мире державой, создавшей собственный воздушный флот, и одной из первых стран, применивших авиацию в военных целях: во Второй Балканской войне самолеты румынских ВВС выполняли разведывательные и курьерские задачи. Кроме того, они принимали участие в Первой мировой (1914–1918) и Второй мировой (1939–1945) войнах. Как известно, до 1944 года Румыния воевала на стороне гитлеровской коалиции, в том числе на Восточном фронте против Красной Армии. Большинство пилотов Forfele Aeriene Romane были представителями знатных румынских дворянских фамилий.

Константин Кантакузино родился 11 ноября 1905 года в Бухаресте. Его родители – Михай Кантакузино и Мария Розетта – происходили из древних дворянских и очень богатых фамилий. Даже после 1921 года, когда в Румынии много земель были реквизированы и переданы крестьянам, семья Кантакузино владела 1172 гектарами отличных пахотных земель, расположенных вокруг их поместья в местечке Жилава, в нескольких километрах южнее Бухареста.

Еще учась в гимназии, Кантакузино увлекся сначала вело-, а затем и автоспортом. Финансовое состояние семьи позволяло ему посвящать все свое время этим занятиям. Он стал отличным велосипедистом и автогонщиком, установив в ходе ралли Париж – Бухарест новый рекорд. Одновременно Кантакузино занимался теннисом и хоккеем с шайбой и в 1933 году на чемпионате мира по хоккею даже был капитаном румынской команды.

В том же 1933 году у Кантакузино появилась новая страсть – авиация. Чтобы освоить полеты на самолетах, он создал собственную частную авиашколу, потратив на это 30 тыс. лей, что по тем временам, когда румынский лей был равен французскому франку, было очень значительной суммой.

Кантакузино стал отличным пилотом и в 1939 году на немецком биплане Bu-133 Jungmeister выиграл чемпионат Румынии по высшему пилотажу. К началу Второй мировой войны он налетал уже свыше двух тысяч часов.

В 1941 году Кантакузино стал шеф-пилотом румынской национальной транспортной авиакомпании LARES. Однако уже вскоре он оставил эту удобную должность, добровольно перейдя на службу в военную авиацию.

В составе Esc.53 Van., оснащенной английскими истребителями Хаукер «Харрикейн» Мк.1, Кантакузино принял участие в боях на Восточном фронте. С 5 июля по 31 октября 1941 года он одержал четыре победы, сбив три бомбардировщика ДБ-3 и один истребитель И-16. Еще две победы – один ДБ-3 и один И-16 – не имели достаточных подтверждений и были отнесены к разряду вероятных.

Всего в ходе Второй мировой войны капитан Кантакузино совершил 608 боевых вылетов. Сбив 45 самолетов и набрав 56 очков, он стал лучшим румынским асом. Еще 11 его побед не имеют официального подтверждения.

По окончании войны Кантакузино демобилизовался и вернулся на свою прежнюю работу в авиакомпанию LARES. После того как 30 декабря 1947 года к власти в Румынии пришли коммунисты, вся частная собственность была конфискована, большинство представителей старого режима и все несогласные с новым были отправлены в тюрьмы. Кантакузино потерял все свое состояние и имущество, и из-за страха за свою дальнейшую судьбу от него ушла жена.

В 1948 году Кантакузино удалось покинуть Румынию и перебраться сначала в Италию, а затем в Испанию. Там при помощи румынской диаспоры он смог собрать деньги на покупку легкого спортивного самолета, чтобы затем зарабатывать себе на жизнь, выступая в различных авиашоу.

Константин Кантакузино умер 26 мая 1958 года в возрасте 52 лет. По одним данным, он скончался после неудачной хирургической операции, а по другим сведениям – разбился во время полета на своем самолете.

Награды: немецкий Железный крест 1-го класса, орден Михая Храброго (Mihai Viteazul) 3-го класса.

1. Зефиров М.В. Асы Второй мировой войны: Союзники люфтваффе: Венгрия. Румыния. Болгария. Хорватия. Словакия. Испания – М., 2002.

2. Vasile Tudor, Constantin “Bâzu” Cantacuzino – «Prince of the Aces», 2000. Modelism Publishing.

3. Vasile Tudor, Războiul aerian in România. 1941–1944”, Piteşti, Ed. Tiparg. 2006.

Мария Ана Аурелия Дрэджеску родилась 7 сентября 1912 в г. Крайова (Румыния). Во время Второй мировой войны служила летчицей в Белой эскадрилье – подразделении, отвечавшем за перевозку раненых. Хотя во многих странах пилотами могли быть и женщины, но только Румыния разрешала своим летчицам выполнять задания, связанные с доставкой раненых.

Мария Ана стала пилотом в возрасте 23 лет, что для тех времен было удивительным достижением. В эскадрилью она вступила в 1938 году незадолго до войны вместе с четырьмя подругами: Вирджинией Дуцеску, Надей Руссо, Мариной Штирбей и Ириной Бурной. Участвовала в операциях румынских войск под Одессой 1941 года и под Сталинградом в 1942–1943 гг. В 1944–1945 годах уже в составе союзной армии на стороне Антигитлеровской коалиции воевала в составе связующего звена. В послевоенные годы после прихода к власти Коммунистической партии была предана забвению по причине сотрудничества с гитлеровцами, однако после свержения режима Чаушеску снова привлекла к себе внимание.

Была последней находившейся в живых летчицей своей эскадрильи. Скончалась 24 марта 2013 года в возрасте 100 лет.

Награды: орден Заслуг германского орла (нем. Verdienstorden vom Deutschen Adler), орден Звезды Румынии (рум. Ordinul Steaua României).

1. Daniel Focșa, Escadrila Albă. O istorie subiectivă, București, Vremea, 2008.

Надежда Руссо родилась 17 июня 1901 года в Твери в семье генерала кавалерии Евгения Брозовского. В 1917 году переехала в Кишинев и вышла замуж за землевладельца Александра Руссо. Позднее окончила школу Красного креста.

В 1936 году окончила школу пилотов «Marcea Cantacuzino» в Бухаресте и стала первой женщиной в Румынии, получившей лицензию летчика. В 1937 году купила немецкий самолет Bücker Bü 131, на котором летала. В 1938-м участвовала в перелете по маршруту Прага – Бухарест – Белград – Братислава.

Во время Второй мировой войны Надежда Руссо была пилотом санитарной авиации румынской армии, вывезла более 100 раненых. Участвовала в операциях румынских войск под Одессой 1941 года и под Сталинградом в 1942–1943 гг. В 1944–1945 годах уже в составе союзной армии воевала на стороне Антигитлеровской коалиции в составе связующего звена. Умерла 22 января 1988 года в Бухаресте.

Награды: орден Заслуг германского орла (нем. Verdienstorden vom Deutschen Adler), ордена «Воздушные Силы» – военный (1941) и гражданский (1939) (рум. Ordinul Virtutea Aeronautică), орден «Крест Королевы Марии» III степени.

1. Daniel Focșa, Escadrila Albă. O istorie subiectivă, București, Vremea, 2008.

2. Silvia Condratchi, O pionieră a aviației românești, în Timpul (Chișinău), nr. 352 din 10 februarie 2006.

Марина Штирбей (в замужестве – Брынковяну) родилась 19 марта 1912 года в Вене (Австро-Венгрия). Княгиня, представительница известного княжеского рода Штирбей.

Румынская летчица, участница Второй мировой войны, инициатор и организатор создания «Белой эскадрильи» – подразделения, отвечавшего за перевозку раненых.

В 1935 году после окончания летной школы под руководством Иоанна Кантакузина получила лицензию пилота. В 1936 году заняла первое место в авиаконкурсе в Румынии и участвовала в большом авиаперелете по Европе из Бухареста в Стокгольм, став первой румынской женщиной, осуществившей в одиночку полет в условиях густого тумана над Балтийским морем. Участница первой Международной технической конференции «Роман-Aэро» по вопросам оказания медицинской авиапомощи, состоявшейся в июне 1937 года.

В 1938 году в качестве члена Совета румынского Красного Креста приняла участие в королевских военных маневрах в Галаце. После полета на специально оборудованном грузовом самолете у нее возникла идея создания военно-санитарной эскадрильи, составленной исключительно из женских экипажей, по модели уже существовавшей финской женской авиаорганизации «Лотта Свярд».

В 1938 году незадолго до начала Второй мировой войны инициировала создание румынской «Белой эскадрильи», в которой служила вместе с четырьмя подругами: Вирджинией Дуцеску, Надей Руссо, Марией Дрэджеску и Ириной Бурной. Участвовала в операциях румынских войск на Восточном фронте. Как одна из основателей эскадрильи, летала над территориями противника, эвакуируя раненых с линии фронта.

В феврале 1942 года вышла замуж за князя Константина Басараба Брынковяну. В 1947 году после прихода к власти коммунистического правительства состояние семьи было национализировано, а муж арестован. Марина Штирбей бежала из Румынии со своими двумя детьми. Поселилась во Франции, где умерла в 2001 году.

Награды: орден Заслуг германского орла (нем. Verdienstorden vom Deutschen Adler), ордена «Воздушные Силы» – военный (1941) и гражданский (1939) (рум. Ordinul Virtutea Aeronautică), орден «Крест Королевы Марии» III степени.

1. Daniel Focșa, Escadrila Albă. O istorie subiectivă, București, Vremea, 2008.

2. Bouleanu, Elisabeth. Marina Ştirbei, prinţesa aviaţiei româneşti. A pus bazele «Escadrilei albe», care a salvat sute de ostaşi răniţi în Al Doilea Război Mondial (in Romanian). Adevărul Moldova // Ежедневная молдавская газета. – 2010.

Летчики Италии

Итальянские Regia Aeronautica (Королевские ВВС) были сформированы 23 марта 1923 года, когда их выделили в отдельный род войск, наравне с сухопутными силами и военно-морским флотом. До этого события итальянская военная авиация была объединена в Корпус военной авиации (Corpo Aeronautica Millitare), существовавший с 7 января 1915 года. Выделению авиации в самостоятельный род войск в большой мере способствовала опубликованная в 1921 году теория генерала Джулио Дуэ (Douhet), который придавал военно-воздушным силам самостоятельную и ведущую роль в грядущей войне. В 1930-х годах итальянские ВВС считались одними из самых сильных и многочисленных в мире.

Итальянские пилоты часто одерживали победы на международных соревнованиях, что также добавляло авторитета итальянской авиации. К началу Второй мировой ВВС Италии насчитывали несколько тысяч самолетов и обладали почти сотней международных наград за достижения в авиации. Итальянские самолеты массово поставлялись фашистским силам во время Гражданской войны в Испании, также большое количество машин шло на экспорт. Кроме того, итальянские ВВС успели принять участие в различных конфликтах в межвоенное время и приобрели ценный боевой опыт. Ни одна европейская страна на тот момент не имела столько часов боевого налета, и опережала Италию по этому параметру только Япония.

Витторио Мингуззи родился 5 марта 1912 года в Багнавалли. С детства хотел стать летчиком военной авиации. В 1933 году он поступил в Королевские ВВС и стал посещать Королевскую Академию ВВС в Казерте, из которой вышел в звании лейтенанта в 1936-м. В этом же году назначен пилотом в 6-й авиаполк, базировавшийся в Горации. В 1937 году он стал командиром 153-й эскадрильи авиационного показательного подразделения, которое представляло Италию, участвуя в 1938 году в авиапараде в честь рейхсканцлера Германии Адольфа Гитлера с официальным визитом в Италию.

После того как Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, он принял участие в кампании против Франции, совершив 9 вылетов из аэропорта Понтедера в Корсику. В декабре 1940 года 22-я группа стала автономной и начала переобучение на самолет Aermacchi C.200 Saetta. 6 марта 1941 года 22-я группа перебазировалась в аэропорт Тираны в качестве автономной группы, участвовала в операциях против Греции и во вторжении в Югославию. В период с марта по апрель 1941 года он совершил 28 боевых вылетов, участвовал в 3 воздушных боях и в 7 наземных атаках на Балканском полуострове. Общий счет побед увеличился до 9 самолетов, уничтоженных на земле.

В июле 1941 года 371-я эскадрилья была передана Группе для работы в России под контролем CSIR (итальянский экспедиционный корпус в России).

22-я группа перебазировалась в Россию 9 августа 1941 года в составе 51 MC.200, 3 C.133s и 2 S.81s. Все самолеты, перелетавшие в Россию через Тирану, Белград, Бухарест и Тудору, прибыли 12 августа без потерь. 27 августа 1941 года 22-я группа вступает в боевые действия в России, когда находилась в полете с 15.00 до 18.30 по маршруту Днепропетровск-Новомосковск.

Пилотами были капитан Генри Милли, майор Джон Барзони, капитан-лейтенант Джон Карвеллин, лейтенант Карло Mиани, лейтенант Джон Бонет, лейтенант Петр Дерандо, лейтенант Майкл Oмичини, лейтенант Дино Сигнорини, лейтенант Джон Бонд, лейтенант Чарльз Маркетто, лейтенант Марио Лонгони, Марчелло Баракка, Родольфо Стоппани, Марчелло Луи, сержант Лусио Бьягин и сержант Аттилио Сансон.

В 17.15 они вступили бой с советскими истребителями и бомбардировщиками, пролетая недалеко от Днепропетровска. Шесть СБ-2С и два И-16 были ими сбиты. Один из СB был сбит капитаном Мингуззи.

Капитан Мингуззи с итальянскими пилотами в России. 1941 г. (Фото из личного архива Витторио Мингуззи)

После итальянской капитуляции 8 сентября 1944 года он присоединился к итальянским военно-воздушным силам в качестве летного инструктора на P-39 Airacobra и A-187 Baltimores в Кампо-Везувии и Гаудо. Он также работал директором летной школы в Фрозиноне.

Витторио добился 15 побед во время Второй мировой войны.

В период с 1 июня 1938 года по 20 июля 1943 года он совершил 1051 час оперативного полета, принял участие в 296 боевых вылетах, 34 воздушных боях и 24 боевых вылетах и наземных ударов.

В 1945 году его повысили до подполковника, и он продолжил свою карьеру в итальянских ВВС, где достиг высшего звания до ухода на пенсию в 1970 году.

Он был награжден четырьмя серебряными медалями за воинскую доблесть, одной бронзовой медалью за воинскую доблесть, пятью военными крестами и иностранными медалями.

Витторио Мингуззи скончался в 1977 году

1. Air war for Yugoslavia, Greece and Crete – Christopher Shores, Brian Cull and Nicola Malizia, 1987 Grub Street, London.

2. Ali Sulla Steppa: La Regia Aeronautica nella campagna di Russia – Nicola Malizia, 2008 IBN Editore, Roma.

Карло Маурицио Русполи ди Поджио-Суаза родился 25 августа 1906 года в Оберхофене. Продолжая многовековую традицию семьи, юноша поступил на службу в кавалерийский полк, но в 1936 году получил в Камери диплом летчика и добился перевода в ВВС. Принц проложил дорогу в Regia Aeronautica офицерам из других родов войск.

Карло Русполи получил назначение в 81-ю эскадрилью 6-й группы 1 Stormo, которая базировалась на Сицилии. Свою первую победу он одержал над Средиземным морем 27 октября 1940 года. Это был первый сбитый летчиком Regia Aeronautica самолет, зафиксированный бортовым киноаппаратом. В числе первых нескольких С.200 истребитель Русполи был оснащен установленным в крыле фотокинопулеметом.

Принц увлекся военной киносъемкой. Когда в составе Regia Aeronautica появилась Sezione Volo Fotocinematografica (секция воздушной киносъемки), ее главой стал Карло Русполи, принц Поджио-Суаза. Он снимал кино в Греции и России; на Восточном фронте работа кинооператора не помешала принцу 27 августа 1941 года сбить два И-16. Однако в воздушном бою с «ишаками» самолет Русполи был поврежден, принцу пришлось садиться на вынужденную.

В июне 1942-го капитана Русполи перевели в воевавшую на североафриканском театре военных действий 4 Stormo и назначили командиром 91-й эскадрильи. Русполи принимал участие в многочисленных воздушных боях с самолетами британских ВВС Пустыни, кульминацией этих боев стала битва за Эль-Аламейн. С 17 июля по 29 октября сбил семь самолетов, в том числе 17 июля – «харрикейн» и 20-го октября – три Р-40.

Фортуна улыбалась Карло в период сражения при Эль-Аламейне, но от его братьев, подполковника Марекотти и капитана Констатино, она отвернулась. Оба брата служили в парашютно-десантном полку «Фолгоре», и оба погибли. Посмертно они были награждены Золотой медалью.

Русполи получил звание майора и был отозван в Рим для дальнейшего прохождения службы в министерстве авиации. Свободно владеющий тремя языками офицер принимал деятельное участие в организации ВВС новой Италии, союзной странам антигитлеровской коалиции. В частности, Русполи был переводчиком на проходивших 29 сентября 1943 года на борту линкора «Нельсон» переговоров между генералом Бадоглио и Дуайтом Эйзенхауэром.

Русполи проверяет крепление листовок под крылом своего истребителя C.205V ММ92214, ему предстоит разбросать их над Римом 6 октября 1943 г. Листовки зажаты между закрылками и плоскостями крыла; над Римом летчик выпустил закрылки, сбросив тем самым листовки

После заключения перемирия Русполи примкнул к союзникам и получил звание майора.

Награды: три серебряные итальянские медали «За военную доблесть» и немецкий Железный крест 2-го класса.

Карло Русполи скончался в Аргентине в 1947 году.

1. Chris Dunning, Combat Units of the Regia Aeronautica. Italia Air Force 1940–1943, Oxford, Oxford University Press, 1988.

2. Giovanni Massimello, Giorgio Apostolo, Italian Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces № 34, Osprey Publishing, 25 November 2000.

Летчики Венгрии

По итогам Первой мировой войны Венгрия была признана проигравшей стороной. Согласно условиям подписанного в 1920 году Трианонского договора, на нее накладывался ряд ограничений, в том числе запрещение иметь военную авиацию и строить боевые самолеты. Однако режим адмирала М. Хорти, приняв курс на ревизию итогов войны, завязал тесное сотрудничество с фашистским правительством Муссолини, а после 1933 года – и с гитлеровцами. Вопреки договору, создавались тайные структуры ВВС, легализовавшиеся к концу тридцатых годов. Матчасть закупалась в Италии, Германии и ряде других государств, при помощи которых начался также лицензионный выпуск авиатехники. Одновременно разрабатывались собственные образцы самолетов. Конечно, уровень этих мероприятий был ниже, чем у «старшего товарища по несчастью» – Германии, однако уже к 1938 году Венгрия обладала вполне боеспособными ВВС.

В апреле 1941 года Венгрия вступила во Вторую мировую войну: ее войска приняли участие во вторжении на Балканы и оккупировали часть территории Югославии. Венгерские ВВС не встретили сопротивления, а три машины потеряли в результате аварий и катастроф.

Обкатав армию в боевых условиях, адмирал Хорти как верный союзник Гитлера готовился к «восточному походу». Его войска были отмобилизованы и приведены в боевую готовность, однако 22 июня 1941 года в нападении на СССР не участвовали. Хорти желал получить хотя бы формальный повод для вступления в войну. Вскоре случай представился. Гьорги Усшаши родился в Веспреме (Венгрия) в 1912 году. После получения офицерского звания был направлен в 1/3 истребительную эскадрилью венгерских ВВС, которая действовала на Восточном фронте. Подразделение в тот момент было вооружено Fiat CR.42.

27 августа 1941 года он впервые совершил свой боевой вылет над Днепропетровском. После нескольких десятков минут патрулирования его напарник Сзобрончи заметил низколетящий советский истребитель, который стал заходить на посадку на полевую площадку. Венгерские летчики смогли рассмотреть замаскированную эскадрилью И-17 (советскую матчасть они знали неважно, и что это были за самолеты – можно только догадываться). Сзобрончи, ветеран боев 1939 года, со стороны солнца атаковал советский истребитель и сбил его.

Этот бой привлек внимание, и советские самолеты один за другим стали подниматься в воздух. Используя фактор внезапности, венгры сбили по крайней мере еще по одному истребителю противника. Однако количественное превосходство скоро дало о себе знать, и на хвост им сел один истребитель. Стало сказываться малое количество топлива и боеприпасов, и венгры вышли из боя. Всего по возращении они заявили о пяти сбитых самолетах (причем на следующий день германская разведка подтвердила их данные).

Fiat CR.42. из состава авиаэскадрильи 1/1 венгерских ВВС на Восточном фронте. Лето 1941 г.

Короткий период (с 26 декабря 1942 по 1 января 1943) он командовал 1/1. После чего стал командовать 5/1, которая базировалась в Старом Осколе. Однако 22 января 1943 советские танки вышли к Старому Осколу, и венграм пришлось эвакуироваться. После реорганизации и перевооружения венгерские летчики приняли участие в Курской битве. За короткое время Гьорги стал асом (кстати, вторым в списке).

Вот только некоторые из боев. 7 июля он вместе с ведомым был атакован шестеркой Ла-5. Причем в бою один советский самолет был сбит. На следующий день еще один Ла-5 стал жертвой венгерского аса.

1 августа к северу от Белгорода он попал под огонь германских зениток. И только выйдя из зоны поражения, обнаружил группу Пе-2. Пара венгров немедленно атаковала заключающий самолет. В коротком бою каждый сбил по одному бомбардировщику.

4 сентября 1943 года он сдал командование 5/1 и отправился на отдых домой.

Только 1 апреля 1944 года он вернулся к боевой работе – на этот раз это была снова эскадрилья 1/1, истребители которой прикрывали венгерские города и села от налетов союзной авиации.

3 апреля 1944 года он в составе звена Bf.109Ga-6 поднялся на перехват американских бомбардировщиков. Гьорги и Кереки атаковали и сбили один «либерейтор». Правда, победа была записана на Кереки, так как он был сбит огнем одного из стрелков и погиб. В том же сражении Гьорги повредил и другой американский бомбардировщик к югу от Будапешта.

Командовал подразделением он до 19 сентября 1944 года.

Окончил войну с 7 победами. После прихода к власти коммунистов эмигрировал в США. Умер 2 октября 1981 года.

1. From Barbarossa to Odessa: Volume 1 – Dénes Bernád, Dmitriy Karlenko and Jean-Louis Roba, 2007 Ian Allan Publishing Ltd.

2. Biplane Against The Red Bear – Julius R. Gaal, 1974 Air Combat Spring.

Шендор Шобранчи родился в Krassуvermes (Венгрия) в 1908 году. В 1939 году служил в составе 1/1. «Нjбsz vadбszszбzad’s» (Истребительная эскадрилья) 2, вооруженной самолетами Fiat CR.32. участвовал в пограничном конфликте со словаками весной 1939 года.

24 марта 1939 года в воздушном бою сбил пару словацких Авиа В-534.

К моменту начала операции «Барбаросса» служил в 1/3. Vadбszszбzad, вооруженной CR.42.

27 августа 1941 года он в составе звена вылетел на патрулирование в район Днепропетровска. Вскоре они обнаружили замаскированную полевую площадку, на которой стояла эскадрилья И-17 (так венгры обозначали все советские истребители!). После внезапной атаки венгерских истребителей несколько машин все же смогли взлететь и попытались атаковать. Шобранчи уловил момент, и два краснозвездных истребителя пошли к земле от его метких очередей. Всего же венгры заявили о пяти уничтоженных самолетах противника, что вскоре было подтверждено данными германской разведки.

Весной 1945 года он воевал в составе эскадрильи ночных истребителей ВВС Венгрии.

Награжден Nagy Ezьst Vituzsugi Urem (Большая серебряная медаль за отвагу).

После войны эмигрировал в Австралию, где и умер 23 сентября 1983 года.

Венгерские техники готовят к вылету Fiat CR.42. из состава авиаэскадрильи 1/1 венгерских ВВС на Восточном фронте. Лето 1941 г.

Венгерские Fiat CR.42. из состава авиаэскадрильи 1/1 венгерских ВВС в полете на Восточном фронте. Лето 1941 г.

1. From Barbarossa to Odessa: Volume 1 – Dénes Bernád, Dmitriy Karlenko and Jean-Louis Roba, 2007 Ian Allan Publishing Ltd

2. Biplane Against The Red Bear – Julius R. Gaal, 1974 Air Combat Spring.