Парашют и парашютизм

Глава VII ПРИМЕНЕНИЕ ПАРАШЮТА В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ

Наша Родина по праву считается инициатором и организатором применения современной парашютной техники для мирных целей. Разнообразные советские парашюты широко используются в СССР в интересах науки, техники и на службе различных отраслей народного хозяйства.

Специальные парашюты в сочетании с новейшими советскими аппаратами нашли практическое применение для научных целей при исследовании и изучении атмосферы на высотах, недоступных или малодоступных для человека. Шары-зонды с самопишущими приборами совершают регулярные рейсы в верхние слои стратосферы и спускаются на землю с помощью специальных парашютов, доставляя таким образом результаты различных измерений, зафиксированных автоматически на больших высотах. Эти измерения используются затем для научно-исследовательских работ и технических изысканий.

Спасательные парашюты для стратонавтов и специальные парашюты для гондол стратостатов обеспечивают безопасность полетов в стратосферу.

Грузовые парашюты разных типов широко применяются в народном хозяйстве в качестве транспортного средства для доставки с самолетов различных грузов, инструментов и пр. На таких парашютах практикуется, например, сбрасывание упакованных грузов: почты, горючего, продовольствия, точных приборов, инструментов, медикаментов, ампул с кровью, литературы и многих других предметов. Эти грузы обычно сбрасываются в населенные пункты, расположенные среди недоступных лесных массивов, горных районов, где посадка самолета бывает невозможной.

На грузовых парашютах площадью от 0,1 кв. м до 3000 кв. м сбрасываются грузы весом от 30 г до 5000 кг.

В зависимости от условий и выполняемой задачи эти парашюты могут спускаться со скоростью от одного метра в секунду в одних случаях и до нескольких десятков метров в секунду — в других. Они нормально открываются при любой скорости полета летательного аппарата и на любой высоте.

При помощи тормозных парашютов современные самолеты сокращают пробег по земле при посадке и уменьшают посадочную скорость. Тормозные парашюты могут также применяться для вывода самолета в горизонтальный полет из штопора и пикирования.

Специальные парашюты обеспечивают безопасное выполнение прыжков с реактивных самолетов, развивающих огромные скорости.

Современные спасательные, тренировочные и грузовые парашюты впервые в мире нашли широкое использование в народном хозяйстве нашей страны и, в частности, на авиационной охране лесов от пожаров. Парашют приходит на выручку людям, терпящим бедствие и нуждающимся в неотложной помощи.

Используя советскую современную парашютную технику в мирных целях, парашютисты нашей страны показывают примеры исключительной смелости, отваги и мужества, а наряду с этим проявляют образцы высокого сознания гражданского долга и самопожертвования во славу нашей Родины, советского народа, во имя спасения жизни людей.

Об этом убедительно свидетельствуют многие интересные факты. Вот некоторые из них.

В августе 1934 года участники альпиниады РККА штурмовали Эльбрус. При восхождении на вершину им сбрасывались на парашютах свежие фрукты, питание, газеты и письма.

Большую помощь парашютная техника оказала альпинистам Памирской экспедиции, штурмовавшей три величайшие в СССР горные вершины — пики Ленина, Сталина и Корженевской[6]. В места расположения временных бивуаков на большой высоте альпинистам сбрасывались с самолетов продукты и разные предметы на грузовых парашютах.

При восхождении альпинистов на пик Победы[7] в лагерь экспедиции, находившийся у языка большого ледника Иныльчек и на леднике Звездочка, с самолетов сбрасывались на грузовых парашютах тяжелые тюки с продовольствием, спальными мешками и пр. Большую помощь альпинистам оказала парашютная техника в штурме труднодоступных вершин. Применение парашютов позволяло альпинистам обходиться без каравана вьючных животных с громоздким грузом, что значительно усложняло и без того тяжелое продвижение экспедиции в снежных горах и по ледникам.

Известный советский планерист С. Анохин, ныне Герой Советского Союза, заслуженный мастер спорта, совершил 2 октября 1934 г. выдающийся по смелости экспериментальный полет на планере «Рот-Фронт-1», испытывая на прочность его конструкцию. В полете Анохин развил на планере предельную скорость. В момент вывода машины из крутого пикирования планер рассыпался в воздухе, не выдержав максимальной нагрузки.

Падая некоторое время вместе с кабиной, С. Анохин спустя несколько секунд свободного падения отделился от нее, раскрыл парашют и вскоре благополучно приземлился.

В одном из горных районов Памира произошел большой снежный обвал. Огромные снежные глыбы засыпали единственную горную дорогу, соединявшую небольшое высокогорное селение с ближайшим районным центром. На расчистку завалов требовалось немало времени. У местных жителей кончались запасы продовольствия. Над селением нависла угроза общего бедствия. Требовалась немедленная помощь жителям селения, оказавшимся в тяжелом и безвыходном положении.

О случившемся обвале в горах стало известно в районном центре. Местные власти немедленно организовали оказание помощи жителям селения. В горы вылетел самолет, на борту которого было все необходимое. Сбросив грузы на парашютах, летчики оказали большую помощь советским людям.

В районе Астрахани ураганный ветер оторвал от берега большую льдину, на которой находилась группа рыбаков из местного рыболовецкого колхоза. Льдину с рыбаками отнесло ветром в открытое море. Люди терпели бедствие. Их исчезновение было обнаружено только к вечеру, когда к месту лова рыбы приехали члены артели за добычей. Были немедленно организованы поиски рыбаков. В открытое море вышли боты и моторные катера. Однако поиски оказались безуспешными.

О случившемся сообщили в Астрахань. Правление артели направило на поиски рыбаков самолет. Несмотря на неблагоприятные метеорологические условия, отважные летчики, вылетевшие на розыски рыбаков, обнаружили в открытом море льдину, на которой находились рыбаки. С самолета на парашютах им было сброшено продовольствие, пресная вода и теплая одежда, а через некоторое время все они были сняты с льдины.

Применение парашютной техники расширяется все более и более. Парашют приходит на помощь не только людям, терпящим бедствие в труднодоступных районах, но является надежным спасательным средством для больших воздухоплавательных аппаратов.

Стратостат «СССР-1-бис» 26 июня 1935 г. совершил экспериментальный полет. Во время полета экипажу пришлось воспользоваться спасательными парашютами для спуска на землю. Члены экипажа стратонавты профессор А. Вериго и инженер Ю. Прилуцкий покинули гондолу горящего стратостата на высоте 4000 м, раскрыли свои спасательные парашюты и благополучно опустились на землю.

Вынужденный прыжок с парашютом из гондолы стратостат-парашюта «СССР-ВР-60» «Комсомол» 12 октября 1939 г. совершил отважный экипаж в составе командира экипажа А. Фомина, пилота А. Крикуна и инженера М. Волкова при подъеме в воздух первого в мире советского стратостат-парашюта, достигшего, в тот день высоты 16 810 м.

На высоте около 9000 м при снижении стратостат-парашюта инженер М. Волков неожиданно обнаружил через смотровой иллюминатор гондолы большое пламя, которое распространялось в верхней части оболочки.

Командир экипажа решил привести в действие приспособление, автоматически отцепляющее гондолу от оболочки стратостат-парашюта, но оно не сработало. Тогда А. Фомин выдернул вытяжное кольцо ручного раскрытия гондольного парашюта, чтобы привести его в действие, однако гондола продолжала падать.

На высоте около 6200 м члены экипажа пристегнули к подвесной системе индивидуальные спасательные парашюты и приготовились покинуть гондолу.

В тот момент, когда прибор показывал высоту 4000 м, командир экипажа А. Фомин подал команду покинуть гондолу. Первым отделился инженер М. Волков, вслед за ним пилот А. Крикун. После десяти секунд свободного падения они, раскрыв спасательные парашюты, спускались на землю.

А. Фомин, оставшись в гондоле один, сначала сбросил все балластные мешки, а затем покинул гондолу на высоте 2000 м. При падении вместе с гондолой А. Фомин опередил спускавшихся на парашютах членов экипажа, а когда раскрыл свой парашют, то обнаружил их в воздухе значительно выше себя. М. Волков и А. Крикун медленно спускались на раскрытых парашютах.

Через несколько минут три стратонавта, совершив вынужденные прыжки из гондолы стратостат-парашюта, благополучно приземлились на поле неподалеку от горевшей гондолы.

В 1936 году в далекой Арктике были использованы грузовые парашюты для оказания помощи летчику Крузе, совершившему вынужденную посадку в районе Северного полюса.

Самолет Н-128 под управлением летчика Л. Крузе вылетел на выполнение ледовой разведки. В полете самолет попал в густой туман, летчик потерял ориентировку и вынужден был совершить посадку на льдину из-за недостатка горючего.

Благополучно посадив самолет на льдину, экипаж немедленно установил радиосвязь с базой экспедиции, находившейся на острове Рудольфа, указав координаты посадки самолета. Экипаж просил доставить бензин, продовольствие, теплую одежду и инструменты для расчистки взлетной полосы. При этом он предупреждал, что принять на льдину самолет не может.

На помощь пришел грузовой парашют. Для сбрасывания грузов был выделен самолет Н-166 под управлением летчика майора Я. Мошковского, принимавшего участие в работе воздушной экспедиции.

Для сбрасывания грузов на самолете были устроены специальные люки (отверстия). Бензин упаковали в резиновые мешки, подготовили для сбрасывания продукты, инструменты, снарядили грузовые парашюты, и самолет Я. Мошковского вылетел с острова Рудольфа. Вскоре самолет летчика Крузе был обнаружен на льдине по указанным координатам. Сюда были сброшены на грузовых парашютах бензин, инструменты и продукты.

Получив бензин и инструменты для расчистки взлетной полосы, летчик Крузе на следующие сутки возвратился на остров Рудольфа.

В сентябре 1938 года экипаж самолета «Родина» в составе отважных советских женщин-летчиц В. Гризодубовой, П. Осипенко и М. Расковой совершил перелет из Москвы на Дальний Восток. Из-за удлинения маршрута перелета не хватило горючего. Вынужденная посадка в тайгу была неминуема и грозила жизни экипажа. Наиболее опасное положение было у М. Расковой, находившейся в штурманской кабине, которая была расположена в носовой части самолета и не имела сообщения с кабиной летчиц. Командиром корабля было приказано М. Расковой выпрыгнуть из кабины на спасательном парашюте. Раскова выполнила приказание и, раскрыв парашют, спустилась в глухую тайгу.

В. Гризодубова выбрала подходящую площадку в тайге и удачно посадила самолет. При посадке самолета вышел из строя радиопередатчик. Экипаж потерял связь со штабом перелета в Москве.

О вынужденной посадке самолета «Родина», однако, быстро стало известно Советскому правительству. Немедленно были организованы поиски экипажа, и вскоре летчики обнаружили его местонахождение в тайге.

Из Комсомольска к месту посадки самолета «Родина» был направлен тяжелый самолет. Он имел задание высадить на помощь экипажу «Родина» парашютный десант. На борту самолета находились четыре парашютиста: М. Еремин, Н. Полежай, А. Олянишев и врач П. Тихонов. Они приготовились к прыжку с парашютом на болотистую местность в районе посадки самолета «Родина».

Самолет с десантниками пролетел над лагерем самолета «Родина».

По сигналу летчика Катулина парашютисты один за другим быстро отделились от самолета. Они сразу же после отделения раскрыли свои парашюты. Их белоснежные купола засверкали на солнце.

Парашютисты приземлились вблизи самолета «Родина». Они чувствовали себя счастливыми, так как им было оказано высокое доверие помочь отважному экипажу.

Находившийся среди десантников военный врач П. Тихонов, ныне генерал-майор медицинской службы, мастер спорта, совершая сто седьмой прыжок с парашютом, перед отделением от самолета говорил десантникам: «Вот видите, товарищи, как пригодился мне парашютизм. Врачу надо быть обязательно парашютистом, чтобы всегда, в любых условиях он мог оказать советским людям медицинскую помощь и всегда быть там, куда позовет его долг советского гражданина и врача».

Вскоре появились самолеты, которые должны были сбросить на грузовых парашютах одежду, продовольствие, подарки и прочее.

Парашютисты, совершившие прыжок в лагерь героического экипажа «Родина», помогли летчицам выбраться из тайги.

Советское правительство высоко оценило самоотверженный поступок десантников, наградив их орденами.

А вот еще один заслуживающий внимания пример.

Вдали от материка Большой земли, в районе Новосибирских островов, расположенных в Арктическом бассейне, на Земле Бунге несли метеорологическую службу четыре отважных советских полярника.

Один из них, восемнадцатилетний метеоролог В. Беляков, в результате несчастного случая получил тяжелое ранение лица. Он находился в тяжелом состоянии и нуждался в срочной медицинской помощи.

О несчастном случае полярники сообщили в Москву и просили оказать пострадавшему помощь. В радиограмме сообщалось, что посадка самолета на лед в районе Земли Бунге невозможна.

Сообщение полярников встревожило руководство Главсевморпути. Было принято решение немедленно послать на Землю Бунге врача-хирурга. Шел июль 1946 года, доставить врача на остров было нелегко, так как к острову не мог подойти пароход. Землю Бунге тесным кольцом окружали тяжелые льды. Нельзя было добраться туда и на собачьих упряжках. Единственным средством транспорта мог служить воздушный путь, но самолет, как сообщалось, не мог приземлиться на остров. Последним средством доставки врача на полярную станцию оставался парашют.

Надо было отыскать врача-парашютиста, который согласился бы совершить прыжок с парашютом на Землю Бунге.

Вскоре нашелся энтузиаст, согласившийся выполнить трудное задание. Это был врач-хирург капитан медицинской службы П. Буренин.

Начались срочные сборы к полету. Они были очень короткими. Врача обеспечили всем необходимым для выполнения операции, теплыми вещами и парашютами. Гидросамолет под управлением опытного полярного летчика М. Козлова, много раз летавшего в арктических широтах, вылетел из Москвы на Землю Бунге по маршруту Москва, Архангельск, Нарьян-Мар, Игарка, Хатанга, имея на борту врача-хирурга П. Буренина.

Гидросамолет пролетел над тундрой и полярными водами 6500 км. Из Хатанги он пересек море Лаптевых, подошел к группе Новосибирских островов. Гидросамолет пролетел над островом Котельным, на небольшом соседнем острове был найден одинокий домик. Это была станция полярников, куда следовало попасть врачу П. Буренину.

Вокруг острова стояли громадные ледяные торосы. Гидросамолет не мог сесть на воду. Врач Буренин начал готовиться к прыжку с парашютом.

В 7 час. 25 мин. по московскому времени 2 июля 1946 г. П. Буренин покинул борт летающей лодки, совершая свой двадцать четвертый по счету прыжок с парашютом.

При спуске он был отнесен ветром в сторону от того места, на которое рассчитывал приземлиться, и опустился на ледяную воду, окунувшись в нее с головой. Намокшая меховая одежда своей тяжестью тянула Буренина под воду, а купол парашюта, превратившись в большой парус, тащил его по ветру к берегу. Через несколько секунд под ногами врача была твердая опора. Это оказалась прибрежная подводная льдина.

На помощь Буренину спешил один из полярников. Он помог врачу выбраться из воды, освободиться от подвесной системы, вытащить парашют из воды и добраться в домик метеостанции.

Гидросамолет кружил над местом спуска врача до тех пор, пока он не выбрался из воды. После этого летчик М. Козлов сбросил на парашюте упакованные медикаменты, хирургические инструменты и личные вещи врача Буренина. Груз упал на лед и был подобран полярниками.

В домике метеостанции врач познакомился с пострадавшим и его товарищами. После небольшого отдыха врач Буренин начал готовиться к выполнению срочной операции глаза.

Купол парашюта был использован для обивки потолка и стен комнаты, которая после этого стала похожа на настоящую операционную. Операция прошла успешно. Пришлось удалить оставшуюся часть глазного яблока, которое было повреждено осколками пули при выстреле. После операции пострадавший В. Беляков сразу же почувствовал облегчение. К концу третьей недели метеоролог выздоровел и вновь приступил к своей работе.

Врачу П. Буренину пришлось жить на Земле Бунге до прихода шхуны, и только спустя несколько месяцев он возвратился в Москву.

Советское правительство высоко оценило патриотический подвиг врача-хирурга, выполнившего долг гражданина и врача, рискуя собственной жизнью. Капитан медицинской службы П. Буренин был награжден орденом Красной Звезды.

Однажды произошел случай, когда наша воздушная пехота выполняла задачу по спасению жителей города Чистополя.

Было это во время весеннего разлива реки Камы в 1947 году. Несколько населенных пунктов оказались в этом районе под водой. Жители терпели бедствие.

В одно из подразделений воздушно-десантных войск Советской Армии пришел приказ об оказании помощи советским людям. Военным парашютистам была дана задача организовать спасение людей в затопленных районах.

Десантники, снабженные парашютами, были переброшены в район Чистополя на тяжелых самолетах. Под руководством известных мастеров спорта братьев Дорониных, Николая и Анатолия, воины-парашютисты смело совершали прыжки с парашютом. На грузовых парашютах им были сброшены надувные резиновые лодки, продукты и другие грузы.

Десантники оказали большую помощь колхозникам, терпевшим бедствие. Они спасали детей, стариков и колхозное имущество, действуя исключительно смело и быстро, проявляя при этом мужество, присущее советским воинам.

Высокоширотная экспедиция в составе большой группы ученых-гидрографов, геофизиков, метеорологов и других специалистов — готовилась высадиться на Северном полюсе и начать научно-исследовательскую работу в Центральном бассейне Арктики. Но сколько ни искали летчики полярной авиации подходящую для этой цели площадку на льдинах, найти ее с воздуха они не могли. Льдины и торосы, засыпанные ровным слоем пушистого снега, коварно мелькали под крылом самолета и казались с высоты ровными и гладкими.

Поиски продолжались несколько дней, а площадку отыскать не удавалось. Тогда решили высадить на Северный полюс парашютистов с заданием выбрать и подготовить посадочную площадку для тяжелых самолетов.

Почетное и ответственное задание поручалось мастеру спорта А. Медведеву и майору медицинской службы В. Воловичу, находившимся на основной базе высокоширотной экспедиции.

Исключительную смелость, отвагу и мужество проявили два советских парашютиста, совершив 9 мая 1949 г. прыжки с парашютом на самую северную точку земного шара — Северный полюс.

Самолет полярной авиации под управлением опытного полярного летчика А. Метлицкого доставил отважных парашютистов на Северный полюс, где они совершили прыжки с парашютом с высоты 250 м и благополучно приземлились на небольшую заснеженную площадку.

Первым отделился от самолета мастер спорта А. Медведев, а за ним врач В. Волович.

После приземления парашютисты приступили к выбору площадки для посадки самолетов. После долгих поисков площадка была найдена в двух — трех километрах от места их приземления.

Вскоре над головами парашютистов появился самолет, которому было поручено вести наблюдение за ними с воздуха и в случае надобности помочь смельчакам. Самолету не пришлось долго кружиться в воздухе. Парашютисты выложили посадочные знаки, и самолет благополучно совершил посадку на выбранную площадку. Командир корабля сообщил о посадке на базу экспедиции по радио, а через день здесь высадилась группа гидрологов и геофизиков, которая сразу развернула свои работы.

Парашютисты чувствовали себя счастливыми, успешно выполнив поставленное перед ними трудное задание. Мастер спорта А. Медведев совершил в тот день на Северном полюсе 970-й прыжок с парашютом, а майор медицинской службы В. Волович — 75-й прыжок.

Советское правительство высоко оценило смелость, отвагу и мужество советских парашютистов, совершивших первый в мире прыжок с парашютом на Северном полюсе, наградив мастера спорта А. Медведева орденом Трудового Красного Знамени, а майора медицинской службы В. Воловича орденом Красного Знамени.

Приведенные примеры, несмотря на их разнообразие, имеют одно общее сходство в том, что в них главную роль играет советский спортсмен-парашютист и даже просто парашютист. Парашютом воспользовался врач, совершивший прыжок, чтобы оказать помощь больному, воины-десантники, спасавшие жителей во время наводнения, участники экспедиции на Северный полюс, чтобы найти место для посадки самолетов. Но и это не все.

В 1950 году инструктор-летчик Калининского аэроклуба ДОСААФ агитатор коммунист И. Арсеньев в дни подготовки к выборам в руководящие органы Советской власти совершил прыжок с парашютом над селом Васильевское, Калининской области. После приземления парашютист-агитатор рассказал колхозникам, собравшимся на агитпункте, об Основном Законе Союза Советских Социалистических Республик — о советской Конституции.

Между колхозниками и агитатором завязалась оживленная беседа. Колхозники рассказывали о больших переменах в жизни колхозного села, о росте культуры и повышении благосостояния членов артели.

Все это стало возможным, пояснил один из членов артели, только благодаря мудрой политике Коммунистической партии Советского Союза и строгому соблюдению устава нашей колхозной жизни.

По окончании беседы молодые избиратели расспрашивали агитатора-парашютиста о советском парашютном спорте и о спортивных достижениях парашютистов.

Неоценимую услугу парашют и советские парашютисты оказывали и оказывают избирательным комиссиям по подготовке к выборам в Верховный Совет и в местные Советы депутатов трудящихся.

Избирательным участкам глухих и отдаленных районов страны неоднократно сбрасывались с самолетов на грузовых парашютах агитационные материалы, литература, газеты и пр.

Парашютисты-агитаторы, совершая в разных районах страны групповые прыжки с парашютом, проводят после приземления агитационно-массовую и разъяснительную работу среди избирателей.

Парашют нашел широкое применение в борьбе с лесными пожарами. Почетную и благородную работу по охране лесов выполняют парашютисты-пожарные, ликвидируя возникшие очаги огня. Они совершают смелые прыжки с парашютом в сложных и трудных условиях горно-таежных районов Урала, Сибири, Забайкалья, Якутии, Дальнего Востока.

Производственные будни парашютистов-пожарных наполнены напряженным трудом и подлинным героизмом. В этом нетрудно убедиться, познакомившись с отдельными эпизодами из их повседневной производственной жизни.

Лето 1953 года в Якутии стояло жаркое и сухое. В таежных районах возникло немало загораний. У парашютистов-пожарных лесного хозяйства была страдная пора. Ежедневно они участвовали в патрульных полетах и совершали прыжки с парашютом по ликвидации очагов огня в тайге.

Патрульный самолет АН-2 находился в полете более двух часов над лесами Алданского лесхоза. На борту самолета была группа парашютистов-пожарных. Ее возглавлял инструктор комсомолец А. Рогоза.

В глухом районе был обнаружен лесной пожар, угрожавший ценным породам деревьев. Надо было немедленно ликвидировать опасность.

Парашютистам-пожарным предстояло совершить прыжки с парашютов в сложных условиях и в незнакомой таежной местности.

Подходящей площадки для приземления обнаружить с воздуха не представлялось возможным. Кругом сплошная тайга.

Выбор пал на узкую и длинную речную косу, заросшую травой и мелким кустарником.

Для расчета прыжка инструктор А. Рогоза сбросил в приоткрытую дверь самолета пристрелочный парашют. Он опустился на косу. Парашютисты-пожарные спокойно и уверенно отделились от самолета. Первым прыгал опытный парашютист П. Седянкин, за ним П. Григорьев и бывшие десантники В. Макаров, И. Николюкин и Б. Озадовский.

Они раскрыли свои парашюты и, управляя куполом, опускались на выбранную площадку приземления. Приземляться парашютистам-пожарным пришлось в трудных условиях. Коса, казавшаяся с высоты полета самолета ровной, была покрыта крупными камнями, очевидно, нанесенными на нее в половодье реки Амги. Опытные парашютисты-пожарные приземлились благополучно и, сняв парашюты, переправились на противоположный берег, где уже бушевал лесной пожар.

Парашютистам-пожарным пришлось пробираться к месту пожара сквозь таежную чащу. Добравшись до кромки пожара, комсомольцы начали бороться с огнем.

Парашютисты окапывали канавой кромку огня, забрасывали пламя землей. Трудно было бороться с огненной стихией, но все же пожар был остановлен. Правда, помог небольшой дождь. Теперь оставалось дотушить отдельные дымовые точки.

Трудное задание парашютисты-пожарные выполнили. Комсомольцам предстояло выбраться из тайги. Путь был далекий и нелегкий. Усталые и измученные, парашютисты-пожарные несли на себе тяжелые парашюты. Бездорожье усложняло их продвижение. В пути у некоторых из них развалилась обувь, сгоревшая при тушении пожара. Запас продуктов подходил к концу.

Невзирая на трудности, комсомольцы продвигались вперед. Сто десять километров тяжелого пути были позади.

На шестые сутки они вернулись на летную площадку, с которой две недели назад вылетели на тушение лесного пожара.

Пожароопасный сезон 1950 года в Западной Сибири был напряженным. Патрульные самолеты, охранявшие лесные массивы, ежедневно совершали полеты с целью разведки пожаров. Выполняя очередной патрульный полет над лесами Искитымского лесничества Бердского лесхоза Новосибирской области, лесной летчик-наблюдатель Б. Чемоданов обнаружил небольшой очаг огня в Чернореченской даче Бердского лесхоза. У места начинавшегося пожара летнаб Чемоданов высадил парашютиста-пожарного А. Кондратьева, находившегося вместе с ним в патрульном полете.

Выполнив прыжок с парашютом, Кондратьев приступил к тушению пожара. Справиться самостоятельно с беглым низовым пожаром ему оказалось не под силу. Нужна была помощь.

Неподалеку от места пожара проходили пионеры В. Косицына, А. Наумова и С. Слепынин, возвращавшиеся из школы. Они заметили в лесной чаще клубы густого дыма и поспешили туда. Здесь школьники встретили парашютиста-пожарного Кондратьева, который боролся с огнем. Ребята принялись помогать Кондратьеву. Они срезали ветки деревьев и стали захлестывать ими кромку огня. После нескольких часов упорной борьбы с огнем лесной пожар был потушен.

Комсомолец А. Кондратьев горячо поблагодарил школьников за оказанную ему помощь в тушении пожара. О благородном поступке пионеров 6-й школы города Искитыма вскоре узнали в Управлении лесного хозяйства. Отличившиеся в тушении лесного пожара школьники Валя Косицына, Шура Наумова и Саша Слепынин были награждены ценными подарками.

Скромные труженики парашютисты-пожарные, охраняя лесные массивы, выполняют дело большой государственной важности.

В таежных лесах Карбанского лесничества Свердловской области возник лесной пожар. Как обычно, он начался с того, что из-за неосторожного обращения с огнем в лесу загорелась высохшая лесная «подстилка». Сильный ветер помог разгореться пожару. Огонь охватил большую площадь и продолжал расширяться. Бороться с пожаром обычными средствами — захлестывать пламя ветками или забрасывать землей — было бесполезно.

Решено было применить взрывчатые вещества.

На выбранное высохшее лесное болото спрыгнули парашютисты-пожарные. Вслед за ними сюда сбросили ящики со взрывчаткой.

На пути распространявшегося пожара парашютисты-взрывники заложили заряды взрывчатки на расстоянии метра один от другого. Когда пламя было примерно в 7–8 м от цепи зарядов взрывчатки, они быстро подожгли огнепроводные шнуры зарядов и поспешили укрыться за стволами столетних деревьев.

Загремели один за другим десятки взрывов. Тонны земли взлетели высоко в воздух. Горевшую лесную подстилку присыпало плотным слоем земли. Взрывы образовали почти сплошную и глубокую заградительную полосу, которая преградила путь огню.

Пожар был ликвидирован.

В пожароопасный сезон 1956 года парашютисты-пожарные Уральской базы авиационной охраны лесов не только боролись с лесными пожарами, но и участвовали в защите леса от вредных насекомых.

Лесной вредитель бывает иногда не менее опасен, чем пожар. Вредные насекомые нападают на столетние хвойные деревья и уничтожают их на корню.

Опытные лесные летчики-наблюдатели и парашютисты-пожарные по характерным признакам, иногда едва заметным с воздуха, обнаруживают зараженные участки леса и сигнализируют об этом специалистам лесного хозяйства.

По заданиям лесопатологов парашютистам-пожарным поручается совершать прыжки с парашютом в зараженные участки леса для выполнения лесопатологической разведки.

По заданию летчика-наблюдателя А. Березовской парашютисты-пожарные А. Володин и А. Коровин, совершив прыжки с парашютом в одном из зараженных участков леса Ялуторовского лесхоза Тюменской области, обследовали площадь и определили границы зараженного вредителями леса, взяли образцы изъеденных хвойных ветвей, коры и помогли лесопатологам определить вредных насекомых и организовать опыление химикатами зараженных участков.

Май 1954 года в Забайкалье выдался сухим. Поля, луга, болота и лесные опушки были покрыты еще старой травой…

Самолет АН-2 под управлением пилота А. Немаева совершал очередной патрульный полет над лесами Забайкалья. Полет длился уже несколько часов. Пролетая вдоль юго-восточного побережья Байкала, летчик-наблюдатель Л. Абрамов с борта самолета заметил клубы дыма, поднимавшиеся над лесом Кабанского лесхоза.

Тщательно разведав очаг лесного пожара, летнаб Абрамов решил высадить на тушение огня группу парашютистов-пожарных, находившихся вместе с ним в патрульном полете.

Высота 600 м. Группа парашютистов-пожарных — В. Березовский, А. Константинов, В. Махачкеев, А. Охапкин и инструктор М. Исидоров — выстроилась у двери в ожидании команды для отделения от самолета. По сигналу сирены первым покинул самолет М. Исидоров. Он приземлился точно в центре небольшого луга.

В следующий заход от самолета отделились А. Охапкин, за ним В. Махачкеев, затем В. Березовский и А. Константинов.

Парашютисты-пожарные раскрыли свои парашюты и плавно спускались к земле.

Неожиданно они попали в поток сильного ветра, который стал относить их в сторону Байкала. Пытаясь изменить снос, парашютисты-пожарные применяли скольжение. Шла упорная и напряженная борьба с ветром. Парашютисты старались избежать посадки на воду. Вскоре А. Константинов приземлился на берегу озера, В. Махачкеев и В. Березовский опустились на воду в двадцати метрах, А. Охапкин в двухстах метрах от берега. Они оказались в студеной байкальской воде.

Березовский и Махачкеев сумели быстро выбраться на сушу. В тяжелом положении был Охапкин, он не освободился от подвесной системы, в момент посадки запутался в стропах и начал тонуть.

На берегу оказалась девятнадцатилетняя девушка Е. Тупикова. Не раздумывая, она быстро скинула с ног туфли, взяла нож и бросилась в ледяную воду. Тупикова оказалась отличным пловцом. Даже в платье она быстро преодолела 200 м и, ныряя, освободила Охапкина от парашюта. Сначала Тупикова перерезала стропы, а затем, передохнув, снова погрузилась в воду и обрезала подвесную систему парашюта. На помощь девушке бросился в воду верхом на лошади лесник Л. Сайко.

Общими усилиями отважных советских людей парашютист Охапкин был спасен.

Е. Тупикову и Л. Сайко наградили ценными подарками, денежной премией и почетными грамотами.

Е. Тупикову заинтересовала работа парашютистов-пожарных, и она решила овладеть этой интересной и увлекательной специальностью. Вскоре она поступила на курсы парашютистов-пожарных Уральской базы авиационной охраны лесов и в мае 1955 года совершила первый в своей жизни прыжок с парашютом с самолета. Она включилась в работу по охране лесов от пожаров, и теперь на ее счету 43 прыжка, выполненных при тушении пожаров.

По отрогам Малого Хамар-Дабана, на горной цепи Саян, в трудных условиях продвигалась к месту работ группа изыскателей.

Вокруг раскинулись сопки, поросшие кедрами и лиственницами. Путь шел вдоль горной речки.

Начальник группы геодезист В. Брунов поднялся на косогор, чтобы осмотреть местность. Он двигался по звериной тропе, и вдруг раздался ружейный выстрел.

Брунов получил тяжелое ранение.

Оказалось, что, пробираясь тропой, он задел волосяную нить, идущую к спусковому крючку ружья-самострела, установленного браконьерами на зверя, и произошел неожиданный выстрел.

Радист изыскательской партии раскинул радиостанцию и сообщил о случившемся в штаб экспедиции. Раненому нужно было оказать немедленную медицинскую помощь. Из штаба экспедиции о несчастном случае сообщили в Улан-Удэ. Здесь обратились к врачу Ф. Веретенову, который находился в отпуске. Ему объяснили, что в лагерь изыскателей можно попасть только с воздуха.

После недолгого раздумья врач майор медицинской службы Ф. Веретенов согласился совершить прыжок с парашютом, хотя и имел порядочный перерыв в прыжках.

В помощь врачу выделили парашютиста-пожарного Забайкальской базы авиационной охраны лесов Е. Пономарева, не раз совершавшего прыжки в тайгу.

Самолет АН-2 под управлением пилота Заикина появился над местом стоянки лагеря изыскателей, приютившегося у подножья скалистых сопок.

Прыгать надо было с высоты 2000 м, так как горы, окружавшие небольшую долину, не позволяли самолету спуститься ниже.

Первым покинул самолет парашютист-пожарный Е. Пономарев. Он опустился на склоне горы и повис на высокой лиственнице.

Затем отделился врач Ф. Веретенов. Он снижался в нескольких метрах от скалистой сопки и тоже повис на дереве.

После приземления они вскоре добрались до лагеря.

Врач Веретенов осмотрел пострадавшего Брунова и нашел ранение серьезным: несколько крупных картечей застряли в крестце. Требовалось оперировать раненого и удалить картечи, но сделать это в тайге было невозможно. Пришлось ограничиться переливанием крови, впрыскиванием пенициллина и перевязкой раны.

Пострадавшего решили эвакуировать на вьючных носилках через горы. На следующий день спасательная группа двинулась в путь. Раненого сопровождали врач Ф. Веретенов, парашютист-пожарный Е. Пономарев и опытный таежный следопыт семидесятилетний охотник И. Усольцев.

Так благодаря самоотверженности врача майора медицинской службы Ф. Веретенова и бывшего воина-десантника Е. Пономарева была спасена жизнь демобилизованного воина-геодезиста В. Брунова.

Совершив этот трудный прыжок с парашютом в тайгу, Ф. Веретенов вскоре на республиканских соревнованиях парашютистов ДОСААФ Бурят-Монголии[8] показал неплохие спортивно-технические результаты. В 1956 году майору медицинской службы Ф. Веретенову было присвоено звание инструктора парашютного дела.

Таким образом, парашют оказывает неоценимую услугу летному составу при спасении во время аварии самолета; он применяется в качестве транспортного средства для доставки врачей, парашютистов и грузов в те районы, где никакие средства, не исключая и самолета, не могут вовремя прийти на помощь людям, терпящим бедствия.

Советские парашютисты, выполняя особые задания, смело совершают прыжки с парашютом, зачастую в исключительно трудных условиях.

Оказывая помощь людям, они нередко совершают героические дела, рискуя своей жизнью.

К. Е. Ворошилов говорил, что парашютизм в нашей стране имеет огромное оборонное значение, и отметил при этом, что «…отдельных героических людей… много на свете. Они имеются и в буржуазных странах, — и за океанами, и на Европейском континенте. Но не найдется в этих странах десятков, сотен, тысяч людей, которые бы парашютизм полюбили, как свое родное, необходимое дело. Не найдется таких людей, как у нас, которые полюбили это дело и овладели им прежде всего потому, что понимают его значение для дела обороны своей родины, для охраны строительства социализма».