По Московской кругосветке

СУДОХОДСТВО НА ВОЛГЕ

Начало использования Волги как пути сообщения теряется в глубине веков. Сравнительно легкие суда наши предки перетаскивали волоком из одной реки в другую. Они плавали по всему волжскому бассейну, от Астрахани до Рыбинска, служившего передаточным пунктом товаров с Волги на реки северо-запада, доходили и до далеких верховьев Камы, по рекам Оки перебирались волоком в днепровскую систему, спускаясь вниз до стольного града Киева.

Нашествие монголо-татарских орд на многие годы затормозило развитие судоходства на Волге. Нарушились сложившиеся годами хозяйственные связи, прекратились перевозки товаров с низовьев Волги. Только в верховьях Волги активную роль в торговле продолжали играть Новгород, Тверь и города Владимиро-Суздальской Руси.

Завоевание Иваном Грозным в середине XVI в. Казанского и Астраханского ханств привело к объединению всей Волжской речной системы в руках России, что дало возможность для более или менее свободного движения судов по всей Волге до ее устья и далее по Каспийскому морю.

Открытие движения судов по всей Волге оживило волжское судоходство, а плавание по низовым, более глубоким участкам реки вызвало к жизни и новое судостроение. Наряду с небольшими судами строились суда 40 - 50 м в длину, до 10 м в ширину и грузоподъемностью до 500 т.

Значительные реформы в судостроении непарового флота были введены в эпоху Петра I. Было издано несколько указов, регламентирующих практику постройки судов, в которых особое внимание обращалось на их прочность.

В царствование Екатерины II также было издано несколько указов по дальнейшему совершенствованию судоходства на Волге, в том числе «Устав купеческого водоходства». Этот устав, регламентировавший порядок постройки и регистрации судов, обязанности командира и экипажа судна, порядок страхования судов и ряд других вопросов, лег в основу всего последующего законодательства о судоходстве и постройке судов в дореволюционной России.

К началу XIX в. судоходство на Волге разверну-лость в целый промысел. Появились многочисленные владельцы непаровых судов, за плату перевозившие различные грузы с низовьев Волги в Нижний Новгород, Рыбинск, Петербург и в другие пункты. Для продвижения судов по-прежнему использовался тяжелый труд бурлаков, начинавшийся с рассвета и продолжавшийся до позднего вечера. Бурлацкие песни целыми днями однообразно и уныло разносились над Волгой.

Развитие в конце XVIII и в начале XIX в. промышленности и торговли все настойчивее требовало ускорения и удешевления перевозок. На Волге появились коноводные машины, так называемые коноводки. Якоря коноводок с длинными канатами завозились на лодках вперед, и весь караван подтягивался к якорю лошадьми, которые наматывали канат на специальное приспособление. В 40-х гг. XIX в. на Волге плавало до 200 таких коноводок. Однако и они не решали проблему ускорения и удешевления перевозок.

Коренные изменения в судостроении и в организации перевозок внесло появление паровых судов.

За начало парового судостроения на Волге принято считать постройку в 1820 г. на реке Мологе парохода «Волга» с двумя машинами мощностью по 30 л. с. и скоростью хода до 8 км в час. С 50-х гг. XIX в. судостроение и перевозки пассажиров и грузов по Волге возрастают и перед первой мировой войной достигают значительных размеров. На Волге создаются крупные пароходные компании: общество «Кавказ и Меркурий», общество «Самолет», общество «По Волге», «Русь» и др.

В 1871 г. Сормовским заводом был построен первый двухэтажный (двухдечный) грузопассажирский пароход «Переворот», с созданием которого действительно был сделан переворот в конструкции грузопассажирских судов и в системе пассажирских перевозок.

В 1871 г. были построены три первых грузовых заднеколесных парохода грузоподъемностью 1300 т и скоростью хода около 11 км в час, а в 1881 г. два первых в мире паровых танкера грузоподъемностью по 800 т.

Во второй половине XIX в. самым многочисленным видом парового флота был буксирный. Наряду с небольшими судами на Волге появились буксиры небывалой по тому времени мощности: «Самара» - 1100 л. с, построенный в 1887 г. в Костроме, и «Редедя Косожский» (впоследствии «Степан Разин») - 2000 л. с, построенный в 1889 г. Мотовилихинским заводом в Перми. При постройке этого буксира впервые в мире применена электрическая сварка, изобретенная инженером завода Н. Г. Славяновым.

С появлением мощных буксиров грузоподъемность и прочность несамоходных судов увеличивались. В 1907 г. строились уже нефтеналивные баржи длиной до 154 м и грузоподъемностью по 8800 т.

Начало нашего века ознаменовалось появлением на Волге первых теплоходов. В 1908 г. на Сормовском заводе был построен первый в мире речной дизельный танкер «Вандал» мощностью 360 л. с. С 1907 г. дизельные суда начал строить Коломенский завод.

Крупнотоннажный составной теплоход

Годы мировой, а затем гражданской войны особенно сильно отразились на волжском флоте. Речные суда, переоборудованные в канонерские лодки, храбро сражались с белогвардейцами и ускорили изгнание иностранных интервентов, войск Колчака и Деникина с берегов рек. Подвиги экипажей пароходов «Ваня-коммунист» и «Волгарь-доброволец», а также многих других пароходов Волжской военной флотилии, созданной в июне 1918 г. по указанию В. И. Ленина, навеки вошли в историю гражданской войны.

Гигантский скачок совершило судостроение и судоходство на Волге в советские годы. В волжском бассейне создана современная материально-техническая база речного транспорта.

Коренным образом изменились судоходные условия. Подъем уровня Волги цепью искусственных водохранилищ создал гарантийные глубины не менее 3,5 м на всем протяжении водного пути от Москвы до Астрахани, что ускорило строительство нового крупнотоннажного флота.

Для пассажирских перевозок на заводе «Красное Сормово» построены такие суда, как дизельэлектроходы «Ленин» и «Советский Союз», имеющие 447 пассажирских мест в прекрасно оборудованных каютах.

На этом же заводе создан принципиально новый тип пассажирского судна - теплоходы на подводных крыльях, названные «Ракета» и «Метеор», способные развивать скорость до 70 км в час.

Из ГДР, Чехословакии и Венгрии получены серии пассажирских судов типа «Карл Маркс», «Октябрьская революция», «Сергей Есенин», «Александр Пирогов», «Россия», призванные обеспечивать всевозрастающие запросы населения на деловые и туристские поездки по рекам страны.

С 1974 г. на Волгу стали поступать из Австрии, ГДР и Чехословакии новые суда для туристских перевозок типа «Максим Горький», «Советская Украина» и «Валериан Куйбышев», имеющие комфортабельные каюты с кондиционерами, рестораны и бары, кинозалы и солярии, салоны отдыха и большие прогулочные палубы.

В послевоенные годы на Волге создан большой сухогрузный и нефтеналивной самоходный флот.

В 1948 г. заводом «Красное Сормово» выпущен первый теплоход «Большая Волга» грузоподъемностью 2000 т, по архитектурному типу, удобству грузовых помещений и конструкции корпуса значительно отличающийся от своих предшественников. Но еще более лучшими технико-экономическими показателями, чем суда типа «Большая Волга», обладают суда типа «Вол-го-Дон» грузоподъемностью 5 тыс. т, поступающие с Навашинского завода с осени 1960 г. Суда этого типа предназначены для перевозки угля, леса, минерально-строительных материалов и других массовых грузов.

Для обеспечения перевозок грузов в смешанном река - море плавании с 1962 г. начат выпуск судов типа «Балтийский-1», «Волго-Балт», которые могут плавать не только по Волге и другим рекам и озерам, но и выходить в Черное, Средиземное, Балтийское, Белое, Японское и Каспийское моря.

Наряду с буксировкой несамоходных грузовых судов в послевоенные годы на Волге и других реках стало широко распространяться вождение таких судов способом толкания. Построены мощные толкачи, большегрузные секционные баржи, что позволяет формировать состав общей грузоподъемностью от 12 до 20 тыс. т и более и получать при этом способе вождения значительно лучшие экономические показатели перевозки грузов.

На Волге построены крупные механизированные порты в Рыбинске, Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Саратове, Волгограде, Астрахани и в ряде других пунктов.

Погрузочно-разгрузочные работы, внутрипортовое перемещение грузов и зачистка трюмов производятся кранами различных типов, высокопроизводительными транспортерами, автопогрузчиками, нефтеперекачеч-ными станциями и другими видами перегрузочной техники. Труд рабочего сводится к управлению машинами и выполнению лишь вспомогательных работ.

Для обслуживания пассажиров построены красивые речные вокзалы во всех областных центрах и в некоторых крупных городах Поволжья.

Для обеспечения пассажирских и грузовых перевозок на Волге созданы два речных пароходства: Волжское объединенное ордена Ленина речное пароходство и Волжское ордена Трудового Красного Знамени нефтеналивное речное пароходство «Волготанкер».

Эти оба пароходства являются крупнейшими судоходными предприятиями в СССР и в мире.

Ознакомившись с городами средней и нижней Оки и со столицей волжских речников, мы направляемся дальше, к городам верхней Волги.