По Московской кругосветке

КАК «ЧИТАЮТ» РЕКУ

Мы покидаем Рязань и отправляемся дальше вдоль извилистых берегов Оки. Перед нами, как и прежде, на обоих берегах и на самой реке мелькают многочисленные знаки. Что это за знаки? Кто их расставил и для кого они нужны? У многих возникают такие вопросы. Попытаемся кратко рассказать и об этом.

Любая река непрестанно размывает свое русло, в одном месте она откладывает наносы, в другом формирует новые извилины, образует острова и перекаты.

Это происходит потому, что речные воды перемещают в русле огромное количество наносов и растворенных веществ, которые, оседая, значительно изменяют фарватер.

Русло реки, расположенное в легко размываемых грунтах, очень подвижно, и бывает так, что за время одной навигации несколько раз меняет свое положение.

Основной закономерностью любого русла реки является его извилистость. Вытянутую извилину с малым радиусом поворота русла реки принято называть излучиной. За одной излучиной обычно идет следующая, но изогнутая в другую сторону, или, как говорят, излучина другого знака.

Излучины русла - это, как правило, наиболее глубокие участки реки с малыми скоростями течения, часто такие участки называют плесами. Они чередуются с более мелкими участками, так называемыми перекатами, которые расположены на участках перехода из одной излучины в другую. В этих местах реки течение намного быстрее.

Перекаты являются как бы затопленными плотинами, которые подпирают расположенные выше их плесовые участки и обеспечивают тем самым хорошие условия для плавания судов на этих участках. В то же время сами перекаты создают наиболее тяжелые естественные препятствия для судоходства.

Определить правильное направление движения судна в речном потоке с такими сложными русловыми процессами и формами русла, т. е. найти наиболее глубокую и широкую часть русла с безопасными условиями плавания, судоводителям помогают знаки судоходной обстановки, с которых мы начали свой рассказ, и специальная речная лоция, в которой кроме общих сведений о данной реке дается подробное описание физических условий навигации. К ним относятся сведения о туманах, ветрах, колебаниях уровней воды, скоростях течения и т. д., а также судоходная характеристика реки, содержащая сведения о русле и ее берегах, о наиболее затруднительных участках пути, о пристанях, портах, ремонтных пунктах и многое другое. Основным разделом специальной лоции является по километровое описание реки и судового хода по знакам судоходной обстановки, соответствующее каждому листу лоцманской карты.

Промеры глубин до недавнего времени производились длинным шестом, называемым наметкой. В последнее же время для этого широко используются эхолоты. Эхолот промерный - это прибор, работа которого основана на определении времени прохождения ультразвукового импульса от вибратора-излучателя до дна реки и обратно к вибратору-приемнику. Чем больше проходит времени от посылки до приема отраженного сигнала, тем больше глубина в данном месте. Глубина автоматически фиксируется на электротермической бумажной ленте, и, таким образом, получается чертеж дна реки, который называется батиграммой.

Теперь познакомимся с конкретными знаками судоходной обстановки. Прежде всего отметим, что в зависимости от интенсивности и характера судоходства на том или ином участке реки применяются три вида судоходной обстановки: освещаемая - обеспечивающая круглосуточное движение судов, неосвещаемая - позволяющая движение судов только в дневное время, и светоотражающая - использующая судовые прожекторные установки.

На нашем пути вся обстановка освещаемая. Только на притоках Оки и Волги можно еще встретить и другие виды судоходной обстановки.

Обстановочные знаки по месту их нахождения подразделяются на береговые и плавучие. Одни из них обозначают направление судового хода, другие ограждают места, опасные для судоходства, третьи разрешают или запрещают движение и т. д.

Наиболее распространенными береговыми обстановочными знаками являются створы, подразделяемые на линейные, щелевые и кромочные. Этими знаками обозначаются преимущественно длинные прямолинейные участки судового хода на реках и водохранилищах.

Существует несколько типов створных знаков. Чаще всего можно встретить на берегах створные знаки в виде столба с квадратным щитом или в виде усеченной пирамиды.

Линейные створные знаки стоят на берегах парами, причем задний выше переднего. Знаки установлены точно по оси судового хода, и судоводитель ведет судно так, чтобы видеть оба створных знака на одной линии, совпадающей с курсом судна.

Щелевые створы имеют некоторое отличие от линейных. Они состоят не из двух, а уже из трех знаков (двух передних и одного заднего), расположенных в вершинах равнобедренного треугольника. При пользовании ими судоводитель ведет судно так, чтобы задний знак был виден посередине между передними. Естественно, что высота створных знаков и размеры их щитов зависят от дальности действия створа, т. е. от длины створной линии, которая может быть от 1 км на реке и до 10 - 20 км на водохранилищах.

На извилистых участках реки, в местах перевала судового хода от одного берега к другому устанавливаются перевальные знаки. Конструкция этих знаков в зависимости от дальности действия может быть различной. Знаки могут быть только с двумя щитами, устанавливаемыми на верху столба перпендикулярно направлениям судового хода, или же с двумя квадратными щитами наверху и двумя наклонными внизу. Присмотритесь к подобным знакам, и вы их свободно различите.

Для лучшей видимости знаки береговой судоходной обстановки при светлом фоне местности окрашиваются в красный цвет, а при темном - в белый цвет. Кроме того, на щитах створных знаков делаются вертикальные яркие полосы, а столбы перевальных знаков должны быть пестрыми.

В темное время суток на всех береговых знаках обстановки зажигаются огни. На створных знаках огни белые, при этом на заднем знаке - проблесковый. (В некоторых местах, например у населенных пунктов, на створных знаках правого берега могут быть огни красные, а левого берега - зеленые.)

На перевальных знаках цвет огня зависит оттого, на каком берегу расположен знак. Знак левого берега имеет огонь белый или зеленый, а правобережный знак имеет огонь красный.

Кроме створных и перевальных береговых знаков судоходной обстановки часто можно увидеть на берегу столбы с двумя крест-накрест расположенными наверху ромбовидными щитами. Это так называемые ходовые знаки. Они показывают судоводителю, что судовой ход на данном участке реки проходит возле берега.

Для указания границ судового хода, а также для ограждения различных подводных препятствий служат плавучие знаки: бакены, буи и вехи.

Бакены, устанавливающиеся на специальных плотиках, бывают в виде пирамиды, шара или цилиндра. На водохранилищах, озерах и крупных реках вместо бакенов ставят буи конической формы. Плавучие вехи применяются главным образом на водных путях с неосвещенной обстановкой. Кроме того, они ставятся в качестве контрольного знака у каждого буя и бакена.

В зависимости от того, какую кромку судового хода ограждает знак, зависит его окраска и цвет ночного огня. На правой кромке устанавливаются буи и бакены красного цвета, а ночью зажигается красный огонь, на левой кромке буи и бакены белые и огонь такой же или зеленого цвета. Применяются также буи черного цвета, особенно на водохранилищах, так как их лучше видно в солнечную погоду.

Около затруднительных для судоходства перекатов можно увидеть еще один знак - сигнальную мачту. На ее верхней перекладине, или рее, подвешиваются прямоугольники, ромбы, большие и малые шары, по числу которых судоводитель узнает, какая сегодня на перекате глубина и как широк на нем судовой ход.

Допустим, на одном конце реи висит один прямоугольник, два больших шара и один маленький. Каждый прямоугольник означает 1 м глубины, большой шар - 20 см, маленький - 5 см. Значит, глубина на перекате 1 м 45 см.

На другом конце реки вывешиваются знаки, обозначающие ширину судового хода. Каждый ромб означает 50 м ширины, большой шар - 20 м, маленький - 5 м.

Специальными знаками отмечены также места расположения надводных электролиний и линий связи, подводных кабелей, тоннелей, трубопроводов. В таких местах запрещается бросать якоря, цепи, лоты, чтобы не повредить эти сооружения.

Часто можно видеть на берегу реки черно-белые столбы с диском наверху, на котором написано «Сигнал» или «Внимание». Это предупреждение о том, что впереди участок с затруднительными условиями для расхождения и обгона судов (пороги, сложные перекаты, узости, крутые излучины, подходные каналы к шлюзам, проходы под мостами и т. д.). Такие места обозначаются на берегу семафорными мачтами, на которых вывешиваются сигналы о запрещении или разрешении прохода судов через участок (черные и красные цилиндры и конусы днем и соответствующие огни ночью).

Интересно познакомиться также с применением сигнальных огней, которые суда несут на своих мачтах и бортах.

При расхождении встречных судов первым предупредить об этом обязано судно, идущее снизу, т. е. против течения. Продолжительный звуковой сигнал подается свистком или сиреной, после чего сигнализируют с мостика белым флагом, а ночью - белым светом с левого борта. Встречное судно подтверждает согласие на расхождение свистком и отмашкой тоже с левого борта. Два коротких свистка и отмашка с правого борта означают необходимость расхождения правыми бортами. Большинство судов в настоящее время оборудованы импульсными отмашками, которые подают световые сигналы днем и ночью.

Установлены также правила обгона судов. Двумя короткими и одним длинным звуковыми сигналами запрашивается разрешение на обгон. Обгоняемое судно должно незамедлительно ответить таким же звуковым сигналом и отмашкой с того борта, с которого оно намерено пропустить обгоняющее судно.

При невозможности в данном месте пропустить другое судно подается сигнал предупреждения - пять коротких звуков.

Для судов на подводных крыльях, имеющих скорость 60 км в час и более, такой длительный порядок согласования расхождения и обгона не подходит. Поэтому эти суда расходятся между собою всегда только левыми бортами, а обгон разрешается только правым бортом.

Звуковые сигналы подаются и во многих других случаях. Например, при подходе к пристани пассажирские суда подают один продолжительный звуковой сигнал, а при отходе в рейс - один продолжительный и три коротких. Однако в целях соблюдения тишины в областных центрах и крупных промышленных городах эти сигналы не подаются.

Два продолжительных сигнала означают, что судно идет назад. Четырьмя короткими звуковыми сигналами судно предупреждает других, что оно становится на якорь. Есть много и других звуковых сигналов, которыми пользуются судоводители. В последние годы, в связи с обеспечением судов более совершенными радиостанциями, применение звуковых сигналов значительно уменьшилось. Судоводители предпочитают договариваться между собой с помощью радиотехники.

Безопасное плавание на воде невозможно и без сигнальных огней на бортах, мачте и корме. Правила устанавливают соответствующие огни для разных судов.

Одиночные самоходные суда, например, как наше, несут белый огонь на мачте, зеленый на правом и красный на левом бортах и белый огонь на корме. Кроме того, имеются еще два белых гакобортных огня на торцовых стенках кожуховых кормовых надстроек. Грузовой теплоход на мачте несет не один, а два огня - белый и под ним зеленый. У танкера, груженного нефтегрузами, на мачте три огня - один белый, а под ним два красных. Днем на мачте поднимаются два красных флага. О встрече с буксиром, ведущим другое судно, предупреждают нас два белых огня на мачте. Если буксир тянет воз из наполненных барж-нефтянок, на мачте горят белый и выше него два красных сигнала. Три белых мачтовых огня означают, что буксир тянет за собой плот.

Хорошо зная все знаки судоходной обстановки и правила плавания по внутренним водным путям, капитан и его помощники-штурманы свободно «читают» реку и уверенно ведут судно по наиболее глубокой части фарватера.