Подводная война Гитлера. 1939-1942. Охотники. Часть II

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 1

Летом 1942 года немцы предприняли крупное наступление на Украине. К середине июля немецкие войска достигли Ростова и Сталинграда и рвались к Кавказу. Военные аналитики в Вашингтоне и Лондоне пришли к выводу — весьма ошибочному, что вооруженные силы Советского Союза долго не продержатся. Чтобы облегчить давление на Красную Армию, они форсировали подготовку плана «Торч». Этот план предусматривал вторжение на северо-запад Африки взамен операции «Следжхаммер», по открытию в 1942 году «второго фронта».

Несмотря на возражения Лондона, американцы настаивали на укрупнении мурманских конвоев, рассчитывая, что это позволит быстрее отправить множество скопившихся в портах судов с грузами военного назначения для Советского Союза. Двадцать первого мая Адмиралтейство наконец отправило конвой «PQ-16».

Одновременно в Англию возвращался конвой «QP-12». Немецкая авиация, базировавшаяся на севере Норвегии, пользуясь увеличением продолжительности светового дня в Арктике, потопила шесть из тридцати пяти торговых судов конвоя «PQ-16>>. В то же время из возвращавшегося конвоя «СФ-12»не было потоплено ни одного судна. Напротив, действовавшие в Арктике немецкие подводные лодки, испытывавшие трудности из-за увеличения продолжительности дня, из состава конвоя «PQ-16» смогли отправить на дно только одно 6200-тонное американское торговое судно «Сайрос».

Двадцать седьмого июня Адмиралтейство под давлением Вашингтона отправило конвой «PQ-17». Обратно шел конвой «QP-13». «PQ-17» был на тот момент самым крупным конвоем. Рассказ о его печальной судьбе последует позже. Сейчас же достаточно сказать, что его плавание обернулось самой страшной за всю войну трагедией, связанной с использованием конвоев. Англичане отказались посылать следующий конвой, «PQ-18», до тех пор, пока обстановка в Арктике не будет кардинальным образом изменена в пользу союзников. Четырнадцатого июля, частично в результате и этого решения, в США вернулись линкор «Вашингтон» и четыре эсминца[181].

Одновременно в другом полушарии полным ходом шли приготовления союзников к высадке на остров Гуадалканал. Однако выполнение плана «Уочтауэр» висело на волоске. При острой нехватке практически всего необходимого для проведения высадки морские десантные части стали жертвой еще одного происшествия. Четвертого августа в районе Новых Гебрид подорвался на мине и затонул американский эсминец «Такер».

Несмотря на это, 7 августа союзники приступили к выполнению плана «Уочтауэр». Авианосцы «Энтерпрайз», «Саратога», «Уосп», линкор «Норт Кэролайн», недавно переведенный из Атлантического флота в Тихоокеанский, а также многочисленные тяжелые и легкие крейсеры осуществляли поддержку высаживавшихся войск с моря. С борта первого конвойного авианосца «Лонг-Айленд», также недавно переведенного из Атлантического флота, в воздух поднялись истребители. В первый день операции японская авиация нанесла значительные повреждения американскому эсминцу «Магфорд», а на следующий день и эсминцу «Джарвис».

Во вторую ночь операции, с 8 на 9 августа, из Рабаула для оказания противодействия союзникам вышла японская флотилия в составе семи крейсеров и одного эсминца. Последовавшее сражение, известное как «Бой у острова Саво», закончилось полным поражением союзников. Японцы потопили четыре тяжелых крейсера («Астория», «Канберра», «Куинси», «Винсеннес»), нанесли повреждения эсминцу «Джарвис» и едва не пустили на дно тяжелый крейсер «Чикаго», с большим трудом сумевший добраться до Калифорнии. Потеря этих кораблей поставила под удар все союзнические войска, успевшие к тому времени высадиться на острове Гуадалканал, закрепиться там и захватить взлетно-посадочную полосу японцев. Поэтому Кинг приказал Ингерсоллу отозвать все входившие в состав флота Великобритании американские корабли, включая тяжелые крейсеры «Уичита» и «Тускалуза», а также американские эсминцы «Эммонс» и «Родмэн». Кроме того, Кинг отправил на Тихий океан линкоры «Вашингтон» и «Саут Дакота» в сопровождении шести эсминцев[182].

Ожесточенные стычки в последующие дни привели к дальнейшим тяжелым потерям со стороны союзников. Двадцать второго августа японцы пустили на дно эсминец «Блю». Двумя днями позже самолеты «Саратоги» потопили японский легкий авианосец «Рюдзё»; японская авиация в свою очередь нанесла тяжелые повреждения авианосцу «Энтерпрайз», который в итоге ретировался в Перл-Харбор и встал на ремонт. Тридцать первого августа японская подводная лодка 1-123 торпедировала авианосец «Саратога», нанеся ему тяжелые повреждения. Через две недели, 15 сентября, японская субмарина 1-19 нанесла столь тяжелые повреждения авианосцу «Уосп», что эсминец «Лэнсдаун» вынужден был его затопить. Таким образом, на Тихом океане остался лишь один неповрежденный авианосец союзников — «Хорнет». В тот же день японская подлодка 1-15 нанесла серьезные повреждения линкору «Норт Кэролайн» и эсминцу «О'Брайен». «Норт Кэролайн» ушла на ремонт в Перл-Харбор. Что касается «О'Бранена», то по пути в Сан-Франциско он 19 октября развалился на части и пошел ко дну. Экипаж спасся благодаря следовавшему тем же курсом эсминцу «Лэнг».

Все это время корабли сокращавшегося Атлантического флота — линкоры «Арканзас», «Нью-Йорк» и «Техас», легкие крейсеры «Бруклин» и «Филадельфия» — добросовестно осуществляли охранение конвоев из Нью-Йорка и Галифакса в Великобританию и обратно. С воздуха конвои прикрывались авиацией, базировавшейся на восточном побережье США, в Ньюфаундленде, Исландии и Британских островах. Немецкие подводные лодки на эти конвои не нападали, поэтому в общем благоприятные донесения были омрачены лишь двумя инцидентами:

Вечером 22 августа в районе Галифакса в условиях густого тумана эсминец «Бак» — флагманский корабль Джона Хеффернана, командующего эскадрой из тринадцати эсминцв, охранявших конвой «АТ-20», — столкнулся с транспортным судном «Эуэйти». Семь человек с флагмана погибли. Осуществляя помощь потерпевшим, эсминец «Ингрэхем» столкнулся с танкером «Чиманг» и пошел ко дну столь быстро, что спастись успели лишь одиннадцать человек. До появления буксирного судна «Чероки» поврежденный эсминец «Бак» был взят на буксир также получившим повреждения танкером «Чиманг». Поврежденное транспортное судно «Эуэйти», эскортировавшееся эсминцем «Бристоль», так же, как «Чиманг» и «Бак», ушло в Бостон. В результате этой аварии конвой «АТ-20», имевший пунктом назначения Британские острова, сократился на пять судов. «Ингрэхем» оказался пятым в числе эсминцев Атлантического флота, потерянных меньше чем за один год.

Третьего сентября на борту направлявшегося в Нью-Йорк в составе конвоя «ТА-18» американского лайнера «Манхэттен», переоборудованного в военно-транспортное судно «Уэйкфилд», вспыхнул пожар: Корабли охранения («Арканзас», «Бруклин» и девять американских эсминцев), а также многочисленные суда, поспешившие на помощь из Галифакса, взяли на борт 1500 пассажиров лайнера и доставили их в Нью-Йорк. Лайнер был отбуксирован в Галифакс. Заново отстроенный в США, он вернулся в строй в 1944 году.

Тем временем немецкая подводная кампания в Атлантике постепенно меняла темп, акценты и характер. Причиной этих изменений явились два важных фактора.

Первым был значительный рост немецкого Атлантического подводного флота. В свою очередь этот рост объяснялся необыкновенно низкими боевыми потерями лодок за летний период и завершением формирования арктического соединения подводных лодок для обороны Норвегии. Кроме того, сказалось уменьшение количества лодок, направленных в Средиземное море, а также прибытие большого количества новых лодок с Балтики, где они были задержаны зимой сложной ледовой обстановкой[183]. Рост Атлантического подводного флота немцев был значительным, хотя и не таким большим, каким его обычно считают. С учетом поступления новых единиц, а также потерь количество лодок на первое число соответствующего месяца было следующим:

2 Включая все лодки атлантических сил, вынужденные пройти ремонт после полученных в бою повреждений, такие как U123, U124, U333, U563, U753.

Второй фактор заключался в неожиданном увеличении немецкого подводного танкерного флота. Летом в дополнение к упомянутым выше танкерам (U459, U460, U461) в Атлантику вышли новые танкеры: U462, U463 и U464. Последний, правда, был потерян сразу же после его выхода в море (об этом ниже). Кроме того, в ожидании устранения дефектов в конструкции мин SMA в качестве танкера действовал также и минный заградитель U116.

Эти шесть танкеров, а также дополнительные двадцать шесть лодок, полученные за летний период, дали возможность в более жесткой форме возобновить действия подводного флота против североатлантических конвоев в районе, расположенном юго-восточнее Гренландии, в так называемой «воздушной бреши», куда не долетали самолеты противолодочной авиации союзников. Новые лодки, поступившие во Францию из Германии, должны были совместно с уже имеющимися атаковать шедшие с севера конвои, следовать на запад к Канаде, проводить дозаправку и затем, все еще находясь вне досягаемости вражеской авиации, нападать на конвои, следовавшие из Галифакса на восток. Самым слабым местом в этой схеме было то, что среди лодок, направлявшихся на выполнение этих заданий, большой процент составляли новые лодки, только что прибывшие из Германии. А противостоять они должны были наиболее хорошо организованным и опытным противолодочным силам противника. Таким образом, потери среди немецких подлодок могли резко возрасти.

Возможность возобновления конвойной войны на севере Атлантики совпала с ростом эффективности противолодочных мер, предпринимавшихся союзниками у берегов Америки, включая Восточный и Карибский военно-морские округа и Военно-морской округ Мексиканского залива. Снижение результативности подводных лодок VII серии в указанных районах усилило позиции тех представителей немецкого командования в Берлине, которые выступали против посылки лодок этого типа к берегам Америки. Несмотря на то, что у Деница были планы по созданию из числа этих лодок «волчьих стай» или групп для нападения на конвои в Карибском море, он полностью отдавал себе отчет во всех трудностях этого предприятия, включая и негативное воздействие тропического климата на подводников. С другой стороны, он склонялся к переводу лодок VII серии на север Атлантики для возобновления подводной войны именно в этих широтах.

Прибытие новых немецких подводных танкеров явилось своевременной поддержкой для лодок IX серии, направленных в районы Мексиканского залива и Карибского моря. Танкеры дали им возможность увеличить продолжительность патрулирования, теперь они могли достигать района Панамского канала и берегов Бразилии. Кроме того, у Деница появилась возможность снова направить лодки IX серии в район Фритауна и еще дальше для нападения на конвои у берегов Западной Африки, в частности на танкеры, следовавшие из Тринидада.

Смещение районов патрулирования лодками VII и IX серий летом 1942 года происходило следующим образом:

1 В море вышло шестнадцать лодок, однако U71 и U552, напавшие на конвой, в результате полученных повреждений вернулись во Францию. Минный заградитель U214, подвергнувшийся нападению английской авиации в Бискайском заливе, получил повреждения и вынужден был прекратить плавание.

2 В море вышло одиннадцать лодок, однако U105 была атакована английской авиацией, получила повреждения и вынуждена была прекратить плавание.

3 Первоначально направлявшиеся к берегам Америки U43, U174 и U176 оказались вовлеченными на севере Атлантике в погоню за конвоями и остались в том районе.

Гитлер едва не нарушил все планы по развертыванию немецких лодок в летний период. Он неожиданно предложил объявить войну Бразилии, предоставлявшей американцам многочисленные военно-воздушные и военно-морские базы. План боевых действий заключался в неожиданном нападении силами десяти или пятнадцати лодок на основные порты этой страны. Дениц оказался в сложной ситуации — ведь для того, чтобы организовать эту операцию, необходимо было свернуть все планы по развертыванию подводных лодок, включая кампанию у берегов Северной Америки. Поэтому он настаивал на том, чтобы отложить эту операцию до тех пор, пока у Германии не появится больше подводных лодок и танкеров для их поддержки. Берлин опередил Деница. Пятнадцатого июня Гитлер приказал адмиралу Редеру начать операцию в начале августа, а пять дней спустя Морской штаб издал приказ, предписывавший Деницу приступить к ее осуществлению. Дениц неохотно определил десять лодок, которые должны были участвовать в операции при поддержке U116, временно выполнявшей функции танкера, и дал их командирам специальные задания. Однако, когда министр иностранных дел Германии Риббентроп узнал о намерении объявить войну Бразилии, он резко воспротивился, указав, что осуществление подобного плана может испортить отношения с прогерманскими правительствами Аргентины и Чили[184]. Двадцать шестого июня Гитлер отменил операцию.

Примерно в это же время Гитлер укрепился в своей уверенности, что союзники намереваются захватить Азорские острова и остров Мадейра. Пятнадцатого июня на встрече с Редером Гитлер потребовал, чтобы «оперативная группа подводных лодок находилась в постоянной готовности к быстрым ответным действиям в случае ударов со стороны врага…» Редер возражал, заявив, что «мы не можем отвлекать значительные силы только ради достижения одной цели подобного рода». Впрочем, продолжал Редер, такую группу можно сформировать «в контексте ведения нынешней подводной войны», то есть из числа лодок, совершающих рейды к берегам Америки и Западной Африки и обратно. Гитлера такое решение удовлетворило.

Дениц составил график патрулирования тридцати пяти немецких подводных лодок во всех районах Атлантического океана: в июне — двадцати четырех лодок VII серии и одиннадцати IX серии. Двадцать семь лодок должны были продолжить кампанию у берегов Америки. Остальные восемь — все VII серии — должны были выйти в море в конце месяца для патрулирования восточных и южных районов Атлантики. Поддержку лодок должны были осуществлять четыре танкера XIV серии: U459 под командованием Виламовица-Молендорфа и U116 под командованием Вернера Шмидта, совершавшем второе плавание, а также новые U460 и U461.

Две лодки VII серии, отправившиеся к берегам Америки в июне, были атакованы береговой авиацией в Бискайском заливе:

Пятого июня «сандерленд» 10-й эскадрильи австралийских ВВС, базировавшейся на юге Англии, атаковал подводную лодку U71, которой командовал Вальтер Флахзенберг, сбросив на нее восемь глубинных бомб и обстреляв из пулемета. Один подводник погиб. Патрулировавший этот район «кондор» атаковал «сандерленд», ранив двух летчиков. Немецкие торпедные катера сопроводили U71 в Ла-Паллис. Проведя ремонт в течение недели, лодка U71 11 июня снова вышла в море. Пятнадцатого июня самолет союзников атаковал лодку U214, которой командовал двадцатишестилетний Гюнтер Ридер. Она была вторым минным заградителем VIID серии, вышедшим в море в мае, чтобы принять временное участие в торпедных операциях. Несмотря на то, что лодка получила тяжелые повреждения, она смогла добраться до Франции 17 июня. Произведя ремонт, U214 вновь вышла в море в начале августа.

Нападения на следовавшие через Бискайский залив лодки выводили Деница из себя. В своем дневнике он горько жаловался на то, что вследствие отсутствия немецкой авиации Бискайский залив стал «игровой площадкой» для английской авиации. Экипажам подводных лодок было тяжело осознавать, что Германия до сих пор не позаботилась об их защите с воздуха. Не прекращавшиеся атаки английской авиации заставляли командиров лодок проходить этот район в основном под водой.

Используя официальные каналы, Дениц посылал бесконечные требования предоставить авиацию для защиты лодок с воздуха. Второго июля, когда все эти попытки так и не увенчались успехом, Дениц отправился на встречу с шефом «Люфтваффе» Герингом в его штаб-квартиру в Восточной Пруссии. По словам Геринга, в сложившейся ситуации самолеты в основном направлялись на восточный фронт и в Средиземное море. Тем не менее, он признал необходимость защиты подводных лодок в Бискайском заливе и лично приказал перевести двадцать четыре JU-88 на атлантическое побережье.

В то время, как оставшиеся лодки VII серии собирались отправиться к берегам Америки, от надежного источника в Танжере поступили сведения об отправке конвоя «HG-84». После гибели U567 под командованием Энгельберта Эндраса и четырех других лодок при нападении на конвой «HG-76» в декабре 1941 года, Дениц запретил нападать на гибралтарские конвои. Однако, посчитав, что неожиданное нападение целой подводной флотилии после шести месяцев безопасного судоходства может застать охранение врасплох, Дениц приказал самым опытным командирам девяти лодок VII серии, направлявшихся к берегам Америки, атаковать конвой «HG-84», а затем произвести дозаправку и продолжить путь на запад. Удачно проведенная операция такого рода могла переубедить тех представителей командования в Морском штабе, которые настаивали на использовании лодок VII серии только в ближних районах.

Данная группа лодок получила название «Эндрас» в честь командира подводной лодки, погибшей во время столкновения с гибралтарским конвоем. Пять из этих девяти лодок, включая U552 под командованием признанного аса Эриха Топпа и вновь вышедшую в море U71 под командованием Флахзенберга, считались одними из наиболее опытных в Атлантическом флоте. Две лодки были переведены из Арктики: U132 под командованием Эрнста Фогельсанга, потопившего в январе в районе Исландии канонерскую лодку береговой охраны «Александр Гамильтон», и U134 под командованием Рудольфа Шенделя, только что прибывшего на Атлантику. Остальные две лодки совершали свое первое плавание: U89 под командованием тридцатидвухлетнего Дитриха Лохмана и U437 под командованием тридцатиоднолетнего Вернера-Карла Шульца, сопровождавшего прорыватель блокады «Мюнстерланд», но еще не проводившего полноценного боевого патрулирования. Конвой вышел из Гибралтара 9 июня. Он состоял из двадцати торговых судов и четырех кораблей охранения (сторожевого корабля «Сторк» и трех корветов), входивших в состав известной 36-й эскортной группы под командованием Джонни Уолкера. В состав конвоя входило судно «Эмпайр Морн» с гидросамолетом «харрикейн» на борту. Замыкало конвой спасательное судно «Коуплэнд», оснащенное высокочастотным радиопеленгатором. Одиннадцатого июня к конвою присоединились три торговых судна из Лиссабона, причем сопровождавшие их суда охранения отправились выполнять другое задание.

Получив днем 14 июня информацию о присоединении к «HG-84>> трех судов из Лиссабона, Эрих Топп установил контакт с конвоем и направил в этот район «кондоры» и три лодки из своей группы под командованием Фогельсанга, Лохмана и Шульца. Перехватив радиосообщение Топпа, «Коуплэнд» поставил в известность об опасности находившегося на сторожевом корабле Уолкера. Тот немедленно объявил тревогу. В бой вступил «харрикейн», взлетевший с борта «Эмпайр Морн», и отогнал немецкую авиацию. Тем временем «Сторк» и корвет «Гардения» обнаружили позади конвоя лодку Фогельсанга. Проведя серию атак, «Сторк» и «Гардения» сбросили сто десять глубинных бомб. В результате U132 получила тяжелые повреждения и вынуждена была выйти из боя. Примерно в это же время корветы «Мэриголд» и «Конволвулус» обнаружили и атаковали лодки Лохмана и Шульца, также вынудив их отойти. Лохман позже докладывал, что его преследовали в течение тридцати одного часа.

В ту ночь, пока корабли охранения преследовали обнаруженные лодки, атакующие действия предпринял Топп. Из пяти торпед, выпущенных им с расстояния 3000 ярдов, две прошли мимо, однако три другие попали в цель и потопили два английских грузовых судна, «Этриб» и «Пилэйо», общим тоннажем 3300 тонн, а также 7400-тонный норвежский танкер «Слемдаль». Воспользовавшись возникшей паникой, Топп отошел, перезарядил торпедные аппараты и предпринял вторую атаку, снова произведя залп из пяти торпед. В результате ко дну пошли еще два английских грузовых судна, «Сити-оф-Оксфорд» и «Терсо», общим тоннажем 5200 тонн.

На следующий день, 15 июня, в контакт с конвоем вошли еще пять или более лодок группы «Эндрас». Топп, зарядив торпедные аппараты последними двумя торпедами, выжидал, ища бреши в линии охранения конвоя, однако в итоге сам был обнаружен и атакован одним из кораблей. Восемь сброшенных глубинных бомб повредили топливно-балластный бак его лодки и нанесли другие серьезные повреждения. Другой корабль охранения атаковал подводную лодку U71. В результате полученных лодкой повреждений Флахзенбергу пришлось прекратить плавание во второй раз за июнь. Так или иначе, в этот день из девяти лодок группы «Эндрас» атаку смогла провести только одна — U575 под командованием Гюнтера Хейдемана. Однако все четыре выпущенные ею торпеды прошли мимо целей.

Начиная с 16 июня англичане значительно усилили конвой «HG-84». До появления тяжелых бомбардировщиков и гидросамолетов, взлетевших с аэродромов в южной Англии, конвой дополнительно охраняли эсминец «Уайлд Суон» и фрегаты «Спей» и «Ротер». Семнадцатого июня Дениц послал двенадцать недавно полученных «юнкерсов» в помощь подводным лодкам, однако немецкие летчики ошибочно приняли за конвой испанские рыболовные траулеры, среди которых находился «Уайлд Суон», следовавший на встречу с конвоем. Немецким бомбардировщикам удалось потопить эсминец, а с ним и четыре траулера. Сто тридцать три военных моряка и одиннадцать испанских рыбаков были спасены эсминцем «Вэнситарт».

По мере того, как «HG-84» приближался к Британским островам, к нему в качестве дополнительного прикрытия с воздуха вылетели самолеты среднего радиуса действия «хадсон». Таким образом, всего Уолкеру было придано тридцать шесть летательных аппаратов. Столкнувшись с массированной защитой конвоя с воздуха, Дениц был вынужден отдать приказ лодкам группы «Эндрас» прекратить операцию. Флахзенберг и Топп вернулись во Францию и встали на ремонт. Сразу же получив другое задание, Флахзенберг оставил командование лодкой U71. Что касается лодки U132, то Фогельсанг отказался вернуться на базу.

Несмотря на то, что Джонни Уолкер потерял пять судов, он был поощрен за умелые действия в условиях нападения превосходящих сил противника. Что касается Деница, то результаты боя разочаровали его. Из девяти лодок группы «Эндрас» лишь одна под командованием Эриха Топпа смогла нанести заметный урон врагу — пять потопленных судов общим тоннажем 15 858 тонн. Дениц объяснял неудачу неожиданным появлением самолетов дальней авиации союзников и неспособностью «юнкерсов» противостоять им. Однако Деницу еще ничего не было известно о радиолокаторах и радиопеленгаторах, устанавливавшихся на кораблях, а также о глубинных бомбах, начиненных новым взрывчатым веществом.

Как и планировалось, семь оставшихся лодок VII серии из состава группы «Эндрас» произвели дозаправку и возобновили плавание к берегам Америки. Кроме того, в июне к берегам Америки направились еще шесть лодок VII серии.

Тринадцати лодкам, следовавшим к Америке, был отдан приказ начать патрулирование с территориальных вод Канады. Эрнст Фогельсанг должен был повести свою U132 в залив Святого Лаврентия. Малоопытный Фриц Хокнер, командовавший минным заградителем U215 VIID серии, должен был патрулировать район мыса Сейбл. Приблизительно 1 июля обе лодки заняли свои позиции.

В это время из Нью-Йорка и Галифакса вышли конвои «АТ-17А» и «АТ-17В», затем соединившиеся в один. Комбинированный конвой состоял из девяти военно-транспортных судов, охранявшихся 37-м оперативным соединением в составе линкора «Техас», крейсера «Филадельфия» и четырнадцати эсминцев, и имел пунктом назначения Британские острова. Четыре эсминца следовали в Скапа-Флоу, чтобы заменить американские корабли «Эммонс», «Хэмблтон», «Мэкомб» и «Родмэн», выводившиеся из состава британского флота.

Ни U132, ни U215 в какой-либо контакт с военно-транспортным конвоем не вступали. Однако 3 июля двадцатидевятилетний Хокнер, находившийся в море уже двадцать пять дней, обнаружил к югу от мыса Сейбл слабо охранявшийся конвой «ВХ-2». Предприняв атаку, он потопил 7200-тонное американское судно типа Либерти «Александр Мэкомб». Однако проведенная английским противолодочным траулером «Ле-Тигр» контратака с применением глубинных бомб поставила точку в плавании U215 и ее экипажа. Фогельсанг вошел в залив Св. Лаврентия 1 июля. Пройдя через залив на северо-запад, он обогнул полуостров Гаспе, вошел в устье реки Святого Лаврентия и стал ожидать прохождения конвоя Квебек — Сидни. Рано утром 6 июля конвой (№ 15) был обнаружен и атакован. Три из пяти пущенных залпом торпед прошли мимо цели, однако в результате попадания двух других ко дну пошли два грузовых судна общим тоннажем 6000 тонн. Быстро перезарядив торпедные аппараты, Фогельсанг предпринял вторую атаку и отправил на дно еще одно грузовое судно тоннажем 4300 тонн. Один из канадских кораблей охранения, минный тральщик «Драммондрил», повел против U132 контратаку, загнал ее под воду и сбросил глубинные бомбы. Однако, по необъяснимым причинам контратака не была доведена до конца. В результате Фогельсангу удалось выскользнуть в залив и выполнить необходимый ремонт. Нападение немецкой лодки у самого Квебека вызвало волну возмущения у канадского правительства; тем не менее о потере судов общественности сообщено не было.

Фогельсанг патрулировал залив Св. Лаврентия еще две недели при весьма неблагоприятных условиях. Днем воздух кишел самолетами союзников, ночью опускался туман, затрудняя видимость. Наконец, днем 20 июля, находясь в устье реки Святого Лаврентия, Фогельсанг обнаружил еще один конвой Квебек — Сидни (№ 17). Из двух торпед, выпущенных им по 4400-тонному английскому грузовому судну «Фредерика Ленсен», в цель попала только одна. Судно, развалившись на части, пошло ко дну. Противолодочные силы союзников и во второй раз провалили контратаку и позволили Фогельсангу уйти в открытое море. Результативность его патрулирования (четыре потопленных судна) оказалась в два раза выше, чем у Турмана, ранее также патрулировавшего в этом районе. В итоге Дениц, несмотря на риск, стал строить планы будущих рейдов в залив Св. Лаврентия.

Пять лодок VII серии патрулировали восточное побережье США в районе между мысами Код и Лукаут. Несмотря на то, что по пути в этот район Курт Диггинс, командовавший U458, и Ганс Ойстерман, командовавший U754, потопили два грузовых судна, все командиры лодок докладывали об отсутствии движения судов и о жестких противолодочных мерах. Ранним утром 11 июля, находясь в районе мыса Лукаут, Ганс-Дитер Хейнике, командир U576, обнаружил направлявшийся на север конвой. После доклада командованию он получил приказ атаковать и привлечь в помощь другие лодки, находившиеся в этом районе. Ближе всего к нему находилась U402 под командованием Зигфрида фон Форстнера, направлявшаяся в это время к мысу Гаттерас. Хейнике пошел вслед за конвоем на север к мысу, однако потерял его прежде, чем успел сообщить лодкам координаты конвоя. В итоге Форстнер и Хейнике остались в районе мыса Гаттерас.

В течение следующих сорока восьми часов, с 12 по 14 июля, четыре самолета, патрулировавшие район мыса Гаттерас, доложили об обнаружении и проведении атак на немецкие подводные лодки. Двенадцатого июля самолет береговой охраны атаковал немецкую подводную лодку двумя 325-фунтовыми глубинными бомбами с высоты 200 футов. На следующий день самолет ВВС В-17 с той же высоты атаковал немецкую подлодку шестью глубинными бомбами. Четырнадцатого июля самолет ВМС с малой высоты сбросил на немецкую лодку четыре глубинные бомбы. Пилоты всех четырех летательных аппаратов докладывали о поражении цели.

До сих пор нельзя с точностью сказать, какой самолет поразил какую подводную лодку. Тринадцатого июля Хейнике доложил о получении повреждений вследствие атаки вражеского бомбардировщика и о предпринимавшихся попытках их устранить. На следующий день, 14 июля, Хейнике доложил, что не может устранить повреждения и прекращает патрулирование. В этот же день фон Форстнер доложил о получении тяжелых повреждений вследствие бомбардировки. Командование приказало ему провести ремонт, удалившись от мыса Гаттерас на восток на 360 миль, расстояние, превышающее радиус действия большинства противолодочных самолетов союзников.

Во второй половине дня 15 июля Хейнике, возможно, уже взяв курс домой, обнаружил в районе мыса Гаттерас конвой «KS-200», состоявший из девятнадцати торговых судов и охранявшийся семью кораблями, включая американские четырехтрубные эсминцы «Эллис» и «Маккормик», корвет «Спрай» (оборудованный радиолокатором сантиметрового диапазона и бомбометом «хеджехог»), малый корабль ПЛО береговой охраны «Тритон», дирижабль и несколько самолетов. Возможно, переживая свою неудачную попытку атаковать ранее обнаруженный им конвой (у мыса Лукаут), Хейнике, несмотря на серьезные повреждения своей лодки, решился на атаку.

В результате торпедного залпа ко дну пошло 2100-тонное никарагуанское грузовое судно «Блуфилдс», а также получили повреждения 8300-тонное американское грузовое судно «Чайлор» и 11 100-тонный американский танкер «Моуинкел». Направляясь с полученными повреждениями к берегу, они наскочили на минное поле, после чего «Чайлор» уже не подлежало восстановлению и было затоплено. «Моуинкел» же со временем вернулся в строй.

Произведя пуск торпед, U576 неожиданно потеряла управление и слишком близко подошла к кораблям охранения противника. В результате ответного огня получила повреждения рулевая рубка лодки. Одновременно с воздуха были сброшены две глубинные бомбы. В результате U576 затонула со всем экипажем. В районе мыса Гаттерас находились еще четыре лодки VII серии: U89 под командованием Дитриха Лохмана, поврежденная U402 под командованием Зигфрида фон Форстнера, U458 под командованием Курта Диггинса и U754 под командованием Ганса Ойстермана. Полагая, что минный заградитель U215 и лодка U701 под командованием Дегена были потоплены у мыса Гаттерас, a U402 и U576 получили в том районе повреждения, Дениц пришел к выводу, что достигнутый незначительный успех не оправдывал риск и понесенные потери. Поэтому 19 июля он приказал получившей повреждения U402 возвращаться во Францию, а лодкам U89, U458 и U754 направиться к берегам Канады в район юго-восточнее Галифакса, присоединиться к U132 Фогельсанга и вместе войти в залив Святого Лаврентия.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 2

Уход четырех лодок от восточного побережья США положил конец шестимесячной немецкой подводной кампании в этом районе.

У берегов Канады четыре лодки VII серии действовали не очень успешно. Фогельсанг в районе Галифакса пустил на дно 6700-тонное английское грузовое судно «Пасифик Пайонир», доведя счет потопленных им за время патрулирования судов до пяти общим тоннажем 21 400 тонн. Диггинс потопил 4900-тонный английский танкер «Арлетта». Ойстерман расстрелял из палубного орудия 260-тонный американский траулер Е-66. Погибли пять и получили ранения семь рыбаков. Лохман обнаружил конвой в районе мыса Сейбл и предпринял атаку на танкер, однако был отогнан кораблями охранения. Две выпущенные им по эсминцу торпеды цель не поразили. Несколько дней спустя он расстрелял из палубного орудия канадский рыболовный траулер «Люсиль-М». Одиннадцать спасшихся моряков позже свидетельствовали, что Лохман выражал сожаление по поводу потопленного судна, но сказал, что «получил приказ и обязан его выполнять». Этот траулер оказался единственным судном, потопленным Лохманом за 77 дней патрулирования.

Канадский военный историк У.Дуглас установил, что в течение одной недели, с 30 июля по 5 августа, 11-я и 113-я канадские эскадрильи уничтожили все четыре лодки (все они были обнаружены с помощью береговых радиопеленгаторов). Летчики У.Грэхэм и Н.Смолл атаковали лодку U89 соответственно 30 июля и 5 августа. Смолл также атаковал лодки U754 и U458 соответственно 31 июля и 2 августа. Летчик Г.Сэйр атаковал лодку U132 31 июля.

Атака, проведенная Смоллом против Ойстермана 31 июля, оказалась для последнего фатальной. Совершая полет на высоте 3000 футов в условиях хорошей видимости, Смолл заметил на расстоянии трех миль лодку U754, шедшую в надводном положении. Вахтенный заметил «хадсон», пилотировавшийся Смоллом, уже после того, как тот пошел в атаку, поэтому у лодки не было времени, чтобы погрузиться на большую глубину. Смолл сбросил четыре глубинные бомбы, разорвавшиеся вблизи подводной лодки, и затем кружил над районом бомбометания почти в течение часа. Позже были обнаружены обломки лодки и огромное масляное пятно. U754 погибла вместе со всем экипажем. Это была первая немецкая лодка, ставшая жертвой канадского самолета.

Шестнадцатого августа, следуя через Бискайский залив домой, Лохман в третий раз подвергся бомбардировке союзнической авиации. Несмотря на то, что на этот раз глубинные бомбы упали далеко от цели и не причинили лодке вреда, сбросивший их летчик, М.Буллох, командир 120-й английской эскадрильи бомбардировщиков В-24, впоследствии стал самым результативным летчиком английской противолодочной авиации.

Остальные семь лодок VII серии, отправившиеся к берегам Америки в июне, совершали патрулирование в районе между Флоридой и Тринидадом независимо друг от друга. Из-за невыносимой жары, установившейся в этих широтах в июле, быстро портились продукты питания и таяли запасы питьевой воды. Кожа подводников покрылась нарывами и сыпью. Постоянно усиливавшиеся противолодочные меры, а также начавшееся охранение конвоев в Мексиканском заливе и Карибском море срывали планы немецких подводных лодок.

Хорст Упхофф, командир лодки U84, потопивший по пути к США 6600-тонное норвежское грузовое судно, находился в районе Флоридского пролива. Седьмого июля он доложил о не прекращавшемся ни днем, ни ночью патрулировании района противолодочными силами противника и предположил (совершенно правильно), что самолеты противника оборудованы радиолокаторами. Немецкое командование отказалось поверить в очевидное, заявив, что нет никаких подтверждений применения радиолокаторов на побережье США. С 13 по 26 июня Упхофф потопил 6000-тонное американское и 1600-тонное гондурасское грузовые суда, а также нанес повреждения 7200-тонному американскому грузовому судну «Уильям Каллен Брайен>>. Оставшиеся две торпеды были израсходованы безрезультатно.

Пятого июля, на подходе к северной части побережья Флориды, Рудольф Шендель, командир U134, недавно переведенный из Арктики, встретил нейтральное шведское судно «Венеция». Запросив командование, он получил приказ уничтожить судно. Однако две пущенные им торпеды прошли мимо цели, и судну удалось ускользнуть. Получив донесение Шенделя об отсутствии судоходства как у берегов Джорджии, так и у берегов Флориды, командование отдало ему приказ пройти через Флоридский пролив и вести патрулирование устья Миссисипи. В течение недели, с 19 по 26 июля, Шендель, подвергаясь опасности быть обнаруженным с воздуха, бороздил район побережья Мексиканского залива, однако так и не обнаружил ни одного судна. Двадцать седьмого июля, покинув Мексиканский залив через Флоридский пролив, он встретил конвой, однако авиация противника помешала ему провести атаку. Через неделю, совершая патрулирование района Наветренного пролива, Шендель доложил об обнаружении эсминца, однако впоследствии эта информация не была подтверждена. Шестого августа, возможно, почувствовав, что он не в состоянии далее переносить местный климат, Шендель доложил о том, что нездоров, и вернулся во Францию. Проведя в море восемьдесят четыре дня, лодка U134 не потопила ни одного судна.

Гельмут Мольман, командир U571, также патрулировал район Флоридского пролива. Седьмого июля он обнаружил конвой и пустил на дно 8100-тонное английское судно «Амтейта». На следующую ночь он торпедировал 9800-тонный американский танкер «Дж. А. Моффетт» и расстрелял его из палубного орудия. Несмотря на то, что танкер был отбуксирован к берегу, восстановлению он не подлежал. На следующую ночь, 9 июля, Мольман потопил 1100-тонное гондурасское грузовое судно. Спустя шесть дней он атаковал, как первоначально считалось, шедшее зигзагообразно 15 000-тонное грузовое судно, произведя залп из всех носовых торпедных аппаратов. Однако судно оказалось 11 400-тонным американским танкером «Пенсильвания Сан». Танкеру удалось добраться до порта и произвести ремонт. Двадцатого июля, направляясь домой, Мольман встретил два океанских лайнера, следовавших на большой скорости. Догнать их не представлялось возможным.

Вернер-Карл Шульц, проводивший свое первое патрулирование, получил приказ действовать в районе между Юкатанским проливом и Панамой. Пройдя Наветренный пролив и район южного побережья Кубы, Шульц не обнаружил ни одного судна. После недели бесполезных поисков Шульц получил приказ изменить курс и направиться на патрулирование Наветренного пролива и близлежащих районов. В конце концов, Шульц доложил о торпедировании двух крупных грузовых судов, однако эта информация подтверждена не была. Двадцатого июля Шульц обнаружил большой «океанский лайнер», по которому выпустил три торпеды. Из его доклада следовало, что цель была поражена, однако и эта информация не подтвердилась. На следующий день Шульц атаковал группу судов, но все четыре выпущенные им торпеды не поразили ни одной цели. Таким образом, так же, как и Шендель, Шульц вернулся во Францию, не потопив ни одного судна.

Рольф Мюцельбург, совершавший самостоятельное патрулирование на лодке U203, направлялся в район острова Тринидад. Двадцать шестого и двадцать восьмого июня он отправил на дно три грузовых судна общим тоннажем 16 000 тонн. Седьмого и одиннадцатого июля, находясь в районе Тринидада, он потопил 7000-тонное английское грузовое судно и 10 000-тонный панамский танкер «Стэвак Пэйлмбэнг». Израсходовав все боеприпасы и пустив на дно в общей сложности пять судов (из них один танкер) общим тоннажем 33 000 тонн, Мюцельбург взял курс на Францию.

По потопленному тоннажу Мюцельбург стал третьим после Эриха Топпа (40 000 тонн) и Вальтера Флахзенберга (39 000 тонн). Кроме того, потопленные за это патрулирование суда довели общий счет Мюцельбурга до 200 000 тонн, в результате чего он был удостоен Дубовых листьев к Рыцарскому кресту. Пятнадцатого июля Дениц объявил об этом по радио[185]. По сложившейся традиции позже Дубовые листья были вручены Мюцельбургу Гитлером. Несмотря на то, что Мюцельбург имел право на получение любой должности по своему выбору, он предпочел остаться командиром U203.

Гюнтер Хейдеман, командовавший U575, также патрулировал восточный район Карибского моря недалеко от Тринидада. Поскольку при нападении в составе группы «Эндрас» на конвой «HG-84» он израсходовал четыре торпеды (все впустую), теперь ему приходилось их экономить. Войдя в предписанный район через пролив Мона, разделяющий Доминиканскую республику и Пуэрто-Рико, он пустил на дно 2700-тонное американское грузовое судно, израсходовав на него одну торпеду. Девятого июля, находясь в районе острова Тринидад, также израсходовав одну торпеду и применив палубное орудие, он потопил 5300-тонное английское судно. Потеря этих судов, а также судов, потопленных ранее Мюцельбургом, заставила союзников временно остановить судоходство в этом районе. В течение следующих девяти дней Хейдеман не обнаружил ни одного судна. Скука была рассеяна 17 июля, когда Хейдеман наткнулся на группу из пяти грузовых судов. Однако выпущенные им две торпеды прошли мимо целей. На следующий день, 18 июля, Хейдеман израсходовал последнюю торпеду на 13 000-тонный английский танкер «Сан Гаспар», получивший повреждения, и близ Каракаса огнем палубного орудия потопил два английских парусника. Результативность июньских лодок VII серии, патрулировавших у берегов Америки, едва ли была удовлетворительной. Тринадцатью лодками было отправлено на дно двадцать семь судов общим тоннажем 124 000 тонн, что в среднем на одну лодку составило два судна тоннажем 9500 тонн. На Фогельсанга и Мюцельбурга пришлось около одной трети всех потопленных судов: десять тоннажем 54 000 тонн. Три лодки вообще не потопили ни одного судна. Были потеряны три лодки: минный тральщик U215 под командованием Хокнера, U754 под командованием Ойстермана (у берегов Канады) и U576 под командованием Хейнике (у мыса Гаттерас). Еще одна лодка, U402 под командованием Форстнера, получила тяжелые повреждения и едва не погибла.

В июне к берегам Америки отправилось одиннадцать немецких подводных лодок IX серии. Одной из первых была лодка-ветеран U105 под командованием Генриха Шуха. Утром 11 июня она была обнаружена гидросамолетом 10-й австралийской эскадрильи, когда находилась приблизительно в 150 милях к западу от мыса Финистерре. Гидросамолет сбросил восемь глубинных бомб, нанеся лодке тяжелые повреждения и убив или покалечив около десяти человек. Дениц направил в тот район четыре подводные лодки, но ни одна не смогла найти U105, которая самостоятельно добралась до испанского порта Эль-Ферроль. Отремонтировав самое необходимое, она снова вышла в море и под прикрытием с воздуха переправилась во Францию, где встала на капитальный ремонт, продлившийся до ноября.

Из десяти лодок IX серии, достигших Америки, шесть отправились на патрулирование впервые. Наличие подводных танкеров позволило четырем лодкам доплыть до Америки от самого Киля без захода во Францию. Самой опытной лодкой была U66 под командованием Ричарда Цаппа. Ей и еще одной лодке, U166, было дано задание выставить минные поля. В первой половине июня в море вышли три лодки: U153 под командованием Вильфрида Райхмана, U154 под командованием Вальтера Колле и U505 под командованием Акселя-Олафа Леве. Ранее Колле пришлось в аварийном порядке прервать одно патрулирование у берегов Америки, зато другое он провел полностью, потопив пять судов. Леве ранее также провел одно патрулирование в районе Фритауна, потопив четыре судна. На этот раз Колле должен был патрулировать район Мексиканского залива, а Леве вместе с Райхманом — западную часть Карибского моря недалеко от Панамы.

На подходе к Карибскому морю, в районе северо-западнее острова Анегада, все три лодки столкнулись с интенсивным судоходством, не охранявшимся противолодочными силами. В течение четырех дней, с 25 по 29 июня, Райхман встретил четыре судна. Неполадка в двигателе помешала ему атаковать первое из них, зато остальные три он пустил на дно (два американских, одно английское общим тоннажем 16 200 тонн). Находившийся неподалеку Колле 28 числа доложил о потоплении 3200-тонного судна, однако эта информация впоследствии не подтвердилась. Также находившийся приблизительно в том же районе Леве с 28 по 29 июня потопил два грузовых судна общим тоннажем 12 600 тонн, первое из которых он смог поразить лишь после изнурительного семичасового преследования. Вторым оказался 7200-тонный «Томас Маккин», совершавший свое первое плавание. Леве снабдил оставшихся посреди океана людей продуктами и питьевой водой и указал направление к ближайшей суше.

Названные три лодки вошли в Карибское море через Наветренный пролив и пролив Мона в начале июля. Опережая других на несколько дней, Колле проследовал на юг к Кубе, а затем на север через Юкатанский пролив в Мексиканский залив. Шестого июля, находясь в районе Юкатанского пролива, он расстрелял из палубного орудия и отправил на дно 65-тонный панамский траулер «Лалита». Патрулируя в районе Алабамы и западного побережья Флориды, Колле атаковал грузовое судно, но неудачно, а во время экстренного погружения потерял одного члена своего экипажа. Девятнадцатого июля Колле доложил о протечке в топливном баке, оставлявшей на поверхности воды заметный след. В виду невозможности устранения протечки Колле запросил у командования разрешение на прекращение патрулирования, которое ему и было дано. Колле вернулся во Францию, проведя в море восемьдесят один день и потопив лишь 65-тонный траулер. Во Франции Колле получил другое задание, а командиром U154 был назначен Генрих Шух, чья лодка (U105) была выведена из строя в бою. Войдя в Карибское море через пролив Мона, Райхман и Леве направились на запад к Панаме, держась севернее островов Аруба и Кюрасао. Пятого и шестого июля сразу три бомбардировщика В-18 59-й эскадрильи ВВС США доложили о вступлении в бой с немецкой подводной лодкой. Каждый из них сбросил по четыре глубинные бомбы. Поскольку в это время в судовом журнале Леве отметок о нападении авиации противника не было, В-18, видимо, атаковали Райхмана. Летчики доложили о повреждении лодки — и только. Однако ни о каких повреждениях, полученных U153, неизвестно.

Вечером 11 июля, находясь в шестидесяти милях от Альмиранте, маленького панамского морского порта, Райхман обнаружил 560-тонный американский сетевой заградитель «Мимоза» и, видимо, приняв его за военный корабль, выпустил по цели три торпеды (все мимо). «Мимоза» доложила командованию Панамского военно-морского округа о нападении немецкой подводной лодки и произвела два ответных выстрела из находившегося на ней трехдюймового орудия.

Командующий Панамским военно-морским округом Клиффорд ван Хук отдал приказ найти и уничтожить немецкую подлодку. К поискам подключились оборудованный радиолокатором гидросамолет «каталина» 3-й патрульной эскадрильи и находившийся поблизости малый корабль ПЛО (бортовой № 458), оборудованный гидролокатором и вооруженный трехдюймовым орудием и двенадцатью глубинными бомбами. Примерно в четыре часа утра «каталина» установила радиолокационный контакт с немецкой лодкой, находившейся на удалении четырех миль, и выпустила две осветительные ракеты. Ракеты осветили немецкую лодку, и «каталина» пошла в атаку, сбросив четыре глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине 25 и 50 футов. Летчики доложили, что цель «накрыта», однако с рассветом никаких обломков лодки или признаков ее гибели обнаружено не было. Тем не менее ван Хук приказал кораблю ПЛО (бортовой № 458) прощупать район гидролокатором и поднял в воздух авиацию.

Противолодочные силы охотились за немецкой лодкой в течение двадцати четырех часов. Наконец, 13 июля около десяти утра патрульный гидросамолет обнаружил «движущееся масляное пятно» и дал координаты места противолодочному кораблю № 458. Установив гидролокационный контакт, малый корабль ПЛО сбросил десять глубинных бомб, взорвавшихся на глубине 150 и 300 футов. Тем временем с самолета были сброшены восемь авиационные и двадцать четыре глубинные бомбы. Кроме масляного пятна никаких других признаков наличия немецкой подводной лодки не появилось. Ближе к вечеру американский эсминец «Лэнсдауни», сменивший малый противолодочный корабль, снова установил с лодкой гидролокационный контакт и сбросил четыре 600-фунтовых глубинные бомбы. Больше U153 на связь не вышла. Заслуга в потоплении немецкой подводной лодки была поровну поделена Вашингтоном между «Лэнсдауни» и 59-й эскадрильей бомбардировщиков ВВС США, предположительно нанесшей лодке бомбовый удар в районе острова Аруба 5 и 6 июля.

Леве патрулировал всего в нескольких милях от места гибели U153 — у побережья Панамы. Один из членов его экипажа писал: «В течение шестнадцати дней мы медленно курсировали в зоне Панамского канала. На море пусто. В конце концов, отчаявшись, Леве направил лодку на юг, ближе к берегу… Здесь 21 июля нас ждало первое испытание. Мы были застигнуты врасплох на поверхности самолетом, сбросившим на нас две глубинные бомбы прежде, чем мы успели погрузиться хотя бы на пятидесятиметровую глубину. Однако U505 повреждений не получила, а нападений больше не было». На следующий день лодка U505 расстреляла из палубного орудия и потопила 110-тонный колумбийский парусник «Роамар». После этого Леве заболел, и его сменил первый вахтенный офицер Герберт Ноллау. Он и вернул лодку во Францию. На берегу Леве получил другое задание. Итак, патрулирования названных трех лодок IX серии закончились неудачно. В Мексиканском заливе и Карибском море им противостояли крупные противолодочные силы. В результате лодки сумели потопить лишь два парусных судна общим тоннажем 175 тонн. Кроме того, одна лодка, U153, погибла.

Еще одной лодке IX серии, U166, под командовав нием двадцативосьмилетнего Ганса-Гюнтера Кульмана, бывшего офицера торгового флота и первого вахтенного офицера у командира U37 Вернера Хартмана, было дано задание поставить магнитные мины в устье реки Миссисипи. U166 была второй лодкой Кульмана. Его первая лодка, U580 VII серии, столкнулась с судном и затонула в Балтийском море в ноябре 1941 года. Команду спасли и перевели на U166. U166, построенная 3 ноября 1941 года, была подготовлена к плаванию 23 марта. После двух месяцев и девяти дней гарантийного плавания она была переведена на базу во Францию. Прибыв туда 10 июня, U166, неделю спустя, отправилась к берегам Америки, имея на борту восемнадцать торпед и девять мин.

Входя в Мексиканский залив через Флоридский пролив, Кульман обнаружил интенсивное судоходство. Десятого июля он атаковал небольшой конвой (два грузовых судна и два корабля охранения), однако все шесть выпущенных торпед целей не поразили. На следующий день, 11 июля, Кульман расстрелял из палубного орудия 84-тонный доминиканский парусник «Кармен». Тринадцатого июля, находясь на севере Наветренного пролива, он встретил большой, хорошо охранявшийся конвой. Из одиннадцати судов конвоя Кульману удалось потопить лишь 2300-тонное американское грузовое судно. Шестнадцатого июля, следуя через Флоридский пролив, он огнем орудия отправил на дно 16-тонный американский траулер «Гертруда».

Кульман доложил, что в ночь с 24 на 25 июля он установил все девять мин в устье Миссисипи, примерно в 650 ярдах от концов молов. Однако мины оказались дефектными — ни одна из них так и не взорвалась. Тридцатого июля, израсходовав одну торпеду, Кульман потопил 5200-тонное грузопассажирское судно, следовавшее с острова Тринидад в Нью-Орлеан. Несмотря на то, что судно затонуло за пятнадцать минут, из 407 пассажиров погибли только семнадцать человек. Остальных подобрали корабли охранения. Устье Миссисипи постоянно патрулировали гидросамолеты береговой охраны, базировавшиеся в Луизиане. В час сорок после полудня 1 августа летчик Генри Уайт, совершая полет на высоте 1500 футов, заметил на поверхности воды немецкую подводную лодку. Немедленно снизившись до высоты 250 футов, Уайт сбросил одну глубинную бомбу, установленную на срабатывание на глубине двадцать пять футов. Высунувшийся из кабины летчик-радист доложил о прямом попадании в правый борт немецкой лодки. Уайт вернулся на базу. Командование Военно-морским округом Мексиканского залива признало за Уайтом лишь «вероятное нанесение повреждений» немецкой подводной лодке. На самом деле, Уайт потопил U166. Весь экипаж погиб. Поскольку ее гибель в то время не была признана, попыток ее поднять со дна предпринято не было. Лодка U166 оказалась единственной немецкой подводной лодкой, потопленной самолетами береговой охраны. За этот подвиг Уайт впоследствии был награжден крестом «За летные заслуги»[186].

Патрулирования, проводившиеся четырьмя лодками, которые добрались до Америки прямо из Киля, едва ли можно назвать удачными.

Первыми вышли в море U171 и U173. U171 командовал двадцатисемилетний Гюнтер Пфеффер, который ранее служил первым вахтенным офицером на U67 под командованием Генриха Блайхродта. U173 командовал тридцативосьмилетний Хайнц-Элер Бойке. Шестого июля, как и планировалось, обе лодки произвели дозаправку у танкера U460 в районе севернее Бермудских островов и получили задание на проведение патрулирования западной части Мексиканского залива. Направляясь туда, лодки должны были проследовать через Наветренный пролив, пройти южнее Кубы и войти в Мексиканский залив через Юкатанский пролив. Пфеффер, опережая Бойке на несколько дней, вошел в Мексиканский залив 22 июля. Пройдя на северо-запад к побережью Техаса, он пустил на дно 4400-тонное мексиканское грузовое судно, после чего проследовал на восток к устью Миссисипи, где Кульман, уже установив торпеды, караулил суда противника. Двадцать девятого июля Пфеффер доложил о двух неудачных пусках торпед по танкеру «Эссо Ричмонд». Тридцать первого июля Пфеффер обнаружил конвой, состоявший из одиннадцати судов и следовавший вдоль берега. Однако нападение на конвой не состоялось, поскольку лодка была контратакована самолетом береговой охраны. Пфеффер патрулировал район побережья Мексиканского залива к западу от Миссисипи в течение целого месяца, с 4 августа по 4 сентября. Подвергаясь опасности с воздуха и не желая более связываться с конвоями, жмущимися к берегу, он смог за этот период потопить лишь два танкера: 6800-тонный американский «Р.М. Паркер» (13 августа) и 6500-тонный мексиканский «Атлант» (4 сентября). После этого, Мона и выйдя в открытый океан, он взял курс на Францию. Двадцать четвертого сентября, по пути на базу, он снова произвел дозаправку.

Днем 9 октября, на сто пятнадцатый день своего патрулирования, приближаясь к Лорьяну, Пфеффер получил приказ ожидать охранения, с которым он должен был встретиться в четыре часа того же дня. Прибыв на место на два часа раньше, лодка U171 наскочила на английскую мину и камнем пошла ко дну. Появившиеся корабли охранения вытащили из воды тридцать человек, включая командира лодки и всех ее офицеров. Однако двадцать два человека все-таки погибли.

Отставая от Пфеффера на несколько дней, Бойке, пройдя через Наветренный пролив, вошел в Карибское море 19 июля. Обходя с запада Каймановы острова, он подвергся бомбардировке самолета союзников. Из донесения Бойке следовало, что оба перископа лодки были выведены из строя, а их починка не представлялась возможной. Бойке получил разрешение выйти в открытый океан — за пределы радиуса действия противолодочной авиации противника — и попытаться произвести ремонт там, однако эта задача так и не была решена.

Командование отменило задание, данное U173, и направило Бойке на патрулирование района южнее Суринама. Там Бойке провел целый месяц. За это время он доложил лишь о двух судах (8 и 17 августа). В первое судно он выпустил две торпеды, но промахнулся. Что касается второго судна, то для проведения на него атаки Бойке не смог найти подходящей позиции.

Двадцать седьмого августа U173 вновь подверглась бомбовой атаке с воздуха. Бойке доложил, что из строя были выведены пять из шести торпедных аппаратов и разбиты палубные контейнеры с торпедами. Поскольку у лодки по-прежнему были выведены из строя оба перископа, она была лишена возможности погружаться.

Получив донесение Бойке, командование приказало ему возвращаться во Францию. По пути домой он предпринял попытку преследовать 20 000-тонный океанский лайнер, но безуспешно. Произведя дозаправку от танкера U462, Бойке 20 сентября прибыл во Францию. Его патрулирование, во время которого он не потопил ни одного судна, продлилось 98 дней. Получив другое назначение, Бойке оставил командование лодкой. Вторую пару лодок, вышедших из Киля и взявших курс на Америку, составляли U508 (IXC/40 серии) под командованием 26-летнего Георга Статса и U509 IX серии под командованием 22-летнего Карла-Хайнца Вольфа. U508 была второй лодкой Статса. Его первая лодка, U80 VIIC серии, потерпела аварию в Балтийском море и была переведена в разряд учебных лодок. Произведя дозаправку от танкера U460, U508 и U509 получили задание патрулировать район Флоридского пролива.

Вольф направился в этот район окружным путем, через пролив Мона и Юкатанский пролив. Второго августа, находясь в районе Юкатанского пролива, он подвергся бомбардировке с воздуха и доложил командованию о необходимости проведения ремонта лодки. На следующий день Вольф доложил, что не в состоянии устранить утечку топлива. После этого, следуя обратным курсом, Вольф вышел в открытый океан к востоку от острова Тринидад. Как и U173, U509 подверглась бомбардировке еще раз. Двадцать пятого августа Вольф доложил, что заболел и возвращается во Францию. По возвращении, 12 сентября, он был отстранен от командования лодкой.

Статс, подходя к Флоридскому проливу со стороны Багамских островов, сообщил об обнаружении линкора, сопровождавшегося тремя эсминцами, а также танкера и грузового судна. Атака на линкор была предотвращена эсминцами, а выпущенные три торпеды по танкеру и четыре по грузовому судну в цель не попали. После этого Статс перешел к патрулированию Флоридского пролива в районе Гаваны и северного побережья Кубы.

За последующий период, с 5 по 18 августа, Статс едва сомкнул глаза. Пятого и шестого августа он обнаружил два конвоя, хорошо охранявшихся с воздуха. Он атаковал второй из них и доложил о торпедировании двух судов, что впоследствии не подтвердилось. Его вторая атака была отбита авиацией. Двенадцатого августа Статс доложил об обнаружении еще одного конвоя, охранявшегося тремя эсминцами и гидросамолетами «каталина». Из четырех выпущенных Статсом торпед цели поразили две. Ими оказались два небольших катера тоннажем 2700 тонн. Из последовавшего доклада Статса следовало, что, уходя от преследования эсминцев, он сумел пустить их по ложному следу. Семнадцатого августа Статс израсходовал последние торпеды, атаковав еще один конвой. Из его доклада следовало, что он торпедировал два судна, однако и эта информация не была подтверждена. Направляясь во Францию, Статс встретил лодку U163 IXC серии, от которой в обмен на питьевую воду получил топливо.

Таким образом, четыре лодки, вышедшие в море из Киля, имели на тот момент наихудшую результативность из всех лодок IX серии: пять потопленных судов общим тоннажем 20 300 тонн. В среднем это составляло 1,25 судна тоннажем 4000 тонн из расчета на одну лодку. Бойке и Вольф не потопили на одного судна. Пфеффер потерял свою лодку и 22 человека экипажа[187].

Еще две лодки IX серии из состава июньской группы, U66 и U160, патрулировали район острова Тринидад.

Георг Лассен, командир лодки U160, ранее совершавший патрулирование района между мысами Гаттерас и Лукаут и потопивший пять судов общим тоннажем около 37 000 тонн, достиг острова 11 июля. Патрулирование Лассена вдоль главного пути следования судов — в узком проливе между островами Тринидад и Тобаго — проходило при сильном противодействии с воздуха. Пущенные им две первые торпеды по большим грузовым судам в цель не попали. Однако вскоре Лассену удалось компенсировать неудачу. В период между 16 и 21 июля он пустил на дно одно 5500-тонное грузовое судно и два танкера — 7000-тонный панамский «Биконлайт» и 8100-тонный английский «Донования». Находясь восточнее Тринидада, за 10 дней, с 25 июля по 4 августа, он потопил еще три грузовых судна тоннажем 8700 тонн и нанес повреждения 6200-тонному норвежскому танкеру «Хавстен». Таким образом, всего на счету Лассена оказалось шесть судов (из них два танкера) общим тоннажем около 29 000 тонн. Возвращаясь во Францию, Лассен узнал о своем награждении Рыцарским крестом[188].

Новым командиром лодки U66 стал 27-летний Фредерик Маркворт, ранее служивший первым вахтенным офицером на U103 во время двух весьма успешных патрулирований у берегов Америки под командованием Вернера Винтера. Теперь одним из заданий лодки была постановка шести мин в порту Кастрис на острове Санта-Лючия, где американцы построили военно-морскую базу для контроля за соседней Мартиникой.

Кроме указанных шести мин, на борту U66 находилось 19 торпед — 13 внутри лодки и 6 в контейнерах на палубе. На случай, если бы по пути к Карибскому морю Маркворт встретил караван судов, все шесть торпедных аппаратов лодки были заряжены. Так и случилось. Девятого июля Маркворт обнаружил 6400-тонное югославское грузовое судно «Триглав». Израсходовав две торпеды, Маркворт отправил его на дно, после чего зарядил каждый из опустевших торпедных аппаратов тремя минами.

Около полуночи 20 июля Маркворт оказался у входа в порт Кастрис и смело проскользнул в него вслед за небольшим судном. Оставаясь на перископной глубине, он установил шесть мин и вернулся в открытый океан. Девять дней спустя, 29 июля, на одной из мин подорвался небольшой катер. Никто не пострадал, но власти немедленно закрыли порт и вызвали минный тральщик. Второго августа два быстроходных английских катера, следовавших из Тринидада, инициировали взрыв еще трех мин, впрочем без ущерба для себя. Оставшиеся две мины были обезврежены минными тральщиками. Девятого августа порт Кастрис вновь открылся для судоходства.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 3

Несмотря на то, что мины, выставленные Марквортом, не причинили никакого вреда, если не считать потрепанных нервов противника, его патрулирование оказалось исключительно продуктивным. За период между 26 июля и 6 августа Маркворт потопил в районе острова Тринидад еще три грузовых судна. Правда, следующие три недели прошли впустую. Зато 28 августа, находясь восточнее Тринидада, он обнаружил, по-видимому, новый конвойный путь между Тринидадом и Кейптауном. За три дня Маркворт потопил еще четыре судна: три с грузом военного назначения для английских войск в Египте и 8600-тонный английский танкер «Уинэмак». Девятого сентября, направляясь домой, Маркворт пустил на дно 6400-тонный шведский «Пипинг», следовавший из Буэнос-Айреса в Нью-Йорк. Общий счет потопленных Марквортом судов составил девять единиц общим тоннажем около 49 000 тонн. Успех был омрачен гибелью одного из членов экипажа, похороненного в море 13 сентября.

Согласно плану, лодка U66 должна была произвести дозаправку от танкера U460. Перед началом этой операции Маркворт запросил традиционные 25 кубометров топлива, с чем Шафер, командир подводного танкера, и согласился, по крайней мере, оба командира решили, что поняли друг друга. Однако экипаж Шафера допустил ошибку и влил в баки U66 вместе с шестнадцатью кубометрами топлива девять кубометров забортной воды. После того, как ошибка была обнаружена, Маркворт был вынужден войти в испанский порт Эль-Ферроль и произвести дозаправку во второй раз от «интернированного» немецкого танкера «Макс Альбрехт», на борт которого с лодки U66 был переправлен тяжело заболевший матрос. Таким образом, лодка прибыла во Францию 29 сентября, пробыв в море 96 дней. Немецкий подводник, оставленный в Испании, выздоровел и вернулся во Францию как раз к началу следующего патрулирования своей лодки.

Результаты операции, проведенной десятью лодками IX серии, отправившимися к берегам Америки в июне, не оправдали ожиданий. Было потоплено 31 судно общим тоннажем около 135 000 тонн, включая четыре мелких траулера, что из расчета на одну лодку составило 3,1 судна общим тоннажем 13 500 тонн. Результативность этих лодок оказалась значительно ниже результативности лодок того же типа из состава майской группы. Две лодки, U66 и U160, отправили на дно бблыную половину общего числа судов — 15 единиц общим тоннажем 78 200 тонн. Две лодки, U173 и U509, не потопили ни одного судна. Три лодки были потеряны: U153 и U166 стали жертвами американских противолодочных сил, a U171 подорвалась на английской мине недалеко от Лорьяна. Ввиду невысокой результативности лодок VII серии, общая результативность двадцати трех лодок, достигших берегов Америки в июне, также оказалась неудовлетворительной: 58 потопленных судов (включая траулеры и парусники) общим тоннажем около 259 000 тонн. Из расчета на одну лодку это составило 2,5 судна общим тоннажем 11 260 тонн. Шесть лодок оказалось потеряно (пять из них — вместе со всем экипажем), что составило 26 % от числа всех лодок. Таким образом, немецкая подводная кампания у берегов Америки вследствие возраставшего риска и увеличивавшихся потерь становилась все менее продуктивной. Однако Дениц был все еще не в состоянии ее отменить.

Всю весну и лето 1942 года Гитлера не покидала уверенность в том, что союзники намереваются вторгнуться в Норвегию. Поэтому у берегов этого государства по приказу фюрера постоянно находились линкор «Тирпиц», тяжелый крейсер «Хиппер» и «карманные» линкоры «Адмирал Шеер» и «Люцов» (бывший «Дойчланд»).

Кроме того, по особому распоряжению Гитлера в Норвегии базировалось 25 немецких подводных лодок, в задачу которых входило участие в отражении нападения союзников и патрулирование арктических вод с целью нападения на конвои, следовавшие в Мурманск и обратно. В море, охотясь за конвоями, постоянно находилась половина лодок, базировавшихся в Норвегии, остальные ремонтировались или готовились к боевым выходам.

Действия немецких подлодок в этом районе были сопряжены с многочисленными трудностями. В отличие от Атлантики и Средиземного моря, в Норвегии в это время не было единого командования подводными силами. Ответственность за них делилась между адмиралом, командовавшим группой «Норд» (штаб-квартира которого находилась в Киле), адмиралом, штаб-квартира которого находилась в Норвегии, и еще одним адмиралом, Хубертом Шмундтом, командовавшим арктическими военно-морскими силами со штабом в Нарвике. Недавно назначенные на новые должности Юрген Ойстен и Герберт Шульце могли лишь помочь адмиралам советами, касавшимися проведения операций с участием немецких подводных лодок, но никак не отдавать приказы. До сих пор в Норвегии не существовало службы, способной оказывать поддержку действиям немецких подлодок[189]. Поэтому лодки, получавшие тяжелые повреждения, были вынуждены возвращаться в Германию для прохождения ремонта. Оставляла желать лучшего и координация действий между «Кригсмарине» и «Люфтваффе».

Поскольку английские шифровальщики «читали» шифровальную машину «Люфтваффе» так же, как и военно-морскую трехроторную «Энигму», применявшуюся немцами в районе Норвегии, Адмиралтейство было в курсе всех немецких операций в этом районе Арктики. Англичане пристально следили за передвижениями больших кораблей, немецких подлодок, а также за полетами самолетов «Люфтваффе» на севере Норвегии и заранее знали о готовящихся нападениях на мурманские конвои. Однако вследствие относительно малой площади акватории Баренцева моря и большой активности разведывательных самолетов противника им редко удавалось провести конвои незамеченными.

В мае 1942 года Гитлеру снова показалось, что союзники вот-вот должны были высадиться в Норвегии, и 27 числа, во второй раз за 1942 год, он приказал, чтобы все лодки VII серии, направленные из Германии в Атлантику, были переведены к берегам Норвегии. Морской штаб подсчитал, что если бы этот приказ не был отменен, восемь упомянутых лодок могли бы достичь Норвегии к 10 июня. Дальнейшее отвлечение лодок упомянутого типа в июне и июле (в общей сложности от 40 до 50 единиц) могло бы негативно сказаться на атлантических подводных силах немцев. Приказ Гитлера вызвал очередную волну горячих споров о целесообразности развертывания немецких подлодок в Арктике. Дениц по-прежнему доказывал бессмысленность подобных действий. Во-первых, немецкие подводные лодки не смогли предотвратить вторжение англичан в Норвегию в апреле 1940 года.

Во-вторых, результативность немецких подлодок в войне против мурманских конвоев ни в коей мере не оправдывала средств, потраченных на их подготовку. Наконец, к этому времени из состава шестнадцати конвоев, имевших пунктом назначения Мурманск и включавших в себя несколько сотен судов, всеми базировавшимися в Норвегии немецкими подводными лодками было потоплено только восемь транспортов, не считая эсминца «Метабель». Из двенадцати конвоев, проследовавших в обратном направлении, было уничтожено лишь одно судно. При этом три лодки погибли вместе со своими экипажами (U655, U585 и U702), что было слишком высокой ценой за девять торговых судов и один эсминец. Несколько лодок получили тяжелые повреждения.

Адмирал Редер и Морской штаб вновь попытались успокоить Гитлера в отношении вторжения союзников в Норвегию, а также убедить его отменить приказ о переброске всех немецких подводных лодок VII серии к берегам Скандинавского полуострова. Однако Редер не согласился с Деницем в том, что из Арктики должны были быть уведены все лодки. Несмотря на их огорчительно низкую результативность и возросший вследствие наступления полярного дня риск, Редер считал, что немецкие военно-морские силы в состоянии выделить «около восьми» лодок на каждый мурманский конвой. В их задачу могло входить выполнение следующих функций: обнаружение конвоев, сообщение их координат «Люфтваффе», потопление отдельных судов и устранение огрехов, допущенных немецкой авиацией, а также спасение немецких летчиков, совершивших вынужденную посадку на воду.

Редер и Морской штаб подсчитали, что для того, чтобы на каждый конвой выделять по восемь лодок, необходимо иметь в своем распоряжении не менее двадцати трех подводных лодок. Поскольку ранее три лодки были потеряны, а три норвежские лодки по достигнутому соглашению в мае были переведены в Атлантику (U134, U454 и U584), в Норвегию требовалось перевести еще шесть лодок VII серии[190]. Дениц снова высказывался против, но к его мнению не прислушались. Редер же настаивал, что ввиду важности прекращения потока военных грузов в Советский Союз присутствие двадцати трех лодок в Норвегии представляется весьма разумным.

Существовал еще один важный фактор, повлиявший на принятие решения. Для того, чтобы увеличить военную помощь союзников Советскому Союзу и поднять моральный дух Красной Армии, Рузвельт приказал, чтобы о мурманских конвоях как можно подробнее сообщалось в средствах массовой информации. Таким образом, эти конвои на некоторое время привлекли к себе всеобщее внимание. В свою очередь для немцев пропустить мурманские конвои невредимыми означало, по крайней мере, подвергнуть себя психологическому удару.

Основываясь на донесениях «Люфтваффе» о якобы нанесении значительного урона конвою «PQ-16», адмирал Редер и Морской штаб разработали план «Россельшпрунг»[191] по уничтожению конвоя «PQ-17», чтобы таким образом заставить союзников прекратить посылку транспортных судов в Мурманск. Группа немецких подлодок под названием «Айстойфель» должна была патрулировать район северо-восточнее острова Ян-Майен.

Четыре больших корабля — «Тирпиц», «Адмирал Шеер», «Люцов» и «Хиппер» — в сопровождении эсминцев должны были контролировать акваторию между Нарвиком и мысом Нордкап. При благоприятных обстоятельствах их прибытие к месту обнаружения конвоя ожидалось примерно в одно время с подводными лодками и самолетами «Люфтваффе».

Немцы не знали, когда «PQ-17» должен был покинуть Исландию. Для того, чтобы получить информацию о его отплытии как можно раньше, Хуберт Шмундт, временно командовавший подводными силами, в начале июня послал три лодки на патрулирование северной части Датского пролива. Это были лодки U251 под командованием Генриха Тимма, U376 под командованием Фридриха-Карла Маркса и U408 под командованием Рейнгарда фон Химмена. Маркс доложил, что обнаружил крейсер, но когда получил разрешение на атаку, корабль уже скрылся. По приказу Шмундта Маркс провел разведку границы ледяного покрова, чтобы убедиться в том, что конвой не прошел севернее острова Ян-Майен. Прохода там не оказалось. Конвой «PQ-17» был отправлен англичанами в Мурманск 27 июня. Навстречу ему из Мурманска вышел конвой «QP-13>>. Конвой «PQ-17» был самым большим мурманским конвоем и насчитывал до сорока судов: тридцать пять больших грузовых судов (одно из них, «Эмпайр Тайд», имело на борту катапультируемый самолет), три спасательных судна и два танкера для дозаправки кораблей охранения. Конвой охраняли шестьдесят два корабля: двадцать один английский корабль непосредственного охранения[192], семь кораблей крейсерского прикрытия[193], девятнадцать кораблей внешнего прикрытия[194] и пятнадцать подводных лодок в авангарде[195]. Ни одна из трех лодок, патрулировавших Датский пролив, не заметила, как «PQ-17» покинул Исландию. Почти сразу же после выхода в море конвой потерял три судна. Американское грузовое судно «Ричард Блэнд» наскочило на скалы и было вынуждено прекратить плавание. Американское грузовое судно «Эксфорд» и 3300-тонный английский танкер «Грей Рейнджер» получили повреждения от столкновения со льдиной. Вследствие этого «Эксфорд» вернулся в Исландию, а «Грей Рейнджер», который должен был производить дозаправку кораблей охранения, теперь вынужден был пройти лишь часть пути и произвести дозаправку кораблей охранения конвоя «QP-13». Обязанности по дозаправке кораблей охранения конвоя «PQ-17» на всем пути до Мурманска возлагались на 8400-тонный танкер «Элдерсдейл».

Шмундт рассредоточил группу «Айстойфель» поперек предполагавшегося пути прохождения конвоя «PQ-17» вблизи острова Ян-Майен, доведя ее численность до шести лодок. Первого июля командир одной из лодок, U456, Макс-Мартин Тайхерт обнаружил конвой и поднял тревогу. Однако четырехтрубный эсминец «Лимингтон» отогнал его. К району обнаружения «PQ-17» подошли две другие лодки: U408 под командованием фон Химмена, проводившая патрулирование района Датского пролива, а также U255 под командованием двадцатисемилетнего Рейнгарда Рехе, вышедшая из Германии. По приказу Шмундта они начали преследование конвоя до подхода главных немецких сил. К ним присоединилась третья лодка, U703 под командованием Хайнца Бильфельда.

На следующий день, 2 июля, к лодкам, преследовавшим конвой, присоединились лодки группы «Айстойфель». В это время одна из них, U88 под командованием Хайно Бомана, обнаружила конвой «QP-13». Он состоял из тридцати пяти судов и пятнадцати кораблей охранения. Однако целью немцев было уничтожение судов с грузом для Советского Союза, а не возвращающиеся порожняком транспорты. Поэтому Шмундт приказал лодкам сосредоточиться только на конвое, шедшем в Мурманск[196].

Несмотря на то, что Гитлер до сих пор не санкционировал нападение на конвои силами больших кораблей, немецкие адмиралы отправили их на север, чтобы они заняли наиболее выгодные позиции близ норвежского мыса Нордкап. Во время этих маневров «карманный» линкор «Люцов» вместе с тремя эсминцами наскочил в тумане на камни и получил столь сильные повреждения, что вынужден был выйти из операции. Таким образом, нападение на конвой должны были осуществлять линкор «Тирпиц», «карманный» линкор «Адмирал Шеер», тяжелый крейсер «Хиппер» и их корабли сопровождения (семь эсминцев и два миноносца). В конце концов, Гитлер дал разрешение на проведение атаки, однако поставил условием отсутствие угрозы для кораблей со стороны палубной авиации и субмарин союзников. Это ограничение заставило немецких адмиралов проводить надводную часть операции с величайшей осторожностью.

На протяжении этого и следующего дня все одиннадцать немецких подводных лодок, находившихся в этом районе, занимали позиции вокруг конвоя «PQ-17». Позже Шмундт писал: «Худшие условия для проведения подводной атаки было трудно себе представить». Покрытое таявшими льдинами море окутывал густой туман. С одной стороны, туман скрывал лодки, однако иногда из него вырывались яркие лучи света бортовых прожекторов судов конвоя и освещали лодки, делая их уязвимыми для кораблей охранения. На открытых участках море было гладким, словно стеклянным, что делало опасным использование перископов для проведения атаки в погруженном состоянии. Рейнгард Рехе, командир U255, приблизился к конвою достаточно близко и выпустил две торпеды по эсминцу, но оба выстрела оказались неточными. Охранение предприняло контратаку, сбросив сорок глубинных бомб. Однако ни одна из них не причинила вреда лодке. Немцами были предприняты по крайней мере еще шесть атак, но они были отбиты. Постепенно лодки отстали от конвоя. Роль преследователя взяла на себя немецкая авиация.

Четвертого июля «PQ-17» был атакован авиацией «Люфтваффе». Корабли охранения вели шквальный заградительный огонь, но немецкие самолеты, имевшие базы на севере Норвегии, совершали налет за налетом. Однако успехи их были невелики. Ранним утром немецкий бомбардировщик нанес повреждения 7200-тонному американскому грузовому судну «Кристофер Ньюпорт». После того, как команда покинула судно, англичане попытались его затопить, но обе их попытки закончились неудачей. Позже тем же днем оставленное судно было обнаружено лодкой U457 под командованием Карла Бранденбурга и пущено на дно торпедой.

Между тем Бранденбург заметил в перископ часть сил охранения противника. В последовавшем донесении он ошибочно утверждал, что наблюдал тяжелые корабли, в том числе, линкор. Основываясь на полученной информации, адмирал Редер заключил, что эти тяжелые корабли могли быть внешним прикрытием, куда мог входить авианосец, и, помня об указании Гитлера, запретил выход в море линкора «Тирпиц» до тех пор, пока предполагаемый авианосец не будет уничтожен. Поскольку у подводных лодок было больше шансов потопить авианосец, Шмундт приказал Бранденбургу оставить конвой и начать преследование линкора (по-видимому, авианосца) и привлечь к этой операции другие лодки. Поскольку три лодки из одиннадцати, которые в начале июня были посланы на патрулирование Датского пролива, должны были провести дозаправку в Нарвике или Киркенесе, а две лодки возобновили преследование конвоя «PQ-17», лишь пять лодок могли присоединиться к Бранденбургу в погоне за линкором. Для того, чтобы исключить всякую ошибку, Шмундт рекомендовал всем лодкам сосредоточиться на тяжелых кораблях союзников.

Позже 4 июля авиация «Люфтваффе» атаковала «РС-17» еще дважды. От бомбардировок пострадали три судна: 4800-тонное английское судно «Наварино», 7200-тонное американское грузовое судно «Уильям Хупер» и советский танкер «Азербайджан». После того, как с «Наварино» была снята команда, судно было затоплено кораблями охранения. «Уильям Хупер» был пущен на дно случайно оказавшейся рядом лодкой U334 под командованием Хилмара Симона. «Азербайджан» произвел ремонт на месте и продолжил плавание[197]. В Лондоне Первый морской лорд Дадли Паунд пытался разобраться в сложившейся ситуации. Из различных источников ему было известно, что «Тирпиц» и остальные крупные немецкие корабли находятся на севере Норвегии и, конечно же, должны участвовать в нападении на конвой «PQ-17». Однако он не знал ни о наложенном Гитлером ограничении на их выход в море, ни об аварии «Лютцова». Вопреки всем разумным доводам он ошибочно посчитал, что «Тирпиц» вместе с остальными кораблями вышел в море вечером 4 июля для нападения на союзнические силы. Паунд полагал, что немцы могут войти в контакт с «PQ-17» к середине дня 5 июля. Таким образом, собрав в кулак все имевшиеся силы, они могли уничтожить почти весь конвой вместе с силами сопровождения[198]. Чтобы избежать возможной катастрофы, Паунд отдал судам, входившим в состав конвоя, роковой приказ рассредоточиться, а кораблям охранения отступить на юго-запад.

Немецкие подводные лодки стали первыми, кто почувствовал преимущество этого приказа. Тайхерт и Бранденбург радировали, что корабли противника меняют курс. Будучи не в состоянии преследовать быстроходный эскорт, командиры подводных лодок запросили разрешение атаковать многочисленные торговые суда, оставшиеся без охранения. Шмундт дал такое разрешение. Вот результаты действий немецких подводных лодок:

Хайнц Бильфельд, командир U703, отправил на дно 6600-тонное английское грузовое судно «Эмпайр Байрон», ранее поврежденное авиацией «Люфтваффе», а также 5500-тонное английское грузовое судно «Ривер Афтон». Бильфельд взял в плен офицера британской армии и капитана «Ривер Афтон» и снабдил находившихся в спасательных шлюпках людей пищей и водой.

Хайно Боман, командир U88, потопил 5100-тонное американское грузовое судно «Карлтон» и 7200-тонное американское грузовое судно «Дэниел Морган», ранее поврежденное авиацией «Люфтваффе». Хилмар Симон, командир U334, пустил на дно 7200-тонное английское грузовое судно «Эрлстон», ранее поврежденное немецкой авиацией, и взял в плен капитана.

Макс-Мартин Тайхерт, командир U456, потопил 7000-тонное американское грузовое судно «Хоуному» и взял в плен капитана.

Несмотря на достигнутые успехи, немецкие летчики, видимо, испытывали трудности при распознавании судов противника. Одна из бомб угодила в U334, другая — в U457. Еще две бомбы разорвались рядом с U334, нанеся ей такие повреждения, что Симон был вынужден прекратить плавание. По просьбе Симона, Шмундт приказал Тайхерту сопроводить U334 в Киркенес. Примерно в то же время Генрих Гольниц, командир U657, не потопивший ни одного судна, также прекратил плавание вследствие протечки в топливном баке. В результате в этом районе осталось пять немецких подводных лодок. Однако три лодки, которые производили дозаправку в Нарвике и Киркенесе (U251, U376 и U408) незамедлительно вышли в море, вновь доведя численность арктических лодок до восьми единиц.

Узнав о том, что охранение конвоя ретировалось, а сами суда рассредоточены, адмирал Редер убедил Гитлера в безопасности выхода «Тирпица» и других кораблей в море. Таким образом, план «Росселыппрунг» получил одобрение фюрера. Редер известил об этом военно-морское командование, подчеркнув, что должны были быть предприняты все меры предосторожности для того, чтобы не потерять ни один из трех крупных кораблей, в особенности «Тирпиц».

Пятого июля в три часа дня все три корабля вышли в море в сопровождении семи эсминцев и двух торпедных катеров. Как только флотилия вышла в открытый океан, она была замечена и атакована советской подводной лодкой К-21. Подлодка доложила о двух попаданиях, которые, однако, впоследствии не были подтверждены.[199] Час спустя гидросамолет береговой авиации «каталина» также доложил об ее обнаружении. Еще двумя часами позже английская субмарина «Аншейкн» под командованием Х.П. Уэстмакотта обнаружила и передала точное описание немецкой флотилии.

Узнав об обнаружении эскадры, Редер посчитал ее выход в море слишком рискованным и своей властью отменил план «Росселыппрунг». С начала его осуществления едва прошло шесть с половиной часов. Во второй раз «Тирпиц» вернулся в порт, не сумев применить мощь своего вооружения. Однако одно лишь его присутствие в этом районе заставило адмирала Паунда рассредоточить конвой «PQ-17», сделав суда и корабли охранения беззащитными перед авиацией и подводными лодками противника.

В течение следующих десяти дней немецкая авиация и подводные лодки рыскали по Баренцеву морю в поисках судов рассыпавшегося конвоя. На счету авиации оказалось еще одно потопленное 5400-тонное американское грузовое судно «Пан Атлантик» и шесть поврежденных судов. Что касается подводных лодок, то самой удачливой была U255 под командованием Рейнгарда Рехе. Рехе отправил на дно три американских грузовых судна общим тоннажем около 18 400 тонн, а также 7200-тонный «Паулус Поттер», ранее подвергшийся бомбардировке немецкой авиации и оставленный в такой спешке, что секретные документы были забыты на борту[200]. Одно 5100-тонное английское судно было потоплено Гюнтером Ла Бауме, командиром U355. Три другие лодки, U251, U376 и U457, которые сами едва избежали атаки советской подлодки, потопили по одному судну, также до того получившему повреждения вследствие налета немецкой авиации.

Немецкое командование ликовало. Оно считало, что впервые за всю войну был полностью уничтожен конвой союзников. Из донесений «Люфтваффе» следовало, что авиация потопила двадцать судов тоннажем 131 000 тонн. Подводные лодки доложили о потоплении шестнадцати судов общим тоннажем 113 963 тонн. На самом деле советских берегов достигли четырнадцать из тридцати восьми торговых, и спасательных судов. Не было потеряно ни одного военного корабля. Большая же результативность немецкой авиации и подводных лодок частично объяснялась «потоплением» одних и тех же судов. Таким образом, результаты проведенной немцами операции были следующими:

2 Двадцать два судна из двадцати четырех потопленных везли большое количество грузов военного назначения. Четырнадцать судов принадлежали Соединенным Штатам. Среди пошедшего ко дну груза были 3350 грузовых автомобилей, 430 танков, 210 самолетов и около 100 000 тонн других грузов. Погибли 153 моряка (из них 107 американцев). Суда, достигшие Советского Союза, доставили 896 автомобилей, 164 танка, 87 самолетов и около 57 000 тонн другого груза военного назначения. Немецкая авиация, совершив 202 боевых вылета, потеряла лишь пять самолетов и несколько человек. Кроме того, не было потеряно ни одной подводной лодки.

До боя с конвоем «PQ-17» существовала вероятность того, что Дениц сможет убедить Берлин высвободить несколько лодок VII серии (из двадцати трех таких субмарин, находившихся у берегов Норвегии) и перевести их в Атлантику. Теперь же, ввиду их успешных действий в Арктике, такая вероятность исключалась.

Потери, понесенные «PQ-17», заставили англичан временно приостановить посылку конвоев в Мурманск и дождаться того времени, когда в Арктике хотя бы частично наступит ночь, а также когда будут предприняты шаги к значительному улучшению защиты торговых судов. Эти шаги включали в себя перебазирование нескольких английских эскадрилий в район Мурманска, размещение запасов топлива для судов охранения на Шпицбергене, приспособление эскортного авианосца «Эвенджер» для временного несения службы в Арктике[201], оснащение торговых судов палубными орудиями и привязными дирижаблями, а также возвращение многочисленных кораблей, переведенных в Средиземное море и другие районы. Несмотря на непрекращавшееся политическое давление со стороны Вашингтона и Москвы, Лондон оставался непоколебим: в июле и августе им не было послано ни одного мурманского конвоя.

Двадцать немецких подводных лодок, направленных 1 апреля 1942 года в Средиземное море для поддержки экспедиционного корпуса «Африка» под командованием Эрвина Роммеля, действовали в исключительно сложных условиях. Патрулирования были непродолжительными, но нервозными и рискованными. Кроме того, несмотря на давление Берлина, Рима, а также командующего немецкими подводными лодками в Средиземном море Лео Крайша, строительство ремонтных доков в итальянской Специи, хорватском городе Пула и на греческом острове Саламин шло крайне медленно. Например, ремонт поврежденной лодки Гельмута Розенбаума U73, прибывшей в Специю после того, как 1 апреля она подверглась бомбардировке самолета союзнической авиации, потребовал четыре месяца.

В начале 1942 года немецкие подводные лодки, действовавшие в Средиземном море, были объединены в 29-ю боевую флотилию. В течение первых шести месяцев флотилией командовал 58-летний Франц Бекер. В июне 1942 года его место (уже на целый год) занял Фриц Фрауенхайм, заслуживший Рыцарский крест, командуя подводной лодкой U101, действовавшей в Атлантике.

В апреле 1942 года восточную часть Средиземного моря патрулировало шесть немецких лодок. Седьмого апреля в районе Мерса-Матрух командир лодки U453 Эгон-Райнер фон Шлипенбах по ошибке торпедировал 9700-тонный английский плавающий госпиталь «Сомерсетшир». К счастью для всех находившихся на борту, судно осталось на плаву и сумело добраться до Александрии. Поскольку Гитлер лично одобрил инициативу Морского штаба сохранять в секрете допущенные во время боевых действий ошибки и отвергать все обвинения со стороны союзников в неоправданной жестокости, фон Шлипенбах произвел в судовом журнале соответствующие исправления. Двадцать третьего апреля 27-летний командир лодки U565 Вильгельм Франкен доложил о потоплении примерно в том же районе двух грузовых судов общим тоннажем 9500 тонн, однако послевоенные данные подтвердили лишь потопление одного 1400-тонного английского каботажного судна.

Четыре из шести лодок получили задание об установке мин в период между 13 и 15 апреля.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 4

U81 под командованием Фрица Гугенбергера, награжденного Рыцарским крестом за потопление авианосца «Арк Ройал», ставила мины в районе Хайфы. Данных о подрыве на них каких-либо судов нет. Поставив мины, Гугенбергер проследовал в район Бейрута, где отправил на дно 1150-тонный траулер «Викинг», принадлежавший коллаборационистской Франции, и 6000-тонный английский танкер «Каспия». Вернувшись к берегам Палестины, Гугенбергер потопил восемь парусников и обстрелял электростанцию в Тель-Авиве. U331 под командованием Ганса-Дитриха фон Тизенхаузена, заслужившего Рыцарский крест за потопление линкора «Бархэм», ставила мины в районе Бейрута. Данных о подрыве на них каких-либо союзнических судов, нет. После постановки мин фон Тизенхаузен под покровом ночи вошел в гавань и произвел залп в 3000-тонное норвежское грузовое судно, стоявшее у пирса. Однако судно повреждений не получило — торпеды поразили оказавшиеся на их пути баржи. На следующий день он выпустил торпеду по 4000-тонному грузовому судну, но торпеда не взорвалась. В последующие дни фон Тизенхаузен потопил три парусника и огнем палубного орудия вывел из строя электростанцию в Бейруте.

U561 под командованием Роберта Бартельса ставила мины в районе Порт-Саида, у входа в Суэцкий канал. Через месяц, 15 мая, на минах подорвались и пошли ко дну два грузовых судна тоннажем 11 754 тонн и одно тоннажем 4000 тонн получило повреждения. Восемнадцатого июня ввиду успеха предыдущей операции Бартельс получил второе задание на постановку мин в том же районе, а 10 июля — и еще одно. Однако последние минирования не принесли никаких результатов. После этого Бартельс оставил командование U561 и вернулся в Германию готовить к плаванию другие лодки.

U562 под командованием Хорста Хамма ставила мины в районе Фамагусты, морского порта на восточном побережье Кипра. Спустя примерно две недели, 29 апреля, на минах подорвались и затонули 156-тонный парусник и 81-тонное буксирное судно. После проведенного минирования Хамм направил лодку к берегам Турции. Позже англичане утверждали, что он нарушил международное право: войдя в одну из турецких гаваней, Хамм обнаружил там английское судно, проследовал за ним в открытое море и сделал попытку отправить ко дну. Однако атака сорвалась. В конце апреля западную часть Средиземного моря патрулировали три немецкие подводные лодки. Перед ними стояла задача воспрепятствовать действиям ВМС союзников (в составе которых находился эсминец «Уосп»), пытавшихся переправить на Мальту самолеты и другие военные средства. Однако противник обнаружен не был. Более того, две лодки были потеряны.

Первого мая самолет «хадсон» 233-й английской эскадрильи, совершая полет на высоте 1700 футов, обнаружил немецкую подводную лодку U573, которой командовал Генрих Хайнзон. Самолет пошел в атаку, сбросив три 250-фунтовые глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине 25 футов. Одна бомба не взорвалась, зато две другие вывели U573 из строя. Вскоре с «хадсона» заметили на капитанском мостике около десяти человек с поднятыми руками. Поскольку немцы сдавались, «хадсон» не стал продолжать атаку и обстреливать людей из пулемета, за что позже экипаж самолета получил строгий выговор[202]. «Хадсон» вскоре был вынужден вернуться на базу — заканчивалось топливо. Несмотря на то, что U573 была лишена возможности погружения, Хайнзону удалось ускользнуть от остальной авиации и кораблей союзников и добраться до испанской Картахены. Формально лодка Хайнзона была «интернирована», но командир доложил, что ремонт U573 займет три месяца и испанские власти согласны помочь. Однако Берлин принял решение не ремонтировать лодку и передать ее Испании. Испанцы лодку отремонтировали и переименовали в G-7. Экипаж лодки вернулся в Германию и получил другое назначение.

Второго мая примерно в том же районе гидросамолет «сандерленд» 202-й английской эскадрильи обнаружил U74, которой командовал Карл Фридрих. В отличие от действий «хадсона», «сандерленд» сопровождал немецкую лодку до подхода английских эсминцев «Уисхарт» и «Рестлер». В результате совместной атаки с воздуха и с моря U74 была уничтожена.

После потери U74 и U573, а также в связи с длительным ремонтом U73 количество немецких подводных лодок в Средиземном море снизилось до восемнадцати. Не считая мелких плавательных средств, немецкое средиземноморское подводное соединение в апреле потопило лишь три торговых судна общим тоннажем 8500 тонн. Возможно, вследствие малой результативности немецких лодок в Средиземноморье с возмещением потерянных боевых единиц не торопились.

Когда 27 мая Эрвин Роммель наконец-то возобновил наступательные действия в Египте, Лео Крайш развернул девять лодок, которые должны были помочь действиям сухопутных сил. Восемь из них патрулировали африканское побережье между городами ЭльГазала и Мерса-Матрух, чтобы воспрепятствовать поставкам или эвакуации отступавшей Восьмой армии англичан. Девятая лодка, U83 под командованием Ганса-Вернера Крауса, должна была высадить на побережье Египта диверсионно-десантный отряд. Приближаясь к побережью, Краус атаковал пароход, охранявшийся корветом. Из его донесения следовало, что торпеда прошла мимо парохода, но попала в корвет, якобы тут же затонувший. Однако эта информация не подтвердилась. Вследствие «технических причин» операция с участием диверсионного отряда была отменена. Краус продолжил патрулирование.

В начале наступательных действий Роммеля немцами были потеряны две лодки, в результате чего средиземноморское соединение немецких подлодок сократилось до шестнадцати боевых единиц.

Утром 27 мая английский бомбардировщик в шестидесяти милях от побережья в районе города Бардия обнаружил немецкую подводную лодку U568, которой командовал 28-летний Иоахим Преус. Эта лодка отличилась в октябре, торпедировав американский эсминец «Кирни». Самолет сбросил несколько глубинных бомб, одна из которых повредила топливный бак лодки. Получив сообщение с самолета, командир ближайшего охранения послал два эсминца, «Хируорд» и «Хироу», для участия в преследовании. Корабли установили с лодкой гидролокационный контакт и в течение двух часов провели одиннадцать атак, сбросив семьдесят глубинных бомб.

Поскольку «Хируорд» израсходовал все свои глубинные бомбы, а у «Хироу» их осталось лишь двадцать, им на помощь был послан третий эсминец, «Эридж», который прибыл на место боя в шесть часов вечера с тридцатью пятью глубинными бомбами на борту. Проведя шесть атак, «Эридж» израсходовал тридцать бомб. Пока «Хироу» и «Эридж» сохраняли с лодкой гидролокационный контакт, «Хируорд» покинул место боя и отправился в Тобрук за новой партией глубинных бомб.

После двенадцати часов вынужденного нахождения под водой, Преусу ничего не оставалось, как поднять лодку на поверхность и в темноте попытаться контратаковать эсминцы. Около полуночи 27 мая Преус всплыл примерно в 1250 ярдах по курсу эсминца «Эридж». Несмотря на то что и «Эридж», и «Хироу» были оборудованы радиолокаторами, лодку обнаружили впередсмотрящие. Эсминцы, к которым присоединился и возвратившийся «Хируорд», тут же открыли огонь из главных орудий. Преус вновь погрузился. Однако когда в четыре часа утра он опять появился на поверхности недалеко от эсминцев, лодку тотчас заметили и открыли огонь. Под грохот орудий к лодке приблизился «Эридж» и сбросил три из оставшихся пяти глубинных бомб, взведенных для срабатывания на глубине пятидесяти футов. К этому времени экипаж лодки уже открыл кингстоны и в надежде на спасение прыгал за борт. С «Хируорда» и «Эриджа» на лодку были посланы специальные команды для захвата документации, но они опоздали: лодка пошла ко дну у них перед носом. Преус и сорок шесть человек экипажа немецкой подлодки были подобраны вельботами.

Утром 2 июня самолет 815-й эскадрильи воздушного флота Великобритании обнаружил и атаковал в районе города Бардия еще одну немецкую подлодку. Ею оказалась U652, которой командовал Георг-Вернер Фрац, в сентябре вступивший в бой с американским эсминцем «Грир». В результате атаки с воздуха лодка была полностью выведена из строя, но не потоплена. На сигнал о помощи откликнулся Гугенбергер, осуществлявший поблизости поиск немецких летчиков, произведших аварийную посадку на воду. Попытка Фраца и Гугенбергера отбуксировать U652 к острову Саламин окончилась неудачей. После того, как экипаж перешел на борт U81, Фрац пустил поврежденную лодку на дно торпедой. Экипаж U652 сошел на Саламине и позже вернулся в Германию, чтобы готовить к плаванию другую подводную лодку.

Остальные лодки, патрулировавшие в июне побережье Северной Африки, действовали весьма успешно. Командир U205 Франц-Георг Решке потопил 5450-тонный легкий английский крейсер «Гермион», пытавшийся пробиться к Мальте. Этот успех Решке был отмечен командованием. Командир U431 Вильгельм Домес пустил на дно 4200-тонный танкер, 2000-тонное каботажное судно и, возможно, 300-тонное десантное судно, а также взял на борт девять сбитых немецких летчиков. Командир U77 Генрих Шондер потопил 1000-тонный английский эсминец «Гроув». Командир U331 Ганс-Дитрих Тизенхаузен и командир U453 Эгон-Райнер Шлипенбах атаковали конвой, доложив о потоплении трех судов.

Получив приказ об отмене диверсионной операции, Ганс-Вернер Краус, командовавший U83, патрулировал побережье Палестины и Ливана. В период с 7 по 13 июня, отмеченный особой продуктивностью, Краус доложил о потоплении трех небольших грузовых судов и четырех парусников, а также о повреждении 6000-тонного грузового судна. Девятнадцатого июня по возвращении на Саламин Краус был уведомлен о награждении его Рыцарским крестом. Один из членов его экипажа вспоминал, что когда U83 подходила к острову, на ее борту развевалось двадцать флагов, символизировавших общее количество потопленных ею судов. Кроме того, на боевой рубке было изображение Рыцарского креста над цифрой двадцать. Вильгельм Домес прибыл на Саламин в то же самое время с семью флагами. Члены его экипажа вспоминали, что одновременное прибытие двух лодок было снято на пленку и демонстрировалось в немецких кинотеатрах[203].

В июне у побережья Палестины и Ливана успешно действовали и другие немецкие лодки. Командир U372 Хайнц-Йоахим Нойман потопил 14 650-тонную английскую плавучую базу «Медуэй» во время ее перехода из Александрии в менее опасный Бейрут. На борту плавучей базы, которую охраняли семь эсминцев и один легкий крейсер, находились 1135 человек. Благодаря умелым действиям англичан, 1105 человек спаслись. Командир U559 Ганс-Отто Хайдтман отправил на дно 4700-тонный танкер и нанес повреждения другому, 6000-тонному. Двадцатипятилетний командир U97 Фридрих Бургель в районе Хайфы потопил три каботажных судна общим тоннажем около 4000 тонн.

Продвигаясь на восток к Египту, Роммель обошел занятый англичанами Тобрук. Немцы считали, что англичане предпримут эвакуацию морем, и, чтобы установить блокаду, срочно направили в этот район три подводные лодки. Однако в этом не было необходимости. Двадцать первого июня гарнизон Тобрука сдался войскам противника.

За описываемый период английская авиация и ВМС уничтожили четыре итальянские подводные лодки. Седьмого июня «каталина» 202-й эскадрильи потопила «Веньеро». Двадцать четвертого июня английская субмарина «Ультиматум» под командованием Питера Харрисона, в марте отправившего на дно «Милло», потопила «Цаффиро». Корвет «Гиацинт», атаковав «Перл» глубинными бомбами, заставил лодку подняться на поверхность и взял ее в плен вместе с двадцатью пятью уцелевшими членами экипажа[204]. Одиннадцатого июля два южно-африканских траулера, «Протеа» и «Саутерн Мэйд», при помощи английской авиации отправили на дно лодку «Ондина». Когда у Роммеля кончились припасы и он в начале июля застрял в районе Эль-Аламейна, англичане удвоили усилия по доставке самолетов и других грузов на Мальту. Из Англии был направлен крупный конвой «Пьедестал», состоявший из четырнадцати судов и охранявшийся большими силами, в состав которых входили линкор «Нельсон» и авианосец «Викториес».

Из разведывательных источников немцам и итальянцам стало известно об отправке «Пьедестала». Их совместные силы включали в себя итальянскую крейсерскую эскадру, около восемнадцати итальянских лодок и двенадцать торпедных катеров, а также три немецкие подводные лодки: U73 под командованием Гельмута Розенбаума (вновь вставшую в строй после четырех месяцев ремонта), U205 под командованием Франца-Георга Решке и U331 под командованием Ганса-Дитриха фон Тизенхаузена. Что касается лодки фон Тизенхаузена, то 9 августа ее атаковал самолет союзников, в результате чего было ранено два человека, и U331 пришлось отправиться в Специю для прохождения ремонта.

Конвой «Пьедестал» вошел в Средиземное море через Гибралтарский пролив в условиях густого тумана 10 августа. На следующий день авиация стран Оси обнаружила и атаковала армаду союзников, в состав которой входили два линкора, четыре авианосца, семь крейсеров и тридцать два эсминца. Первой из военно-морских сил стран Оси в бой вступила итальянская подлодка «Уарсиек», выпустившая три торпеды в авианосец «Фьюриес», на борту которого находились самолеты, предназначавшиеся для отправки на Мальту. Командир лодки доложил о двух попаданиях, однако впоследствии эти сведения не подтвердились. Тем временем «Фьюриес», отправив 37 самолетов на Мальту, взял обратный курс.

Ранним утром 11 августа по курсу следования армады оказалась лодка Розенбаума. Он мог легко расстрелять четыре судна, однако приказ был атаковать прежде всего военные корабли. Неожиданно в перископе показался 22 600-тонный авианосец «Игл» и семь эсминцев прикрытия. Лавируя между кораблями охранения, Розенбаум сблизился до расстояния 500 ярдов и выпустил точно в цель четыре торпеды. «Игл» затонул в течение восьми или десяти минут. Погибли 260 из 1160 человек. Вместе с кораблем были потеряны и все 16 находившихся на его борту самолетов. Пока эсминцы «Лафорей», «Лукаут», «Мэлколм» и буксирное судно «Гроулер» участвовали в спасении людей, остальные эсминцы начали охоту на U73. Однако Розенбауму удалось лечь на дно и, таким образом, уйти от преследования.

Позже Розенбаум поднял лодку на поверхность и послал командованию донесение следующего содержания: «Торпедировал «Игл» четырьмя торпедами с 500 ярдов. Ясно слышал звуки, характерные для тонущего судна. Атакован глубинными бомбами. Повреждений нет». В ответ из Берлина и Рима ему были направлены поздравительные сообщения. Адмирал Редер распорядился, чтобы Розенбаум был немедленно награжден Рыцарским крестом[205]. Когда U73 вернулась в Специю, Розенбаума повысили в должности и отправили командовать немецкими подводными силами на Черном море[206]. Командование U73 передали первому вахтенному офицеру 23-летнему Хорсту Декерту, родители которого жили в Чикаго.

На обратном пути «Фьюриес» сопровождали шесть эсминцев. Одним из них, «Уолверином», известным тем, что он предположительно потопил лодку Гюнтера Прина U47, командовал недавно принявший эту должность 29-летний Питер Греттон. В ту ночь «Вулверин» установил радиолокационный контакт с находившейся в непосредственной близости неизвестной субмариной. Недолго думая, Греттон пошел на таран. Его жертвой оказалась итальянская «Дагабур», тут же пошедшая на дно вместе со всем экипажем. От столкновения пострадал и сам далеко не новый «Уолверин», вынужденный после этого отправиться на Гибралтар, а оттуда в Англию. Что касается командира эсминца, то его назначили командующим эскортной группой «В-7», действовавшей на севере Атлантики. Продвигаясь к Мальте, конвой «Пьедестал» вошел в узкие и опасные районы Средиземного моря между Тунисом и Сардинией и Тунисом и Сицилией.

Согласно плану, крупные линкоры и авианосцы должны были оставить конвой и взять обратный курс на Гибралтар, предоставив охрану торговых судов более мелким крейсерам и эсминцам. Однако прежде, чем эта часть плана была выполнена, авиация и флот стран Оси, успели нанести английской армаде значительный урон. Авианосцу «Индомитэйбл» и эсминцу «Форсайт» были нанесены повреждения, в результате чего последний пошел ко дну. Итальянская подводная лодка «Аксум» под командованием Ренато Перрини торпедировла 4200-тонный легкий крейсер «Каир», 8000-тонный тяжелый крейсер «Нигерия» и 9500-тонный американский танкер «Огайо». В результате полученых повреждений «Каир» пошел ко дну. Итальянская лодка «Десье» под командованием Ренато Скандола пустила на дно 7500-тонное английское грузовое судно «Дюкэлион» и предположительно нанесла повреждения 12 800-тонному английскому грузовому судну «Брисбэйн Стар». Итальянская лодка «Араги» под командованием Сержио Паццини отправила на дно 7300-тонное английское грузовое судно «Клэн Фергюсон» и нанесла повреждения 8000-тонному тяжелому крейсеру «Кения». Итальянская подводная лодка «Бронцо» под командованием Цезаре Булдрини нанесла повреждения 12 700-тонному английскоу грузовому судну «Эмпайр Хоуп», которое, в конце концов, корабли охранения вынуждены были затопить.

Итальянская лодка «Кобалто», совершавшая свое первое патрулирование, дважды оказывалась на почти идеальной позиции для проведения атаки на авианосец «Индомитэйбл». Однако прежде чем она успевала произвести залп, ее обнаруживали сопровождавшие авианосец эсминцы «Патфиндер» и «Интуриэль» и срывали атаки. Заметив перископ итальянской лодки, «Интуриэль» сблизился и сбросил пять глубинных бомб, взведенных на срабатывание на глубине 50 футов. «Кобалто» была вынуждена всплыть. Ведя интенсивный огонь, эсминец догнал и протаранил итальянскую лодку в районе боевой рубки. Когда экипаж «Кобалто» стал спешно покидать лодку, «Интуриэль» подошел к ней вплотную и спустил трап. Попытка проникнуть в итальянскую лодку и захватить шифровальную документацию оказалась неудачной — «Кобалто» сразу же пошла ко дну. Сорок два итальянских подводника были взяты на борт «Интуриэль».

Пока «Пьедестал» двигался на восток, два линкора, два оставшихся авианосца и корабли прикрытия согласно плану взяли обратный курс. В ночь на 13 августа конвой атаковали двенадцать торпедных катеров противника. Они торпедировали тяжелый крейсер «Манчестер», затопленный на следующий день англичанами, и пустили на дно четыре или пять торговых судов. На рассвете атаки продолжила авиация, нанеся повреждения другим судам.

Командование итальянскими ВМС планировало нанести по конвою удар силами крейсерской эскадры, однако авиация не смогла обеспечить должного прикрытия и операцию пришлось отменить. Некоторые из кораблей этого соединения оказались на прицеле английской субмарины «Анброукен» под командованием Эластера Марса, патрулировавшей к северу от Сицилии. У Марса оставались четыре торпеды. Выпущенные залпом, они нанесли повреждения 10 000-тонному тяжелому крейсеру «Больцано» и легкому крейсеру «Муцио Аттендоло». Итальянские эсминцы провели контратаку, сбросив 105 глубинных бомб, однако «Анброукен» удалось уйти от преследования и добраться до Мальты. Ни тот ни другой итальянский крейсер так и не были восстановлены до конца войны.

Лишь пять из четырнадцати судов конвоя «Пьедестал» достигли Мальты. Английская пропаганда утверждала, что понесенные конвоем потери были оправданы доставкой на Мальту тридцати семи самолетов и 32 000 тонн грузов, поскольку в последующие недели с этого острова осуществлялись активные действия, направленные на срыв поставок корпусу «Африка». Однако исследования, проведенные англичанами в послевоенные годы, показали, что военно-воздушные и военно-морские силы союзников, базировавшиеся на Мальте, играли весьма скромную роль в блокаде Роммеля.

Пока «Пьедестал» совершал свое полное опасностей плавание, англичане послали из Александрии на Мальту конвой-ловушку «Доувер», в задачу которого входило отвлечение на себя сил противника. Ожидая появления «Доувера», немцы направили в восточную часть Средиземного моря шесть подводных лодок. Однако их задачу сильно осложняла английская авиация, охранявшая этот и другие конвои, курсировавшие в августе между Порт-Саидом, Хайфой и Бейрутом.

Поздним вечером 3 августа английский «Веллингтон» 221-й эскадрильи, охранявший конвой «Доувер», вышедший из Тель-Авива, установил радиолокационный контакт с немецкой подводной лодкой. Ею оказалась U372, которой командовал Хайнц-Йоахим Нойман, потопивший во время своего предыдущего патрулирования плавучую базу подводных лодок «Медуэй», имевшую для англичан важное значение. В момент обнаружения конвоя «Доувер» Нойман направлялся в район Бейрута, чтобы высадить там агента. После выполнения этого задания ему предписывалось принять участие в нападении на суда противника.

«Веллингтон» сбросил вблизи U372 сигнальные огни и запросил помощи у конвойного охранения. На сигналы «Веллингтона» отреагировали эсминцы «Сикх» и «Зулу». «Сикх» быстро установил с лодкой противника устойчивый гидролокационный контакт и провел шесть атак. «Зулу» провел лишь одну. Нойману удалось избежать ударов, однако, когда он поднялся на поверхность, его заметили с борта «Сикха» и открыли огонь из главных орудий. После этого эсминцы провели еще по три атаки. Около полудня к месту боя прибыли еще два эсминца, «Крум» и «Теткотт», которые также провели по три атаки. В конце концов, около 1:30 дня поврежденная U372 поднялась на поверхность. Экипаж открыл кингстоны. Нойман и еще сорок пять человек, включая агента, были взяты в плен.

В последующие дни английская авиация атаковала еще три немецкие подводные лодки. Четвертого августа к северу от Александрии тяжелые повреждения получила U97, которой командовал Фредерик Бургель. Лодке удалось добраться до Саламина, где она встала на ремонт, продлившийся месяц. Семнадцатого августа Ганс-Вернер Краус, командовавший U83, отправил на дно 5900-тонный канадский лайнер «Принсесс Маргарет» (ошибочно принятый им за 12 500-тонный вспомогательный крейсер). Однако, подвергнувшись атаке с воздуха, U83 оказалась выведенной из строя. Ее ремонт на Саламине занял многие месяцы. Краус вернулся в Германию и приступил к подготовке другой лодки. Двадцать второго августа английская авиация нанесла повреждения лодке U565, которой командовал Вильгельм Франкен. Франкену также пришлось долго ждать окончания ремонта своей лодки[207].

Лишь шесть немецких лодок, патрулировавших восточное Средиземноморье в конце июля и в августе, достигли значительного успеха. Генрих Шондер, командовавший U77, с 30 июля по 13 августа потопил у побережья Палестины, Ливана и Кипра десять парусных судов. Девятнадцатого августа он был награжден Рыцарским крестом[208]. Шондер вернулся в Германию и так же, как Краус, приступил к подготовке большой подводной лодки.

Тем не менее совокупный успех немецких лодок, действовавших в Средиземноморье, оставался небольшим. За пять месяцев, с 1 апреля по 31 августа, двадцать подводных лодок потопили четыре крупных корабля (авианосец «Игл», плавучую базу «Медуэй», легкий крейсер «Гермион» и эсминец «Гроув») общим водоизмещением 43 750 тонн и тринадцать торговых судов общим тоннажем 45 630 тонн. Итальянские подводные лодки пустили на дно легкий английский крейсер «Каир» и, по ошибке, итальянский эсминец «Муцио Аттендоло». За тот же период немцы потеряли пять лодок из двадцати, a U83, U97 U565 получили сильные повреждения. Таким образом, в среднем на одну лодку пришлось 1,3 потопленного судна, что являлось совершенно неприемлемым и скрашивалось только тем, что лодки оказывали поддержку Роммелю. К 1 сентября 1942 года в Средиземном море немцы потеряли тринадцать лодок. Англичане захватили в плен 219 немецких подводников с восьми лодок, еще приблизительно 500 погибли или пропали без вести. Несмотря на столь крупные потери, Гитлер отдал приказ, предписывавший немецкому подводному флоту по-прежнему оказывать поддержку Роммелю. Таким образом, Дениц должен был продолжить переброску подводных лодок VII серии из Атлантики в Средиземное море.

Прибытие в Атлантику в течение июля тринадцати новых подводных лодок VII серии, а также решение о сокращении количества патрулирований американского побережья дало Деницу возможность возобновить атаки на североатлантические конвои группами подводных лодок. Первая группа, «Вольф», состояла из десяти лодок VII С серии, вышедших в море в конце июня — начале июля. Группа должна была патрулировать «воздушную брешь» между Исландией и Гренландией.

Так же, как и во время противоконвойной кампании летом и осенью 1941 года, проводившейся на севере Атлантики, лодки группы «Вольф» должны были сменять друг друга, чтобы обеспечить свое постоянное присутствие в данном районе.

Среди командиров лодок группы «Вольф» были и еще совсем неопытные офицеры. Шесть из десяти командиров лодок, в том числе 24-летний Хардо Родлер фон Роитберг, командовавший U71, и 33-летний Ганс-Йоахим Швантке, командовавший U43, совершали свое первое патрулирование в новом качестве. Двое офицеров являлись кавалерами Рыцарского креста: Эрих Топп, командовавший U552, и Эрнст Мендгерзен, удостоенный этой награды, будучи командиром списанной U101, а теперь командовавший U607 VII серии и совершавший свое четвертое патрулирование за время войны.

Немецкая подводная лодка U86 под командованием Вальтера Шуга, шедшая в район патрулирования из Франции в ночь на 5 июля, когда самолетом береговой авиации «Веллингтон» была потоплена U505, подверглась атаке другого, до сих пор не идентифицированного самолета. Шуг доложил о том, что четыре торпедных аппарата выведены из строя, а пятый поврежден. Несмотря на то, что экипаж произвел частичный ремонт, лодка так и не смогла принять полноценное участие в операции.

По пути к району патрулирования одна из пяти лодок, следовавших из Германии, U90 под командованием 31-летнего Ганса-Юргена Олдорпа, 9 июля доложила об обнаружении направлявшегося на восток конвоя. Дениц приказал другим трем лодкам прийти на помощь U90, при этом вследствие неопытности экипажа U379 запретив ее командиру, Паулу-Хуго Кетнеру, участвовать в атаке, если только не возникнут самые благоприятные обстоятельства. Постоянно подвергаясь опасности контратаки со стороны кораблей охранения и противолодочной авиации, базировавшейся в Исландии, Олдорп преследовал конвой почти на протяжении 200 миль, пока, в конце концов, Дениц не отменил операцию.

К 13 июля девять из десяти лодок группы «Вольф» заняли позиции к юго-востоку от Гренландии. В этот день фон Роитберг обнаружил еще один направлявшийся на восток конвой. Эрих Топп доложил о двух эсминцах, которые могли оказаться охранением конвоя. Однако конвой произвел маневр и исчез в густом тумане. В результате Дениц был вынужден отменить и эту операцию. Вскоре он отдал приказ атаковать еще один шедший в том же направлении конвой, однако сильный туман держался целую неделю, чем сильно помешал действиям группы «Вольф».

В конце концов, вечером 24 июля Эрих Топп обнаружил еще один конвой, «ON-113», и начал его преследование. Конвой состоял из тридцати трех шедших порожняком судов. Шесть кораблей — четырехтрубные эсминцы «Бернхем» (английский) и «Сен-Круа» (канадский), а также четыре английских корвета — составляли охранение. Перехватив сигналы противника, «Бернхем» и «Сен-Круа» зашли в авангард конвоя и обнаружили две немецкие лодки. «Бернхем» начал преследование одной из них, «Сен-Круа» — другой. Намеченной жертвой «Сен-Круа» оказалась U90, которой командовал малоопытный Олдорп. «Сен-Круа» сбросил по курсу ее отхода три глубинные бомбы. После четвертой атаки на борту эсминца услышали звук взрыва, а затем заметили на поверхности воды обломки лодки. Это все, что осталось от U90, которая затонула вместе со всем экипажем. Она стала второй лодкой, потопленной канадскими надводными силами.

Тем временем Топп, несмотря на возникшие неполадки в двигателе, торпедировал два английских судна — 8100-тонный танкер «Бритиш Мерит» и 5100-тонное грузовое судно «Брумпарк». Поврежденный танкер (груженный балластом) смог добраться до порта, а «Брумпарк» пошел ко дну. Ответный огонь, открытый с грузового судна «Сэлстен» и корветов, заставил Топпа отойти, не дав провести вторую атаку. В дальнейшем ни одна другая лодка не смогла подойти к конвою достаточно близко для нанесения удара. Несмотря на туман и неполадки в двигателе, Топпу удалось удержаться за конвоем. Двадцать пятого июля на его позывные прибыла группа «Вольф».

Однако корабли охранения сумели отогнать большую часть лодок. При этом U43 получила тяжелые повреждения. На этот раз провести атаку удалось только командиру U607 Эрнсту Менгерсену, нанесшему повреждения 7000-тонному английскому грузовому судну «Эмпайр Рейнбоу». На следующий день Хорст Кеслер, командовавший U704, натолкнулся на то же судно и потопил его торпедным выстрелом. Остальные суда, вновь воспользовавшись туманом, благополучно достигли пункта назначения[209].

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 5

U90 оказалась десятой лодкой, потерянной немцами в Атлантике с начала июня. Дениц хорошо понимал, что возобновление подводной войны против североатлантических конвоев чревато еще большими потерями. Считая необходимым подготовить к этому германскую общественность, Дениц 27 июля объявил, что кампания против Америки была сопряжена с гораздо большими трудностями, чем ее изображали средства массовой информации, и что надвигались еще более сложные времена. После этого необычного обращения к народу, Роджер Уинн из адмиралтейского Управления по слежению за немецкими подводными лодками справедливо заключил, что немцы вскоре возобновят полномасштабную подводную войну против североатлантических конвоев.

Словно в подтверждение слов Деница на севере Атлантики была потеряна еще одна лодка, U335 VIIC серии, которой командовал Ганс-Герман Пелкнер.

Выйдя из Киля 31 июля, Пелкнер уже 3 августа находился к северу от Шетландских островов. Он должен был следовать на запад вдоль североатлантических конвойных путей и присоединиться к той или иной оперативной группе подводных лодок. Еще одна лодка, U174 IXC серии, направлявшаяся к берегам Америки, находилась неподалеку и имела такое же задание.

Военно-морское ведомство Великобритании не связывает потопление U335 с перехватом сведений об ее отправлении, но, похоже, причина была именно в этом. Как бы то ни было, 1 августа Адмиралтейство передало английской субмарине «Сарацин», выполнявшей гарантийное плавание севернее Шетландских островов, информацию о возможном прохождении в этом районе в течение двух последующих дней двух немецких подводных лодок. Подлодка «Сарацин», которой командовал Майкл Ламби, была приведена в боевую готовность.

Третьего августа, находясь на перископной глубине, лодка «Сарацин» обнаружила на расстоянии 3000 ярдов немецкую лодку U335. Через три минуты Ламби открыл огонь из всех шести носовых торпедных аппаратов с интервалом в семь секунд. Одна или более торпед поразили цель, последовал мощный взрыв. Поднявшись на поверхность, чтобы собрать обломки лодки, доказывавшие ее гибель, Ламби обнаружил одного погибшего и двух живых подводников. При попытке вытащить их из воды, один из них отказался от помощи и, как докладывал Ламби, намеренно дал себе утонуть. Второй, Рудольф Янке, сигнальщик, которого при взрыве выбросило с мостика, сопротивляться не стал. Вторую немецкую лодку англичане не обнаружили.

29 и 30 июля девять лодок группы «Вольф» производили в открытом море дозаправку от танкера U461, которым командовал Вольф Штиблер. Только тогда было обнаружено отсутствие U90. В то же самое время Вальтер Шуг, командир U86, окончательно решил, что повреждения, полученные его лодкой при пересечении Бискайского залива, не позволят ему принять полноценное участие в боевых действиях против конвоев. Таким образом, он был выведен из состава группы «Вольф» и получил приказ патрулировать западную часть Атлантики в поисках одиночных судов. Когда Шуг, в конце концов, вернулся во Францию, он доложил о потоплении лишь одного американского парусного судна «Уэйуэлоум» водоизмещением 342 тонны.

Во время дозаправки группы «Вольф» с лодки U210 под командованием 28-летнего Рудольфа Лемке был обнаружен еще один направлявшийся на запад конвой, «ON-115», состоявший из сорока одного шедшего порожняком судна. Охранение осуществляла канадская группа «С-3», в состав которой входили эсминцы «Саганей» и «Скина», а также четыре корвета. Приняв сообщение Лемке, немецкое командование наспех сформировало временную группу «Пират» из шести лодок, оказавшихся неподалеку и направлявшихся вдоль северных путей к берегам Америки. Самой U210 было запрещено участвовать в атаке. Негодование Лемке было смягчено известием о том, что его жена только что родила двойню и что у него дома все в порядке.

Несмотря на то, что канадские корабли охранения не были оборудованы современными приборами, такими как сантиметровый радиолокатор или высокочастотный радиопеленгатор, им удалось перехватить переговоры, которые вели между собой готовившие атаку немецкие лодки, и, таким образом, заранее принять контрмеры. В результате ни одна из немецких подводных лодок группы «Пират» не смогла занять позицию, необходимую для проведения атаки. Более того, в ночь на 31 июля эсминцу «Скина» под командованием К.Дайера и корвету «Уитаскайвин» под командованием Г.Уиндэйера удалось атаковать лодку U588, которой командовал опытный Виктор Фогель, и потопить ее. Весь экипаж лодки погиб. U588 оказалась второй лодкой, после U90, отправленной на дно Северной Атлантики канадскими кораблями охранения в течение недели.

Поскольку у канадских кораблей заканчивалось топливо, эсминцы «Саганей» и «Скина» были вынуждены покинуть конвой и отправиться в ньюфаундлендский порт Сент-Джонс. Ситуация осложнилась тем, что корвет «Уитаскайвин» потерялся в тумане и также вынужден был отправиться в Сент-Джонс. Таким образом, охранение конвоя временно сократилось до трех корветов. Правда, позже оно было восполнено вышедшими с Ньюфаундленда английским эсминцем «Уитч», канадским «четырехтрубником» «Гамильтон» и еще одним корветом «Агассиз».

Несмотря на то, что «ON-115» шел под прикрытием тумана Ньюфаундлендской банки и в зоне действия береговой противолодочной авиации, Дениц отдал оставшимся восьми лодкам группы «Вольф» приказ усилить группу «Пират» и провести на конвой совместную атаку. Первым из группы «Вольф» конвой обнаружил Эрих Топп. Он передал сообщение другим лодкам и начал преследование. Атака последовала в ночь со 2 на 3 августа в условиях густого тумана. Топп докладывал о потоплении двух 8000-тонных грузовых судов, однако послевоенные данные свидетельствовали лишь о нанесении им повреждений 10 600-тонному английскому танкеру «Г.С. Уолден» и потоплении 7200-тонного английского грузового судна «Белджен Солджиер», в чем, кстати, ему помог Эрнст Менгерзен. Из состава группы «Пират» лишь одной лодке, U553 под командованием Карла Турмана, улыбнулась удача: ею было потоплено 9400-тонное английское грузовое судно «Лох-Катрин».

Английский эсминец «Уитч» и пять канадских кораблей провели мощную контратаку. В условиях тумана корвет «Сэквил» под командованием Алана Истона приблизился к лодке Эриха Топпа и открыл огонь. При этом U552 едва избежала столкновения. Были повреждены двигатель лодки, выхлопные трубы и задний перископ. В результате Топп вынужден был прекратить плавание[210]. Ганс-Йоахим Швантке, командовавший U43, доложил о выведении из строя воздушных компрессоров и повреждении двух носовых торпедных аппаратов. Швантке также был вынужден прекратить плавание. Что касается Турмана, то его преследовали в течение пяти часов, однако ему удалось уйти от противника, получив легкие повреждения. Забрав все топливо, которым Топп смог с ним поделиться, Турман вместе с четырьмя другими лодками, временно приданными группе «Пират», направился в Карибское море.

После выхода Топпа и Швантке из группы «Вольф» группа была расформирована. Оставшиеся шесть лодок должны были войти в состав новой группы. Результативность группы «Вольф» и ее временного образования, группы «Пират», была невысокой. За целый месяц, с начала июля до начала августа, десять лодок группы «Вольф» вступали в бой лишь с двумя конвоями: «ON-113» и «ON-115». Так же, как и в случае с предыдущей группой «Гехт», пробиться сквозь корабли охранения и нанести эффективные удары смогли лишь кавалеры Рыцарского креста (Топп и Менгерзен). Однако эти удары едва ли принесли ощутимые результаты: были потоплены три порожних грузовых судна общими тоннажем около 20 000 тонн и нанесены повреждения двум порожним танкерам общим тоннажем около 19 000 тонн. Одна лодка группы «Вольф», U90, была потеряна и три, U43, U86, U552, получили тяжелые повреждения. Что касается недолго просуществовавшей группы «Пират», то лодка из ее состава, U533 под командованием Карла Турмана, отправила на дно одно судно тоннажем 9400 тонн, и одна лодка, U588, которой командовал Виктор Фогель, была потеряна.

Когда 10 августа, направляясь в Лорьян, Топп пересекал Бискайский залив, он подвергся бомбардировке с воздуха. К счастью для немцев, повреждения, полученные U552, оказались несущественными, и Топп 13 августа благополучно прибыл на базу. Поскольку к тому моменту им было заявлено о потоплении более чем 250 000 тонн, Топп был удостоен Скрещенных мечей к Рыцарскому кресту[211] и стал вторым подводником после Отто Кречмера, отмеченным столь высокой наградой. Получив Скрещенные мечи лично из рук Гитлера, Топп оставил U552 и принял командование 27-й учебной флотилией. На фронт он уже не вернулся. В районе «воздушной бреши» юго-восточнее Гренландии сформировалась новая группа, «Штайнбринк», которая первоначально состояла из восьми лодок (шести, оставшихся от группы «Вольф», и двух, вновь прибывших). Пятого августа командир одной из них, U593, прибывшей из Франции, Герд Кельблинг, обнаружил направлявшийся на восток конвой и начал его преследование.

Им оказался конвой «SC-94», состоявший из тридцати трех торговых судов. Охранение осуществляла канадская эскортная группа С-1, в состав которой входило семь кораблей: бывший английский, а теперь канадский эсминец «Ассинибойн», а также три канадских и три английских корвета. Несмотря на то, что номинально группа считалась канадской, командовал ею английский офицер А.Эйер, находившийся на борту английского корвета «Примроуз». Ни один из кораблей охранения не был оборудован высокочастотным пеленгатором и лишь один, английский корвет «Нэстершем», имел на борту радиолокатор сантиметрового диапазона.

При приближении остальных лодок Кельблинг пошел в атаку. Позже им было доложено о торпедировании двух судов. Однако на самом деле торпедировано было только одно голландское грузовое судно «Спар», вскоре затонувшее. Несмотря на контратаку, проведенную корветами «Нэстершем» и «Ориллия» на U593 и U595, которой командовал 29-летний Юрген Кват-Фаслем, Кельблинг и КватФаслем не покинули место боя, ожидая помощи остальных лодок. Однако других атак так и не последовало.

На следующий день, 6 августа, канадский эсминец «Ассинибойн» под командованием Джона Стаббса установил радиолокационный контакт с целью на удалении 2000 ярдов. Чуть позже впередсмотрящие обнаружили на поверхности воды неподвижную немецкую подводную лодку. Произведя выстрел из главного орудия и поставив глубинные бомбы на боевой взвод, «Ассинибойн» пошел на таран. Его целью оказалась лодка U210, которой командовал Рудольф Лемке. Единственный выстрел с борта эсминца оказался удивительно точным и повредил топливно-балластный бак лодки, лишив ее возможности погружаться. Тем не менее, набрав скорость, Лемке скрылся в тумане.

Однако Стаббс на этом не остановился. Преследуя U210 в условиях тумана с помощью радиолокатора, он приблизился к лодке и произвел из главного орудия еще несколько залпов. Чтобы уйти из-под обстрела, Лемке дал эсминцу подойти еще ближе и открыл ответный орудийный огонь. В результате на эсминце погиб один и получили ранение тринадцать человек. Кроме того, загорелся капитанский мостик. Однако три или четыре снаряда, выпущенные с эсминца, легли точно в цель, причем один из них попал в рубку. Взрыв разорвал Лемке на куски. Вместе с ним погибли еще пять человек.

Несмотря на ранение в грудь, командование поврежденной лодкой принял 22-летний Гюнтер Голих, первый вахтенный офицер U210. В отчаянии он выпустил в «Ассинибойн» торпеду, но промахнулся. Тем временем главный механик Хайнц Сорбер погрузил лодку под воду. Но было слишком поздно. «Ассинибойн» дважды протаранил U210 и провел атаку глубинными бомбами. Когда стало ясно, что бой проигран, Голих отдал приказ открыть кингстоны и покинуть лодку. Открыв клапан балластной цистерны, Голих, Сорбер и тридцать пять подводников эвакуировались через торпедно-погрузочный люк. Радист, действуя по инструкции, выбросил шифровальную машину за борт. U210 пошла ко дну спустя тридцать восемь минут после установления с ней радиолокационного контакта эсминцем «Ассинибойн».

Тем временем из пелены тумана появился английский корвет «Дайэнтес» и вместе с эсминцем «Ассинибойн» приступил к подъему из воды немецких подводников. «Дайэнтес» принял на борт двадцать семь человек, «Ассинибойн» — десять. В это время командир «Ассинибойна» обнаружил, что его собственный корабль получил повреждения, которые не позволяли ему продолжить плавание к Британским островам. Поэтому, забрав шестерых немецких подводников с борта «Дайэнтеса», он взял курс на Канаду, «Дайэнтес» с двадцатью одним немецким подводником на борту продолжил плавание в составе конвоя. Ремонт «Ассинибойна» продлился до января 1943 года. Шестнадцать немецких подводников, включая Голиха и Сорбера, были переданы американской стороне. На этот раз канадцы имели все основания гордиться собой. U210 стала четвертой немецкой подводной лодкой, потопленной канадскими ВВС и надводными кораблями.

Конвой «SC-94» медленно двигался к Британским островам, преследуемый группой «Штайнбринк», которая была усилена шестью направлявшимися на запад лодками, включая две лодки IXC серии: U174 и U176. Утром 8 августа три лодки VII серии, U607, U660 и U704, приблизились к конвою и произвели по три торпедных пуска. Однако взрывов не последовало. Тем же днем две другие лодки, U379 VII серии под командованием 30-летнего Паула-Хуго Кетнера и U176 IX серии под командованием 34-летнего Райнера Дирксена, атаковали конвой с перископной глубины.

Неожиданные атаки среди бела дня произвели в конвое переполох. Кетнер потопил два грузовых судна общим тоннажем 8900 тонн — одно американское и одно английское. Дирксен, выпустив шесть торпед, отправил на дно три судна общим тоннажем 16 700 тонн — два английских и одно греческое. В возникшей панике три команды покинули свои суда. Подчинившись приказу командира охранения, две команды вскоре вновь поднялись на борт своих судов, однако третья, команда 3700-тонного английского грузового судна «Рэдчерч», его не выполнила. Позже покинутое судно было потоплено Дирксеном.

Позже тем же днем впередсмотрящий английского корвета «Дайэнтес», которым командовал К.Бриджмэн, обнаружил на удалении шести миль две немецкие подводные лодки. Бриджмэн немедленно открыл огонь из главного орудия, произведя двенадцать выстрелов, однако лодкам удалось благополучно скрыться под водой. Прочесывая территорию в течение нескольких часов, «Дайэнтес», в конце концов, вновь установил контакт с немецкой подлодкой, U379, и выпустил восемь осветительных снарядов. Кетнер немедленно погрузился, однако, точно сбросив пять глубинных бомб, «Дайэнтео снова заставил его подняться на поверхность.

Когда U379 всплыла, «Дайэнтес», осветив лодку локатором, сбросил еще пять глубинных бомб и, ведя непрерывный орудийный огонь, пошел на таран. При свете осветительных снарядов «Дайэнтес» протаранил переднюю палубу U379 и сбросил по курсу отхода лодки очередные пять глубинных бомб. Кетнер вынужден был открыть кингстоны и покинуть лодку. Бриджмэн вогнал в U379 еще семь снарядов, обстрелял из пулемета и произвел дополнительные три тарана. После полуночи 9 августа немецкая подлодка пошла ко дну. Бриджмэн предпринял попытки для спасения экипажа немецкой лодки, однако поднять на борт удалось лишь пятерых матросов. Опасаясь возможной атаки со стороны других немецких лодок, Бриджмэн вскоре прекратил дальнейшие поиски и сбросил за борт спасательные плоты, которые могли бы помочь оставшимся в воде. Однако все остальные подводники с борта U379 погибли.

На следующий день, 9 августа, охранение конвоя «SC-94» было усилено самолетами и кораблями Западного военно-морского округа — бомбардировщиком В-24 и гидросамолетом «каталина», вылетевшими из Исландии, а также двумя эсминцами — английским «Броук», оборудованным высокочастотным радиопеленгатором, и польским «Блыскавица». Командование охранением принял А.Лэйард, командир «Броука». В этот день атакующие действия против конвоя предприняли три командира лодок, находившиеся в своем первом патрулировании. Тридцатитрехлетний Ульрих Тило, командовавший U174 IXC серии, произвел три торпедных пуска в скопление судов, однако ни одна из целей поражена не была. Тридцатилетний Ганс Гилардоне, командовавший U254 VII серии и потопивший 1200-тонное грузовое судно по пути из Германии, также произвел три торпедных пуска, но промахнулся. Двадцатисемилетний Одо Леве, командовавший U256 VII серии, произвел три торпедных пуска по эсминцу. Но и его цель осталась непораженной.

К 10 августа конвой «SC-94» все еще преследовало более дюжины немецких подводных лодок. В разгар дня три лодки VII серии атаковали конвой с перископной глубины. Атака первой из них, U597 под командованием 28-летнего Эберхарда Бопста, оказалась неудачной. Другими двумя были U438 под командованием 31-летнего Рудольфа Франциуса и U660 под командованием 25-летнего Гоца Баура, совместно потопившие 4400-тонное греческое грузовое судно «Кондилис». Баур отправил на дно два английских грузовых судна общим тоннажем 10 000 тонн и нанес повреждения еще одному — 6000-тонному «Орегону», окончательно пущенному на дно подоспевшим Франциусом. Таким образом, в этом бою было потоплено четыре судна общим тоннажем 20 500 тонн.

Начиная с 11 августа район следования конвоя «SC-94» в Западном военно-морском округе стал усиленно патрулироваться с воздуха при поддержке надводных кораблей, в число которых входили катер «Сеннен» и четыре эсминца. Самолеты («либерейторы», «каталины» и В-17) держали немецкие подводные лодки на расстоянии, что заставило Деница отменить операцию. С пяти лодок последовали доклады о значительных повреждениях, полученных в результате контратак противника: U71 под командованием фон Роитберга, U593 под командованием Кельблинга, U595 под командованием Квата-Фаслема, U597 под командованием Бопста и U704 под командованием Кеслера. По пути домой к ним присоединились две лодки, у которых оставалось лишь по одной торпеде: U254 под командованием Ганса Гилардоне и U607 под командованием Эрнста Менгерсена.

Берлинская пропаганда заявила о том, что в результате нападения немецких подводных лодок на «SC-94» на дно были пущены суда тоннажем более 84 000 тонн. На самом деле конвой потерял одиннадцать судов тоннажем 53 421 тонн. В то же время силам охранения удалось потопить две немецкие лодки — U210, которой командовал Лемке, и U379 под командованием Кетнера. Еще одна лодка, U335 под командованием Пелькнера, была потеряна, когда еще только направлялась к месту боя. Таким образом, во время этой операции немцам в среднем удалось потопить 3,7 судна из расчета на одну лодку, что являлось крайне низким результатом.

Двенадцатого августа была создана новая группа «Лос». Она состояла из семи лодок группы «Штайбринк» (включая U174 и U176 IX серии), которым задания по патрулированию американского побережья были ранее отменены, и трех новых лодок, прибывших из Германии. Основываясь на полученной из радиоперехвата информации, Дениц для нападения на конвой «ON-120» развернул группу «Лос» в 500-мильной зоне к югу от Исландии.

В то время, как лодки занимали предписанные позиции, командир U705 Карл-Хорст Хорн обнаружил конвой «SC-95», охранявшийся единственным оставшимся на севере Атлантики американским океанским эскортным соединением «А-3» под командованием Паула Хейнемана. В состав соединения входили канонерская лодка «Спенсер», четырехтрубный американский эсминец «Шенк», а также четыре канадских и два английских корвета.

Появление конвоя «SC-95» застало немцев врасплох. Тем не менее немецкое командование придало группе «Лос» три находившиеся поблизости лодки, доведя ее численность до тринадцати боевых единиц. Однако лишь три из них успели занять благоприятные позиции для проведения атаки. Командир лодки U705 отправил на дно 3300-тонное американское грузовое судно «Бэладьер». Двадцатипятилетний Герберт-Виктор Шюце, командовавший U605, выпустил торпеду по другому грузовому судну, но промахнулся. Одо Леве, командир U256, также не сумел поразить грузовое судно. Корабли охранения контратаковали, однако лодке U256 удалось благополучно уйти из-под огня. Так и не поставив ситуацию под контроль, немецкое командование отменило операцию против направлявшегося на восток «SC-95» и сосредоточило усилия на поиске шедшего порожняком на запад конвоя «ON-120».

Для соединения с группой «Лос» из Франции вышли три немецкие лодки: U135 под командованием Фредерика-Германа Преториуса, U373 под командованием Пауля-Карла Лезера и U578 под командованием Эрнста-Августа Ревинкеля, ранее потопившего американский эсминец «Якоб Джоунс» в районе Нью-Джерси. Десятого и одиннадцатого августа самолеты береговой авиации обнаружили в Бискайском заливе и атаковали все три лодки. Под пулеметным огнем погибли два подводника U135. Подвергшейся бомбардировке лодке U373 удалось благополучно выйти из-под огня. U578, которой командовал Ревинкель, была атакована «веллингтоном» из 311-й эскадрильи, пилотировавшимся чехом Йозефом Нильвтом, и погибла вместе со всем экипажем. Сам Нильвт погиб месяц спустя.

Считая, что теперь пути прохождения конвоев союзников пролегали гораздо севернее, Дениц перевел группу «Лос» именно в том направлении. Самую южную позицию в заградительной цепи лодок занимала U135 под командованием Преториуса. Таким образом, она оказалась примерно в ста милях от предполагавшегося района боевых действий. Именно здесь Преториус и обнаружил конвой «ON-122», маршрут которого, вопреки предположениям немцев, пролегал значительно южнее обычного.

Вследствие ошибки при кодировании командование не смогло прочесть донесение Преториуса об обнаружении конвоя. Второе донесение, поступившее три часа спустя, поставило Деница в тупик. В течение нескольких часов, пока картина не прояснилась, он не предпринимал никаких действий. Получив третье донесение Преториуса, Дениц наконец пришел к выводу, что был обнаружен конвой «ON-122», и отдал приказ другим лодкам присоединиться к U135 для проведения атаки.

Конвой «ON-122» охранялся английской эскортной группой «В-6» под командованием Дж. Уатерхауса. В ее состав входили английский эсминец «Вискаунт», оборудованный радиолокатором сантиметрового диапазона, высокочастотным радиопеленгатором и имевший на вооружении бомбомет «хеджехог», а также четыре оборудованных радиолокаторами корвета с норвежскими экипажами на борту. Замыкало конвой спасательное судно «Стокпорт», также оборудованное высокочастотным радиопеленгатором.

Двадцать четвертого августа девять лодок группы «Лос» вступили в контакт с конвоем, однако вследствие густого тумана атаковать смогли лишь три из них: U176 под командованием Райнера Дирксена, U438 под командованием Рудольфа Франциуса и U605 под командованием Герберта-Виктора Шюце. Дирксен и Франциус совместно потопили 7500-тонное английское грузовое судно «Эмпайр Бриз». Кроме того, Франциус отправил на дно 1600-тонное норвежское грузовое судно «Тролла». Шюце потопил два других английских грузовых судна общим тоннажем 8200 тонн. Таким образом, всего было потоплено четыре судна тоннажем 17 300 тонн.

Умело применяя радиолокатор и высокочастотный радиопеленгатор, а также используя погодные условия, «Вискаунт» и другие корабли охранения смогли предотвратить дальнейшие атаки немцев и контратаковали сами. «Вискаунт» провел атаку с применением — возможно, впервые за всю войну — бомбомета «хеджехог». В результате, как считали англичане, погибла немецкая подводная лодка. Однако впоследствии эта информация не подтвердилась. После боя о получении серьезных повреждений доложили шесть немецких лодок:

U605 получила повреждения боевой рубки и была вынуждена прекратить плавание;

U438 также была вынуждена прекратить плавание; U174 IX С серии, которой командовал Тило, пришлось провести под водой пять часов, уходя от преследования. Тем не менее и она получила значительные повреждения; U705 была обстреляна кораблями союзников и понесла потери в личном составе. Лодке пришлось прекратить плавание; U256 также была вынуждена прекратить плавание; U135 получила серьезные повреждения.

Тридцать первого августа, пересекая Бискайский залив по направлению к Франции, U256 вновь подверглась бомбовой атаке с воздуха. Лодка получила дополнительные повреждения. К счастью для ее экипажа, рядом оказался Рудольф Франциус, который взял на борт тридцать человек, оставив на лодке спасательную группу. Немецкое командование немедленно выслало к месту боя авиацию и торпедные катера. Позже U256 была отбуксирована в Лорьян. Ее повреждения оказались настолько серьезными, что она уже не смогла вернуться в строй. Командир лодки Леве и почти весь его экипаж были переведены на другую лодку.

Третьего сентября в Бискайском заливе английскими бомбардировщиками 77-й эскадрильи были обнаружены и атакованы две немецкие подводные лодки: U705, которая пошла ко дну вместе со всем экипажем, и U660 под командованием Гоца Баура, сумевшего с минимальными повреждениями вывести лодку из-под удара.

Ввиду увеличения количества немецких подводных лодок VII серии, действовавших против североатлантических конвоев, немецкое военно-морское командование отправило 8 августа из Киля шестой подводный танкер XIV серии — U464 под командованием 33-летнего Отто Хармса. Однако по пути в Атлантику у танкера возникла протечка, и Хармсу пришлось встать на ремонт в Бергене, что отложило его выход в море до 16 августа.

Четыре дня спустя на рассвете танкер U464 занял позицию приблизительно в 160 милях к юго-востоку от Исландии, опрометчиво оставшись в надводном положении, несмотря на то, что район кишел также противолодочной авиацией, а также кораблями союзников, курсировавшими между Исландией и Британскими островами[212]. Неожиданно над головой Хармса, вынырнув из низких туч, появилась американская «каталина» 73-й патрульной эскадрильи ВМС, в задачу которой входило прикрытие с воздуха одного из небольших конвоев[213].

Поскольку немецкий танкер находился всего в четырех милях от конвоя, а видимость была очень плохой, летчик «каталины» Роберт Хопгуд сначала принял его за конвойный эсминец и выпустил сигнальную ракету. Застигнутому врасплох Хармсу ничего не оставалось, как попытаться обмануть противника. Надеясь, что его примут за исландское рыболовное судно или корабль союзников, он также выпустил сигнальную ракету — желто-белую и совсем, как оказалось, не походившую на нужный сигнал.

К тому времени Хопгуд уже понял, что имеет дело с немецкой подводной лодкой. Он ринулся в атаку, сбросив пять из шести имевшихся на борту глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине двадцати пяти футов. Две бомбы попали в боевую рубку — взрывы, казалось, буквально подняли лодку из воды. Согласно инструкции, Хопгуд доложил о контакте с немецкой подводной лодкой по радио. Затем, развернувшись, на бреющем полете попытался обстрелять лодку из пулемета. Однако U464 ответил прицельным огнем из зенитных орудий, установленных впереди и позади мостика, а также из 20-миллиметрового орудия, установленного на самом мостике. Каталина» вынуждена была держаться на расстоянии и в результате потеряла немецкую лодку из виду.

Однако глубинные бомбы нанесли серьезные повреждения U464. Потеряв способность к погружению и не имея возможности иным способом избежать столкновения с противником, Хармс сделал вывод, что вскоре в районе нахождения лодки появятся союзническая авиация и корабли и что у него не было другого выхода, кроме затопления танкера. К счастью для немцев, из-за пелены тумана появился исландский рыболовный траулер «Скафтфеллингор». Совершив маневр, Хармс подошел вплотную к судну и потребовал помощи. Пока немецкие канониры держали траулер на прицеле, часть команды немецкого танкера вплавь добралась до судна и произвела его захват. Хармс поднял на U464 немецкий флаг и открыл кингстоны. Затем немецкие подводники перешли на борт траулера, надеясь, что дождь и туман помогут им незамеченными добраться до Норвегии.

Тем временем Хопгуд нашел конвой, прикрытие которого должен был обеспечивать. Световым сигналом он сообщил командиру охранения о проведенной атаке и попросил помощи. Англичане неохотно пошли на ослабление охраны конвоя, выделив два из четырех эсминцев — бывшие американские «четырехтрубники» «Каслтон» и «Ньюарк». Хопгуд повел корабли к месту проведения атаки, куда они прибыл как раз вовремя, чтобы стать свидетелями пересадки немцев на траулер и затопления U464. «Каслтон» произвел предупредительный залп и сблизился с траулером. Сопротивления немцы не оказали. «Каслтон» взял на борт пятьдесят двух немецких подводников. По словам Хармса, во время первой атаки «Каталины» двух подводников выбросило за борт. Что касается Хопгуда, то он был награжден «Военно-морским крестом».

Ранее пленные немецкие подводники уже сообщали, что в Атлантике действовали немецкие подводные танкеры, однако англичане отмели эту информацию как неправдоподобную. О подводных танкерах говорили пленные подводники и с U379, и с U464, однако англичане продолжали сомневаться. «Возможно, в этом есть доля истины, — самонадеянно сообщалось в августовском докладе о проведении англичанами операций против немецких подводных лодок, — однако пока мы должны относиться к этому сдержанно».

К концу августа на севере Атлантики скопилось достаточное количество немецких лодок для того, чтобы сформировать из них две группы. Одна — группа «Лос» — уже существовала; второй стала «Форвартс». В состав групп вошли также новые лодки, вышедшие в море в августе. Часть лодок группы «Лос» производила дозаправку от подводного танкера U462 под командованием Бруно Фове, другие — от танкера U176, чье плавание к берегам Америки было отменено. В августе район Рейкьявика патрулировал 26-летний Клаус Рудлоф, командовавший лодкой U609. Он обнаружил несколько судов (и даже два раза пытался торпедировать эсминцы), однако не потопил ни одного. В конце августа командование перевело лодку на юг к конвойным путям для присоединения к группе «Форвартс». Тридцать первого августа Рудлоф обнаружил коновой «SC-97», направлявшийся на восток. Немецкое военно-морское командование немедленно отдало группе «Форвартс», включавшей в себя более дюжины лодок, приказ атаковать конвой. Английские специалисты подсчитали, что если количество судов североатлантических конвоев увеличить вдвое — с тридцати до шестидесяти, — то количество конвоев также можно будет сократить примерно в два раза и, следовательно, сократить вероятность нападения на конвои немецких подводных лодок. Англичане рассчитывали, что в результате потери судов сократятся примерно на 56 процентов. Командование Западным военно-морским округом приняло эти доводы и согласилось послать конвой «SC-97» в составе пятидесяти восьми судов. Конвой охранялся канадской эскортной группой С-2, состоявшей из двух четырехтрубных эсминцев «Бродуэй» и «Бернхем» и четырех канадских корветов. Эсминцы были оборудованы радиолокаторами, а на спасательном судне был установлен высокочастотный радиопеленгатор.

Из девяти немецких лодок, вошедших в контакт с конвоем «SC-97», атаковали лишь четыре; Клаус Рудлоф — дважды. Во время первой атаки он пустил на дно два грузовых судна общим тоннажем 10 300 тонн. Во время второй — ни одного. Четыре торпеды выпустил 27-летний командир лодки U91 Хайнц Валькеринг, но промахнулся. Промахнулись и 25-летний командир U756 Клаус Харни и 29-летний Хорст Холтринг, командовавший лодкой U604.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 6

С 1 сентября конвой «SC-97» получил прикрытие с воздуха. Валькеринг доложил, что авиация противника вынуждала его погружать лодку до двух раз в час. Вследствие этого представлялось невозможным выбрать удобную позицию для атаки. Двадцатипятилетний Ганс-Фердинанд Масман, командовавший U409, доложил, что в результате бомбовых атак были выведены из строя оба его перископа и он был вынужден прекратить плавание. Английские летчики, со своей стороны, доложили о потоплении по крайней мере одной немецкой подводной лодки. Действительно, в это время немцы потеряли одну лодку, U756. Лишь после войны выяснилось, что ее отправил на дно канадский корвет «Морден». U756 стала пятой немецкой подводной лодкой, потопленной канадскими ВМС за шесть месяцев.

Предсказание, сделанное Деницем 27 июля о том, что подводная война будет связана с еще большими трудностями, оказалось правильным. В течение шести недель, с 24 июля по 3 сентября, авиация и военно-морские силы союзников на севере Атлантики потопили девять немецких подводных лодок (восемь VII серии и один подводный танкер XIV серии) и вывели из строя еще одну, U256. Погибли 400 немецких подводников, 94 были взяты в плен. Тринадцать лодок были вынуждены прекратить плавание из-за серьезных аварий.

Ниже представлены результаты противоконвойных операций немцев на севере Атлантики силами сорока восьми подводных лодок, вышедших в море в июле и августе. Тридцать восемь из них (80 %) либо впервые вышли в море, либо находились под началом неопытных командиров. Всеми лодками было потоплено сорок четыре судна, что из расчета на одну лодку составило 0,91 судна за одно патрулирование. Двадцать три лодки, — почти половина, — не потопили ни одного судна.

Самым поразительным фактом является то, что почти половина всех немецких лодок не потопила ни одного судна, и в результате среднее количество потопленных судов составило менее единицы из расчета на одну лодку. Частично это объяснялось очень высоким процентом наспех обученных командиров лодок и неопытных экипажей. Однако существовали и другие факторы. Большинство из них были отмечены ранее. Вот эти факторы:

Лодки VII серии, направленные в Атлантику, вследствие ограниченного радиуса действия и торпедного запаса едва ли подходили для проведения противоконвойных операций в отдаленном районе «воздушной бреши» юго-восточнее Гренландии. Подводных танкеров, которые могли бы увеличивать продолжительность их патрулирований, не хватало[214];

«Патрульные линии» из двенадцати или более лодок протяженностью двести миль были неудобны для проведения групповых атак. Наиболее отдаленные лодки не успевали к месту обнаружения конвоя вовремя, особенно в условиях штормового моря или при угрозе быть обнаруженными союзническими силами;

Все противоконвойные операции зависели от точной навигации. Лодка, первая установившая контакт с конвоем, должна была указать его точные координаты другим немецким подводным лодкам. Последние также должны были знать свое точное местоположение, чтобы взять правильный курс. При отсутствии какой-либо электроники лодкам приходилось полагаться на показания секстанта. Иногда, вследствие плохой погоды, секстантом нельзя было пользоваться в течение нескольких дней;

При оповещении остальных немецких подлодок лодкой, обнаружившей конвой, ее сигнал обычно перехватывался кораблями охранения или береговыми радиолокаторами. При этом корабли охранения часто если не топили, то заставляли лодку надолго погружаться под воду, давая возможность конвою изменить направление движения и покинуть опасный район, избежав групповой атаки немецких лодок;

Немецкие подводные лодки не были оборудованы какими-либо радиолокаторами, если не считать радиолокационного разведывательного приемника, использовавшегося при пересечении Бискайского залива и совершенно бесполезного при ведении боя с конвоем. Таким образом, ночью или в условиях тумана, что не редкость для района гренландской «воздушной бреши» и Ньюфаундлендской банки, самолеты или корабли союзников, оборудованные радиолокаторами, имели большое преимущество над немецкими подводными лодками;

Управление немецкими лодками осуществлялось по радио с большого расстояния. Вследствие искажения сигнала в атмосфере, особенно в районе гренландской «воздушной бреши», немецким лодкам часто приходилось просить повторить передачу, что было чревато значительными задержками и опасностью быть запеленгованными.

Таким образом, групповые действия немецких подводных лодок, столь много обещавшие в теории, на деле оказались весьма тяжело осуществимыми. Ситуация осложнялась тем, что многие командиры лодок не имели опыта патрулирования, а противостоял им, напротив, весьма опытный противник. Кроме того, наличие у союзников радиолокаторов и высокочастотных радиопеленгаторов, о чем немцы едва догадывались, значительно снижало угрозу со стороны подводных лодок.

Историки, утверждающие, что с увеличением немецких подводных лодок в Атлантике летом и осенью 1942 года подводная угроза в отношении североатлантических конвоев значительно возросла, не корректны. Как будет видно далее, количество немецких подлодок, не сумевших потопить ни одного судна, постоянно возрастало: в июле и августе 1942 года оно составляло половину всех посланных в Атлантику лодок, а весной 1943 года — еще больше. В 1942 году сотни конвоев — тысячи и тысячи судов — беспрепятственно пересекли Атлантику.

Кроме группы «Вольф», посланной для нападения на североатлантические конвои, Дениц создал еще одну группу, получившую название «Хай», которая должна была действовать в центре и на юге Атлантики. В состав группы «Хай» входило пять лодок, вышедших в море в июне и июле. Все лодки относились к VIIC серии и были лучше приспособлены для ведения атакующих действий против конвоев, чем лодки IX серии. В их задачу входило патрулирование района Фритауна при поддержке минного заградителя U116 ХВ серии, временно исполнявшего функции вспомогательного судна. На его борту находился запас топлива, масла, питьевой воды и продовольствия. Запасных торпед на его борту не было.

Наиболее квалифицированным и опытным офицером в группе «Хай» был кавалер Рыцарского креста Адальберт Шни, командовавший U201. Шестого июля, следуя курсом на юг, он обнаружил и потопил 14 500-тонное английское грузовое судно «Эвайла Стар». Четыре дня спустя он обнаружил в районе западнее островов Мадейра конвой «OS-ЗЗ». Шни начал преследование и стал дожидаться подхода остальных лодок своей группы.

Бой с конвоем продолжался в течение семидесяти двух часов. Шни отправил на дно четыре английских судна общим тоннажем 26 000 тонн: три грузовых судна и 7000-тонный танкер «Бритиш Йемен». Вернер Шульте, командовавший U582, потопил два крупных английских грузовых судна общим тоннажем 16 400 тонн. Вернер фон Шмидт, командир временно исполнявшей функции танкера лодки U116 (на вооружении которой были два кормовых торпедных аппарата) отправил на дно английское грузовое судно «Шафтесбери» и взял в плен его капитана. Неудержимый Генрих Циммерман, командир U136 (в феврале потопивший корветы «Арбутес» и «Спайкенард»), вступил в бой с тремя кораблями охранения — эсминцем Свободной Франции «Леопард», английским фрегатом «Спей» и английским шлюпом «Пеликан», оборудованными радиолокаторами и высокочастотными радиопеленгаторами. Лодка пошла ко дну вместе со всем экипажем. Осторожный Хайнц Хирзакер, командовавший U572, атакующих действий не предпринимал.

Действия Адальберта Шни воодушевили немцев. За девятнадцать дней он отправил на дно пять судов общим тоннажем 40 500 тонн. Учитывая предыдущие заслуги Шни, немецкое командование представило его к Дубовым листьям[215].

После боя с конвоем «OS-ЗЗ» у Шни осталась одна торпеда и несколько снарядов, что заставило его обратиться к командованию с просьбой выйти из состава группы «Хай». Однако его просьба была отклонена — считалось, что теперь U201 вполне могла выполнять разведывательные функции. Шни пришлось подчиниться, однако в районе Фритауна им не было обнаружено ни одного конвоя. Израсходовав последнюю торпеду, (как следовало из его донесения, на корвет — а на самом деле английский противолодочный траулер «Лаэртес» водоизмещением 500 тонн) Шни вернулся во Францию, где Гитлер наградил его и Мюцельбурга Дубовыми листьями. Получив новую должность при штабе командования немецким подводным флотом, Шни передал командование U201 другому офицеру и на фронт уже не вернулся.

Оставшиеся три лодки группы «Хай» продолжили патрулирование района Фритауна. Неудержимый Карл-Эрнст Шройтер, командир U752, ранее проводивший патрулирования в Арктике, на севере Атлантики и у американского побережья, потопил четыре грузовых судна (американское, английское, норвежское и голландское) общим тоннажем 21 700 тонн. Вернер Шульте отправил на дно еще два судна (оба американских) тоннажем 14 300 тонн, доведя счет потопленных им судов до четырех с общим тоннажем 36 600 тонн. Кроме того, он захватил в плен капитана и механика судна «Стелла Лайке». Хайнц Хирзакер действовал менее успешно. На его счету оказалось лишь одно потопленное голландское грузовое судно тоннажем 5300 тонн.

Несмотря на гибель Циммермана и неудачу Хирзакера, группа «Хай» в целом действовала успешно, потопив в общей сложности шестнадцать судов тоннажем около 103 000 тонн. Высокая результативность группы «Хай» побудила Деница послать к Азорским островам и Западной Африке дополнительные лодки. В июле к берегам Западной Африки отправились семь немецких лодок — шесть IX серии и минный заградитель U213 VIID серии — при поддержке трех танкеров, U459, U460 и U462. Двадцать седьмого июля, после выхода из Лорьяна, лодка U106, которой командовал Герман Раш, была атакована самолетом «веллингтон» 311-й чешской эскадрильи. С лодки был открыт ответный огонь из бортовых орудий. В бою один офицер погиб, а сам Раш получил ранение. U106 была вынуждена прекратить плавание. Лодка снова вышла в море лишь в конце сентября.

Тридцать первого июля, спустя неделю после выхода из Лорьяна, U213 под командованием Амелунга фон Фарендорфа обнаружила в районе Азорских островов один из конвоев союзников. После доклада командованию фон Фарендорф провел атаку, оказавшуюся для лодки последней. В бой вступили английские шлюпы «Эрн», «Рочестер» и «Сэнуич». В неравной схватке U213 погибла вместе со всем экипажем.

Четырнадцатого июля Эрнст Карле, командир лодки U130 IX серии, обнаружил следовавший на север конвой «SL-115». Его охраняли четыре корабля, в том числе бывший пограничный катер «Лалуорт». Воспользовавшись сообщением Карлса, на перехват конвоя пошли Харро Шахт, командовавший лодкой U507 IX серии, и Примо Лонгобардо, командир итальянской субмарины «Пьетро Кальви».

Перехватив сигнал, «Лалуорт» начал сближение с противником. Когда итальянская и немецкая лодки заметили корабль, они немедленно погрузились. Спустя полтора часа «Лалуорт» установил с «Кальви» гидролокационный контакт и провел три бомбовые атаки, нанеся лодке сильные повреждения и заставив ее подняться на поверхность. Оба палубных орудия итальянской лодки оказались выведены из строя. В распоряжении Лонгобардо оставались лишь торпедные аппараты, которые он тут же пустил в ход. «Лалуорт», увернувшись от торпед, ответил пристрельным орудийным огнем по мостику лодки. Лонгобардо и его второй помощник погибли, а «Лалуорт» пошел на таран. «Кальви» едва удалось избежать удара, однако вторая попытка «Лалуорта» оказалась удачной: в результате тарана оказались разбитыми корма лодки и гребные винты. Итальянский экипаж прекратил сопротивление.

Между тем на помощь «Лалуорту» подошли шлюпы «Байдфорд» и «Лондондерри». К тому времени «Лалуорт» выслал на «Кальви» призовую группу, однако англичанам препятствовал пожар в боевой рубке, прибывавшая в лодку вода и паника, охватившая итальянцев. Подошедший к месту боя Кальс пытался атаковать «Лалуорт», однако был отогнан глубинными бомбами, взрывы которых нанесли «Кальви» еще большие повреждения. Неожиданно перевернувшись, она пошла ко дну. Призовая группа так и не смогла обнаружить важную документацию. Более того, ее командир не успел выбраться из тонущей лодки и погиб. Английские корабли подняли на борт тридцать пять из семидесяти восьми членов экипажа «Кальви».

Всплыв, чтобы доложить о гибели «Кальви», Кальс запросил дальнейшие инструкции. Потеря итальянской лодки и тщетные попытки Кальса пробиться сквозь корабли противника, заставили немецкое командование сделать вывод, что конвой охраняется гораздо лучше, чем они считали. Кальсу и Шахту был отдан приказ прекратить операцию и направиться в район Фритауна, где они должны были произвести дозаправку от танкера U116, ранее входившего в состав группы «Хай».

Продвигаясь на юг, Кальс потопил 10 100-тонный норвежский танкер «Танкэкспресс» и 7200-тонное английское грузовое судно «Элмвуд». Двадцать восьмого июля Кальс и Шахт произвели дозаправку от U116. Два дня спустя Кальс отправил на дно 8400-тонное английское грузовое судно «Дэнмарк», доведя счет потопленного им тоннажа до 25 700 тонн. Шахт, проведший в мае чрезвычайно успешное патрулирование Мексиканского залива, не обнаружил ни одной цели.

Кальс оставался в районе Фритауна весь август, потопив еще четыре судна тоннажем 25 900 тонн, включая два норвежских танкера: «Мальмангер» тоннажем 7100 тонн и «Мирло» тоннажем 7500 тонн. В результате счет потопленных им судов увеличился до семи единиц (из них три танкера) тоннажем 51 528 тонн. Учитывая потопленные им суда в трех предыдущих патрулированиях, командование представило Кальса к Рыцарскому кресту[216], о чем ему было сообщено по радио во время возвращения домой.

Не обнаружив в районе Фритауна какого-либо транспорта, Шахт обратился к командованию с просьбой направиться к побережью Бразилии. Несмотря на то, что фон Риббентроп отменил предыдущий план отправки к берегам Бразилии десяти подводных лодок, Берлин не возражал против одиночного рейда при условии, что Шахт воздержится от атак на аргентинские и чилийские суда.

Шахт достиг побережья Бразилии 16 августа. В этот и последующий дни он атаковал шесть бразильских судов различного тоннажа — от 4900 до 1100 тонн. Из них пять, общим тоннажем 14 800 тонн, были потоплены. Девятнадцатого августа он обстрелял из бортового орудия парусное судно «Ясира» водоизмещением 90 тонн. Двадцать второго августа он отправил на дно 3200-тонное шведское грузовое судно. Общее количество потопленных Шахтом судов составило семь единиц тоннажем 18 100 тонн.

В качестве ответных действий Бразилия 22 августа объявила войну Германии. Объявление войны стало лишь формальным признанием ситуации, которая существовала между двумя государствами в течение нескольких месяцев. Дениц планировал продолжение рейдов к берегам Бразилии, однако министерство иностранных дел Германии, все еще опасаясь реакции Аргентины и Чили, не восприняло этот план с энтузиазмом.

Две лодки IX серии, U125 под командованием Ульриха Фолькерса и U506 под командованием Эриха Вурдемана, направились к побережью британской Ганы и Нигерии. На счету Вурдемана уже были три судна тоннажем 16 400 тонн, потопленных 5 сентября. Фолькерс был не столь удачлив: к этому моменту на его счету было одно потопленное английское каботажное судно тоннажем 815 тонн.

Лодкой U109 IX серии, вышедшей в плавание в июле, командовал кавалер Рыцарского креста Генрих Блайхродт. Патрулируя в августе район Фритауна, он отправил на дно два танкера общим тоннажем 11 700 тонн: норвежский «Артур У. Сиуол» тоннажем 6000 тонн и английский «Вимейра» тоннажем 5700 тонн, капитана которого Блайхродт взял в плен. Затем последовали две недели бесплодных поисков. Двадцать пятого августа Блайхродт также обратился к командованию с просьбой отправить его к берегам Бразилии, однако немецкое командование отвергло эту просьбу. Произведя дозаправку от танкера U460, Блайхродт продолжил патрулирование прежнего района. В сентябре ему повезло больше. Он потопил три английских грузовых судна общим тоннажем около 24 000 тонн. С борта последнего из них, «Петертона», Блайхродт захватил ценную документацию, в которой находилась информация о конвойных путях союзников в данном районе. В итоге общее количество потопленных Блайхродтом судов составило пять единиц (из них два танкера) общим тоннажем около 35 600 тонн. Двадцать третьего сентября, направляясь домой, Блайхродт получил сообщение о награждении его Дубовыми листьями[217].

В первой половине августа из Франции к берегам Западной Африки было послано восемь немецких подводных лодок: одна (U107) IXB серии и семь VII серии. Их поддержку осуществляли три танкера (U459, U460 и U462), а также бывшая голландская субмарина UD5 с запасом торпед на борту. Пятнадцатого августа в море вышла U107 под командованием Геральда Гельхауса. Пройдя Бискайский залив, он доложил командованию о безупречной работе радиолокационного разведывательного приемника, с помощью которого лодке удалось избежать нападения шести (!) различных самолетов.

Девятнадцатого августа англичане предприняли крупную операцию по высадке войск во Франции. Около пяти тысяч канадских и одна тысяча британских десантников при поддержке английской авиации высадились в порту Дьепп. Немцы оказали решительный отпор, разгромив нападавших. С канадской стороны потери составили 3363 человека; прочие сухопутные силы союзников потеряли 247 человек. Немцы взяли в плен около 2200 человек. Военно-морской флот Великобритании лишился эсминца «Беркли» и нескольких десантных судов. Огромные потери союзников укрепили англичан во мнении, что с осуществлением главного плана «Роунд-Ап» (вторжение в Европу) необходимо было подождать до тех пор, пока они не будут полностью уверены в успехе[218]. Получив информацию о боевых действиях, развернувшихся в порту Дьепп, немецкое командование отдало Гельхаусу (а также командирам лодок U69 и U432) приказ изменить курс и направляться в Ла-Манш для нанесения удара по военно-морским силам противника. Однако союзники ушли из Дьеппа до того, как там появились немецкие подводные лодки. Гельхаусу пришлось вновь менять курс и действовать согласно первоначальному плану.

Семь лодок VII серии были объединены в новую группу «Блюхер», заменившую группу «Хай». В группу входили лодка U333 под командованием Петера Кремера, который едва спасся во время майского патрулирования побережья Флориды, а также минный заградитель U214 VII D серии, в июне получивший повреждения в бою с береговой авиацией противника. Шестнадцатого августа, находясь в районе Азорских островов, Герхард Файлер, командир лодки U653, входившей в состав группы «Блюхер», обнаружил направлявшийся на север конвой «SL-118». Конвой состоял из тридцати трех торговых судов, охранявшихся переоборудованным в крейсер торговым судном «Чешир» и четырьмя другими английскими кораблями, включая бывший катер береговой охраны «Горлестон». «Горлестон», а также шлюпы «Фолкстоун» и «Веллингтон» были оборудованы высокочастотными радиопеленгаторами.

Воспользовавшись сигналом Файлера, остальные лодки группы «Блюхер» пошли на сближение с конвоем. Однако сигнал Файлера был перехвачен кораблями охранения. «Фолкстоун» установил с U333 радиолокационный контакт, заставил ее уйти под воду и провел несколько атак с применением глубинных бомб. Как позже писал Кремер, командир U333, лодку так трясло, что она едва не развалилась на части. Взрывы погнули вал правого гребного винта и нанесли другие повреждения. В результате Кремер вынужден был прекратить плавание.

Двадцатишестилетний командир U566 Герхард Ремус решил вступить бой и атаковать конвой из надводного положения. Выпустив две торпеды, он доложил о потоплении двух судов общим тоннажем 11 700 тонн. На самом деле ко дну пошло лишь одно 6600-тонное норвежское грузовое судно «Тритон». Охранение провело контратаку с применением глубинных бомб, однако Ремусу удалось благополучно уйти из-под удара и с наступлением темноты вновь подняться на поверхность. К утру 18 августа конвой достиг точки в 600 милях к югу от Англии, где уже действовала береговая авиация силами 120-й эскадрильи бомбардировщиков В-24 «Либерейтор». В тот день командир эскадрильи Теренс Буллох выполнял свое первое задание. С U333, находившейся в аварийном состоянии, и с U566, пытавшейся преследовать конвой, поступили донесения об атаках с воздуха. Правда, повреждения, полученные лодками, оказались незначительными. Днем 18 августа Гюнтер Редер, командир минного заградителя U214, предпринял атаку с перископной глубины. Выпустив залп из четырех торпед, он доложил о потоплении четырех судов тоннажем 20 000 тонн. На самом деле ко дну пошло два грузовых судна тоннажем 13 800 тонн и получил повреждения крейсер «Чешир» водоизмещением 10 100 тонн, позже отбуксированный в гавань. Из доклада Гюнтера Редера следовало, что проведению второй атаки помешала авиация противника.

Бомбардировщик, пилотировавшийся Буллохом, атаковал лодку Файлера, сбросив шесть глубинных и две авиабомбы. В результате проведенной атаки погиб один немецкий подводник, a U653 получила сильнейшие повреждения. U653 стала второй лодкой (после U89), поврежденной Буллохом за несколько дней. Вечером, получив донесение от Файлера, командование приказало ему отдать лишнее топливо лодкам U406 и U566 и в аварийном порядке прекратить плавание. Файлер добрался до Бреста лишь 31 августа. Ремонт лодки занял два месяца. Мюллер-Эдварде, командовавший лодкой U590, также вошел в контакт с конвоем, однако корабли охранения вынудили его погрузиться под воду, выведя из строя его радиопередатчик. Воспользовавшись передатчиком другой лодки, Мюллер-Эдварде обратился к командованию с просьбой прекратить плавание, однако получил приказ по возможности продолжить атаки на конвой. Правда, из этого ничего не вышло. Мюллер-Эдварде прекратил плавание в аварийном порядке и 23 августа прибыл в Сен-Назер. Четыре дня спустя, наспех произведя ремонт, он вновь вышел в море.

К 19 августа конвой «SL-118» почти постоянно охранялся с воздуха. Тем не менее вечером того же дня командир U406 Хорст Дитерихс предпринял атаку с перископной глубины. Ему удалось потопить 7500-тонное английское грузовое судно «Сити-оф-Манила», получив во время контратаки противника серьезные повреждения и понеся потери среди личного состава. Не желая прекращать плавание, Дитерихс ушел в открытое море и произвел необходимый ремонт.

Двадцатого августа, ввиду плотного воздушного прикрытия конвоя, Дениц отменил операцию против «SL-118». Ее результаты едва ли являлись удовлетворительными. Три из семи лодок группы «Блюхер» потопили четыре судна тоннажем 28 000 тонн и нанесли повреждения крейсеру «Чешир». В то же время действия авиации противника заставили три немецкие лодки прекратить плавание в аварийном порядке: U333, U653 и U590. Четвертая лодка, которой командовал 27-летний Фридрих Мум, лишилась обоих воздушных компрессоров и была вынуждена воспользоваться запчастями с подводного танкера. Ввиду ослабления группы «Блюхер», Гельхаус получил приказ присоединиться к трем оставшимся лодкам — U214, U406 и U566. Двадцать пятого августа Гюнтер Редер доложил об обнаружении еще одного направлявшегося на север конвоя в районе между Канарскими и Азорскими островами.

Им оказался конвой «SL-119». Преследуя противника, Редер сообщил координаты конвоя остальным лодкам, однако корабли охранения вынудили U214 уйти под воду. После этого в контакт с конвоем вошли Ремус и Гельхаус. Ремус, проведя атаку с перископной глубины, отправил на дно два грузовых судна тоннажем 14 000 тонн. Корабли охранения провели контратаку, протаранив лодку U566, в результате чего был разрушен мостик и разбиты перископы лодки. Ремусу пришлось вернуться во Францию. Ремонт лодки продлился до конца октября.

Дальнейшие атаки группы «Блюхер» захлебнулись, едва начавшись. Спасая лодку от авиации противника, Редер пробыл под водой в течение всей ночи. Гельхаус доложил, что надводные корабли союзников преследовали его в течение восьми часов. Лодка получила повреждения, но команда сумела их устранить. Дитерихс также столкнулся с противодействием авиации противника.

В конце концов, Деницу пришлось отменить и эту операцию. Группа «Блюхер» во второй раз была реорганизована для отправки в район Фритауна. В состав новой группы вошли Петер Кремер, командир вновь вышедшей в море U333, Мюллер-Эдварде, Иоахим Бергер, командир лодки U87 VIIB серии, а также лодки U107, U214 и U406.

Ожидая прибытия трех лодок из Франции, немецкое командование направило им навстречу в район Лиссабона лодки U107 и U214. Третьего сентября Гельхаус потопил в этом районе два английских грузовых судна общим тоннажем 8600 тонн.

Возвращение немецких подводных лодок летом 1942 года на юг Атлантики было осуществлено вовремя и с немалой результативностью. Пять лодок группы «Хай» отправили на дно шестнадцать судов тоннажем 103 000 тонн. Семь лодок VII и IX серий, независимо от других вышедших в море в июле, потопили тридцать судов тоннажем 158 700 тонн. Семь лодок VII и IX серий, вошедших в состав группы «Блюхер», потопили по состоянию на 3 сентября восемь судов тоннажем 48 000 тонн. Всего было отправлено на дно пятьдесят четыре судна тоннажем 309 600 тонн. Две лодки, U136 и U213, были потеряны вместе с экипажами. Таким образом, в среднем на каждую лодку пришлось двадцать семь потопленных судов, что значительно превышало показатели на севере Атлантики. Осенью 1942 года Дениц отдал приказ об увеличении количества патрулирований южных районов Атлантики и побережья Западной Африки.

Возобновление немецкой подводной кампании на севере, в центре и на юге Атлантики в июле и августе 1942 года потребовало большого числа лодок. Но, даже несмотря на это, Дениц не отказался от проведения операций у американского побережья. Присутствие немецких лодок в указанном районе вносило хаос в движение конвоев, связывало противолодочные силы противника и препятствовало их переброске в другие районы. В это время к берегам Америки было дополнительно отправлено двадцать восемь лодок: десять VII и семь IX серии — в июле, три VII серии и восемь IX серии — в августе.

Из десяти лодок VII серии, вышедших в море в июле, четыре отправились из Германии в свое первое плавание. Двумя лодками из шести, отправившихся из Франции, командовали кавалеры Рыцарского креста: Рейнгард Зурен (U564) и Герхард Бигальк (U751). В задачу восьми лодок из десяти входило патрулирование бассейна Карибского моря. Две — U751 под командованием Герхарда Бигалька и U98 под командованием Вильгельма Шульце — должны были выставить мины соответственно у побережья Южной Каролины в районе Чарлстона и Флориды в районе Джексонвилла.

Бигальк, получивший Рыцарский крест за потопление конвойного авианосца «Одэсити» в сентябре 1941 года в бою с конвоем «HG-76», покинул Сен-Назер 14 июля. Три дня спустя его лодка была обнаружена самолетом «Уитли», пилотируемым А. Хантом. Самолет принадлежал 502-й эскадрильи береговой авиации англичан. Хант провел атаку с высоты пятидесяти футов, сбросив шесть 250-фунтовых глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине двадцати пяти футов. По словам летчиков, U751 буквально выбросило из воды, однако это не помешало им провести вторую атаку и обстрелять лодку из пулеметов. Как бы то ни было, Бигальку удалось сохранить лодку и произвести погружение. Через два часа, когда U751 вновь появилась на поверхности, над нею уже кружил четырехмоторный «ланкастер», пилотируемый П.Кейсментом. Когда «ланкастер», принадлежавший 61-й эскадрильи бомбардировщиков, пошел в атаку, с лодки, как позже докладывали английские летчики, «открыли огонь из всех бортовых орудий». «Ланкастер» сбросил десять глубинных и несколько авиабомб. Немецкая лодка, задрав нос, кормой пошла ко дну. Экипаж спешно покинул лодку, однако для его спасения англичане не предприняли никаких попыток. Все подводники погибли[219].

Девятого августа Вильгельм Шульце выставил двенадцать мин в районе Джексонвилла. Однако вследствие непонятных причин на них не подорвалось ни одно судно. Отойдя на большое расстояние от побережья, Шульце взял курс на мыс Гаттерас. В ночь на 22 августа при свете яркой луны он обнаружил конвой в районе мыса Лукаут, однако охранение конвоя помешало проведению атаки. По возвращении во Францию, вследствие того, что это было его второе безрезультатное плавание к берегам Америки, Шульце был отстранен от командования лодкой и получил другое назначение.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 7

В злополучный для лодки U751 день, 17 июля, приблизительно в районе ее гибели другая немецкая лодка, U202, направлявшаяся домой, обнаружила конвой «OS-34». Командир лодки, Ганс-Хайнц Линдер, начал его преследование, однако охранение конвоя помешало этому. Воспользовавшись сигналом Линдера, на перехват конвоя пошли две лодки VII серии, направлявшиеся к берегам Америки, — U564 под командованием Рейнгарда Зурена и U654 под командованием Людвига Форстера, — а также две лодки типа IX[220].

Вследствие недостатка топлива, Линдер был вынужден продолжить плавание к Франции. Его место занял Зурен. Получив сообщение Форстера о вступлении в контакт с конвоем, Зурен предпринял атаку, выпустив четыре торпеды по четырем целям. Позже поступил его доклад о потоплении двух судов тоннажем 10 000 тонн и нанесении повреждений двум другим общим тоннажем 13 000 тонн. Однако послевоенные данные подтвердили лишь потопление двух судов тоннажем 11 100 тонн. Другая лодка, U108 (IXB серии) под командованием кавалера Рыцарского креста Клауса Шольце произвела залп из шести торпед по трем целям, однако ни одна не была поражена. Других атак не последовало, и конвою удалось уйти;

U564 и U654 продолжили плавание к Карибскому морю. Двадцать второго июля Зурен, находясь на расстоянии тысячи миль от Гибралтара, обнаружил два шедших на запад английских линкора в сопровождении трех эсминцев. Доложив командованию, Зурен начал их преследование, однако так и не смог занять удобную для проведения атаки позицию. Воспользовавшись его сигналом, на помощь Зурену направились Форстер и Рольф Мюцельбург, командовавший U203. U203 провела весьма продуктивное патрулирование в районе Карибского моря и направлялась домой. Однако ни та ни другая лодка так и не смогли осуществить перехват противника. На следующий день в море произошла встреча Зурена и Мюцельбурга, во время которой Зурен отправил на борт U203 заболевшего члена своей команды.

Третьего августа Зурен и Форстер пополнили свой запас топлива у подводного танкера U463 под командованием Лео Вольфбауера. Однако Зурену необходимы были торпеды. Узнав, что на борту не столь удачливой U154, возвращавшейся с патрулирования бассейна Карибского моря, имелся полный боекомплект, Зурен, через командование, устроил встречу с этой лодкой и взял на борт часть ее торпед[221]. После этого Зурен отправился патрулировать район западнее Тринидада, а Форстер — район панамского побережья.

К этому времени почти все суда союзников были организованы в конвои, курсировавшие между Ки-Уэстом, Тринидадом, Арубой, Кюрасао и бухтой Гуантанамо. Их воздушное и надводное охранение состояло в основном из американских противолодочных сил, если не считать одной английской и одной канадской эскортных групп. Кроме того, на острове Тринидад базировалась эскадрилья береговой авиации англичан.

Располагая информацией о плотном судоходстве в бассейне Карибского моря, Дениц инструктировал командиров подводных лодок по возможности наносить удары сообща. Обнаружив конвой, командир лодки должен был выйти в эфир с докладом и после этого предпринимать атакующие действия. Остальным лодкам, при условии нахождения поблизости, предписывалось на максимальной скорости прибыть в район обнаружения скопления судов, поскольку в бассейне Карибского моря нет возможности для продолжительного преследования конвоя. Кроме того, необходимо было остерегаться контратак с воздуха и ограничить выход в эфир до минимума.

Когда 19 августа Юрген Ватенберг, командовавший U162, обнаружил к западу от Тринидада конвой, Зурен, не раздумывая, направил свою лодку в указанный район и провел атаку. Несмотря на отказ двух торпед, он доложил о потоплении танкера и грузового судна общим тоннажем 15 000 тонн и нанесении повреждений двум судам тоннажем 13 000 тонн, однако послевоенные данные подтвердили лишь потопление двух судов тоннажем 13 000 тонн, включая 7000-тонный английский танкер «Бритиш Консул». Сместившись к востоку от Тринидада, Зурен в течение последующих десяти дней не обнаружил ничего, что бы заслуживало его внимания. Однако 30 августа, подойдя ближе к Тринидаду, он обнаружил и отправил на дно 8200-тонный норвежский танкер «Вардос».

Израсходовав все торпеды, Зурен взял курс на Францию. В общей сложности он доложил о потоплении пяти судов (в том числе двух танкеров) тоннажем 35 000 тонн, что в общем соответствовало действительности, и нанесении повреждений четырем другим — тоннажем 26 000 тонн. Командование неправильно истолковало его донесение, посчитав, что Зурен пустил на дно девять судов общим тоннажем 60 000 тонн. Возможно, эта ошибка была допущена намеренно в пропагандистских целях. Так или иначе, 1 сентября Зурен, в дополнение к своему Рыцарскому кресту, был награжден Скрещенными мечами[222]. По возвращении во Францию Зурен оставил командование U564. Позже он был назначен командующим немецкими подводными лодками в Норвегии.

U654 под командованием Людвига Форстера патрулировала побережье Панамы в течение десяти дней, с 12 по 21 августа. За это время Форстер обнаружил лишь одно судно — быстроходный торпедный катер. После получения очередного доклада от Форстера, командование направило его на юг в район бухты Гуантанамо. На следующий день, 22 августа, с U654 был установлен радиолокационный контакт бомбардировщиком В-18 45-й эскадрильи. Произведя атаку, пилотировавший самолет П. Коунинг сбросил четыре глубинные бомбы, поразившие цель. На поверхность всплыли лишь обломки — все, что осталось от немецкой лодки. Весь ее экипаж погиб.

Остальные шесть лодок VII серии, отправившиеся к берегам Америки в июле, шли к Карибскому морю вдоль североатлантических морских путей. Одной из лодок, U553 под командованием Карла Турмана, удалось пустить на дно 9400-тонное английское грузовое судно «Лох-Катрин» из состава конвоя «ON-115».[223] Пятого августа, во время проведения дозаправки, за борт смыло одного из членов команды другой лодки, U598, которой командовал Готфрид Хольторф.

Четыре лодки из шести патрулировали район Наветренного пролива в поисках конвоев, курсировавших между Ки-Уэстом и бухтой Гуантанамо и Ки-Уэстом и Тринидадом. Двенадцатого августа U658 под командованием 32-летнего Ганса Шенкеля обнаружила конвой, шедший из Ки-Уэста к Тринидаду, под порядковым номером 13. На ее сигнал откликнулись другие три лодки, обнаружившие встречный конвой под номером 12. Во время последовавшей атаки, как следовало из поступавших докладов, Шенкель потопил танкер и грузовое судно общим тоннажем 21 000 тонн и нанес повреждения 6000-тонному грузовому судну. Однако впоследствии подтверждено было лишь потопление незначительного голландского судна тоннажем 1311 тонн. Готфрид Хольторф отправил на дно 2300-тонное английское грузовое судно и 7000-тонный английский танкер «Эмпайр Корпорел», а также нанес повреждения 6200-тонному английскому танкеру «Стэнделла». Карл Турман потопил два грузовых судна тоннажем 10 000 тонн и нанес столь сильные повреждения третьему, 7000-тонному английскому «Эмпайр Вид», что английскому корвету «Пимпернел» пришлось его затопить. Бернард Пурмулен, командир U600, ранее отправивший на дно английский парусник водоизмещением 130 тонн, потопил два грузовых судна тоннажем 9600 тонн. Всего на счету четырех лодок оказалось восемь потопленных судов тоннажем 37 200 тонн и один танкер, получивший повреждения.

Оба конвоя оказали жесткое сопротивление. С немецких лодок поступали донесения об интенсивных контратаках с воздуха. Пурмулен утверждал, что союзническая авиация смогла ночью определить его местоположение, и пришел к выводу, что она была оборудована радиолокаторами. Кроме того, заметил он, надводное охранение было оборудовано очень хорошими гидролокаторами, так что глубинные бомбы ложились в непосредственной близости от подводной лодки. В результате U600, получив значительные повреждения, была вынуждена прекратить плавание. Хольторф также сообщил о получении повреждений и необходимости прекратить плавание в аварийном порядке. Ганс Шенкель доложил, что его преследовал противолодочный корабль и вследствие недостатка топлива он был вынужден немедленно взять курс на восток.

Таким образом, три лодки, патрулировавшие район Наветренного пролива, взяли курс на Францию. Покинув Карибское море, Цурмулен натолкнулся на крупное быстроходное грузовое судно и, несмотря на почти стопроцентную возможность поразить цель, промахнулся два раза. По пути домой Цурмулен и Хольторф произвели дозаправку от танкера U463. При подходе к Ла-Паллису лодка U600 наскочила на мину. Лодка получила повреждения и два месяца простояла в ремонте. Что касается Хольторфа, то он оставался в порту 105 дней, также занимаясь ремонтом своей лодки.

Карл Турман патрулировал бассейн Карибского моря еще в течение десяти дней, однако целей не обнаружил. Поскольку, направляясь на патрулирование, он провел дозаправку и затем экономно расходовал топливо, на обратном пути его запасы пополнять не потребовалось. Счет заявленных Турманом судов, включая судно, отправленное им на дно на севере Атлантики, составил пять единиц общим тоннажем 32 000 тонн. Одному танкеру тоннажем 6000 тонн были нанесены повреждения. Двадцать четвертого августа Турман, который все еще находился в Карибском море, был награжден Рыцарским крестом. Берлинская пропаганда утверждала, что всего Турман отправил на дно восемнадцать судов тоннажем 106 000 тонн и нанес повреждения двадцати другим'. Вернувшись во Францию, U553 встала на капитальный ремонт и вновь вышла в море лишь в январе 1943 года.

Произведя дозаправку от подводного танкера, минный заградитель U217 (VIID серии) под командованием 25-летнего Курта Райхенбаха-Клинке проводила патрулирование районов Арубы и Кюрасао. В ночь на 18 августа U217 проникла в гавань Виллемстада и торпедировала стоявший у причала танкер «Эссо Конкорд». Райхенбах-Клинке доложил о его потоплении, однако данная информация не могла быть проверена. На следующий день лодка обстреляла английское парусное судно «Сигал-Д» водоизмещением 75 тонн. Судно затонуло. На его борту, по словам Райхенбаха-Клинке, находились пятьдесят военнослужащих. Во время этого боя U217 была обнаружена и атакована бомбардировщиком В-18. В результате полученных повреждений Райхенбах-Клинке вынужден был увести лодку в открытое море и произвести ее ремонт. Доложив, что несколько членов его команды получили ранения, он 16 октября вернулся во Францию. Проведя в море девяносто пять дней, Райхенбах-Клинке не потопил ни одного крупного судна.

Последней июльской лодкой, прибывшей в Карибское море, оказалась U558 под командованием Гюнтера Креха. Отстав от него на несколько часов, в этот же район прибыл Отто Итес, командир U94, вышедшей в море 2 августа. Двадцатого августа обе лодки произвели дозаправку от танкера U462 под командованием Бруно Фове и направились к Наветренному проливу. Двадцать четвертого августа, войдя в пролив, Крех отправил на дно 2000-тонное английское грузовое судно, после чего доложил, что подвергся контратаке с воздуха и моря. Командование отдало Креху приказ покинуть район и произвести патрулирование южного побережья Кубы и Юкатанского пролива.

Итес патрулировал южные подходы к Наветренному проливу. Двадцать седьмого августа он обнаружил конвой порядковым номером 15, следовавший от острова Тринидад к Ки-Уэсту, и поднял тревогу. Конвой состоял из двадцати одного торгового судна и девяти судов охранения, принадлежавших разным странам. Сигналом Итеса воспользовалась лишь одна лодка, U511 IXC/40 серии, вышедшая в море еще в июле. Ею командовал Фридрих Штайнхоф.

В тот вечер к конвою присоединилась оборудованная радиолокатором «каталина» 92-й патрульной эскадрильи, базировавшейся на американской базе в бухте Гуантанамо. Спустилась изумительная тропическая ночь при полной луне. Примерно в три часа утра 28 августа американские летчики установили с лодкой U94 радиолокационный контакт и обнаружили ее на поверхности моря позади конвоя. Пилотировавший «каталину» Г. Фисс провел немедленную атаку, сбросив с высоты семидесяти пяти футов четыре 625-фунтовых глубинные бомбы, установленные на срабатывание на глубине пятидесяти футов. Заметив приближавшийся самолет, Итес предпринял срочное погружение, но уйти на большую глубину не хватило времени. Сильные взрывы заставили лодку вновь подняться на поверхность. Ее скорость упала до 11 узлов — совершенно недостаточную, чтобы уйти от преследования. Вслед за тем Итес снова погрузился.

Вызванный Фиссом канадский корвет «Оуквилл» под командованием К. Кинга на полной скорости направился к месту боя и сбросил десять глубинных бомб, установленных на срабатывание на глубине 100 футов. Когда вода успокоилась, Кинг установил с U94 гидролокационный контакт и при свете луны обнаружил ее в неподвижном состоянии на поверхности воды. Открыв беглый орудийный огонь, Кинг пошел на таран, нанеся лодке жестокий удар. Отойдя на расстояние, Кинг произвел четыре выстрела из четырехдюймового орудия. Один из снарядов разбил палубное орудие U94. Вслед за тем Кинг протаранил лодку еще раз, одновременно сбросив глубинную бомбу, установленную так, чтобы она взорвалась прямо под днищем лодки.

Не имея возможности произвести погружение или вести ответный огонь, Итес отдал приказ открыть кингстоны и покинуть лодку. Выскакивавшие на палубу подводники попадали под ураганный огонь противника и гибли на месте. Дважды раненный в ногу, Итес бросился в воду как раз в тот момент, когда Кинг намеревался произвести таран в третий раз. Нанеся удар по носовой части лодки, Кинг отправил на ее борт призовую команду, состоявшую из офицеров Х.Лоренса и Э.Пауэлла. С оружием наперевес они сошли на борт U94 с целью помешать ее затоплению, захватить документацию к шифровальной машине и, возможно, всю лодку. Примерно в этот момент Итес с семью членами своей команды подплыли к «Оуквиллу» и были подняты на борт.

Ворвавшись в боевую рубку, Лоренс и Пауэлл застрелили двух немцев, не подчинившихся их приказам. Как следует из доклада Лоренса, оставшихся внутри лодки немцев охватила паника. Пришлось разрешить им подняться наверх. Пока Пауэлл держал немцев на прицеле, Лоренс бросился на центральный пост. Внутрь поступала вода, и пахло газом. Произведя быстрый осмотр при свете карманного фонарика, Лоренс не обнаружил никаких бумаг. Прихватив с собой четыре бинокля, Лоренс покинул тонущую U94. Его вместе с Пауэллом, а также двадцатью четырьмя немецкими подводниками подобрали лодки, спущенные с корвета и с американского эсминца «Ли».

Пока «Оуквилл», «Ли», а также «каталина» были заняты боем с U94, атаку на конвой предпринял Фредерик Штайнхоф, командир U511, выпустивший три торпеды по трем различным танкерам. Как ни удивительно, но все три цели оказались пораженными. На дно пошли 13 000-тонный английский «Сан-Фабиан» и 9000-тонный голландский «Роттердам». 8800-тонный американский «Эссо Аруба» получил повреждения и добрался до Кубы своим ходом. Из воды были спасены пятьдесят девять человек.

Двадцать шесть немецких подводников с U94 оказались на американской базе в Гуантанамо. Американцы были довольны тем, что им удалось захватить в плен кавалера Рыцарского креста, или, как они говорили, «звезду». В течение последующих нескольких недель они вели допрос Итеса и его людей, которые, как казалось, охотно отвечали на вопросы, но на деле не раскрыли ничего важного. Когда американцы задали Итесу вопрос по поводу «Энигмы», находившейся на борту U94, Итес был обезоруживающе непосредствен. Эти шифровальные машины не являются секретом, сказал он. До войны они продавались на рынке, но были бесполезны, если к ним не были известны шифры. «Если бы я знал, что вам нужна «Энигма», — продолжал Итес, — я бы захватил с собой свою».

Потопление U94 имело для американцев свои неприятные последствия. Командующий военно-морской базой в Гуантанамо Дж. Уэйлер попытался преувеличить роль американцев в потоплении немецкой подводной лодки, принизив роль канадской стороны. Он настаивал на том, что по немецкой подводной лодке огонь открыл эсминец «Ли» и, таким образом, также внес вклад в ее потопление. Более того, в рапорте, направленном Уэйлером высшему американскому командованию, содержалась завуалированная критика в адрес канадцев. Однако, основываясь на рапортах экипажей «каталины» и «Ли», а также командира «Оуквилла», оно смогло восстановить справедливость. Заслуга в потоплении немецкой подводной лодки была поровну разделена между летчиками «каталины» и экипажем «Оуквилла». U94 стала шестой немецкой лодкой, полностью или частично уничтоженной канадскими силами в течение шести недель.

Дениц быстро пришел к выводу, что U654, которой командовал Людвиг Форстер, и U94 под командованием Отто Итеса были потоплены, и, скорее всего, авиацией противника. Потеря кавалера Рыцарского креста Итеса, к которому Дениц питал искренние симпатии, тяжело переживалась всеми немецкими подводниками. Возможно, именно эта потеря повлияла на решение Деница более не посылать в бассейн Карибского моря лодок VII серии. Водное пространство было слишком мало, а конвойное охранение — слишком жестким. Таким образом, U94 стала последней лодкой VII серии, патрулировавшей бассейн Карибского моря и Мексиканского залива.

Тем временем Гюнтер Крех, командир U558, единственной лодки VII серии, проведшей два патрулирования бассейна Карибского моря, проследовал вдоль южного побережья Кубы к Юкатанскому проливу. В этом районе он оставался в течение десяти дней, но не обнаружил ни одной заслуживавшей внимание цели. Вслед за тем он проследовал на юг к панамскому побережью, а оттуда — на восток к островам Аруба, Кюрасао и Тринидад. В конце концов, 13 сентября он обнаружил конвой, следовавший от Тринидада через Арубу в бухту Гуантанамо. Проведя две успешные атаки, Крех доложил о поражении нескольких целей — потоплении танкера и грузового судна общим тоннажем 15 000 тонн, а также нанесении повреждений еще одному танкеру и одному грузовому судну общим тоннажем 12 000 тонн. Послевоенные данные свидетельствовали о потоплении Крехом трех крупных судов: двух грузовых общим тоннажем 15 200 тонн и норвежского танкера «Вилья» тоннажем 6700 тонн. Три дня спустя, находясь западнее Тринидада, он отправил на дно 2600-тонное американское грузовое судно, доведя счет потопленных в этом патрулировании судов до пяти единиц общим тоннажем 26 400 тонн. Семнадцатого сентября Крех был награжден Рыцарским крестом[224]. По прибытии во Францию U558 встала на капитальный ремонт и вновь вышла в море лишь в январе 1943 года.

Кроме U94, в августе к берегам Америки отправились лишь две лодки VII серии: U69 под командованием Ульриха Графа и U455 под командованием Ганса-Генриха Гислера. Перед ними была поставлена задача выставить минные поля у входа в Чесапикский залив и у побережья Южной Каролины в районе Чарлстона. На борту обеих лодок находились торпеды.

В конце лета 1942 года к берегам Америки отправилось восемнадцать лодок IX серии: десять в июле и восемь в августе. Поскольку три лодки июльской группы[225] по тем или иным причинам остались на севере Атлантики, берегов Америки достигло лишь пятнадцать лодок. Двенадцать из них проводили свое первое плавание.

Четыре из семи лодок июльской группы патрулировали районы восточнее и юго-восточнее Тринидада, где сходились конвойные пути из Фритауна, Кейптауна, а также Северной и Южной Америки. Остальные три лодки патрулировали акваторию Карибского моря. Лодка U155 под командованием опытного Адольфа-Корнелиуса Пининга пересекла Атлантику вдоль южного конвойного пути вместе с U510, которой командовал 41-летний Карл Найцель. В конце июля они произвели дозаправку от танкера U463, под командованием Лео Вольфбауера. После этого лодки разделились. Пининг отправился патрулировать районы восточнее Тринидада и южнее Суринама, а Найцель, пройдя через Наветренный пролив, — южное побережье Кубы и южную часть Юкатанского пролива.

За две недели, с 28 июля по 10 августа, Пининг отправил на дно десять судов общим тоннажем 44 ООО тонн, включая 8100-тонный английский танкер «Сан-Эмильяно» и два 400-тонных голландских каботажных судна. Кроме того, были взяты в плен капитаны норвежского судна «Билл» и британского «Эмпайр Арнольд». Учтя суда, потопленные Пинингом за два предыдущих патрулирования, командование наградило его Рыцарским крестом[226].

Дальнейшие действия Пининга не были столь успешными. Патрулируя побережье французской Гвианы, U155 пришлось уходить от преследования союзнической авиации, базировавшейся в Бразилии. Восемнадцатого августа во время атаки патрульного самолета союзников погиб один из членов экипажа U155, а сама лодка едва не пошла ко дну. Пининг сумел вывести лодку из-под огня, однако оказались поврежденными аккумуляторы, и U155 потеряла способность погружаться. Получив доклад от Пининга, командование отдало ему приказ ждать помощи другой подводной лодки.

Второго августа, направляясь в Карибское море через Наветренный пролив, Карл Найцель обнаружил нейтральное судно и запросил у командования разрешение на атаку. Разрешение было дано при условии, что судно не было аргентинским, швейцарским или португальским. Вслед за тем Найцель потопил судно и взял в плен капитана. Однако потопленное 5300-тонное судно «Мальдональдо», следовавшее в НьюЙорк с грузом солонины, оказалось принадлежавшим нейтральному Уругваю, власти которого были настолько возмущены потоплением судна, что были готовы объявить войну Германии.

Два дня спустя у U510 вышли из строя гидрофоны. Ввиду жестких противолодочных мер в Карибском море и неопытности экипажа лодки, командование перевело Найцеля в более безопасный район открытого океана восточнее Наветренных островов. Десятого августа Найцель обнаружил и атаковал 8000-тонный английский танкер «Алексия», впрочем, Оказавший сопротивление. Найцель утверждал, что 14 000-тонный танкер был потоплен. Однако тот лишь получил повреждения и впоследствии сумел добраться до гавани.

Следуя на юг вдоль северо-восточного побережья Южной Америки, Найцель неожиданно обнаружил в районе восточнее Тринидада плотное судоходство. Семнадцатого августа он атаковал крупное грузовое судно, но неудачно. На следующий день Найцель отправил на дно 5000-тонное английское грузовое судно, заявленное им как 11 600-тонное. В этом бою U510 подверглась контратаке с воздуха и получила повреждения. Ознакомившись с его донесением, командование отдало Найцелю приказ организовать встречу с Пинингом, чья лодка также была повреждена. При встрече Найцель снабдил Пининга кабелями для аккумуляторов, что, впрочем, оказалось недостаточным. Вслед за тем командование приказало обеим лодкам возвращаться во Францию. Для починки аккумуляторов U155 должна была забрать запчасти у одной из следовавших навстречу лодок.

Командир лодки U108 IXB серии Клаус Шольц следовал вдоль южного конвойного пути непосредственно в район восточнее острова Тринидад. Как отмечалось выше, U108 была одной из пяти лодок, ответивших 17 июля на сигнал Линдера, который обнаружил конвой «OS-34». Выше также отмечалось, что Шольц атаковал этот конвой вместе с Зуреном, израсходовав шесть торпед, впрочем, не поразивших ни одной цели.

Когда Шольц прибыл в предписанный район, он испытывал острую нехватку топлива и торпед. Тем не менее, и в этой ситуации он оказался на высоте. Третьего августа им был отправлен на дно 6200-тонный английский танкер «Трикула». Неделю спустя Шольц потопил 2700-тонное норвежское грузовое судно «Бринес». Находясь в районе французской Гвианы, в период с 15 по 17 августа он обнаружил несколько одиночных танкеров и потопил один из них — 8600-тонную «Луизиану». В этом бою U108 была атакована с воздуха, однако ей удалось уйти из-под удара. С полученными повреждениями, израсходовав почти все топливо, Шольц взял курс домой. По результатам патрулирования он был награжден Дубовыми листьями, которые были ему вручены 10 сентября по прибытии во Францию. Шольц оставил лодку и принял командование 12-й военной флотилией в Бордо[227].

Подводная лодка U162 под командованием Юргена Ватенберга покинула Францию 7 июля. Это было третье патрулирование 42-летнего офицера. Во время первого патрулирования к берегам Америки он был вынужден прекратить плавание из-за механических неполадок лодки. Во время своего второго патрулирования, проходившего восточнее острова Тринидад, он потопил 9 судов тоннажем 47 000 тонн, включая три танкера. Намереваясь развить успех и добиться награждения Рыцарским крестом, Ватенберг направился в район предыдущего патрулирования. Ватенберг прибыл в район Тринидада в начале августа. В течение двух недель его действиям препятствовала противолодочная авиация. Наконец 18 августа он обнаружил конвой, следовавший от Тринидада через Арубу к Ки-Уэсту, оповестил другие лодки и начал преследование. Первая атака Ватенбергу удалась: им было потоплено 5700-тонное американское грузовое судно. Однако, преследуя конвой в течение последующих нескольких дней, он так и не смог провести второй атаки и вернулся в прежний район. В течение следующей недели, с 24 по 30 августа, он отправил на дно еще два грузовых судна и 8300-тонный норвежский танкер «Тельма», доведя счет потопленных им судов до 4 единиц тоннажем 30 500 тонн.

Во второй половине дня 3 сентября, когда U162 находилась примерно в 40 милях южнее Барбадоса, Ватенберг обнаружил, как ему показалось, одиночный эсминец. Он отдал приказ атаковать с перископной глубины, однако, приблизившись к цели на расстояние выстрела, он обнаружил целых три эсминца. Это были английские корабли, направлявшиеся к Тринидаду для участия в конвойном охранении. Очертя голову, Ватенберг пошел в атаку, выпустив торпеду в центральный корабль «Патфиндео». Однако торпеда не взорвалась.

Эсминцы провели контратаку с использованием глубинных бомб. «Патфиндер» сбросил десять, «Квентин» — шесть, а «Вайми» — четырнадцать зарядов. U162 получила серьезные повреждения, однако Ватенбергу удалось залечь на дно. Посчитав, что немецкая подводная лодка вскоре поднимется на поверхность и попытается уйти на восток, командующий приказал «Вайми», оборудованному сантиметровым радиолокатором, оставаться в районе боя, в то время как «Квентин» и «Патфиндер», оборудованные радиолокатором метрового диапазона, предприняли поиск в восточном направлении. Вскоре после ухода эсминцев «Квентин» и «Патфиндер» U162 поднялась на поверхность, и «Вайми», находившийся на расстоянии 2800 ярдов, немедленно установил с ней радиолокационный контакт.

«Вайми» известил «Квентина» и «Патфиндера» и, открыв огонь из главного калибра, ринулся на таран. Второй снаряд, пущенный с эсминца, разорвался внутри прочного корпуса лодки, после чего Ватенберг отдал экипажу приказ открыть кингстоны и покинуть U162. В итоге Ватенберг и 48 человек его команды были подняты англичанами на борт и доставлены на Тринидад. Двое немецких подводников утонули.

Ватенберг и члены его команды были переданы американской разведке, которая, однако, так и не смогли что-либо у них выведать. Ватенберг оставался непреклонен и доставлял всяческие неудобства американцам. В конце концов, ему и нескольким офицерам-подводникам удалось бежать из лагеря для военнопленных в Аризоне.

Три лодки IX серии июльской группы, получившие задание патрулировать бассейн Карибского моря, проводили свое первое плавание. До выхода в море U511 под командованием 33-летнего Фридриха Штайнхофа принимала участие в работе экспериментальной ракетной лаборатории вермахта в Пйнемунде, где велись разработки баллистических ракет «Фау-1» и «Фау-2». Немецкие ракетчики работали над небольшой баллистической ракетой, которая должна была запускаться с подводной лодки в погруженном состоянии. U511 недолго служила в качестве испытательной платформы, однако работы над ракетами подобного типа так и не были доведены до конца. U511 и U164 под командованием 36-летнего Отто Фехнера следовали к Карибскому морю вдоль североатлантических путей. Двадцать девятого июля они обнаружили конвой «ON-115» и предприняли его преследование. Однако в связи с возникшими неполадками в двигателе лодка U164 отстала, а лодка U511 из-за тумана потеряла конвой. Вслед за тем, произведя дозаправку от танкера U463, обе лодки проследовали прежним курсом.

Фехнер вошел в Карибское море через пролив Мона. В районе островов Аруба и Кюрасао он обнаружил большое количество авиации противника и весьма слабое судоходство. Когда 25 августа Отто Итес, командовавший U94, сообщил об обнаружении южнее Наветренного пролива конвоя, следовавшего от Тринидада к Ки-Уэсту под порядковым номером 15, Фехнер, откликнувшийся на сигнал, потопил 3800-тонное голландское грузовое судно. Оставаясь в районе Ямайки и южного побережья Кубы, он отправил на дно небольшое грузовое судно тоннажем 1700 тонн, после чего направился в район восточнее Тринидада. Там он столкнулся с противодействием авиации противника и вынужден был вернуться во Францию.

Таким образом, за 82-дневное патрулирование Фехнер потопил два судна общим тоннажем 5500 тонн. Командир лодки U511 Штайнхоф вошел в Карибское море через Наветренный пролив. Двадцатого августа к югу от пролива он обнаружил конвой, однако проведению атаки помешала авиация противника. Двадцать седьмого августа Штайнхоф принял сигнал Отто Итеса, обнаружившего в том же районе конвой под номером 15, и пока охранение вело бой с U94, отправил на дно два танкера общим тоннажем 22 ООО тонн и нанес повреждения другому танкеру тоннажем 7800 тонн, впрочем, сумевшему добраться до бухты Гуантанамо. Штайнхоф оставался в данном районе до 8 сентября, но других целей не обнаружил. Третьей и последней лодкой июльской группы, вошедшей в Карибское море, стала U163 под командованием 39-летнего Карла-Эдуарда Энгельмана. Он получил задание заменить U510, прекратившую патрулирование из-за аварии. В ночь с 12 на 13 августа, приближаясь к Наветренному проливу, Энгельман был атакован самолетом противника «каталина». Семнадцатого августа Энгельман принял сигнал Карла Турмана, обнаружившего конвой Тринидад — Ки-Уэст под номером 13, однако не смог приблизиться к указанной цели и провести атаку. Три дня спустя Энгельман доложил, что испарители лодки вышли из строя, подошла к исходу питьевая вода, и он вынужден прекратить плавание. Таким образом, проведя в море 58 дней, Энгельман вернулся во Францию, не потопив ни одного судна.

В совокупности 7 лодок IX серии, отправившиеся к берегам Америки в июле, потопили 23 судна (из них 4 танкера) тоннажем около 130 000 тонн. В среднем на одну лодку пришлось 3,3 судна тоннажем около 18 500 тонн, что почти соответствовало результативности лодок IX серии, отправленных к берегам Америки в июне. Одна лодка, U162 под командованием Ватенберга, была потеряна.

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 8

В августе 1942 года к берегам Америки отправилось восемь немецких подводных лодок IX серии. Ввиду высокой концентрации противолодочной авиации и большой протяженности конвойных путей в Мексиканском заливе и Карибском море, ни одна лодка не была направлена в эти районы. Три лодки выполняли специальное задание у берегов Канады. Остальные пять патрулировали районы восточнее острова Тринидад.

Несмотря на то, что Дениц располагал немалым количеством информации о североатлантических конвоях, немецкие подводники испытывали трудности в их обнаружении. Предположив, что конвои могли покидать Канаду через пролив Белл-Айл, Дениц отдал приказ трем лодкам августовской группы произвести разведку пролива и прилегающих к нему северных районов[228].

Покинув Киль 7 и 8 августа, получившие задание лодки через три недели прибыли в район пролива Белл-Айл. 27 и 28 августа две лодки, U517 и U165, обнаружили небольшой военный конвой, направлявшийся из Сидни в Гренландию. Конвой состоял из шести кораблей, следовавших двумя группами. В состав первой группы входило 5600-тонное американское пассажирское судно «Четем» с 562 военнослужащими на борту, которое охранял 240-тонный катер береговой охраны «Моуджейв». Вторая группа, состоявшая из нескольких судов, охранялась двумя 165-тонными катерами береговой охраны «Элгонквин» и «Мохаук».

Сблизившись с конвоем, лодки предприняли атаку. Командир U517 Пауль Хартвиг торпедировал «Четем», медленно пошедший ко дну. «Моуджейв» поднял на борт 293 человека. Позже американский четырехтрубный эсминец «Бернаду» и канадский корвет «Трэйл» спасли еще 256 человек[229]. Командир U165 Эбергард Хофман нанес повреждения двум судам из состава второй группы: 7300-тонному американскому военно-морскому танкеру «Ларами» и 3300-тонному грузовому судну «Арлин». «Ларами» перевозил 361 000 галлонов авиационного бензина, 55 000 галлонов нефти и грузы военного назначения, в том числе глубинные бомбы. Погибли четыре члена экипажа танкера. Танкер загорелся, однако его капитан П.Монси сумел спасти судно и вернуть его в Сидни[230]. Что касается судна «Арлин», то оно, в конце концов, было отправлено на дно Хартвигом.

Получив дальнейшие инструкции, Хофман и Хартвиг направили свои лодки на юг, в мелководный пролив Белл-Айл шириной 15 миль. Хартвиг разведал район предположительного сбора конвоев, залив Форто, однако залив оказался пуст. На закате дня 3 сентября, все еще находясь в проливе, он обнаружил два следовавших встречными курсами конвоя и потопил 1800-тонное канадское судно «Дональд Стюарт». Три канадских корвета и минный тральщик попытались провести контратаку, однако Хартвигу, имевшему превосходство в скорости, легко удалось оторваться от погони и раствориться в просторах залива Св. Лаврентия.

Первым в залив Св. Лаврентия вошел Хофман. Он проследовал к восточному берегу острова Кейп-Бретон, где неудачно атаковал 1900-тонное канадское каботажное судно. Вслед за тем он отправился на северо-запад к полуострову Гаспе, обошел его и проследовал на запад вверх по реке Св. Лаврентия в район города Матан. Там он обнаружил конвой «QS-ЗЗ», состоявший из восьми судов под охраной корвета, минного тральщика, двух торпедных катеров и яхты «Рэкун». Проведя несколько атак в течение двадцати четырех часов, Хофман доложил о торпедировании трех судов тоннажем 1900 тонн. Послевоенные данные свидетельствовали о потоплении двух судов: 4700-тонного греческого грузового судна «Эос» и 358-тонной «Рэкун».

Воспользовавшись сигналом Хофмана, на перехват конвоя пошел Хартвиг. Вечером 7 сентября Хартвиг отправил на дно три судна: греческие грузовые тоннажем 5700 и 3300 тонн, а также 1700-тонное канадское каботажное судно. Три корабля охранения вместе с минным тральщиком, по-видимому, были настолько обескуражены (или плохо обучены), что не смогли провести эффективную контратаку. Об обнаружении и возможном потоплении лодки Хартвига доложил самолет «хадсон» 113-й эскадрильи англичан. Однако летчик, пилотировавший «хадсон», провел неудачную контратаку, и U517 удалось беспрепятственно уйти из-под удара.

Восемь потопленных в течение 12 дней судов и нанесение повреждений танкеру «Ларами» вызвали очередное недовольство канадского правительства. Масла в огонь подлил командир третьей лодки, U513, Рольф Ругеберг, оставшийся в открытом океане. В ночь на 4 сентября, воспользовавшись ненастной погодой, он проник в залив Консепсьон (на севере полуострова Авалон) и на следующий день потопил два стоявших на якоре грузовых судна: 5400-тонное английское «Саганог» и 7300-тонное канадское «Лорд Страткона». Правда, в возникшем хаосе, одно из судов случайно наскочило на лодку U513, нанеся повреждения ее боевой рубке.

Несмотря на то, что канадцы усилили противолодочные меры, лодки продолжили патрулирование указанного района. Хартвиг отправил на дно канадский корвет «Шарлоттаун» и два грузовых судна тоннажем 4900 тонн, доведя счет потопленных судов до 9 единиц тоннажем 27 283 тонны. Хофман потопил еще одно 3700-тонное грузовое судно и нанес повреждения двум другим. Таким образом, его счет достиг трех потопленных судов тонналсем 8754 тонны и четырех судов, получивших повреждения, тоннажем 21 751 тонна. Ругеберг, оставшийся в районе залива Консепсьен и Сен-Джонса, провел только одну атаку, во время которой он торпедировал 7200-тонное английское судно типа «Либерти» — «Оушн Вэгебенд».

Берлин и военно-морское командование были в восторге от первого рейда к берегам Канады. К заявленным Хартвигом 44 000 тоннам потопленного тоннажа Дениц добавил 8000 тонн за судно, потопленное 15 сентября, но не заявленное Хартвигом. Таким образом, на счету Хартвига оказалось десять судов общим тоннажем 52 000 тонн, что немцы не преминули использовать в пропагандистской войне против канадцев. Однако плавание U165 на этом не закончилось. Двадцать девятого сентября при подходе к Лорьяну Хофман наскочил на английскую мину. U165 погибла вместе со всем экипажем.

Успех Хартвига и Хофмана в заливе Св. Лаврентия побудил Деница продолжить операции в данном районе. В сентябре несколько лодок IX серии, вышедших из Германии и Франции, получили задание отправиться в залив Св. Лаврентия.

Между тем две лодки VII серии, получившие задание выставить минные поля у побережья США, также оказались втянуты в бои у канадского побережья: 10 сентября, выставив мины у входа в Чесапикский пролив, командир U69 Ульрих Граф проследовал в пролив Кабот; после установки мин у побережья Южной Каролины в районе Чарльстона, командир U455 Ганс-Генрих Гислер отправился на север патрулировать район Сен-Джонса, заменив там Ругеберга[231].

Войдя в залив Св. Лаврентия, Граф проследовал в устье реки Св. Лаврентия. Вслед за тем он поднялся вверх по реке так далеко, куда не проникала ни одна подводная лодка, включая Фогельсанга. Десятого октября Граф обнаружил конвой из семи судов и трех кораблей охранения, следовавший в Квебек. Граф хладнокровно отправил на дно 2400-тонное канадское грузовое судно «Каролус», после чего, не дожидаясь, пока противник опомнится, отошел вниз по течению. Вернувшись в более безопасный район пролива Кабот, Граф 14 октября обнаружил и потопил 2200-тонный канадский железнодорожный паром «Карибу», следовавший в охранении минного тральщика «Грэндмиер». На борту «Карибу» находилось 237 человек, включая 118 военнослужащих. Обнаружив лодку U69, «Грэндмиер» сделал попытку пойти на таран, но промахнулся. Вслед за тем минный тральщик сбросил 18 глубинных бомб. На рассвете, получив подкрепление с воздуха и с моря, «Грэндмиер» спас 103 человека. Граф вынужден был отлеживаться на дне в течение 16 часов. Двадцатого октября, направляясь на базу, Граф атаковал конвой в районе Арджентии, выпустив торпеду в 7800-тонное английское грузовое судно «Роуз Касл». Однако торпеда не взорвалась. По возвращении во Францию Граф получил поощрение командования.

Первого октября в район Сен-Джонса прибыл Гислер и патрулировал побережье в течение двух недель. Он обнаружил лишь два судна — оба вне досягаемости своих торпед. Четырнадцатого октября Гислер доложил о поломке гирокомпаса, вследствие чего ему пришлось прекратить плавание. Он вернулся во Францию, проведя в море 68 дней и не потопив ни одного судна. Командование указало на то, что за четыре патрулирования он потопил лишь два танкера общим тоннажем 13 900 тонн. Гислер был отстранен от командования лодкой и получил другое задание. В период с 12 по 15 августа из Киля в район восточного побережья острова Тринидад вышли пять лодок IX серии. Три из них, U175, U512, U514, были заперты льдами на Балтике в течение трех или четырех месяцев. Еще одна лодка, U515, подготовленная к плаванию в феврале 1942 года, также была задержана льдами. Что касается последней лодки, U516, которая была подготовлена к плаванию 10 марта 1942 года, то она нигде не задерживалась, однако ее гарантийное плавание и доукомплектование заняли 5 месяцев.

U512 командовал 31-летний Вольфганг Шульце, сын одного из адмиралов «Кригсмарине». Как и полагается отпрыскам высокопоставленных лиц, Шульце был испорченным и неуравновешенным типом, крепко злоупотреблявшим спиртным даже на борту лодки. Во время гарантийного плавания на Балтике по его вине произошло несколько аварий, которые не только отсрочили выход U512 в море, но и создали Шульце репутацию безрассудного и некомпетентного командира. Направляясь к острову Тринидад, Шульце произвел дозаправку от танкера U462, после чего 8 сентября обнаружил одиночное грузовое судно тоннажем приблизительно 12 000 тонн. Проведя две атаки, Шульце выпустил четыре торпеды, однако ни одна из них не взорвалась. Четыре дня спустя Шульце обнаружил груженый 10 900-тонный американский танкер «Патрик Дж. Харли» и атаковал его двумя торпедами, но промахнулся. Вслед за тем Шульце открыл огонь из палубных орудий. С танкера ответили несколькими выстрелами, но вскоре прекратили огонь и покинули судно. «Харли», охваченный огнем, пошел ко дну.

Несколькими днями позже, 19 сентября, Шульце обнаружил в пятидесяти милях восточнее острова Мартиника одиночное грузовое судно. Им оказалось 3700-тонное нейтральное испанское судно «Монте Корбеа». Безосновательно посчитав его ловко маскировавшимся английским судном — по крайней мере, так было доложено Деницу, — Шульце провел торпедную атаку, в результате которой «Монте Корбеа» было потоплено. Берлин был возмущен. По приказу адмирала Редера Шульце по возвращении во Францию должен был предстать перед военным трибуналом. Дениц проинформировал подчиненных о допущенной Шульце ошибке и еще раз подчеркнул, что командиры лодок должны неукоснительно следовать инструкциям, касавшимся безопасности нейтральных судов.

Тем временем две другие лодки IX серии, U514 под командованием Ганса-Юргена Ауфермана и U515 под командованием Вернера Хенке, прибыли в район восточного берега Тринидада. Двадцатисемилетний Ауферман ранее служил первым вахтенным офицером на U69 во время ее первого патрулирования района Фритауна, за которое Йост Мецлер получил Рыцарский крест. Тридцатичетырехлетний Хенке ранее служил вторым и первым вахтенным офицером на U124, командир которой, Георг-Вильгельм Шульц, также был награжден Рыцарским крестом.

Одиннадцатого сентября Ауферман патрулировал восточное побережье острова Барбадос. Его столица, Бриджтаун, являлась большим портом, который незадолго до того был оборудован противолодочным заграждением. Заметив два грузовых судна в порту Бриджтауна, Ауферман выпустил несколько торпед, которые прорвали заграждение и поразили одно из судов, 5500-тонный канадский «Корнуоллис». Ауферман доложил о потоплении «Корнуоллиса» и еще одного судна тоннажем 4500 тонн, однако информация о потоплении второго судна не подтвердилась. Позже «Корнуоллис» был поднят и отремонтирован, однако в ходе войны он вновь был потоплен другой немецкой лодкой. Патрулируя район восточного побережья Тринидада в период между 12 и 23 сентября, Хенке потопил восемь судов общим тоннажем 42 000 тонн и нанес повреждения двум другим тоннажем 10 700 тонн. Среди его жертв оказалось английское судно «Оушн Вэнгард» (осенью 1941 года ставшее первым построенным в США судном типа «Либерти», отданным англичанам), а также два танкера: 10 000-тонный панамский «Стэнвак Мельбурн» и 4700-тонный голландский «Военсдрехт». Успешные действия Хенке были омрачены лишь одним происшествием. Пятнадцатого сентября, атакуя 5600-тонное американское грузовое судно «Мэй», вследствие несчастного случая погиб один из подводников U515. По возвращении во Францию Хенке и его экипаж были поощрены и удостоены различных наград.

Последним торпедированным Хенке судном оказалось 6000-тонное американское грузовое судно «Антиной». Когда экипаж покинул судно, к месту боя подошел Шульце (24 сентября) и торпедным залпом отправил «Антиной» на дно. Таким образом, общий счет потопленных Шульце судов достиг 3 единиц общим тоннажем 20 600 тонн, включая испанское нейтральное судно, за потопление которого Шульце должен был предстать перед трибуналом. К тому времени к побережью Тринидада прибыла третья лодка, U516 под командованием 35-летнего Герхарда Вибе, ранее уже совершившего успешное плавание к берегам Америки. Двадцать седьмого августа, находясь южнее Исландии, он обнаружил 9700-тонное английское одиночное грузовое судно «Порт Джексон», однако все четыре выпущенные им торпеды прошли мимо цели. Вслед за тем Вибе открыл огонь из палубного орудия, успев произвести два залпа, но судно растворилось в тумане. Тридцать первого августа, действуя в паре с другой немецкой подводной лодкой, Вибе обнаружил в открытом океане 11 000-тонный американский танкер «Джек Карнес», груженный балластом. Преследуя судно на протяжении 18 часов, Вибе наконец настиг его и потопил, израсходовав семь торпед. Шестого сентября он забрал шесть торпед с борта прекратившей плавание из-за аварии U163. Девятнадцатого сентября Вибе пустил на дно 6200-тонное американское грузовое судно «Уичита».

В конце сентября Шульце и Вибе проводили совместное патрулирование района южного побережья французской Гвианы. Двадцать восьмого сентября Вибе обнаружил 1200-тонное бразильское каботажное судно «Антонико». Поскольку у Вибе оставалось мало торпед, он расстрелял его из палубного орудия. Бой длился двадцать минут[232]. Два дня спустя Вибе отправил на дно 5300-тонное английское грузовое судно «Элайпор».

Шульце находился поблизости, однако целей не обнаружил. Несмотря на то, что ранее союзническая авиация нанесла U512 легкие повреждения, Шульце тем не менее пренебрегал всякой опасностью. Второго октября бомбардировщик В-18 99-й эскадрильи, базировавшейся на острове Тринидад, обнаружил U512 на поверхности воды и атаковал ее с высоты пятидесяти футов, сбросив четыре глубинные бомбы. U512 буквально развалилась на части и затонула на глубине 138 футов. По-видимому, все отсеки были моментально затоплены. Погибло две трети экипажа, включая Шульце.

Шестнадцать подводников оказались запертыми в торпедном отсеке, еще некоторое время державшемся на плаву. Лишь у четверых из них оказались дыхательные аппараты. Остальные аппараты вследствие неправильного хранения отсырели и находились на просушке в машинном отделении. Когда вода и газообразный хлор (выделяющийся при контакте морской воды с торпедными аккумуляторами) стали заполнять отсек, подводники начали терять сознание. Двое подводников, на одном из которых был дыхательный аппарат, предприняли попытку эвакуироваться через наклонный люк для погрузки торпед. Впустив в отсек воду, чтобы уравнять давление, они открыли люк и покинули лодку. Однако поверхности воды достиг лишь тот, у кого был дыхательный аппарат. Отчаянно замахав руками, он привлек внимание кружившего над его головой самолета, который в конце концов сбросил спасательный пояс и надувной плот. Таким образом, единственный оставшийся в живых с борта U512 дрейфовал на плоту в течение десяти дней, пока 12 октября его не подобрал американский четырехтрубный эсминец «Эллис». Остальные сорок восемь подводников так и не были обнаружены.

Две другие лодки, патрулировавшие данный район, U514 под командованием Ауфермана и U516 под командованием Вибе, едва ли нашли его перспективным. В поисках целей Ауферман сместился на юг к экватору. Двадцать восьмого сентября, находясь в районе реки Амазонки, он потопил два бразильских грузовых судна тоннажем 8200 тонн. Двенадцатого октября, возвращаясь на север через водное пространство французской Гвианы, он отправил на дно 5700-тонное американское грузовое судно недалеко от того места, где нашла свой конец лодка U512. Что касается Вебе, то у берегов Южной Америки им не было обнаружено ни одной цели. Однако 23 октября по пути на базу он потопил 5800-тонное английское судно. Таким образом, включая потопленное парусное судно водоизмещением 167 тонн, счет отправленных Ауферманом на дно судов за девяносто дней патрулирования составил пять единиц общим тоннажем 17 354 тонны, не считая грузового судна «Корнуоллис», которому были нанесены сильные повреждения. Количество судов, потопленных Вибе за девяносто пять дней патрулирования, включая танкер «Джек Карнес», составило пять единиц общим тоннажем 28 400 тонн, не считая 9700-тонного английского грузового судна «Порт Джексон», которому были нанесены повреждения.

Последней из пяти лодок IX серии из состава августовской группы, патрулировавшей данный район, была U175 под командованием Генриха Брунса. Патрулируя мелководный район английской Гвианы, Брунс действовал весьма успешно. Всего за восемнадцать дней, с 18 сентября по 5 октября, он отправил на дно девять судов общим тоннажем 33 400 тонн. Проведя в море семьдесят четыре дня, Брунс вернулся во Францию.

Итак, пять лодок IX серии, патрулировавших районы восточнее острова Тринидад вплоть до северного побережья Бразилии, совместно потопили тридцать судов тоннажем 143 000 тонн. На счету Хенке и Брунса оказалось свыше половины из них: семнадцать судов тоннажем около 75 000 тонн. Одна лодка, U512, оказалась потеряна. Вместе с ней погибли сорок восемь из сорока девяти немецких подводников.

Принятие командованием немецкого подводного флота решения о прекращении участия лодок VII серии в патрулированиях американского побережья в августе 1942 года стало еще одним поворотным пунктом в ходе «Битвы за Атлантику». Кроме того, резкое снижение присутствия в указанном регионе лодок IX серии означало окончание полномасштабной подводной войны против Америки и дало повод подвести итоги этой кампании.

Подведение любых итогов должно начинаться с исправления ошибок, допущенных предыдущими исследователями. В большинстве предыдущих отчетов адмирал Кинг и американское военно-морское командование предстают в качестве недоумков или плутов, если не хуже, а командование наземными войсками США и Великобритании — как яркие и не кую подводную кампанию у берегов Америки в правильном свете, необходимо кое-что вспомнить и внести соответствующие коррективы.

Во-первых, необходимо помнить, что «непогрешимый» Королевский военно-морской флот Великобритании находился в состоянии сильного спада, в то время как американский военно-морской флот играл все более-доминирующую роль. Как пишет историк Джеймс Луц[233], англичане не хотели мириться с такой ролью и сдавать позиции своему неотесанному родственнику. Как позиция английского военно-морского командования в 1942 году, так и взгляды современных английских военных историков на управление морскими силами США и Канады во многом были и остаются предвзятыми.

Кроме того, необходимо помнить, что, несмотря на публичную демонстрацию дружбы, в 1942 году американские и английские военные стратеги существенно расходились во взглядах на ведение войны. Американцы выдвигали план «Следжхаммер», предусматривавший вторжение в оккупированную Францию и непосредственную схватку с немцами на суше, в то время как англичане выступали за проведение ряда не столь интенсивных операций на «периферии» и бомбардировок промышленных объектов и городов Германии.

Американцы и англичане расходились во взглядах и на стратегическую роль союзнических сил на атлантическом театре военных действий. Так же, как и во время Первой Мировой войны, адмирал Кинг придавал первостепенное значение безопасности американских военнослужащих, несших службу за пределами страны — в частности, военного контингента, посланного на Британские острова для выполнения плана «Следжхаммер». Англичане же не меньшее значение придавали торговому флоту, доставлявшему на Британские острова продовольствие, нефтепродукты и другие грузы, — это считалось жизненно необходимым для Великобритании и способствовало ведению той войны, которой она предпочитала.

Английские историки и писатели редко признают факт расхождения взглядов на использование военно-морских средств в 1942 году, а также то, что американцы рассматривали в качестве первостепенной задачи защиту именно военного транспорта. В основном они пишут о том, что американцы проявляли фантастическую тупость при защите торгового флота и отказывались организовывать конвои у берегов США до мая — что в итоге якобы привело к поражению на море. Недавно высказанные американскими военно-морскими историками Дином Аллардом и Робертом Лавом-младшим мысли о том, что доставка американских военнослужащих на Британские острова в первые восемь месяцев 1942 года без потерь[234] сама по себе явилась значительной военно-морской победой, оставлена большинством английских историков без внимания.

Еще одним аспектом противоречий между англичанами и американцами в рассматриваемый период, редко признаваемым критиками адмирала Кинга, является то, что США приходилось вести войну сразу в двух океанах. С целью предотвращения изоляции Австралии и вторжения на этот континент, американцам пришлось отправить десятки тысяч военнослужащих на Гавайи, в Новую Каледонию, острова Фиджи и Австралию — как и было предусмотрено англо-американскими стратегическими соглашениями. Эти военно-транспортные конвои, пересекавшие необъятные просторы Тихого океана, должны были охраняться так же надежно, как и военно-транспортные атлантические конвои[235]. Поэтому не представлялось никакой возможности (что оспаривалось военно-морским ведомством Великобритании) перевести американские/эсминцы из Тихого океана в Атлантический.

Когда недостаток эсминцев и других кораблей заставил Кинга выбирать между охранением американских и английских военных конвоев и охранением грузовых судов и танкеров, он предпочел первое. Третьим фактором, который необходимо помнить, является то, что на протяжении всего 1942 года между американской армией и военно-морским флотом существовали серьезные разногласия относительно способов устранения немецкой подводной угрозы. Армия разрабатывала так называемую наступательную стратегию, согласно которой с немецкими лодками должны были справиться специальные авиагруппы наземного базирования, например, эскадрильи бомбардировщиков В-24. Военно-морской флот, напротив, считал наступательные операции бесполезными и видел роль авиации в охранении конвоев и отчасти в нанесении бомбовых ударов по «болевым точкам» немцев например, базам подводных лодок в Бискайском заливе. Ввиду расхождения взглядов, а также потому, что армия в силу политических и других причин отказывалась пересмотреть довоенный договор, по которому она имела эксклюзивный контроль над авиацией наземного базирования, в 1942 году военно-морской флот не имел возможности организовать собственные авиаподразделения для охранения конвоев. Вместо этого военно-морскому флоту приходилось заимствовать армейскую авиацию, летчики которой не были подготовлены для охранения конвоев и прохладно относились к операциям «оборонительного» характера[236]. Поэтому неудивительно, что за восемь месяцев немецкой подводной кампании у берегов Америки армейская авиация самостоятельно сумела потопить лишь одну немецкую подлодку (U701).

Существующие отчеты о немецкой подводной кампании у берегов Америки едва ли адекватно описывают эту бессмысленную баталию между двумя ведомствами. Рузвельт совершил крупную ошибку, позволив ей тянуться весь 1942 и половину 1943 года. Если следовать порядку вещей, эта ситуация при обсуждении данной фазы подводной войны требует детального рассмотрения.

Четвертым фактором, который нельзя упускать из виду, является то, что союзники в начале 1942 года не смогли завладеть немецкой шифровальной машиной «Энигма». Это обстоятельство имело весьма большое значение, несмотря на то, что историки, описывавшие деятельность британской разведки, едва ли отводили ему сколько-нибудь существенную роль. Если бы союзники владели «Энигмой», им бы стало известно, что данная кампания отвлекла все немецкие атлантические лодки, включая лодки VII серии ограниченного радиуса действия и новые подводные танкеры. Кроме того, зная то обстоятельство, что немецкие лодки действовали разрозненно, американцы, вне сомнения, пересмотрели бы степень охраны североатлантических конвоев.

Пятый фактор заключается в том, что в начале 1942 года, когда была развернута подводная кампания у берегов Америки, немцы наконец-то обнаружили протечку в отделении гидростата торпед, из-за которой они погружались глубже, чем было предусмотрено. Устранение этого дефекта во многом повлияло на число судов, торпедированных у берегов Америки.

Шестой фактор заключается в том, что в 1940–1941 годах американцы отдали в распоряжение англичан и канадцев пятьдесят четырехтрубных эсминцев и десять кораблей морской пограничной охраны типа «Лейк». Если бы эти шестьдесят кораблей остались под контролем военно-морского флота США, их было бы достаточно, чтобы немедленно организовать конвои вдоль восточного побережья, в Мексиканском заливе и Карибском море и предотвратить потерю десятков судов и жизней людей.

Вышеперечисленные замечания помогают получить реальную картину немецкой подводной кампании у берегов Америки. Однако, прежде чем делать окончательные выводы, необходимо изучить еще один ряд цифр. Они касаются количества немецких лодок, отправившихся к берегам Америки с 18 декабря 1941 года по 31 декабря 1942 года[237].

Немецкие подводные лодки провели 184 патрулирования: 80 — лодки IX серии, 104 — лодки VII серии, что в среднем составило двадцать патрулирований в месяц.

Эти лодки потопили 609 судов общим тоннажем 3,1 миллиона тонн, включая все траулеры, малые вспомогательные суда, парусники, а также суда, потопленные по пути к Америке и обратно, что в среднем составило 68 судов тоннажем 350 000 тонн в месяц. Суда, потопленные у берегов Америки за указанный период, составляют около одной четверти всех союзнических судов, потопленных немецкими подводными лодками за время Второй Мировой войны. Таким образом, данная кампания оказалась весьма важным событием в войне с точки зрения достигнутых результатов за относительно короткое время. Лишь около шести из 184 патрулирований берегов Америки за этот период окончились безрезультатно. Кроме того, потери немецкой стороны были относительно невелики: 22 лодки (10 IX серии и 12 VII серии). Из приблизительно одной тысячи подводников, служивших на этих лодках, остались в живых около двухсот, причем 114 из них попали в плен[238].

По иронии судьбы лодки IX серии, против использования которых особенно выступал Дениц, достигли наиболее значительных успехов. Несмотря на то, что их строительство, оснащение и обучение экипажей требовало значительного времени, большинство лодок, развернутых в Атлантическом океане в первые восемь месяцев 1942 года, принадлежало именно к этой серии. За 80 патрулирований, совершенных лодками данного типа, было потоплено 384 судна (63 % от общего объема) тоннажем около 2 млн тонн (65 %). За 104 патрулирования, совершенных лодками VII серии, было потоплено 225 судов (37 %) тоннажем около 1,1 млн тонн (35 %).

Возвращение в Атлантику. Подводная война меняет характер. Часть 9

В среднем на одну лодку IX серии за одно патрулирование пришлось 4,8 судна тоннажем 25 100 тонн, а на одну лодку VII серии — 2,2 судна тоннажем 10 686 тонн. Исходя из этих оценок, можно предположить, что если бы план Деница воплотился, и в Атлантике вместо лодок IX серии действовали лодки VII серии, общее количество судов, потопленных за всю кампанию, было бы значительно меньшим — приблизительно около 400 судов тоннажем 2 млн тонн.

Потери: 10 ПЛ серии IX и 12 ПЛ серии VII, всего 22 ПЛ, 27,7 потопленных Потери: 10 ПЛ серии IX и 12 ПЛ серии VII, всего 22 ПЛ, 27,7 потопленных судов на одну потерянную лодку судов на одну потерянную лодку

Характерной чертой данной кампании было весьма большое число союзнических танкеров, ставших жертвами немецких подводных лодок в первые восемь месяцев 1942 года[239]. По отдельным регионам потери в танкерах составили:

2 Включая три танкера, потопленных в начале сентября: один, потопленный U512, и два, потопленных U515.

Если эти танкеры сложить с теми, которые за первые восемь месяцев 1942 года были пущены лодками стран Оси на дно в других районах Атлантики — возле Фритауна, у побережья Сьерра-Леоне или у Азорских островов и в иных местах, то общее количество потерянных союзниками танкеров составит 188 единиц. Несомненно, это был ощутимый удар. Столь высокие потери ограничили число военных операций союзников и послужили причиной трений между армией и военно-морским флотом США, а также между Лондоном и Вашингтоном. Однако, вопреки некоторым утверждениям, этот удар не имел решающего значения. В 1942 году американцы, англичане и канадцы построили 92 новых танкера общим тоннажем приблизительно 925 000 тонн, возместив половину потерянных танкеров и две трети потопленного тоннажа. В 1943 году в одних лишь США было построено 214 танкеров общей вместимостью порядка 2,1 млн тонн, в то время как количество потопленного немецкими подводными лодками тоннажа снизилось до 373 000 тонн.

Снижение поставок нефти в 1942 году, вызванное потерей танкеров, американцы компенсировали за счет использования других способов ее доставки. Ниже приведена таблица поставок нефти из Техаса и Луизианы в северо-восточные штаты. Цифры демонстрируют количество баррелей в день.

Дефицит нефтепродуктов в северо-восточных штатах в 1942 году был преодолен с помощью их экономии, перевода предприятий с нефтепродуктов на уголь и природный газ, а также за счет использования части запасов нефтепродуктов в данном регионе.

Снижение зависимости в поставках нефтепродуктов от океанских танкеров и строительство новых танкеров в 1942 году позволили американцам вновь передать часть танкерного флота во временное пользование англичанам. В 1942 году Вашингтон смог дополнительно выделить Лондону около 100 танкеров, что в совокупности со строгой экономией нефтепродуктов и использованием англичанами части их стратегических запасов помогло предотвратить столь часто предсказывавшийся в течение первых восьми месяцев этого года нефтяной кризис на Британских островах. Однако вследствие трудностей, связанных с поставками нефти на Британские острова, а также в связи с развертыванием англичанами интенсивных военных операций в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Индийском океане, их запасы нефтепродуктов вновь снизились. Кроме танкеров, во время кампании у берегов Америки немецкие подводные лодки потопили 440 союзнических грузовых судов, траулеров, вспомогательных судов и парусников общим тоннажем около 1,7 млн тонн, что также явилось ощутимым, но не смертельным ударом для союзников. Эти потери быстро компенсировались за счет строительства новых судов. В 1942 году американцы, англичане и канадцы построили 7,1 млн тонн тоннажа, или на один миллион тонн больше, чем было потоплено немцами[240]. Что касается американцев, то они совершили истинный подвиг. Это хорошо видно из таблицы, где приведены сравнительные показатели потерь союзнических судов во всех морях вследствие нападения подводных лодок стран Оси и строительства новых судов на американских верфях летом 1942 года (см. ниже).

Таким образом, бесспорно признавая существенным достижением немцев факт потопления их лодками 609 судов тоннажем 3,1 млн тонн, нельзя утверждать, что он коренным образом сказался на ослаблении всего торгового флота союзников, общий тоннаж которого составлял около 30 миллионов тонн. Кроме того, большинство потерь быстро возмещалось за счет строительства новых судов, а благодаря переходу американцев к альтернативным способам доставки нефтепродуктов и их экономии в 1942 году крупных нефтяных кризисов ни в США, ни в Великобритании не возникло.

Еще одной характерной чертой данной кампании было то, что она оказала относительно слабое влияние на доставку жизненно важных грузов из Северной Америки на Британские острова.

4 Девятого января 1942 года после отправки конвоя «SC-64» порт Сидни закрылся на зиму. Последующие конвои, вплоть до «SC-84», отправлялись из Галифакса. Порт Сидни вновь открылся 29 мая.

5 В таблице указано количество судов, прибывших в порт назначения, в скобках дается число судов, потопленных противником.

6 Кроме прочего, были потеряны три корабля охранения: английский эсминец «Бельмонт», английский шлюп «Калвер» и канадский корвет «Спайкенард». Еще одному кораблю, крейсеру «Чешир», были нанесены повреждения. За рассматриваемый период немецкие подводные лодки потопили 2285 судов, шедших в составе конвоев, направлявшихся на запад, включая три корвета: «Алисе» и «Мимоз» «Свободной Франции» и английский «Арбутес».

В первые восемь месяцев 1941 года из Галифакса и Сидни в Великобританию прибыло 2867 судов. Для сравнения, в первые восемь месяцев 1942 года таких судов было 2411. Разница в 456 судов объясняется следующими факторами:

200 судов в составе конвоев с «PQ-7» по «PQ-17» были отправлены в Россию.

Изменился график отправки конвоев из Галифакса, согласно которому отправка стала осуществляться не каждые шесть, а каждые семь дней. Это обстоятельство снизило количество конвоев на девять в год — с 61 до 52. Принимая во внимание, что в среднем конвой, отправлявшийся из Галифакса, насчитывал до сорока судов, англичане недополучили 360 судов в год, или около 240 судов за первые восемь месяцев 1942 года.

Многие танкеры направлялись в Великобританию через Фритаун, что замедляло их прибытие в пункт назначения.

Вышеназванные причины, а также потери, понесенные в боях с немецкими подводными лодками, привели в первые восемь месяцев 1942 года к очередному резкому снижению общего количества поставок на Британские острова: с 28 466 000 тонн в 1941 году до 23 402 000 тонн в 1942 году.

Количество поставок основных продуктов — продовольствия, топлива, нефтепродуктов — снизилось на 5 млн тонн, что заставило англичан в очередной раз задуматься об ограничении помощи Советскому Союзу, начале новых военных кампаний, а также потребовать от Вашингтона предоставления дополнительных судов.

С одной стороны, было бы неправильным утверждать, что немецкая подводная кампания у берегов Америки не имела никаких последствий для противника. Напротив, она нанесла союзникам значительный урон. С другой стороны, нельзя сказать, что эта кампания закончилась победой, поскольку она не достигла тех целей, которые ставил Дениц. Люди, грузы и суда попрежнему отправлялись из США во все уголки земного шара.

Принципиальное значение немецкой подводной кампании у берегов Америки заключалось в том, что она заставила союзников организовать конвойную систему у Восточного побережья США, в Мексиканском заливе, Карибском море и у берегов Латинской Америки. Несмотря на то, что угроза немецких подводных лодок в этих районах довольно быстро перестала существовать, эта система, получившая название «Централизованной системы конвоев», сохранилась до конца войны. Какой бы преувеличенной ни казалась оценка Черчилля (который утверждал, что организация конвойной системы снизила поставки в Великобританию «на одну треть»), североатлантические конвои, как бы эффективны они ни были, несомненно значительно тормозили поставку грузов за океан.

Итак, мы завершили исследование первых двух фаз немецкой подводной кампании, закончившихся 1 сентября 1942 года. Немецкая подводная кампания продолжалась еще тридцать два месяца — вплоть до 8 мая 1945 года, самого последнего дня войны в Европе. Ход и итоги ее третьей, заключительной фазы будут изложены во второй части настоящего исследования.