Программа НАСА «Меркурий» — фальшивые полеты

ГЛАВА 5. «ORBITAL SPACE FLIGHT» — КАПСУЛА «МЕРКУРИЙ»

Покрытие капсул «Меркурий» с первого взгляда обращает на себя внимание, даже людей, которые не имеют специального образования или познаний в Физике и космической технике необычностью своего решения.

Еще большее удивление вызывают фотографии из сборочного цеха компании «McDonnell». Подпись к фотографии: «Производство космических аппаратов Mercury на заводе McDonnell, Сент-Луис, Миссури». [1] Оказывается, сначала создавался каркас капсулы, которая потом покрывалась, якобы, жаростойкими пластинами. Они крепились к ребрам с помощью винтиков небольшого размера. Изнутри при сборке этих аппаратов не видно цельнометаллического корпуса внутренней кабины. Если американцы крепили изнутри листы к каркасу конструкции, то в этом не будет ничего удивительного. Сказочники НАСА способны на любые технологические «чудеса». Внешние листы к каркасу кабины точно крепились винтами!

Следующая фотография с завода [1] показывает, что следующий этап сборки заключался в том, что велся монтаж металлических листов внутренней обшивки капсулы. Вероятно, что эти листы действительно крепились на винты, на ребра основного каркаса. На фотографиях из сборочного цеха отсутствуют изображения сварщиков, которые сваривают листы металла между собой. Но на следующей фотографии, которая демонстрирует следующий этап сборки капсулы можно рассмотреть признаки того, что листы внутренней обшивки приваривались к ребрам каркаса. На фотографии с трудом можно рассмотреть некое подобие сварного шва между поверхностью листа внутренней обшивки и ребром каркаса. На этом участке отсутствуют заклепки и винтики. Сварочные работы могли проходить снаружи, но фотографы фирмы изготовителя этот процесс не показали. Показательным моментом является то, что сами «ребра» каркаса не имели теплоизоляции. К ним крепились тонкие пластины.

Сварка листов и ребер каркаса изнутри капсулы занятие очень трудное, ввиду малого пространства кабины. Монтажник укладывал между ребрами теплоизоляционный материал, но выпирающие направляющие ребра каркаса соприкасались с пластинами верхнего покрытия. Они прикручивались винтами с шайбами, между пластиной и металлическим ребром никакой теплоизоляции не было. Люка в верхней части «космического» аппарата не устанавливали, как это было предусмотрено первоначальным планом 1959 года. Вместо этого там располагались элементы конструкции, парашют, посредине приварена крестовина. Область, прилегающая к тепловому экрану, не изолируется от кабины с пилотом. Это означает, что при сильном нагревании верхнего покрытия капсулы тепло будет «передаваться» вдоль металлического ребра каркаса капсулы прямо внутрь кабины «космического» аппарата «Меркурий». Аналогично, при наличии теневой стороны в районе этого «ребра» холод будет проникать в такую кабину. При любом варианте отсутствие теплоизоляции внутреннего отсека — это утопия и конструкторская глупость!

Направление распространения тепла от зоны максимального нагрева в кабину «космонавта» США показывает красная стрелка. Если верить американским цифрам, то боковая поверхность конструкции при аэродинамическом нагреве доходила до 700 градусов Цельсия. Нижняя часть нагревалась до температуры 1300 градусов Цельсия, по сведениям сказочников НАСА. Тепло в обход теплоизоляционного материала будет проникать по ребрам на металлическую стенку внутренней обшивки и нагревать ее до указанных температур, что неизбежно привело бы к расплавлению пластиковых частей шлангов, панели переключателей и прочее. Гибель человека, который будет находиться в «космической» кастрюли «Меркурий», практически неизбежна. На увеличенном фрагменте капсулы НАСА показано направление распространения тепла по ребрам из зоны теплового экрана. Температура в Фаренгейтах по данным специалистов НАСА была продемонстрирована на схеме: «Температурный профиль (по Фаренгейту) аппарата Меркурий из отчета МА-6». Перевод градусов по Фаренгейту в градусы по Цельсию: 3000° F=1648.89°; 1300° F=704.44°; 700F=371.11°.

Но формула Оберта дает цифры температуры на поверхности теплового экрана от 5000°С до 8000°С, в зависимости от угла входа в атмосферу. На верхней части поверхности капсулы, значение температуры нагревания указано 150° F=65.56°С. Эта величина вызывает большие подозрения. Температура внутри кабина по данным НАСА не превышает значения 85° F=29.44°С. Температура воздуха внутри «скафандра» американского космического актера не превышает значения 6585° F=18.33°С. Но даже такие величины нагревания поверхности капсулы, а значит, поверхности металлических ребер каркаса должны были привести к гибели пилота за то время, когда такие температуры аэродинамического нагрева, по версии НАСА, проявлялись при спуске капсулы из космоса в атмосферу. Между пластинами и ребрами не было никакой теплоизоляции. Нагрев поверхности вызывает нагрев ребер каркаса и металлических листов внутри кабины. Нагревание поверхности кабины до 700°С-500°С — это гарантированная смерть «космонавта» за пару минут. К этому надо добавить еще одну особенность конструкции.

Рядом с тепловым экраном и поверхностью покрытия в нижней части аппарата находились баки с кислородом. На схеме НАСА есть соответствующие надписи: «SUPPLY PRIMARY O2» — Первичная подача кислорода; «SUPPLY SECONDARY O2» — Вторичная подача кислорода. Ребра каркаса, на которые крепились эти баки, согласно мифологии НАСА, могли нагреваться до температуры 700 градусов Цельсия. Подогрев баков с кислородом до таких температур должен был вызвать взрыв. Фальсификаторов НАСА эти необычные решения «конструкторов» не волновали! Их не волновало и то, что в кабине невозможно было человеку в спасательном костюме, в «скафандре» повернуться и выйти через верхний люк капсулы. «Космонавт» США тренировался в специальном бассейне, как после приводнения выйти через верхний люк. Необходимо отметить, что в тренировках «космонавтов» НАСА конструкция аппарата «Меркурий» несколько отличалась от того, что было показано на заводе, а потом при приводнении. Ниже, представлена фотография НАСА с изображением тренировки Джона Гленна. Он с трудом пролазит в верхний люк. Это хорошо видно на фотографии.

В действительности американский актер Джон Гленн после «приводнения» будет покидать капсулу через боковой люк. Бессмысленная «тренировка» выхода «космонавта» через верхний люк при осуществлении «первого орбитального полета» США — это результат несогласования действий подразделений системы НАСА по осуществлению обмана. Люди, которые занимались «тренировками» могли не знать, что такой выход из кабины в реальном «космическом» аппарате использоваться не будут. Естественно, рядовые сотрудники НАСА, которые занимались подготовкой «космонавта» и капсулы к орбитальному полету были убеждены, что эти приготовления предшествуют реальному полету в космос. Вероятно, что и конструкторы этого «чуда» тоже не знали, что участвуют в фальсификации «космических» полетов. При этом команды технических писателей НАСА, которые описывали устройство аппарата, не знали точно технической документации, которую в 1959 году создали технологи и конструкторы фирмы-изготовителя. Это касается указания бака с перекисью водорода. На одних схемах он присутствует под тепловым экраном, на других схемах его нет. «Ударная юбка», подушка безопасности под тепловым экраном в технической документации НАСА и фирмы-изготовителя то появляется, то исчезает.

Аналогичная ситуация с баками кислорода, которые рассматривались выше. На схеме НАСА эти баки находятся внутри кабины под сидением «космонавта». По другим источникам информации от пропагандистов американского «достижения», указанные баки с кислородом находились на двигателе торможения, который прикреплялся к тепловому экрану снаружи и отстреливался. Но при любом варианте, место нахождения баков с кислородом это аномальное конструкторское решение. Проблема в том, что согласно американской мифологии, двигатель торможения не отстреливался при спуске с орбиты. Такая ситуация должна была привести к взрыву указанных внешних баков с парами кислорода в районе теплового экрана и уничтожению всего аппарата. Если баки с кислородом находились внутри кабины под сидением, тоже в районе максимального нагрева с плохой теплоизоляцией ребер каркаса, то это тоже не лучшее решение «конструкторов» фирмы изготовителя. Взрыв такой конструкции, более чем вероятное событие!

Американская мифология, которая содержится в рупоре американской пропаганды, утверждает, что баки с кислородом были в кабине пилота, под сидением: «Самый тяжелый космический корабль, Меркурий-Атлас 9, весил 3000 фунтов (1400 кг) при полной загрузке. Его внешняя оболочка была сделана из René 41, никелевый сплав, способный выдерживать высокие температуры. Корабль имел форму конуса с горловиной на узком конце. Он имел выпуклое основание, на котором находился тепловой экран, состоящий из алюминиевых сот, покрытых несколькими слоями стекловолокна. К нему был прикреплен ретро-двигатель, состоящий из трех ракет, запускаемых для торможения космического корабля при входе в атмосферу. Между ними находились три небольшие ракеты для отделения космического корабля от ракеты-носителя при выводе на орбиту. Ремни, удерживающие пакет, можно было разорвать, когда он больше не нужен. Рядом с теплозащитным экраном находилось ГРМ. Внутри космонавт будет привязан к удобному сиденью с инструментами. Перед ним и спиной к тепловому экрану. Под сиденьем находилась система контроля окружающей среды, подающая кислород и тепло, очищающая воздух от CO₂, паров и запахов и сбор мочи». [5]

Другой американский пропагандист, некто Зотьев, утверждает, что поверхность капсулы была выполнена из бериллия: «Например, в „Меркурии“ активно использовался дорогой и жаростойкий бериллий, который в полтора раза легче алюминия. Из него был изготовлен теплозащитный экран и облицовка верхней, цилиндрической части капсулы. Корпус из титанового сплава также снижал вес, но повышал стоимость аппарата. Советские корабли были дешевле, проще и прочней, но это не значит, что никакой другой дизайн был непригоден для полетов на орбиту». [6] Такая же точка зрения высказывалась различными американскими пропагандистами. Сплав Rene-41 при этом не упоминался совсем. Но потом позиция технических писателей НАСА и пропагандистов США изменилась. Они дружно начали писать об указанном сплаве, из которого, якобы, были сделаны пластины внешнего покрытия. Мифология НАСА противоречива.

Другой пропагандист американских «достижений» утверждает, со ссылками на документы НАСА, что бериллий использовался на космической кастрюле «Меркурий» только в верхней части: «СА многослойной конструкции, из двух слоев титана толщиной по 0.25 мм каждый; передняя и задняя переборки выполнены из однослойного титана толщиной 0.25 мм; внешняя теплозащита (излучающего типа) сделана из никелевого сплава Rene-41 толщиной 0.4 мм; для теплоизоляции применено керамическое волокно (фиброкерамика); теплозащитный экран выполнен из многослойного стеклопластика, парашютный отсек — из бериллия толщиной 5.5 мм; иллюминатор трапецевидной формы сделан из кварцевого стекла». [7] Собственно, эта информация принципиально ничего не меняет. Поверхность пластин, которые соприкасаются с ребрами каркаса кабины нагревались до температур 700—1300 градусов Цельсия, как утверждает мифология НАСА. Это смертельный приговор пилоту, который окажется в такой кабины, где отдельные участки поверхности внутренней обшивки нагреваются до высоких температур.

Самое интересное в указанных пластинах из Рене-41 состоит в том, что волнистая поверхность направлена поперек аэродинамического напора. Движение воздуха, ветер должен был большой скорости с огромной силой воздействовать на рельефные выступы поверхности такого аппарата. Если учесть при этом сильную вибрацию при полете вверх, то шансов у подобных пластин, прикрепленных к каркасу маленькими винтиками, нет никаких! Винты без гроверов и стопорения выпадают не только при сильной вибрации. Термические деформации винтов и пластин могут также привести к срыву из каркаса внешнего покрытия. Далее гибель аппарата, смерть гипотетического экипажа.

Ни один летательный аппарат не имел волнистого покрытия, выступы которого были бы направлены поперек направления полета летательного аппарата, поперек направления воздействия аэродинамического напора. Первым таким аппаратом стала капсула «Меркурий». Американские сказочники считали, что волнистая поверхность способствует увеличению площади поверхности, которая излучает тепло в пространство. Но в этой ситуации есть две проблемы, которые сводят такую аргументацию и эффект охлаждения к нулю. Во-первых, выступы поперек аэродинамического напора увеличивают трение воздуха о поверхность капсулы, что приводит к увеличению температуры на поверхности. Это очевидный и бесспорный факт.

Во-вторых, об этом говорилось в первой главе, при аэродинамическом нагреве в плотных слоях атмосферы, при большой скорости полета, образуются ударные волны. В них идет резкое увеличение температуры плазмы, которая полосами воздействует на боковые поверхности аппарата. При этом большая площадь поверхности поглощает больше тепла. Американские сказочники рассматривали только процесс излучения тепла поверхности, но совершенно упустили из вида, что такое увеличение площади с помощью волнистых выступов вызывает проблемы с поглощением тепла. Странно, что у них хватило ума не демонстрировать тепловой экран в виде рифлёной поверхности. Многие защитники обмана НАСА уверены, что тепловой экран при излучении в плазму с большей температурой может охлаждаться. Но Второй закон Термодинамики, который утверждает, что тепло не может передаваться от более нагретого тела к менее нагретому телу, запрещает такую антинаучную гипотезу.

Ссылки:

Интернет — ссылки проверены по состоянию на 07.10.20.

1.https://history.nasa.gov/SP-4001/p2a.htm

2.https://upload.wikimedia.org/wikipedia/

3.Меркурий (космическая программа).

https://ru.wikipedia.org/wiki/

4.Orbital Space Flight

https://science.ksc.nasa.gov/history/mercury/ma-6/docs/ma-6-results.pdf

5.https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Mercury#Spacecraft

6.http://extremal-mechanics.org/archives/20712

7.http://libanomaly.ru/index.files/2/0-39.htm