Против автомобилей: деавтомобилизация как категорический императив

От соратников с разбитного сайта lurkmore.to

(Сайт эпизодически меняет свою локализацию из-за преследований со стороны автомобильнутых и прочих рано остановившихся в умственном развитии.)

«В более широком смысле автобыдло — любой человек, считающий себя и свою машину центром Вселенной и самым дорогим, что у него есть. Как правило, это офисный планктон, жлоб или VIP, для которого автомобиль является не средством передвижения, а статусной вещью и смыслом жизни. Авто для него одушевлённый предмет, обладающий яркой индивидуальностью (даже если это один из миллионов одинаковых фордфокусов), в отличие от пендосии, где авто, особенно в 50–70 годы, действительно было символом жизни. Там ещё отцы местного автопрома сурово выкупили весь общественный транспорт, дабы закрыть его к чертям собачьим и продать more винтажных фордиков. Ирония в том, что в США прыщавый школьник может купить себе говно-додж за 500 баксов или (для альф) полуубитый „Джег“ за 2000. Отечественное же автобыдло с радостью берёт кредит и готово десять лет работать исключительно на свою повозку, отказывая себе в нормальном питании и отдыхе, чтобы ощутить превосходство над „быдлом и нищебродами“.»

«Идейный автомобилист ни в коем случае не поедет на общественном транспорте, даже если это в три раза быстрее — если узнают другие менеджеры, засмеют же! Однако встречается и другая разновидность автобыдла, которая покупает машину исключительно ради увеличения ЧСВ. Зачастую такие люди садятся за руль не больше 2-3 раз в год, в остальное же время ездят на общественном транспорте, так как „жалко машину“ или водить они толком не умеют/боятся.»

«Есть даже специфический подвид нищебродов, покупающих сверхдорогой для них автомобиль в кредит на 5 лет и отдающих за него 60–70% зарплаты в месяц. Часто это вчерашняя школота или студенты, яростно фапающие на тачки и наконец устроившиеся на работу. Как правило, источник дохода не позволяет им иметь что-либо престижнее мотороллера, однако желание иметь ч0ткую, дерзкую® тачку вытесняет из головы последние мозги прямиком в клоаку. Оные на авто не ездят практически вообще, ибо „страшно“, потому что на нормальное КАСКО нет бабла и на франшизу стоимостью в полтачки — тоже. Ну и, конечно, на бензин денег тоже нет, остатки зарплаты идут на бомжпакет и батон с колбасной нарезкой.»

«Настоящий автомобилист люто ненавидит:

1. Пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и скутеристов — мешают ездить, суки!

2. Гаишников — обирают несчастных, не дают устраивать ралли на улицах города, парковаться где вздумается и разворачиваться там, где хочется!

3. Водителей автобусов, грузовиков и маршруток — сраные чурки и пролетарии!

4. Водителей автомобилей дешевле, чем у него, — сраные нищеброды на помойках!

5. Водителей автомобилей дороже, чем у него, — наворовали или насосали!

6. Водителей, едущих медленнее, чем он, — дорога свободна, а он еле плетётся! Лошадь купи!

7. Водителей, едущих с такой же скоростью, как он, — чего он мне тут маячит!

8. Водителей, едущих быстрее, чем он, — смертник!

9. Водителей таких же автомобилей — как они смеют посягать! (Сродни присущему ТП синдрому одинаковых шмоток).

10. Водителей других автомобилей в той же ценовой категории, как и у него, — лохи, выбрасывающие деньги на хлам!

11. Водителей вообще всех остальных автомобилей — напокупали, теперь пробки создают и парковки все забивают!

12. Женщин за рулём, обвиняя в авариях и дорожных пробках, а также в недобросовестном приобретении транспортного средства (а зачастую и прав тоже) орально-генитальным способом.

13. Дачников — мешают на своих подснежниках весной-летом, им-то некуда торопиться!

14. Трамваи — эти сволочи являются главной причиной всех заторов и пробок, потому что занимают много места и ограничены в маневрировании. Никого не беспокоит, что в пробке стоит 1000 автомобилей и один трамвай, в любом случае виноват всегда он. На самом деле, трамваи ненавидят за РЕЛЬСЫ НА ПЕРЕКРЁСТКАХ, которые сильно злее, чем стандартный лежачий полицейский (ведь знак „берегись, впереди рельсы“ вешать не принято; знак же „пересечение с трамвайными путями“ так выглядит, что подсознательно призывает готовиться уступать дорогу трамваю, а не бить жопу об ухабистые рельсы). А ещё, у трамвая всегда больше преимуществ на дороге, чем у водятла.

15. „Лежачих полицейских“ — не меньше, чем живых ДПС-ников. Тормозят, падлы, увеличивая время пробега на n единиц! Никогда и нигде не труЪ! Особенно ненавистны лежащие не по ГОСТу (нет предупреждающих знаков, высота более положенной и т. д.).

16. Светофоры — эти пидорские недорадужные сооружения появляются из ниоткуда как раз тогда, когда ты прилично разогнался и не желаешь помех в виде умножения скорости на ноль. Единственный шанс у светофора хоть как-то понравиться настоящему автомобилисту — замигать жёлтым или загореться зелёным. Но даже когда загорается зелёный, самая светлая из мыслей водятла об этом примерно такая: „Это лучшее, что ты мог для меня сделать, сволочь!“. В остальном светофоры достойны ненависти, лютой ненависти и ЛЮТОЙ, БЕШЕНОЙ ненависти (последнее часто относится к пешеходным светофорам, ВНЕЗАПНО возникающим на многополосных магистралях, где ограничения скорости в 80 км в городах и 90 за оными трактуются как не менее, чем 120 км/ч и выше). Действительно, практически все светофоры в ЭТОЙ стране до сих пор работают по странным алгоритмам, как можно меньше учитывающим реальные потребности водителей и пешеходов. В самом убогом случае — ещё и не отрегулированы, в итоге одновременно с зелёным „здесь“ через 100–200 метров загорается красный.

17. Машины со спецсигналами — почему им можно, а мне нельзя?

18. Канализационные люки. Даже закрытые. Даже вровень с асфальтом. Последние — за то, что их в природе не существует.

19. Фуры — они убивают!

20. Себя и свою колымагу — „будь проклят тот день, когда я купил…!“

А ещё автомобилист люто негодует, если ему запрещают всунуться на своём ржавом ведре везде, где оное ведро в состоянии проехать (парк, пляж, тротуар и т. п.).

Таким образом, автомобилист является одним из наиболее полных воплощений порока ненависти в этом мире.»

«ФГМ [фимоз головного мозга] автомобилиста, очевидно, развивается от постоянного вдыхания выхлопных газов (особенно на МКАДе в нерезиновой), паров бензина, масел, этиленгликоля (содержащегося в антифризе), метанола (подмешанного в жидкость для стеклоомывателя) и других ядовитых жидкостей в гаражах. И это не шутка.

Физическая зависимость тянет на всё большее и большее насыщение газами, и у автомобилиста в мозгу рождается чёткая ассоциация удовольствия и провождения времени в машине. Дальнейшее употребление может привести владельца к стритсракерству, обязательному выкладыванию в социальные сети фоток „Я за рулем своей ракеты“, появлению своей автомобилецентрической модели мироздания.

Пофиг, что стоять в пробке до работы 2-3 часа в одну сторону каждый день! Зато комфортно. — с последствиями малоподвижного образа жизни автозадрот ещё не познакомился.

Пофиг, что содержание автомобиля, гараж, бензин съедают ощутимую часть бюджета и на еду в обед хватает только на бомжпакет и пару сосисок. Зато я на машине!. Сэкономил на очередном отпуске, весь отпуск провёл на даче или в гараже, но „Зато я на машине!“»

«Технически продвинутые автозадроты создают в интернетах сайты и форумы, посвященные той или иной марке. Например, такой. Фотоонанируют свою тачку и выкладывают свои говнофото, делятся способами починки и инфой о том, где есть разборы с запчастями к бедняжке, которую чьим-то злым умыслом из-за семи морей занесло в эту страну, а также как они без напряга сделали вчера на трассе возле города N какого-нить козла на барже. Остальные темы для разговора у автозадрота ограничиваются рассказами о том, сколько он вчера заплатил гаишнику, сколько простоял в пробке перед МКАД и как его подрезало влагалище на „Пежо“. На этом круг интересов автозадрота исчерпывается (в продвинутом случае интеллектуальный уровень позволяет также с видом знатока рассуждать о ногомяче).»

«В странах, где уже происходила автомобилизация, часто принимаются меры по уменьшению транспорта на дорогах. Это повышенная стоимость бензина, парковки и моторных налогов, выделенные линии для общественного транспорта, велосипедные и пешеходные дорожки.

Так, в Нидерландах автолюбителей начинают дрючить в хвост и гриву, начиная с покупки транспортного средства и до самой его смерти. При регистрации уплачивается налог, рассчитываемый умножением немалой суммы евров на граммы выхлопа СО на километр. Для V8 легко может получиться существенно больше 100% инвойса. Далее идёт налог в 1000–1500 евро в год в зависимости от массы этой клетушки. Бензин — 1.5 евро за литр, дизель — 1.2, на последнем и ездит всё вменяемое народонаселение. Парковка в центре города — 5 евро в час, на окраине — 2.4 евро. При этом абсолютно невозбранно можно припарковаться у работы, супермаркета и прочих мест потреблядства. Плюс узкие автодороги, скоростные автобаны, велодорожки и тротуары, ограничение 30 км/ч в непосредственной близости от домов, кнопочные светофоры, обязанность пропускать каждого велоурода, пешедрала и общественный транспорт. И поэтому, несмотря на страшную плотность населения Ганджубаса, воздух чист, а добраться до чего угодно не представляет трудностей, ибо дорожно-транспортная сеть организована, равно как и плотность застройки, интеллектуальными методами, а не как в этой стране.»

«В неблагополучных странах вроде Индии, Китая, Бразилии, Нигерии (и прочей Африки), Египта, Марокко, Пакистана и прочих ковровых — всё то же самое, что и в Раше. Зашкаливающее количество идиотов с промытыми мозгами, дорвавшихся до возможности купить личную лоховозку. Уж поводов оправдать свою дурость везде найдётся. Здесь холодно, здесь жарко, там преступность — всяко без машины никак. Обычно же — понты, статус и желание быть то ли как все, то ли типа лучше. Лишь в редких и запущенных случаях личный автомобиль — жизненная необходимость.

А разгадка одна: продажа этого говна — выгодный бизнес. Продажа нефтепродуктов — тоже. Сколько рядовой лох платит за всё это? И ещё: в городах России велосипедство есть полусуицид, а в некоторых местах и пешеходу деваться некуда.»

По поводу почти безобидных легковушек. Статья автора Holman W. Jenkins, Jr., 18.04.2023, в Wall Street Journal «Biden and the Media Are Electric-Vehicle Grifters. If the president succeeds, global emissions will be 0.18% lower.»:

«Транспорт может обеспечивать 20% выбросов, но на легковые автомобили и фургоны приходится только 8%, и 72% из них – личные транспортные средства, а это означает, что большую часть времени они простаивают. В среднем по США и Европе коммерческие автомобили имеют в четыре раза больший годовой пробег. Личные транспортные средства глобального общества могут составлять большинство автомобилей, но на них приходится меньшая часть выбросов (около 39%) легкого транспорта, или 3% от общего объема выбросов.

И, конечно же, план Байдена затрагивает только США с 12% мирового парка, то есть 0,36% выбросов. А замена бензинового двигателя на батарею устраняет только половину (в лучшем случае) выбросов в течение всего срока службы — то есть 0,18%.»

Против того, что электромобилизация — глупость титанического уровня, нет возражений.

Но заявления, что личные легковые автомобили — причина менее 6% вредных выбросов в атмосферу, — подтасовка почти такого же уровня лживости. На самом деле личные легковые автомобили ответственны, наверное, за 60% вредных выбросов в атмосферу (а ведь есть ещё неатмосферные вредные выбросы!). Потому что авторадетелями игнорируется следующее:

1. Личные автомобили растягивают города (дорогами, автостоянками, «зелёными зонами» и т. п.), то есть увеличивают потребность в транспорте.

2. Вредные выбросы автопромышленности, что бы она ни производила (хоть электромобили, хоть самокаты), — это тоже довольно вредные выбросы.

3. Растянутость городов означает дополнительные расходы строительных материалов, а эти материалы надо производить и перевозить, что тоже ведёт к вредным выбросам.

4. Любой автозавод, любая многоуровневая или подземная автостоянка — это дополнительная работа промышленности, дополнительные вредные выбросы.

5. Переработка отслуживших автомобилей, автомобильных шин, автомобильных аккумуляторов и т. п. — это тоже затраты, перевозки, отходы.

И т. д. В целом и набираются процентов 60 как доля ВИНЫ легковых автомобилей в совокупности вредных выбросов в атмосферу.

А ещё ж надо учитывать, что легковые автомобили, использующие нефтепродукты, воняют людям непосредственно под нос, травят их, гадят им не только через изменения злосчастного климата. То есть при оценке вредности надо учитывать не только количество вредных выбросов, но и места, где эти выбросы делаются.