РОССІЙСКІЙ ИМПЕРАТОРСКІЙ ФЛОТЪ. 1913 г.

Общее понятіе о подводной лодкѣ

Больше столѣтія тому назадъ возникъ вопросъ о возможности построить извѣстный типъ Судна, который могъ бы ходить подъ водой. Понимая, особенно въ военномъ отношеніи, всю важность разрѣшенія этой задачи, много лицъ работало надъ изобрѣтеніемъ подводной лодки. Но только лѣтъ двадцать тому назадъ, благодаря усовершенствованію техники, удалось добиться положительныхъ результатовъ. Въ настоящемъ очеркѣ мы постараемся дать въ самомъ краткомъ видѣ понятіе о томъ, что представляетъ собой выработавшійся типъ лодки, ея современныя данныя и чего могутъ и должны требовать отъ нея на войнѣ.

Основаніемъ каждаго плаванія на водѣ, какъ всякому извѣстно, служитъ законъ Архимеда, т. е. что каждое опущенное въ воду тѣло теряетъ въ своемъ вѣсѣ столько, сколько вѣситъ объемъ воды, вытѣсненной тѣломъ. Опустимъ въ воду желѣзную коробку, вѣсъ которой 5 фунтовъ; объемъ же воды, равный объему коробки, вѣситъ 10 фунтовъ. Слѣдовательно, коробка плаваетъ на водѣ съ запасомъ плавучести въ 5 фунтовъ. Этотъ запасъ у каждаго плавающаго предмета называется положительной плавучестью. Если-же коробка вѣсила-бы 10 фунтовъ, а объемъ — 5 фунтовъ, то коробка затонула бы изъ-за недостатка плавучести въ 5 фунтовъ. Эта нехватка плавучести называется отрицательной плавучестью. Понятно, что чѣмъ больше положительная плавучесть, тѣмъ больше и лучше мореходность лодки, т. е. ея способность плавать во всякую погоду.

Въ каждой подводной лодкѣ рѣзко отличаются два ея положенія: надводное и подводное. Надводнымъ или крейсерскимъ положеніемъ называется состояніе лодки при полномъ запасѣ ея положительной плавучести. Подводнымъ — нахожденіе лодки подъ водой. При надводномъ положеніи лодка движется по водѣ съ помощью двигателей внутренняго сгоранія (газо-моторовъ), при подводномъ — электро-моторами, получающими энергію отъ установленныхъ на лодкѣ электрическихъ аккумуляторовъ. Запасъ энергіи въ аккумуляторахъ возобновляется посредствомъ двигателей для надводнаго хода, причемъ электро-моторы обслуживаютъ аккумуляторы во время ихъ зарядки, какъ динамо-машины. Для предохраненія двигателей отъ излишней работы и, слѣдовательно, отъ преждевременной порчи, для зарядки аккумуляторовъ пользуются. обыкновенно динамо-машинами надводныхъ судовъ, сопровождающихъ лодки, или береговыми динамо-машинами, установленными на станціяхъ для подводныхъ лодокъ. Были попытки примѣнить паровые двигатели для хода и надъ водой и подъ водой, но изъ-за большихъ техническихъ затрудненій пришлось отъ этого отказаться.

Современная англійская подводная лодка типа D.

Для управленія лодкой, кромѣ обыкновеннаго, какъ вообще на каждомъ суднѣ, руля, имѣются еще такъ называемые горизонтальные рули, которые служатъ для погруженія лодки на ходу и удержанія ея подъ водой на заданной глубинѣ.

Для приведенія лодки въ подводное положеніе необходимо заполнить имѣемыя на каждой лодкѣ водяныя, такъ называемыя балластныя, систерны и этимъ уменьшить запасъ ея положительной плавучести до величины, при которой лодка можетъ въ нѣсколько секундъ скрыться совсѣмъ подъ воду. Такое положеніе лодки называется боевымъ. Слѣдуетъ всегда помнить, что лодка ходитъ подъ водой съ небольшимъ запасомъ положительной плавучести. Наполненіе балластныхъ систернъ производится напускомъ въ нихъ изъ-за борта воды. Балластныя систерны въ общихъ чертахъ раздѣляются по своему назначенію на слѣдующія: 1) главныя — служащія для уничтоженія большей, главной части положительной плавучести; 2) вспомогательныя — для приведенія положительной плавучести къ необходимой для боевого положенія-величинѣ; 3) дифферентныя — для выравниванія лодки въ продольномъ направленіи.

Придя въ боевое положеніе, лодка можетъ скрыться совсѣмъ подъ воду двумя способами: во-первыхъ дать ходъ электро-моторами и, погрузившись горизонтальными рулями на заданную глубину,'держаться на ней тѣми же рулями; во-вторыхъ — наполненіемъ спеціально для этого устроенныхъ систернъ, можно погрузиться на мѣстѣ на дно.

Кромѣ погруженія на дно этими систернами, можно еще уменьшить плавучесть боевого положенія до любой величины, и достигнуть того, что на поверхности воды останется кончикъ перископа въ 1–2 фута длиной. Доведя положительную плавучесть до 0 или около этого, можно, отдавъ подводный якорь, подтянуться на немъ на любую изъ возможныхъ для данной лодки глубинъ и, слѣдовательно, не опускаясь на дно, держаться совершенно подъ водой на одномъ мѣстѣ. Возможность скрыться на продолжительное время подъ воду безъ траты электрической энергіи, можетъ принести во время войны большую пользу.

Всплываютъ на поверхность во время хода подъ водой или съ помощью тѣхъ же горизонтальныхъ рулей, которыми погрузились, или освободившись отъ части водяного балласта, или же, для быстроты, и тѣмъ и другимъ способомъ.

Для приведенія лодки въ крейсерское положеніе опоражниваютъ балластныя систерны, выжимая (продувая) изъ нихъ воду за бортъ сжатымъ воздухомъ или выкачивая ее электрическими помпами. На случай порчи электрическихъ помпъ имѣются ручныя помпы.

Послѣ погруженія личный составъ лодки можетъ прожить въ ней безъ замѣны воздуха 12 часовъ, не ощущая никакого затрудненія въ дыханіи. Для болѣе продолжительнаго пребыванія подъ водой, а также для продуванія балластныхъ систернъ, на каждой лодкѣ имѣется запасъ сжатаго воздуха (обыкновенно воздухо-хранители разсчитаны на сжатіе воздуха до 200 атмосферъ), которымъ и замѣняютъ, по истеченіи 12-ти часовъ пребыванія подъ водой, испорченный воздухъ. Эта замѣна дѣлается слѣдующимъ образомъ: пуская изъ воздухо-хранителей свѣжій воздухъ внутрь лодки, выкачиваютъ одновременно съ этимъ испорченный воздухъ одною изъ помпъ за бортъ. Запасъ сжатаго воздуха наполняется установленнымъ на лодкѣ воздушнымъ насосомъ; но, какъ и при зарядкѣ аккумуляторовъ, обыкновенно стараются накачивать воздухъ при помощи конвоира или станціи. Имѣя на лодкѣ полный запасъ сжатаго воздуха, можно пробыть подъ водой до 3 сутокъ.

Въ случаѣ несчастія съ подводной лодкой имѣются спасательныя средства въ видѣ парохо— ходовъ съ сильными подъемными приспособленіями. Въ послѣднее время усиленно вездѣ работаютъ надъ разработкой подъемныхъ понтоновъ, которые значительно облегчаютъ и ускоряютъ работу подъема затонувшей лодки.

Одно время старались сдѣлать часть лодки отдѣляемой отъ корпуса для того, чтобы, въ случаѣ невозможности всей лодкѣ всплыть на поверхность, команда могла бы войти въ эту часть лодки, затѣмъ отдѣлиться отъ корпуса и всплыть на поверхность. Но изъ-за массы непреоборимыхъ техническихъ затрудненій эти попытки пришлось оставить и признать ихъ невыполнимыми. Недавно изобрѣтены спасательные шлемы, которые, при необходимости спасаться, надѣваетъ на себя каждый изъ команды и всплываетъ въ немъ на поверхность. Но насколько такими шлемами можно будетъ пользоваться на практикѣ, сказать трудно.

Для управленія лодкой во время хода подъ водой имѣется перископъ, т. е. труба съ системой зеркалъ, въ которуіо видно все то, что дѣлается на поверхности.

Во время атаки на непріятеля по возможности идутъ совершенно подъ водой, т. е. погрузивъ весь перископъ и только время отъ времени высовывая изъ воды его кончикъ для оріентировки. При такомъ полномъ погруженіи правятъ по подводному компасу.

До сихъ поръ главнымъ оружіемъ подводной лодки является самодвижущаяся мина, хотя можно предположить въ скоромъ времени возможность примѣненія минъ загражденія. По свѣдѣніямъ изъ иностранныхъ журналовъ на послѣднихъ англійскихъ подводныхъ лодкахъ поставлены даже орудія небольшихъ размѣровъ, которыя передъ погруженіемъ убираются внутрь лодки.

Для стрѣльбы минами устанавливаются минные аппараты, которые можно раздѣлить на два типа: минныя трубы и рѣшетчатые аппараты (Дже— вецкаго). Минныя трубы занимаютъ больше мѣста и болѣе тяжелы, а вслѣдствіе этого ихъ можно установить на лодкѣ меньшее число, но зато мина въ нихъ защищена отъ воды и отъ поломки при плаваніи во льдахъ, а также точность стрѣльбы больше, чѣмъ при стрѣльбѣ изъ аппаратовъ Дже— вецкаго.

I. Погруженіе подводной лодки. Приведеніе лодки въ боевое положеніе.

Современная подводная лодка

Зная теперь, въ краткомъ видѣ, что представляетъ собой подводная лодка, разсмотримъ ея главные современные элементы.

Послѣ ряда опытовъ и построекъ лодокъ цѣлыми серіями удалось получить слѣдующіе скорости хода: надъ водой до 16 миль въ часъ и подъ водой до 12 миль. Экономическіе хода отъ этихъ скоростей будутъ приблизительно: надъ водой —10 миль въ часъ и подъ водой —8 миль. Имѣя полный запасъ топлива и электрической энергіи, подводная лодка можетъ пройти: надъ водой полнымъ ходомъ около 1.000 миль и экономическимъ— отъ 3.000 до 4.000 миль; подъ водой— же — полнымъ ходомъ 24–36 миль и экономическимъ —120–130 миль.

Для достиженія подводныхъ скоростей и раіо— новъ дѣйствій пришлось увеличить число и размѣры двигателей внутренняго сгоранія и электрическихъ аккумуляторовъ, а также запасы топлива, что, конечно, отразилось на увеличеніи водоизмѣщенія лодокъ, которое теперь выражается приблизительно около 650 тоннъ надводнаго и около 1.000 тоннъ подводнаго водоизмѣщенія. Ео Франціи же находятся въ постройкѣ лодки съ наводнымъ водоизмѣщеніемъ въ 760 тоннъ и подводнымъ—1.100 тоннъ. Полный ходъ надъ водой — 20 миль въ часъ и подъ водой —12 миль. На ряду съ этимъ, въ зависимости отъ увеличенія водоизмѣщенія, и мореходность подводныхъ лодокъ— выражается въ способности дѣлать самостоятельно въ морѣ большіе переходы, не обращая вниманія на погоду. Можно считать мореходность современныхъ лодокъ равной мореходности большихъ миноносцевъ. Примѣромъ этому можетъ служить переходъ французской подводной лодки „Архимедъ“ изъ Бреста въ Тулонъ, что составило около 2.500 миль и изъ Тулона въ Бизерту, что составило около 750 миль. Но надо замѣтить, что хотя оба эти перехода были совершены вполнѣ самостоятельно, т. е. безъ конвоира, во время перехода изъ Бреста въ Тулонъ лодка заходила въ порта.

Родъ двигателя для надводныхъ переходовъ лодки постепенно вылился почти-что вездѣ въ моторъ Дизеля, работающій соляровымъ масломъ (соляровое масло — одинъ изъ видовъ обработки нефти). Для подводнаго же плаванія служатъ электро-моторы. Большимъ недостаткомъ необходимыхъ источниковъ электрической энергіи — свинцовыхъ аккумуляторовъ — является ихъ очень большой вѣсъ, благодаря чему ихъ нельзя помѣстить на лодку въ большомъ количествѣ, что конечно, очень ограничиваетъ подводную скорость и раіонъ подводнаго плаванія. Но, къ сожалѣнію, до сихъ поръ ничего лучше и удобнѣе свинцовыхъ аккуммуляторовъ не изобрѣтено.

Для плаванія подъ водой на лодкѣ установлены перископы, причемъ техника выработала въ настоящее время три типа перископовъ: 1) клепто— скопъ, который передаетъ въ лодку совершенно ясно изображеніе всего находящагося на поверхности въ дѣйствительномъ его видѣ. Недостаткомъ этого типа перископовъ является ограниченный (около 50°) уголъ зрѣнія, такъ что для осмотра всего горизонта необходимо поворачивать клептоскопъ; 2) круговой перископъ, дающій сразу изображеніе всего горизонта но при этомъ изображенія получаются въ немного искаженномъ видѣ и изъ-за сложности передачи происходитъ довольно большая потеря свѣта, что отражается на ясности изображенія; 3) панорамный перископъ, передающій изображеніе на матовое стекло, что избавляетъ глаза отъ утомленія, но за то не даетъ сразу точнаго представленія, а кромѣ того панорамный перископъ имѣетъ точно ограниченный уголъ зрѣнія.

При теперешнемъ своемъ состояніи, несмотря на перечисленные недостатки, перископы вполнѣ удовлетворяютъ требованіямъ плаванія днемъ подъ водой, но ночью въ перископъ, какъ и въ любой призматическій бинокль, ничего не видно. Поэтому, при разсмотрѣніи качествъ лодокъ, всегда слѣдуетъ имѣть въ виду, что подводныя лодки могутъ дѣйствовать только днемъ.

Для болѣе удобнаго и быстраго скрыванія перископа подъ воду и, обратно, для высовыванія его на нѣсколько секундъ изъ воды во время подводнаго хода съ цѣлью оріентировки, перископы дѣлаются телескопическими, т. е. перископъ можно укоротить и удлинить на 5 футъ, вдвигая и выдвигая его верхнюю часть. Благодаря этому получилась возможность показывать кончикъ перископа и снова его прятать подъ воду, не мѣняя глубины подводнаго хода.

Горизонтъ зрѣнія у подводныхъ лодокъ въ надводномъ положеніи около 9 — 10 миль и въ подводномъ — 5–6 миль, при возвышеніи перископа надъ водой 7–8 футъ.

На всѣхъ современныхъ подводныхъ лодкахъ установленъ безпроволочный телеграфъ, убирающійся при погруженіи внутрь лодки.

Установка телеграфа даетъ возможность поддерживать сношенія съ судами своей эскадры или съ наблюдательными пунктами на значительное разстояніе.

Скорость перехода изъ крейсерскаго въ подводное положеніе надо считать 5–6 минутъ. Въ виду все увеличивающихся скоростей миноносцевъ и сравнительно малаго горизонта наблюденія у подводныхъ лодокъ. явилось опасеніе, что лодка можетъ не успѣть спрятаться подъ воду' и будетъ истреблена миноносцемъ во время погруженія. Чтобы избѣгнуть этой опасности, выработали положеніе среднее между боевымъ и крейсерскимъ, при которомъ заполнена часть балластныхъ си— стернъ, но лодка, несмотря на это, можетъ ходить малымъ ходомъ подъ двигателями внутренняго сгоранія. Такое положеніе называется позиціоннымъ. Изъ позиціоннаго положенія лодка можетъ скрыться совсѣмъ подъ воду въ 1–2 минуты. Переходъ изъ боевого положенія въ крейсерское занимаетъ при продуваніи балластныхъ систернъ сжатымъ воздухомъ 5–6 минутъ; при выкачиваніи воды электрическими помпами на нѣсколько минутъ больше. Въ видахъ сохраненія запаса сжатаго воздуха желательно по возможности пользоваться помпами.

Для хода подъ водой современнымъ большимъ подводнымъ лодкамъ необходима глубина не менѣе 60 футъ, такъ какъ высота лодки отъ киля до кончика перископа около 50 футъ и для свободная маневрированія подъ водой надо имѣть подъ килемъ не менѣе 10 футъ, что въ суммѣ и дастъ 60 футъ.

II. Погруженіе подводной лодки. Боевое положеніе.

Корпусъ лодокъ строится съ расчетомъ погруженія на глубину до 300 футъ. Первое время балластныя систерны разсчитывались, во избѣжаніе увеличенія вѣса и сложности работы, на гораздо меньшее, чѣмъ корпусъ лодки, давленіе. Теперь-же почти-что на всѣхъ лодкахъ балластныя систерны разсчитываютъ на то же самое давленіе, какъ и корпусъ. Дѣлается это для предохраненія отъ несчастныхъ случаевъ при случайномъ попаданіи воды въ балластныя систерны во время пребыванія лодки подъ водой; отъ такого попаданія воды погибла французская подводная лодка „Lutin".

„При разслѣдованіи несчастья выяснилось, что отъ попавшаго въ забортный клапанъ небольшого камешка, балластныя систерны, разсчитанныя на низкое давленіе, соединились съ забортной водой. При погруженіи лодки на глубину, давленіе въ систернахъ превысило разсчитанное при постройкѣ, систерны не выдержали и лодка погибла со всѣмъ личнымъ составомъ.

Вооруженіе лодки составляютъ минные аппараты для самодвижущихся минъ числомъ отъ 8 до 12, причемъ съ нѣкоторыхъ лодокъ можно стрѣлять на одинъ бортъ сразу 4 минами.

О стрѣльбѣ минами съ подводныхъ лодокъ на войнѣ, къ сожалѣнію, ничего опредѣленнаго сказать нельзя, такъ какъ боевого опыта съ лодками совершенно не было. Въ мирное же время, насколько извѣстно, больше всего практики стрѣльбы минами съ лодокъ было во Франціи, причемъ изъ стрѣльбы выяснилось, что можно считать попаданіе минъ съ французскихъ подводныхъ лодокъ между 60 и 70 %.

Огромная разница въ процентахъ попаданія минами съ миноносцевъ въ мирное и военное время надо приписать главнымъ образомъ почти-что полной моральной невозможности для миноносцевъ подойти къ непріятелю на разстояніе вѣрнаго миннаго выстрѣла, спокойно прицѣлиться и во время выпустить мину. Если разсмотрѣть результаты минныхъ атакъ, хотя бы въ послѣднюю войну, то увидимъ, что миноносцы терпѣли очень мало вреда отъ артиллерійскаго огня и могли бы нанести гораздо больше вреда непріятелю, чѣмъ это было въ дѣйствительности. Просто не выдерживали нервы и личный составъ дѣйствовалъ не какъ при практикѣ въ мирное время, что должно быть идеаломъ военныхъ дѣйствій.

На подводныхъ же лодкахъ атаки на непріятеля будутъ во время войны мало отличаться отъ практическихъ атакъ въ мирное время, конечно при условіи правильной постановки обученія личнаго состава. Для лодки, идущей подъ водой въ атаку, главной и почти единственной опасностью будетъ столкновеніе съ надводными судами, что, естественно, одинаково опасно какъ въ военное, такъ и въ мирное время. Артиллерійскій же огонь можетъ нанести лодкѣ мало вреда. Допустимъ, что взрывы фугасныхъ снарядовъ большого калибра на близкомъ отъ лодки разстояніи могутъ ее потопить. Но вѣроятность такихъ попаданій при стрѣльбѣ по лодкѣ, идущей почти все время совершенно подъ водой и только время отъ времени высовывающей кончикъ перископа на нѣсколько секундъ, будетъ очень ничтожна. Отсюда ясно, что моральное дѣйствіе артиллеріи будетъ гораздо меньше, чѣмъ при атакѣ миноносцевъ.

Тяжелыми условіями для подводныхъ лодокъ будетъ, принимая во вниманіе постоянное преобладаніе непріятеля въ скорости, неизвѣстность мѣста появленія непріятеля, его скорость и направленіе движенія. Кромѣ того неизбѣжное повышенное нервное состояніе личнаго состава тоже отзовется отрицательно на успѣхѣ атаки. Разсмотрѣвъ всѣ эти условія, слѣдуетъ считать число удачныхъ атакъ подводныхъ лодокъ на войнѣ значительно меньшимъ, чѣмъ при практикѣ въ мирное время, но все таки разница не будетъ такъ велика, какъ у миноносцевъ.

Одинъ изъ типовъ современныхъ подводныхъ лодокъ

Для болѣе яснаго представленія объ устройствѣ подводной лодки приведемъ, какъ примѣръ, краткое описаніе одной изъ современныхъ подводныхъ лодокъ типа Голландъ [^{5}].

На прилагаемомъ чертежѣ изображены двѣ лодки типа Голландъ:

1) лодка надводнаго водоизмѣщенія 390 тоннъ и подводнаго 520 тоннъ (фиг. 2–8).

2) лодка надводнаго водоизмѣщенія 650 тоннъ и подводнаго 950 тоннъ (фиг. 9—14).

Разсмотримъ лодку въ 650 тоннъ, какъ наиболѣе дающую понятіе о современныхъ подводныхъ лодкахъ.

Размѣры лодки слѣдующіе: длина 212 футъ, ширина 21 футъ, осадка при надводномъ. плаваніи 12 футъ; надводное водоизмѣщеніе 650 тоннъ, подводное— 950 тоннъ. Такъ какъ прилагаемые разрѣзы и планы даютъ достаточно ясное представленіе о внутреннемъ устройствѣ лодки, то возможно ограничиться лишь краткимъ ея описаніемъ: Идя отъ носа къ кормѣ — мы встрѣчаемъ слѣдующіе отсѣки: отсѣкъ (А) отведенный подъ водяныя систерны, заполняемыя при погруженіи; онъ раздѣляется на. нижнія систерны, служащія водянымъ балластомъ, заполняемыя механически, и верхнюю, которая является проницаемой для воды надстройкой, заполняющейся автоматически при погруженіи. Въ верхнюю часть убирается въ походѣ надводный якорь.

Черезъ нижнія балластныя систерны проходятъ трубы носовыхъ минныхъ аппаратовъ, которыхъ на этомъ типѣ лодокъ установлено въ носу два. Тутъ же убирается и носовой подводный якорь, что ясно видно изъ чертежа.

Отсѣкъ (В) между двумя вертикальными переборками, очень короткій, служитъ дифферентной систерной и заполняется водой постольку, поскольку это надо для выравниванія лодки въ продольномъ направленіи.

III. Погруженіе подводной лодки. „Подводный" ходъ подъ перископомъ.

Отсѣкъ (В) служитъ для храненія минъ; въ немъ же расположены воздухохранители сжатаго воздуха и устроена маленькая мастерская и станція безпроволочнаго телеграфа. Вверху подвѣшенъ электро-моторъ, приводящій въ движеніе шпили подводнаго и надводнаго якорей.

Слѣдующій отсѣкъ (I), раздѣленный на три отдѣленія, предназначенъ для размѣщенія офицеровъ и команды, а подъ настилкой помѣщаются систерны и аккумуляторы; подъ аккумуляторной батареей и по бокамъ ея располагается балластная систерна. Офицеры размѣщены въ трехъ отдѣльныхъ каютахъ и, кромѣ того, имѣется каютъ— компанія. Въ надстройкѣ надъ этимъ отсѣкомъ около рубки помѣщается поворотный сдвоенный минный аппаратъ (состоящій изъ двухъ трубъ). Далѣе идетъ центральный постъ управленія (Д) съ рубкой надъ нимъ.

Отсѣкъ (Е) — командное помѣщеніе, подъ настилкой. пола аккумуляторы и водяная систерна. Въ надстройкѣ вторая пара минныхъ аппаратовъ, расположенныхъ также, какъ и носовые, т. е. представляющихъ собою „двустволку" вращающуюся около одной вертикальной оси.

Далѣе отсѣкъ (Ж), занятый машиннымъ отдѣленіемъ. Подъ двигателями находятся систерны для смазочнаго масла и воздухохранители сжатаго воздуха для пуска въ ходъ двигателя.

Слѣдующее отдѣленіе (3) занято въ носовой части 2 электро-моторами и ихъ станціями, а кормовая часть — воздушнымъ компрессоромъ и главной помпой, работающими оба отъ одного электромотора.

Далѣе идутъ, подобно тому какъ въ носу, диф— ферентная цистерна (И) и затѣмъ балластная си— стерна (К). Кормовыхъ минныхъ аппаратовъ установлено на лодкѣ два.

Для наглядности приведемъ нѣсколько снимковъ съ внутреннихъ помѣщеній лодки.

Фиг. 20. Минное отдѣленіе. Видны заднія крышки минныхъ аппаратовъ вмѣстѣ со всѣми приводами. Вверху виденъ одинъ изъ люковъ для выхода команды.

Фиг. 21–24. Центральный постъ управленія лодкой.

Фиг. 21. Одна изъ переборокъ, раздѣляющихъ лодку на отсѣки, вдоль переборки рычаги приводовъ для затопленія балластныхъ систернъ. Трапъ ведетъ въ рубку. Вверху окуляръ командирскаго перископа, съ обѣихъ сторонъ по вентилятору, обслуживающему аккумуляторныя ямы.

Фиг. 22. Окуляръ и приводъ для вращенія командирскаго перископа. Справа штурвалъ горизонтальныхъ рулей и 2 глубомѣра. Переборка и трапъ въ рубку видны слѣва.

Фиг. 24. Бортъ, противоположный тому, гдѣ штурвалъ горизонтальныхъ рулей; видна станція сжатаго воздуха и вспомогательная помпа, благодаря которымъ количество балластной воды можно быстро регулировать съ центральнаго поста управленія. Слѣва маховики клапановъ, служащихъ для продуванія систернъ и выпуска изъ нихъ воздуха, надъ ними манометры. Въ серединѣ приборъ, автоматически продувающій систерны на назначенной глубинѣ и справа маховики и разныя детали вспомогательной помпы.

Фиг. 20.

Фиг. 21.

Фиг. 25. Кормовое командное помѣщеніе, виденъ ручной штурвалъ вертикальнаго руля, помѣщенный внутри лодки, слѣва на переборкѣ регулировочный реостатъ электрическаго рулевого привода.

Фиг. 26. Машинное отдѣленіе. Смотря въ корму, видимъ два двигателя внутренняго сгоранія. Компрессоръ для двигателей работаетъ отъ общаго колѣнчатаго вала..

Фиг. 27. Машинное отдѣленіе. Смотря въ носъ, видимъ на переднемъ планѣ электро-моторы, а вдали двигатели внутренняго сгоранія; хорошо видны трубы для отработанныхъ газовъ.

Личный составъ

Во всѣхъ вообще военныхъ дѣйствіяхъ успѣхъ или неудача зависитъ, главнымъ образомъ, отъ личнаго состава. Но нигдѣ такъ не ощущается все значеніе качества личнаго состава, какъ на подводныхъ лодкахъ. Не говоря уже про офицеровъ, которые должны быть спеціалистами по всѣмъ частямъ лодки, отъ каждаго нижняго чина, служащаго на лодкѣ, необходимо требовать кромѣ полнаго всесторонняго знанія по своей спеціальности еще общаго познанія по всей лодкѣ. Только при исполненіи этого требованія можно разсчитывать на быстрое правильное исполненіе отданныхъ приказаній. Отъ быстроты же исполненія можетъ часто зависѣть жизнь всего личнаго состава.

Кромѣ знаній, всѣ служащіе на лодкѣ должны быть безусловно всегда хладнокровны и не теряться ни при какихъ обстоятельствахъ.

Лучшимъ примѣромъ значенія хорошо обученнаго хладнокровнаго личнаго состава можно считать случай съ французской подводной лодкой „Bonite". Во время совмѣстныхъ дѣйствій подводныхъ лодокъ съ надводными судами „Bonite", идя подъ водой, столкнулась съ броненосцемъ „Suffren" и получила пробоину. Несмотря на всю опасность положенія, никто изъ личнаго состава не растерялся, благодаря чему успѣли избавиться отъ части балласта и всплыть на поверхность. Все время, по словамъ командира, команда дѣйствовала быстро и хладнокровно, какъ на ученьѣ. Не будь этого, „Bonite" неизбѣжно погибла бы.

Условія жизни на подводныхъ лодкахъ, несмотря на значительное улучшеніе, происшедшее за послѣднее время изъ за увеличенія водоизмѣщенія, позволяющаго даже имѣть не только отдѣльныя для офицеровъ и команды помѣщенія, но даже и отдѣльныя офицерскія каютки и маленькую каютъ-компанію, все-таки при продолжительномъ пребываніи очень тяжелы и нездоровы для личнаго состава. Кромѣ обычныхъ для всѣхъ миноносцевъ тяжелыхъ условій надводнаго плаванія, при плаваніи на лодкахъ очень нездорово для личнаго состава полное отсутствіе свѣта и постоянныя, въ большей или меньшей степени, испаренія свинцовыхъ аккумуляторовъ. Исходя изъ этого, помимо перечисленныхъ выше качествъ, каждый служащій на подводной лодкѣ долженъ обладать прекраснымъ здоровьемъ.

Фиг. 22.

Фиг. 23.

Дѣйствія и мѣсто современныхъ подводныхъ лодокъ во время войны.

Разсмотрѣвъ главные элементы современныхъ подводныхъ лодокъ, получаемъ слѣдующіе выводы;

1) Лодки могутъ вполнѣ самостоятельно ходить надъ водой по 1G миль въ часъ на разстояніи около 1.000 миль и по 10 миль — на разстояніи 3.000 — 4.000 миль.

2) Подъ водой лодка можетъ пройти 24–36 миль ходомъ по 12 миль въ часъ и 120–130 миль по 8 миль.

3) Въ теченіе 5–6 минутъ лодка изъ полнаго надводнаго положенія можетъ перейти въ полное подводное.

4) Лодка можетъ пробыть подъ водой около 3 сутокъ.

5) Лодка можетъ выпустить до 4 минъ съ одного борта.

Получивъ такія положительныя данныя легко себѣ представить полную мощь подводныхъ ло—.докъ, не только не нуждающихся ни въ какой посторонней помощи, а наоборотъ борющихся съ успѣхомъ и съ любыми судами непріятельскаго флота.

Но если вникнуть подробно и внимательно во всѣ условія, создающія съ одной стороны вѣроятность удачи, а съ другой — часто невозможность атаковать непріятеля, то получится картина далеко не такой полной мощи подводныхъ лодокъ. Элементами, создающими изъ лодки могущественное оружіе, являются невидимость лодки и слой воды, служащій для нея броней. Слѣдовательно лодка боеспособна только въ подводномъ своемъ положеніи. Въ надводномъ же положеніи лодка представляетъ собой совершенно не боевое, сравнительно тихоходное, ничѣмъ не защищенное судно. Отсюда вытекаетъ, что боевой раіонъ дѣйствій подводной лодки равняется запасу электрической энергіи для подводнаго хода, т. е. при полномъ ходѣ 24–36 миль, при экономическомъ —120–130 миль. Огромный же раіонъ надводной дѣятельности лодки въ 3.000 — 4.000 миль служитъ только какъ возможность переносить боевой раіонъ въ любое мѣсто на этомъ разстояніи.

Представимъ себѣ слѣдующее: подводныя лодки, имѣя полные запасы для означенныхъ раіоновъ надводнаго и подводнаго ходовъ, вышли въ море для вполнѣ самостоятельныхъ дѣйствій, т. е. даже безъ какихъ бы то ни было судовъ надводнаго флота, могущихъ служить для нихъ развѣдчиками. Горизонтъ наблюденія съ подводныхъ лодокъ 9 — 10 миль. Каждый показавшійся на горизонтѣ дымокъ можетъ быть непріятельскимъ миноносцемъ, идущимъ со скоростью въ 36 миль. Установленная на миноносцѣ 120 м/м. артиллерія можетъ стрѣлять на 5–6 миль, т. е. миноносецъ можетъ открыть огонь и потопить погружающуюся лодку черезъ 5–6 минутъ послѣ своего появленія на горизонтѣ. Слѣдствіе изъ этого: при каждомъ появленіи дымка на горизонтѣ подводная лодка должна немедленно погружаться.

Фиг. 24.

Фиг. 25.

Допустимъ, что во всѣхъ погруженіяхъ не будетъ задержки и лодка всегда во время успѣетъ скрыться подъ воду. Но не говоря уже про то, какъ такое постоянное напряженное состояніе отзовется на личномъ составѣ, эти частыя погруженія, изъ которыхъ большая часть будетъ безполезна, истощивъ на лодкѣ запасы электрической энергіи и сжатаго воздуха, приведетъ ее въ безпомощное состояніе ко времени дѣйствительнаго приближенія непріятеля. Кромѣ того, принимя во вниманіе преобладаніе непріятельскихъ судовъ надъ подводными лодками въ скорости хода, въ большинствѣ случаевъ, лодка не будучи заранѣе освѣдомлена о приблизительномъ мѣстѣ прохожденія непріятеля, не будетъ въ состояніи подойти къ нему на разстояніе вѣрнаго миннаго выстрѣла, а иногда и вовсе не сможетъ его атаковать. Изъ этого ясно, что для успѣшнаго дѣйствія подводнымъ лодкамъ необходимо все время получать по возможности точныя свѣдѣнія о мѣстонахожденіи непріятеля, т. е. поддерживать все время сношенія или съ надводными судами (развѣдчиками), или съ пунктами берегового наблюденія.

Разберемъ первый случай:

Предположимъ развѣдчиками лодокъ состоятъ миноносцы. Но тогда непріятель, выславъ впередъ миноносцы и нѣсколько легкихъ крейсеровъ, въ самое непродолжительное время заставитъ и миноносцы и подводныя лодки спрятаться подъ защиту крѣпостей и, слѣдовательно, получитъ господство надъ моремъ и всей береговой чертой за исключеніемъ нѣсколькихъ укрѣпленныхъ пунктовъ. Только въ томъ случаѣ, если лодки будутъ поддерживать непрерывныя сношенія съ сильными надводными судами и опираться на защиту ихъ артиллеріи отъ непріятельскихъ миноносцевъ и легкихъ крейсеровъ, онѣ могутъ и должны съ успѣхомъ дѣйствовать въ открытомъ морѣ. Лучшимъ же выходомъ будетъ зачисленіе подводныхъ лодокъ въ составъ эскадры и постоянныя совмѣстныя съ ней дѣйствія. При этомъ условіи лодки дѣйствительно могутъ проявить всю свою силу и нанести огромный вредъ непріятелю. Если-же лодкамъ удастся принять участіе въ эскадренномъ бою, а лодки могутъ и должны къ этому стремиться, то онѣ измѣнятъ, въ случаѣ удачи, всю картину боя и для стороны, первой использовавшей все огромное матеріальное и моральное значеніе подводныхъ лодокъ во время боя линейныхъ кораблей, побѣда, даже при условіи непріятельскаго преобладанія силъ, будетъ обезпечена.

Перейдемъ теперь къ случаю базированія лодокъ у мѣстъ берегового наблюденія. Лодки могутъ разсчитывать на постоянное полученіе свѣдѣній только отъ укрѣпленныхъ, т. е. очень немногочисленныхъ мѣстъ. Всѣ же незащищенные наблюдательные пункты во время войны могутъ легко быть разрушены или захвачены непріятелемъ. Но базируясь на крѣпости, какъ уже сказано выше, лодки ограничиваютъ раіонъ своихъ дѣйствій до 120–130 миль около каждой крѣпости.

Фиг. 26.

Фиг. 27.

Къ такому же сосредоточенію подводныхъ лодокъ можно прибѣгнуть только во время послѣдняго фазиса войны, когда уступлено непріятелю господство надъ моремъ и вся защита сконцентрирована въ крѣпостяхъ, какъ послѣднихъ точкахъ опоры для флота.

Совсѣмъ другое дѣло, которое является однимъ изъ необходимыхъ условій защиты крѣпостей съ моря, организація особыхъ отрядовъ подводныхъ лодокъ обслуживающихъ только крѣпости и мѣшающихъ непріятелю ихъ блокировать или бомбардировать. Присутствіе въ крѣпости необходимаго числа подводныхъ лодокъ сильно затруднитъ, а въ большинствѣ случаевъ сдѣлаетъ совсѣмъ невозможной, блокаду или бомбардировку укрѣпленныхъ портовъ непріятельскими судами.

У большинства Людей, не спеціалистовъ, существуетъ твердое убѣжденіе, что подводныя лодки могутъ дѣйствовать на гораздо меньшей глубинѣ, нежели большіе линейные корабли. Но, принимая во вниманіе, что высота современной подводной лодки съ выдвинутымъ перископомъ отъ его кончика до киля около 50 футъ и что для успѣшной атаки необходимо итти большую часть времени совершенно подъ водой, получаемъ: для дѣйствій современныхъ подводныхъ лодокъ необходима глубина не менѣе 60 футъ. Между тѣмъ, какъ для дредноутовъ, съ ихъ осадкой около 30 футъ и считая даже, что въ бою эта осадка изъ-за полученныхъ пробоинъ увеличится, достаточно 40 футъ глубины.

Резюмируя сказанное, выводимъ слѣдующее: главные отряды подводныхъ лодокъ могутъ и должны дѣйствовать совмѣстно съ эскадрой надводнаго флота въ полномъ ея современномъ составѣ. Только опираясь на нее лодки могутъ полностью развить свою мощь и принести огромный вредъ непріятелю.

Вспомогательные отряды подводныхъ лодокъ обслуживаютъ крѣпости и опираются на ихъ силу.

Несмотря на всѣ перечисленныя непремѣнныя условія для планомѣрнаго успѣшнаго примѣненія подводныхъ лодокъ, возможны частные случаи вполнѣ самостоятельныхъ дѣйствій'лодокъ въ видѣ набѣговъ на непріятельскій флотъ какъ въ своихъ, такъ и въ чужихъ водахъ. Но успѣхъ такого рода предпріятій будетъ зависѣть главнымъ образомъ отъ счастья.

Н. Нордштейнъ.

Подводная лодка Голланда въ 390 тоннъ.

Подводная лодка Голланда въ 650 тоннъ.