Русские речные флотилии за 1000 лет

Глава 22 Флотилии императорских яхт и служебных судов 1688–1917 гг

Известно, что Петр I с юных лет увлекался своеобразной игрой в морские сражения. С этой целью ему построили целый флот небольших судов — «потешных» боевых кораблей. Активно участвуя в создании этой флотилии и затем многократно проводя маневры кораблей, Петр исподволь приобретал те навыки кораблестроителя и флотоводца, которые впоследствии выдвинули его в число крупнейших деятелей флота.

Подходящим для морских забав оказалось Плещеево озеро у Переяславля-Залесского. Площадь его и сейчас составляет не менее пятидесяти квадратных километров (в петровские времена оно было еще больше), глубина — до двадцати пяти метров. К сожалению, подробных сведений о кораблях, построенных за зиму 1688/89 гг., не сохранилось, однако известно, что к июню 1689 г. на Плещеевом озере уже имелось два трехмачтовых фрегата и три яхты.

Попытка царевны Софьи захватить власть в августе 1689 г., стрелецкий бунт и другие важные события отвлекли Петра от строительства флотилии на целых два года. Только в ноябре 1691 г. Петр вновь смог серьезно заняться постройкой кораблей.

На этот раз строительные работы развернулись на южном берегу озера около села Веськова. В короткий срок здесь были возведены избы для мастеровых людей, мастерские, кузницы, амбары и другие производственные и хозяйственные постройки, а также небольшой дворец для Петра.

На Плещеевом озере одновременно строилось несколько кораблей, поэтому флотилия увеличивалась быстрыми темпами. Кроме того, по указанию Петра квартирмейстер Преображенского полка Лука Хабаров переправил в Переяславль все мелкие суда, построенные в Москве в 1690–1691 гг. Таким образом, к лету 1692 г. флотилия уже насчитывала около 100 судов и кораблей (рис. 22.1, 22.2), в том числе два корабля, два фрегата, галера и пять яхт.

1 августа 1692 г. считается днем рождения Переяславской военной флотилии. Именно в этот день корабли подняли паруса и совершили плавание вдоль берегов озера. Флотилия производила столь внушительное впечатление (в нее входил, например, 30-пушечный корабль «Марс»), что стало ясно, какой серьезный оборот приняло увлечение молодого царя.

В течение августа в присутствии царской семьи и других именитых московских гостей Петр предпринял несколько походов на судах флотилии по озеру. 13 августа состоялись совместные маневры флотилии с Бутырским полком, приведенным в Переяславль генералом Гордоном.

В мае 1694 г. Петр I вторично посетил Архангельск. Из Вологды он плыл на 22 карбасах, на которых находились 300 солдат и артиллерия.

Готовясь в 1695–1696 гг. ко второму Азовскому походу, Петр специально заехал в Переяславль, чтобы снять с кораблей пушки крупного калибра для отправки их в Воронеж и последующей установки на новые корабли.

3 апреля 1696 г., при спуске галеры «Принципиус» в Воронеже, Петр I учредил команду царских гребцов, которые впоследствии обеспечивали его передвижения по внутренним водным путям. Известно, что на Неве у царя были: яхта, 2 судна, 9 буеров и 2 шлюпки.

В сентябре 1709 г., после Полтавской победы, Петр I на 12 стругах отправился Вислой из Сальцев в Торунь для встречи с польским королем Августом, а потом из Торуня на встречу с прусским королем.

В 1711 году подобный поход повторился. Яхта и несколько судов из местечка Ярославль реками Саною и Вислой плыли до Варшавы и Торуня. Затем Петр I путешествовал сухим путем. Но из Дрездена 12 сентября 1711 г. он отплыл на судах по Эльбе в г. Торгау. Затем на судах из Торуня рекой Вислой до г. Ельбина, который к этому времени вошел в состав Российской империи.

В 1715 г. царские гребцы стали именоваться «придворными гребцами», команда придворных гребцов находилась в ведении Адмиралтейской коллегии.

В 1718 г. один из стругов на Москве-реке Петр I передал в качестве образца для строительства торговых судов на внутренних водных системах.

15 мая 1722 г. на 18-весельном струге «Москворецкий» император вместе с императрицей отправился в первый персидский поход. Из Москвы по Оке плыли до Нижнего Новгорода, а оттуда по Волге в Казань и Астрахань. В декабре этого же года из Астрахани до Царицына возвращались на «Москворецком», далее — сухим путем на санях.

В 1724 г. водным путем, из Владимира в Петербург, были перевезены мощи Святого Александра Невского. 30 августа 1724 г. царь Петр на богато убранной галере встретил мощи Святого в Петербурге.

Рис. 22.1. Ботик переяславской флотилии «Дед».

На рисунке показаны флаги, поднимавшиеся на ботике с 1722 г. Рисунок Е. В. Войшвилло. Длина по ватерлинии — 5,65 м; ширина по ватерлинии — 1,85 м; осадка — 0,41 м.

Рис. 22.2. Ботик переяславской флотилии «Фортуна».

Длина по ватерлинии — 6,3 м; ширина по ватерлинии — 2,3 м; осадка — 0,51 м.

В 1725 г. — начало царствования Екатерины I — придворные гребцы перешли в ведение «Собственной Ее величества вотчинских дел канцелярии».

В 1732 г. императрица Анна Иоанновна увеличила число гребцов, так как построила несколько больших яхт: «Фаворит», «Принцесса Анна» и «Цесаревна Елизавета». Самая большая яхта, из-за своей осадки, зимовала в Кронштадте, а другие — в Петербурге. Летом все яхты базировались на Петергоф (табл. 1, рис. 22.3).

В царствование императрицы Екатерины Великой дополнительно было построено шесть новых яхт. Число гребцов увеличилось до 160 человек, и их разделили на две части:

1) придворная яхтенная команда — 7 унтер-офицеров и 89 рядовых;

2) придворная гребецкая команда — 12 унтер-офицеров и 40 рядовых.

В 1767 г. императрица Екатерина II предприняла инспекционную поездку по Волге. Галерная флотилия посетила города: Тверь, Углич, Ярославль, Кострому, Нижний Новгород, Казань, Симбирск. Из Симбирска флотилия вернулась в Казань и встала на зимовку в Ярославле. Построил флотилию капитан II ранга Пущин. 2 мая 1767 г. императрица произвела его в капитаны I ранга.

Известно, что во время путешествия по Волге, кроме команды придворных судов и команды лейб- гвардии полков, на всех судах находилось чинов: флотских, солдатских и адмиралтейских — 777, армейских: при одном майоре с обер-офицерами — 345. А всего — 1122 человека (табл. 2).

Рис. 22.3. Гребная 20-весельная баржа 1732 г. По материалам РГАВМФ. Длина между перпендикулярами — 16,76 м; ширина — 3,35 м; осадка — 0,68 м.

Весной 1776 г. Екатерина II путешествовала внутренними водными путями от Твери до Санкт- Петербурга (рис. 22.4).

В 1785 г. императрица предприняла инспекционную поездку по Вышневолоцкому водному пути. Весной 1785 г. были спущены на воду 30 служебных судов — в Вышнем Волочке, Боровичах и на Потерлицкой пристани. Руководил постройкой вице-адмирал, генерал-интендант Пущин. Суда получили богатое оснащение и снабжение. Лоцманы и судорабочие были одеты в новые зеленые кафтаны с серебряными галунами, красными кушаками, в шляпы с красными лентами. 6 июня Екатерина II прибыла в Вышний Волочек сухим путем. 8 июня в 11 часов суда флотилии отвалили от Потерлицкой пристани. Путешествие от Вышнего Волочка до Новой Ладоги продолжалось 8 дней (табл. 3).

Но особенно грандиозным был поход Екатерины II вниз по Днепру. 22 апреля 1787 г. она отплыла из Киева на галере в сопровождении великолепной флотилии из 80 судов с 3000 матросов и солдат. Эту поездку с большим восхищением описал Л. Ф. Сегюр — тогдашний посол Франции в России (рис. 22.5 — 22.9, табл. 4).

Рис. 22.4. Галера «Тверь». По материалам РГАВМФ. Длина — 39,0 м; ширина — 7,65 м.

При Павле I гребцы из Придворного ведомства поступили в ведение Адмиралтейств- коллегии Морского министерства. Начальник команды — капитан I ранга Клокачев. Придворная гребецкая команда базировалась в Гребном порту на Васильевском острове (рис. 22.10–22.11).

С 1800 г. начальник придворной гребецкой команды — Великий князь Константин Павлович.

При Александре I в 1810 г гребецкая команда была преобразована в Гвардейский флотский экипаж численностью 500 человек.

Во время Отечественной войны 1812 г. и до 1814 г. экипажем командовал капитан II ранга И. П. Карцов. Экипаж участвовал в работах по укреплению военных лагерей, устройству мостов, минировал и уничтожал взрывами переправы. Награжден Георгиевским знаменем с надписью «За оказанные подвиги в сражении 17 августа 1813 г. при Кульме» (табл. 6, 7, 8).

Рис. 22.5. Лодка для провизии и госпиталь. По материалам РГАВМФ.

Длина между перпендикулярами — 21,34 м; ширина — 6,25 м; осадка — 1,07 м; грузоподъемность — 90,2 т.

Рис. 22.6. Барка для путешествия по рекам. По материалам РГАВМФ. Длина между перпендикулярами — 36,27 м; ширина — 8,18 м; осадка — 0,61 м.

Рис. 22.7. Барка, пожалованная императрицей Екатериной II г. Новгороду в 1785 г. По материалам РГАВМФ. Длина между перпендикулярами — 36,61 м; ширина — 7,47 м; осадка — 0,53 м.

В кампанию 1828–1829 гг. экипаж отличился и на море и на суше: при взятии Варны и других прибрежных укреплений на Черном море. Во время подавления польского восстания 1831 г. в походе участвовала 6-я рота гвардейского экипажа, на долю которой пришлось, главным образом, обеспечение охраны переправ. В 1863 г. во время польского восстания от экипажа были командированы две роты, укомплектовавшие речную флотилию на Висле (рис. 22.12–22.30).

Во время русско-турецкой войны 1877–1878 гг. отряд гвардейского экипажа (458 человек) и черноморский флотский отряд (197 человек) вошли в состав Дунайской речной флотилии (табл. 5, 6, 7, 8).

Во время войны 1914–1918 гг. Первый и Второй отдельные батальоны гвардейского экипажа укомплектовали речные флотилии на Висле и Немане, а затем-Пинскую флотилию 1916 г. и флотилию озера Мястра 1916–1917 гг. (рис. 22.31–22.32).

Рис. 22.8. Барка с придворным запасом. По материалам РГАВМФ. Длина — 31,3 м; ширина — 8,2 м; осадка — 1,58 м.

1. Судно для императрицы.

2. Судно с лодкой князя Потемкина.

3. Судно с лодкой графа Чернышева.

4. Судно для французского и английского послов.

5. Судно для генерал-адъютанта.

6. Судно для гофмаршала князя Барятинского.

7. Судно для лейб-хирурга.

8. Лодка для «главного директора» генерала Архарова.

9. Две лодки для директоров Вышневолоцкого и Боровицкого.

10. Судно для утренней кухни.

11. Судно для запасной провизии.

12. Судно для ливрейных служителей.

13. Лодка для вечерней кухни.

14. Квартирмейстерский шлюп.

15. Пятнадцать судов для проезда «знатных особ».

Рис. 22.9. Речная яхта. По материалам РГАВМФ.

Длина между перпендикулярами — 23,01 м; ширина — 5,21 м; осадка-1,1 м.

Рис. 22.10. Фрегат «Эмпренабль», 1797 г. Из собрания автора.

Рис. 22.11. Гребная 20-весельная баржа, 1810 г. По материалам РГАВМФ.

Рис. 22.12. Пирога индейская.

Рис. 22.13. Гондола венецианская.

Рис. 22.14. Ял двухвесельный «Ерш». Из собрания автора.

Рис. 22.15. Финка двухпарная «Владимир». Из собрания автора.

Рис. 22.16. Ял двухвесельный «Рыбка». Из собрания автора.

Рис. 22.17. Ял двухвесельный «Щука». Из собрания автора.

Рис. 22.18. Сайманка двухпарная. Из собрания автора.

Рис. 22.19. Челнок волжский. Из собрания автора.

Рис. 22.20. Тузик «Крошка». Из собрания автора.

Рис. 22.21. Ял двухвесельный. Из собрания автора.

Рис. 22.22. Ял двухвесельный «Славянка». Из собрания автора.

Рис. 22.23. Катер 10-весельный. Из собрания автора.

Рис. 22.24. Катер 10-весельный. Из собрания автора.

Рис. 22.25. Спасательная железная лодка Френсиса. Из собрания автора.

Рис. 22.26. Косная волжская 10-весельная лодка. Из собрания автора.

Рис. 22.27.18-весельный императорский катер Длина — 13,71; ширина — 2,79; водоизмещение — 12,5 т.

Рис. 22.28.18-весельный императорский катер на Черном море. Длина по ватерлинии — 12,19 м; ширина -2,44 м; осадка — 0,51 м.

Рис. 22.29. Паровой катер наследника цесаревича «Дагмар».

Длина -11,27 м; ширина — 2,59 м; углубление — 0,91/0,69 м; водоизмещение — 6,6 т; машина — 6 л.с.

Рис. 22.30. Императорская яхта «Шутка», 1881 г.

Рис. 22.31. Паровой катер «Петергоф». По материалам РГАВМФ.

Рис. 22.32. Паровой катер «Бунчук». По материалам РГАВМФ.