Секретная авиашкола. Немецкий учебный и испытательный авиацентр в СССР 1925-1933 гг.

Приложения

ЗНАМЕНИТЫЕ ВЫПУСКНИКИ

Абернетти (Abernetty) Отто (1893–1940) — один из высших чинов люфтваффе, генерал-майор (?). Участник Первой мировой войны. 1919 г. — начальник авиабазы в Кенигсберге. До 1928 г. служил в пехотных частях рейхсвера. В 1928 г. прошел курс обучения летчика-наблюдателя в Липецке. В люфтваффе курировал вопросы, связанные с подготовкой новых летных кадров. 1939 г. — начальник Оперативного отдела ВВС войсковой группы «Юг», а затем войсковой группы «Б». В период вторжения фашистских войск во Францию был командующим силами люфтваффе, поддерживавших наступление 198-й армии вермахта. 2.07.1940 г. погиб в авиакатастрофе.

Ашенбреннер (Aschenbrenner) Генрих (1895–1960) — один из руководителей люфтваффе, генерал-лейтенант (1.08.1944). Участник Первой мировой войны. После войны служил в рейхсвере. Осенью 1926 г. направлен в Липецк, где проработал три года летчиком-инструктором. С октября 1933 г. в люфтваффе, инструктор летных курсов в Брауншвейге, одновременно возглавлял Группу технического развития Технического отдела Министерства авиации. В 1939–1941 гг. работал военно-воздушным атташе в посольстве в Москве. С 1942 г. командир частей связи при главнокомандующем люфтваффе. Летом 1944 г. назначен инспектором восточных добровольческих формирований, принимал участие в создании ВВС Комитета освобождения народов России. В 1945 г. взят в плен англо-американскими войсками, а в марте 1948 г. освобожден.

Байер (Baier) Эберхард (1895–1983) — высокопоставленный деятель люфтваффе, генерал-лейтенант (1.03.1945). Участник Первой мировой войны. В 1919–1928 гг. служил в строевых частях рейхсвера. В 1928–1930 гг. прошел секретную летную подготовку в Германии и Липецке. После завершения обучения служил в 3-м артполку. В 1933 г. зачислен в люфтваффе: офицер по специальным поручениям в Министерстве авиации. Был одним из командиров штурмовой авиации. Участвовал в кампаниях против Польши и Франции. 1940–1941 гг. — начальник авиашколы штурмовой авиации. 1941–1943 гг. — глава 3-й контрольной комиссии люфтваффе во Франции. С 1944 г. служил в Министерстве авиации. 6.12.1945 г. переведен в резерв. В 1945–1947 гг. в плену. В феврале 1947 г. освобожден.

Барлен (Barlen) Карл (1890–1956) — один из организаторов люфтваффе, генерал авиации (1.04.1944). Участник Первой мировой войны, летчик. Служил в рейхсвере. В 1929 г. проходил летную подготовку в Липецке. По возвращении в Германию курировал вопросы тайного возрождения ВВС. В ноябре 1933 г. в люфтваффе. В годы Второй мировой войны был одним из руководителей Управления личного состава ВВС, с 1943 г. начальник охранной зоны «Словакия». 9.5.1945 г. в Австрии взят в плен советскими войсками, в 1950 г. приговорен к 25 годам лагерей. В 1955 г. передан властям ФРГ и освобожден.

Беккер (Becker) Герман (1884–1945) — высокопоставленный сотрудник люфтваффе, генерал-лейтенант (1.12.1942). Участник Первой мировой войны, морской летчик. Был заместителем начальника липецкой школы в 1933 г. В Германии в 1934 г. стал начальником школы морских летчиков в Варнемюнде, затем командующим авиагруппы «Киль» и комендантом одноименной авиабазы. С 1939 г. инспектор обслуживающих частей люфтваффе. В декабре 1944 г. арестован гестапо по обвинению в подрыве обороноспособности страны и расстрелян.

фон Белов (Below) Николаус (1907–1983) — летчик, полковник. Служил в рейхсвере в 29-м пехотном полку. В 1928 г. прошел курс секретной летной подготовки авиашколе в Шлейсхейме. В Липецке с мая по сентябрь 1929 г. продолжил обучение на летчика-истребителя. В том же году вернулся на службу в свой прежний полк. В 1933 г. переведен в люфтваффе. Продолжил обучение на военного летчика в Италии. С 1934 г. командир авиасоединения в 132-й истребительной эскадре «Рихтгофен». В 1937–1945 гг. был личным адъютантом Гитлера. Бежал из Берлина в британскую зону оккупации. В 1946–1948 гг. был в английском плену. Освобожден 14.05.1948 г.

Бем-Теттельбах (Boemh-Tettelbach) Карл (1910–2001) — летчик, полковник. Обучался в Липецке в апреле-сентябре 1931 г. До 1937 г. был адъютантом у командующего рейхсвером Бломберга, после отставки которого служил в боевых частях люфтваффе. В 1943–1944 гг. командир 26-й истребительной эскадры. Одержал десять воздушных побед. В 1945 г. был адъютантом Кейтеля во время подписания капитуляции Германии.

Бивер (Biwer) Франц (1891–1962) — деятель люфтваффе, генерал-майор (1.09.1941). В 1913 г. закончил военную школу в Данциге (Гданьск). В период Первой мировой войны стал летчиком-наблюдателем. В рейхсвере до 1927 г. был командиром эскадрона. В 1928 г. прошел курс обучения в Липецке. В 1928–1933 гг. служил в рейхсвере. В 1934 г. зачислен в люфтваффе. 1935–1936 гг. — командир авиасоединения. В 1936–1943 гг. руководил рядом учебных центров люфтваффе. Некоторое время являлся сотрудником Министерства авиации. В апреле 1944 г. переведен в резерв. В плену не был.

Бинек (Bieneck) Гельмут (1887–1962) — один из создателей люфтваффе, генерал авиации (1.07.1941). Службу в германских ВВС начал еще до Первой мировой войны, в ходе которой командовал истребительными и бомбардировочными эскадрильями. В 1919 г. оставлен в рейхсвере, служил в пехотных частях. В 1925–1929 гг. был авиаэкспертом в 6-й дивизии. В 1929–1930 гг. курировал секретное обучение немецких летчиков в Липецке по линии Военного министерства Веймарской республики. В 1929 г. сам прошел переподготовку в липецкой авиашколе. В 1930–1932 гг. руководил в Военном министерстве секретной подготовкой военных летчиков. В 1934 г. зачислен в люфтваффе. С апреля 1935 г. руководящий сотрудник Инспекции учебных заведений люфтваффе в Министерстве авиации, 1936 г. — высший авиационный командир авиационного округа 7 (Мюнхен). В октябре-декабре 1939 г. командующий ВВС при группе армии «Б», в 1940–1941 гг. начальник высших школ люфтваффе, 1941–1943 гг. командующий 2-й авиаобластью (Розен). С августа 1943 г. возглавил руководство 1-й авиаобластью (Кенигсберг). 31.12.1944 г. отправлен в отставку. В плену не был.

Бонер (Boner) Альфред (1902–1988) — один из руководителей службы связи люфтваффе, генерал-майор (1.08.1944). В 1921–1928 гг. служил в 3-м батальоне связи рейхсвера. За это время обучался в двух военных училищах и авиакомпании «Аэро-Ллойд». В 1929 г. прошел курс подготовки летчика-наблюдателя в Липецке. В 1930 г. закончил обучение на военного летчика в Вюрцбурге. В 1930–1933 гг. возобновил службу в частях связи. В 1934 г. зачислен в люфтваффе, в 1934–1939 гг. — на различных постах в Министерстве авиации и Верховном командовании люфтваффе. В 1940–1943 гг. возглавлял службу связи ряда авиакорпусов. 1943–1944 гг. — главный офицер связи в командном центре люфтваффе. В 1944–1945 гг. возглавлял службу связи в воздушном флоте «Рейх», созданном для защиты территории Германии от авианалетов. В 1945 г. обеспечивал связь между штабом генерала Эйзенхауэра и Верховным командованием вермахта. С 1945 г. был в британском плену, в 1947 г. освобожден.

Борман (Bormann) Эрнст (1897–1960) — командир авиационных подразделений, генерал-майор (1.10.1944). Участник Первой мировой войны, летчик-ас. С 1.08.1925 г. по 30.09.1930 г. находился в Липецке, занимался строительными работами. С 1934 г. зачислен в люфтваффе. Командовал истребительной, затем бомбардировочной эскадрильями. Участник боев на советско-германском фронте, в 1943 г. являлся командиром авиации в Крыму. 10.5.1945 г. арестован в Чехии советской контрразведкой. В 1950 г. приговорен к 25 годам лагерей. В 1955 г. передан властям ФРГ и освобожден.

Бухгольц (Buchholz) Ульрих (1893–1974) — деятель люфтваффе, генерал-лейтенант (1.02.1944). Участник Первой мировой войны, летчик-наблюдатель. Позднее служил в рейхсвере в пехотных частях. В 1931 г. проходил летную подготовку в Липецке. С 1935 г. в люфтваффе. Во время Второй мировой войны командовал транспортной авиацией на Средиземноморье, с декабря 1944 г. командир 2-й учебной авиадивизии. 8.5.1945 г. пленен англо-американскими войсками. В 1947 г. отпущен на свободу.

Виланд (Wieland) Гюнтер (1895–1975) — деятель люфтваффе, генерал-майор (1.10.1943). Участник Первой мировой войны — летчик-наблюдатель и офицер по особым поручениям. В 1920–1927 гг. служил в транспортных и пехотных частях рейхсвера. Прошел летную подготовку в Липецке (1929 г.). 1931–1934 гг. — инструктор по аэрофотосъемке в разведывательной авиашколе в Брауншвейге. В 1934 г. зачислен в люфтваффе. До 1935 г. служил в разведывательной эскадрильи «F». 1935–1940 гг. — сотрудник Управления по персоналу Министерства авиации. В марте-декабре 1941 г. командовал частями люфтваффе, поддерживавшими 6-ю армию вермахта. Был начальником 2-й авиаразведывательной школы. В 1943–1944 гг. работал в Министерстве авиации. В 1944–1945 гг. командир 1-й учебной авиадивизии. До марта 1945 г. был главным офицером по особым поручениям при воздушном флоте «Рейх». Пленен английскими войсками. 27.03.1947 г. освобожден.

Вильке (Wilke) Карл-Эдурд (1901–1990) — деятель люфтваффе, генерал-майор (1.01.1944). Участник Первой мировой войны. В 1919–1920 гг. служил в пехотном полку. С 1920 г. в отставке. В апреле 1923 г. вновь вернулся в рейхсвер. До 1928 г. служил в артполку. Одновременно в 1926 г. прошел курс обучения летчика в Кенигсберге. В Липецке стал летчиком-наблюдателем и изучил специальный курс аэрофотосъемки (31.03.1928-15.09.1929). Затем вернулся на службу в артиллерию. В 1934 г. зачислен в люфтваффе — служил в Управлении по персоналу в Министерстве авиации. До 1936 г. руководил секретариатом этого ведомства. В 1936–1938 гг. командир инструкторской группы бомбардировочной авиации. В 1938–1940 гг. — начальник Оперативного отдела различных подразделений люфтваффе. В 1940–1942 гг. начальник отдела в Министерстве авиации. В 1942–1943 гг. командор «Легиона Кондор». В мае-ноябре 1943 г. был начальником штаба Командования ВВС в Румынии. До ноября 1944 г. служил в командных структурах 4-го воздушного флота. Весной 1945 г. стал командиром 15-й авиадивизии, а затем был назначен начальником Организационного отдела штаба воздушного флота «Рейх». С 1945 г. в британском плену. 7.06.1947 г. освобожден.

Гентцен (Gentzen) Ханнес (1906–1940) — майор. Летную подготовку проходил в Липецке. С 1939 г. командир истребительной группы, затем истребительно-штурмовой эскадры. Участвовал в боях против Польши и Бельгии, Голландии и Франции. На момент гибели во время атаки аэродрома в Невшателе являлся самым результативным асом Германии (18 побед).

Десслох (Dessloch) Отто (1889–1977) — один из высших командиров люфтваффе, генерал-полковник (1.03.1944). Участник Первой мировой войны, летчик. После войны служил в рейхсвере. В 1926 г. проходил обучение в Липецке. С 1935 г. начальник авиационных школ люфтваффе. В первые годы Второй мировой войны служил командиром зенитного корпуса, с 1943 г. командир 4-го воздушного флота, действовавшего на Восточном фронте. В августе 1944 г. назначен командующим 3-м воздушным флотом, сражавшемся на Западном фронте. С 27.4.1945 г. занял должность командующего люфтваффе, но уже через десять дней сдался в плен англо-американским войскам. Освобожден в 1948 г.

Динорт (Dinort) Оскар (1901–1965) — командир авиаштурмовых соединений, генерал авиации (20.04.1945). Служил в рейхсвере. После окончания коммерческой летной школы проходил обучение на летчика-истребителя в Липецке (1928 г.). В 1929 г. установил мировой рекорд длительности полета на планере, чемпион Германии по планеризму. С 1934 г. в люфтваффе, командовал истребительной, затем штурмовой эскадрой. Участник боев с Польшей, Францией, СССР. С конца 1941 г. работал при штабе Министерства авиации. Окончание войны встретил в Праге в должности командира 3-й учебной авиадивизии. Интернирован британскими войсками, в 1947 г. освобожден.

Ешоннек (Jeschonnek) Ганс (1899–1943) — один их создателей люфтваффе, генерал-полковник. Участник Первой мировой войны. До 1923 г. служил в различных частях рейхсвера. С 1923 г. был сотрудником Имперского военного министерства, где активно работал над возрождением ВВС Германии. В 1932 г. в качестве «юнгмеркера» прошел курс обучения летчика-истребителя в Липецке (псевдоним «Яр» (Jahr)). В 1933 г. переведен в люфтваффе, где стал ближайшим сотрудником Геринга. В 1937–1938 гг. начальник оперативного отдела Генерального штаба люфтваффе. В 1939–1943 гг. начальник Генерального штаба люфтваффе. В 18.08.1943 г. покончил жизнь самоубийством.

Зейдеман (Seidemann) Ганс (1902–1967) — один из высших командиров люфтваффе, генерал авиации. Участвовал в Первой мировой войне, затем служил в рейхсвере. Проходил подготовку в авиационной школе в Липецке (1.04.1929-31.09.1929). С 1934 г. в люфтваффе. В должности командира различных авиационных подразделений участвовал в боевых действиях в Польше, во Франции, в СССР, в Северной Африке, в Германии. В плену не был.

Ибель (Ibel) Макс (1896–1981) — командир авиационных соединений, генерал-майор (1.01.1944). Участник Первой мировой войны. Служил в рейхсвере. Прошел летное обучение в Германии и Липецке, затем работал в Липецке (1.08.1928-30.09.1931). С 1934 г. в люфтваффе. Участник кампаний в Польше и Франции. С декабря 1942 г. командир истребительной авиации «Запад». 5.5.1945 г. пленен британскими войсками, 4.03.1948 г. освобожден. В 1957 г. поступил на службу в ВВС ФРГ в чине бригадного генерала, был командиром 1-й дивизии ПВО. В 1961 г. вышел в отставку.

Иордан (Jordan) Отто (1897–1977) — деятель люфтваффе, генерал-майор (1.03.1944). Участник Первой мировой войны: летчик-наблюдатель и командир подразделения аэрофотослужб, в 1918–1919 гг. начальник авиабазы в Альтенбурге. В 1920–1923 гг. служил в артиллерийских частях рейхсвера. В 1923–1925 гг. прошел командные курсы при штабе 5-й дивизии. До 1928 г. служил в 5-м артполку. В Липецке осуществлял переподготовку на летчика-наблюдателя (1.11.1928-30.04.1930). Продолжил службу в своем прежнем артполку. В 1934 г. был зачислен в люфтваффе и вновь прошел курс переподготовки в авиашколе в Брауншвейге. 1936–1938 гг. — офицер штаба 1-го, 4-го и 2-го командования ВВС. 1939–1942 гг. — возглавлял школы по подготовке пилотов авиаразведки. 1942–1943 гг. — командир 14-го пехотного полка люфтваффе. Весной 1943 г. служил в штабе 13-го авиакорпуса. Отправлен в резерв, но скоро возобновил службу. С 1944 г. офицер штаба 5-го воздушного флота. Войну закончил комендантом аэродрома в Нарвике. В 1945–1948 гг. был в английском плену.

Каммхубер (Kammhuber) Йозеф (1896–1986) — один из высших командиров люфтваффе, генерал авиации (1.03.1943). Участвовал в Первой мировой войне. Служил в пехотных и артиллерийских частях рейхсвера. С 1928 г. работал в Военном министерстве. В 1930 г. под псевдонимом «Кроль» обучался на военного летчика в Липецке. Служил в люфтваффе. До начала Второй мировой войны был на руководящих постах в Министерстве авиации. С 1940 г. командир бомбардировочной эскадры «Эдельвейс». Его самолет был сбит над Парижем, К. попал в плен, но вскоре был освобожден немецкими войсками. В 1941–1943 гг. занимался организацией и руководством ночной истребительной авиации, предназначенной для защиты Германии от налетов. С марта 1945 г. главный уполномоченный по реактивной авиации. 3.06.1945 г. арестован американскими войсками, в 1948 г. освобожден. В 1957–1962 гг. командующий ВВС ФРГ.

Кастнер-Кирдорф (Kastner-Kirdorf) Густав (1881–1945) — один из высших офицеров люфтваффе, генерал авиации (1.01.1941). Участник Первой мировой войны: в 1916–1918 гг. офицер штаба командующего германскими ВВС. С 1919 г. в отставке. Прошел курс летной подготовки и работал начальником штаба в Липецкой авиашколе (1926–1930 гг.). В 1930–1934 гг. — один из руководителей системы аэроклубов и школ Германии. В 1935 г. зачислен в люфтваффе. В 1938 г. был начальником авиашколы и подразделений запаса. В этом же году стал руководителем летной подготовки в 3-м авиаокруге. В 1939–1943 гг. был начальником Управления личного состава Верховного командования люфтваффе. Некоторое время являлся офицером для особых поручений при Геринге. 1943–1945 гг. — начальник Управления исполнения наказаний и помилования. 4.05.1945 г. покончил жизнь самоубийством.

Клейнрат (Kleinrath) Курт (1899–1968) — военно-воздушный деятель, генерал-лейтенант (1.07.1944). Участник Первой мировой войны. Служил в рейхсвере. В 1924–1925 гг. окончил летные курсы в Германии, в 1928 г. проходил подготовку на курсах летчиков-наблюдателей в Липецке (1.04.1928-30.11.1928). Зачислен в люфтваффе. В годы Второй мировой войны занимал руководящие штабные должности в ряде Командований групп ВВС и 3-го воздушного флота. В 1944–1945 гг. командир двух авиадивизии. 3.5.1945 г. захвачен в плен американскими войсками. 30.10.1947 г. освобожден.

Крейпе (Kreipe) Вернер (1904–1967) — один из высших офицеров люфтваффе, генерал авиации (1.09.1944). Служил в рейхсвере. В процессе секретной летной подготовки (1.11.1928-31.05.1931) окончил липецкую авиашколу. С 1934 г. на штабных должностях в люфтваффе. Участник польской и французской кампаний, был на Восточном фронте, где возглавлял штаб 1-го авиационного корпуса и штаб авиагруппы «Дон». Позднее занимался подготовкой летных кадров, с 1944 г. сотрудник Министерства авиации и начальник Академии люфтваффе. 8.5.1945 г. взят в плен англо-американскими войсками, два года спустя освобожден. Служил в правительстве ФРГ, занимался вопросами гражданской авиации.

Кваде (Quade) Эрих (1883–1959) — один из создателей летных кадров люфтваффе, генерал авиации (1.09.1940). Участник Первой мировой войны, летчик-наблюдатель. Служил в рейхсвере. В 1920–1924 гг. был инструктором летной подготовки в Мюнхене. В 1928 г. работал в Липецке руководителем группы подготовки летчиков-наблюдателей. С декабря 1933 г. в люфтваффе, был начальником высшего летного училища в Берлине (1938–1939). В годы войны работал радиокомментатором по вопросам авиации в отделе пропаганды Верховного командования вермахта. 25.7.1945 г. арестован в Берлине советской контрразведкой, в 1950 г. приговорен к 25 годам лагерей. В 1953 г. передан властям ФРГ и освобожден.

Лютцов (Luetzov) Гюнтер (1912–1945) — летчик-ас, полковник (I.1944). Окончил спортивную авиашколу в Шлейсхейме, а затем в 1932 г. прошел обучение на курсах летчиков-истребителей в Липецке. В 1936–1937 гг. воевал в Испании, командовал истребительной эскадрильей, сбил пять самолетов. Позднее сражался в небе над Польшей, Францией, СССР. С 1944 г. инспектор дневной истребительной авиации. В конце войны летал на реактивном истребителе Ме-262, на котором сбил два самолета, в одном из воздушных боев с американцами пропал без вести. Всего на его боевом счету 115 воздушных побед, в том числе 85 на советско-германском фронте.

Мейстер (Meister) Рудольф (1897–1958) — военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.09.1944). Участник Первой мировой войны: летчик-наблюдатель. В 1920-х гг. служил в рейхсвере. Прошел авиационную переподготовку в Липецке (04.1928-04.1931). Принимал активное участие в создании люфтваффе, курируя вопросы боевой подготовки летчиков. Воевал во Франции, в СССР. Был тяжело ранен под г. Калинин. С 1942 г. начальник оперативного отдела Генштаба люфтваффе. С 1943 г. вновь на советско-германском фронте, где командовал 4-м авиакорпусом на Украине. В конце 1944 г. возглавил Управление личного состава люфтваффе. 8.5.1945 г. сдался американским войскам, в 1948 г. освобожден.

Мор (Mohr) Макс (1884–1966) — военно-воздушный деятель, генерал авиации (1.04.1941). Участник Первой мировой войны, летчик, командующий авиации 11-й армии. После войны остался на военной службе. С 1923 г. был советником по авиации в штабе 5-го военного округа. В 1930–1932 гг. возглавлял липецкую авиашколу, переименованную в то время в Испытательный авиационный центр. С 1934 г. служил в люфтваффе: был начальником нескольких военных авиационных округов Германии. В 1939 г. офицер по особым поручениям при главнокомандующем люфтваффе. В 1940 г. возглавлял одну из контрольных инспекций люфтваффе во Франции. В 1944 г. ушел в отставку.

Мюллер (Muller) Готтлоб (1895–1945) — один из высших командиров люфтваффе, генерал-лейтенант (1.11.1943). Участник Первой мировой войны, летчик-истребитель. После демобилизации армии служил в рейхсвере. Окончил курсы летчиков-наблюдателей в Липецке (1929 г.). В 1932–1933 гг. был начальником липецкого авиацентра вплоть до его закрытия. Служил в люфтваффе с момента его образования, занимался вопросами подготовки военных пилотов. С 1939 г. начальник бомбардировочных, штурмовых и разведывательных училищ, с 1943 г. высший командир бомбардировочной и разведывательной авиации, с ноября 1944 г. командир истребительной авиации в Берлине. В 1945 г. стал офицером связи 3-го военного округа (Берлин).

Пауль (Paul) Артур (1899–1968) — один из руководителей технической службы люфтваффе, генерал-инженер (1.04.1944). Участник Первой мировой войны. В 1926 г. поступил на работу мастером в Германский союз авиаспорта. С 1925 г. служил главным механиком в Липецкой авиашколе. С 1936 г. работал на инженерных должностях в люфтваффе. Участник военных действий на советско-германском фронте. В сентябре 1944 г. был назначен главным инженером люфтваффе. 9.5.1945 г. взят в плен англо-американскими войсками, в том же году освобожден. В 1957 г. поступил на службу в ВВС ФРГ, ведал вопросами технического снабжения западногерманской военной авиации. В 1963 г. вышел в отставку.

Плохер (Plocher) Герман (1901–1980) — деятель люфтваффе, генерал-лейтенант. Участник Первой мировой войны. После капитуляции Германии — на службе в рейхсвере. В 1928 г. прошел летную подготовку в Липецке. Участник воздушных боев в Испании. С 1942 г. начальник штаба командования ВВС «Восток». В 1944 г. стал командиром 6-й десантной дивизии, с которой участвовал в боях во Франции. 8.05.1945 г. взят в плен англо-американскими войсками, в 1947 г. освобожден. Участвовал в создании ВВС ФРГ, в 1957 г. получил звание генерал-майора. В 1961 г. вышел в отставку.

Пфлугбейль (Pflugbeil) Курт (1890–1955) — один из руководителей люфтваффе, генерал авиации (1.02.1942). Участник Первой мировой войны, летчик. После войны служил в рейхсвере. С 1928 г. обучался в летной авиашколе в Липецке, затем проходил летное обучение в Швеции и Италии. С 1933 г. в люфтваффе, работал начальником авиационных училищ. Участвовал в боях во Франции и Советском Союзе, с 1943 г. был командующим 1-го воздушного флота, действовавшего на северном участке советско-германского фронта. 10.5.1945 г. взят в плен советскими войсками. В 1950 г. осужден на 25 лет лагерей, в 1954 г. передан властям ФРГ и освобожден.

Радуш (Radusch) Гюнтер (1912–1988) — летчик-ас, полковник. Поступил на службу в рейхсвер. В 1932 г. обучался на летчика-истребителя в Липецкой авиашколе. С 1935 г. в люфтваффе. В составе легиона «Кондор» участвовал в военных действиях в Испании. В годы Второй мировой войны был командиром эскадры тяжелых дневных истребителей, затем командовал подразделениями ночных истребителей. Сбил 63 самолета противника. В 1956 г. поступил в ВВС ФРГ, в 1971 г. вышел в отставку.

Рейденбах (Reidenbach) Готфрид (1899–1977) — один из руководителей технической службы люфтваффе, генерал-инженер (1.09.1941). Участник Первой мировой войны: служил в частях радиосвязи. В 1919–1925 гг. был сотрудником ряда коммерческих фирм, закончил технический колледж. В 1925–1927 гг. прошел подготовку на пилота в Дармштадте. Завершил летное обучение в Липецке, после чего стал техническим директором «школы Штара» (1.07.1927-30.09.1932). В 1932–1938 гг. был техническим директором в испытательном авиацентре в Рехлине. В 1934 г. зачислен в люфтваффе. В 1939–1942 гг. курировал научно-техническое направление в Министерстве авиации. В 1942 г. ушел в отставку.

Рике (Rieke) Георг (1894–1970) — высокопоставленный деятель люфтваффе, генерал авиации (1.03.1945). Участник Первой мировой войны, летчик. С 1919 г. служил в рейхсвере. Обучался в липецкой авиашколе (1931 г.). С 1933 г. в люфтваффе, руководил авиационным училищем в Берлине-Темпельгофе. С 1943 г. командовал 10-й авиадивизией. 19.04.1945 г. сдался в плен американцам, в 1947 г. освобожден.

фон Роден (Rohden) Ганс-Детлеф (1899–1951) — один из высших офицеров люфтваффе, генерал-майор (1.10.1943). Участник Первой мировой войны. В 1919–1929 гг. служил в артиллерийских и транспортных частях рейхсвера. В 1929–1931 гг. прошел секретную подготовку военного летчика в Берлине, Рехлине, Липецке, Бёблингене. После обучения возобновил службу в рейхсвере. В 1934 г. переведен в люфтваффе. В 1935–1937 гг. сотрудник Отдела боевой подготовки Министерства авиации. В 1937 г. был начальником авиабазы в Мангейме. В 1937–1938 гг. обучался в Военной академии вермахта. В 1938 г. был командиром авиагруппы в эскадре бомбардировщиков «Гинденбург». До июня 1940 г. преподавал в Военно-воздушной академии в Гатове (Берлин). В 1940 г. был командиром соединения в бомбардировочной эскадре «Вефер». В ходе боев во Франции был ранен. В 1941–1942 гг. был начальником штаба в 4-м и 9-м авиакорпусах, в 1943 г. переведен на эту же должность в штаб 4-го воздушного флота. В 1943–1945 гг. начальник Научно-исследовательского отдела при штабе Верховного командования люфтваффе. В апреле 1945 г. переведен в штаб 1-й парашютной армии, действовавшей против англо-американских войск. В 1945–1947 гг. находился в американском плену.

Траутлофт (Trautloft) Ханнес (1912–1995) — летчик-ас. Обучался в Липецке в 1932 г. Воевал в составе легиона «Кондор» в Испании, летал на Ме-109. С 1940 г. командир эскадрильи «Грюнхерц», с 1943 г. в штабе главного инспектора истребительной авиации люфтваффе генерала Галланда. Одержал 57 побед, в том числе 45 на Восточном фронте.

Туи (Thuy) Эмиль (1894–1930) — ас Первой мировой войны. Его деятельность в Липецке прослеживается с 1926 г. В этом году он руководил обучением «альтмеркеров» истребительной группы. С 1928 г. участвовал в испытаниях новой авиатехники. 11 июня 1930 г. погиб в катастрофе под Смоленском. Официально внесен в список пилотов, разбившихся при тестировании самолетов в Рехлине.

Фальк (Falk) Вольфганг (1910-?) — летчик, один из основателей ночной истребительной авиации, полковник. После окончания Немецкой школы воздушных сообщений в 1932 г. обучался пилотированию истребителя в Липецке. С 1934 г. в люфтваффе. С 1940 г. командир первого в Германии подразделения ночных истребителей. Участвовал в воздушных боях в Польше, Норвегии, Франции, Англии. С 1943 г. занимался координацией действий ночных истребителей в юго-восточной части Европы, затем служил при штабе воздушного флота «Рейх». Сбил восемь самолетов. После войны работал советником на авиационной фирме «Норт Америкэн».

фон Фалькенштейн (Falkenstein) Сигизмунд (1903–1972) — военно-воздушный деятель, генерал-майор (1.10.1943). В 1922–1931 гг. служил в 16-м рейтарском полке. В 1932 г. прошел курс летной подготовки в Липецке, после завершения которой вернулся на службу в свой прежний полк. В 1935 г. закончил Военную академию, прошел переподготовку в авиашколе и был зачислен в люфтваффе. С 1936 г. сотрудник отдела боевой подготовки и главный штаб-офицер при инспекторе бомбардировочной авиации. В 1938 переведен Генштаб люфтваффе. С февраля 1939 г. стал начальником Отдела боевой подготовки Министерства авиации. В 1939–1940 гг. командир авиагруппы в бомбардировочной эскадре «Бёльке». В 1942 г. начальник штаба 10-го авиакорпуса, базировавшегося в Греции. В 1942–1944 гг. был начальником штаба групп немецких ВВС «Юго-восток» и «Центр». В начале 1944 г. переведен на эту же должность в воздушный флот «Рейх». Войну закончил командиром 3-й авиадивизии. В 1945–1955 гг. находился в советском плену. В октябре 1955 г. передан властям ФРГ. В 1957–1962 гг. служил в звании бригадного генерала в бундесвере: руководил Академией ВВС и Оперативной академией.

Фейт (Veith) Карл (1894–1979) — один из создателей системы ПВО Германии в годы Второй мировой войны, генерал-лейтенант (1.11.1944). Участник Первой мировой войны, летчик-наблюдатель. В 1919–1928 гг. служил в пехотных и артиллерийских частях рейхсвера. Прошел курс летного обучения в Липецке, затем работал помощником начальника липецкой авиашколы (1.04.1928-30.09.1931). В 1932–1935 гг. командир батареи в 5-м артполку. В 1935 г. переведен в люфтваффе. До 1938 г. командовал батальоном 5-го зенитного артполка. В 1939–1940 гг. командир зоны ПВО «Шварцвальд». В 1940–1942 гг. командовал зенитной бригадой «Фейт», затем, до 1944 г., был командиром 17-й зенитной дивизии. Руководил зенитными школами. В конце войны являлся командиром учебной зенитной дивизии в Брауншвейге. В 1945 г. взят в плен войсками США, 12.05.1947 г. освобожден.

Фишер (Fischer) Еберхард (1893–1962) — один из руководителей авиаразведки люфтваффе, генерал-майор (1.06.1942). Участник Первой мировой войны, летчик-наблюдатель и офицер по аэрофотосъемке. В 1919 г. продолжил службу в рейхсвере. В 1920 г. начальник авиабазы в г. Бриг, 1920–1928 гг. командир роты и офицер связи в 7-м пехотном полку. Прошел летную подготовку в Германии и Липецке (1.04.1928-30.11.1929). После прихода Гитлера к власти внес большой вклад в создание аэрофоторазведки люфтваффе и подготовку кадров квалифицированных дешифровщиков фотоснимков. В 1940–1944 гг. был начальником школы авиаразведки в Хильдесхайме. Войну закончил в рядах резервных частей люфтваффе. В 1945–1947 гг. был в американском плену.

Фроммхерц (Frommherz) Герман (1881–1964) — военно-воздушный деятель, генерал-майор (1.04.1943). Участник Первой мировой войны, летчик-ас. Проходил переподготовку в Липецкой авиашколе в 1925 г. и был ее сотрудником. В 1934 г. зачислен в люфтваффе; до 1935 г. был сотрудником Инспекции летного резерва в Министерстве авиации. С 1939 г. командир авиасоедениения истребительной эскадры «Хорст Вессель». В 1942 г. являлся командиром группы истребительной авиации «Германская бухта». В 1942–1943 гг. командующий истребительной авиагруппировки «Берлин — Центральная Германия». В 1944–1945 гг. начальник 1-й авиационной области в Восточной Пруссии. Был во французском плену, 30.11.1946 г. освобожден.

Функе (Funcke) Гейнц (1892–1969) — один из высших командиров люфтваффе, генерал-лейтенант (1.01.1945). Участник Первой мировой войны — летчик-наблюдатель и командир эскадрильи бомбардировщиков. В 1919–1925 гг. служил в пехотных частях рейхсвера; в 1925–1930 гг. офицер штаба одного из военных округов. В 1930–1931 гг. прошел летную переподготовку в Липецке и «Люфтганзе». После обучения служил в пехотном полку, а затем в штабе 6-го военного округа. В 1934 г. переведен в люфтваффе на руководящий пост в Управление по личному составу. С 1935 г. начальник отдела кадров при 4-м Командовании ВВС, в 1935–1938 гг. преподавал тактику в авиаучилище Мюнхена. В 1939–1940 гг. командир 62-го учебного авиаполка, в 1940–1943 гг. начальник 2-й авиашколы в Гатове (Берлин). В 1943–1945 гг. был командующим войсковых частей 2-го воздушного флота. Был в американском плену, 12.05.1947 г. освобожден.

Хичхольд (Hitschhold) Губертус (1912–1966) — один из организаторов штурмовой авиации, генерал-майор (1.01.1945). Прошел первона-чальную летную подготовку в Германии, затем полгода обучался в Липецке (1931). С 1934 г. — в люфтваффе; участвовал в формировании групп штурмовой авиации. Воевал командиром эскадры пикирующих бомбардировщиков в Польше, Франции, СССР. В конце войны занимался преобразованием эскадр пикирующих бомбардировщиков в эскадры самолетов непосредственной поддержки войск. В 1945 г. взят в плен англичанами. В 1947 г. освобожден.

Холле (Holle) Александр (1898–1978) — один из высших офицеров люфтваффе, генерал-лейтенант (1.01.1944). Участник Первой мировой войны — был наблюдателем с аэростата. В 1919–1920 гг. служил в артиллерийских и пехотных частях рейхсвера. Прошел летную подготовку в Липецке (1929 г.). В 1930–1931 гг. продолжил службу в 16-м пехотном полку. До 1934 г. закончил командные курсы и стал офицером для специальных поручений при начальнике Генерального штаба. С 1934 г. зачислен в люфтваффе, являлся начальником Оперативного отдела штаба 1-й авиадивизии. В 1935 г. сотрудник Инспекции бомбардировочной авиации Министерства авиации, затем, до 1937 г., командир авиагруппы штурмовой эскадры «Иммельман» и начальник авиабазы в Бреслау. В 1938–1939 гг. был начальником штаба Командования ВВС «Восточная Пруссия». В 1939 г. назначен начальником штаба 4-го авиакорпуса, в 1940–1943 гг. командир 26-й бомбардировочной эскадры и одновременно командир ВВС «Запад». В 1943 г. переведен в штаб Командования ВВС «Юго-Восток», а затем назначен руководителем штаба «Греция». В 1944 г. был командующим 4-го и 3-го воздушных флотов. С 1944 г. вновь начальник Командования ВВС «Запад». В конце 1944 г. принял командование над частями люфтваффе в Дании. В 1945–1948 гг. был в плену.

Чёлч (Tschoeltsch) Эренфрид (1893–1979) — деятель люфтваффе, генерал-майор (1.11.1941). Участник Первой мировой войны. После вой-ны служил в пехотных частях рейхсвера. Прошел летную подготовку в Липецке (1.05.1928-31.10.1928). После учебы в СССР вернулся в рейхсвер. В 1933 г. переведен в люфтваффе. В 1933–1937 гг. активно участвовал в подготовке технических кадров люфтваффе. В 1937–1940 гг. начальник одного из отделов Министерства авиации, 1940–1944 гг. командир 62-го учебного авиаполка и двух военных школ. В 1945 г. был начальником Оперативного штаба воздушного флота «Рейх». До 1947 г. находился в британском плену.

фон Шёнебек (Schoenebeck) Карл Август (1898–1989) — военно-воздушный деятель, генерал-майор (1.04.1944). Участник Первой мировой войны, летчик-ас. В 1925 г. прошел переподготовку в Липецке, затем до 1931 г. работал там же начальником группы обучения летчиков-истребителей. С 1932 г. являлся летчиком-испытателем фирмы «Арадо». С 1934 г. в люфтваффе, командир эскадрильи истребительной эскадры «Рихтгофен». В 1936–1938 гг. начальник испытательной службы люфтваффе в Рехлине и Травемюнде. В 1939–1944 гг. был военно-воздушным атташе немецкого посольства в Болгарии. С 1944 г. перешел на работу в штаб истребительной авиации Германии. В 1945 г. взят в плен англо-американскими войсками. 01.05.1947 г. освобожден.

Шимпф (Schimpf) Рихард (1897–1972) — высокопоставленный сотрудник люфтваффе, генерал-лейтенант (1.08.1943). Участник Первой мировой войны. После демобилизации армии продолжил военную службу в рейхсвере. В 1930 г. обучался в авиационной школе в Липецке. С 1935 г. в люфтваффе, начальник отдела аэрофотосъемки и картографии Министерства авиации. В 1941–1942 гг. был начальником штабов различных авиационных подразделений на Восточном фронте. С 1944 г. командир 3-й парашютной дивизии, воевавшей на Западном фронте. 8.3.1945 г. взят в плен американцами, в 1947 г. освобожден. В 1957–1962 гг. служил в ВВС ФРГ.

Шпейдель (Speidel) Вильгельм (1895–1970) — один из руководящих деятелей военно-воздушных сил люфтваффе, генерал авиации (1.01.1942). Участник Первой мировой войны. Служил в рейхсвере. С 1929 г. сотрудник Военного министерства. Прошел летную подготовку в Липецке (1928 г.). В 1929–1930 гг. был командирован в США с целью изучения американских средств ВВС и ПВО. С 1933 г. на службе в люфтваффе. Был начальником штабов крупных авиационных подразделений. Участник Польской кампании. С 1940 г. работал на ответственных военных должностях в балканских странах. 8.5.1945 г. сдался англо-американским войскам, в 1948 г. за участие в преступлениях вермахта на Балканах приговорен к 20 годам тюрьмы. 3.02.1951 г. досрочно освобожден.

Шперле (Sperle) Гуго (1885–1953) — один из руководителей люфтваффе, генерал-фельдмаршал (19.07.1940). Участник Первой мировой войны, летчик, командир авиации 7-й армии во Франции. После войны на службе в рейхсвере. Прошел курс авиаподготовки в Липецке в 1928 г. С 1934 г. в люфтваффе. Был командиром легиона «Кондор», участвовавшего в гражданской войне в Испании, по его приказу немецкие самолеты разрушили город Герника. Позднее руководил 4-м воздушным флотом, участвовал в войне в Польше, во Франции, организовывал авианалеты на Англию. С 1941 г. командир люфтваффе во Франции. В 1944 г. за неэффективное противодействие высадке союзников в Нормандии отстранен от должности и переведен в резерв. 1.5.1945 г. взят в плен английскими войсками. На процессе в Нюрнберге осужден за военные преступления, но в 1948 г. оправдан и досрочно освобожден.

Юнк (Junk) Вернер (1895–1976) — известный летчик, генерал-лейтенант (1.12.1944). Участник Первой мировой войны, летчик-ас. В 1920–1923 гг. служил в пехотных частях рейхсвера. Позднее находился в Колумбии и Венесуэле с целью организации там немецкой авиакомпании. С 1925 г. работал в немецкой авиашколе в Липецке, руководил подготовкой летчиков-истребителей. В 1927–1930 гг. был главным летчиком-испытателем фирмы «Альбатрос», а с 1931 г. фирмы «Хейнкель». С 1934 г. в люфтваффе, работал начальником испытательного центра в Рехлине. В годы войны возглавлял крупные истребительные подразделения, действовавшие на Восточном и Западном фронтах. В конце 1944 г. уволен в отставку. В плену не был.

Самолеты немецкого авиацентра в Липецке

Альбатрос L 69 — одноместный учебно-тренировочный самолет, моноплан-парасоль с двигателем воздушного охлаждения Бристоль «Люцифер» мощностью 100 л.с. Спроектирован Р. Шубертом из фирмы «Альбатрос», перебазировавшейся после Первой мировой войны из Берлина в г. Мемель. Всего было изготовлено четыре самолета, два из которых в 1926 г. доставили в немецкую авиашколу в Липецке (борт. №№ D-684, D-778). Недостатком самолета являлась слишком малая мощность двигателя (попытка замены его на более мощный Сименс Sh 12 привела к заметному ухудшению штопорных характеристик самолета).

Основные характеристики:

Размах крыла — 8,1 м. Длина — 6,1 м. Площадь крыла — 10,85 м². Вес пустого — 470 кг. Взлетный вес — 670 кг. Максимальная скорость— 175 км/ч. Время набора высоты 1000 м — 4 мин. Потолок — 4000 м. Дальность полета — 340 км.

Альбатрос L 75 — двухместный разведывательный и тренировочный самолет с двигателем водяного охлаждения BNW Va мощностью 360 л.с. Сконструирован в 1928 г. В. Блюме изготовлено 43 экземпляра. В Германии использовался в школе пилотов гражданской авиации. L 75d с бортовым номером D-1646 в 1929 г. находился в липецкой авиашколе.

Основные характеристики:

Размах крыла — 12,5 м. Длина — 10 м. Площадь крыла — 37 м². Вес пустого — 1150 кг. Взлетный вес — 1875 кг. Максимальная скорость — 217 км/ч. Потолок — 6000 м. Дальность полета — 1600 км.

Альбатрос L 76 — двухместный самолет-разведчик, биплан с двигателем водяного охлаждения BMW VI мощностью 600 л.с. Первый полет был в 1928 г. Построен как конкурент самолета Хейнкель HD 17. В 1929 г. в Липецке находилось шесть L 76 (зав. №№ 10102, 10103, 10122-10125). Самолет оказался опасен при попадании в штопор. Модифицированный L 76а (борт. № D-1127) разбился 11.07.1930 г. вблизи города Ярцево из-за отказа двигателя, погибли находившиеся на борту летчик и механик.

Основные характеристики:

Размах крыла — 12,8 м. Вес пустого — 1615 кг. Взлетный вес— 2440 кг. Максимальная скорость — 235 км/ч. Вооружение — 3 пулемета (2 неподвижных для стрельбы вперед и 1 подвижный на задней турели).

Альбатрос L 78 — двухместный самолет-разведчик, биплан с двигателем водяного охлаждения BMW VI мощностью 600 л.с. и размахом крыла 12,76 м. Представляет собой развитие Альбатроса L 75. Первый самолет построен в 1928 г., всего изготовили 13 экземпляров. В Липецке в 1929 г. находилось шесть L 78 (зав. №№ 10151-10156). В 1930 г. испытывался вариант с двигателем BMW VI мощностью 660 л.с. (борт. № D-1524). Максимальная скорость полета была ограничена 210 км/ч из-за опасности возникновения флаттера.

Альбатрос L 84 — двухместный истребитель и самолет-разведчик, биплан с двигателем водяного охлаждения BMW VI мощностью 660 л.с. Три из четырех построенных экземпляров были изготовлены на фирме «Фокке-Вульф», которая в 1931 г. объединилась с «Альбатросом». Один самолет (предположительно с бортовым номером D-1899) испытывался в Липецке в 1931 г. и по оценке летавших на нем советских специалистов имел отличную маневренность и скорость 260–270 км/ч.

Арадо SD 1 — первый в послевоенной Германии одноместный истребитель, полутораплан с двигателем воздушного охлаждения Гном-Рон «Юпитер» мощностью 425 л.с. В 1928 г. было построено два экземпляра, которые — после испытаний в немецком авиацентре Рехлин отправили в Липецк[168]. Там на самолет установили вооружение, и испытания продолжили. Полеты выявили недостаточную прочность крыльев при маневрах с большой перегрузкой.

Основные характеристики:

Размах крыла — 8,4 м. Длина — 6,75 м. Площадь крыла — 16,7 м². Вес пустого — 850 кг. Взлетный вес — 1230 кг. Максимальная скорость— 275 км/ч. Потолок — 5500 м. Вооружение — 2 пулемета.

Арадо SSD 1 — одноместный корабельный истребитель с катапультным стартом, однопоплавковый биплан с двигателем водяного охлаждения BMW VI мощностью 660 л.с. Построен в одном экземпляре в 1929 г. (зав. № 53, борт. № D-1905). В Липецке самолет испытывали на колесном шасси.

Основные характеристики:

Размах крыла — 10 м. Длина — 10,1 м. Площадь крыла — 30,9 м². Вес пустого — 1627 кг. Взлетный вес — 2030 кг. Максимальная скорость — 280 км/ч. Потолок — 6800 м. Вооружение — 2 пулемета.

Арадо Ar 64 — одноместный истребитель-биплан, выпускался с различными типами силовых установок. Спроектирован конструктором В. Ретхелем в 1930 г. Построено около 20 экземпляров, один из которых, Ar 64а (бортовой номер L-104) с двигателем воздушного охлаждения Сименс «Юпитер» VI мощностью 530 л.с. и четырехлопасным воздушным винтом, в 1931 г. проходил испытания в Липецке. (По неподтвержденным документами данными, ранее там испытывались опытные прототипы этого самолета SD II и SD III) На основе Ar 64 создан принятый на вооружение немецкой авиации истребитель Ar 65.

Основные характеристики:

Размах крыла — 9,9 м. Длина — 7,8 м. Площадь крыла — 24 м². Вес пустого — 1235 кг. Взлетный вес — 1705 кг. Максимальная скорость— 250 км/ч. Время набора высоты 1000 м — 1,8 мин. Потолок — 6800 м. Вооружение — 2 пулемета.

Дорнье «Меркюр» — восьмиместный пассажирский самолет, подкосный моноплан с двигателем водяного охлаждения BNW VI мощностью 600 л.с. Первый полет состоялся в 1925 г. Самолет строили серийно, он летал на авиалинии «Дерулюфт». В Липецке в 1929–1933 гг. был один экземпляр, который использовался для транспортных перевозок и для испытаний нового бортового оборудования, в частности, радиопеленгаторной станции.

Основные характеристики:

Размах крыла — 19,6 м. Длина — 12,8 м. Площадь крыльев — 62 м². Вес пустого — 2100 кг. Взлетный вес — 3600 кг. Максимальная скорость — 190 км/ч. Потолок — 5200 м. Дальность полета — 540 км.

Дорнье Р — тяжелый бомбардировщик, подкосный моноплан с четырьмя двигателями воздушного охлаждения Бристоль «Юпитер» мощностью по 525 л.с., расположенными тандемно в двух гондолах над крылом. Создан в 1930–1931 гг. в двух экземплярах филиалом фирмы «Дорнье» в Швейцарии. Второй самолет (D-1982) со снятым вооружением под видом транспортного был отправлен в Германию, а оттуда на испытания в Липецк, где на него вновь установили пулеметы и бомбодержатели. По своим летным качествам уступал советскому бомбардировщику ТБ-3.

Основные характеристики:

Размах крыла — 30 м. Длина — 23,4 м. Площадь крыльев — 152,6 м². Вес пустого — 8000 кг. Взлетный вес — 12000 кг. Максимальная скорость — 210 км/ч. Потолок — 3500 м. Дальность полета с 1300 кг бомб — 1000 км. Экипаж — 6 человек. Вооружение — 3 спаренные пулеметные установки.

Дорнье F (Do 11) — средний бомбардировщик, подкосный моноплан с двумя двигателями воздушного охлаждения Бристоль «Юпитер» мощностью по 500 л.с. Спроектирован и построен филиалом фирмы «Дорнье» в Швейцарии в 1932 г. Это был первый немецкий самолет с убираемым в полете шасси. Испытывался в Липецке в 1932–1933 гг. (зав. № 230, борт № D-2270). Был принят на вооружение германских ВВС как Do 11 (на серийных машинах применялось неубираемое шасси).

Основные характеристики:

Размах крыла — 28 м. Длина — 18,8 м. Площадь крыла — 111 м². Максимальная скорость — 250 км/ч. Дальность полета — 1200 км. Потолок — 4700 м. Экипаж — 5 человек. Вооружение — 3 пулемета.

Мессершмитт М 23 — двухместный спортивный самолет, свободнонесущий моноплан с двигателем воздушного охлаждения. Первый полет состоялся в 1929 г. Строился серийно, имел ряд модификаций. Один М 23 имелся в составе учебной группы в Липецке.

Основные характеристики (с двигателем Сальмсон AD-9):

Размах крыла — 11,8 м. Длина — 6,65 м. Площадь крыла — 14,4 м². Вес пустого — 250 кг. Взлетный вес — 480 кг. Максимальная скорость — 140 км/ч. Посадочная скорость — 62 км/ч. Время набора высоты 1000 м — 10,5 мин. Потолок — 3700 м. Дальность полета — 800 км.

Рорбах Ro VIII «Роланд» — десятиместный пассажирский самолет при двух членах экипажа, подкосный моноплан с тремя двигателями воздушного охлаждения BMW Va мощностью по 380 л.с. Создан обосновавшимся после Первой мировой войны в Дании немецким авиаконструктором А. Рорбахом в 1926 г. Строился серийно, один самолет компании «Люфтганза» (зав. № 18, борт. № D-991, измененный в СССР на «91») в 1928–1929 гг. находился в Липецке для изучения возможности применения его в качестве бомбардировщика. С этой целью под руководством инженера Р. Шольца его оборудовали бомбодержателями под фюзеляжем и пулеметными установками за крыльевыми мотогондолами и на верхней части фюзеляжа. Кроме того, с помощью Ro VIII на полигоне поводились испытания новых типов бомб. Вплоть до закрытия школы этот самолет считался «штабным» при проведении учений. Вооруженный вариант «Роланда» назывался «Рорбах камффлюгцойг», или, сокращенно, «Рока».

Основные характеристики:

Размах крыла — 27,2 м. Длина — 16,6 м. Площадь крыла — 93,6 м². Вес пустого — 4100 кг. Взлетный вес — 6100 кг. Максимальная скорость— 220 км/ч. Крейсерская скорость — 190 км/ч. Потолок — 4600 м. Дальность полета — 1500 км. Вооружение — 750 кг бомб, 3 пулемета.

Фоккер D VII — одноместный истребитель, безрасчалочный биплан с двигателем водяного охлаждения Даймлер IIIa мощностью 175 л.с. (применялись также другие типы двигателей. Конструктор самолета Р. Платц. Первый полет состоялся в феврале 1918 г. Почти сразу же самолет был принят на вооружение и вскоре заслужил репутацию лучшего немецкого истребителя времен Первой мировой войны. До момента окончания боевых действий выпустили около 2500 D VII. После войны некоторое количество D VII было построено фирмой «Фоккер» в Голландии. В 1920-е гг. D VII были на вооружении нескольких государств, в том числе СССР. В липецкой школе имелось два таких самолета.

Основные характеристики (с двигателем Даймлер IIIa):

Размах крыла — 8,9 м. Длина — 6,95 м. Площадь крыльев — 20,2 м². Вес пустого — 688 кг. Взлетный вес — 906 кг. Максимальная скорость — 195 км/ч. Потолок — 7000 м. Время набора высоты 1000 м — 1,75 мин. Продолжительность полета — 1,5–2 ч. Вооружение — 2 пулемета.

Фоккер D XIII — одноместный истребитель, полутораплан с двигателем водяного охлаждения Нэпир «Лайон» мощностью 450 л.с. Создан по заказу рейхсвера в Голландии под руководством А. Фоккера для подготовки немецких летчиков-истребителей в СССР. Представлял собой модификацию истребителя D XI, 200 экземпляров которых в 1924 г. были куплены у фирмы «Фоккер» для ВВС РККА, и отличался более мощным двигателем. Первый полет D ХШ состоялся 12.09.1924 г. Летом 1925 г. 50 таких самолетов доставили в немецкую авиашколу в Липецке, где они эксплуатировались в течение восьми лет. Две машины в 1925 г. проходили испытания на Научно-опытном аэродроме (будущий НИИ ВВС РККА). Отмечались хорошие штопорные характеристики самолета.

Основные характеристики:

Размах крыла — 11,5 м. Длина — 7,3 м. Площадь крыльев — 21,8 м². Вес пустого — 1120 кг. Взлетный вес — 1550 кг. Максимальная скорость — 265 км/ч. Потолок — 8000 м. Время набора высоты 1000 м — 1,75 мин. Дальность полета — 600 км. Вооружение — 2 пулемета.

Хейнкель HD 17 — многоцелевой двухместный самолет, биплан с двигателем водяного охлаждения Нэпир «Лайон» мощностью 450 л.с. Первые два самолета созданы фирмой «Хейнкель» в Варнемюнде в 1924 г. для США. В 1926 г. по заказу рейхсвера фирма изготовила семь (по другим данным восемь) HD 17 для подготовки немецких летчиков-наблюдателей в Липецке. От первых шин этого типа они отличались конструкцией межкрыльевых стоек и новой формой киля и руля направления. В 1929 г. в Липецке имелось шесть таких самолетов (зав. №№ 239–244).

Основные характеристики:

Размах крыла — 12,8 м. Длина — 9,18 м. Площадь крыльев — 40,6 м². Вес пустого — 1380 кг. Взлетный вес — 2200 кг. Максимальная скорость — 220 км/ч. Потолок — 6500 м. Время набора высоты 1000 м — 3,5 мин. Вооружение — 2 неподвижных пулемета для стрельбы вперед и 1 подвижный пулемет сзади; до 200 кг бомб на внешней подвеске.

Хейнкель HD 21 — двухместный учебный самолет, биплан с двигателем водяного охлаждения Даймлер-Мерседес D мощностью 120 л.с. Опытные образцы созданы в 1924–1925 гг. на фирме «Хейнкель», затем самолет производился по лицензии фирмой «Арадо» (15 штук). Предназначался для подготовки летчиков в школах объединения «Шпортфлюг». Один самолет производства «Арадо» в 1929 г. был отправлен в Липецк.

Основные характеристики:

Размах крыла — 10,0 м. Длина — 7,2 м. Площадь крыльев — 27,4 м². Вес пустого — 680 кг. Взлетный вес — 980 кг. Максимальная скорость — 142 км/ч. Потолок — 4000 м. Время набора высоты 1000 м — 6 мин.

Хейнкель HD 38 — одноместный морской истребитель, биплан с двигателем BMW VI мощностью 750/500 л.с. Мог иметь поплавковое или колесное шасси. Предусмотрен катапультный взлет с палубы. Построен в 1928 г., в мае 1929 г. Р. Штарке установил на нем мировой рекорд скорости для гидросамолетов. Из 16 выпущенных HD 38 четыре изготовлено фирмой «Арадо». В июле-августе 1931 г. самолет № 369 производства фирмы «Хейнкель» (борт. № D-2272) с колесным шасси проходил испытания в Липецке под управлением летчика ВМФ Германии К. Виборга. Там 25 августа во время состязательных полетов с истребителями D XIII и Ar 64 HD 38 показал превосходство над этими машинами.

Основные характеристики:

Размах крыла — 10,0 м. Длина — 7,6 м. Площадь крыльев — 30,4 м². Вес пустого — 1436 кг. Взлетный вес — 1850 кг. Максимальная скорость — 292 км/ч, посадочная скорость — 95 км/ч. Потолок — 7800 м. Время набора высоты 1000 м — 1,2 мин. Вооружение — 2 пулемета.

Хейнкель HD 40 — двухместный многоцелевой самолет, биплан с двигателем BMW VI мощностью 600 л.с. Из трех построенных в 1927 г. экземпляров один летом 1928 г. был направлен для обслуживания Центра химических вооружений «Томка», в частности для опытов по распылению отравляющих веществ с воздуха (зав. № 274, борт. № D-1180). Во время перелета из Германии в СССР потерпел аварию и получил серьезные повреждения. Ремонт самолета производился в мастерских немецкой авиашколы в Липецке.

Основные характеристики:

Размах крыла — 17,6 м. Длина — 11,9 м. Площадь крыльев — 75,4 м². Вес пустого — 2250 кг. Взлетный вес — 3850 кг. Максимальная скорость — 169 км/ч. Потолок — 3500 м. Продолжительность полета — 4 ч.

Хейнкель HD 41 — двухместный разведчик и легкий бомбардировщик, биплан с двигателем BMW VI мощностью 600 л.с. Изготовлен в четырех экземплярах, первый полет в 1929 г. Первый из построенных самолетов, HD 41а (зав. № 321, борт. № D-1694), летом 1930 г. был доставлен в Липецк для испытания бортового вооружения — кассетного бомбодержателя Mag 6W 12/IIIa и прицела Fl.218.

Основные характеристики:

Размах крыла — 11,5 м. Длина — 9,9 м. Площадь крыльев — 34,6 м². Вес пустого — 1780 кг. Взлетный вес — 2570 кг. Максимальная скорость — 240 км/ч. Потолок — 5000 м. Время набора высоты 1000 м — 2,8 мин. Дальность полета — 1070 км. Длина разбега — 320 м.

Хейнкель HD 45 — дальний разведчик и легкий бомбардировщик, модификация самолета HD 41 с усовершенствованным двигателем BMW VI мощностью 640 л.с. Первый полет состоялся в мае 1931 г. в испытательном центре в Адлерсхофе. С июня по сентябрь того же года второй опытный экземпляр HD 45а (зав. № 364, борт. № D-2064, в СССР изменен на «64») проходил испытания в Липецке. Изучалась работа кассетных бомбодержателей на три 50-кг бомбы или шестнадцать 10-кг бомб. С 1933 г. началось серийное производство самолета под обозначением Не 45. За три года было построено 512 машин, в выпуске которых участвовали фирмы «Байереше флюгцойгверке», «Гота» и «Фокке-Вульф». Не 45 широко применялись во время войны в Испании, и, ограниченно, в годы Второй мировой войны.

Основные характеристики:

Размах крыла — 11,5 м. Длина — 10,1 м. Площадь крыльев — 34,6 м². Вес пустого — 1780 кг. Взлетный вес — 2985 кг. Максимальная скорость— 274 км/ч. Потолок — 5300 м. Время набора высоты 1000 м — 2,9 мин. Дальность полета — 960 км. Вооружение — неподвижный пулемет с боекомплектом 500 патронов и подвижный пулемет с боекомплектом 750 патронов.

Хейнкель HD 46 — двухместный разведчик, биплан с двигателем воздушного охлаждения Сименс «Юпитер» мощностью 500 л.с. Верхнее крыло выполнено стреловидным, чтобы улучшить обзор из кабины экипажа. Первые два опытных экземпляра HD 46 построены и испытаны весной 1931 г., а в июле того же года первый из них, HD 46а (зав. № 376, борт. № D-1702), доставили в Липецк для испытания. В частности, на липецком полигоне проверялась эффективность нового кассетного бомбосбрасывателя и 10-килограммовых авиабомб, а также оборудования для дневных и ночных полетов. В 1933 г., после переделки HD 46 из биплана в подкосный верхнеплан, началось его серийное производство под обозначением Не 46. Всего было изготовлено около 450 этих самолетов, находившихся на вооружении до середины Второй мировой войны.

Основные характеристики:

Размах крыла — 11,5 м. Длина — 9,4 м. Площадь крыльев — 31,6 м². Вес пустого — 1400 кг. Взлетный вес — 2170 кг. Максимальная скорость— 198 км/ч. Потолок — 5500 м. Время набора высоты 1000 м — 3 мин. Дальность полета — 980 км. Вооружение — один неподвижный и один подвижный пулемет.

Хейнкель HD 59 — морской многоцелевой самолет, биплан с двумя двигателями BMW VI мощностью по 660 л.с. Экипаж четыре человека. Два опытных образца, 59а и 59b, были изготовлены в 1931 г. Летом 1932 г. пилот Г. Зимон перегнал HD 59b (зав. № 79, борт. № D-2215) в Липецк, где самолет с измененным на «22» бортовым номером проходил испытания с 6 июля по 2 сентября. Вместо поплавков были установлены колеса, закрытые обтекателями. В основном велись испытания вооружения, в частности впервые примененного немецкими конструкторами электрического бомбосбрасывателя и новой 500-кг бомбы. В 1933–1938 гг. было выпущено 140 экземпляров HD 59 (в серии он обозначался Не 59). Основным производителем являлась фирма «Арадо». Самолет находились на боевой, а затем вспомогательной службе до 1943 г. Активно использовался люфтваффе в период гражданской войны в Испании и «битвы за Англию».

Основные характеристики:

Размах крыла — 23,7 м. Длина — 17,4 м. Площадь крыльев — 153,2 м². Вес пустого — 5440 кг. Взлетный вес — 9000 кг. Максимальная скорость — 220 км/ч. Потолок — 3500 м. Время набора высоты 1000 м — 4,8 мин. Дальность полета — 875 км. Вооружение — одна 675-кг торпеда или до 1000 кг бомб, три подвижных пулемета.

Юнкерс F 13 — первый в мире пассажирский самолет, свободнонесущий металлический моноплан с двигателем водяного охлаждения Мерседес D IIIa мощностью 160 л.с. или BMW III мощностью 185 л.с., открытой кабиной для двух членов экипажа и закрытой пассажирской кабиной на четырех человек. Создан конструктором фирмы «Юнкерс» О. Ройтером в 1919 г. В 1920-х гг. был одним из самых распространенных пассажирских самолетов, применялся на авиалиниях более чем 30 стран. 49 F 13 эксплуатировалось в СССР. В Липецкой авиашколе было два F 13. Первый (D-831) применялся там в 1926–1927 гг., второй (D-252) использовался с 1929 г.

Основные характеристики (с двигателем BMW III):

Размах крыла — 14,8 м. Длина — 9,6 м. Площадь крыльев — 34,5 м². Вес пустого — 1075 кг. Взлетный вес — 1800 кг. Крейсерская скорость — 140 км/ч. Потолок — 4600 м. Длина разбега — 200 м. Дальность полета — 540 км.

Юнкерс W 33 — грузо-пассажирский самолет, увеличенный вариант моноплана F 13 с фюзеляжем без окон и двигателем водяного охлаждения Юнкерс L 5 мощностью 310 л.с. Мог брать до 1 тонны груза. Первый полет состоялся в 1926 г. Строился серийно, изготовлено 60 экземпляров, в СССР применялся с 1928 г. Один W 33 (D-1459) находился в составе немецкой группы в Липецке в 1929–1933 гг., проводились испытания военного варианта с пулеметной установкой на фюзеляже.

Основные характеристики:

Размах крыла — 17,8 м. Длина — 10,5 м. Площадь крыльев — 43 м². Вес пустого — 1400 кг. Взлетный вес — 2700 кг. Крейсерская скорость — 155 км/ч. Потолок — 4000 м. Продолжительность полета — 5 ч.

Юнкерс W 34 — грузо-пассажирский самолет, отличался от W 33 более мощным двигателем. Первый полет состоялся в 1926 г. На различных экземплярах применялись разные типы двигателей, в основном, воздушного охлаждения. В авиапарке в Липецке в начале 1930-х гг. имелось два W 34 (D-1844, D-1845). Они применялись для испытаний нового типа авиационных бомб.

Основные характеристики (с двигателем «Хорнет» мощностью 500 л.с.):

Размах крыла — 17,8 м. Длина — 10,9 м. Площадь крыльев — 43 м². Вес пустого — 1610 кг. Крейсерская скорость — 190 км/ч. Потолок — 5300 м. Дальность полета — 850 км.

Юнкерс G 24 — трехмоторный металлический пассажирский самолет, по конструкции представляющий собой увеличенный вариант самолета F 13 с вдвое большей пассажировместимостью. В связи с запретом на производство в Германии многомоторных самолетов строился на заводе Юнкерса в Швеции. Первый полет состоялся в 1925 г. Применялся на многих авиалиниях, в том числе «Дерулюфт». По заказу СССР в Швеции самолет выпускали в варианте бомбардировщика ЮГ-1, причем стрелковое вооружение и бомбодержатели устанавливали уже в Советском Союзе. В Липецке G 24bi (D-878) с измененным на «78» бортовым номером испытывался в 1928–1929 гг. с целью принятия решения об использовании его в качестве «вспомогательного бомбардировщика». Для этого самолет оборудовали бомбосбрасывателями и механическим бомбоприцелом фирмы «Гёрц».

Основные характеристики:

Двигатели — один Юнкерс L 5 мощностью 310 л.с. и два Юнкерс L 2 мощностью по 230 л.с. Размах крыла — 28,5 м. Длина — 15,2 м. Площадь крыльев — 89 м². Вес пустого — 4000 кг. Взлетный вес — б300 кг. Крейсерская скорость — 185 км/ч. Дальность полета — 1300 км.

Юнкерс А 20 — двухместный многоцелевой самолет, гражданская версия производившегося на заводе Юнкерса в Филях разведчика Ju 20, свободнонесущий металлический моноплан с двигателем водяного охлаждения. Первый полет в 1923 г. Строился на заводе Юнкерса в Дессау, изготовлено 43 самолета, которые экспортировались в разные страны. Мог иметь колесное или лыжное шасси. В Липецке один А 20 (зав. № 878, борт. № D-750) был при штабной группе авиашколы в 1925 г., самолет разбился при аварии.

Основные характеристики (с двигателем Мерседес IIIa мощностью 760 л.с.):

Размах крыла — 15,3 м. Длина — 8,3 м. Площадь крыла — 28,3 м². Вес пустого — 940 кг. Взлетный вес — 1500 кг. Максимальная скорость — 170 км/ч. Потолок — 3500 м. Дальность полета — 900 км.

Юнкерс А 35 — двухместный самолет, развитие А 20 с более мощным двигателем Юнкерс L 5 (310 л.с.). Первый полет состоялся в 1926 г. Выпускался небольшой серией. На некоторых экземплярах у задней кабины устанавливался пулемет. Самолет с бортовым номером D-987 (зав. № 1059) использовался в Липецке с 1928 г. для опытов по бомбометанию.

Основные характеристики:

Размах крыла — 15,9 м. Длина — 8,2 м. Площадь крыла — 29,8 м². Вес пустого — 1030 кг. Взлетный вес — 1600 кг. Максимальная скорость — 206 км/ч. Потолок — 6300 м. Дальность полета — 580 км.

Юнкерс А 48/К 47 — двухместный моноплан с двигателем воздушного охлаждения Бристоль «Юпитер» VII мощностью 450 л.с., первый послевоенный «Юнкерс» с гладкой металлической обшивкой. А 48, созданный в 1929 г. конструктурами К. Плаутом и Г. Полманном, официально считался спортивным и тренировочным самолетом, но в действительности проектировался как двухместный истребитель. Военная версия самолета, К 47, выпускалась на заводе Юнкерса в Швеции и отличалась от А 48 расположением членов экипажа спина к спине и установкой двух пулеметов для стрельбы вперед и одного пулемета на турели для защиты задней полусферы. Зимой 1930–1931 гг. в Швеции на К 47 были проведены опыты по бомбометанию с пикирования. Этот самолет послужил прототипом известного пикирующего бомбардировщика Ju 87.

В 1930 г. два К 47 приобрел Советский Союз для испытаний в НИИ ВВС. На них устанавливалось отечественное стрелковое вооружение. По одному экземпляру А 48 и К 47 в 1931–1933 гг. имелось в липецкой авиашколе для испытаний и обучения летчиков. (По данным зарубежных источников в Липецке побывал один А 48 и три К 47). У советских специалистов самолет большого интереса не вызвал.

Основные характеристики:

Размах крыла — 12,4 м. Длина — 8,55 м. Площадь крыла — 22,8 м². Вес пустого — 1085 кг. Взлетный вес — 1635 кг. Максимальная скорость — 290 км/ч, время набора высоты 1000 м — 2,2 мин. Потолок — 8100 м.

Сведения о состоянии 4-го отряда 38-й отдельной авиаэскадрильи на 1.11.1930 г.[169]

ЛИЧНЫЙ СОСТАВ

А. Военнослужащих всего 34

Из них:

Старшего комсостава 2

Среднего 16

Младшего сверхсрочной службы 13

Младшего срочной службы 2

Медсостав 1

Среди них:

Летчиков 1

Летнабов 2

Младших авиатехников 2

Старших мотористов 3

Мотористов 2

Техник по вооружению 1

Техник по фото 1

Техник по радио 1

Врач 1

Б. Вольнонаемных:

Рабочих 286

Служащих 10

В. Иностранного персонала постоянного состава 54

АВТОТРАНСПОРТ

Легковые машины:

Бьюик 5

Ганза-Ллойд 1

Шевролет' 1

Грузовые и автобусы:

Шевролет[170] 10 (1 несправ.)

Ганза-Ллойд 3 (1 несправ.)

Морис 2

Трактор Форд 1

Автоцистерна Бюссинг 1

Велосипедов 17

Мотоцикл ДВК (частного пользования) 1

САМОЛЕТЫ

Фоккер Д XIII 59 (из них 5 неисправны)[171]

Фоккер Д VII 2

Хейнкель ХД-40 1

Хейнкель ХД-17 6 (из них 3 неисправны)

Альбатрос Л-7б 5 (из них 2 неисправны)

Юнкерс А 20/35 1

Юнкерс Ф 13 1

Юнкерс К 47 1

Дорнье-Меркур 1

Рорбах-Роланд 1

МОТОРЫ

Непир 2а 47 (несправны 8)

Мерседес Д11а 1

Мерседес-Бенц 1

БМВ IIIа 2

БМВ III 1

БМВ IV 2

БМВ VI 4 (1 неисправен)

Циррус 11 1

ВСЕГО: 59 (все на самолетах). Запасных моторов в отряде нет.

ВООРУЖЕНИЕ

Пулеметов воздушных МГ (Максим) 08/15 110

Пулеметов земных МГ 3

Парабеллум 1

Пулемет 08/15 7

ВСЕГО

(Сюда не входят отправляемые на днях 80 МГ 08/15 и 9 Парабеллумов)

Пулеметных турелей 13

Ружья мод[ели] 98 6

Карабинов 18

Маузеров 35

Ракетниц 39

Скорострельный пистолет 1

Пистолетов 08 Парабеллум 12

Мелкокалиберных винтовок 6

Барабанных револьверов 6

Барабанных револьверов для милиции 16

РАДИО

Земная станция передатчик 1

Преемник 266Х 3

Усилитель У285хВ5 2

Приемо-передающая [станция] Маркони ФД 5 и ФД 12 3

ФОТО

Фотокамера отаб. 24/30 1

Фотокамера отаб. 25 см 3

Фотокамера отаб. Ш 70 см 1

Фотопулеметов 12

ОГНЕПРИПАСЫ[172]

Патроны:

С 6 500

СС 33 000

СМК 8 385

СМК светящиеся 1 850

СМК светящиеся зеленые 300

СМК светящиеся зеленые 4 659

СМК светящиеся красные 3 000

СМК светящиеся зелено-красные 2 380

Зажигательные С 515

Рев[ольверные] патроны 08 16 656

Рев[ольверные] патроны 7,65 500

Сигнальные ракеты калибра 22 31 900

Охотничьи патроны калибра 12 № 7 7 784

Охотничьи патроны калибра 12 № 5 7 475

Охотничьи патроны калибра 20 № 525

Бомбы:

12 клгр 1

12 клгр учебные 30

12 клгр газо-учебные 4

12 клгр ББ 6

12 клгр цементные 641

50 клгр учебные 41

50 клгр газо-учебные 3

50 клгр ББ 5

50 клгр цементные 69

Стабилизаторы маленькие 1 312

Стабилизаторы большие 1 195

Взрыватели:

Е.А.С. 10 44

А.С. 10 143

Т. 12. учебные 25

А.В. 12 181

Отдельные части 29

Т. 300 учебные 1

Шляпки 2б 53

Капсюли № 8 347

Горелки 500

Взрывательные заряды 0-98 219

Полевые взрыватели 800

Дистанционные [взрыватели] 25 65

Взрывательная муниция[173]

Бронебойные патроны 175

Взрыватели 88 105

Взрывательные банки 6

ФП 02 20 клгр.

Малые переносные взрыватели 1 290

Большие переносные взрыватели 7

Заряды для бомб:

Заряд С 50 6

Заряд В 50 37

Гильзовый заряд 1 198

Порох:

Порох черный 350 клгр.

Шнур:

Дистанционный 280 м

Детонирующий 63 м

Дымовые приборы:

Дымовые свечи 28 97

Дымовые заряды 94

Дымовые зажигатели-взрыватели 90

Малые стеклянные колбы М.Н.С. 540

Большие стеклянные колбы М.Н.С. 70

Световые сигнальные патроны:

Сигнальные патроны красные 263

Желтая ординарная звезда 154

Желтая двойная звезда 150

Двойные патроны 1 837

Двойные патроны с красной вспышкой 99

Посадочная свеча 194

Посадочная свеча автомат. метеор. 13

Ручная дымовая свеча 267

Осветители 15

Посадочная дымовая свеча 19 500

Ручная сигнальная свеча (белая) 98

Ручная сигнальная свеча (красная) 200

Ручная сигнальная свеча (зеленая) 30

Сигнальная бомба (белая) 144

Сигнальная бомба (красная) 33

Сигнальная бомба (зеленая) 126

Факел 70

Посадочная светящаяся бомба 39