Справочник по морской практике

12.4. Размещение корабельных плавсредств, спуск их на воду и подъем на корабль

Плавсредства располагают на верхней палубе и надстройках с учетом наименьших помех в использовании оружия и наибольших удобств спуска их на воду и подъема на корабль стрелами и шлюпбалками. Плавсредства на штатных местах устанавливают на кильблоки (рис. 12.10) и крепят походными креплениями – найтовами, соединенными между собой захватами.

Рис. 12.10. Походное крепление плавсредств на корабле:

1 – найтовы; 2 – захват; 3 – коуш; 4 – такелажная скоба; 5 – талреп; 6 – глаголь-гак; 7 – палубный обух; 8 – киль-блок

Найтовы изготовляют из такелажных цепей или отрезков стальных тросов. Коуши соединены такелажными скобами с талрепами, служащими для обтяжки найтовов. Чтобы обеспечить быструю отдачу, найтовы крепят к палубным обухам с помощью глаголь-гаков.

Независимо от конструкции подъемных средств в морской практике выработаны правила, обеспечивающие безопасность спуска плавсредств на воду и подъема их на корабль:

– перед спуском плавсредств на воду снять с них чехлы и походные крепления; разнести носовые и кормовые фалини или завести специальные оттяжки, чтобы с их помощью удерживать катер или шлюпку параллельно борту корабля при спуске и после ее посадки на воду; на волнении при использовании поворотных шлюпбалок рекомендуется вываливать за борт сначала корму, а затем нос шлюпки;

– спуск (подъем) плавсредств по возможности про- изводить с подветренного борта, когда корабль не имеет хода;

– перед спуском на катер или шлюпку посылают 2-3 человек для работы крюками, чтобы предотвратить удары о борт корабля во время спуска на качке, а также для выкладки блоков талей шлюпбалок или отдачи стропов стрелы;

– при спуске (подъеме) плавсредств люди, находящиеся в них, должны быть одеты в спасательные жилеты и держаться за шкентели с мусингами (стропы);

– если катер или шлюпка на корабле закреплены по-походному на шлюпбалках или шлюпка приготовлена как спасательная, то для их подготовки к спуску достаточно отдать грунтовы и цепные стопоры;

– посадка» назначенной на катер (шлюпку) команды может производиться до начала спуска, когда плавсредство будет стравлено до уровня палубы, или после спуска его на воду по шторм-трапу или шкентелям с мусингами;

– при спуске или подъеме плавсредств на большой волне можно их удерживать от размахов на качке с помощью подкильных концов; в этом случае плавсредства крепят к подкильным концам скобами и быстро отдающимися стройками, заведенными за банки, утки или кнехты;

– при значительном волнении окончательный спуск плавсредств на воду следует производить после прохода наиболее развитых волн на подошву волны (в промежуток между гребнями), своевременно сообщив достаточную слабину лопарям (шкентелю стрелы);

– если корабль имеет движение вперед, то сажать на воду катер или шлюпку во время спуска нужно с небольшим дифферентом на корму и выкладывать первыми кормовые блоки талей (стропы); если корабль движется назад, то следует поступать наоборот;

– перед подъемом плавсредств на борт первыми закладывают гаки талей (стропы), обращенные в сторону движения корабля;

– гребцы, назначенные на выкладку (закладку) гаков талей (стропов), должны располагаться по отношению к подъемному устройству всегда внутри шлюпки или катера; блоки (подвески) следует удерживать руками за щеки, чтобы пальцы рук не попали под лопари; при спуске плавсредств нужно быстро отдавать гаки и выводить блоки (подвески) за борт, при подъеме – удерживать их в рабочем состоянии до набивки лопарей (шкентеля), не допуская их перекручивания; носки гаков подъемных устройств должны быть заложены внутрь шлюпки или катера;

– после спуска на воду шлюпку или катер необходимо отвести от борта, используя для этого фалини (походный конец) и руль, чтобы не попасть под кормовой подзор – на винт;

– перед подъемом плавсредств в свежую погоду на них обязательно следует подать конец, который на шлюпке продевают через рым носового фалиня и крепят шлюпочным узлом за вторую банку, а на катере – через носовую киповую планку и крепят за кнехт (утку); при необходимости (наличие у корабля заднего хода) на корму катера или шлюпки подают второй конец; на этих концах или поданных на борт корабля собственных фалинях катер или шлюпка подводится под тали или стропы для подъема на борт.