Справочник по морской практике

13.2. Коллективные спасательные средства

Использование коллективных спасательных средств определяется специальным расписанием. Коллективные спасательные средства, находящиеся на вооружении кораблей и вспомогательных судов ВМФ, делятся на три основные группы: спасательные катера; спасательные шлюпки; спасательные плоты.

Спасательные катера предназначаются для спасения людей, плавающих на воде, буксировки спасательных шлюпок и других коллективных спасательных средств, выполнения комплекса работ по оказанию помощи аварийным кораблям (судам), подводным лодкам и самолетам. Они имеют высокие мореходные качества. Их непотопляемость обеспечивается внутренним запасом плавучести, который создается водонепроницаемыми воздушными отсеками, а у ряда проектов – полной герметизацией корпуса и надстроек.

С п а с а т е л ь н ы й к о р а б е л ь н ы й к а т е р. Корпус и рубка катера выполнены полностью закрытыми (рис. 13.6). Катер имеет по бортам спасательный леер и кильпоручни, для проведения спасательных работ на воде – бортовые выстрелы со спасательными фалами и поплавками, кормовой и бортовые съемные трапы, спасательный надувной плот П С Н – 6 М и другое имущество. Чтобы исключить попадание людей под винт, он располагается в насадке. Для защиты корпуса от повреждений на бортах имеется съемный привальный брус из капронового каната. Катер обеспечен средствами радио-, звуковой и визуальной связи.

Рис. 13.6. Спасательный катер

С п а с а т е л ь н ы й р а б о ч и й к а т е р. Корпус катера деревянный (рис. 13.7) и частично запалублен в носовой оконечности. По бортам катер имеет спасательный леер и кильпоручни, в качестве вспомогательных средств движения – весла (7 шт.) и парусное вооружение люгерно-рейкового типа.

Рис. 13.7. Спасательный рабочий катер

С п а с а т е л ь н ы й р а б о ч и й к а т е р «Буревестник». Рабочий трюм катера (рис. 13.8) открыт, грузовая палуба со сточными шпигатами расположена выше ватерлинии.

Рис. 13.8. Спасательный рабочий катер «Буревестник»

Катер хорошо всходит на волну и заливается незначительно. Для проведения буксирных работ он оборудован автоматическим буксирным гаком со стопорами, съемными вьюшками со стальными тросами (длиной до 200 м) и усиленными кнехтами (в носу, по бортам и на корме), а для проведения спасательных работ на воде – спасательными леерами, съемными забортными трапами и другими видами спасательного имущества. Катер имеет средства радио-, звуковой и визуальной связи. Тактико-технические данные спасательных катеров приведены в табл. 13.2.

Т а б л и ц а 13.2

Спасательные шлюпки предназначены для спасения личного состава и пассажиров с терпящих бедствие кораблей (судов) и оказания помощи кораблям (судам), подводным лодкам и самолетам, потерпевшим аварию в море. Они обладают прочностью, обеспечивающей их спуск на воду с полным комплектом снабжения, а также людьми, имеют достаточно высокий надводный борт при полной нагрузке и сохраняют положительную остойчивость в залитом до планширя состоянии. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают гребными, от 60 до 100 – моторными или оборудованными средствами механического движения (приводными) и свыше 100 человек-только моторными. Отечественная промышленность выпускает спасательные шлюпки типа вельбот, которые имеют одинаковые острые образования носа и кормы и полные обводы. Шлюпки изготовляются из дерева с номерами от 0 до 11, из алюминиево-магниевого сплава (типа США) и стеклопластика (типа С Ш П).

С п а с а т е л ь н ы е шлюпки д е р е в я н н ы е г р е б н ы е. Набор корпуса деревянной спасательной шлюпки (рис. 13.9) подобен рабочей, но имеет некоторые конструктивные отличия. Обшивка может быть выполнена способами «кромка на кромку», «вгладь», «диагональной»*. Под бортовыми банками устанавливаются водонепроницаемые воздушные ящики. Вдоль ее бортов по всей длине подвешивается спасательный леер с поплавками. На бортах в средней части укрепляются деревянные или металлические кильпоручни. Управляется шлюпка навесным рулем или веслом, которое укрепляется с помощью кренгельса или уключины с наметкой.

Рис. 13.9. Деревянная гребная спасательная шлюпка: 1 – воздушные ящики; 2 – кильпоручни; 3 – леер с поплавками

С п а с а т е л ь н ы е ш л ю п к и типа С Ш А и С Ш П частично запалублены в носовой части. В движение они приводятся одновальной механической установкой с ручным приводом или мотором. В качестве движителя установлен винт регулируемого шага. Вспомогательным средством движения служат весла. Корпус шлюпок имеет поперечную систему набора. Под бортовыми сиденьями находятся воздушные ящики, в диаметральной плоскости – рундуки для гребцов, в которых размещаются цистерны пресной воды. Продольный набор корпуса состоит из киля, четырех днищевых и двух бортовых стрингеров; поперечный набор – из шпангоутов, усиленных поперечными полупереборками.

Спасательное устройство шлюпок – кильпоручни, размещенные на бортах лини с поплавками и поперечные лини с мусингами. Управляется шлюпка навесным рулем с откидным румпелем.

Спасательные шлюпки обеспечиваются предметами сигнализации, продовольствием и спасательным имуществом в соответствии с требованиями Международной конвенции 1960 г.

Т а б л и ц а 13.3

Парусное вооружение спасательных шлюпок люгерно-рейкового типа с одним (грот), а для больших шлюпок двумя (грот и стаксель) парусами (рис. 13.10). Для облегчения обнаружения шлюпки их паруса окрашиваются в оранжевый цвет.

Рис. 13.10. Парусное вооружение спасательной шлюпки

В зависимости от материала, из которого изготовлена спасательная шлюпка, характера движителя и вместимости приняты следующие обозначения шлюпок:

С Ш А М40 – спасательная шлюпка из легкого сплава, моторная, вместимостью 40 человек.

С Ш П Р45 – спасательная шлюпка пластмассовая с ручным приводом, вместимостью 45 человек.

СШ2-1ГД-спасательная шлюпка № 2 класса 1, гребная деревянная, для морских судов.

С п а с а т е л ь н а я л о д к а ЛАС-5М-2 (рис. 13.11) является надувным спасательным средством и устанавливается на малых кораблях (катерах) и самолетах. Лодка сшивается из диагонально-дублированной прорезиненной ткани оранжевого цвета. Корпус надувается автоматически от баллонов с углекислым газом в течение 4-5 мин. Поддув бортов, сиденья и днища лодки осуществляется ручным насосом. Для улучшения мореходных качеств кормовая и носовая оконечности лодки приподняты, а наличие киля обеспечивает удовлетворительную устойчивость на курсе. По бортам лодки укреплен спасательный леер. Плавучий якорь используется для удержания лодки в плоскости ветра. Для подъема людей из воды на лодку имеется трап.

Рис. 13.11. Спасательная лодка Л А С – 5 М – 2:

1 – шкот; 2 – парус; 3 – баллон с углекислым газом; 4 плавучий якорь; 5 – спасательный леер; 6 – киль; 7 – трап; 8 – рулевое весло

В движение лодка приводится веслами или парусом. Парус изготовляется из однослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета и имеет два кармана, в которые вставляются весла (мачта и реек). Парусом управляют с помощью шкотов, закрепленных к концам рейка. Лодка управляется с помощью рулевого весла.

Спасательная лодка ЛАС-5М-2 может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от +50 до -30° С. В процессе хранения и использования ее необходимо оберегать от воздействия прямых солнечных лучей, электронагревательных приборов и химически активных элементов.

Т а б л и ц а 13.4

Конструктивные данные лодки ЛАС-5М-2M (Размеры в надутом состоянии)

Длина, мм – 2950

Ширина, мм – 1400

Высота борта, мм – 390

Грузоподъемность, кгс – 500

Вес лодки (в чехле), кг – 31,5

Емкость баллона, л – 2,35

Спасательные плоты подразделяются по своим конструктивным данным и материалу, из которого они изготовлены, на жесткие (открытого и закрытого типа) и надувные.

С п а с а т е л ь н ы й плот ж е с т к и й с т а л ь н о й С П С ( о т к р ы т ы й ) имеет овальный (СПС-12) или прямоугольный (СПС-18 и СПС-24) с закругленными углами корпус (рис. 13.12), который разделен водонепроницаемыми переборками на отсеки, заполненные поропластом. Днище плота решетчатое. Снаружи плот имеет спасательный леер с поплавками. Предметы снабжения размещаются в герметически закрываемых выгородках в корпусе (с двусторонним доступом) или в герметичном мешке, прикрепленном к плоту. Конструкция плотов допускает их сбрасывание в воду с полным снабжением любой стороной с высоты до 8 м. Движение плотов осуществляется с помощью весел, а СПС-24 – и паруса.

Крепятся плоты на корабле на стеллажах вблизи бортов в вертикальном или горизонтальном положении. В воду их сбрасывают вручную или они отдаются автоматически при затоплении корабля.

Т а б л и ц а 13.5

С п а с а т е л ь н ы е п л о т ы т и п а СПА и СПП изготовляются соответственно из алюминиево-магниевого сплава и стеклопластика. Плоты СПА имеют прямоугольный с закругленными углами корпус; С П П – шестиугольный с прямыми бортами (рис. 13.13). Живучесть плотов СПА обеспечивается водонепроницаемыми переборками корпуса, СПП – наполнителем из плавучих нефтестойких материалов. Подъемная сила плотов позволяет поддерживать на них расчетное количество людей и снабжения. Их прочность допускает сбрасывание на воду с высоты 18,3 м или спуск на воду специальным спусковым устройством с полным количеством людей и снабжения.

Рис. 13.13. Спасательный плот С П П:

1 – тент (в сложенном состоянии); 2 – огон для буксировки; 3 – контейнер; 4 – трап

Для защиты спасающихся от воздействия внешних факторов палуба и сиденья покрываются теплоизолирующим материалом; плоты оборудуются тентом. Тент изготовляется из двухслойной водонепроницаемой ткани, обладающей радиолокационной отражательной способностью. На бортах плотов имеются спасательный леер и приспособления для спуска их на воду и буксировки. Для обнаружения в темное время плоты снабжаются буйками, которые загораются при попадании в воду, лампочками освещения и светового сигнала, установленными на тенте плотов. Для подъема людей из воды на плот имеются трапы. Предметы снабжения и снаряжения размещаются в герметичном контейнере, который изготовляется из прочной водонепроницаемой и нефтестойкой ткани и крепится к плоту линем длиной 3 м. Конструкция плота позволяет использовать его независимо от того, какой стороной плавает плот. Корпус, днище и тент окрашиваются в оранжевый цвет.

Т а б л и ц а 13.6

Плоты С П А и С П П снабжаются в соответствии с требованиями Международной конвенции 1960 г. средствами звуковой и световой сигнализации, плавучими веслами (гребками), плавучим якорем, спасательным плавучим кольцом с линем, аварийным имуществом, аптечкой в упаковке, светящимся буйком, комплектом рыболовных принадлежностей и продовольствием. По своим данным эти плоты могут заменять спасательные шлюпки. Плоты, вес которых превышает 180 кг, спускаются на воду специальным спусковым устройством; с меньшим весом – сбрасываются вручную.

С п а с а т е л ь н ы е п л о т ы н а д у в н ы е типа П С Н выпускаются нашей промышленностью двух видов: П С Н – 6 М и П С Н – Ю М** (рис. 13.14), которые изготовляют из двух-, трехслойной прорезиненной ткани. Основные части плота: камера плавучести и соединенные с ней надувные дуги, которые поддерживают двухслойный тент; днище плота также надувное. Живучесть плота обеспечивается двойным днищем и разделением камеры плавучести на два отсека. При повреждении одного отсека плавучесть другого обеспечивает поддержание на плоту номинального количества спасающихся. Воздушная прослойка между слоями тента обеспечивает термоизоляцию подтентового пространства. Плот надувается автоматически углекислым газом от баллонов с помощью пускового линя.

Рис. 13.14. Спасательный плот П С Н:

1 – тент; 2 – сигнально-поисковый огонь; 3 – водосборник; 4 – водобалластные карманы; 5 – баллон с углекислым газом; 6 – пусковой линь (баллона); 7 – спасательный леер; 8 – трап; 9 – плавучий якорь

Для приема спасающихся из воды на плот имеется трап. Прыгать на плот можно с высоты до 5 м. Его остойчивость обеспечивается формой и наличием водо-балластных карманов, которые служат также для уменьшения ветрового дрейфа и предотвращают опрокидывание. Плавучий якорь удерживает плот в плоскости ветра при плавании на волнении и уменьшает величину дрейфа. На внешней стороне камеры плавучести проходит спасательный леер. На тенте плота располагаются сигнально-поисковый огонь, который работает от водоналивной батарейки в течение 20 ч, и водосборники дождевой воды. Тент и днище плотов окрашены в оранжевый цвет.

Крепление плотов на корабельных стеллажах обеспечивает их сбрасывание вручную и дистанционную отдачу части плотов. Конструкция плотов допускает сбрасывание их в воду в пластмассовых контейнерах с высоты до 18 м и самовсплытие при их погружении на глубину до 1 м.

Плоты П С И снабжаются предметами снаряжения и продовольствия согласно требованиям Международной, конвенции 1960 г. Относительно небольшой вес и габариты позволяют использовать эти плоты на кораблях и судах любого тоннажа.

* Наружная обшивка корпуса и планширь шлюпок данного типа могут быть изготовлены из бакелизированной фанеры.

** В настоящее время ведется разработка спасательного плота на 20 человек. Конструкция плота должна допускать его спуск на воду с полным количеством спасающихся.