Триумфальные ворота

СТО ЛЕТ НА ПОРОГЕ МОСКВЫ

На площади Тверской заставы Триумфальные ворота стояли более ста лет. Многое видели за это время чугунные кони, влекущие колесницу Славы. Пока не была построена железная дорога, связавшая Москву с Петербургом, сообщение между двумя столицами шло через Петербургское шоссе, Тверскую заставу, Триумфальные ворота. Инвалидной команде, которая дежурила в кордегардиях, некогда было скучать.

«Движение было большое, особенно было оно в начале зимы, по снегу, когда помещики приезжали проводить зиму в Москве, - писал большой знаток московской истории Владимир Алексеевич Гиляровский. - За дормезами и возками цугом тащились целые обозы богатых помещиков, а небогатые тоже тянулись за ними…

Вереницы ожидающих очереди через шлагбаум, как, наконец, тому или другому проезжающему, по чинам и званиям, давался пропуск, и с крыльца кордегардии унтер командовал инвалиду шлагбаума:

- Подвысь!…

Инвалид гремел цепью шлагбаума. Пестрое бревно «подвешивалось» и снова за пропущенным опускалось до нового:

- Подвысь!…

Но вот заливается по Питерской дороге курьерский колокольчик, и все приходит в движение. Освобождают правую часть дороги, и бешено несется курьерская или фельдъегерская тройка. Инвалид не ждет команды «подвысь», а, подняв бревно, вытягивается во фрунт. Он знает, что это или фельдъегерь, или курьер, или государственного преступника везут…

Все остальные обязаны были подвязывать колокольчик, не доезжая до Москвы».

Так выглядят Триумфальные ворота на Кутузовском проспекте Москвы сегодня

Осип Иванович Бове

Иван Петрович Витали

Триумфальные ворота у Тверской заставы в 40-е годы прошлого века…

…и в начале 30-х годов нынешнего

Чугунный декор особенно впечатляет, если рассматривать ворота вблизи

Спокоен и уверен воин-победитель, стоящий между колоннами фасада

Шестерка полных внутреннего огня коней венчает Триумфальные ворота

…а так конная группа И. П. Витали выглядела будучи экспонатом филиала Музея архитектуры имени А. В. Щусева в бывшем Донском монастыре

Горельеф И. Т. Тимофеева «Изгнание французов»

Горельеф И. П. Витали «Освобожденная Москва»

Такими эти замечательные произведения скульптуры были до реставрации, предпринятой в середине 1960-х годов

Один из проектов реставрации (чертеж)

Элементы чугунного оформления Триумфальных ворот до реставрации

Утраченные канители колонн и другие чугунные детали оформления были изготовлены на Мытищинском заводе художественного литья

Через 130 лет Триумфальные ворота строятся снова

Вечером Триумфальные ворота словно купаются в лучах прожекторов

Далеко не все понятно сегодняшнему читателю в этом описании Тверской заставы. Чтобы пояснить, например, слово «инвалид», следует напомнить, что солдатская служба при Николае I длилась 20 лет. Тех, кто по состоянию здоровья не мог выслужить в строевых частях полный срок, а также отслуживших свой срок, но желающих по каким-либо причинам остаться на службе, определяли в так называемые инвалидные команды, которым поручались более легкие дела, в частности дежурства у шлагбаумов. Поэтому инвалиды были в николаевской России непременной принадлежностью городских застав. Инвалид у шлагбаума попал даже в пушкинские стихи… Помните?

Иль чума меня подцепит,

Иль мороз окостенит.

Иль мне в лоб шлагбаум влепит

Непроворный инвалид…

Если рядовые инвалиды дергали за цепь шлагбаума, то унтеры и другие инвалидные начальники проверяли в кордегардиях «подорожные», которые выдавались властями в без которых путешествовать по России было нельзя. С первых же дней открытия Триумфальных ворот иод их аркой проезжали путешественники, спешащие к рейсовым дилижансам. Эти громоздкие крытые экипажи еще с 1820 года начало эксплуатировать особое акционерное общество. Дилижансы, запряженные четверкой лошадей, ежедневно отправлялись из Москвы в Петербург и обратно, возя пассажиров с багажом и почту. Для них была устроена особая станция в ближайшем к городу селе Всехсвятском. Стояла она недалеко от нынешней станции метро «Сокол».

В год открытия Триумфальных ворот начал действовать еще один вид междугородного пассажирского транспорта - так называемые «сидейки». Это были небольшие кибитки в одну лошадь, вмещавшие пять человек: трое ехали в самой кибитке, а двое - под небольшим козырьком на открытом передке. Они проделывали путь между двумя столицами за шесть с половиной суток. Конечно, ехать в них было менее удобно, чем в больших и тяжелых дилижансах, зато и проезд стоил в несколько раз дешевле.

А еще через несколько лет прямо от заставы, от Триумфальных ворот стали ходить в Петербург так называемые «скоровозы» - еще более демократичный и дешевый вид дожелезнодорожного транспорта. Это были просто телеги, оборудованные для перевозки людей и грузов одновременно. Плата установлена была еще ниже, чем в «сидейке», и не превышала трех рублей с персоны. Однако персона эта, по свидетельству современников, часто была не рада, что отправилась в столь дальний путь на удивительном «скоровозе».

Если прибавить к названным выше казенным тройкам, помещичьим дормезам, каретам, извозчикам, спешащим к станции дилижансам еще и легкие коляски москвичей, которые собрались в пригород или на прогулку в Петровский парк, можно представить себе, какое оживление царило в первой половине XIX столетия у Тверской заставы. Но после 1851 года, когда начала действовать первая в России железная дорога, соединившая Москву с Петербургом, здесь стало заметно спокойнее.

Любопытно, что первый в Москве железнодорожный вокзал сначала хотели построить здесь же, у Тверской заставы. Но окрестные жители воспротивились этому и убедили городские власти в нежелательности размещать вокзал и железнодорожные пути рядом с обжитыми местами: опасались и «адского грохота», и пожаров, которые, по мнению тогдашних москвичей, несли с собой «огненные машины на чугунных рельсах». «Опасный» вокзал решили построить где-нибудь подальше. На большом пустыре Каланчевского поля архитектор К. А. Тон в 1849 году и возвел здание Николаевского вокзала (ныне Ленинградский вокзал на Комсомольской площади), в точности повторяющего вокзальную постройку в Петербурге. Позже «на Каланчевке» были построены и два других вокзала - нынешние Ярославский и Казанский.

Вокзал же возле Тверской заставы (нынешний Белорусский) появился лишь два десятилетия спустя, в 1870 году, когда было открыто железнодорожное сообщение между Москвой и Смоленском. И назывался он первоначально Смоленским.

Постройка первой железной дороги привнесла много нового в жизнь города. «Чугунка» приняла на себя практически все перевозки между столицами. Тверская застава потеряла свое былое значение, вскоре исчез полосатый шлагбаум, а солдатам инвалидной команды не оставалось ничего другого, как тереть табак, который они продавали с небольшим барышом любителям-нюхальщикам, их в Москве того времени было довольно много.

Курьерские тройки, помещичьи обозы, дилижансы сменились экипажами любителей «красивой жизни», которые днем нередко мчались мимо Триумфальных ворот на скачки - одна из улиц, пересекающих ныне Ленинградский проспект, не случайно называется Беговой, - а вечерами в «Яр» - знаменитый московский загородный ресторан с цыганами.

Железная дорога нанесла смертельный удар Ямской слободе. Веками «ямская гоньба» была основным занятием здешних жителей. Теперь же кто-то перешел на городской извоз, что было менее выгодно, кто-то просто разорился, и состав жителей района начал особенно быстро меняться. Преобладать среди населения здесь стали теперь мещане, купцы, ремесленники. Это не могло не сказаться на облике Большой Тверской-Ямской, которая к этому времени стала уже называться Первой Тверской-Ямской, и близлежащих улиц.

В 1872 году ближайший к Триумфальным воротам участок земли с небольшим строением на углу Лесной улицы и Камер-Коллежского вала купил купец К. Л. Лаврентьев. Он испросил разрешение построить на этом месте большой трехэтажный дом, который оказался совсем рядом с правой кордегардией Триумфальных ворот и, естественно, нарушил архитектурное единство всего сооружения. А еще через несколько лет купец подал прошение о сдаче ему в долгосрочную аренду и самой кордегардии. Лаврентьев просил «сдать мне в арендное содержание на число лет, буде какое определено будет Городскою управою, с правом в оной помещения какое я пожелаю и с изменением как наружного, так и внутреннего расположения». В прошении указывалось, что полицейские посты, которые помещались в то время в здании кордегардии, купец обязуется разместить в своем собственном доме, где для них будет выделено особое помещение.

Признаюсь, когда я обнаружил в архиве этот документ 511 (архив ГлавАПУ, дело об участке № -тбъ в Сущевской части Москвы), то ожидал найти и гневную отповедь городских властей обнаглевшему купцу. Но в папке через несколько листов оказалось «определение Московской городской управы за № 1758 от 24 июля 1879 года», которым кордегардия передавалась в аренду с указанием, что арендатор «волен» пробить новые двери и окна, заделать некоторые старые и вообще переоборудовать здание под трактир.

Так через 45 лет после открытия Триумфальных ворот с разрешения городских властей началась порча замечательного архитектурного ансамбля Тверской заставы. Вскоре после этого неизвестно куда и как исчезли прекрасные чугунные решетки, стоявшие между воротами и кордегардиями, в левой кордегардии была оборудована небольшая амбулатория, а под лестницей обосновались «холодные сапожники», которые в теплое время стекались в Москву на заработки.

Под стать Лаврентьеву действовали и другие окрестные домовладельцы. Трактир был оборудован и в угловом доме по Первой Тверской-Ямской улице, в том самом, который принадлежал когда-то члену «Особого комитета по отстройке Триумфальных ворот…» Тургеневу, и в некото-торых соседних зданиях (теперь на их месте высится 11-этайшый дом № 64, построенный в 1937 году, когда началась реконструкция этой части улицы Горького).

В 1872 году под аркой Триумфальных ворот прошла первая линия московской конки: ее маленькие двухэтажные вагончики, влекомые парой лошадей, возили пассажиров от Воскресенской площади (ныне площадь Революции) до Тверской заставы.

Триумфальные ворота были свидетелями и народной трагедии, случившейся в этих местах в 1890 году. 18 мая по случаю коронации Николая II на Ходынском поле (сейчас на этом месте находятся Московский городской аэровокзал и Центральный аэродром) были назначены народные гулянья, во время которых из-за нераспорядительности властей произошла страшная давка. Более двух с половиной тысяч человек погибло и было изувечено. Через Триумфальные ворота в городской морг долго тянулись подводы с телами погибших на Ходынке москвичей.

В 1899 году под аркой Триумфальных ворот прошел первый в Москве электрический трамвай. Его линия протянулась от Страстной площади (ныне Пушкинская площадь) до Петровского парка.

В 1912 году, когда отмечалось столетие Бородинского сражения, Триумфальные ворота слегка обновили, почистили. В день юбилея делегация города возложила к подножию ворот венок. Правда, основные торжества в честь столетия Бородинской битвы проходили не здесь, а на самом Бородинском поле, а также в храме Христа Спасителя.

Тверская застава вошла в историю революционного движения московского пролетариата. Именно здесь состоялись первые выступления ноябрьской волны стачечного движения рабочих в 1912 году. Непосредственным поводом для забастовки послужили жестокие приговоры царского суда участникам восстания на Черноморском флоте: 17 матросов были приговорены к смертной казни. В конце октября стало известно об этих приговорах, а 1 ноября рабочие московского завода «Дукс», располагавшегося на Ямском поле, оставили работу, вышли на улицы и с пением революционных песен направились к Триумфальным воротам. К ним присоединились рабочие других окрестных заводов, возник стихийный митинг. Эта революционная демонстрация у Тверской заставы послужила началом массовых забастовок протеста москвичей. Уже к 6 ноября

1912 года в Москве бастовало 90 тысяч человек.

На площади Тверской заставы в октябрьские дни 1917 года собирались рабочие дружины и отряды Красной гвардии Сущевской части города. Отсюда двигались они к центру - к Тверскому бульвару, Страстной площади, к Никитским воротам, где шли в те дни жестокие бои. Красные флаги, вывешенные кем-то на Триумфальных воротах в ноябрьские дни 1917 года, возвестили окрестным жителям о победе Великой Октябрьской революции в Москве.