Триумфальные ворота

СТАРАЯ РУБАШКА СТАЛА МАЛА

Вечером 11 марта 1918 года литерный поезд из Петрограда, в котором ехали члены Совета Народных Комиссаров во главе с Владимиром Ильичей Лениным, подошел к платформе Николаевского вокзала - Советское правительство переехало в Москву. На следующий день над Кремлем было поднято красное знамя, и Москва стала столицей Советского государства.

Перенос столицы из Петрограда в Москву сразу же сказался на развитии города. Необычно быстро росло население, шло строительство, развивался транспорт. К середине 30-х годов число жителей в Москве по сравнению с 1913 годом практически удвоилось. Только с 1930 до 1934 года нагрузка на московские трамваи - основной тогда вид городского транспорта, перевозивший до 90 процентов всех пассажиров, - увеличилась в два с лишним раза. За то же время вдвое выросло количество автобусов, в 1933 году на городских улицах появились троллейбусы. И первая троллейбусная линия также прошла возле Триумфальных ворот.

Вместе с увеличением числа автомобилей это создавало совершенно новую обстановку на московских улицах. Еще недавно тихие и спокойные, они стали весьма оживленными, а часто уже и не справлялись с непривычной нагрузкой. Словом, город рос так быстро, что, как говорят, старая рубашка оказалась мала. Москва - самый большой город страны, столица первого в мире социалистического государства нуждалась в реконструкции. Первый Генеральный план реконструкции Москвы был утвержден ЦК ВКП(б) и Совнаркомом СССР в 1935 году. Он предусматривал среди прочего расширение улиц и площадей, особенно в центральных районах города.

Этот план и решил судьбу Триумфальных ворот. Вот несколько строк из московских газет 1936 года.

«Вечерняя Москва», 2 июля. «Сегодня шли подготовительные работы к сносу Триумфальной арки у Белорусско-Балтийского вокзала. Заготавливали специальные краны для спуска металлических частей. Работы по разборке арки начнутся 3 июля. Все фигуры и колесница с шестеркой лошадей будут сняты с Триумфальной арки и переданы в музей Академии архитектуры».

«Рабочая Москва», 3 июля. «Трест «Мосразборстрой» приступает к сносу Триумфальной арки на площади Белорусско-Балтийского вокзала. Снятие фигур и скульптурных групп будет производиться очень осторожно. В начале августа на месте Триумфальной арки откроется широкая площадь».

«Вечерняя Москва», 4 июля. «Управляющий трестом «Мосразборстрой» т. Иванюк сообщил нашему сотруднику интересные подробности о работе по разборке Триумфальной арки у Белорусского вокзала.

- Трест получил задание, - говорит т. Иванюк, - не ломать Триумфальную арку, как это обычно делается при сносе зданий и различных сооружений, а аккуратно разобрать на отдельные части с тем, чтобы можно было снопа собрать ее.

Таким образом будут сохранены не только все фигуры и лошади, но и все части арки. Арка сложена из отдельных камней, и разобрать ее, не ломая, удастся без особого труда.

При обследовании на верху арки в колеснице были найдены ключи, оставленные там, по-видимому, при ее сооружении. Этими ключами можно будет развинтить все части арочных фигур. Все арочные фигуры сделаны из отдельных частей, соединенных между собой винтами.

Разборка будет вестись под наблюдением представителя музея Академии архитектуры. Разобранные части будут храниться в музее».

«Вечерняя Москва, 8 июля. «Триумфальная арка уже в лесах. Внизу под аркой над трамвайными путями устроены защитные навесы из широких досок. Работы по разборке арки будут вестись во время движения, поэтому принимаются меры к тому, чтобы избежать несчастных случаев.

Арка изучается. Студенты архитектурных вузов делают зарисовки, музеи и архивы прислали своих фотографом…

Один из московских старожилов старый николаевский солдат т. Продченко рассказал у арки нашему сотруднику, что внутри части арки, выходящей на Вокзальную площадь, имеется ход с винтовой лестницей, ведущей к колеснице. Проводится обследование. Если ход будет обнаружен, это значительно облегчит работу… Все детали - архитектурные и скульптурные будут сохранены… Работа эта очень сложная. Ряд металлических частей заржавел, и их трудно будет отделить от каменной части арки.

Для тщательной разборки арки Моссовет дал месячный срок. Хотя срок и большой, но работать придется все же с напряжением».

«Рабочая Москва», 9 июля, «…из архивных материалов известно, что под аркой замурована большая металлическая плита с выгравированной на ней историей сооружения. Через несколько дней эта плита будет открыта».

…Сразу же оговоримся, что плита, а точнее, закладная бронзовая доска с надписью, которую мы уже цитировали, так и не была извлечена из земли. Работы велись в спешке, ибо задерживали движение транспорта, и до закладной доски просто не докопались. Видимо, она и по сей день лежит где-то под асфальтом площади Белорусского вокзала.

На сообщении «Рабочей Москвы» от 9 июля почти ежедневная хроника разборки Триумфальных ворот прекращается. И это понятно. Июль 1936 года оказался исключительно богатым разного рода значительными событиями. В Испании вспыхнул фашистский мятеж Фрапко и началась гражданская война, состоялся дальний беспосадочный перелет В. Чкалова, А. Белякова и Г. Байдукова на самолете ЛНТ-25 из Москвы на Дальний Восток, умер Л. М. Горький, и Москва прощалась с великим пролетарским писателем… На фоне этих и многих других событий даже короткие сообщения о сносе Триумфальных ворот исчезают с газетных полос.

И только 9 августа «Вечерняя Москва» вновь и в последний раз возвращается к этой теме. Газета публикует крупный фотоснимок площади перед Белорусским вокзалом уже без ворот - широкий разлив свежего асфальта с двумя-тремя автомобилями. Этот снимок был сделан С. Вайнбергом п А. Чепруновым через несколько часов после окончания разборки Триумфальных ворот.

Газета сопроводила фотографию подписью: «Триумфальная арка, занимавшая центральное место на одной из самых оживленных улиц города - около Белорусского вокзала - сильно мешала трамвайному и автобусному движению. Она часто являлась причиной многих и тяжелых аварий. Сейчас работы по сносу Триумфальной арки закончены. Еще полностью не завершена перепланировка площади, но уже сегодня видно, какой широкий простор открылся для чрезвычайно оживленного здесь уличного движения».

Такая эпитафия, казалось, завершила историю Триумфальных ворот, которые 102 года стояли у московской Тверской заставы.

Рассказ о разборке Триумфальных ворот невозможно закончить, не упомянув об одном чрезвычайно важном для нас эпизоде. Когда было принято решение о сносе памятника, коллективу музея при тогдашней Академии архитектуры (ныне Государственный научно-исследовательский музей архитектуры имени А. В. Щусева) поручили выполнить так называемую «фиксацию» ворот, а также перевезти в музей и хранить скульптуры, рельефы и другие украшения.

Самым важным и срочным тогда делом было произвести обмеры и составить чертежи всех фасадов, разрезы, планы шести ярусов, сделать специальные фотосъемки, которые зафиксировали бы Триумфальные ворота во всех возможных ракурсах.

Вспомните заметку в «Вечерней Москве» от 8 июля, в которой говорится, что «студенты архитектурных вузов делают зарисовки…». Этими студентами были Владимир Никитич Горбачев и Евгений Павлович Беневоленский. В те годы они учились в Московском архитектурном институте, часто бывали в музее тогдашней Академии архитектуры, иной раз помогали музейным работникам. Их-то и пригласили летом 1936 года с рулеткой и блокнотом помочь в обмерах предназначенных к разборке Триумфальных ворот.

- Работать приходилось в спешке, часто ночами, - вспоминает В. Н. Горбачев. - Рабочие треста Мосразборстрой торопились, сроки для разборки были установлены весьма жесткие, а нам предстояло обмерить поистине грандиозный памятник и зафиксировать множество важнейших позиций, без которых позже было бы невозможно не только восстановить ворота, но даже представить себе их во всех деталях.

Запомнились любопытные подробности. Однажды студенты поднялись по пожарной лестнице на самый верх памятника, где рабочие разбирали чугунную конную группу с колесницей Славы. На каменных плитах нужно было точно отметить места, на которые опирались копыта шестерки лошадей. Только начали мерить, как монтажники вынули один из металлических стержней, которые соединяли скульптуру с каменной кладкой. И вдруг колесница двинулась с места. Для того чтобы ее было лучше видно снизу, скульптуру установили на наклонной поверхности. Когда стержень-опору убрали, колесо покатилось.

- Кто-то сразу же подставил под колесо кирпич, иначе бы не миновать беды, - вспоминает Владимир Никитич. - Никому из нас тогда и в голову не могло прийти, что колесница Славы сделана по-настоящему, что ее колеса и через сто лет способны поворачиваться на своей оси. Позже, размышляя об этом случае, мы не раз восхищались высоким профессионализмом русских мастеров: даже колесницу, которой не суждено было двигаться, они сделали все-таки по-настоящему. В этом, как мне кажется, проявились и уважение к своему труду, и гордость своим мастерством.

Студенты-архитекторы в ходе разборки выяснили, что у арки ворот было два свода. Один из них, нижний, представлял собой арочный пролет, а второй поддерживал площадку с аттиком и колесницей. Между сводами было пустое пространство, что облегчало конструкцию.

Вспоминает архитектор и о незабываемом моменте, когда с 25-метровой высоты спускали на тросах вниз фигуру Славы, - «казалось, что она осеняет своим венком и пас, успевших провести все обмеры», - и о попытках снять наравне с другими чугунными деталями архитектурного оформления и рельефные розетки на внутренних поверхностях арочного пролета - «розетки, как оказалось, были лишь покрашены под чугун, а сделаны ив гипса с конским волосом, который играл роль арматуры, так, видимо, было дешевле».

Когда все обмеры памятника были сделаны, руководитель обмерной группы при музее архитектор Н. Н. Соболев составил на их основании обстоятельную документацию. Она-то позднее и позволила восстановить Триумфальные ворота на Кутузовском проспекте, ею пользовались те, кто воссоздал памятник на новом месте. Интересно, что отец архитектора, тоже Н. II. Соболев, уже упоминав) нийся нами известный искусствовед и историк искусства, к столетию Бородинского сражения написал и напечатал в сборнике статей «Старая Москва» за 1912 год, кажется, единственную работу, специально посвященную Триумфальным воротам. Так случилось, что представители двух поколений талантливой семьи связали свое имя с историей этого замечательного памятника. Оба они - отец и сын - покоятся ныне рядом в стенах бывшего Донского монастыря, где три десятилетия хранились скульптуры и чугунный декор ворот, где и сейчас продолжают храниться многие материалы, связанные с замечательным творением Бове.

К сохранению для будущего произведений Витали и Тимофеева, сбережению элементов и деталей Триумфальных ворот Бове небольшой, но дружный коллектив музея во главе с его директором Владимиром Николаевичем Ивановым отнесся как к выполнению своего профессионального и гражданского долга.

- Никого не нужно было уговаривать или даже просить работать лишние часы и дни, - рассказывает о том времени В. Н. Иванов. - Никто из нас не считал тогда ни сил, ни времени. Скажу прямо: трудно было практически все, начиная с перевозки скульптур от Тверской заставы до территории бывшего Донского монастыря…

Вместе с рабочими треста Мосразборстрой сотрудники музея разбирали крупные элементы оформления ворот на части (вот когда помогли ключи, оставленные сто лет назад предусмотрительными мастерами в колеснице Славы), перевозили их в музей на скромной «полуторке», которую Моссовет специально выделил для этого случая, а то и на своей музейной лошадке.

Когда осмотрели с трудом перевезенное богатство, задумались: столетие не прошло для металла даром - надо было спасать поврежденные коррозией скульптуры. Предстояло очистить все поверхности до металлического блеска, покрыть их специальной олифой, натереть графитом, что нужно, отреставрировать… Только мри соблюдении всех этих условий специалисты обещали сохранность фигур.

Но и это было не все. Фигуры, рельефы нужно было еще и экспонировать в музее.

- Если говорить откровенно, мы не думали тогда, что Триумфальные ворота будут в обозримом будущем восстановлены, - рассказывает В. Н. Иванов. - Поэтому элементы их оформления «устраивали» в музее, как говорится, «навсегда». Громадные рельефы поместили в глубоких нишах монастырской стены, на самой стене смонтировали фигуры Славы с венками, скульптуры воинов установили на их «родных» песчаниковых пьедесталах вдоль центральной аллеи, а для самого крупного экспоната - шестерки коней с колесницей архитектор Н. Н. Соболев создал изящный постамент.

Постамент этот, кстати, и сейчас стоит на территории музея, так же, как и пьедесталы, на которых высились фигуры воинов.

И еще раз в беседе с бывшим директором музея прозвучало имя Н. Н. Соболева. Оказалось, что он был не только руководителем группы по обмерам Триумфальных ворот, не только автором постамента для колесницы Витали, но и руководителем небольшой группы мастеров, руками которых скульптуры были и спасены от коррозии, и установлены на новом месте. «Это были замечательные русские умельцы, мастера на все руки - братья Ковеш-никовы: Федор, Егор, Давид и их родственник Сергей Хаустов, - вспоминает В. Н. Иванов. - Без них мы вряд ли справились бы со всем объемом работы. Она была закончена в течение двух лет, и в 1939 году очищенные, восстановленные скульптуры и другие элементы Триумфальных ворот мы уже с гордостью показывали гостям музея».