Тула. Экономико-географический очерк

БЛАГОУСТРОЙСТВО И ВНУТРИГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ

В прошлом Тула хотя и являлась наиболее развитым промышленным центром Подмосковья, была одним из самых неблагоустроенных городов России. Население города на 1 января 1914 года составляло 131.236 жителей. Но хозяева Тулы - купцы-толстосумы не желали всерьез думать о приведении в должный санитарный порядок города оружейников.

Тула не имела канализации. Водопровод обслуживал лишь некоторые улицы центральной части города. Электроосвещение было только в центре. Булыжные мостовые имелись всего на 10 улицах. Осенью и весной Тула буквально тонула в грязи, а летом задыхалась от пыли. В своем произведении «Нравы Растеряевой улицы» писатель-туляк Г. И. Успенский дал уничтожающую характеристику бытовых условий жизни населения и городского хозяйства Тулы конца XIX века.

Уже в предвоенные годы в советской Туле были осуществлены крупные мероприятия по благоустройству. Возникла разветвленная городская водопроводная и канализационная сеть, электрифицированы все жилые дома, замощены и асфальтированы многие улицы. На окраинах возникли новые жилые массивы. В 1927 году пущен трамвай.

В годы Великой Отечественной войны все работы по благоустройству были, естественно, приостановлены, состояние городского хозяйства значительно ухудшилось. В особенно тяжелом положении оказался жилой фонд.

В послевоенный период в городе вновь развернулось жилищное и коммунальное строительство. За десятилетие (1946 - 1955 гг.) было построено 103,6 тысячи квадратных метров жилой площади.

В последующие годы жилищное строительство приобретает еще более широкий размах. Крупные строительные тресты повсеместно внедряют индустриальные методы строительства, ускоряющие сроки ввода в эксплуатацию жилых зданий с значительной экономией денежных и материальных ресурсов.

Помимо государственного жилищного строительства, в 50-е годы широко развернулось также возведение индивидуальных домов. Значительная часть жилого фонда в новых поселках города - Октябрьском, Глушанском, Серебровском и Рогожинском создана руками индивидуальных застройщиков.

Большое внимание в эти годы уделялось коммунальному и культурному строительству. Возникали новые школы, учебные корпуса высших учебных заведений, детские сады, ясли и другие объекты. Значительно расширились водопроводная и канализационная сети. Усилилось централизованное электроснабжение города и промышленных предприятий. По сравнению с 1940 годом отпуск электроэнергии для коммунально-бытовых и промышленных нужд города возрос в 1960 году в три раза.

С 1955 года началась газификация Центрального и Привокзального районов города от газопровода Щеки-но - Москва. На газовое топливо переводились котельные предприятий и учреждений. Газ начал входить и в быт населения. Это в значительной степени улучшило санитарное состояние Тулы. С 1959 года газификация города стала осуществляться от газопровода Ставрополь - Москва. Сейчас в Туле газифицированы все районы: газом снабжаются до 65 тысяч квартир, все котельные и промышленные предприятия, более 650 коммунально-бытовых объектов - столовых, детских учреждений, магазинов, бань и прачечных, больниц и поликлиник. Общая длина одиночного протяжения газораспределительной сети достигла в городе в 1966 году 500 километров.

За годы семилетки (1959 - 1965 гг.) улучшилось благоустройство города. Заасфальтировано много дорог и тротуаров, вымощены улицы, не имевшие никакого покрытия. Если в 1958 году в городе было 70 км асфальтированных и более 70 км каменных мостовых, то в 1965 году их стало соответственно 110 и 90 километров.

В 1963 году закончилась реконструкция главной магистрали города - улицы Коммунаров. Она превратилась в красивый проспект имени Ленина. К югу от Первомайской улицы проспект стал шире; здесь построены десятки пятиэтажных зданий, вдоль асфальтированной магистрали идет линия зеленых насаждений и газонов. В южном микрорайоне между улицами Болдина и 9 Мая возникла обширная площадь Победы. Ее красиво окаймляют здания типографии Главполиграфпрома, комбината «Тула-уголь», гостиницы «Тула», автовокзала и главного корпуса политехнического института.

Неузнаваемой стала площадь у Московского вокзала и прилегающая к ней часть Красноармейской улицы. На пустыре около реки Воронки создан новый благоустроенный микрорайон. Широкий железобетонный мост перекинут через реку. Рядом разбит сквер.

Шире стали «легкие» города - его парки, сады, скверы. Возникли новые зеленые массивы, озеленены улицы и площади. Площадь под парками, садами, скверами и зелеными насаждениями на улицах к концу 1966 года увеличилась до 950 гектаров. Если к 1917 году в Туле было всего лишь два сквера, то в 1966 году их стало уже 17. Питомник треста «Горзеленстрой» и Тульский леспромхоз обеспечивают снабжение города посадочным материалом - белой акацией, лиственницей, липой, золотистой ивой, конским каштаном и декоративными кустарниками. Они осуществляют «ремонт» зеленых насаждений в парках и скверах, закладывают новые сады и парки.

В городе имеется немало приусадебных фруктовых садов индивидуальных домовладений, особенно в Зареченском и Пролетарском районах, в поселке Мясново. Многие любители занимаются цветоводством. Вокруг города возникло зеленое кольцо коллективных садов трудящихся предприятий и учреждений. Низменная береговая зона рек Упы и Тулицы занята овоще-картофельными плантациями пригородных совхозов.

Созданы в городе новые стадионы и спортивные площадки. Особо выделяются мощный спортивный комплекс ДСО «Труд» («Тульские Лужники»).

Самое примечательное в развитии Тулы - огромное жилищное строительство в истекшем семилетии, заметно изменившее весь облик города. За эти годы в городе введено в эксплуатацию 1225 тысяч квадратных метров жилья. Застройка велась как целыми микрорайонами, особенно в южной части города, так и отдельными кварталами. Реконструировались улицы, на которых воздвигались крупные жилые здания. Возникали новые корпуса промышленных предприятий и объекты культурно-бытового назначения. Все вновь возводимые жилые здания - обычно четырех- и пятиэтажные. Каждая квартира обеспечивается всеми видами современных коммунальных услуг.

За семилетие протяженность городской водопроводной и канализационной сетей увеличилась в два раза, а среднесуточная подача воды - в 3 раза. В Туле создана также подземная ливневая канализация. Осуществляется теплофикация южной части города от Косогорской ТЭЦ. Растет теплофикационная сеть в Пролетарском районе от Новотульской ТЭЦ. Осуществление намеченного плана теплофикации позволит ликвидировать многие котельные, что значительно улучшит городской воздух.

Огромное гражданское строительство увеличило селитебную территорию Тулы за семилетие в полтора раза. Жилой фонд города возрос с 2,6 млн. квадратных метров в 1960 году до 3,6 млн. квадратных метров в 1965 году [1] (в 1917 году в Туле было 718 тысяч квадратных метров жилья).

[1 Данные о жилищном фонде г. Тулы приведены на начало 1965 года. «Народное хозяйство РСФСР в 1964 году». М., 1965 Г., стр. 500].

Вновь созданные на окраинах и пустырях микрорайоны по благоустройству ничем не уступают центральной части города. Они также располагают всеми видами бытового обслуживания - магазинами, столовыми, детскими учреждениями, сберкассами, отделениями связи и аптеками. А Новотульский поселок металлургов по своему архитектурному оформлению и благоустройству занимает одно из первых мест в Туле.

В результате большого жилищного и культурно-бытового строительства старая Тула заметно помолодела и похорошела. Город разросся, раздвинул свои границы. Появились новые площади, поселки и микрорайоны, десятки новых улиц. За южной окраиной Тулы, на Орловском шоссе, построена ретрансляционная телевизионная станция (телецентр), были реконструированы автоматические телефонные станции (АТС).

Тула - крупный индустриальный центр с насыщенным транспортным движением. Внутригородской транспорт растет с каждым годом. В настоящее время он представлен всеми его видами - трамваем, автотранспортом и троллейбусом. Ежедневно на линию выезжает более 200 автобусов, до 200 трамвайных поездов, 60 троллейбусов и 100 таксомоторов. К этому необходимо добавить более четырех тысяч легковых автомобилей и более семи тысяч мотоциклов, находящихся в личном пользовании.

Трамвайное движение в Туле организовано по 12 маршрутам, связывающим периферийные части города между собой и проходящим через его центр. Лишь маршрут № 4 соединяет южную окраину Тулы с пос. Косая Гора. Ввиду роста города и вытягивания его во всех направлениях назрела острая необходимость создания радиально-кольцевой схемы трамвайных линий, что позволит организовать кольцевые маршруты по кратчайшим направлениям. Это потребует строительства мостов через реку Упу. Заканчивается строительство моста через р. Тулицу и путепровода над железнодорожной линией между Зареченским и Пролетарским районами города.

Городская автобусная связь осуществляется по 22 маршрутам, включая направления в ближнюю пригородную зону. Несмотря на наличие в Туле крупного автобусного парка, автобусы в часы пик, так же как и другие виды городского транспорта, до крайности перегружены пассажирами. Принимаются меры, чтобы увеличить выход автобусов на линию, сделать более четким и правильным их движение.

Непрерывно растет таксомоторный парк в городе. Все большее количество трудящихся пользуется услугами легковых и грузовых такси.

Троллейбусный транспорт - самый молодой в Туле. Он организован в 1963 году и пока осуществляется по четырем маршрутам. Намечено его дальнейшее расширение.

Современная Тула - крупный благоустроенный город. В борьбе за образцовый санитарно-гигиенический режим и высокий уровень благоустройства Тула соревнуется с городом областного подчинения Тульской области - Новомосковском и административными центрами соседних областей - Рязанью и Калугой.