Удар с неба. Воздушные десанты в ХХ веке

Германские воздушные десанты при захвате Норвегии

В вооруженных силах Германии Воздушно-десантные войска до начала Второй мировой войны имели свою специфику. Из-за ограниченного количества транспортных самолетов главной оперативной единицей воздушно-десантных сил вермахта в канун Второй мировой войны являлся парашютный батальон. Он состоял из штаба со взводом связи, трех стрелковых рот по три взвода в каждой и роты тяжелого пехотного оружия. На вооружении каждого стрелкового взвода имелось 18 ручных пулеметов, 3 легких 50‑мм миномета и 3 противотанковых ружья, роты тяжелого оружия – 12 станковых пулеметов и 6 средних 81‑мм минометов.

Для парашютных и посадочных десантов в германской армии применялись трехмоторный «Юнкерс» Ju.52, двухмоторный «Юнкерс-86», четырехмоторные «Фокке-Вульф Кондор» и «Юнкерс-90». Двух– и трехмоторные самолеты транспортировали по 15–20 человек, четырехмоторные – по 40–50 человек в зависимости от дальности перелета.

Основной транспортной машиной немецких Воздушно-десантных войск являлся трехмоторный «Юнкерс» Ju.52, производившийся еще с начала 30‑х гг. Грузоподъемность этого самолета составляла 1,5–2 т (при полезной нагрузке до 4,5 т в перегруз), он мог брать на борт одно отделение парашютистов. Таким образом, для переброски одного батальона требовалось 40 самолетов, а минимальный запас снаряжения и снабжения требовал еще порядка десятка машин. При этом тактика немецких парашютистов предусматривала сброс оружия в отдельном контейнере, а десантники имели при себе только пистолеты (как правило, автоматические «Зауэр» 38 (H).

Вследствие этого парашютистов в немецких войсках перед войной было немного – они составляли 1‑й и 2‑й батальоны 2‑го воздушно-десантного полка. Их предусматривалось применять, в первую очередь, для захвата аэродромов или мест, удобных для посадки самолетов (например, ровных и прямых участков шоссе). Главные силы десанта предусматривалось высаживать посадочным способом (с приземляющихся самолетов), что позволяло улучшить управление им, но содержало риск потерь авиации от вражеского огня.

Частичным решением этой проблемы стали десантные планеры, обладавшие большей десантной нагрузкой и меньшими затратами при производстве. Так, например, планер Me.321 «Гигант», производившийся с начала 1941 г., вмещал до 200 десантников или один средний танк. Основной немецкий десантный планер DFS.230, состоявший на вооружении к 1940 г., имел куда более скромные характеристики: 1200 кг груза либо 10 десантников и 270 кг снаряжения для них. Учитывалось и то, что такой планер стоил всего 7500 немецких марок – эквивалент стоимости десяти штатных парашютов RZI6. К весне 1940 г. из машин DFS.230 был сформирован 1‑й полк 1‑й воздушно-десантной эскадры.

Конструкция немецких парашютов сильно отличалась от принятых в других странах, в частности, британских. Из-за конструктивных особенностей строп и специфики укладки парашюты RZ обеспечивали сильный рывок при раскрытии, зато позволяли совершать прыжки со сравнительно малых высот. Обычно выброска проводилась с высоты 110–120 м, хотя для полного раскрытия RZ20 требовалась высота около 40 м.

Таким образом, эффективность немецких десантов зависела от количества и многократности применения привлекаемой авиации. Было очевидно, что в масштабных боевых действиях десант необходимо применять не для захвата территории как таковой, а занятия отдельных пунктов, контроль над которыми способствует продвижению своих войск и затрудняет действия противника.

В канун Второй мировой войны и с ее началом скандинавские страны стремились, как и в Первую мировую войну, придерживаться политики нейтралитета. Правительства Норвегии, Дании и Швеции намеревались урегулировать свои отношения с враждующими государствами так, чтобы ни одна, ни другая сторона не могли обвинить их в односторонней ориентации. Однако стратегическая пауза в действиях сухопутных войск вермахта, наступившая в Европе после окончания германо-польской войны, и тот факт, что Германия, захватив Польшу, не продолжила свой «естественный» путь на восток, усилили внимание западных держав к скандинавскому плацдарму.

Скандинавские страны представляли собой удобный плацдарм для развязывания агрессии Германии против СССР, при этом отводя их внимание от действий на других направлениях. Захват скандинавского плацдарма давал Германии возможность укрепить оборону северного фланга рейха и, кроме того, позволял создать угрозу стратегического охвата Великобритании с востока. Однако его основное значение определялось перспективой войны против СССР. Отсюда было наиболее удобно блокировать морские пути из советского Заполярья. Еще в 1937 г. в фашистском журнале «Дойче вер» подчеркивалось, что для СССР морской путь до Мурманска вокруг Норвегии явится в будущей войне единственной связью с океаном и контроль над ним имеет важное значение. Этим объяснялся большой интерес Германии к северным норвежским фиордам, которые могли бы стать опорными пунктами для блокады Германией морского пути в Мурманск. Немаловажное значение имели также экономические ресурсы региона, в частности шведской железной руды и леса. Кроме того, Берлин стремился опередить Англию и Францию, планировавших высадку своих войск в Скандинавии во время советско-финляндской войны.

Однако Норвегия представляла собой необычный театр военных действий. Сильно изрезанное фиордами побережье, простирающееся почти на 20 тыс. км, т. е. протяженнее береговой линии Африканского континента, резко пересеченный рельеф (около двух третей страны занимают Скандинавские горы), множество болот, лесов и бурных горных рек, бездорожье и суровый климат (примерно одна треть территории находится за Полярным кругом) – все это осложняло ведение здесь боевых действий, в частности ограничивало возможности применения танковых формирований. В сложившихся условиях приоритет был отдан воздушным и морским десантам.

1 марта 1940 г. Гитлер подписал директиву на проведение операции против Норвегии и Дании под кодовым названием «Везерюбунг» («Учения на Везере»), предусматривающей череду морских десантов в главных портах Норвегии. Для их поддержки и, прежде всего, захвата вражеских аэродромов было решено использовать парашютистов.

В Норвегии задачами десанта были захват аэродромов Сола (единственной авиабазы на всем западном побережье Норвегии) и Форнебю близ Осло с подготовкой последнего к приему посадочного десанта.

В Дании задачей парашютистов был захват аэродрома Ольборг с последующем занятием и удержанием мостов через проливы на подступах к нему для воспрещения маневра резервов противника.

Воздушные десанты Германии при захвате Норвегии

В первой волне высадки 9 апреля 1940 г. десятью авиатранспортными группами и четырьмя эскадрильями десантировались один батальон и две роты парашютистов. В последующем предусматривалось высадить посадочным способом еще один воздушно-десантный батальон и три батальона обычной пехоты с ротами аэродромного обслуживания, штабами авиационных сил и пехотного полка. В последующем на захваченные аэродромы предполагалось перебазировать истребители.

Высадка в Дании прошла без осложнений и не представляет интереса для исследования, поскольку датские войска предпочли не оказывать сопротивления даже до получения приказа о капитуляции. Мосты через проливы были быстро захвачены парашютистами и на аэродром Ольборг сразу высадился посадочный десант.

Воздушный десант на аэродром Сола. В Норвегии немцы сразу наткнулись на жесткое сопротивление. У отряда, в составе роты парашютистов, усиленной зенитной артиллерией, атаковавшего с воздуха аэродром Сола 9 апреля 1940 г., неприятности начались еще на подлете. Так из-за плотной низкой облачности сначала повернула обратно одна из групп с десантом, а вскоре после столкновений в тумане это сделали и истребители. В итоге к цели вышло лишь двенадцать Ju.52 под прикрытием пары истребителей, не заметивших сигнала своего командира на возвращение. Всего было сброшено около 150 из 800 парашютистов, часть из которых отнесло в сторону.

Тем не менее десантникам при поддержке истребителей удалось подавить огневые точки противника и вскоре аэродром был захвачен.

Высаженная вместе с десантом аэродромная команда за 4 часа подготовила аэродром к приему самолетов, после чего на него были переброшены подкрепления и зенитная артиллерия. Всего за первый день операции в Сола приземлились 180 транспортных машин с двумя батальонами пехоты, запасом горючего, наземным персоналом пикирующих бомбардировщиков, а также зенитной батареей с 20‑мм зенитными пушками.

Заняв аэродром, десантники двинулись к Ставангеру и без особых проблем захватили город и порт, принявший немецкие транспорты с подкреплением и боеприпасами.

Уже к вечеру 9 апреля в Сола прибыли 22 пикировщика Ju.87 и 4 дальних истребителя Bf.110, а в гавани Ставангера приводнились 15 поплавковых бомбардировщиков Не.115. Таким образом, в короткие сроки была создана мощная воздушная группировка, способная оказывать поддержку морским десантам, высаженным севернее.

Десант в район аэродрома Форнебю. Норвежскую столицу Осло и военно-морскую базу Хортен, расположенную ближе к устью Осло-фьорда, планировалось захватить комбинированным ударом с моря и воздуха одновременной высадкой морского и воздушного десантов с последующей высадкой на захваченный аэродром посадочным способом двух пехотных батальонов.

В районе десантирования располагались крупные силы норвежской армии – две пехотные дивизии общей численностью порядка 17 000 солдат и офицеров. Однако к началу немецкого вторжения они еще не были отмобилизованы и обладали ограниченными возможностями. Зато береговая охрана Осло-фьорда, потопившая тяжелый крейсер «Блюхер» с частью морского десанта, показала себя весьма эффективной, в результате чего воздушный десант неожиданно стал основным.

Из-за облачности и тумана, стоявшего на маршруте перелета, командир первой волны десанта отдал приказ о повороте на обратный курс с приземлением в уже захваченном датском Ольборге.

После этого встал вопрос о возвращении посадочной волны десанта, стартовавшей через 20 минут после первой, однако в действие вступил «человеческий фактор». Командир авиагруппы особого назначения, руководивший транспортными самолетами второй волны, решил… проигнорировать приказ. Позднее он заявил, что поскольку подчинялся начальнику армейской транспортной авиации, то приказ от имени командующего авиакорпуса принял за вражескую дезинформацию. Решение оказалось неожиданно верным – вскоре туман начал рассеиваться, а затем пропал вовсе.

Другой случайностью стало то, что сопровождавшие вторую волну тяжелые истребители Bf.110 также не свернули с маршрута и дошли до Форнебю, находившегося за пределами радиуса их полета, вследствие чего машины были вынуждены садиться на аэродром.

На аэродроме Форнебю базировалась истребительная эскадрилья бипланов «Гладиатор». Получив информацию о приближении к столице большой группы вражеских самолетов, пять из них поднялись в воздух и вступили в схватку с «мессершмиттами». Норвежцам удалось сбить два «мессершмитта» и один транспортный «юнкерс», потеряв в бою всего один самолет. Свою роль сыграл и тот факт, что немецкие летчики не могли вести маневренный бой из-за недостатка горючего. Дойдя до аэродрома Форнебю, они нанесли один удар по оставшимся на земле истребителям и ПВО аэродрома, после чего пошли на посадку. Почти одновременно с истребителями на аэродром начали садиться и транспортные машины.

На земле сопротивление оказалось слабым, десантники быстро заняли аэродром, захватив позиции зенитных орудий и центр управления полетами, а к полудню на него высадились еще порядка пяти пехотных рот.

Командование норвежской армии и руководство страны было деморализовано известиями о высадке немцев сразу в нескольких районах. Правительство и королевская семья покинули столицу, отправившись на автомашинах в центр страны, туда же было вывезено золото Национального банка.

Около полудня дня высадки первые немецкие солдаты появились на улицах Осло, после чего в него с оркестром строем вошли войска захватчиков численностью до батальона. Норвежские войска, деморализованные бегством командования и отсутствием приказов, сопротивления не оказали.

Таким образом, несмотря на незначительную численность (порядка 2000 парашютистов), десанты на аэродромы Сола и Форнебю завершились успешно и оказали серьезное влияние на военно-политическую обстановку в Норвегии. Однако нетрудно заметить, что их успех во многом стал следствием череды случайных событий, а также решительности немецких командиров и апатии норвежских. Общие потери немецкой авиации в первые сутки Норвежской кампании составили 20 машин всех типов – в основном от аварий и огня с земли.

Десант в Домбосе. Однако захватом столицы Норвежская операция не закончилась. Бежавшее из Осло правительство оказало немцам неожиданное и эффективное сопротивление. 11 апреля король Хокон VII сместил командующего сухопутными силами и назначил на его место нового, давшего немцам первый успешный бой, в ходе которого погиб немецкий военно-воздушный авиационный атташе, возглавлявший авангард десантников. А уже 14 апреля на побережье началась высадка англо-французских войск (до 40 000 человек), после чего у союзников сложилось впечатление, что Норвегию можно удержать.

Чтобы разъединить норвежские войска и отсечь их группировку, находившуюся севернее Осло, от остальных сил, немецкое командование решило высадить воздушный десант в Домбосе. Этот городок лежал в 250 км от немецких позиций на пересечении шоссейных и железных дорог из Тронхейма, Осло и Ондальснеса. Захват столь важного узла коммуникаций нарушал единство действий только что созданной норвежской обороны.

14 апреля пятнадцать транспортных «юнкерсов» со 168 парашютистами на борту взлетели с аэродрома Форнебю, однако из-за плохой погоды часть из них не смогла найти ориентиры для выброски, а другая попала под зенитный огонь. В итоге один самолет был сбит, два разбились при вынужденной посадке, семь вернулись на Форнебю, еще три приземлились в Тронхейме, а один из поврежденных сел в Швеции. Лишь шесть машин смогли выбросить парашютистов, однако в восьми километрах к югу от города.

К утру 15 апреля собрались лишь 63 парашютиста, в т. ч. два офицера. Остальные десантники заблудились, а часть из них попала в плен. Тем не менее собравшийся отряд перехватил шоссе в пяти километрах от Домбоса и взорвал полотно железной дороги, ведущей на Осло. Сделать что-то большее он уже не мог, хотя именно здесь десантникам могла улыбнуться невероятная удача. Дело в том, что именно 14 апреля король Хокон VII и главнокомандующий войсками из соображений безопасности решили перебазироваться из Хамара в Ондальснес, где готовилась высадка союзников. Королевский конвой чудом не попал в руки врага: буквально за несколько километров от места высадки немцев короля предупредили местные ребятишки, сообщившие, что видели в небе парашюты, а на шоссе – людей в незнакомой форме.

Норвежцы бросили против парашютистов пехотный батальон, которому, несмотря на многократное превосходство в силах и наличие минометов, лишь 19 апреля удалось окружить их в горной котловине, после чего оставшиеся в живых 34 десантника сложили оружие.

Парашютисты в боях за Нарвик. 30 мая Гитлер приказал направить в Северную Норвегию части 7‑й парашютно-десантной дивизии, высвободившейся после окончания боевых действий в Голландии. Теперь ее предполагалось использовать под Нарвиком в качестве подкреплений воевавшим здесь горным егерям.

Немецкие войска, высадившиеся в Нарвике с эсминцев еще 9 апреля, были блокированы десантом союзников и оказались в отчаянном положении. Пять тысяч солдат, громко именуемых группой войск «Нарвик», фактически попали в окружение и связь с ними поддерживалась только по воздуху. Для их усиления было решено направить десантников.

8 мая две летающие лодки, севшие в Румбакс-фьорде, доставили 36 человек подкрепления, 14 мая у Нарвика были выброшены 60 парашютистов, 15 мая – 22, 17 мая – еще 60, 22 мая – воздушно-десантная рота, а на следующий день – рота горных егерей, специально прошедших курс парашютных тренировок. В последующем с 24 по 30 мая был высажен еще один парашютный батальон, что поспособствовало эффективным действиям главных сил.

В результате за всю Норвежскую кампанию немецкие транспортные самолеты Ju.52 совершили 3018 вылетов, перевезли в Норвегию 29 280 человек, 1177 тонн горючего и 2376 тонн других грузов. При этом лишь малая часть людей и грузов выбрасывались с парашютами. Однако примененные десанты показали себя своеобразным «хирургическим инструментом» – эффективным, опасным, но очень хрупким и ненадежным средством. Ниша их применения на практике оказалась довольно узкой, а успех каждый раз зависел от огромного количества случайностей и решительности отдельных людей – от солдата до генерала.

Германские воздушные десанты в Голландии и Бельгии

Для развязывания дальнейшей войны в Европе, особенно против Советского Союза, Гитлер должен был обеспечить свой тыл захватом Франции и Балкан и ликвидацией всех европейских государств, заявивших о своем нейтралитете. После разгрома Польши, Норвегии и оккупации Дании ближайшей целью Гитлера стал захват Бельгии, Голландии, а за ними и Франции.

Вторжение в Бельгию и Голландию должно было толкнуть англо-французское командование на опасный маневр своим левым крылом, которое, таким образом, подставлялось под удар во фланг и тыл со стороны главных сил немецкой армии – группы армий «А» с фронта и группы армий «Б», наносившей удар через Голландию и Бельгию при поддержке 2‑го воздушного флота.

Однако немецкое командование опасалось, что множество рек, каналов и возможные наводнения ограничат поддержание войсками устойчивых темпов наступления, которое, по замыслу, должно было быть безостановочным для упреждения западных держав в подготовке устойчивой обороны. Вследствие этого задача по захвату мостов на маршрутах продвижения мобильных сил вермахта была возложена на парашютистов 7‑й авиационной и 22‑й воздушно-десантной дивизий, выброска которых предусматривалась в ключевых пунктах вдоль шоссе от Мурдейка до Гааги, а также на аэродромах вокруг самого города.

В свою очередь в Бельгии задачей десанта стал захват форта Эбен-Эмаель и находящихся вблизи него мостов через канал Альберта в тылу бельгийских пограничных позиций.

Парашютами при этом оснащались лишь передовые полки, выбрасываемые для захвата взлетно-посадочных полос, мостов и ключевых пунктов вражеской обороны. Подкрепление к ним планировалось доставлять посадочным способом на захваченные аэродромы или подходящие участки местности. Для этого выделялось 430 транспортных самолетов Ju.52, способных поднять за один вылет порядка 5500 человек. Таким образом, переброска посадочного десанта требовала не менее трех рейсов.

Кроме того, в боях против голландцев было задействовано свыше тысячи бомбардировщиков и истребителей, в том числе двухмоторные Me.110, способные долго находиться в воздухе и оказывать поддержку десанту, атакуя наземные цели.

Вторжение гитлеровских армий в Голландию и Бельгию началось на рассвете 10 мая 1940 г. Одновременно с переходом границ этих государств бронетанковыми соединениями немецкая авиация нанесла массированный удар по аэродромам и другим важным стратегическим и оперативным объектам, а также произвела массовую выброску и высадку воздушных десантов.

Несмотря на большие потери в авиации от голландских ПВО, немецкие парашютисты в первый же день смогли захватить мосты в Мурдейке и Дордрехте и блокировать их в Роттердаме. Однако высадка парашютистов в районе Гааги – фактической голландской столицы, где располагались королевская резиденция, парламент и правительство страны оказалась менее удачной – десантники не смогли захватить главный аэродром в Ипенбурге вовремя, что воспретило подачу на него посадочной части десанта. По различным причинам не могли принять самолеты с десантом и другие близлежащие аэродромы. Вследствие этого к моменту захвата Ипенбурга путь десантников на Гаагу оказался перекрыт подошедшими голландскими резервами.

Немецкие парашютисты в Центральной и Южной Голландии, май 1940 г.

Однако голландцы опасались последующей высадки новых воздушных десантов, поэтому выделенные для борьбы с передовыми отрядами парашютистов силы были недостаточными для блокирования районов десантирования и последующего разгрома десантов по частям. Таким образом, даже неудавшиеся действия немцев в районе Гааги сыграли свою роль – сковали все резервы противника.

В свою очередь захват мостов у Мурдейка и Дордрехта, перекрывавших два водных потока шириной по километру, открыл немецким войскам путь в «Крепость Голландия», в то время как мостам в Роттердаме имелась альтернатива.

В результате в течение пяти дней Голландия оказалась ослаблена воздушными десантами изнутри, а ее оборона разгромлена с фронта. Вечером 14 мая голландское Верховное командование капитулировало. При этом воздушные десанты, высаженные в Голландии, сыграли важную роль для обеспечения операции в Бельгии.

Вторжение немецких войск в Бельгию предусматривалось силами 6‑й армии через укрепленный канал Альберта, преодоление которого было возможно лишь через мосты, прикрываемые огнем мощного и вполне современного по тому времени форта Эбен-Эмаель. Поэтому главные силы воздушного десанта (около 340 человек) высаживались парашютным способом и с планеров для захвата мостов на подступах, а штурмовой планерный отряд в количестве 70 человек – для захвата самого форта.

Этот форт представлял собой укрепленный район, который располагался на холмистом плато и имел размер 900 на 700 метров. С северо-востока эта твердыня была прикрыта 40‑метровым обрывом, примыкавшим к каналу, с северо-запада и юга – рвом. В самом форте находились несколько десятков орудий и пулеметов в казематах и вращающихся бронебашнях. Это были 75‑ и 120‑мм орудия, предназначенные для поражения дальних целей, а также 47‑ и 60‑мм противотанковые пушки. Кроме того, имелись зенитные, станковые и ручные пулеметы. Все огневые точки соединялись подземными галереями. Кроме того, были оборудованы наблюдательные пункты, противотанковые рвы, подземные сооружения для укрытия личного состава. Гарнизон форта составлял свыше 1200 человек, из которых в самом форте располагалось около 600 человек, а остальные находились в резерве вне крепости.

Атака немецкими десантниками форта Эбен-Эмаель явилась началом вторжения немецких армий в Бельгию. При этом командование вермахта понимало, что осуществить захват форта классическими способами наступления будет очень сложно. В то же время этот форт сразу же терял свою сопротивляемость при высадке десантников на его перекрытия. При этом учитывалось и то, что на поверхности форта не было полевых войск, готовых к немедленной атаке высаживающегося с воздуха противника.

Для воспрещения возможных контратак бельгийцев на рассвете 10 мая немцы нанесли авиационный удар по городу Эбен, расположенному напротив входа в форт, и в течение 10 минут практически сравняли его с землей. Несмотря на то, что сам форт авиационному удару не подвергся, моральный эффект от нападения пикирующих бомбардировщиков был настолько сильным, что защитники форта практически потеряли способность к активным действиям. Они заперлись в оборонительных сооружениях, наблюдая за происходящим через перископы.

Воспользовавшись этим летевшие с востока планеры, прикрываясь лучами восходящего солнца, бесшумно и незаметно спланировали на плоскую поверхность форта. Приземлившиеся парашютисты, действуя группами по 10 человек, через дымоходы, вентиляционные отдушины и другие технологические отверстия забросали бельгийский гарнизон подготовленными взрывными зарядами.

В частности, одна из групп парашютистов пробралась к каземату, где была установлена батарея 75‑мм орудий, и бросила в вентиляционную шахту заряд, который вывел из строя практически весь расчет батареи. Уцелевший бельгиец показал дорогу из захваченного каземата к одной из центральных подъемных шахт. Через нее в нижние этажи форта был сброшен другой сильный заряд, которым был подорван наблюдательный купол. Это деморализовало и без того уже мало боеспособный гарнизон укрепленного района.

В результате успешного применения десантов танковые колонны ударной группировки немецких войск при поддержке военно-воздушных сил прорвались по захваченным переправам на реке Маас и канале Альберта к бельгийским укрепленным районам в глубине страны.

Захват острова Крит – «лебединая песня» германских парашютистов

Захват немцами острова Крит, имеющего протяженность с востока на запад 260 км и с севера на юг от 20 до 50 км, представляет особый интерес не только с точки зрения изучения опыта применения воздушных десантов, но и истории Второй мировой войны в целом. Критская воздушно-десантная операция по своим целям и результатам была, пожалуй, единственной, которую можно отнести к крупной самостоятельной операции, проведенной в ходе Второй мировой войны Воздушно-десантными войсками.

Контроль над островом позволял немцам оказывать по воздуху помощь корпусу Роммеля в Африке и исключал удары английских бомбардировщиков с трех критских аэродромов по румынским нефтепромыслам в Плоешти, жизненно важным для осуществления плана будущей войны Германии на Востоке. От побережья Греции остров находится на удалении 140 км, поэтому в условиях господства английского военно-морского флота в Средиземном море его захват мог быть осуществлен только силами крупного воздушного десанта.

Остров Крит защищал гарнизон, который в своем составе насчитывал 27 тыс. человек войск Великобритании (англичане, новозеландцы, австралийцы) и примерно 12 тыс. греков. Его главные силы были сосредоточены в северной части острова, где имелись аэродромы и бухты, удобные для высадки морского десанта. В частности, в районе Малеме располагалась 4‑я новозеландская пехотная бригада, усиленная англо-греческой бригадой и греческим батальоном. Между Кания и Малеме в резерве командующего обороной новозеландского генерала Фрейберга была сосредоточена 5‑я бригада. Район Кания и бухты Суда обороняла 14‑я английская бригада и еще четыре пехотных батальона. Город Ретимнон обороняла 19‑я австралийская бригада и несколько греческих батальонов. Все перечисленные населенные пункты явились объектами атаки немецких парашютистов.

Оборона острова была построена, главным образом, для отражения атак со стороны моря, поскольку англичане ожидали высадку морского десанта и меньше беспокоились о высадке с воздуха. Поэтому в противовоздушной обороне острова участвовало всего пять зенитных батарей (из них три легких) и небольшое количество истребителей. Понимая, что рано или поздно англичанам станет известно о решении захватить Крит, немцы усиленно поддерживали миф о том, что остров они будут захватывать главным образом силами морского десанта. Для этого, не особенно заботясь о маскировке, они спешно собирали греческие рыболовные суда и сосредоточивали их в портах южной части Греции. С этой же целью немцы демонстративно перебросили 22‑ю парашютно-десантную дивизию на территорию Румынии для охраны нефтепромыслов, о чем англичане, несомненно, знали.

Для захвата острова немецкое командование выделило 7‑ю парашютно-десантную и 5‑ю горно-пехотную дивизии, находившиеся в то время в Греции. В составе этой группировки насчитывалось 15 тыс. парашютистов и 8,5 тыс. горных стрелков. Для высадки десанта привлекалось 50 транспортных самолетов «Юнкерс-52» и 60 грузовых планеров. В обеспечении высадки и авиационной поддержке было задействовано около 800 бомбардировщиков и истребителей воздушного флота «Юго-Восток».

Замысел операции был основан на внезапном ударе высадившихся парашютистов с последующим наращиванием усилий горными егерями, высадка которых предусматривалась посадочным способом после захвата аэродромов. Вследствие этого парашютные части распределялись на четыре ударные группы: «Малеме», «Кания», «Ретимнон» и «Гераклион» по названиям населенных пунктов выполнения боевой задачи. Основу каждой ударной группы составлял парашютно-десантный полк, усиленный артиллерийскими, саперными и зенитными подразделениями.

Главный удар планировалось нанести по аэродрому Малеме, задача по захвату которого возлагалась на штурмовой парашютно-десантный полк, имевший более высокую подготовку. Важной особенностью замысла при этом было взятие под контроль с началом операции единственной дороги вдоль острова для воспрещения англичанам возможности маневра резервами.

В связи с тем, что транспортных самолетов и планеров для одновременной выброски всей парашютной группы не хватало, десантирование намечалось осуществить в два рейса – рано утром выбросить ударные группы «Малеме» и «Кания», а вторым рейсом во второй половине дня – группы «Ретимнон» и «Гераклион».

Немецкие командиры, несмотря на весьма скудные данные о позициях английских подразделений, рассчитывали внезапной высадкой деморализовать противника и в считаные часы захватить аэродромы, на которые без промедления высадилось бы подкрепление. Они убеждали солдат, что население острова недовольно англичанами и поможет десантникам, поэтому немецкие парашютисты не ожидали столь решительного сопротивления обороняющихся, с которым им суждено было столкнуться. Операцию было решено начать в 7 часов утра 20 мая 1941 г. Она получила кодовое название «Меркурий».

Накануне штурма острова с воздуха десантникам, в период с 17 по 19 мая немецкая авиация нанесла бомбовые удары по аэродромам, портовым сооружениям в бухте Суда, а также английским кораблям. Правда, результаты этих ударов, наносившихся, как правило, в ночное время и с больших высот, оказались незначительными.

Схема десантной операции по захвату острова Крит

Сама операция началась в установленные сроки ночью. вначале немцы выбросили небольшие группы опытных парашютистов-разведчиков для наведения бомбардировщиков по позициям англичан и их зенитным батареям. Маршрут для выброски этих групп и авангардных батальонов парашютно-десантной дивизии проходил западнее Крита, в то время как главных сил десанта для снижения потерь от зенитного огня и введения противника в заблуждение – с юга, откуда обычно прилетали английские самолеты с африканских аэродромов. Это частично дезорганизовало ПВО острова, введя в заблуждение посты оповещения.

В 7 часов утра 20 июля над аэродромом Малеме появилась первая группа десанта, состоявшая из 100 транспортных самолетов, большинство из которых буксировало за собой планеры. Это был 1‑й батальон штурмового полка, который на планерах должен был приземлиться непосредственно на позиции зенитных батарей и захватить их. Выброска парашютистов проводилась с высот 100–120 метров.

Одновременно выброска проходила и в районе Ханья. При этом в обеих местах немцы применили тот же прием, что и в Бельгии – десантирование непосредственно на объекты захвата аэродромов для достижения тактической внезапности действий.

Однако в данном случае план десантирования по времени был нарушен уже в самом начале операции. Так, из-за сильного пылеобразования на грунтовых аэродромах исходного района для десантирования происходили задержки с вылетом самолетов, приведшие к большому временному разрыву между окончанием удара пикирующих бомбардировщиков и выброской авангардных батальонов. Вследствие этого некоторые эскадрильи транспортных самолетов вместо глубокого обхода острова с запада выходили к назначенным районам десантирования напрямую с севера со стороны моря и попадали под огонь зенитных батарей. Несколько самолетов выбросили парашютистов над морем, и все они утонули, не успев освободиться от парашютов из-за малой высоты выброски.

Несмотря на возникшие проблемы, примерно к 10 часам утра все 500 самолетов Ю‑52 первого рейса произвели выброску десанта и возвратились на свои аэродромы. При этом потери авиации составили всего лишь 7 самолетов.

Затем в период с 16 до 17 часов 20 мая в ходе второго вылета в районы аэродромов Ретимнон и Гераклион были выброшены 1‑й и 2‑й парашютно-десантные полки. Одновременно над территорией острова был выброшен ряд диверсионных групп с задачей подрыва мостов, нарушения связи и дезорганизации тыла обороны англичан. Это серьезно затруднило им управление войсками при отражении вторжения и создало впечатление выброски на остров очень крупного десанта противника.

В то же время нужно признать, что, несмотря на слабую организацию системы обороны острова, немцы натолкнулись на ожесточенное сопротивление англичан, а также партизан из числа местных жителей, что было для них явной неожиданностью. Поэтому в первый день операции, потеряв около 1800 человек убитыми, немцы не смогли захватить ни одного аэродрома. И только наступившая темнота спасла немцев от полного разгрома. По данным же англичан, в первый день вторжения немцы выбросили не менее 7000 парашютистов, из которых к вечеру в живых осталось всего около 1500 человек

В ночь с 20 на 21 мая в немецком штабе сил высадки генералом Штудентом было принято решение использовать последний резерв десанта в составе истребительно-противотанкового дивизиона и усиленного парашютно-десантного батальона для захвата хотя бы одного аэродрома. На этот раз основные усилия десанта были направлены на захват аэродрома Малеме, как наиболее пригодного для высадки посадочного десанта в составе горно-пехотной дивизии. В результате 21 мая, создав некоторое превосходство в силах и средствах, ценой больших потерь, немцы захватили аэродром в районе Малеме. После этого путь посадочному десанту был открыт, и к исходу дня на аэродром Малеме с 280 самолетов были высажены основные силы горно-пехотной дивизии.

В последующем боевые группы «Малеме» и «Кания», которые наносили удары навстречу друг другу, к исходу 24 мая заняли всю западную часть острова. В районах Ретимноне и Гераклионе парашютисты были вынуждены вести тяжелые бом в изоляции от основных сил, но им оказывалась непрерывная поддержка бомбардировочной авиацией, а транспортные самолеты выбрасывали боеприпасы и продовольствие.

В течение 25–26 мая немецкая авиация продолжала наносить удары по скоплениям английских войск, а также по портам на южном побережье острова, чтобы не допустить высадки английских резервов. Правда, англичане и не пытались делать это, по-прежнему продолжая ожидать высадки крупного морского десанта. В результате пассивности обороняющихся 27 мая немецкие десантники овладели городом Кания, захватив большое количество пленных. С падением этого важного опорного пункта судьба всего острова была решена и дни с 28 по 31 мая были периодом преследования английских войск, отступавших на юг острова. В результате на африканское побережье было эвакуировано около 17 тыс. человек.

Таким образом, Критская воздушно-десантная операция в целом себя оправдала и ее цели, несмотря на большие потери, были достигнуты. Тем не менее немцы не смогли полностью скрыть подготовку к проведению данной операции. Однако и англичане угрозу выброски на остров крупного воздушного десанта не приняли всерьез и главным образом готовились к отражению высадки морского десанта. Вследствие этого немцам удалось достичь тактической внезапности высадки.

Серьезным просчетом англичан было также полное отсутствие авиации для борьбы с немецкими бомбардировщиками и перехвата транспортных самолетов с воздушным десантом. Недостаточно было и зенитной артиллерии. Это позволило немцам господствовать в воздухе.

Вместе с тем и немцы допустили на Крите крупную ошибку, выбрасывая десантников вблизи позиций английских войск, а иногда и непосредственно в районы их обороны. Это приводило к тому, что самолеты, планеры и парашютисты находились в пределах сосредоточенного огня в самое невыгодное время – когда они готовились к приземлению. При этом у немцев была возможность выбора площадок приземления на склонах пологих холмов в стороне от аэродромов, проведения организованного сбора и выдвижения к объектам захвата.

Общие потери немцев в операции составили: убитыми и пропавшими без вести – 3674 чел., ранеными – 2500 чел. Кроме того, в боях за Крит были сбиты 200 немецких самолетов (в том числе 119 транспортных) и повреждено 148 самолетов (в том числе 106 транспортных), т. е. более половины всего транспортного воздушного флота Германии.

О потерях англичан точные данные известны только в отношении военно-морского флота, который понес значительный ущерб. Так, в ходе боев за Крит немецкая авиация потопила 4 крейсера, 6 эскадренных миноносцев, 3 морских охотника, 1 тральщик, 2 моторные лодки, 5 торпедных катеров, 19 десантных кораблей; повредила 1 авианосец, 3 линкора, 3 крейсера и 8 эскадренных миноносцев. Кроме того, на острове были захвачены 136 орудий, 30 танков и бронеавтомобилей, огромное количество всевозможного легкого пехотного оружия и большие склады с различным имуществом.

Таким образом, Критская операция стала первым и последним примером массовой выброски немцами воздушного десанта. Понесенные потери показали, что масштабное воздушное вторжение в район локального, хорошо укрепленного оборонительного района, хотя и может быть успешным, однако сопряжено со значительными потерями подготовленных воинских подразделений. Причина тому – невозможность обеспечения десантной операции артиллерийской и полноценной воздушной поддержкой при высадке легкой пехоты на неподготовленные плацдармы.

Неосуществленные планы десантов германского командования

В период Второй мировой войны немцами был разработан ряд воздушно-десантных операций, которые по ряду причин осуществить не удалось. Наибольший интерес из них представляют замыслы и планы операций по высадке на Британские острова, остров Мальта и ряд других.

Так, осенью 1940 г. после удачных действий в Норвегии и Голландии намечалась высадка воздушного десанта в Гибралтаре. Для захвата крепости готовился усиленный батальон, перебрасываемый на планерах. В помощь ему через Испанию должен был прибыть корпус пехоты. Однако Франко не поддержал этот план, и он был отменен.

В свою очередь высадка немецких воздушных десантов на Британские острова была намечена на осень 1942 г. При этом на первом этапе операции парашютно-десантные формирования должны были захватить ряд аэродромов в центральной части Англии для последующей высадки на них посадочных сил. Удар воздушного десанта по аэродромам центральной Англии имел целью привлечь в этот район английские войска из южной Англии для облегчения высадки морских десантов на ее южном побережье. К 25 октября 1942 г. воздушно-десантные части прибыли во Францию и были расположены на аэродромах в районах Сант-Квентин и Гослар, однако в конце октября поступил приказ об отмене операции.

Операция по захвату о. Мальта намечалась на август 1942 г. К применению в ней готовились немецкая парашютно-десантная бригада, итальянские парашютно-десантная и пехотная дивизии, а также немецкий танковый полк. В резерв, при этом, была назначена горно-стрелковая дивизия. Подготовка к операции шла с апреля 1942 г., в то время как выброска десанта планировалась на 15 августа 1942 г.

Планом операции планировались четыре этапа:

на 1‑м этапе предусматривалась высадка усиленного батальона в районе Кренди для захвата позиций зенитной артиллерии и расположенного в этом районе аэродрома.

на 2‑м этапе через 6 часов после высадки усиленного батальона на захваченном плацдарме намечалась высадка с моря итальянской пехотной дивизии и немецкого танкового полка. Одновременно итальянская парашютная дивизия и немецкая парашютная бригада должны были высадиться к северо-западу от захваченного плацдарма и захватить города Нотабиле и Рабат.

В рамках 3‑го этапа морская пехота должна была высадиться к востоку от первоначально захваченных плацдармов и занять аэродромы Халь-Хар и Сафи с последующим захватом портов Марса Сироко и Бир Забагия. В это же время, при соответствующей обстановке, высадилась бы резервная горно-стрелковая дивизия.

На заключительном этапе оставшиеся части итальянской пехотной дивизии должны были высадиться в гаванях, захваченных во время 3‑го этапа операции, а затем атаковать город Валетту – столицу Мальты.

Основная часть итальянской пехотной дивизии и немецкий танковый полк, наступающие с юга, и десантные войска, продвигающиеся с запада, должны были соединиться около полуострова Валетты, отрезать его и захватить. Захват Валетты, при этом, считался основным и последним этапом операции. Однако в середине июля операция была отменена из-за разногласий немцев и итальянцев по дальнейшему владению островом.

На советско-германском фронте немцы применяли парашютно-десантные войска главным образом для диверсионных действий. Группы парашютистов выбрасывались не более 200 человек и при всей своей значимости не могли повлиять на общий ход войны или отдельных операций. Более крупных воздушно-десантных операций немецкое командование до конца Второй мировой войны так и не предпринимало, ибо для их проведения необходимо было иметь не только воздушно-десантные соединения, но и значительные силы военно-транспортной авиации, чем Германия после операции на Крите не располагала, да и не могла располагать, неся вместе с союзниками одно поражение за другим.

Первые воздушные десанты союзников на европейском ТВД

Немецкие части готовились к переброске через Италию в Северную Африку. Для этого они сосредоточивались в итальянских портах Таранто, Бари, Бриндизи, Фоджа и др., где получали питьевую воду из водохранилища, расположенного в горах. Плотина этого водохранилища, пересекавшая русло небольшой реки в 50 км северо-восточнее Салерно, образовывала водоем, который обеспечивал водой несколько портовых городов. Английское командование считало, что разрушение водохранилища окажет влияние на планируемые итальянцами операции в Северной Африке и помешает их проведению в краткосрочной перспективе. Результатом применения десанта прогнозировался срыв передвижения вражеских войск и оказание морального воздействия на итальянское население.

7 февраля в 21 час 30 минут диверсионная группа из 38 английских парашютистов была выброшена с шести транспортных самолетов вблизи объекта захвата с высоты около 120 метров. После приземления ими были быстро заложены 360 кг взрывчатки в основание древнеримского акведука, по которому шел водовод. После взрыва акведук дал большую трещину, через которую вода хлынула из водоема. Однако полностью решить поставленную задачу не удалось, поскольку городских запасов воды хватило до восстановления водохранилища.

Спустя год, в феврале 1942 г., англичанами был применен воздушный десант во Франции, в районе местечка Брюневаль (30 км севернее Гавра). Его задачей предусматривался захват немецкой радиолокационной станции у мыса Антифер. Это было необходимо для исследования этой установки в английских радиолабораториях с целью использования при конструировании своих установок.

Атака со стороны моря была рискованной, поскольку резервы противника были способны прибыть к объекту захвата раньше проникновения к нему штурмовой группы. Поэтому была спланирована комбинированная атака штурмовых катеров с моря и парашютистов с тыла. Штурмовые катера предлагалось применять для высадки небольшого морского десанта (32 человека) и захвата плацдарма на берегу с последующим объединением с парашютистами и возвращением на базы в Англию в сопровождении двух миноносцев.

Группа десантников была разделена на три подгруппы. Первой из них была поставлена задача уничтожить или захватить в плен гарнизон радиолокатора, второй – демонтировать установку, третьей – обеспечить погрузку локатора и десантников на корабль. Особенно трудным был вопрос обеспечения выброски десанта на площадку приземления, расположенную в нескольких сотнях метров от населенных пунктов, занятых противником, и в 500 м от объекта атаки.

Первые две группы приземлились точно в назначенном пункте и атаковали объект, в результате чего необходимые детали радара были захвачены. Третья группа оказалась выброшенной в 4 км от берега. Несмотря на это, она успела выполнить задачу по захвату пляжа в установленные сроки, в результате чего обеспечила погрузку на катера семи захваченных пленных немцев и основных частей радиолокатора.

В результате удачно проведенной операции англичанам уже в скором времени удалось нарушить работу радиолокационных средств противника, их пунктов управления огнем зенитной артиллерии и постов воздушного наблюдения. Это в значительной степени облегчило проведение английскими ВВС воздушных налетов на Германию без серьезного противодействия со стороны немецкой противовоздушной обороны и истребительной авиации.

Десантная операция в Северной Африке. Первую относительно крупную операцию Воздушно-десантных войск англичане провели в конце 1942 г. в Северной Африке для обеспечения высадки первого эшелона англо-американских войск, перебрасываемых морем и по воздуху. В этой операции принимала участие 1‑я английская воздушно-десантная бригада, которой была поставлена задача по захвату важных аэродромов, а также районов (рубежей), препятствующих доставке подкреплений войскам Роммеля из Италии и Франции и затрудняющих их выход из Африки.

Первым таким объектом явился аэродром Бон, лежащий на полпути между Алжиром и Тунисом и имевший весьма важное значение. Для захвата аэродрома был выделен парашютный батальон в составе 450 человек. Выброска парашютистов была проведена внезапно для немцев с высоты 120 м, в результате чего аэродром был занят англичанами практически без какого-либо сопротивления со стороны оборонявшихся.

Остальные части 1‑й воздушно-десантной бригады были доставлены морем в Алжир, где сосредоточились на аэродромах Мэзон и Бланш. С этих аэродромов было успешно применено еще два парашютных батальона: один – на равнину близ Су Эль Арба, второй – на аэродромы Пон Дю Фак и Депьен (южнее Туниса).

Предполагалось, что десантников поддержат наступающие британские войска, но те были остановлены неожиданным сопротивлением немцев. Тем не менее британские парашютисты решили прорываться и, потеряв в ходе непрерывных немецких атак 266 человек, сумели добраться до своих войск.

Таким образом, можно отметить, что хотя операции английских Воздушно-десантных войск в Северной Африке в ноябре 1942 г. и не имели по своим результатам важного значения, однако позволили англичанам получить опыт их боевого применения, успешно использованный ими при последующей высадке воздушных десантов в Сицилии в 1943 г.

Воздушные десанты союзников в ходе сицилийской воздушно-морской десантной операции

При планировании и проведении Сицилийской воздушно-морской десантной операции англо-американское командование не опасалось активного противодействия со стороны итало-германских войск по причине нахождения в данный период (январь – август 1943 г.) наиболее боеспособных соединений на советско-германском фронте. Парализованные действиями англо-американской бомбардировочной авиации итало-германские военно-морские и воздушные силы проявляли незначительную активность. Вследствие этого текущая обстановка позволяла англо-американскому командованию развернуть подготовку своих сил к высадке на остров Сицилия, не опасаясь значительного противодействия со стороны войск противника как при высадке, так и захвате острова, который в дальнейшем планировалось использовать в качестве плацдарма для вторжения в Италию.

Операция «Торч» и боевые действия в Тунисе (ноябрь 1942 г.)

Планом операции предусматривалась высадка морского десанта американских войск в ночь на 10 июля на участке Джела – Ликата с последующим наступлением в северном, а затем, при достижении побережья, в восточном направлении на соединение с английскими войсками для окружения итало-германских войск в северо-восточной части острова. В то же время английские войска после высадки в юго-восточной части острова на участке Сиракузы – мыс Пассаро должны были развивать наступление в западном и северном направлениях для захвата Хиблейского плато и порта Катания.

В составе морского десанта, высаживаемого американцами в юго-восточной части острова, предполагалось иметь пять пехотных дивизий и одну пехотную бригаду, в юго-западной – две пехотные дивизии и бронетанковые части. В то же время, по оценке англо-американского командования, на острове оборонялось не более 10–11 дивизий итальянцев и немцев.

В свою очередь планом десантной операции предусматривалась упреждающая (за несколько часов до начала морской десантной операции) выброска 1‑й английской парашютно-десантной дивизии и 82‑й американской воздушно-десантной дивизии (без четырех батальонов) для захвата расположенных на побережье аэродромов и отвлечения на себя внимания части сил противника. В последующем (примерно на третий день операции) на захваченные парашютистами аэродромы должна была перебазироваться истребительная авиация. Кроме того, задачами десантов являлся также захват узлов дорог и мостов в прибрежных районах и подавление средств поражения береговой обороны противника. Учитывая продолжительность выброски воздушного десанта, его сбора на площадках приземления и выдвижения к объектам захвата начало десантирования было назначено на наиболее благоприятное для этого время – примерно на 24.00, тогда как подход штурмовых соединений к побережью совпадал уже со светлым периодом, демаскирующим их высадку. Таким образом, успешные действия воздушных десантов в операции выступали одним из важнейших условий обеспечения высадки войск с моря.

По плану операции четыре батальона 82‑й воздушно-десантной дивизии общей численностью в 2700 парашютистов должны были приземлиться в районе Джелы и занять высоты в глубине побережья, где высаживалась 1‑я пехотная дивизия американцев. Однако десантники в силу низкой подготовленности экипажей самолетов и сильного ветра оказались разбросанными на участке протяженностью около 100 км, т. е. почти по всей длине участка вторжения 7‑й армии США, и большая часть парашютистов приземлилась южнее и юго-западнее Виттории на удалении до 50 км от намеченного по плану района десантирования. Тем не менее порядка четырех рот парашютистов, приземлившихся в установленном районе, успешно справились со своей задачей и к вечеру 10 июля захватили опорные пункты противника восточнее Джелы, а утром 12 июля совместно с частями 1‑й пехотной дивизии, высаженной с моря, овладели этим населенным пунктом.

В ночь на 12 июля в районе 9 км юго-восточнее Нишеми был выброшен второй парашютный десант в составе 504‑го парашютного полка (без батальона). Однако в воздухе самолеты были обстреляны огнем зенитной артиллерии своих кораблей, сбившей 23 транспортных самолета с парашютистами, да и сбор самих десантников, несмотря на светлую ночь, проходил крайне медленно – 2,5–3 часа на роту. Тем не менее, не встречая большого сопротивления со стороны противника, полк захватил ряд пунктов в юго-восточной части острова, блокировал все дороги, ведущие в Джелу, не допустив подхода резервов противника к месту высадки с севера.

Англичанами, так же как и американцами, были высажены два воздушных десанта. Высадка воздушного десанта на участке вторжения 8‑й английской армии оказалась еще более неудачной.

Сицилийская воздушно-морская десантная операция (09.07–17.08.1943 г.)

Первый воздушный десант в составе двух усиленных батальонов 1‑й парашютно-десантной бригады должен был десантироваться в ночь на 10 июля с задачей захватить мост Понте Гранде под Сиракузами, атаковать немцев в западной части города и провести ряд диверсий. Для десантирования было привлечено около 140 планеров с таким же количеством самолетов-буксировщиков, которые не должны были приближаться к острову ближе, чем на 3 км. Отцепка планеров предполагалась на различных высотах (от 500 до 2400 м) в зависимости от их летных характеристик.

Английские десантники взлетали с тех же аэродромов, что и американские, однако маршрут их полета был проложен не по прямой. Не исключено, что этим маневром англичане думали ввести противника в заблуждение об истинном районе высадки воздушного десанта.

Между тем, несмотря на тщательно проведенную подготовку, воздушно-десантная операция англичан прошла с большими отклонениями от намеченного плана. Многие планеры были отцеплены не в назначенном месте, а далеко от береговой черты. Вследствие этого объект захвата – мост, хотя и был захвачен незначительными силами, но удержать его десантники не смогли и были вынуждены оставить с последующим захватом уже совместно с подошедшими частями морского десанта.

Несмотря на то, что из всех участвовавших в операции планеров около 50 село на воду и 35 пропало без вести, основная задача воздушного десанта, по мнению англичан, все же была выполнена.

Второй воздушный десант в Сицилии был выброшен англичанами в ночь на 14 июля 1943 г. На этот раз планом предусматривался захват моста через реку Симети и уничтожение зенитной батареи, что должно было облегчить английским войскам выход к Катании после захвата Сиракуз. Для выполнения этой задачи было принято решение выбросить три батальона парашютистов, посадочно-десантную часть противотанковой артиллерии и другие специальные части. Десантирование осуществлялось на транспортных самолетах «Дакота» и планерах.

Вылет был произведен с шести аэродромов района Кэйруана по тому же маршруту, как и при десантировании первого воздушного десанта. Однако и на этот раз парашютисты при десантировании оказались разбросанными на значительной территории, что потребовало целой ночи на сбор подразделений. Только на рассвете силами порядка двух рот удалось захватить мост и организовать его оборону. Однако немцы выбили английских парашютистов и овладели мостом, перебросив в этот район по воздуху парашютно-десантный полк 1‑й немецкой воздушно-десантной дивизии. Остальные же подразделения указанного воздушного десанта, установив связь с морским десантом, оказали ему помощь в захвате и удержании плацдарма и уничтожении береговой артиллерии противника.

В итоге действия второго воздушного десанта оказались не более удачными, чем первого. Менее одной пятой состава воздушного десанта высадилось в намеченном месте в назначенное время. Остальные десантники оказались разбросанными на большой территории. 11 самолетов было сбито огнем зенитной артиллерии, а 27 вернулись на свои аэродромы, так и не выполнив задания из-за потери ориентировки.

Таким образом, как ни успешны были действия американских и английских войск, высаженных с моря и воздуха, все же полностью намеченные задачи по расчленению и окружению итало-германских войск им выполнить не удалось. Только общее превосходство в силах, а также недостаточно высокая боеспособность итальянских войск позволили англичанам и американцам овладеть островом.

Воздушно-десантная операция союзников в Нормандии

Нормандская десантная операция союзников, проведенная в Северной Франции (6 июня – 31 августа 1944 г.), обозначила открытие второго фронта в Европе. Она готовилась долго и тщательно, но и противник также достаточно хорошо готовился к отражению вражеского десанта с этого важного стратегического направления.

Побережье Северной Франции, Бельгии и Голландии обороняла немецкая группа армий «B» (командующий генерал-фельдмаршал Роммель) в составе 7‑й и 15‑й армий и 88‑го отдельного корпуса (всего 39 дивизий). Ее основные силы были сосредоточены на побережье пролива Па-де-Кале, где немецкое командование ожидало высадки противника. На побережье Сенской бухты на 100‑километровом фронте от основания полуострова Котантен до устья реки Орн оборонялось всего 3 дивизии. Всего в Нормандии у немцев находилось около 24 000 человек (к концу июля немцы перебросили в Нормандию подкрепления, и их численность выросла до 380 000 человек), плюс еще около 1 000 000 на остальной территории Франции.

Экспедиционные силы союзников (верховный главнокомандующий генерал Д. Эйзенхауэр) состояли из 21‑й группы армий (1‑я американская, 2‑я британская, 1‑я канадская армии) и 3‑й американской армии – всего 39 дивизий и 12 бригад. ВМС и ВВС США и Великобритании имели абсолютное превосходство над противником (10 859 боевых самолетов против 160 у немцев и свыше 6000 боевых, транспортных и десантно-высадочных судов). Общая численность экспедиционных сил составляла свыше 2 876 000 чел. Численность сил десанта в первом эшелоне составляла 156 000 человек и 10 000 единиц техники

Однако транспортные возможности флота союзников позволяли перебросить на нормандский берег в первый день операции лишь пять дивизий. Между тем, по данным разведки, эти пять дивизий, высаженные на 75‑км участке морского побережья, не могли создать достаточной плотности сил и средств, принимая во внимание, что против них оборонялись четыре дивизии немцев. Последние же могли быть оперативно усилены двумя танковыми дивизиями резерва.

При этом на востоке плацдарм высадки требовал обеспечения фланга от контратак противника. Естественные препятствия, такие как река Орн и Канский канал, способствовали обороне. Одна воздушно-десантная дивизия, заняв восточную часть плацдарма, могла бы обеспечить фланг целой армии вторжения и одновременно ускорить прорыв ею части прибрежной обороны. В то же время на западе охват противника у основания полуострова Котантен мог быть осуществлен лишь высадкой в тыл не менее двух воздушно-десантных дивизий.

Вследствие этого было решено применить воздушный десант в составе трех дивизий для упреждения противника в действиях и захвата инициативы, а также для воспрещения подхода резервов противника к участкам высадки войск с моря.

Для проведения операции привлекались три воздушно-десантные дивизии: две американские (82‑я и 101‑я – более 17 000 парашютистов) и одна английская (6‑я). Кроме того, англичане предполагали использовать французские, бельгийские, норвежские и голландские парашютные подразделения для выполнения специальных разведывательно-диверсионных задач.

Для десантирования войск англичане и американцы сосредоточили около 1384 транспортных самолетов в основном типа С‑47 со средней грузоподъемностью в 2650 кг и более 3000 планеров различных типов, позволяющих поднимать грузы и вооружение весом от 1800 до 7250 кг. По предварительным расчетам указанным составом авиационно-транспортных средств обеспечивалась переброска в первом эшелоне парашютных частей всех трех воздушно-десантных дивизий. Остальные формирования дивизий разделялись на посадочный планерный эшелон и эшелон, прибывающий морем с морским десантом.

Планом проведения воздушно-десантной операции предусматривалась выброска одной американской дивизии севернее Карантана для блокирования возможного выдвижения немецких резервов захватом и удержанием узла шоссейных дорог, ведущих от побережья в глубь страны. Вторая американская дивизия десантировалась несколько западнее города Сен-Совер-ле-Виконт, имея задачу захватить этот город и мост через реку Див и перерезать все дороги, ведущие к побережью.

Замысел Нормандской десантной операции

Английская 6‑я воздушно-десантная дивизия высаживалась непосредственно на участке высадки морского десанта англичан. Она должна была содействовать высадке войск с моря захватом мостов через реку Орн и Канский канал и удержанием предмостных позиций до подхода главных сил высадки, а также разрушением долговременных сооружений и уничтожением береговых батарей на левом фланге англичан до подхода первых десантных судов. Кроме того, задачами английских парашютистов были определены захват и удержание высот между реками Див и Орн и подступов к ним с востока и юга, а также уничтожение мостов через реку Див для воспрещения подхода к району высадки резервов противника.

Замысел выполнения поставленных задач у англичан и американцев выглядел по-разному. Так, американцы намечали для обеих дивизий одинаковые планы ведения боевых действий. Так, первый эшелон дивизий, состоявший в большинстве из парашютистов, должен был вначале захватить несколько смежных посадочных площадок и площадок приземления. По мере прибытия последующих эшелонов дивизий первоначально захваченный район должен был расширяться до размеров, указанных в задаче.

Для захвата района боевых действий у реки Орн англичане разработали более сложный план. Вначале отдельные боевые группы парашютистов должны были захватить основные объекты и опорные пункты, а посадочные подразделения и парашютисты последующих рейсов – занять промежутки и постепенно усилить оборону уже захваченного района.

В то же время обращает на себя внимание гибкость планирования воздушно-десантной операции. Так, анализ аэрофотоснимков намеченного района десантирования 82‑й воздушно-десантной дивизии, выявивший устройство противником противодесантных заграждений и сосредоточение новых резервов, привел к изменению района ее десантирования, в результате чего были срочно переработаны все боевые документы.

4 июня все десантируемые части трех воздушно-десантных дивизий сосредоточились на аэродромах в полной боевой готовности к вылету в ночь на 5 июня. Однако затем по ряду причин начало десантирования было передвинуто на сутки – на 6 июня.

В связи с тем, что высадка штурмового эшелона морского десанта планировалась на 6 часов 30 минут, выброска воздушного десанта должна была начаться в час ночи. Второй (посадочный) эшелон перебрасывался днем, а последние части – в ночь на 7 июня.

Несмотря на такое длительное пребывание частей воздушного десанта и военно-транспортной авиации на аэродромах взлета, воздействия по ним немцами предпринято не было. Немногочисленная истребительная авиация немцев накануне и в ходе операции фактически была прижата к земле, понесла значительные потери и 6 июня смогла сделать лишь 70 самолето-вылетов, а 7 июня, когда выброска войск была завершена, – 300 самолето-вылетов.

Обеспечению десантирования войск, кроме того, способствовали отвлекающие действия, заключавшиеся в бомбардировке различных объектов между Шербуром и Гавром, в которой с вечера и до наступления дня десантирования принимали участие свыше тысячи английских бомбардировщиков.

Чтобы полностью ввести противника в заблуждение относительно районов десантирования, англичане и американцы вдали от них на юге полуострова Котантен и южнее Гавра выбросили манекены. Кроме того, были поставлены радиолокационные помехи, а для дезориентации расчетов радиолокационных станций специальные самолеты сбросили алюминиевую фольгу.

Отыскание ночью районов десантирования затруднялось характером местности: обводненными участками, прямоугольными посадками и другими препятствиями. В связи с отсутствием больших площадок приземления, способных принять тактическую боевую группу полного состава, англичане и американцы вынуждены были остановить выбор на квадратных участках местности, что затрудняло ориентирование экипажей самолетов. Вследствие этого на площадках приземления впервые использовались команды наведения, выбрасываемые за несколько минут до начала десантирования.

В то же время сильный постоянный ветер и низкая дождевая облачность практически исключали выброску парашютистов к началу операции. По этой причине и немцы были уверены, что высадка десанта невозможна. Тем не менее сигнал на взлет самолетов был дан в установленные планом сроки.

Самолеты с десантом шли непрерывными эшелонами по 30–40 машин в каждом эшелоне. Сопровождение истребителями в полосе пролета не было организовано, поскольку немцы почти не имели истребительной авиации, однако район десантирования прикрывался американскими и английскими истребителями.

В результате согласованных действий всего за два с половиной часа было выброшено около 10 000 парашютистов, а через несколько часов на захваченных ими территориях началась высадка с планеров посадочных сил. Кроме того, к исходу дня 6 июня в разных местах было выброшено и высажено еще несколько крупных парашютных и посадочных десантов на глубину до 15 км от побережья. Всего же за сутки десантирования было применено около 20 000 человек и совершено свыше 3000 самолето-вылетов.

Как уже отмечалось, к началу десантирования дул сильный северо-западный ветер, а видимость равнялась примерно 1000 м, поэтому результаты выброски отличались от результатов десантирования в Сицилии. Потери в полете свелись к 24 самолетам и планерам, в то время как при выброске оказались гораздо значительнее и достигли 5–8 % в личном составе и около 23 % в материальной части. Вследствие большой разбросанности американских подразделений их боеспособность значительно уменьшилась. Так, некоторые подразделения 82‑й воздушно-десантной дивизии приземлились в затопленной зоне, многие перемешались, а небольшие группы парашютистов продолжали вливаться в состав своих подразделений еще несколько дней.

Районы выброски воздушных десантов в Нормандской операции

Планеры, буксируемые днем 6 июня, также понесли большие потери из-за сложного рельефа местности. В результате почти 20 % из них не достигли своих посадочных площадок.

Таким образом, 6500 парашютистов 101‑й воздушно-десантной дивизии были разбросаны в огромном прямоугольнике, достигающем 40 км в длину и 25 км в ширину. Поэтому к установленному времени в районы сбора вышло только 1100 человек, около 60 % контейнеров и грузов было потеряно.

Десантирование 82‑й воздушно-десантной дивизии было завершено в течение 6 и 7 июня. К исходу второго дня операции она захватила и перешла к удержанию плацдарма глубиной до 19 км в районе Сент-Мэр-Эглиз. С утра этого же дня части дивизии стали получать по воздуху все виды снабжения.

В течение последующих дней эта дивизия вела совместные боевые действия с высадившимися силами морского десанта и была выведена из боя через 33 дня после приземления на Шербурском полуострове Франции. За весь период боевых действий она потеряла до 57 % личного состава от первоначальной численности общевойсковых формирований и до 18 % личного состава других родов войск.

Восточнее Карантана высаживалась 6‑я английская воздушно-десантная дивизия, состоящая из двух парашютно-десантных (3‑й и 5‑й) и посадочно-десантной (6‑й) бригад. Из-за ограниченности авиационно-транспортных средств десантирование дивизии осуществлялось в два рейса: две парашютно-десантные бригады с частями усиления в первом и посадочная бригада на планерах во втором вылете. Бригада особого назначения и части дивизии, которые не могли быть переброшены по воздуху, являлись эшелоном усиления и высаживались с моря в назначенные пункты высадки к исходу первого дня вторжения.

Через четверть часа после начала выброски парашютистов, отряд 5‑й бригады захватил мост через Канский канал, а немецкий гарнизон, охранявший мост, был отброшен к побережью и уничтожен. Также успешно был захвачен и мост на реке Орн. Захваченные мосты прочно удерживались английскими десантниками, и 7 июня в первой половине дня к ним подошли подразделения бригады специального назначения «коммандос», высаженные с моря. Одновременно с захватом мостов десантники овладели рядом важных районов и рубежей, воспрепятствовав маневру к побережью резервов противника.

Ведение Нормандской десантной операции (06.06–24.07.1944 г.)

Таким образом, боевой опыт одновременной высадки трех дивизий показал возросшие возможности союзников по применению Воздушно-десантных войск в операции. Оперативность и точность выброски крупных сил парашютистов (до 70 % от общего количества десанта), при этом, во многом определялись упреждающей заброской в тыл противника парашютистов-разведчиков.

Выброска войск показала, что успех их действий во многом определялся эффективным выбором районов десантирования, находящихся в 10–15 км от берега за пределами главной полосы оборонявшихся пехотных соединений, где располагались разрозненные подразделения противника, не способные оказать серьезного сопротивления парашютным формированиям трех воздушно-десантных дивизий. Достаточно решительными их действия были и после высадки при захвате мостов, а также закреплении флангов морского десанта переходом к обороне важных районов и рубежей. Их успеху во многом способствовали надежное прикрытие крупными силами истребителей, ввод противника в заблуждение действиями авиации в период непосредственной поддержки на всем северо-западном побережье Франции и сброс манекенов с имитаторами стрельбы в районах, удаленных от истинных районов десантирования.

В то же время в ходе высадки воздушного десанта имели место и существенные недостатки. К ним, прежде всего, относятся разброс парашютистов 101‑й воздушно-десантной дивизии США на площади 960 км², слабое взаимодействие 6‑й английской воздушно-десантной дивизии с поддерживающей авиацией, в результате чего ее парашютисты подверглись ударам своих же самолетов, недостаточно устойчивое управление войсками со стороны отдельных командиров, руководивших сбором частей и подразделений после приземления, потери личного состава и техники из-за попадания в складки рельефа и на позиции противника.

В целом же высадка союзных сил в Нормандии явилась самой крупной десантной операцией стратегического значения Второй мировой войны. Созданный на побережье залива Сены плацдарм позволил сосредоточить на нем около 80 % всех сухопутных войск, предназначенных для вторжения в Северо-Западную Францию, и перебазировать на него тактическую авиацию. При этом за 7 дней боев на плацдарме потери немецко-фашистских войск составили 113 тыс. убитыми, ранеными и пленными. Союзники же при высадке, создании и расширении плацдарма потеряли 122 тыс. человек (73 тыс. американцев, 49 тыс. англичан и канадцев).

Необходимо отметить, что американо-английское командование, его войска и флот приобрели важный боевой опыт. В основном они успешно решили сложные проблемы военного искусства при подготовке и осуществлении десантной операции: достигли внезапности высадки и взаимодействия сухопутных войск, авиации, военно-морского флота и воздушно-десантных соединений; в целом осуществили удачную выброску воздушного и высадку морского десантов, быструю переброску через Ла-Манш в Нормандию большого количества войск, боевой техники и различных грузов.

Внезапность высадки достигалась умело организованной и эффективно реализованной оперативной маскировкой и дезинформацией противника. Такие мероприятия, как сосредоточение войск в исходном районе (на юге Англии) на широком фронте; нанесение ударов авиацией в ходе предварительной и непосредственной подготовки по всему побережью Северо-Западной Франции; распространение через печать и радио нейтральных стран ложных слухов о возможности высадки в самом узком месте, разделяющем Англию и Францию (проливе Пa-де-Кале); сохранение в тайне разработки плана операции; периодические выходы десантных судов с личным составом и техникой в море, а затем возвращение в свои порты; борьба с разведкой противника и его радиотехническими средствами; действия демонстративных десантов – дезориентировали немецко-фашистское командование о месте высадки главных сил не только в начале операции, но и последующие дни при создании и расширении единого плацдарма сил высадки.

Взаимодействие всех видов вооруженных сил союзных войск достигалось прежде всего согласованием их усилий в интересах высадки десантов и создания плацдарма. Тем не менее нарушавшиеся согласования между соединениями сухопутных войск и авиацией при высадке десанта (удары английской авиации по своим частям, разброс парашютистов 101‑й воздушно-десантной дивизии, перемешивание судов первого эшелона морского десанта и их потери из-за сильного волнения моря) свидетельствовали о том, что союзное командование решало вопросы взаимодействия без учета возможных изменений обстановки (погодных условий, слабой степени огневого поражения противника на участие «Омаха» и т. д.). Как следствие, такие просчеты в конечном итоге приводили к невыполнению запланированных боевых задач. Об этом свидетельствует и создание единого плацдарма на шестые сутки операции, а не к исходу первого дня высадки, как предусматривалось планом.

Тем не менее соединение воздушно-десантных дивизий с морским десантом в первый же день операции способствовало достижению ее целей. При этом большую роль сыграло насыщение их автомобильным транспортом. Это увеличило их подвижность, позволяя в короткие сроки выдвигаться к объектам захвата и обеспечить овладение ими в короткие сроки.

Таким образом, союзное командование и участвовавшие в Нормандской операции войска приобрели существенный боевой опыт выброски оперативного десанта, который в последующем был ими реализован при ведении боевых действий как на Западном, так и на Тихоокеанском театре военных действий.

Арнемская воздушно-десантная операция союзников

Арнемская воздушно-десантная операция, проведенная в сентябре 1944 г. в Голландии, была составной частью Голландской операции англо-американских войск. Место высадки – узкий коридор между Эйндховеном и Арнемом в Голландии. Основная цель – выход войск союзников за Рейн. Планом этой операции предусматривалась высадка воздушного десанта в тылу немецких войск на удалении 60–90 км от линии фронта для содействия наступлению войск 2‑й английской армии. Силами десанта предполагался захват мостов через каналы и реки Маас, Ваал и Нижний Рейн.

План операции, разработанной штабом Монтгомери и получивший кодовое обозначение «Мариенгарден», заключался в том, чтобы с помощью Воздушно-десантных войск захватить переправы через Нижний Рейн, прорвать оборону немцев силами 2‑й английской армии и, наращивая наступление своей северной группой армий, обойти с фланга оборонительные сооружения линии Зигфрида, а затем, развивая наступление через Северо-Германскую низменность, выйти по кратчайшему пути к Берлину.

Замысел Арнемской воздушно-десантной операции (к исходу 16 сентября 1944 г.)

Сложность заключалась в том, что для достижения этой цели необходимо было преодолеть пять крупных водных преград. Первые две – это каналы к северу от Эйндховена, третья – река Маас в 40 км восточнее, за ней в 13 км – река Ваал, через которую перекинут важный мост в Неймегене, и, наконец, низовье Рейна представляло последнюю преграду перед слабо укрепленной германской границей, до которой от Арнема оставалось всего лишь 30 км.

Для проведения воздушно-десантной операции в начале августа 1944 г. была сформирована первая воздушно-десантная армия союзников в составе 101‑й и 82‑й американских, 1‑й английской воздушно-десантных дивизий и 1‑й польской парашютной бригады общей численностью до 35 тысяч человек. Командующий армией имел в своем подчинении и военно-транспортную авиацию.

Воздушно-десантным дивизиям предписывалось захватить переправы через водные преграды в глубине обороны противника и обеспечить беспрепятственное продвижение авангардной бронетанковой дивизии англичан. 101‑ю воздушно-десантную дивизию планировалось выбросить в районе Эйндховена, 82‑ю – в районе Неймегена и 1‑ю – близ Арнема. Задачу связать воедино все три изолированных плацдарма командующий 21‑й группой армии Монтгомери поручил лучшей гвардейской бронетанковой дивизии, входившей в состав 2‑й армии.

Согласно решению командующего перед 101‑й дивизией была поставлена задача захватить мосты в направлении наступления 2‑й армии от Вегеля до Эйндховена включительно, 82‑я дивизия должна была захватить и удерживать автомобильные и железнодорожные мосты через реку Маас у Граве и через реку Ваал около Неймегена, а также захватить и удержать высоту у Грусбека, 1‑й английской воздушно-десантной дивизии с приданной ей 1‑й польской парашютной бригадой предстояло десантироваться в район Арнема, захватить и удержать мосты через Нижний Рейн до подхода соединений 2‑й английской армии.

Результаты анализа решения на воздушно-десантную операцию и плана ее проведения дают основание полагать, что в целом они отвечали сложившейся оперативной обстановке. Однако союзному командованию впервые предстояло выбросить и высадить воздушные десанты в оперативной зоне обороны противника на глубину 50–90 км от линии фронта, вследствие чего продолжительность ведения ими самостоятельных боевых действий в тылу немецких войск возрастала с нескольких часов, как это было в Нормандской операции, до нескольких суток. Кроме того, в отличие от ранее проведенных союзниками десантных операций, которые они готовили 2–3 месяца, Арнемская операция готовилась в течение одной недели.

Сильными сторонами организации союзниками десантирования и боевых действий явились: привлечение большого количества соединений Воздушно-десантных войск, военно-транспортной и боевой авиации, целесообразный выбор маршрутов пролета и районов десантирования, продуманное прикрытие воздушного десанта при его перелете, обеспечение мощной поддержки боевых действий десантников истребительной и бомбардировочной авиацией, привлечение авиации воздушной армии для материального обеспечения десантов, а также предоставление командирам и штабам воздушно-десантных соединений максимально возможного времени для подготовки войск к выполнению боевых задач – 6 суток.

Вместе с тем в организационной работе был допущен и ряд серьезных недостатков, основными причинами которых следует полагать завышение командованием сухопутных войск и 1‑й воздушно-десантной армии боевого потенциала наступательной группировки войск, устранение представителей 2‑й английской армии от планирования воздушно-десантной операции, а также отсутствие опыта в решении подобных оперативных задач.

Командование сухопутных и Воздушно-десантных войск явно недооценило противника, запланировав десантирование спустя всего лишь через несколько часов после начала наступления 2‑й английской армии, очевидно полагая, что прорыв вражеской обороны явится для англичан легкой прогулкой. В то же время такая поспешность с выброской воздушных десантов могла повлечь за собой преждевременное вскрытие противником направления главного удара английских войск и принятие ими соответствующих мер противодействия.

В плане операции не нашло также отражение положение оперативных резервов противника, в частности, 2‑го танкового корпуса СС, дислоцированного на направлении главного удара союзников, что свидетельствует о неудовлетворительной организации разведки. Кроме того, вызывает сомнение целесообразность увеличения продолжительности десантирования на два дня с дроблением воздушно-десантных дивизий и одновременным их разбросом на большую глубину исходя из наличия транспортно-десантных средств. Разброс соединений и их дробление на два эшелона давали возможность противнику их разгрома по частям.

Крупным просчетом в организации воздушно-десантной операции явилось также неэффективное согласование вопросов взаимодействия воздушных десантов с войсками, наступавшими с фронта, а также отсутствие поправок на непредвиденное ухудшение метеорологических условий. Эти и другие недостатки в организации десантирования и боевых действий ставили командование и личный состав воздушно-десантных соединений, особенно 1‑й английской дивизии и польской бригады, в трудные условия для выполнения возложенных на них боевых задач.

Первый эшелон воздушного десанта был поднят в воздух в 10 часов 40 минут 17 сентября 1944 г. в соответствии с планом. Впереди летели самолеты с командами наведения, которые должны были приземлиться на 20 минут раньше основных сил. Весь маршрут пролета над территорией своих войск был отмечен радионавигационными средствами, включая лодочные маяки. На море несли дежурство спасательные суда. В полете колонны транспортных самолетов надежно прикрывались истребителями и бомбардировщиками, поэтому противником были сбиты лишь два транспортных самолета из 436. На линии фронта, где соединения второй английской армии вклинились в оборону противника, были поставлены ориентиры – оранжевые дымы, что позволило транспортной авиации точно выдержать заданный курс. Это была первая дневная выброска воздушного десанта англо-американцев за всю войну. В то же время ночью немецкие соединения сумели подтянуть дополнительные силы в район Арнема.

Тем не менее 18 сентября на 1360 транспортных самолетах и 1200 планерах был высажен второй эшелон всех трех дивизий. Однако усиление противника вынудило десантников перейти к обороне, в результате чего они окончательно утратили инициативу.

19 сентября основные силы дивизии, оставив слабый заслон, блокированный у Арнемского моста, отошли к предмостному укреплению в районе Остербека на северном берегу реки. Здесь десантники, разделенные на две части и не имеющие достаточного количества противотанковых средств, ценой героических усилий тем не менее сумели отразить атаку 9‑й танковой дивизии СС.

Подводя итоги десантированию и боевым действиям 101‑й воздушно-десантной дивизии, следует отметить, что в целом боевая задача была ею выполнена в соответствии с замыслом операции В то же время, несмотря на тщательную подготовку к действиям, относительную точность выброски главных сил и их быстрый сбор, решительные и маневренные действия десантников, а также твердое управление частями со стороны командира и штаба, противнику удалось взорвать мост у Сонна, и только непродолжительное пребывание дивизии в тылу вражеских войск позволило ей избежать более серьезных последствий. Причиной тому во многом явились неточность выброски одного из полков у Соу, десантирование второго эшелона в неполном составе, а также потеря половины сброшенных грузов.

Однако в целом боевые действия частей 101‑й воздушно-десантной дивизии в течение 17 и 18 сентября велись при отсутствии серьезного сопротивления противника, что позволило передовым частям английской бронетанковой дивизии с утра 19 сентября пройти через Вегель, направляясь на север к району боевых действий 82‑й воздушно-десантной дивизии.

Десантирование частей первого эшелона 82‑й воздушно-десантной дивизии прошло также успешно. Вместе с тем разнесение сил воздушного десанта для одновременного решения нескольких сложных боевых задач, а также непредвиденное союзным командованием усиление сопротивления противника привели к тому, что захват Неймегенского моста десантниками был выполнен только через три дня, т. е. 20 сентября, и лишь при поддержке наземных войск. При этом потери дивизии за двое суток составили 150 убитых и 600 раненых.

Таким образом, 101‑я и 82‑я американские воздушно-десантные дивизии, выброшенные в ближайшей оперативной глубине обороны противника и не встретившие с его стороны серьезного сопротивления, за три дня боевых действий выполнили поставленные боевые задачи, создав активно действующий фронт во вражеском тылу и захватив большую часть мостов в исправном состоянии. 20 сентября для войск, наступавших с фронта, был открыт путь на Арнем, где вела тяжелые бои 1‑я английская воздушно-десантная дивизия.

1‑я английская воздушно-десантная дивизия с приданной 1‑й польской парашютной бригадой, высаженные глубже всех – на 90–95 км от линии фронта в районе Арнема, была разгромлена, несмотря на то, что в течение пяти суток упорно удерживала захваченный плацдарм.

Общий ход Арнемской воздушно-десантной операции (17–26 сентября 1944 г.)

Перед дивизией стояли две задачи – захватить мост у Арнема и понтонный мост, находившийся невдалеке от него, овладеть железнодорожным мостом в 3 км юго-западнее Арнема, окружить Арнем и овладеть им. Таким образом, оборона Арнема должна была состоять как бы из двух полукругов с мостом в центре. Предполагалось, что польская парашютная бригада, составлявшая резерв дивизии, приземлится 18 сентября южнее Арнемского моста, перейдет через мост и усилит войска, удерживающие плацдарм на Нижнем Рейне.

Высадка дивизии началась 17 сентября 1944 г. в 10 часов 15 минут при благоприятных метеорологических условиях, и уже к 15 часам главные силы десанта в составе 1‑й парашютно-десантной и 1‑й посадочно-десантной бригад с частью артиллерии и инженерных подразделений покинули районы сбора и приступили к выполнению боевых задач.

Однако подразделения 1‑й посадочной бригады после сбора были тотчас атакованы превосходящими силами противника из состава частей 12‑го армейского корпуса СС и были вынуждены в течение второй половины дня, ночью и на второй день операции оборонять район десантирования. Под интенсивным минометным огнем противника десантники понесли большие потери, а некоторые подразделения потеряли весь свой автотранспорт. В результате бригада не смогла даже частью сил выйти к Арнему и оказать содействие 1‑й парашютной бригаде в овладении городом.

Не менее тяжелые бои пришлось выдержать и подразделениям 1‑й парашютной бригады. Только 2‑му парашютному батальону их ее состава удалось с боем выйти к железнодорожному мосту южнее Остербека, но оказалось, что мост взорван. Обойдя противника вдоль берега Нижнего Рейна, десантники батальона смело ворвались в Арнем и организовали оборону на плацдарме у северной оконечности автодорожного моста. Однако все попытки батальона пробиться на южную оконечность моста были предотвращены сильнейшим огнем вражеских танков и зенитной артиллерии. К рассвету 18 сентября на плацдарме в южной части Арнема находились 600–700 десантников, имевших лишь несколько 57‑мм орудий. Остальные подразделения 1‑й парашютной бригады, ведя тяжелые бои с частями из состава 2‑го танкового корпуса СС, так и не смогли выйти к Арнему, хотя и овладели железнодорожной станцией на западных подступах к городу. В результате по причине плохой разведки и ограниченной поддержки боевой авиацией части первого эшелона английской воздушно-десантной дивизии не сумели 17 сентября выполнить свои боевые задачи. Понеся значительные потери, десантники оказались разбросанными к западу от Арнема на фронте 9 км и изолированы на отдельные группы, в то время как противник оперативно нарастил свои силы и уже давно разгадал намерения воздушного десанта.

Приземление частей второго эшелона дивизии, начавшееся в 16 часов 18 сентября, проходило уже в более тяжелых условиях. Танки, САУ и зенитная артиллерия немцев буквально расстреливали планеры, а часть их в спешке под сильным огнем терпели аварии. Огонь противника не позволил десантникам собрать свою артиллерию, и они понесли большие потери. Только в ночь на 19 сентября остаткам частей второго эшелона удалось подойти к Арнему, но овладеть городом им уже было не под силу.

В течение последующих дней 1‑й воздушно-десантной дивизии пришлось вести тяжелые бои в тактическом окружении. Тем не менее 2‑й батальон 1‑й парашютной бригады продолжал героически оборонять мост в Арнеме. 21 сентября (на 5‑й день операции) силы батальона сократились до 110 солдат и 5–6 офицеров. Боеприпасов почти не осталось, запасы продовольствия и медикаментов иссякли, однако своими героическими действиями батальон сдержал натиск танковых частей противника и не допустил их выхода к району Неймегена, где вели бои за мосты части 82‑й вдд и 1‑й английской бронетанковой дивизии.

Что же касается попытки командования 1‑й воздушно-десантной дивизии организовать помощь защитникам моста силами 1‑й польской бригады, то она окончилась неудачей. Большая часть польских парашютистов, десантировавшаяся днем 21 сентября под сильным зенитным огнем противника, была вынуждена приземлиться на южном берегу Нижнего Рейна восточнее Дрила и оказать существенной помощи дивизии не смогла.

Десантирование и боевые действия 1-й английской вдд и 1-й польской парашютной бригады в Арнемской операции (17–26 сентября 1944 г.)

Положение частей 1‑й воздушно-десантной дивизии осложнялось и отсутствием необходимого количества предметов снабжения, чему во многом способствовало резкое ухудшение погоды начиная с 19 сентября, а также постоянное воздействие противника. Первая выброска запасов материальных средств была произведена 18 сентября. Было сброшено 144 тонны грузов, а собрано около 30 %. На следующий день все 439 тонн грузов попали в руки противника, поскольку части дивизии не смогли должным образом обеспечить безопасность района выброски. Наиболее удачной была выброска грузов на четвертый день, когда десантникам удалось собрать 35 % сброшенного.

Таким образом, задача английскими десантами не была решена – мосты и город не были захвачены. Одной из причин, приведших к срыву выполнения задачи, было то, что части слишком далеко десантировались от объекта атаки (от 7 до 10 км), потеряв много времени на сбор и выдвижение в исходное положение для атаки. Этим не преминул воспользоваться противник, быстро сосредоточив части СС и танковой дивизии, которая располагалась недалеко от Арнема в момент переброски ее из Норвегии в Германию, для борьбы с воздушным десантом. Мосты через Рейн, несомненно, оказались бы захваченными, если бы парашютные части атаковали их с обеих сторон.

В результате к исходу 25 сентября остатки 1‑й английской воздушно-десантной дивизии и 1‑й польской бригады сохранили за собой плацдарм на обоих берегах Нижнего Рейна, имевший примерно 1 км по фронту и 2 км в глубину. С этого плацдарма в ночь на 26 сентября десантники на штурмовых лодках начали переправу на южный берег реки западнее Дрила, где соединились с частями английской бронетанковой дивизии. Арнемская воздушно-десантная операция завершилась.

Таким образом, 1‑я английская воздушно-десантная дивизия и 1‑я польская парашютная бригада оказались единственными соединениями 1‑й воздушно-десантной армии, не выполнившими своих боевых задач. При этом потери английских и польских десантников составили около 7000 убитых и 600 раненых, и только 2500 человек удалось эвакуировать с последнего плацдарма.

Только спустя шесть месяцев англичанам удалось форсировать Рейн на расстоянии 80 км вверх по реке от Арнема. Это со всей очевидностью говорит о просчете англо-американского командования в планировании операции. Командование сухопутных войск гарантировало, что его войска соединятся с 1‑й английской воздушно-десантной дивизией не позднее третьего дня наступления, но этого не произошло.

Подводя итоги Арнемской воздушно-десантной операции, следует отметить, что действия соединений 1‑й воздушно-десантной армии в тылу противника сыграли положительную роль в наступлении войск 21‑й группы армий союзников. 101‑я и 82‑я американские воздушно-десантные дивизии, выброшенные в ближайшей оперативной глубине обороны противника, осуществили своевременный захват важнейших переправ через водный пояс Голландии и обеспечили войскам 2‑й английской армии его преодоление с наименьшими потерями. 1‑я английская воздушно-десантная дивизия была десантирована на большую оперативную глубину, и хотя не смогла выполнить возложенную на нее задачу по овладению районом Арнема и переправами в нем, в течение девяти дней и ночей сковывала значительные силы 12‑го армейского и 2‑го танкового корпусов СС, предотвратив тем самым нанесение контрудара по войскам, наступавшим с фронта.

В целом же Голландская наступательная операция союзников не получила логического завершения. 26 сентября 1944 г. 2‑я английская армия перешла к обороне на южном берегу р. Нижний Рейн на участке к западу от Арнема. За 10 суток войскам союзников удалось продвинуться на глубину до 80 км и расширить прорыв от 25 до 40 км по фронту. Однако цель операции не была достигнута. Действовавшая здесь группировка не смогла разгромить немецко-фашистские войска в Нидерландах и создать благоприятные условия для развития наступления в обход линии Зигфрида с севера.

Таким образом, Арнемская воздушно-десантная операция по количеству участвовавших в ней войск и глубине их десантирования стала одной из самых выдающихся воздушно-десантных операций Второй мировой войны. В то же время она осталась незавершенной. Причин этого было несколько. Важнейшие из них – отсутствие у англо-американского командования достоверных данных о силах противника в районах выброски воздушных десантов, потеря внезапности и резкое снижение темпов наступления войск 2‑й английской армии с фронта, ограниченная авиационная поддержка десантов при ведении ими боевых действий, а также распыление их усилий привели к большим потерям и не позволили достигнуть цели операции.

Анализ результатов операции показал, что выброска десанта на большую глубину возможна лишь при условии, что войска, наступавшие с фронта, своевременно выйдут в район его действий и оперативно воспользуются достигнутыми результатами. Но союзное командование в отношении применения воздушных десантов, особенно 1‑й английской воздушно-десантной дивизии, такой уверенности не имело. В этих условиях начинать наступательную операцию почти одновременно с выброской десантов на большую глубину было ошибочно. Преждевременная выброска воздушных десантов вскрыла направление главного удара союзников и противник получил возможность последовательно сосредоточить и нарастить свои усилия сначала против десантов, а затем против войск, наносивших главный удар с фронта.

Рейнская воздушно-десантная операция союзников

Февраль и первая половина марта 1945 г. ознаменовались наступлением на западном фронте, позволившим англо-американским войскам достигнуть Рейна. Бои у Неймегена, Айфеля и Ле-Палатина предопределили прорыв линии Зигфрида и освобождение Эльзаса. Немецкие войска на Западе, потрепанные в провалившемся арденнском контрнаступлении, лишенные 6‑й танковой армии, отправленной на восточный фронт против успешно наступавших советских войск, понесли большие потери.

По данным англо-американской разведки, на 20 марта немцы на западном фронте располагали ограниченными резервами – тремя танковыми и восемью пехотными дивизиями. Это означало, что от берегов Северного моря до Констанцского озера фронт удерживался незначительным количеством соединений, боевой дух которых был поколеблен.

1‑я воздушно-десантная армия Штудента отступала, прилагая все усилия, чтобы удержать левый берег Рейна, но вынуждена была к 10 марта отойти на его правый берег. Несмотря на серьезность обстановки, Штуденту направляли разнородные части и подразделения, батальоны крепостей, местные отряды фольксштурма, контингенты пересыльных пунктов и выздоравливающих из госпиталей.

План воздушно-десантной операции, имевшей кодовое обозначение «Версити», был разработан еще в начале февраля и определял задачи для 18‑го воздушно-десантного корпуса в составе 6‑й английской, 13‑й и 17‑й американских воздушно-десантных дивизий.

Форсирование Рейна первоначально возлагалось на 12‑й корпус и 1‑ю бригаду «коммандос» 2‑й английской армии, ночью, после продолжительной артиллерийской подготовки. Десантирование 18‑го воздушно-десантного корпуса, в свою очередь, планировалось утром первого дня операции после начала форсирования главными силами реки по причине сложности ориентирования экипажами самолетов и проведения артиллерийской подготовки в условиях ограниченной видимости, до рассвета. Предполагалось также, что противник не окажет какого-либо сопротивления в воздухе своей истребительной авиацией и средствами ПВО и что дневная выброска вызовет еще большую деморализацию и панику в тылу немцев и ускорит развал их обороны.

18‑й воздушно-десантный корпус в составе двух дивизий должен был дезорганизовать оборону противника в районе Везеля в целях расширения предмостного укрепления британских войск и облегчения наступления 2‑й британской армии, благодаря чему немцы сразу же теряли значительный участок своей территории, превращающийся в угрожаемый плацдарм.

Рейнская воздушно-десантная операция (24 марта 1945 г.)

Решение командира 18‑го воздушно-десантного корпуса предусматривало решение нескольких задач. Во-первых, высадку частей и подразделений десанта вблизи оборонительных позиций и объектов противника, а частично прямо на них с целью захвата важных в тактическом отношении участков местности. Во-вторых – блокирование переправ через реку Иесель на глубину от 8 до 16 км от Рейна и удержание их до подхода частей 2‑й английской армии. В последующем десантные войска с переправившимися войсками должны были участвовать в расширении захваченного плацдарма.

Поскольку небольшая глубина высадки позволяла оказание десантникам поддержки огнем артиллерии наступающих войск, то в плане операции предусматривалась поддержка десанта со стороны артиллерии фронта в нормах огневой поддержки наступления дивизий, действующих в обычном общевойсковом бою. В интересах 6‑й воздушно-десантной дивизии действовали три полка полевой и два полка тяжелой артиллерии, 17‑й воздушно-десантной дивизии были приданы тяжелый артиллерийский полк и три полка полевой артиллерии. Другие артиллерийские части обеспечивали выполнение корпусных задач и были представлены девятью артиллерийскими полками дальнобойной артиллерии. Таким образом, в среднем на 1 км фронта предполагаемой обороны плацдарма приходилось 30 стволов, а со штатной артиллерией – 33 ствола артиллерии.

Высадка Воздушно-десантных войск планировалась непосредственно на те объекты, которые они должны были захватить или уничтожить. Важнейшим условием успеха операции, при этом, ставилось обязательное десантирование всех сил и средств одним вылетом. Ожидалось, что воздушно-десантные дивизии будут выведены из боя на седьмой день операции.

Начало выброски намечалось на 10 часов утра. Впервые воздушно-десантная операция начиналась через восемь часов после начала наступления войск фронта (2‑й армейский корпус начал форсировать Рейн в 2 часа ночи). Благодаря этому обстоятельству высадка воздушного десанта осуществлялась тогда, когда противник уже бросил в контратаку свои ближайшие резервы. Однако при этом терялся фактор внезапности, так как все средства ПВО противника уже были приведены в полную боевую готовность. Правда, их эффективность должна была быть снижена, поскольку за 30 минут до начала десантирования была проведена сильная артиллерийская подготовка по всем разведанным зенитным батареям немцев.

Авиационное обеспечение этой воздушно-десантной операции было организовано следующим образом: подавление немецкой истребительной авиации началось еще 21 марта бомбардировкой 10 аэродромов, на которые было сброшено 2700 тонн бомб и уничтожено на земле 120 самолетов. Кроме того, не менее эффективным было прикрытие военно-транспортной авиации истребителями сопровождения – их на всем протяжении маршрута было около 900. Местность к востоку от района десантирования прикрывали с воздуха еще 900 истребителей.

Изолирование района десантирования от подхода резервов противника началось за три дня до высадки воздушного десанта ударами по узлам дорог, местам расположения войск, опорным пунктам, штабам и пр. При этом десять населенных пунктов немцев, образовывавших естественные опорные пункты, были полностью уничтожены. Два налета, совершенные в целях отвлечения сил, завершили уничтожение немецкой истребительной авиации.

Однако подавить полностью средства ПВО противника не удалось. В полосе пролета самолетов самые большие потери понесла 6‑я воздушно-десантная дивизия. Из 416 ее планеров было повреждено около 300 и 37 уничтожено. Потери среди планеристов достигали 20–30 %. Авиация потеряла 46 транспортных самолетов.

Несмотря на противодействие со стороны немецких средств ПВО, густой утренний туман и сильный дым от взрывов, 90 % парашютистов и планеров, достигших берегов Рейна, приземлились у намеченных объектов. За 2,5 часа на правом берегу Рейна было выброшено 17 тысяч человек, 614 автомобилей «виллис», около 300 орудий и минометов.

Десантирование боевых частей воздушного десанта проводилось 2063‑мя транспортными самолетами. Для обеспечения десантирования привлекалось 8522 боевых самолета. Соотношение боевых и транспортных самолетов в этой операции достигло 4: 2, в то время как в первый день Арнемской операции оно равнялось 1: 7. С началом воздушно-десантной операции авиация приступила к оказанию непосредственной поддержки десантникам на поле боя.

Боевые действия 6‑й и 17‑й воздушно-десантных дивизий проходили при слабом сопротивлении противника, и уже к вечеру 24 марта 6‑я воздушно-десантная дивизия заняла всю территорию, указанную в задаче. В ночь на 25 марта 18‑й воздушно-десантный корпус закончил выполнение поставленной задачи. Соединение частей корпуса с наступающими войсками 2‑й английской армии состоялось вечером 25 марта.

Англо-американцы считают, что Рейнская операция была проведена образцово, поскольку были учтены ошибки и положительные стороны всех ранее осуществленных десантных операций. Тщательный разбор Арнемской операции убедил англичан и американцев в том, что десант следует выбрасывать в один прием и в непосредственной близости от объектов, намеченных к захвату. Также он показал, что снабжение должно доставляться не после того, как высадятся десантники, а одновременно с ними. Кроме того, опыт показал, что десант должен высаживаться в границах тактического взаимодействия со своими главными силами, т. е. на пределе дальности действия полевой артиллерии средних калибров. И, наконец, был сделан вывод о том, что десант способен действовать самостоятельно не более двух суток.

Рейнская воздушно-десантная операция была последней крупной десантной операцией союзников в Европе. Приближался крах гитлеровской военной политики. Наступление англо-американцев в 1945 г. стало развиваться так быстро, что использование в операциях крупных воздушных десантов уже не потребовалось.

Развитие аэромобильных сил США после Второй мировой войны

Весьма примечательным явлением в строительстве вооруженных сил сначала США, а затем и других государств НАТО, а также развитии взглядов на их применение в период с 50‑х по 70‑е гг. стала концепция аэромобильности. Особую роль в становлении и развитии этой концепции сыграло внедрение ядерного оружия, а также появление и совершенствование вертолетов.

За этот период США приняли и сменили одну за другой три военные стратегии.

Так, в начале 50‑х гг. руководство США провозгласило стратегию «массированного возмездия». Одной из ее задач выступало оперативное сосредоточение сил на решающем направлении для своевременного использования результатов ядерных ударов или противодействия наступлению (контрнаступлению) противника, а также рассредоточение войск с целю сохранности их от ответных ядерных ударов или снижения потерь от них. Решение этой задачи предусматривалось, в первую очередь, перебросками войск по воздуху и созданием облегченных соединений с гибкой организацией. Основой ее развития послужил опыт применения армией США вертолетов.

В начале 60‑х гг. в США была принята стратегия «гибкого реагирования». В рамках этой стратегии концепция аэромобильности получила полное признание и прошла практическую проверку готовности войск к передвижению по воздуху с использованием летательных аппаратов. Для ее реализации было осуществлено, во-первых, развитие армейской авиации, используемой для решения многочисленных оперативно-тактических задач. Во-вторых, создание принципиально новых общевойсковых соединений, приспособленных к передвижению по воздуху и чередуемых со штурмовыми действиями на земле. В‑третьих, повышение аэротранспортабельности механизированных, бронетанковых и воздушно-десантных дивизий для расширения возможностей оперативно-стратегических перебросок по воздуху и высадки крупных воздушных десантов через развитие военно-транспортной авиации.

При этом основной акцент был сделан на аэромобильных операциях, что подтверждается массовым производством и поступлением на вооружение армии США различных типов вертолетов. Так, в 1961 г. их насчитывалось 5564 единицы, в 1966 г. – 8098 единиц, в 1967 г. – 9420 единиц, в 1968 г. – 10 465 единиц, в 1969 г. – 11 622 единицы, а в 1970 г. – 12 018 единиц.

Следует отметить, что в этот период к проведению аэромобильных операций готовились практически все дивизии сухопутных войск и морской пехоты. Тем не менее с 1965 г. в США начался этап формирования аэромобильных дивизий, специально приспособленных для проведения аэромобильных операций. Начало ему было положено формированием в феврале 1963 г. в форте Беннинг 11‑й штурмовой опытной воздушно-десантной дивизии. В дальнейшем на ее базе и 2‑й пехотной дивизии была сформирована и сразу переброшена в Южный Вьетнам 1‑я легкая аэромобильная дивизия, имевшая в своем штате 428 вертолетов и 6 самолетов.

По сути, Индокитай стал полигоном для проверки концепции аэромобильности. Особые физико-географические условия Южного Вьетнама: горно-лесистая местность, джунгли, болота, неразвитая дорожная сеть ограничивали использование транспортных и боевых средств на колесном и гусеничном ходу. Поэтому большинство экспедиционных поисково-карательных операций, проведенных здесь командованием США в 1965–1970 гг., основывалось на массовом применении вертолетов, количество которых непрерывно наращивалось. Так, в 1965 г. США содержали во Вьетнаме 400 вертолетов. К концу 1968 г. их количество возросло до 3200, в 1969 г. – до 3500, а в 1970 г. достигло 4 тысяч. Подчеркивая важную роль вертолетов в проведенных операциях, бывший начальник штаба армии США генерал У. Уэстморленд заявлял, что если бы не они, численность союзных войск потребовалось бы увеличить еще на один миллион человек.

Таким образом, 1‑я аэромобильная дивизия оказалась наиболее приспособленной для ведения войны в особых условиях. В ходе проводимых ею аэромобильных операций удавалось быстро и внезапно сосредотачивать силы и средства в установленных районах, а затем удерживать под контролем обширную территорию. В результате находившаяся в Южном Вьетнаме 101‑я воздушно-десантная дивизия также была преобразована в аэромобильную. В качестве аэромобильной стали также применяться 173‑я воздушно-десантная бригада и ряд других соединений сухопутных войск.

Однако вследствие решительных и умелых действий национально-освободительных сил Южного Вьетнама не все аэромобильные операции достигали поставленных целей. Так, из шести операций, проведенных 101‑й аэромобильной дивизией в 1968 г., ни одна не принесла ожидаемых результатов. В одних случаях национально-освободительные силы своевременно уходили в новые районы, вследствие чего удары американских войск приходились по пустым местам. В других, как только начиналась авиационная и артиллерийская подготовка, вьетнамцы совершали быстрый маневр и наносили чувствительные удары во фланг и тыл аэромобильным силам.

Несмотря на имевшие место неудачи, по мнению военного руководства США, опыт войны в Индокитае подтвердил эффективность аэромобильных войск в вооруженных конфликтах на слаборазвитых театрах военных действий. Однако Центрально-Европейский театр военных действий не подходил под эти условия. Поэтому по результатам проведенных учений и маневров американскими военными специалистами был сделан вывод о недостаточной огневой мощи и ударной силе имевшихся аэромобильных формирований. И, как результат, в середине 1971 г. в Форт-Худ (штат Техас) на базе 1‑й аэромобильной и 1‑й бронетанковой дивизий руководством армии США была создана экспериментальная дивизия «Трикап», сочетавшая тройные возможности повышенной боевой мощи, ударной силы и мобильности.

Организация дивизии «Трикап» (1971–1974 гг.)

Применение дивизии «Трикап» предусматривалось в различных видах боевых действий. Так, например, в наступлении ее главные силы предусматривалось применять в созданную ядерными ударами или прорванную соединениями первого эшелона брешь в обороне противника. При этом в первом эшелоне, как бы завесой на широком фронте, действовала противотанковая аэромобильная бригада, прикрываемая разведывательным аэромобильным батальоном, задачей которой предусматривалось воспрещение подхода бронетанковых частей противника, сковывание их на выгодных рубежах, а при благоприятных условиях – и уничтожение. В свою очередь, второй эшелон дивизии составляли бронетанковая и пехотная аэромобильная бригады.

В обороне действия дивизии «Трикап» предусматривали ликвидацию прорыва танков противника силами разведывательного аэромобильного батальона. Пехотная и противотанковая аэромобильные бригады должны были остановить или предельно сковать противника на выгодных рубежах посредством маневренной обороны. И, наконец, бронетанковая бригада должна была осуществить его разгром путем проведения контратаки.

Кроме того, предусматривались действия дивизии «Трикап» и ее частей в качестве войск прикрытия и арьергардов, а также самостоятельно на отдельных изолированных направлениях.

В 70‑е гг. руководство США выработало новую стратегию – «реалистического устрашения», определившую в т. ч. и изменения в концепции аэромобильности. Теперь для проведения аэромобильных операций предусматривалось применять аэромобильные войска, к которым отнесли специально сформированные и обученные соединения, части и подразделения сухопутных войск, имеющие специфическую организацию, легкое вооружение и значительное количество штатных вертолетов. Основным соединением аэромобильных войск армии США стала аэромобильная дивизия.

Дивизия «Трикап» в наступлении (вариант)

Однако поскольку успех действий аэромобильных войск зависел от достаточно мощной авиационной и артиллерийской поддержки, состояния погоды, времени суток и возможности снабжения войск по воздуху, то проведение аэромобильных операций предусматривалось, как правило, против относительно слабого противника, в том числе и ослабленного ядерными ударами.

Дивизия «Трикап» в обороне (вариант)

В частности, основной задачей аэромобильных войск предусматривался захват плацдармов на противоположном берегу водных преград прежде, чем противник сумеет подготовить и занять оборону. Считалось, что отвлекая на себя часть его сил и средств в границах тылового района обороны, аэромобильные формирования способны создать благоприятные условия для форсирования водной преграды и развития успеха на противоположном берегу общевойсковыми группировками войск.

Организация аэромобильной дивизии на 1975 г.

В зависимости от характера и масштаба выполняемой в операции боевой задачи из состава аэромобильных войск создавались тактические аэромобильные группы, которые включали два основных боевых компонента – наземный и воздушный. Воздушным компонентом, при этом, являлись штатные или придаваемые части (подразделения) армейской авиации, включающие транспортные, многоцелевые (общего назначения), боевые (огневой поддержки) и разведывательные вертолеты.

Уместно напомнить, что самым мощным по грузоподъемности в семидесятые годы в США являлся транспортный вертолет СН-54А «Скайкрейн». При взлетном весе в 23 тонны он был способен перебрасывать грузы и боевую технику общим весом до 12,5 тонны, как правило, на внешней подвеске. Максимальная скорость его полета, при этом, составляла 200 км/ч. Для переброски личного состава и некоторых грузов применялись специальные контейнеры, которые прикрепляли вплотную к фюзеляжу. Тем не менее наиболее массовое серийное применение получил транспортный вертолет СН-47 «Чинук».

Основной многоцелевой (общего назначения) машиной являлся базовый вертолет UH-1D «Ирокез», имеющий крейсерскую скорость полета более 200 км/ч. Он был способен взять 2,2 тонны груза или 12 солдат с вооружением.

Первым массовым и наиболее эффективным боевым вертолетом являлся АН-1 «Хью Кобра», имеющий при максимальном взлетном весе 3300 кг скорость до 320 км/ч. Вертолет был бронирован, вооружен установками с 70‑мм НУР (до 76 ракет), 40‑мм автоматическим гранатометом, 20‑мм пушкой «Вулкан» и 7,62‑мм пулеметами «Миниган». На нем устанавливался также ПТУР «Тоу».

Таким образом, армия США на этапе формирования концепции аэромобильности имела и оснащалась различными образцами модернизированных и новых вертолетов, способных все более эффективно решать разнородные задачи в аэромобильных операциях. Наибольшее количество вертолетов, при этом, содержалось в штате аэромобильных дивизий, где имелось 428 винтокрылых машин. В пехотных и воздушно-десантных дивизиях имелось по 88 вертолетов, в механизированных и бронетанковых дивизиях в 1968 т. их количество было сокращено с 97 до 61 единицы. Вследствие этого основное количество вертолетов, необходимых для проведения аэромобильных операций общевойсковыми (неаэромобильными) формированиями, предусматривалось выделять из соединений и частей армейской авиации центрального подчинения.

Боевое применение воздушно-десантных и аэромобильных сил США во второй половине XX века

Воздушно-десантные (аэромобильные) войска США многократно применялись в различных вооруженных конфликтах послевоенного периода.

Корея стала первой крупной локальной войной после окончания Второй мировой войны. В ее начале летнюю наступательную кампанию северокорейской армии не удалось довести до конца. Для спасения оказавшегося под угрозой разгрома и свержения режима южнокорейского правителя Ли‑Сын-Мана в сентябре 1950 г. в портах Южной Кореи высадились американские экспедиционные силы, а затем и их союзники. Оттуда после сосредоточения и подготовки американские войска во взаимодействии с южнокорейскими частями из районов Пусан, Тайгу, Инчхон перешли в решительное контрнаступление.

На втором этапе этой операции при применении воздушных десантов впервые в мировой практике в составе транспортно-десантной группы в качестве средства доставки личного состава, вооружения и грузов в район боевых действий были применены вертолеты. Так, в Мунсанской операции с 23 по 25 марта 1951 г. было совершено 77 вертолето-вылетов и эвакуировано 178 раненых. Кроме того, в ходе боевых действий вертолеты применялись для усиления частей и соединений первого эшелона за счет резервов из глубины, а также для перегруппировки артиллерии и другого вооружения американских войск, они доставляли предметы снабжения и боеприпасы войскам, оказавшимся в окружении и в тяжелом положении.

Классическим примером применения вертолетного тактического десанта была высадка 20 сентября 1951 г. усиленной роты морской пехоты 161‑й эскадрильей корпуса морской пехоты (21 вертолет HRS-1) на вершину господствующей сопки в нейтральной полосе юго-западнее Косона. Вначале 6 вертолетов доставили на сопку группу десанта в 15 человек. Из положения висения в воздухе (2–3 метра от земли) солдаты спустились по канатам с узлами, завязанными на расстоянии 40–50 сантиметров друг от друга. Передовая десантная группа оборудовала площадки для посадки вертолетов с главными силами десанта. Вторая группа десанта на 15 вертолетах с восемью тоннами грузов была доставлена последующими рейсами. За 4 часа было переброшено 228 солдат и офицеров. С вертолетов была проложена и линия проводной связи с десантом. Вследствие этого поставленная десанту задачу по овладению господствующими высотами была выполнена успешно.

Таким образом, удачный опыт применения вертолетов в качестве нового транспортно-десантного средства в войне в Корее послужил мощным импульсом для развития мирового вертолетостроения.

Во Вьетнаме боевые действия велись по отдельным изолированным направлениям (в отдельных районах, очагах) ограниченными силами. В результате американским войскам и их союзникам пришлось вести фактически антипартизанскую войну в форме поисково-карательных операций. Они действовали из опорных баз, в основном без закрепления на территориях в условиях абсолютного господства своей авиации.

К числу наиболее крупных операций в этот период следует отнести операцию «Эль Пасо» (со 2 июня по 17 июля 1966 г.), проведенную в 100 км севернее Сайгона силами 1‑й пехотной (США) и 5‑й южновьетнамской дивизий. Операция носила аэромобильный характер с широким применением вертолетов.

В это же время американцы силами 3‑й бригады 1‑й аэромобильной дивизии вели бои в долине Я-Дранг. В этой операции они в больших масштабах применяли армейскую авиацию. Так, за месяц боевых действий было произведено более 49 тыс. вертолето-вылетов. С помощью вертолетов были доставлены свыше 11 тыс. тонн различных грузов. Подразделения до батальона включительно перебрасывались по воздуху примерно 40 раз, артиллерийские батареи – 48 раз, к местам боев было доставлено около 32 тыс. артиллерийских снарядов и выпущено с вертолетов огневой поддержки более 8000 ракет.

Обе операции проводились в целях окружения и уничтожения действующих в этих районах крупных группировок Национального фронта освобождения (НФО) Южного Вьетнама. Для этого в составе десантов создавались поисково-ударная группа для обнаружения сил НФО и группа основных сил для их разгрома.

Обращает на себя внимание тот факт, что тактика действий аэромобильных войск армии США во Вьетнаме постоянно менялась. Неизменной оставалась только структура постоянных баз – гарнизонов аэромобильных дивизий и бригад, равно как и баз – гарнизонов пехотных дивизий и дивизий морской пехоты и их частей. С этих баз проводились аэромобильные карательные операции – рейды в целях уничтожения партизанских сил, проводившихся, как правило, на удалении от 50 до 150 км от них продолжительностью в 1–3 дня. Применение артиллерии в указанный период обеспечивалось ее переброской вертолетами СН-47 «Чинук» и СН-37 «Мохаве», а 155‑мм гаубиц – на вертолетах СН-54, подвешенными на стропах.

Таким образом, в условиях необорудованного ТВД вертолет в очередной раз оказался основной боевой машиной сухопутных войск. Основным способом проведения операций стало отсечение обнаруженного противника от возможных путей отступления, его окружение и стремление «подтолкнуть» в заранее намеченные районы (зоны) «смерти», в которых он подвергался массированным ударам авиации и огневому воздействию полевой (корабельной) артиллерии. После этого остатки сил противника ликвидировались наступающими аэромобильными формированиями.

Панама. Крупной военной акцией Пентагона явилась операция против Панамы – небольшого государства в Центральной Америке. Целью этой операции было отстранение от власти президента Панамы генерала М. Норьеги и его правительства и установление в стране проамериканского режима. Коренной причиной при этом явилась, разумеется, не коррупция Норьеги, а необходимость поддержания твердого длительного контроля над стратегическим Панамским каналом, соединяющим два океана. Эта операция получила наименование «Джаст Коз» («Правое дело»).

Операция началась в ночь с 20 на 21 декабря и продолжилась до 22 декабря 1989 г. Ее замыслом предусматривалось, вначале, нанесение поражения основным формированиям сил национальной обороны (СНО) Панамы в пунктах постоянной дислокации внезапными ночными ударами самолетов тактической авиации, их деморализация и лишение способности организованного сопротивления. После этого планировались совместные действия воздушных десантов, а также частей и подразделений вооруженных сил США, постоянно дислоцирующихся в Панаме. Они должны были провести операцию по овладению важнейшими административными объектами в городах Панама, Колон и Рио-Ато, разоружить их гарнизоны и установить усиленный контроль над зоной Панамского канала. Кроме того, на них возлагался захват генерала М. Норьеги и доставка его в США для предания суду и обеспечение перехода государственной власти к проамериканскому правительству.

Результаты операции «Джаст коз» планировалось достичь в течение 4–6 часов. Для участия в ней были привлечены подразделения 2‑й бригады 7‑й легкой пехотной дивизии, 193‑й отдельной пехотной бригады и бригады 82‑й воздушно-десантной дивизии. При этом аэромобильные десанты (отряды) из состава 82‑й воздушно-десантной дивизии и 7‑й легкой пехотной дивизии, действовавшие на вертолетах, должны были блокировать в западных провинциях страны формирования из состава «батальонов достоинства», после чего разоружить их или уничтожить.

Операция началась по плану, и к утру 21 декабря было захвачено и выведено из строя здание Генерального штаба и Министерства обороны Панамы, а столичный квартал блокирован. В блокировании прилегающего городского района с батальонной группой взаимодействовал батальон 7‑й легкой пехотной дивизии при поддержке танков и огня гаубичной батареи.

В 2 часа 30 минут 22 декабря вооруженные стрелковым оружием и гранатометами группы ополченцев атаковали позиции подразделений 2‑й бригадной группы 7‑й легкой пехотной дивизии у здания, где разместились штабные подразделения оперативного командования США. Однако наступающие ополченцы были остановлены артиллерийским огнем и поддержкой с воздуха самолетом АС‑130 и вертолетами армейской авиации. В тот день, для того чтобы как-то оправдать свои действия, американцы заявили репортерам, что в доме президента Панамы Мануэля Норьеги в Форт-Амадор было найдено 50 фунтов кокаина. Правда, позже, в январе 1990 г., экспертизой было установлено, что в пакетах находился не наркотик, а мука для изготовления лепешек.

В период 23–25 декабря продолжалось очаговое сопротивление, которое вскоре было подавлено американскими войсками.

Составной частью вторжения была специальная операция, в ходе которой группа бойцов из 1‑го отдельного полка специального назначения «Дельта» при поддержке ударных вертолетов армейской авиации атаковала тюрьму и освободила американца, арестованного в апреле за ведение антиправительственной пропаганды. Также нужно отметить, что сразу же после начала операции подразделения армии США блокировали посольства Кубы, Никарагуа, Перу и Ливии с целью воспрещения предоставления политического убежища Норьеге и его приближенным.

Такая тактика действий, по оценке американского командования, принесла желаемые результаты. Одновременное воздействие на важнейшие стратегические районы страны привело к тому, что уже 23 декабря почти во всех районах Панамы отряды ополченцев прекратили сопротивление и сдались в плен.

Таким образом, практически во всех военных операциях американских вооруженных сил в послевоенный период применялись воздушные десанты, которые действовали на острие ударов, упреждая противника в действиях, захватывая и удерживая инициативу.

Война в зоне Персидского залива. Проведение воздушно-наземной операции многонациональных сил (МНС) «Буря в пустыне» (24–28 февраля 1991 г.) в зоне Персидского залива явилось, в сущности, первой практической проверкой новой американской оперативно-тактической концепции «воздушно-наземной операции (сражения)» в обстановке Ближневосточного ТВД. Целью действий, при этом, являлось завершение разгрома иракских войск на кувейтской территории и в юго-восточных районах Ирака, освобождение Кувейта и создание выгодных США и Израилю условий для последующего урегулирования военного конфликта в регионе.

Замыслом воздушно-наземной операции предусматривалось: стремительное наступление с фронта общевойсковых формирований и морской пехоты многонациональных сил, предназначенных для уничтожения непосредственно противостоящих соединений 3‑го и 7‑го иракских корпусов. При этом должно было осуществляться одновременное глубокое огневое поражение самолетами тактической, стратегической и авианосной авиации вторых эшелонов и резервов противника с массовым применением воздушных, аэромобильных и морских десантов, совершением рейдов вертолетных отрядов и формирований специального назначения («рейнджеров» и «зеленых беретов») в тылу противника. Перед ними стояла задача по расчленению, окружению и уничтожению войск Ирака в Кувейте, а также изоляция и нанесение максимально возможных потерь соединениям его стратегических резервов.

Для удержания захваченной территории Кувейта иракским командованием заблаговременно была развернута группировка сухопутных войск, состоявшая из четырех армейских корпусов, в составе которых насчитывалось до 40 расчетных дивизий.

Иракское командование построило свою оборону в два эшелона с выделением сильного резерва из состава войск Республиканской гвардии и частей центрального подчинения. В первом эшелоне, по кувейтско-саудовской и иракско-саудовской границе, оборону занимали войска 2, 3 и 7‑го армейских корпусов (дивизий – 27, бригад – 16). Во втором эшелоне, по рубежу реки Евфрат, оборону занимали соединения 4‑го армейского корпуса (дивизий – 6, бригад – 4). Резерв в составе 8 дивизий Республиканской гвардии и нескольких отдельных бригад размещался в районе Басры, а также западнее и юго-западнее этого города. Удаление переднего края обороны иракских дивизий первого эшелона от границы составляло 10–20 км. На этом пространстве в течение четырех месяцев была создана мощная полоса инженерных минно-взрывных и других заграждений.

Командованию многонациональных сил для проведения операции к середине января 1991 г. удалось планомерно, без противодействия со стороны противника сосредоточить в Саудовской Аравии и прилегающих районах 16 дивизий и 35 отдельных бригад различного наименования. Наземная группировка насчитывала 730 тысяч человек, 5500 танков, 4200 орудий полевой артиллерии, 2200 различных средств воздушного нападения. Около 75–80 % этих сил и средств составляли американские войска. Многонациональные силы имели современное вооружение, включая танки М1А1 «Абрамс», «Челленджер», боевые машины М2 «Брэдли» и LAV-25, противотанковые вертолеты AН‑64A «Апач», ракетные системы залпового огня MLRS, а также другие виды оружия и военной техники, созданные в последние годы. Союзные им дивизии Сирии и Египта были оснащены как советским, так и зарубежным оружием и боевой техникой более ранних выпусков.

В результате замысел операции, выработанный командованием многонациональных сил, не отличался особой оригинальностью и всецело опирался на полное превосходство сил и средств в воздухе и на море, а также в современных средствах поражения.

Воздушно-наземная операция МНС «Буря в пустыне» началась в 4 часа (по местному времени) 24 февраля 1991 г. мощной огневой подготовкой, интенсивным подавлением радиоэлектронных средств противника и переходом ударных группировок наземных сил антииракской коалиции в наступление с рубежа саудовско-кувейтско-иракской государственных границ в направлении городов Эль-Кувейт, Басра и Насирия. Боевые действия развернулись по фронту более чем на 400 км, в глубину – свыше 250 км.

С началом огневой подготовки и наступления многонациональных сил части и подразделения 3‑го и 7‑го иракских армейских корпусов, занимавшие тактическую зону обороны, скрытно оставили передовые позиции. По мере вклинения соединений многонациональных сил в глубину обороны иракские войска, как правило, не оказывали упорного сопротивления, а отходили на последующие позиции (рубежи). Попытки иракского командования сдержать продвижение наступающих войск противника проведением контратак успеха не имели, поскольку выдвигавшиеся из глубины вторые эшелоны и резервы несли большие потери от ударов тактической авиации, а также блокировались аэромобильными тактическими десантами.

Применение аэромобильных формирований в операции «Буря в пустыне»

Наступательные действия соединений многонациональных сил характеризовались высокой активностью, вертикальным охватом иракских группировок войск и нанесением ей глубокого огневого поражения. В полосах их наступления перед фронтом и на флангах передовых соединений действовали вертолетные рейдовые отряды, представляющие собой десантно-штурмовые тактические группы, как правило, в составе роты. Они выполняли задачи по сковыванию выдвигающихся подразделений и частей из состава вторых эшелонов (резервов), нанесению внезапных ударов по танковым и механизированным колоннам, блокированию путей отхода иракских войск, дезорганизации системы управления и деятельности тыла, отвлечению сил и средств противника от решения главных задач и оказанию психологического воздействия на его личный состав. Эти аэромобильные десанты непрерывно поддерживались огнем полевой артиллерии, тактической авиации и боевых вертолетов, которые безраздельно господствовали над зоной боевых действий.

В тылу иракских войск также действовали подразделения специального назначения (группы «рейнджеров» и «зеленых беретов»), которые выводили из строя важные узлы коммуникаций, пункты управления, радиолокационные станции, осуществляли целеуказание для авиации и вели разведку районов высадки оперативных воздушных десантов. В целях содействия главным силам ударных группировок многонациональных сил, наступавшим с фронта, широко применялись оперативные воздушные и аэромобильные десанты.

Так, к исходу 24 февраля в район н.п. Хашрият была высажена с вертолетов бригадная тактическая группа из состава 101‑й воздушно-штурмовой дивизии с задачей овладеть важными в оперативном отношении участками местности и создать в тылу иракских войск оперативную базу. Эта база в последующем использовалась в качестве исходного района для десантирования бригадных воздушно-штурмовых групп в районах Рахаил и Эн-Насирия. Вертолеты этой дивизии, находящиеся на оперативной базе, вели постоянную разведку, обеспечивая командование 18‑го воздушно-десантного корпуса данными о характере действий противника.

Применение бригады 101 вшд в операции «Буря в пустыне» 25.02.1991 г.

В интересах наращивания темпов наступления 7‑го армейского корпуса США в полосе его действий в район Рахаил в 4 часа 25 февраля была высажена с вертолетов бригадная тактическая группа из состава 101‑й воздушно-штурмовой дивизии в составе трех парашютных аэромобильных батальонов. Аэромобильному десанту (до 2000 чел. и 300 вертолетов) была поставлена задача овладеть важными в оперативном отношении участками местности, удержать узлы дорог и не допустить отхода иракских частей в направлении г. Басра, а также подхода к фронту оперативных резервов противника.

Эта бригада была высажена в район, в котором незадолго до начала наступления многонациональных сил отрядом «зеленых беретов» из состава сил специальных операций была захвачена тыловая база вооруженных сил Ирака под названием «Кобра» со значительными запасами горючего и боеприпасов. Отряд «зеленых беретов» удерживал эту базу самостоятельно около суток и обеспечил беспрепятственное десантирование в этот район бригады 101‑й воздушно-штурмовой дивизии. В дальнейшем база «Кобра» служила важнейшим источником снабжения горючим, некоторыми видами боеприпасов и другим имуществом для частей 7‑го армейского корпуса США, наступавших в направлении Евфрата.

В итоге боевых действий 25 февраля войска многонациональных сил прорвали оборону 3‑го и 7‑го армейских корпусов Ирака и создали непосредственную угрозу окружения и уничтожения их соединений.

Утром 26 февраля войска антииракской коалиции возобновили наступление по всему фронту. Главные усилия наступавших ударных группировок сосредоточились на завершении окружения, воспрещении отхода и уничтожении основных сил противника в Кувейте, а также на нанесении максимально возможных потерь его резервам в юго-западных районах Ирака. Для завершения окружения и воспрещения отхода иракских войск, а также подхода резервов по дороге Багдад – Басра широко применялись воздушные десанты.

Применение воздушных и аэромобильных десантов США на западном направлении в операции «Буря в пустыне» 26–27.02.1991 г.

На завершающем этапе операции «Буря в пустыне» в полосе наступления 18‑го воздушно-десантного корпуса США 27–28 февраля были применены четыре воздушных десанта.

В 8 часов 27 февраля был высажен аэромобильный десант силой до бригады из состава 101‑й воздушно-штурмовой дивизии в район 20 км юго-западнее Эн-Насирия с задачей не допустить отхода иракских войск по дороге на Багдад.

28 февраля в район 10 км западнее Эн-Насирия парашютным способом был выброшен воздушный десант в составе до двух парашютно-десантных батальонов (около 1200 чел.) из состава 82‑й воздушно-десантной дивизии для наращивания усилий аэромобильной бригады 101‑й воздушно-штурмовой дивизии. В этом случае десантирование осуществлялось в два этапа: на первом этапе была проведена выброска личного состава, на втором – техники и тяжелого вооружения. Задача десанта состояла в захвате и удержании узлов дорог Эн-Насирия, Багдад, Басра, а также воспрещении отхода противника по дороге на Багдад и подхода его резервов в направлении Басра. Самостоятельные боевые действия воздушным и аэромобильным десантами велись около суток.

Таким образом, в ходе боевых действий американское командование активно применяло аэромобильные войска для решения оперативных и тактических задач в полном соответствии с имеющимися у них теоретическими взглядами на военные конфликты «низкой интенсивности».

Война в зоне Персидского залива подтвердила взгляды командования США и НАТО на роль и место аэромобильных войск в современной войне, позволила им практически проверить возможность сил быстрого развертывания в выполнении задач, возлагаемых на этот специальный контингент войск.

В операции «Буря в пустыне» в составе многонациональных сил действовали 23 батальона Воздушно-десантных войск, из них в качестве воздушных десантов были применены 10 батальонов. Воздушные десанты выбрасывались парашютным способом и высаживались с вертолетов на глубину от 15 до 70 км. Массовым применением воздушных десантов различного состава и назначения, глубокими рейдами воздушно-штурмовых подразделений был создан постоянно действующий фронт в тылу обороняющегося противника. Это обеспечило стремительное наступление, расчленение и разгром по частям главных группировок иракских войск и тем самым достижение целей операции.

В действиях десантов, при этом, просматриваются четыре основных варианта расположения районов десантирования.

Первый вариант (а), при котором десантирование проводилось во всей полосе обороны противника, чем серьезно затруднялась ликвидация десантов. Атаки же десантов нарушали управление во всей группировке войск противника. Однако одновременное применение нескольких десантов порождало ряд проблем в их организации, а также в боевом и тыловом обеспечении, не говоря уже о большом задействовании сил и средств для десантирования и поддержки.

Второй вариант (б) – «очаговый», когда несколько десантов высаживались в определенный район для уничтожения важнейших объектов или захвата районов и рубежей.

Третий вариант (в) – «рассекающий», при котором десанты выполняли задачи на направлении главного удара своих войск.

Четвертый вариант (г) – «отсекающий», при котором десанты как бы расчленяли войска противника по глубине, чем воспрещали взаимодействие между эшелонами его группировки. Именно последний вариант и стал основным для американских войск в зоне Персидского залива.

Практика применения воздушных десантов армиями ведущих зарубежных государств свидетельствует о том, что они являлись достаточно эффективным средством достижения целей при проведении операций как против регулярных войск, так и против иррегулярных формирований. При этом по масштабу сил они были относительно незначительные, в составе от парашютно-десантного (десантно-штурмового) батальона до воздушно-десантной (десантно-штурмой) бригады, которые поддерживались большим количеством авиации, прежде всего, боевых вертолетов.

Варианты расположения районов десантирования аэромобильных и воздушных десантов

Опыт применения воздушных десантов подтвердил необходимость их тщательной всесторонней подготовки к применению. Так, с прибытием соединений 18‑го воздушно-десантного корпуса США в зону Персидского залива была организована интенсивная подготовка их к боевым действиям в пустыне. Особое внимание при этом уделялось вопросам ориентирования, действиям в условиях высокой температуры, недостатка воды, сложной санитарно-эпидемиологической обстановки и эксплуатации техники в пустыне, изучению образцов вооружения и боевой техники Ирака.

Все подразделения воздушно-десантных дивизий были оснащены навигационными приборами, которые позволяли с помощью спутниковой системы «Навстар» определять координаты местоположения с точностью до 16 м. Весь личный состав имел приборы ночного видения (специальные нашлемные очки), обеспечивался удобным обмундированием, снаряжением и эффективными средствами индивидуальной бронезащиты.

При подготовке к десантированию детально отрабатывались вопросы взаимодействия с другими силами и средствами, участвующими в операции, особенно с авиацией и корабельной артиллерией.

Подразделения десанта обеспечивались достоверными разведывательными данными практически в режиме реального времени от различных видов разведки и имели устойчивую радиосвязь с подразделениями «рейнджеров» и «зеленых беретов», действующими в намеченных районах десантирования в их интересах.

Боевые действия воздушных десантов в зоне Персидского залива показали, что воздушно-штурмовые действия аэромобильных подразделений и частей являются неотъемлемой составной частью воздушно-десантной операции. Для осуществления десантно-штурмовых действий на базе воздушно-штурмовой дивизии или мотопехотных соединений создавались аэромобильные бригадные, батальонные или ротные тактические группы. В их состав обычно включались аэромобильные мотопехотные подразделения и части, транспортные вертолеты и вертолеты огневой поддержки, артиллерийские подразделения боевого обеспечения, т. е. создавались воздушный и наземный эшелоны.