Вертолет, 2004 №4

Что нужно знать покупателям тренажеров

Кабина тренажера

Сотрудникам петербургской компании «Транзас» часто приходится беседовать с техническими специалистами и руководителями авиапредприятии, интересующимися приобретением и эксплуатацией авиационных тренажеров. При ознакомлении с тренажерами они задают вопросы, обобщив которые, можно помочь потенциальным покупателям тренажерной техники сделать верный выбор. Свою нынешнюю статью заместитель директора по маркетингу и продажам ЗАО «Транзас»

Павел РОЖКОВ построил в форме ответов на вопросы, задаваемые ему и его коллегам наиболее часто.

П. Рожков

— Какие задачи подготовки летного состава можно решать на тренажерах?

— Авиационные тренажеры производства ЗАО «Транзас» предназначены для всех видов наземной подготовки летного состава:

— первоначальное летное обучение;

— переучивание с одного типа ВС на другой;

— поддержание уровня квалификации (1 раз в год);

— ежеквартальная подготовка;

— сезонная подготовка (1 раз в полгода);

— восстановление летных навыков после перерыва;

— продление свидетельства (1 раз в год);

— повышение квалификации (1 раз в 2 года).

Вертолетные тренажеры обеспечивают отработку следующих основных задач:

— проведение предполетной подготовки, в том числе штурманской;

— запуск двигателей и опробование систем вертолета;

— выполнение руления и принятие решения на взлет по заданной схеме в соответствии с энергетическими возможностями вертолета;

— взлет, висение, набор высоты с визуальным изображением местности и линии горизонта в дневных и ночных условиях;

— маневрирование на различных режимах полета;

— ведение визуальной ориентировки в полете по маршруту;

— определение направления ветра (при взлете по вертолетному);

— пилотирование вертолета по приборам с использованием, имеющегося на борту пилотажно-навигационного оборудования, приборов и систем во всем диапазоне высот и скоростей;

— выполнение полета по маршруту с использованием радиотехнических средств;

— ведение двухсторонней радиосвязи с землей и внутренней связи по СПУ;

— визуальный заход на посадку;

— заход на посадку и посадка вертолета с применением пилотажное-навигационных и радиотехнических средств в различных условиях видимости;

— маловысотный полет над местностью с разным рельефом;

— отработка действий экипажа в аварийных и сложных ситуациях, связанных с отказами бортового оборудования, систем и приборов во время полета;

— отработка технологии взаимодействия членов экипажа;

— проведение тренировки (в основном для комплексных тренажеров) по методике LOFT (Line Oriented Flight Training) и CRM (Crew Resource Management).

— Что является основным в вертолетном тренажере?

— Основным, элементом, выпускаемых компанией «Транзас» тренажеров является специализированное программно-математическое обеспечение (СПМО). С высокой степенью подобия СПМО позволяет имитировать динамику полета ВС, работу всех его бортовых систем (включая отказы и аварийные ситуации), качественно и достоверно воспроизводить внешнюю среду, визуально наблюдаемую из кабины.

Именно в возможности имитировать динамику полета и работу всех систем ВС программными способами и состоит главное отличие тренажеров последнего поколения от предшествующих, на которых значительная часть систем (пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления и т. п.) представляла собой бортовое оборудование реального воздушного судна. Все это делало тренажер не только громоздким. и дорогим, но и менее гибким с точки зрения изменения состава имитируемого оборудования, более зависимым от поставщиков реального авиационного оборудования. Отсутствие последнего в современных тренажерах позволяет сократить кабельную сеть, упростить интерфейсы и протоколы обмена модулей тренажера, повышая в целом его надежность. Модульность СПМО обеспечивает гибкость и простоту настройки характеристик тренажера, а также его модернизацию при всех возможных изменениях, появившихся на вертолете.

— Какие типы тренажеров производит ЗАО «Транзас»?

— Компания «Транзас» производит процедурные и комплексные тренажеры. Комплексные тренажеры могут быть как с системой имитации акселерационных эффектов (системой подвижности), так и без нее: все зависит от желания заказчика. Все тренажеры разрабатываются с учетом, отечественных «Норм годности авиационных тренажеров для подготовки авиаперсонала воздушного транспорта», гармонизированных с европейскими авиационными правилами (JAR). В авиационных тренажерах производства ЗАО «Транзас» учитываются также критерии квалификационной оценки пилотажных тренажеров ИКАО.

Для удешевления и более мобильной смены состава приборного оборудования при производстве процедурных вертолетных тренажеров используется технология прорисовки и отображения на мониторах параметров полета с сенсорами приборных панелей и пультов кабины вертолета, в том. числе с органами управления (тумблерами, кнопками, кнопками-лампами, галетными переключателями и др.). Основная часть органов управления вертолетов (ручка циклического шага, ручка общего шага и педали) реализуется в том же виде и с теми же характеристиками, что и на реальном вертолете. Такой тренажер соответствует процедурным тренажерам уровня 5 по отечественным. «Нормам годности…» или классу FNPT (Flight and Navigation Procedures Trainer) уровня П по европейским JAR.

Неоспоримым достоинством процедурного тренажера является возможность путем перезагрузки СПМО за 10–15 мин перейти с одной модификации имитируемого вертолета на другую (например, с Ми-8Т на Ми-8МТВ). По этой технологии в России выпускает такие тренажеры только компания «Транзас».

— Какова полнота имитации работы систем вертолета и особы* случаев в полете?

— Комплексный тренажер уровня А и процедурный тренажер класса FNPT уровня II по полноте имитации систем вертолета примерно одинаковы, поскольку имеют однотипное специализированное программно-математическое обеспечение моделирования динамики полета, генерации и отображения визуальной обстановки внешней среды. В этом, кстати, большой плюс тренажеров ЗАО «Транзас»: при создании улучшенной версии СПМО можно сразу обновить авиационные тренажеры для одного типа ВС, выпущенные ранее.

Важной особенностью СПМО, разрабатываемого для тренажеров вертолетов, является обеспечение их взаимодействия как с другими отображаемыми динамическими объектами (кораблями, самолетами, вертолетами и т. п.), управление которыми реализуется программным способом с пульта рабочего места инструктора по заданным траекториям, так и с другими типами тренажеров, производимых в Петербурге.

В настоящее время компания «Транзас» является единственной в России, реализовавшей объединение разнотипных тренажеров в сложные и многоуровневые тренажерные комплексы.

— Какие тренажеры ЗАО «Транзас» пользуются наибольшим спросом?

— В основном, комплексные тренажеры вертолетов уровня А согласно «Норм годности…» без системы подвижности. Они позволяют осуществлять процесс наземной подготовки экипажей в объеме до 80 % упражнений, предусмотренных программой подготовки летного состава и другими нормативными документами. Процедурные тренажеры класса FNFT также вызывают интерес у заказчиков. При подготовке летных экипажей оба тренажера часто используются в тандеме, что позволяет на практике реализовать один из основных принципов обучения — от простого к сложному.

В меньшей мере востребованы комплексные тренажеры уровня С/D с системой подвижности. Понятно, почему: более дорогой тренажер лишь в незначительной степени позволяет увеличить объем наземной подготовки экипажей на специфических режимах полета. Такой тренажер эффективнее использовать для подготовки летного состава силовых министерств и ведомств, где требуется отработка боевого маневрирования вертолета.

Кабина тренажера вертолета Ми-17

— Как можно контролировать процесс обучения?

— Все тренажеры компании «Транзас» оснащены различными взаимодополняющими системами объективного контроля правильности выполнения поставленных задач. В комплексном тренажере используется система видеонаблюдения и синхронизированная с ней запись параметров полета, а также управляющих действий «на борту». На тренажере обеспечивается неограниченное по времени хранение данных объективного контроля и возможность их обработки с целью автоматизированной оценки. По желанию заказчика на тренажерах может быть установлена система психофизиологического контроля на всех режимах выполняемых экипажем учебных заданий. Эта уникальная система позволяет сформировать рекомендации, по которым, инструктор может корректировать программу подготовки каждого обучаемого в соответствии с его физическим состоянием и уровнем подготовки.

— Какова стоимость тренажеров и как быстро они окупаются?

— Стоимость тренажеров в значительной мере зависит от требований, предъявляемых к уровню их сертификации, комплектации, срокам, гарантии и условиям, поставки. Мировая практика поставки авиационных тренажеров с системой подвижности уровня C/D показывает, что их стоимость сопоставима со стоимостью серийного вертолета, имитируемого на тренажере. Однако тренажеры без системы подвижности (уровня А), следовательно, с более простыми средствами отображения визуальной обстановки и СПМО стоят примерно на 30–40 % меньше. Процедурный тренажер класса FHPT уровня П примерно вполовину дешевле тренажера уровня А. Стоимость тренажера вертолета Ми-8 различных модификаций можно представить такими среднестатистическими цифрами: 2, 5; 1, 5 и 0, 75 млн. долларов соответственно.

Безусловно, тренажер — «удовольствие» недешевое, есть о чем задуматься при покупке. Однако опыт использования тренажерной техники показал, что при полной восьмичасовой загрузке затраты на тренажеры окупаются примерно через 2–3 года.

Использование тренажеров в системе обучения летных кадров позволяет уменьшить стоимость часа подготовки экипажей в среднем в 30 раз, так как час эксплуатации тренажера стоит на порядок ниже часа эксплуатации реального вертолета (примерное соотношение стоимости часа полета на вертолете типа Ми-8 и часа «полета» на тренажере уровня А составляет 9: 1). Общее время на подготовку летных экипажей сокращается на 30–60 %, что дает весомую экономию денежных средств.

— Каковы основные требования по установке тренажеров?

— Для выполнения требований по размещению тренажеров с системой подвижности уровня С/D заказчик должен быть готов к существенным материальным затратам, связанным со строительством специального здания, подготовкой фундамента для крепления системы подвижности. Тренажеры без систем подвижности уровня А и класса FNPT можно установить в любом учебном центре: нужен только зал площадью около 35–50 кв. м и высотой 3–4 метра для размещения кабины тренажера, вычислительного комплекса и системы отображения визуальной обстановки и небольшое отдельное помещение площадью около 10–15 кв. м для рабочего места инструктора.

Электропитание тренажера производится переменным током напряжением 220 В и частотой 50 Гц при нагрузке на сеть не более 10 кВт.

— Сколько времени требуется на изготовление тренажера и каков срок гарантии?

— Как правило, на производство комплексного тренажера вертолетов уровня А уходит около одного года с момента заключения договора, на тренажер класса FNPT — от 2 до 6 месяцев. В случаях, когда заказчик предъявляет особые требования к тренажеру (состав оборудования ВС имеет отличия от стандартной комплектации, специальные условия эксплуатации и т. д.), на разработку СПМО и отдельных имитаторов может потребоваться до полутора лет.

Срок гарантии на тренажеры производства ЗАО «Транзас» — до трех лет. Специалисты компании осуществляют техническую поддержку тренажера в течение всего срока его службы — 15 лет и более. Технологии производства тренажеров позволяют осуществлять сервисную поддержку, мониторинг и обновление СПМО через Интернет, что сокращает время на устранение сбоев в программах. В компании «Транзас» есть служба сервисной поддержки, сотрудники которой в любой момент готовы оказать квалифицированную помощь заказчикам при решении всего спектра задач технической эксплуатации тренажеров.

— Как можно связаться с компанией «Транзас», чтобы получить дополнительную информацию по тренажерам и вопросам их приобретения?

— Самую полную информацию можно получить, позвонив в компанию или отправив сообщение по электронной почте.

Телефон в Санкт-Петербурге:

(812) 102-44-44,

e-mail: #mailto: pavel.rozhkov@transas.com

ИСТОРИЯ