Вертолет, 2004 №4

И снова Фарнборо

А-119 Koala

С 19 по 25 июля 2004 года на аэродроме в английском графстве Хемпшир состоялась одна из самых престижных мировых выставок достижений в авиакосмической области — Фарнборо-2004.

Как всегда выставка была представительной: в ее работе приняло участие более тысячи компаний и фирм из 50 стран мира. На авиасалоне были подписаны меморандумы о намерении по закупке авиационной техники на сумму свыше S8 млрд.

Вначале о «старшем брате» вертолета — самолете. В первый же день работы авиасалона состоялась презентация полноразмерного фрагмента салона регионального самолета RRJ, разрабатываемого корпорацией «Сухой» совместно с американской компанией Boeing. На стенде французской компании SNECMA был представлен полноразмерный макет двигателя SM146, разрабатываемого вместе с российским НПО «Сатурн» для семейства этил самолетов.

Интерес к самолету уже проявили такие крупные авиаперевозчики, как «Эйр Франс», «Люфтганза», «Иберка», авиакомпании Юго-Восточной Азии. Около 20 самолетов намерена закупить российская авиакомпания «ЮТэйр».

Военная авиация была представлена на салоне высокоскоростными европейскими самолетами перехвата: Dassault Rafale, Gripen, Typhoon. Однако, по мнению специалистов, эра пилотируемой авиации подходит к закату, на смену ей приходит авиация беспилотная.

Одной из самых интересных разработок в этом направлении был признан представленный фирмой Boeing беспилотный ударный самолет Х-45. Конкуренцию ему может составить только беспилотный истребитель палубного базирования Х-47В американской компании Northrop Grumman. Европейцы в части беспилотников явно отстают от своих заокеанских конкурентов, о России и говорить нечего.

Вертолетная техника западных фирм была представлена двумя десятками в основном боевых машин. Фирма Agusta/ Westland демонстрировала вертолеты Apache Мк1, ЕН-101 и Super Lynx 300 в вариантах многоцелевого использования, AB-139, ЕН-101, А-109 Power, А-119 «Коала» и полномасштабный макет вертолета A-109S Grand.

Этот вертолет предназначен, в первую очередь, для корпоративных и VIP-перевозок. По своим размерам он — нечто среднее между агустовскими А-109 Power и А-139. Поставки вертолета должны начаться во второй половине 2005 года, но уже сейчас фирма получила несколько десятков заказов. Возможно, причина такого высокого спроса в том, что кабина вертолета увеличена, повышена его грузоподъемность. Компания предполагает, что A-109S Grand найдет широкое применение. Сдвижные двери шириной 1, 4 метра, значительно облегчающие доступ в салон, делают вертолет пригодным для выполнения поисково-спасательных и полицейских операций.

Максимальный взлетный вес A-109S Grand — 317Б кг, на нем. установлены два турбовальных двигателя Pratt S Whitney PW-207C мощностью 815 л. с. каждый. Система FADEC и усовершенствованная конструкция трансмиссии делают вертолет более надежным на режиме висения и позволяют увеличить скорость горизонтального полета. Практический потолок A-109S — 3658 м, а скороподъемность — 580 м в минуту. Крейсерская скорость вертолета равна 287 км/ч, дальность полета — 833 км. Он может взять на борт шесть- семь пассажиров.

Лопасти несущего и рулевого винтов вертолета целиком изготовлены из композитных материалов. Благодаря этому по уровню шума вертолет соответствует новейшим требования^ ICA0. Два прототипа A-109S Grand уже налетали свыше 200 часов.

По мнению представителей компании Agusta/Westland, стоимость эксплуатационных расходов вертолета A-109S будет находиться в пределах 18–36 % от средней стоимости расходов на обслуживание вертолетов подобного класса, а стоимость самой машины составит около 50 % от стоимости AB-139.

Фирма Boing показывала на авиасалоне свой вертолет AH-64D, в том числе и в демонстрационном полете. Министерство обороны США представило вертолет UH-60A Black Hawk. В полете демонстрировались и вертолеты CH-47 Chinook и Lynx министерства обороны Великобритании. Фирма Eurocopter представила макет вертолета NH-90.

Для многих западных фирм выставка в Фарнборо стала местом не только демонстрации своих достижений, но и заключения выгодных сделок. Британская компания Aerosystems International специализирующаяся на производстве средств связи, заключила весьма выгодный контракт на оснащение системами планирования экспортных ударных вертолетов АН-64 Apache. Система CAGE (Combined Arms Gateway Environment) предоставляет возможность планировать задания с помощью компьютера, прокладывать маршрут полета по электронной топографической карте так, чтобы избежать мест расположения средств ПВО противника. Одна из особенностей системы — наличие межсетевого интерфейса, позволяющего получать общее оперативное отображение хода операции, получать и передавать с борта вертолетов тактическую информацию с помощью внешних каналов связи, таких как канал 11/16.

Экспортный вариант системы CAGE, уже установленной на британских вертолетах, ударном АН-1 Apache и транспортном ЕН-101 Merlin HC3, будет готов к началу 2005 года. Компания Aerosystems International предполагает оснастить ей около 200 боевых винтокрылых машин, причем каждый эксплуатант будет иметь возможность загрузить свою собственную библиотеку данных об опасных объектах. Конфигурация системы делает возможным применение CAGE и на других моделях вертолетов.

Подразделение компании EADS по разработке электронных систем защиты для военной авиации объявило о заключении контрактов на поставку своих систем в Австралию, Финляндию, Францию, Германию, Италию и Португалию для оснащения парка вертолетов Tiger и/или NH-90. Компания предлагает разработанные совместно с фирмой Thales лазерные и радарные предупреждающие сигнализаторы, а также разбрасыватели ложных тепловых целей. Сделка оценивается примерно в 200 млн. евро.

Компания Agusta/Westland продала один вертолет А-109 Power администрации индийского штата Раджастан. Винтокрылая машина будет использоваться для перевозок правительственных чиновников этого северо-западного штата страны. К настоящему времени в мире используется более 350 вертолетов этой модели.

ВВС Омана приобрели 16 многоцелевых вертолетов Super Lynx 300, предназначенных для транспортировки десанта, сопровождения наземных подразделений, поисково-спасательных операций, морского и пограничного патрулирования. Вертолеты оснащены системой FUR и радаром, расположенным в нижней носовой части фюзеляжа, тросорубами, электронными системами защиты, а также дополнительным топливным баком. Интегрированная кабина (glass cockpit), типичная для вертолетов Super Lynx, оборудована новыми безопасными креслами и дисплеями, расположенными на уровне глаз. Вертолеты ВВС Омана — первые Super Lynx, оснащенные системой HUMS нового поколения и устройством передачи данных.

Компания Sikorsky заключила контракт на поставку двух вертолетов S-92 для президента Туркменистана. Поставки запланированы на 2005–2006 гг. Таким образом, общее число проданных S-92 достигло 27, а в портфеле компании имеется еще 30 заказов от таких компаний, как Petroleum Helicopters, Helicopter of Norway, канадской корпорации CHC, а также от нескольких VIP-клиентов.

Наша страна заявила о себе на Фарнборо-2004 достаточно уверенно и масштабно. Экспонировалась продукция 50 предприятий отечественного оборонно-промышленного комплекса. В виде моделей и информационно-рекламных материалов было представлено более 180 наименований авиационной военной техники и оборудования, из которых свыше 30 демонстрировались впервые.

Значительное место в нашей экспозиции было отведено модификациям российских вертолетов. Фирма «Камов» представила информацию о модификациях боевого ударного вертолета Ка-50, скоростного многоцелевого вертолета Ка-60 и о легких многофункциональных вертолетах модульной конструкции типа Ка-226.

На салоне состоялась презентация российского вертолета радиолокационного дозора Ка-31. Президент и генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев заявил: «Вертолет Ка-31, безусловно, будет востребован на мировом рынке». Несколько стран Азии, в том числе Малайзия и Китай, проявили заинтересованность в закупке этого комплекса. Фирма «Камов» недавно завершила выполнение двух контрактов для Военно-морских сил Индии, поставив в общей сложности 9 вертолетов Ка-31. Предприятие начало активную маркетинговую политику по продвижению Ка-31 и в другие страны.

На стенде казанского вертолетного завода была представлена информация о вертолетах Ми-17, Ми-38 и одной из последних разработок КВЗ — легком вертолете «Ансат».

Ряд модификаций вертолетов семейства «Ми» был представлен военно-транспортным вертолетов Ми-171Ш, транспортно-боевым Ми-35М, перспективным боевым, вертолетом Ми-28НЭ и неизменно пользующимся повышенным вниманием посетителей тяжелым транспортным Ми-26.

Широко демонстрировались на выставке российские достижения в области бортовой авионики и радиоэлектронного оборудования.

Разработчик авиационных радаров корпорация «Фазотрон-НИИР» представила свои «бестселлеры» — радар с уникальной фазированной антенной решеткой (ФАР) на новых физических принципах «Жук-МФЭ» и бортовую РЛС «Копье-М». Внимание посетителей привлекла экспозиция лидера российского НПЦ «Технокомплекс». Раменское КБ, входящее в его состав, демонстрировало многофункциональный жидкокристаллический индикатор МФИ-10-6М. Лидер тонких технологий двойного назначения компания «ЭЛКУС», также представленная на стендах «Технокомплекса», показывала разработки интерфейсных модулей, бортовых ЭВМ, кабельных систем, и приборов для их тестирования. Об уровне производственных возможностей этой компании и, соответственно, об уровне российских технологий говорит то, что изделия «ЭЛКУС» закупают Европейское космическое агентство, американское NASA, военные ведомства Индии и Китая.

Беспилотный летательный аппарат фирмы Bell

NH-90

… В последние годы в мире наблюдается некоторый спад интереса к выставочной деятельности. Прежде всего, наверное, потому, что специализированные выставки (весьма дорогое удовольствие для участников) следуют друг за другом: по четным годам в Англии и Германии, по нечетным — в Ле Бурже и Москве. Уже несколько лет обсуждается вопрос о переходе на трехлетний выставочный цикл, который позволит развести салоны. Их организаторы, боясь финансовых потерь, пока сопротивляются, но острота проблемы от этого не снижается.

Не удивительно, что организаторы нынешнего авиасалона в Фарнборо решили «оживить» его за счет предоставления целого павильона для демонстрации автомобилей. Машины не только демонстрировались на стендах, но и участвовали в заездах по взлетно-посадочной полосе в перерывах между полетами. По мнению многих участников, выставка из-за этого потеряла значительную часть своей традиционной английской чопорности.

Российская экспозиция, по мнению экспертов, смотрелась на Фарнборо-2004 вполне достойно. Правда, космическая тематика была представлена «слабо», но, как говорится лучшее — враг хорошего. Кроме того, эта выставка в Фарнборо не последняя.

Марина РУМЯНЦЕВА