Вертолёт, 2009 №1

Сила — в объединении

Начальник Управления авиации ФСБ РФ Н.Ф. Гаврилов и генеральный директор ОАО «Вертолеты России» А.Б. Шибитов, HeliRussia-2008

Вертолетостроительное объединение ОАО «Вертолеты России» было создано в 2006 году. Перед новой компанией были поставлены серьезные задачи, главная из которых — создание высокоэффективной и рентабельной вертолетостроительной отрасли, способной удовлетворить спрос в вертолетной технике военного и гражданского назначения не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Для достижения этой цели необходима эффективная система производства, сбыта, модернизации, послепродажного обслуживания и логистической поддержки винтокрылой техники. Создание такой системы — тоже задача холдинга. Кроме того, интеграция российских предприятий вертолетостроительной отрасли, считает генеральный директор ОАО «Вертолеты России» Андрей Шибитов, — единственный способ сокращения экспансии зарубежной вертолетной техники, которая уже началась, и успешного продвижения отечественной продукции на мировой рынок. «Мы не можем в одиночку конкурировать с крупными вертолетостроительными иностранными концернами. Чтобы оптимизировать свои производственные мощности и конструкторский потенциал, мы должны объединяться в интегрированную высокоэффективную мобильную систему, которая позволит не только сохранить нашу отрасль, но и вернуть отчасти утерянные позиции в мире», — эти слова генерального директора определяют суть работы холдинга.

В ОАО «Вертолеты России» интегрированы разработчики, производители винтокрылых машин и комплектующих изделий, а также компании, обеспечивающие послепродажную поддержку. Входящие в состав объединения предприятия обеспечивают реализацию полного жизненного цикла вертолетной техники всех типов и классов, от начала проектирования до списания и утилизации.

Научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа ведется на Московском вертолетном заводе им. М.Л. Миля и фирме «Камов», представляющих две вертолетостроительные школы мирового уровня. К традиционным разработчикам вертолетной техники «примкнул» Казанский вертолетный завод, в последние годы добившийся успехов в создании новых вертолетов.

Серийные производители вертолетной техники, входящие в объединение, — это многопрофильные предприятия с хорошо налаженными технологическими процессами, производственными связями и давними трудовыми традициями.

Казанский вертолетный завод — один из крупнейших в России производителей средних вертолетов. Мировую известность приобрел в конце 50-х годов с запуском в серию Ми-4. В 1965 году на заводе начали серийное производство самого массового вертолета Ми-8. Винтокрылая техника производства КВЗ эксплуатируется в 90 странах мира. В 2004 году КВЗ приступил к производству продукции собственной разработки — легкого многоцелевого вертолета «Ансат» и его модификаций. Учебный вариант машины — «Ансат-У» выиграл тендер на поставку Министерству обороны России учебных вертолетов. На КВЗ будет идти серийное производство вертолета среднего класса Ми-38, завод возьмет на себя последующее обслуживание машин в России и СНГ.

Почти 40 лет вертолет Ми-8 в различных модификациях (Ми-171, Ми-171А, Ми-171Ш) серийно производится на Улан-Удэнском авиационном заводе. В настоящее время 400 вертолетов У-УАЗ эксплуатируются в более чем 40 странах мира на всех континентах. В России они служат спасателям, геологам, нефтяникам, пожарникам, таможенникам, пограничникам. Вертолеты применяются в зонах боевых действий. На У-УАЗ планируется организовать серийное производство вертолета Ка-62 и его военной модификации — Ка-60.

Ростовский вертолетный завод выпускает тяжелые вертолеты Ми-26, транспортнобоевые Ми-24/35, ударные боевые Ми-28Н, принятые на вооружение российской армии. Недавно «Роствертол» завершил передачу авиации Северо-Кавказского военного округа партии из шести боевых вертолетов Ми-28Н. Это первая поставка новейших вертолетов в строевые части в рамках контракта с Министерством обороны. В течение 2007 года войска получили семь установочных (несерийных) образцов Ми-28Н, в январе 2008 года — уже четыре серийные машины. Таким образом, в российских ВВС фактически находятся уже 17 новых боевых вертолетов Ми-28Н.

Кумертауское авиационное производственное предприятие, входящее в холдинг «Вертолеты России», выпускает вертолеты семейства Ка-32 (в транспортном и поисково-спасательном вариантах), Ка-27ПС (поисково-спасательный), Ка-31 (радиолокационный), Ка-32А (многоцелевой среднего класса), Ка-32А11ВС (многоцелевой, имеет канадский сертификат типа). Легкий многоцелевой вертолет Ка-226, серийно производящийся на заводе, предназначен для перевозки пассажиров, транспортировки грузов, выполнения авиационных сельскохозяйственных работ, патрулирования экономических зон, мониторинга, решения задач в интересах МЧС и т. д.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» производит ударные боевые вертолеты Ка-50/52 и легкие гражданские Ми-34. Первые серийные машины Ка-52 будут приобретены Министерством обороны РФ в рамках гособоронзаказа.

Услуги по послепродажному сопровождению вертолетной техники, включая ремонт, комплектацию и комплексное обслуживание, осуществляет «Вертолетная сервисная компания» холдинга «Вертолеты России». Ремонтом, гарантийным и послегарантийным обслуживанием вертолетов занимается также Новосибирский авиаремонтный завод. В составе интегрированной структуры работают предприятия, обеспечивающие послепродажное обслуживание основных комплектующих изделий, вертолетных агрегатов и систем: Московский машиностроительный завод «Вперед», «Р.Е.Т. Кронштадт» (здесь также разрабатывают и выпускают тренажеры и другие технические средства обучения) и Ступинское машиностроительное производственное предприятие.

Ка-52

В соответствии с поручением Президента Российской Федерации разработан проект комплексной целевой программы «Развитие вертолетостроения в Российской Федерации на период до 2015 г.». Эта программа определяет государственную политику в области вертолетостроения по задачам, срокам осуществления и ресурсам. Она представляет собой совокупность отдельных проектов и внепрограммных мероприятий организационного, правового, экономического и политического характера, обеспечивающих решение проблем развития вертолетостроительной отрасли.

При осуществлении программы предполагаются существенные инвестиции, большая часть которых — внебюджетные средства, в реконструкцию и техническое перевооружение вертолетостроительной отрасли (включая двигателестроение для вертолетов), развитие научно-технического потенциала и переход на новые технологии. Программа предполагает увеличение производительности предприятий вертолетной отрасли в три раза, доведение годового выпуска до 500 вертолетов и освоение не менее 15 % мирового рынка.

Ми-172

Исходным пунктом построения целевой программы развития вертолетостроения в РФ стало формирование модельного ряда вертолетов. На предприятиях, входящих в ОАО «Вертолеты России», сохраняется серийное производство следующих вертолетов: легкого спортивного Ми-34, легких многоцелевых Ка-226 и «Ансат», среднего транспортного и многоцелевого Ми-8/17, тяжелого транспортного Ми-26, транспортно-боевого Ми-24/35, ударных боевых Ми-28Н и Ка-52, многоцелевых Ка-27 и Ка-32. Необходимо отметить, что винтокрылые машины, создаваемые на серийных заводах холдинга, охватывают практически всю номенклатуру существующих на сегодняшний день вертолетов.

В настоящее время разрабатываются принципиально новые базовые модели, а также проводится глубокая модернизация существующих типов вертолетов: беспилотного вертолета на основе ранее проведенных разработок МВЗ им. М.Л. Миля и фирмы «Камов»; легких спортивных и многоцелевых вертолетов Ми-34М1 (с поршневым двигателем) и Ми-34С2 (с газотурбинным двигателем); легких многоцелевых вертолетов «Ансат» и Ка-226Т; легкого многоцелевого вертолета промежуточного класса Ми-54; среднего многоцелевого вертолета Ка-62 (с двигателем Ardiden); средних палубных и многоцелевых вертолетов Ка-27М/Ка-28М, а также Ка-25РЛД (Ка-31М); среднего транспортного многоцелевого вертолета Ми-8М; транспортного вертолета увеличенной грузоподъемности Ми-38; тяжелого транспортного модернизированного вертолета Ми-26М; транспортно-боевого вертолета Ми-35М; ударных боевых вертолетов Ми-28НМЭ и Ка-52АЭ; перспективного боевого ударного вертолета нового поколения.

Проведенный специалистами ОАО «Вертолеты России» анализ перспектив разработки модельного ряда вертолетов позволил выделить шесть приоритетных проектов (программа «6+2»), наиболее привлекательных с точки зрения получения инвестиционных кредитов и их последующей окупаемости (финансироваться эти проекты будут как из собственных ресурсов компании, так и за счет привлечения инвестиционных средств).

К числу наиболее приоритетных проектов относится, во-первых, глубокая модернизация прославленной милевской «восьмерки». Технико-экономический анализ и маркетинговые исследования рынка показали, что модернизированный Ми-8М будет пользоваться повышенным спросом еще, как минимум, полтора десятка лет. Столь же оптимистично оцениваются и перспективы дальнейшей модернизации легкого многоцелевого вертолета Ка-226.

Третьим приоритетным проектом является транспортно-пассажирский и многоцелевой вертолет повышенной грузоподъемности Ми-38. Он успешно прошел первый этап заводских испытаний, в настоящее время готовится его передача на сертификацию, ожидается, что в 2011 году Ми-38 поступит в серийное производство. К числу наиболее важных отнесена и программа боевого вертолета Ми-28НЭ. Пятый и шестой проекты программы — разработки на отдаленную перспективу: многоцелевые вертолеты Ка-62 и Ми-54.

К числу приоритетных отнесены и работы по дальнейшему развитию вертолетов «Ансат» и Ми-34.

Ка-92

Входящие в состав вертолетостроительного производственного объединения конструкторские коллективы приступили к разработке «прорывных» проектов нового поколения. В первую очередь это высокоскоростные винтокрылые летательные аппараты увеличенной дальности полета Ми-1Х и Ка-92, они способны преодолевать расстояния более 1000 км с крейсерской скоростью 400–500 км/ч. Такие вертолеты окажутся незаменимыми при освоении энергоресурсов северного полярного шельфа, богатств Сибири и Дальнего Востока. Кроме того, на МВЗ им. М.Л. Миля и фирме «Камов» ведется разработка проектов многоцелевого роботизированного вертолетного комплекса МРВК, перспективного концепт-коптера Ка-90 и некоторых других проектов.

Создание, внедрение в производство и эксплуатация новых и модернизированных вертолетов (как и последующее воплощение в жизнь перспективных «прорывных» моделей) будут способствовать успешному выполнению основных целей и задач формируемого вертолетостроительного промышленного объединения и его управляющей компании. Разработанные под управлением ОАО «Вертолеты России» винтокрылые машины внесут свой посильный вклад в осуществление принятых в нашей стране национальных проектов и комплексных целевых программ.

Ми-28Н

Уже сегодня можно сказать, что объединение в холдинг положительно сказывается на работе отрасли. В 2008 году, например, на вертолетостроительных предприятиях России было построено 169 вертолетов военного и гражданского назначения, что на 3 % превысило плановые показатели. По сравнению в 2007 годом было выпущено на 41 машину больше. Парк винтокрылой техники в прошлом году пополнили 114 вертолетов Ми-8/17, 20 боевых Ми-24/35М и Ми-28Н, 11 машин Ка-27/32. Как видно, российская вертолетостроительная отрасль является одной из немногих отраслей отечественного машиностроения, которая находится в постоянном поступательном развитии. Портфель заказов ОАО «Вертолеты России» расписан полностью на 2009–2010 годы и на 50 % на 2011 год. При таких темпах роста и существующих объемах спроса поставленная задача — довести к 2015 году ежегодный выпуск вертолетов до 450500 машин — выглядит выполнимой. Столь энергичное восстановление позиций вертолетостроения — одной из ведущих наукоемких отраслей будет способствовать развитию всей экономики страны, переводу ее на высокотехнологичные рельсы.