Взлёт 2006 07-08

Крылья Балтики

21 июня (4 июля по новому стилю) 1916 г. в небе над Балтикой сошлись в бою восемь аэропланов: четыре русских гидросамолета М-9 конструкции Д.П. Григоровича, базировавшихся на борту крейсера-авиаматки «Орлица» Русского Императорского флота, и четыре германских. В этом бою экипажем пилота лейтенанта С.А. Петрова со стрелком унтер-офицером Н.П. Коршуновым был сбит один из четырех немецких аэропланов. Он совершил вынужденную посадку, а его экипаж был пленен. Еще два немецких самолета были повреждены в результате действий экипажей пилота подпоручика А.Н. Извекова со стрелком унтер-офицером А.В. Назаровым и пилота мичмана Г.Г. Карцева со стрелком унтер-офицером А.И. Сычкиным. День первой воздушной победы русских морских летчиков в небе над Балтикой принято считать датой рождения российской военной морской авиации. Поэтому в этом году торжественно отмечается ее 90-летие. Первые гидросамолеты появились на Балтике еще в 1912 г., а официальной датой рождения авиации Балтийского флота считается 27 апреля 1918 г., когда в его составе была сформирована первая Воздушная бригада особого назначения. На трех других российских флотах авиация как отдельный род войск флота появилась позднее: на Черном море – в 1921 г., на Тихом океане – в 1932 г., а на Северном флоте- в 1936 г. Пройдя многолетний путь, авиация Балтийского флота сегодня включает в себя части и подразделения истребительной, штурмовой (бомбардировочной и разведывательной), вертолетной и транспортной авиации, вооруженные современными боевыми и транспортными самолетами и вертолетами.

Победные и трагические эпизоды русской истории первой мировой войны были прерваны событиями 1917 г., в ходе которых регулярная армия была разрушена, и на обломках Русской армии начали создаваться новые вооруженные силы молодой советской республики. При этом использовался опыт, материальная база и даже традиции «разрушенного до основания» мира. Этим же путем шла и авиация Балтийского флота. Летающие лодки Григоровича стали краснозвездными.

Авиация Балтийского флота (БФ) постепенно крепла между двумя мировыми войнами, особенно в конце 30-х – начале 40-х гг. В годы Великой Отечественной войны летчики Балтики внесли неоценимый вклад в победу над Германией. К 9 мая 1945 г. авиация Краснознаменного Балтийского флота состояла из 17 полков, 14 из которых входили в состав четырех дивизий (одной минно-торпедной и трех штурмовых), а также двух отдельных авиаэскадрилий и одного отдельного морского авиазвена.

Послевоенные годы характеризовались, с одной стороны, резким сокращением численности авиации Балтийского флота, избыточной в мирное время, а с другой – ее качественным ростом. В 1946 г. на реактивную технику начали перевооружаться истребительные части, а в 1952 г.- и минно-торпедные полки флота. В 1957 г.

авиация БФ пополнилась первой ракетоносной частью, на вооружении которой имелись самолеты Ту-16К. В этот же период многие аэродромы Балтийского флота получили бетонные ВПП, новые средства связи, радиотехническое и аэродромное обеспечение.

Второе резкое сокращение авиации флота пришлось на перелом 50-60-х гг. В этот период в морской авиации на Балтике осталось только четыре полка и три отдельные эскадрильи. Но 60-е и 70-е гг. вновь охарактеризовались количественным и качественным ростом, включавшим в себя интенсивное развитие ракетоносной и противолодочной авиации. В этот период была сформирована и современная наземная инфраструктура. Вторая половина 80-х гг. может считаться периодом наибольшей мощи ВВС Балтийского флота.

Очередной существенный перелом произошел в 90-х гг., после распада Советского Союза и формирования Вооруженных Сил Российской Федерации, когда началось еще одно резкое сокращение войск, в т.ч. и авиации Балтийского флота. Вместе с тем, в 1994 г. Калининградская область стала Особым оборонительным районом с переводом всех дислоцированных там войсковых частей в организационную структуру Балтийского флота. В частности, по этому плану в состав авиации БФ вошли переданный из 6-й Отдельной армии Войск ПВО страны 689-й гвардейский истребительный авиаполк (ГвИАП) и 288-й отдельный вертолетный полк (ОВП), входивший в состав 11-й гвардейской армии Сухопутных войск. С включением в состав ВВС России частей ПВО в 1998-1999 гг. аналогичные изменения произошли и на флоте. В 2002 г. уже объединенная морская авиация БФ была переименована в ВВС и ПВО Балтийского флота. (Вместе с тем, долгие годы находившийся в структуре ВМФ авиаремонтный завод №150 в пос. Люблино-Новое в 2002 г. был выведен из состава флота и передан ВВС России с переводом на гражданский штат).

В период с 1945 по 1991 гг. авиация Балтийского флота базировалась в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях, в Литве, Латвии, Эстонии и Белоруссии и действовала далеко за пределами районов своего базирования. Сейчас инфраструктура ВВС и ПВО БФ сосредоточена в небольшой по площади Калининградской области, находящейся в географической изоляции от «большой России». Эта изоляция (с юга – Польша, с севера и востока – Литва, с запада- Балтийское море) в данном случае предопределяет отсутствие тыла как такового, неизбежное удорожание обеспечения и ряд других неблагоприятных обстоятельств. Однако в истории никогда не было окончательных решений, а сама история имеет свойство двигаться по спирали…

Вверху: Су-27УБ из 689-го ГвИАП на пробеге. Полеты с инструктором на учебно-боевых истребителях – не только первый этап на пути освоения высшего пилотажа, но и необходимый элемент подготовки при отработке новых приемов боевого применения даже самыми опытными летчиками

Внизу: главная ударная сила ВВС и ПВО Балтийского флота – бомбардировщики Су-24М, входящие в состав 4-го гвардейского отдельного морского штурмового авиаполка им. Маршала авиации И.И. Борзова, базирующегося в Черняховске. На снимке показан один из самолетов этого полка, прибывший на аэродром «Чкаловск» по плану проведения выставки для военной делегации Швейцарской Конфедерации, май 2003 г.

Начиная с 2002 г., еще до вступления в НАТО, Литва фактически закрыла свое воздушное пространство для российского военного транзита: как правило, запрос литовским властям на пролет над их территорией заканчивается слабо мотивированным отказом (исключения единичны), даже если удовлетворены все формальные требования литовской стороны. Поэтому практически все полеты и перелеты в «большую Россию» экипажи ВВС и ПВО БФ выполняют над акваторией Балтийского моря, оставляя Литву, Латвию, Эстонию и их территориальные воды восточнее своего маршрута, пролегающего практически через всю Балтику с юга на север. В северной части маршрута при выходе на Финский залив самолеты проходят по узкому коридору нейтральных вод, чем каждый раз изрядно «нервируют» Эстонию и Финляндию. И только после выхода на Санкт-Петербург можно идти к точке назначения по «внутреннему» маршруту. Таким образом, перелет, например, в Подмосковье или обратно удлиняется примерно вдвое по сравнению с «сухопутным» вариантом через Литву и Белоруссию. С таким же удлинением маршрута имеют дело и направляющиеся в Калининградскую область самолеты из частей, дислоцированных в «большой России».

Другой фактор меняющейся ситуации – дежурство четырех истребителей НАТО на авиабазе «Зокняй» в Литве, осуществляющегося на ротационной основе с 29 марта 2004 г. – дня официального вступления стран Балтии в Североатлантический блок, – довольно быстро перестал быть источником напряжения. Поначалу полеты бельгийских F-16 (они дежурили первыми) у литовско-российской границы с провокационными маршрутами имели компоненту «игры на нервах», но вскоре перестали быть столь беспокоящими. С начала дежурства и по настоящее время в «Зокняе» два истребителя находятся в постоянной боевой готовности, а еще два участвуют в патрулировании, плановых полетах и отработке маневров на другие аэродромы стран Балтии. Исключение составила лишь «смена» ВВС США, которые в октябре-декабре 2005 г. дежурили здесь силами пяти самолетов F-16 (из состава 52-го истребительного крыла). В целом же реального жесткого противостояния в небе над Балтикой нет уже много лет, и дежурство ВВС НАТО на территории Литвы пока не стало причиной обострения обстановки.

Более ощутимы действия разведывательного характера. С 7 апреля 2004 г. система наблюдения за воздушным пространством государств Балтии BaltNet с региональным центром в Кармелаве (Литва) официально включена в единую систему ПВО НАТО в Европе IADS (Integrated Air Defense System). В Кармелаве ведется сбор информации с радиолокационных станций о воздушном пространстве над странами Балтии и Калининградской области, которая после предварительного анализа направляется в центр объединенных воздушных операций НАТО в Германии. Масштабное расширение сети наземных РЛС, входящих в IADS, осуществляется в Литве, Латвии, Эстонии, Польше. Радиус их действия (до 450 км) позволяет фиксировать любую воздушную активность над Калининградской областью и другими прилегающими к этим странам территориями России и Белоруссии.

24 февраля 2004 г. самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления Е-ЗА с германской авиабазы «Гайленкирхен» (Geilenkirchen) впервые прошел вдоль границ Калининградской области, совершив посадку на литовском «Зокняе». На следующий день этот самолет «работал» в паре с другим Е-ЗА, поднявшимся с территории Польши.

Ответом на интенсификацию разведывательной деятельности НАТО у границ Калининградской области России стало эпизодическое прибытие в область российских самолетов радиолокационного дозора и наведения А-50 и их работа с аэродромов ВВС и ПВО Балтийского флота. Первый такой прилет А-50 состоялся 26 февраля 2004 г. по личному распоряжению Главкома ВВС России генерала армии Владимира Михайлова, прямо указывавшего на ответный характер российской воздушной разведки в отношении соседей, которая в тот раз выполнялась в течение трех дней. Но постоянно ни А-50, ни другие специализированные самолеты-разведчики в Калининградской области не дислоцируются и в состав ВВС и ПВО БФ не входят.

Сегодня авиационная компонента ВВС и ПВО Балтийского флота представлена двумя полками и тремя отдельными эскадрильями, действующими в подчинении штабу ВВС и ПВО БФ в Калининграде (Управление ВВС БФ было переведено в Калининград из Паланги еще 25 февраля 1946 г.). Начальником ВВС и ПВО Балтийского флота – заместителем командующего БФ по ВВС и ПВО с февраля 2004 г. является генерал-лейтенант Александр Кулаков.

К середине 90-х годов авиация Балтийского флота располагала шестью аэродромами: «Чкаловск», «Черняховск», «Нивенское», «Храброво», «Коса» и «Донское». В конце 1995 г., после перебазирования 49-й ОПЛАЭ в «Храброво», аэродром «Коса» был закрыт. После расформирования 15-й ОДРАЭ и 846-й ГвОМШАЭ в 1998 г. был практически закрыт аэродром «Чкаловск» (полеты с этого аэродрома стали единичными и выполнялись в основном по программе заводских испытаний на 150-м АРЗ). Однако в 2002 г. «Чкаловск» вновь начал функционировать и стал аэродромом базирования 689-го ГвИАП и 125-й ОВЭ, которые были переведены туда с закрытого в том же 2002 г. аэродрома «Нивенское». Тогда же предполагалось, что «Чкаловск» станет единым аэродромом для авиации Балтийского флота, но пока эти планы не реализованы и, вероятнее всего, уже сняты с повестки дня. В 2003 г. ВПП аэродрома «Храброво» и ряд других элементов его инфраструктуры были переданы с баланса Министерства обороны Министерству транспорта России без изменения его статуса аэродрома совместного базирования: еще с 1962 г. с военной авиацией здесь соседствуют гражданский аэропорт, а с 1989 г. и международный аэропорт Калининграда. В 2005 г. за счет средств Минтранса ВПП аэродрома «Храброво» была отремонтирована.

По состоянию на начало 2006 г. в Калининградской области в эксплуатации находились аэродромы «Чкаловск» (с ВПП размерами 3000x60 м, обеспечивающей прием самолетов с максимальной взлетной массой свыше 200 т), «Черняховск» (2500x60 м), «Храброво» (2500x60 м, 100 т) и «Донское» (длина ВПП 500 м).

Часть была сформирована в апреле 1938 г. в г. Смоленск как 31-й скоростной бомбардировочный авиационный полк, получивший на вооружение бомбардировщики СБ. Полк участвовал в Финской кампании зимы 1939-1940 гг. Великую Отечественную войну 31-й СБАП начал в Латвии. К сентябрю 1941 г. полк переучился на Пе-2 и стал 31-м пикирующим бомбардировочным полком. В декабре того же года «за проявленную отвагу в боях, за мужество и героизм личного состава» часть была переименована в 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиаполк. Войну полк закончил на территории Восточной Пруссии и к тому времени уже носил почетное наименование «Новгородский», а 9 летчиков полка были удостоены звания Героя Советского Союза. С 1945 г. полк базируется под г. Черняховск Калининградской области. В 1951 г. личный состав переучился на реактивные бомбардировщики Ил-28, а с 60-х гг. полк был вооружен самолетами Як-28.

В 1979 г. первым из строевых частей ВВС Советского Союза 4-й ГвБАП получил и освоил новый сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик Су-24, а еще через пять лет начал перевооружаться на модернизированные Су-24М. 1 декабря 1989 г. 132-я бомбардировочная авиадивизия, в которую входил 4-й ГвБАП, была передана из состава 15-й Воздушной армии ВВС Советского Союза в ВВС Балтийского

Вверху: в лучах низкого зимнего солнца Ми-24ВП из 125-й ОВЭ завис перед посадкой после выполнения учебно-боевой задачи на полигоне, аэродром « Чкаловск»

Военно-морской Андреевский флаг на боевых вертолетах Ми-24 можно увидеть только в Калининградской области. На снимке – один из Ми-24ВП из состава 288-го ОВП, позднее преобразованного в 125-ю ОВЭ

Транспортно-боевой вертолет Ми-8МТ из состава 125-й ОВЭ уходит на полигон

Перед выполнением заданий на десантирование парашютистов грузовые двери на Ми-8Т снимаются.

Своим оригинальным камуфляжем этот «борт №94» обязан техническому составу 125-й ОВЭ, выполнившему окраску вертолета самостоятельно флота, став морской штурмовой. Соответственно и полк в Черняховске стал теперь именоваться 4-м гвардейским морским штурмовым авиаполком. В 90-х гг. его парк был пополнен значительным количеством Су-24М и Су-24МР из сокращаемых частей. Большое число самолетов поступило из двух других расформированных морских штурмовых авиаполков 132-й МШАД – 170-го из Сууркюля и 240-го из Острова. Сама дивизия также была расформирована, и морской штурмовой полк в Черняховске стал отдельным. В январе 1998 г. с 4-м ГвОМШАП была объединена 846-я ГвОМШАЭ, незадолго до этого пониженная в статусе с полка до эскадрильи, но сохранившая почетное наименование Краснознаменной Клайпедской имени И.И. Борзова и передавшая свои почетные наименования 4-му ГвОМ 111АП. Самолеты Су-24МР были получены черняховцами из сокращенной 15-й ОДРАЭ, незадолго до этого также переформированной из 15-го ОДРАП. По данным иностранной печати, к началу нового века на стоянках полка находилось до 45 самолетов Су-24 разных модификаций. Примерно в это же время часть устаревающих Су-24 (базовой модификации) была передана из Черняховска в 43-ю ОМШАЭ Черноморского флота на аэродроме «Гвардейское».

Сегодня 4-й ГвОМШАП является основой ударной мощи ВВС и ПВО Балтийского флота и находится в составе сил постоянной боевой готовности. К его задачам относятся воздушная разведка и разведка надводной обстановки, целеуказание и наведение сил флота по целям на море и, конечно, уничтожение объектов противника собственными средствами. С 2005 г. полком командует полковник Сергей Дягилев.

Часть была сформирована в г. Кировоград в сентябре 1939 г. как 55-й истребительный авиационный полк, укомплектованный истребителями И-15бис (20 самолетов), УТИ-4 (четыре машины) и И-16 (также четыре). В феврале 1941 г. полк одним из первых в стране получил на вооружение новые истребители МиГ-3. В Великую Отечественную войну 55-й ИАП вступил, базируясь на полевом аэродроме «Семеновка» в Одесской обл. В его состав входили три эскадрильи на самолетах МиГ-3, И-16 и И-153. 7 марта 1942 г. «за проявленную отвагу в боях за Родину с немецко-фашистски- ми захватчиками, стойкость и мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава» 55-й ИАП был переименован в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк. В августе 1942 г. полк убыл на переформирование, в ходе которого освоил истребители Р-39 «Аэрокобра» американского производства. Весной 1943 г. в боях в небе Кубани, которые были фактически непрекращающимся двухмесячным воздушным сражением, летчики 16-го ГвИАП под командованием А.И. Покрышкина внесли неоценимый вклад в завоевание господства в воздухе. Ближе к концу войны полк был удостоен почетного наименования «Сандомирский» и награжден орденом Александра Невского. За годы Великой Отечественной войны 22 летчика полка были удостоены звания Героев Советского Союза, при этом три летчика удостоены этого звания дважды, а А.И. Покрышкин – трижды. После окончания войны до октября 1952 г. полк базировался на аэродромах Германии, Австрии, Венгрии. В этот период, 10 января 1949 г., был изменен номер полка: 16-й ГвИАП стал 689-м. В марте 1951 г. полк начал переучивание на новые истребители МиГ-15бис.

В октябре 1952 г. 689-й ГвИАП в полном составе был перебазирован на аэродром «Нивенское» Калининградской обл., где вскоре был включен в состав ВВС флота. В 1953 г. он переучился на МиГ-17 и МиГ-17П, а в 1956 г. – на МиГ-19 (были освоены также модификации МиГ-19С, МиГ-19ПГиМиГ-19СВ). В апреле 1960 г. 689-й ГвИАП был переведен в состав Балтийской дивизии ПВО страны. В августе-октябре 1968 г. личный состав полка выполнял государственную задачу в Чехословакии. В 1977 г. полк начал освоение МиГ-23М, а в 1989 г. прошел перевооружение на современные истребители четвертого поколения Су-27. 26 июня 1989 г. полку присвоено имя Маршала Авиации А.И. Покрышкина.

С 1 декабря 1994 г. 689-й ГвИАП, находившийся в системе ПВО страны, переведен в подчинение командованию морской авиации Балтийского флота. В 2001 г. существовали планы переформировать полк в эскадрилью (143-ю ИАЭ), но, к счастью, реализованы они не были. Летом 2002 г. полк перебазировался с аэродрома «Нивенское» в «Чкаловск». Все Су-27 поступили на службу в 689-й ГвИАП в 1989-1990 гг., ротации техники в последующие годы практически не осуществлялось. Но перед самым распадом СССР несколько самолетов были переданы в 61-й ИАП (Белоруссия). Согласно данным в печати, к началу нового тысячелетия в составе полка находились 28 самолетов Су-27П и Су-27УБ.

Сегодня 689-й ГвИАП представляет собой основу авиационной компоненты ПВО Балтийского флота и Калининградского особого оборонительного района в целом. Полк является единственным сухопутным полком в системе ВВС и ПВО ВМФ России, вооруженным истребителями типа Су-27. Командиром полка с 2003 г. является полковник Владимир Талабирчук.

20 декабря 1976 г. является датой создания 288-го отдельного вертолетного полка, сформированного в г. Владимир (Московский военный округ). В 1977 г. личным составом полка были освоены различные варианты вертолета Ми-24. В 1978 г. полк перебазировался на аэродром «Нивенское» (Калининградская обл.), войдя в состав Сухопутных войск Краснознаменного Прибалтийского военного округа. С 1980 по 1989 гг. личный состав полка принимал участие в боевых действиях в Афганистане, где потери полка составили 18 человек, при этом четырем офицерам 288-го ОВП было присвоено звание Героя Советского Союза. В 1986 г. личный состав части участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. По данным иностранной печати, в 1990 г. в полку насчитывалось 48 вертолетов Ми-24 и 20 вертолетов Ми-8 различных модификаций.

В 1997 г. 288-й ОВП был передан из состава ликвидировавшейся 11-й гвардейской армии в состав морской авиации Балтийского флота и в 2002 г. преобразован в 125-ю отдельную вертолетную эскадрилью, которая в том же году была перебазирована на аэродром «Чкаловск». В настоящее время на вооружении эскадрильи находятся вертолеты Ми-24ВП и Ми-8.

125-я ОВЭ выполняет задачи в интересах обеспечения флота и приданных ему сухопутных частей, в т.ч. функции огневой поддержки, а также частично задачи ПВО Калининградского особого оборонительного района. Эскадрилья является единственной частью в составе ВВС и ПВО ВМФ России, вооруженной вертолетами типа Ми-24.

История противолодочной вертолетной эскадрильи берет свое начало 30 июля 1955 г., когда на Балтийском флоте была сформирована 509-я отдельная авиационная эскадрилья вертолетов. В течение последующих нескольких лет эта часть не раз меняла наименование, то становясь полком, то снова сокращаясь до отдельной эскадрильи. 4 октября 1961 г. эскадрилья была преобразована в 745-й отдельный противолодочный вертолетный полк и с этим наименованием вошла в историю противолодочной авиации Балтийского флота. Часть постоянно базируется на аэродроме «Донское», с начала 60-х годов «единолично» эксплуатирующемся только этим полком.

Транспортно-боевой вертолет Ка-29, вооруженный блоками неуправляемых ракет С-8 и универсальными вертолетными гондолами

Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС из состава 396-го ОВПЛЭ используется для решения широкого круга задач в интересах авиации Балтийского флота

При формировании часть получила вертолеты Ми-4М, которые служили до 1975 г. В 1961 г. на вооружение полка поступили также вертолеты Ка-15, а задачи перевозки тяжелых грузов выполняли Ми-6. В 1970 г. парк полка пополнился вертолетами Ми-8, а через год к боевой службе приступили корабельные вертолеты Ка-25. С 1975 по 1994 гг. на вооружении 745-го ОПЛВП состояли также вертолеты-амфибии Ми-14. Примечательно, что на базе полка на этот тип вертолетов с 1979 по 1984 гг. готовились военные летчики Польши, ГДР, Болгарии и Югославии.

В 1986 г. на вооружение части пришли корабельные противолодочные и поисково-спасательные вертолеты Ка-27 и Ка-27ПС, а в 90-х гг. поступили первые транспортно-боевые Ка-29. Однако вскоре полк был переформирован в 396-ю ОКПЛВЭ, и на ее вооружении остались только Ка-27 и Ка-29. По данным иностранной печати, всего в часть поступило 12 вертолетов типа Ка-27 и несколько Ка-29.

В настоящее время основное назначение эскадрильи, как и прежде, заключается в поиске подводных лодок, осуществлении поисково-спасательных операций на море, а также в обеспечении и огневой поддержке высадки морского десанта. Вертолеты и экипажи эскадрильи выполняют задачи боевой службы на эсминцах «Настойчивый» (флагман Балтийского флота) и «Беспокойный», СКР «Неустрашимый». С 1996 года 396-я ОКПЛВЭ регулярно принимает участие в ежегодных международных учениях серии BALTOPS.

10 июля 1944 г. на аэродроме «Горы Валдай» под Ленинградом была сформирована 1-я смешанная авиационная эскадрилья ВВС БФ, главной задачей которой являлось обеспечение наступающих советских войск, включая доставку боеприпасов, продовольствия и других грузов, в т.ч. в интересах частей, базирующихся на островных аэродромах, решение задач связи, а также доставка раненых и больных в тыл. 1-я САЭ получила на вооружение 20 самолетов различных типов: C-47, Ил-4, Ли-2, УТ-2, По-2 и др. По окончании Великой Отечественной войны часть не раз переформировывалась. В течение 40 лет (с 1956 по 1995 гг.) она носила наименование «263-й отдельный транспортный авиационный полк». Основными типами самолетов, эксплуатируемыми в полку в послевоенные годы, были Ли-2, Ил-14, Ан-2, Ан-12, Ан-24 и Ан-26. Многие самолеты полка имели на борту специализированное оборудование для выполнения разнообразных задач – радиотехнической разведки, отработки элементов ПВО и ПРО кораблей флота и т.д. С 1946 г. часть базировалась на аэродроме «Девау» в городской черте Калининграда. В 1971 г. 263-й ОТАП перебазировался на аэродром «Храброво». Почетное наименование и ордена 51-го минно-торпедного полка, прославившего себя в годы войны в боях над Балтикой, часть получила при переформировании в 316-й ОСАП в 1996 г. Свой сегодняшний статус 398-й ОТАЭ часть приобрела в 1998 г. С тех пор на ее вооружении остаются самолеты Ан-26.

Противолодочный вертолет Ка-27 – основной тип 396-й отдельной вертолетной противолодочной эскадрильи

Сегодня отдельная транспортная эскадрилья решает задачи перевозки личного состава и грузов, парашютного десантирования морских пехотинцев, обеспечения ударных сил флота, а также поисково-спасательные задачи. Командует 398-й ОТАЭ с 1997 г. полковник Николай Дубровский.

Сегодняшняя оптимизированная авиационная компонента ВВС и ПВО Балтийского флота представлена фактически одним типом истребителя, одним типом фронтового бомбардировщика и разведчика, четырьмя типами вертолетов, решающих разнородные задачи и одним типом военно-транспортного самолета. Дальнейшее сокращение числа типов, равно как и числа авиационных войсковых частей и аэродромов, представляется маловероятным и не рациональным, учитывая планируемое наращивание военного потенциала соседних стран – членов НАТО в условиях изолированности Калининградского особого оборонительного района. Эта же проблема и ее геополитический контекст ставят задачу постепенного адекватного усиления мощи ВВС и ПВО Балтийского флота. Эта задача имеет два пути решения: повышение уровня исправности самолетов и вертолетов, находящихся в штатах полков и эскадрилий, а также получение и освоение новой и модернизированной техники.

Проявление интереса ВМФ России к новому ударному самолету Су-34 позволяет предположить, что Калининградская область может стать одним из первых районов базирования флотских машин данного типа, которые смогут постепенно заменить Су-24М и Су-24МР. Однако, учитывая приоритет ВВС России в получении этих самолетов, раньше середины следующего десятилетия появление Су-34 на вооружении ВВС и ПВО БФ представляется маловероятным. Если же в качестве единого флотского ударного самолета будет принят Су-27КУБ, то при достаточном финансировании появление ограниченного количества таких машин на Балтике возможно уже в начале следующего десятилетия.

С точки зрения оптимизации затрат в региональной системе ПВО до момента появления перспективного истребителя пятого поколения можно было бы рассмотреть возможность частичной или даже полной замены устаревающих истребителей Су-27 на модернизированные МиГ-29, обладающие меньшим радиусом действия, но менее дорогие в эксплуатации в сравнении с истребителями тяжелого класса. Но, с другой стороны, Калининградский особый оборонительный район является естественным форпостом и мог бы стать по-настоящему первым рубежом стратегической обороны страны в целом. Поэтому сохранение тяжелых истребителей с большим радиусом действия в этом регионе выглядит более целесообразным, и в относительно близкой перспективе было бы логичным заменить нынешние Су-27 на модернизированные Су-27СМ и их дальнейшие модификации, которые одновременно взяли бы на себя часть ударных задач нынешних бомбардировщиков Су-24М.

При условии исполнения требуемого графика прохождения машин через капитально-восстановительный ремонт эксплуатация сегодняшних Су-24М и Су-27 в авиации БФ возможна примерно до середины следующего десятилетия. Однако обеспечить относительно приемлемый уровень боевого потенциала ВВС и ПВО БФ на фоне быстро перевооружающейся Европы способно только сопровождение ремонта самолетов модернизацией их оборудования и вооружения. В первую очередь это относится к ударным самолетам, и поступление в ВВС и ПВО БФ самолетов типа Су-24М2 представляется весьма логичным и возможным уже в ближайшие годы.

Вверху: «командирский» самолет Ту-134АК на взлете. Ремонт этих машин по заказу ВВС и ПВО России осуществляет Минский авиаремонтный завод

Военно-транспортный самолет Ан-26 из состава 398-й ОТАЭ ВВС и ПВО Балтийского флота за несколько секунд до касания ВПП. Неофициальная эмблема части нанесена на правый борт носовой части самолета

Вертолетная компонента авиации БФ представлена техникой относительно поздних моделей, и их потенциал и работоспособность могут поддерживаться еще довольно длительное время путем своевременного ремонта и постепенной модернизации оборудования. Вместе с тем, в дополнение к противолодочным вертолетам ближнего действия Ка-27 представляется целесообразным постоянное присутствие в Калининградской области нескольких патрульно-разве- дывательных самолетов – например, на современной платформе Ил-114, которые могли бы стать не только весомой компонентой противолодочной обороны, но и выполнять специализированные задачи. Однако соответствующий вариант Ил-114 все еще находится в стадии разработки, а значит поступление таких машин в ВВС и ПВО БФ ранее первой половины следующего десятилетия маловероятно.

Как ни парадоксально, наиболее острой проблемой флотской авиации может стать физическое старение транспортных самолетов Ан-26 и отсутствие самолетов класса Ан-12. Проблема выхода сроков службы парка Ан-26, причем не только флотских, сегодня не имеет видимого решения, т.к. возможная постановка на массовое серийное производство перспективного тактического военно-транспортного самолета Ил-112В находится по сути за временными рамками начала обвального списания Ан-26. При этом в отношении среднего транспортного самолета, который придет в Вооруженных Силах страны на смену Ан-12 (а прекращение эксплуатации последнего самолета данного типа произойдет даже раньше Ан-26), сегодня пока нет еще окончательной определенности даже по его типу.

Тем не менее, через 10 лет, когда в 2016 г. будет отмечаться 100-летие первой воздушной победы русской морской авиации, ВВС и ПВО Балтийского флота должны встретить уже на качественно новом уровне, отвечающем новым историческим вызовам нестабильного мира. Пройдя в начале 2000-х гг. точку своего минимума, ВВС и ПВО Балтийского флота постепенно выходят на очередной этап роста, и, образно говоря, впереди у них разбег и взлет!

Номера, наименования и дислокация упоминаемых в статье подразделений, частей и соединений почерпнуты из книги: «Морская авиация Балтийского флота: 1916-2003» (авторы: В.Н. Сокерин, Т.Ф. Гончар, А.С. Горелкин и др. Калининград, «Янтарный сказ», 2004)