Взлёт 2007 08-09

Транспортные самолеты

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ВАСО

Первый полет: 2009

Производство: с 2010

Перспективный легкий (тактический) транспортный самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ мощностью 2800 л.с. для перевозки 6 т грузов, который должен заменить в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолеты Ан-26. Базовый вариант – Ил-112В (легкий военно-транспортный самолет), на его базе разрабатывается коммерческий вариант Ил-112Т. Постройка опытных экземпляров и будущее серийное производство будут вестись на ВАСО. Начало испытаний запланировано на 2009 г., серийное производство – на 2010 г.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1976

Производство: с 1982

Турбовинтовой транспортный самолет грузоподъемностью 6700 кг для стран с жарким и горным климатом с двумя двигателями АИ-20М или АИ-20ДМ мощностью 5180 л.с. Первый вылет на прототипе Ан-32 выполнен 9 июля 1976 г. Самолет выпускается серийно на киевском заводе «Авиант» с 1982 г. Построено более 350 машин, поставлявшихся в Индию, Афганистан, Никарагуа, Перу, Мексику, Эфиопию, Бангладеш и Шри-Ланку. На базе Ан-32 разработаны модификации: Ан-32Б (гражданский транспортный самолет без десантного оборудования с увеличенной до 7200 кг грузоподъемностью), Ан-32Б-100 (взлетная масса увеличена до 28,5 т, грузоподъемность – до 7,5 т, усовершенствована силовая установка), Ан-32П (противопожарный, с баками на 8 т воды), Ан-32В-200 (военно-транспортный, грузоподъемностью 7500 кг, с авионикой западного производства и уменьшенным до двух человек экипажем).

Самолет Ан-32Б сертифицирован 31 августа 1995 г., Ан-32П – 10 марта 1995 г. Приостановленное в 1997 г. серийное производство Ан-32 на «Авианте» возобновлено после получения новых заказов. В 2005 г. два Ан-32П поставлены в Ливию, в стадии производства по состоянию на 2007 г. находятся шесть Ан-32Б-100 для Судана, пять Ан-32Б для ОАЭ и несколько Ан-32П для Украины. Еще три Ан-32Б планирует заказать Шри-Ланка.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 1977

Производство: с 1985

Реактивный транспортный самолет укороченного взлета и посадки грузоподъемностью 7,5-10 т с двумя двигателями Д-36 тягой 6500 кгс. Первый вылет на прототипе Ан-72 выполнен 31 августа 1977 г. Строится серийно с 1985 г. на ХГАПП. Название Ан-74 первоначально получил полярный вариант Ан-72 (создан в 1983 г.), затем так стали обозначаться все гражданские модификации семейства, выпускаемые на ХГАПП с 1989 г. К 2007 г. в Харькове построено в общей сложности более 150 самолетов Ан-72 и Ан-74. С 1993 г. самолеты Ан-74Т собираются также на ПО «Полет» (г. Омск). Сертификат типа на самолет Ан-74 получен 2 августа 1991 г., на самолет Ан-72-100 – 7 февраля 1997 г.

Основные варианты: Ан-72 (базовый военно-транспортный вариант грузоподъемностью 10 т с двумя двигателями Д-36 сер. 2А); Ан-72-100 (коммерческий вариант Ан-72); Ан-72В (экспортный Ан-72 вариант с сокращенным экипажем); Ан-72П (патрульный самолет для погранвойск, стоит на вооружении в России и Украине); Ан-74 (грузовой самолет для полярных регионов); Ан-74-200 (вариант с увеличенной до 36,5 т взлетной массой и двигателями Д-36 сер. 3А); Ан-74Т (базовый вариант транспортного самолета с грузопогрузочными устройствами); Ан-74Т-100 (вариант Ан-74Т с усовершенствованными двигателями Д-36 сер. 3А); Ан-74Т-200 и Ан-74Т-200А (варианты Ан-74Т-100 с новым пилотаж- но-навигационным комплексом и экипажем из двух человек); Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 (конвертируемые транспортно-пассажирские самолеты на 52 чел. или 10 т груза, с экипажем из четырех и двух человек соответственно); Ан-74Д и Ан-74-200Д (пассажирские самолеты повышенной комфортабельности для VIP-перевозок) и др. Глубокой модификацией Ан-74 стал самолет Ан-74ТК-300 (рассмотрен отдельно).

К началу 2007 г. в эксплуатации в гражданской авиации России находилось 29 самолетов Ан-74 различных модификаций. В стадии постройки на ХГАПП находится пять самолетов для Судана, два Ан-74Т-200А для Египта, два Ан-74ТК-200С для Ливии и др.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: ХГАПП

Первый полет: 2001

Производство: с 2004

Реактивный конвертируемый транспортно-пассажирский самолет для перевозки 52 пассажиров или 10 т груза с двумя двигателями Д-36 сер. 4А тягой 6500 кгс, дальнейшее развитие семейства самолетов Ан-72/Ан-74. Отличается от них новой схемой размещения двигателей (под крылом), модифицированным крылом, модернизированными бортовыми системами, современным пилотажно-навигационным оборудованием, отвечающим международным требованиям, улучшенным комфортом в кабине пилотов и в салоне. Первый полет выполнен 20 апреля 2001 г. Самолет получил сертификат типа 9 сентября 2002 г. Серийное производство осуществляется на ХГАПП. Первый самолет поставлен в 2004 г. авиакомпании «Украина». В 2007 г. в постройке на ХГАПП находится один Ан-74ТК-300 для правительства Лаоса и один – для Ливии, еще по крайней мере две машины планирует получить авиакомпания «Украина».

Разработчик: «Ильюшин»/HAL

Изготовитель: «Иркут»/HAL

Первый полет: 2011

Производство: с 2013

Перспективный средний транспортный самолет с двумя реактивными двигателями тягой 10,5-12 тс, предназначенный для перевозки 18,5-20 т грузов, который должен прийти на смену в военно-транспортной авиации и авиакомпаниях самолетам Ан-12. В качестве силовой установки рассматриваются перспективные двигатели ПС-12, модификация ПС-90А и различные образцы зарубежного производства. Разрабатывать и выпускать самолет по программе МТС (МТА), который предполагается создать на базе первоначального проекта Ил-214, планируется совместными усилиями предприятий России и Индии. Основные участники кооперации – АК им. С.В. Ильюшина (разработка самолета), корпорация «Иркут» (постройка опытных и серийных самолетов для российских заказчиков), индийская корпорация HAL (разработка, постройка опытных и серийных самолетов для ВВС Индии). Первый полет прототипа МТС запланирован на конец 2011 г., серийное производство – на 2013 г.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1994

Производство: с 2007

Средний военно-транспортный самолет короткого взлета и посадки грузоподъемностью 35-47 т с четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 мощностью по 14 000 л.с. Первый полет опытного самолета Ан-70 состоялся 16 декабря 1994 г. (потерян в летном происшествии 10 февраля 1995 г.). 24 апреля 1997 г. начаты испытания второго экземпляра машины. По заказу ВВС Украины на заводе «Авиант» ведется постройка первых двух серийных самолетов Ан-70 со сроком поставки в 2008-2009 гг.

Помимо основного военно-транспортного варианта разрабатываются модификации: Ан-70-100 (коммерческий вариант Ан-70 с модернизированным оборудованием и сокращенным экипажем, сертифицирован АР МАК по шуму на местности 22 декабря 2005 г.); Ан-70Т (гражданский транспортный самолет грузоподъемностью 20-35 т с четырьмя двигателями Д-27); Ан-70Т-100 (вариант Ан-70Т грузоподъемностью 10-30 т с двумя двигателями Д-27) и др.

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1971

Производство: с 1973

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 47-50 т с четырьмя двигателями Д-30КП тягой 12 000 кгс. Первый вылет на прототипе Ил-76 выполнен 25 марта 1971 г. С 1973 г. производится серийно на ТАПОиЧ (Ташкент). Построено свыше 850 экземпляров, более 120 из которых поставлено на экспорт во многие страны. Основные модификации: Ил-76М и Ил-76МД (военно-транспортные самолеты); Ил-76Т и Ил-76ТД (грузовые самолеты для гражданских заказчиков). Самолеты Ил-76МД и Ил-76ТД (в производстве с 1981 г.) оснащаются усовершенствованными двигателями Д-30КП-2. На базе самолетов Ил-76 разработано большое количество различных специальных вариантов и летающих лабораторий для испытаний авиационных двигателей, оборудования и т.п. Кроме того, Ил-76 послужил базой для создания самолета РЛДН А-50 и самолета-заправщика Ил-78. Дальнейшим развитием Ил-76МД является средний военно-транспортный самолет Ил-76МФ (рассмотрен отдельно).

В 2003 г. начаты работы по ремоторизации самолетов Ил-76МД и Ил-76ТД за счет оснащения их двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс. По заказу авиакомпании «Волга-Днепр» на ТАПОиЧ строятся модернизированные самолеты Ил-76ТД-90ВД с двигателями ПС-90А-76 и модернизированным оборудованием, имеющие увеличенную до 50 т грузоподъемность. Облет первого Ил-76ТД-90ВД выполнен 5 августа 2005 г., эксплуатация начата летом 2006 г. Всего компания планирует заказать 15 таких самолетов. В мае 2007 г. начата эксплуатация первого ремоторизованного самолета Ил-76ТД-90, построенного на ТАПОиЧ по заказу Азербайджана.

Работы по ремоторизации ранее выпущенных Ил-76МД осуществляются и в интересах ВВС России. 27 декабря 2005 г. в Воронеже состоялся первый полет головного самолета Ил-76МД-90, оснащенного двигателями ПС-90А-76. ВВС России планируют до 2015 г. модернизировать подобным образом 14 самолетов Ил-76МД, состоящих на вооружении Военно-транспортной авиации.

В интересах различных заказчиков прорабатывается также вариант ремоторизации ранее выпущенных самолетов Ил-76ТД и Ил-76МД модернизированными двигателями Д-30КП-3 «Бурлак» тягой 14 000 кгс. С 2009-2010 гг. серийное производство новых самолетов Ил-76 по внутренним и экспортным контрактам планируется освоить на российских заводах (основные участники кооперации – ЗАО «Авиастар-СП» и ВАСО).

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1995

Производство: с 2006

Средний реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 60 т с четырьмя двигателями ПС-90А-76 тягой 14 500 кгс, дальнейшее развитие Ил-76МД с удлиненным на 6,6 м фюзеляжем. Первый полет прототипа выполнен 1 августа 1995 г. Серийное производство Ил-76МФ и его коммерческого варианта Ил-76ТФ подготовлено на ТАПОиЧ, где к 2007 г. изготовлено несколько планеров таких самолетов. Рассматривается также вопрос об организации с 2009-2010 гг. серийного производства Ил-76МФ для ВВС России и по будущим экспортным контрактам на российских авиазаводах «Авиастар» и ВАСО. ВВС России планируют до 2015 г. получить первые несколько новых самолетов Ил-76МФ. В августе 2005 г. подписан первый экспортный контракт на поставку в 2008 г. двух Ил-76МФ в Иорданию (постройка их ведется на ТАПОиЧ).

Разработчик: «Ильюшин»

Изготовитель: ТАПОиЧ

Первый полет: 1983

Производство: с 1984

Самолет-заправщик на базе военно-транспортного Ил-76МД с четырьмя двигателями Д-30КП-2 тягой 12 000 кгс, способный передавать в воздухе до 60-65 т топлива. В случае снятия фюзеляжных топливных баков может использоваться как транспортный самолет. Первый полет выполнен 26 июня 1983 г. Строился серийно с 1984 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).

7 марта 1987 г. совершил первый полет модернизированный самолет-заправщик Ил-78М с увеличенным радиусом дозаправки, оснащенный несъемными фюзеляжными топливными баками и негерметичной грузовой кабиной с неоткры- вающейся рампой. Всего к началу 90-х гг. на ТАПОиЧ было построено 45 самолетов Ил-78 и Ил-78М. С 1985 г. самолеты Ил-78 состояли на вооружении ВВС Советского Союза, в настоящее время – ВВС России. Большинство Ил-78, оставшихся на Украине, в 90-е гг. переоборудовано в транспортные самолеты. Один Ил-78 в конце 80-х гг. поставлен в Ливию, несколько украинских Ил-78 – в Алжир и один – в США.

Производство Ил-78 на ТАПОиЧ было возобновлено в начале 2000-х гг. В 2003-2004 гг. шесть модернизированных конвертируемых самолетов-заправщиков Ил-78МКИ поставлено ВВС Индии (они могут использоваться также для перевозки грузов массой до 48 т). В 2005 г. подписан контракт на поставку 4 самолетов Ил-78МК в КНР.

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант», «Авиастар»

Первый полет: 1982

Производство: с 1985

Тяжелый реактивный транспортный самолет грузоподъемностью 120-150 т с четырьмя двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс, самый крупный и грузоподъемный серийный самолет в мире. Первый полет выполнен 24 декабря 1982 г. Строился серийно на заводе «Авиант» (Киев) и «Авиастар» (Ульяновск) с 1985 г. С 1987 г. находится на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России. Коммерческий вариант Ан-124-100 выпускался обоими заводами с 1991 г., сертифицирован 30 декабря 1992 г. По его типу также модернизировано 15 ранее выпущенных Ан-124. Последние самолеты из задела 90-х гг. достроены в 2004 г. Всего на 2007 г. выпущено 55 самолетов. В 2005 г. сертифицирован вариант Ан-124-100 с увеличенной до 150 т грузоподъемностью, а 19 июня 2007 г. – модернизированная версия Ан-124-100М-150 грузоподъемностью 150 т с усовершенствованным оборудованием и сниженным до четырех человек экипажем. Рассматривается возможность возобновления, начиная с 2009-2010 г., серийного производства самолетов Ан-124-100 (Ан-124-100М-150) на заводе «Авиастар». По состоянию на 2007 г. в эксплуатации в двух российских авиакомпаниях («Волга-Днепр» и «Полет») находилось 25 «Русланов» (6 Ан-124 и 19 Ан-124-100), еще 7 эксплуатируются «Авиалиниями Антонова», около 20 состоят на вооружении военно-транспортной авиации ВВС России, три поставлено Украиной на экспорт (два в Ливию и один в ОАЭ).

Разработчик: «Антонов»

Изготовитель: «Авиант»

Первый полет: 1988

Производство: -

Сверхтяжелый специальный транспортный самолет с шестью двигателями Д-18Т тягой 23 400 кгс для перевозки крупногабаритных грузов общей массой до 250 т внутри фюзеляжа и на внешней подвеске над фюзеляжем, самый крупный и грузоподъемный самолет в мире. Первый полет выполнен 21 декабря 1988 г. Построен и эксплуатируется один самолет, второй экземпляр законсервирован в состоянии 65% готовности. 13 мая 1989 г. выполнен первый полет Ан-225 с орбитальным кораблем «Буран» на внешней подвеске.

В 2000-2001 гг. на самолете было модернизировано БРЭО. Облет самолета после семилетней консервации и последующей модернизации проведен 7 мая 2001 г. Модернизированная «Мрия» получила новое обозначение – Ан-225-100. Самолет сертифицирован 23 мая 2001 г., эксплуатируется «Авиалиниями Антонова». С 2001 г. на Ан-225-100 выполняются коммерческие перевозки особо крупных грузов в интересах различных заказчиков.