Взлёт, 2014 № 06

SSJ100 три года на авиалиниях

В июне этого года исполняется три года с тех пор, как новые региональные самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на российские авиалинии: первый коммерческий пассажирский рейс SSJ100 в «Аэрофлоте» состоялся 16 июня 2011 г. Прошедшие три года позволили накопить довольно солидный опыт пассажирских перевозок на новом типе самолета, устранить многие из «детских болезней», отягощавших первый период эксплуатации. Сегодня «Аэрофлот» располагает десятью «суперджетами», и в будущем их количество в парке национального авиаперевозчика возрастет до 30. Кроме того, с начала прошлого года регулярные пассажирские перевозки на двух SSJ100 выполняет авиакомпания «Якутия», с августа 2013 г. два самолета летают в «Московии». В марте этого года началась эксплуатация первого самолета SSJ100-95LR (увеличенной дальности) в авиакомпании «Газпром авиа» и чартерные рейсы в авиакомпании «Центр-Юг», а важнейшим событием этого лета должно стать начало полетов самолетов SSJ100-95LR в «ЮТэйр- Экспресс». С этой компанией связывают особые надежды: считается, что именно она сможет раскрыть в полной мере все возможности лайнера, обеспечив самые высокие в России параметры эксплуатации. Пока по ряду объективных и субъективных причин отечественным перевозчикам еще далеко до тех показателей, которые демонстрируют «суперджеты» в мексиканской авиакомпании InterJet. Поэтому появления SSJ100 в группе «ЮТэйр» ждут с особым нетерпением.

Первые десять самолетов SSJ100-95B комплектации light были получены «Аэрофлотом» в период с июня 2011 по сентябрь 2012 г. С мая прошлого года началась предусмотренная контрактом постепенная замена ранее поставленных машин на самолеты комплектации full. За год было заменено 9 бортов (девятый «фулл», RA-89026, заводской №95051, был сдан заказчику 14 мая 2014 г.). Десятый SSJ100-95B в комплектации full (RA-89027, №95053) в начале июня находился на базе ЗАО «ГСС» в Жуковском в стадии приемки заказчиком после завершения кастомизации и должен поступить в авиакомпанию до конца месяца. После этого парк «суперджетов» в «Аэрофлоте», поддерживавшийся в течение 1 года 9 мес. на уровне 10 самолетов, начнет постепенно расти до предусмотренных контрактом 30 единиц. По состоянию на начало июня, 11-й самолет для национального перевозчика (RA-89028, №95059), облетанный 16 апреля 2014 г., уже прошел кастомизацию и находился на этапе сдачи заказчику. Следующая, 12-я, машина (№95063) вышла со сборки в Комсомольске-на- Амуре и готовилась к летным испытаниям. Еще один борт (№95068) находился в Цехе окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС».

Все «суперджеты» для «Аэрофлота» имеют двухклассную компоновку пассажирского салона на 87 мест (12 – в бизнес- классе и 75 – в экономическом). Лайнеры в комплектации full отличаются несколько измененным составом оборудования и улучшенным комфортом для пассажиров. В частности, на них применяются обновленная система управления полетом, метеорадар с функцией определения сдвига ветра, добавлены еще одно рабочее место бортпроводника, третий туалет и четвертый кухонный модуль. Для пассажиров теперь предусмотрен индивидуальный обдув над каждым креслом.

Девять ранее поставленных «Аэрофлоту» самолетов спецификации light уже возвращены производителю, при этом четыре из них успели найти новых эксплуатантов (два поставлены авиакомпании «Центр- Юг», один – «Московии» и еще один – Авиационному отряду спецназначения МВД России). В ближайшее время, перед получением десятого «фулла» RA-89027 (№95053), «Аэрофлот» расстанется со своим последним «лайтом» RA-89010 (№95018). Наибольший налет перед возвратом производителю имел борт RA-89008 (№95016), набравший 3464 часа в 2245 полетах, наименьший – RA-89006 (№95014) – всего 1631 час в 1081 полете.

К маю этого года самолеты «Аэрофлота» выполнили 19,9 тыс. коммерческих рейсов с общим налетом 29,9 тыс. часов. Средняя продолжительность рейса составляет 1,5 часа, а средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно за весь период эксплуатации – около 113 часов. Наибольший месячный налет продемонстрировал борт RA-89008, когда этот показатель в октябре 2013 г у него достиг почти 260 часов.

Средний месячный уровень исправности «суперджетов» в «Аэрофлоте» в 2013 г. находился на невысоком уровне (в среднем – около 60%) и был самым низким по всему эксплуатируемому парку SSJ100, что можно объяснить отсутствием сервисного контракта с производителем (национальный перевозчик обслуживает «суперджеты» сам) и рядом других субъективных факторов. По трудно объяснимым причинам только в «Аэрофлоте» продолжаются случаи отказов в выпуске предкрылков при заходе на посадку (в т.ч. на недавно поставленных машинах), в то время как у других эксплуатантов подобные ситуации не происходят. В качестве показательного примера можно привести случай с бортом RA-89023 (№95041) 14 февраля 2014 г., у которого из-за ненадлежащего выполнения процедур подготовки к полету вскоре после взлета сорвало капоты левого двигателя (после выработки топлива он успешно совершил посадку в аэропорту вылета), и с тех пор эта машина, имеющая налет всего 79 часов и выполнившая лишь 48 рейсов, так и простаивает в Шереметьево.

Вместе с тем, «Аэрофлоту», без сомнения, необходимо отдать должное за то, что именно он стал стартовым заказчиком SSJ100 в России, обеспечивавшим ввод в эксплуатацию абсолютно нового типа самолета, с неизбежными в таких случаях «детскими болезнями». Это нелегкая задача, и национальный перевозчик с ней с честью справился.

В маршрутную карту SSJ100 «Аэрофлота» входят около полусотни направлений в города России, ближнего зарубежья и стран Европы. В мае-июне этого года они летали из Шереметьево в Казань, Магнитогорск, Набережные Челны, Нижневартовск, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Самару, Тюмень и Уфу, а также в Днепропетровск, Донецк, Минск, Одессу и Харьков, среди европейских направлений – Бухарест, Варшава, Дрезден, Краков и Осло.

На протяжении почти двух лет парк «Аэрофлота» состоял из десяти SSJ100-95B, но в ближайшее время, после замены заключительного десятого самолета комплектации light на версию full, начнет расти до предусмотренных контрактом 30 машин

Вторым российским перевозчиком, который приступил к эксплуатации самолетов SSJ100, стала в начале 2013 г. авиакомпания «Якутия», заказавшая два таких лайнера. Их поставка произведена в рамках реализации государственной программы «Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012-2016 гг.». Оба самолета имеют идентичную конфигурацию пассажирских салонов с 93 креслами: 8 мест – бизнес-класс с шагом 38 дюймов (965 мм) и 85 мест – эконом-класс с шагом 31 дюйм (787 мм).

Первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Якутск-Хабаровск на «якутском» SSJ100 состоялся 23 января 2013 г Уже на начальном этапе эксплуатации SSJ100 в «Якутии» у них сформировалась индивидуальная карта полетов по Дальнему Востоку России и Сибири, а также в города Китая и Японии. К августу прошлого года маршрутная сеть «якутских» SSJ100 насчитывала 13 направлений. Аэропортами вылета для якутских машин стали Якутск, Новосибирск, Хабаровск, Иркутск, Нерюнгри и Магадан. С июля 2013 г «Якутия» реализует программу чартерных полетов из Владивостока и Хабаровска в японские города Осака и Ниигата.

По состоянию на 1 мая 2014 г. два «якутских» SSJ100 налетали в общей сложности 3693 часа в 1465 рейсах при средней продолжительности одного полета 2,5 часа. Средний месячный налет на среднесписочное воздушное судно в авиакомпании «Якутия» составили по итогам первого года эксплуатации около 120 часов. Наибольший месячный налет на отдельно взятый самолет показал в июле 2013 г. борт RA-89011 – 171 час.

Уровень исправности самолетов SS100 в «Якутии» за первый год эксплуатации в среднем составил более 70% что, несмотря на значительно более жесткие условия эксплуатации, было ощутимо выше, чем у лайнеров «Аэрофлота». Таким образом, не подтвердились опасения скептиков о возможных проблемах использования SSJ100 в условиях суровой сибирской зимы. Так, еще на этапе ввода самолетов в расписание компании практически в течение месяца в Якутске держалась температура -47°С, а самолеты работали не из теплого ангара. В этих условиях тогда был зафиксирован только один серьезный отказ («потек» амортизатор передней стойки шасси, оперативно замененный на запасной).

Летнее расписание 2014 г. авиакомпании «Якутия» включает регулярные рейсы на самолетах SSJ100 из Якутска во Владивосток, Новосибирск, Хабаровск и Харбин, а также из Хабаровска в Магадан и из Новосибирска в Екатеринбург и Нерюнгри.

Суровые якутские зимы не стали помехой для успешного освоения эксплуатации двух 93-местных SSJ100 в авиакомпании «Якутия»

Компании «Газпром авиа» к настоящему времени поставлено уже пять 90-местных SSJ100-95LR (увеличенной дальности), но она вводит их в эксплуатацию крайне неторопливо: к июню 2014 г. коммерческие перевозки выполняли только первые два самолета

11 августа 2013 г. первый коммерческий рейс из московского аэропорта Домодедово в Тиват (Черногория) выполнил самолет Sukhoi Superjet 100 (RA-89021) авиакомпании «Московия». Тем самым стартовала эксплуатация «суперджетов» уже третьим российским авиаперевозчиком.

Договор поставки двух SSJ100-95B между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией «Московия» был заключен 28 декабря 2012 г., став развитием подписанного в августе 2011 г. соглашения о намерениях, которым предусматривалась передача перевозчику начиная с 2013 г. трех SSJ100-95B в базовой комплектации с опционом еще на две машины.

Вышедший на рейсы «Московии» борт RA-89021 (№95021) был изготовлен в 2012 г. и первоначально предназначался для поставки в армянскую авиакомпанию «Армавиа», однако в связи со сложным финансовым положением перевозчика, поставка его тогда так и не состоялась. Вслед за ним «Московия» получила SSJ100-95B №95008 (RA-89001) – бывший первый борт «Аэрофлота», возвращенный производителю в апреле 2013 г. в рамках замены первых десяти машин версии light на новые, выпущенные в комплектации full. В «Аэрофлоте» он налетал чуть более 2200 часов в 1600 полетах. Перед поставкой «Московии» машина прошла перекраску и перекомпоновку пассажирского салона (теперь в нем, как и у RA-89021, имеется 8 кресел бизнес-класса и 85 – экономического). Первый рейс RA-89001 под флагом «Московии» по маршруту Москва-Ереван состоялся 23 августа 2013 г.

В прошлом году «суперджеты» летали на рейсах «Московии» из московского Домодедово в Тиват, Гянджу, Ереван, Ставрополь, а также из Сургута в Анапу и Геленджик. Серьезным испытанием для RA-89021 стала двухнедельная программа интенсивной эксплуатации в интересах марокканской авиакомпании Royal Air Maroc в период с 21 декабря 2013 г. по 5 января 2014 г., когда самолет выполнял регулярные рейсы из Касабланки в Берлин, Мюнхен, Копенгаген, Турин, Тунис и Банжул (Гамбия) протяженностью от 2200 до 2900 км. «Суперджет» показал себя в этих полетах с самой лучшей стороны.

За первые девять месяцев эксплуатации в «Московии» самолеты SSJ100 освоили полеты в три десятка аэропортов России, ближнего и дальнего зарубежья. В карту маршрутов входили рейсы в Анапу, Астрахань, Белгород, Геленджик, Екатеринбург, Калининград, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, С.-Петербург, Ставрополь, Сочи, Сургут, Челябинск, а также в Гянджу, Ереван, Карши, Навои, Наманган и Самарканд; Анталью, Мюнхен, Подгорицу, Прагу, Сараево и Тиват.

По состоянию на 1 мая 2014 г. «суперджеты» «Московии» налетали 1258 часов в 513 рейсах (средняя продолжительность полета – 2,3 часа) при среднемесячном налете на одно среднесписочное воздушное судно около 93 часов. Максимальные показатели налета двумя бортами «Московии» были продемонстрированы в октябре 2013 г (210 часов, т.е. в среднем по 105 часов на борт). Среднемесячный уровень исправности самолетов авиакомпании в первые шесть месяцев эксплуатации достигал 95% при среднем показателе выше 70%.

Для поставки в авиакомпанию «Московия» еще прошлой осенью был подготовлен третий самолет – RA-89002 (№95010), ранее летавший в «Аэрофлоте», где он выполнил 1625 рейсов с налетом более 2300 часов. Его поступление в эксплуатацию ожидается в этом году.

* самолет со вторичного рынка

** к началу июня коммерческая эксплуатация еще не началась

*** компания приостановила полеты 19 марта 2014 г.

**** компания приостановила полеты 24 декабря 2013.

* количество самолетов, совершавших коммерческие перевозки на 1 мая 2014 г. В скобках указано количество самолетов, поставленных заказчику к началу июня 2014 г.

** операционная деятельность компании прекращена в октябре 2012 г. *** компания приостановила операционную деятельность в марте 2014 г.

**** компания приостановила операционную деятельность в декабре 2013 г.

В ходе авиасалона МАКС-2013 в августе 2013 г. состоялась торжественная передача первого «суперджета» новому российскому оператору этого типа – авиакомпании «Газпром авиа». Поставленный перевозчику самолет с №95033 – первый серийный SSJ100-95LR в версии увеличенной дальности. Всего, согласно контракту, подписанному в августе 2011 г., «Газпром авиа» получит десять таких лайнеров.

Модифицированный SSJ100 в версии LR способен перевозить то же количество пассажиров на расстояние до 4580 км (в базовой версии SSJ100-95B – 3050 км). Увеличение дальности полета обеспечено за счет повышения максимальной взлетной массы с 45 880 до 49 450 кг при незначительных изменениях конструкции. На лайнерах версии LR применяются двигатели SaM-146-1S18 с возросшей на 5% тягой.

Самолеты для «Газпром авиа» заказаны в 90-местной компоновке экономического класса, при этом первые два ряда кресел (10 мест) установлены с шагом 34 дюйма (864 мм), а остальные 16 рядов, отделенные шторкой (80 мест), – с более плотным шагом 30 дюймов (762 мм).

Головной SSJ100-95LR для «Газпром авиа» с серийным №95033, который получил регистрационный номер RA-89018, перелетел на базу авиакомпании в подмосковном Остафьево 17 октября 2013 г., однако из-за необходимости оформления большого объема документации (ведь в эксплуатацию вводился первый в России самолет версии LR), к коммерческим перевозкам на нем «Газпром авиа» приступила только нынешней весной. Первый рейс из московского Внуково в аэропорт г. Советский (Ханты- Мансийский АО) состоялся 4 марта 2014 г За первый месяц полетов RA-89018 успел побывать в Белгороде, Екатеринбурге, Надыме, Нижнекамске, Новом Уренгое, Сургуте, Челябинске и Нукусе (Узбекистан), выполнив около 30 рейсов с общим налетом порядка 70 часов.

Необходимо отметить, что «Газпром авиа» вводит «суперджеты» в эксплуатацию отнюдь без спешки. Так, следующие два борта для этого перевозчика (RA-89020 и RA-89019, серийные №95055 и 95056) были готовы еще в декабре прошлого года и прибыли в Остафьево в конце января 2014 г., но первый коммерческий рейс на RA-89020 из Внуково в Советский состоялся только 20 мая, а RA-89019 по состоянию на начало июня все еще находился на базе компании в Остафьево. Во второй половине мая сюда перелетели еще два новых SSJ100-95LR – RA-89029 (№95057) и RA-89030 (№95058). Тем временем в Комсомольске-на-Амуре в начале июня вышел со сборки уже шестой «суперджет» для «Газпром авиа» – RA-89031 (№95064). В соответствии с имеющимися планами, поставки всех десяти SSJ100-95LR этой авиакомпании предполагается завершить до конца нынешнего года.

За первые три месяца эксплуатации «газпромовские» SSJ100 освоили полеты в Анапу, Архангельск, Белгород, Геленджик, Екатеринбург, Краснодар, Надым, Набережные Челны, Новый Уренгой, Нукус, Ростов-на-Дону, Советский, Сургут, Челябинск. Но подводить какие-то итоги еще слишком рано, поскольку «Газпром авиа» пока явно не спешит использовать в полную силу полученные ей самолеты.

В этой связи эксперты с нетерпением ожидают начала полетов SSJ100-95LR у следующего российского эксплуатанта – «ЮТэйр-Экспресс», намеренного получить 24 таких самолета в более плотной одноклассной компоновке на 103 места. Трехсторонний контракт между ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр», ЗАО «ГСС» и ОАО «ВЭБ-Лизинг» на поставку первых шести из 24 предусмотренных договором 2011 г. самолетов SSJ100-95LR был заключен в конце августа 2013 г. Все шесть машин предполагается передать в эксплуатацию до конца этого года. Они будут внесены в сертификат эксплуатанта одного из предприятий группы «ЮТэйр» – ООО «ЮТэйр-Экспресс» – и базироваться в Уфе. Планируется, что уфимские SSJ100 будут летать в Сургут, Нижневартовск, Новый Уренгой, Краснодар, Сочи, Анапу, С.-Петербург и Москву.

Головной SSJ100-95LR для «ЮТэйр- Экспресс» – RA-89033 (№95060) – совершил первый полет в Комсомольске-на- Амуре 26 апреля 2014 г., а уже спустя месяц, 29 мая, был выкачен с окраски в Ульяновске и поступил на ЗАО «Авиастар» для монтажа интерьера пассажирского салона. Примечательно, что именно с «суперджета» авиакомпания «ЮТэйр- Экспресс» вводит новую, ставшую заметно более яркой, ливрею для своих самолетов. Ожидается, что в эксплуатацию в «ЮТэйр- Экспресс» первый «суперджет» сможет поступить в июле. А тем временем 7 июня в Комсомольске-на-Амуре взлетел уже второй SSJ100-95LR для этого заказчика – RA-89034 (№95062), на сборке находится еще один самолет (№95067).

Индонезийская авиакомпания Sky Aviation, имеющая три 87-местных SSJ100-95B, показала неплохие результаты первого года их эксплуатации, но в марте 2014 г. была вынуждена приостановить операционную деятельность и сейчас находится в поисках нового инвестора

Весной прошлого года самолеты SSJ100 вышли на линии двух стран Юго-Восточной Азии – Индонезии и Лаоса. К сожалению, в настоящее время, из-за сложного финансового положения получивших их авиакомпаний Sky Aviation и Lao Central, полеты на них не производятся, но самолеты находятся в полностью исправном состоянии и готовы к возобновлению перевозок, как только их операторы смогут решить вопросы со своей экономикой.

Первой авиакомпанией из дальнего зарубежья, получившей SSJ100, стала индонезийская Sky Aviation, заказавшая у ЗАО «ГСС» 12 таких лайнеров. Головной «суперджет» для Sky Aviation (№95022, местная регистрация PK-ECL) прибыл в Индонезию 27 февраля 2013 г., а первый коммерческий рейс между индонезийскими городами Макассар и Соронг состоялся чуть менее месяца спустя, 23 марта. В августе и декабре 2013 г. в Индонезию поступили еще два «суперджета». Все три лайнера поставлены в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в экономическом).

За первый год эксплуатации индонезийские «суперджеты» освоили полеты между 18 аэропортами этого островного государства, налетав 2262 часа в 2340 рейсах (средняя продолжительность полета – не более 1 часа). Среднемесячный налет в расчете на одно среднесписочное воздушное судно за этот период составил 111 часов, максимальный месячный налет отдельно взятого самолета достигал 171 часа (декабрь 2013 г., борт PK-ECL). Месячный уровень исправности по парку из трех SSJ100 в Sky Aviation колебался в довольно широких пределах, достигая в отдельные месяцы почти 100% при весьма неплохих средних 80% (стоит при этом учитывать определенные сложности в организации послепродажного обслуживания самолетов в Индонезии в силу географических и логистических особенностей региона).

К сожалению, 19 марта 2014 г. авиакомпания объявила о временной приостановке своих полетов и приступила к поискам партнеров, заинтересованных в инвестициях в ее бизнес. Как только накопившиеся финансовые проблемы будут решены, Sky Aviation сможет возобновить коммерческие перевозки. Тогда можно будет вернуться и к вопросу о поставках ей девяти следующих машин, которые Sky Aviation хотела получить в варианте более плотной компоновки – на 98 мест (8 – в бизнес-классе и 90 – в «экономе»).

Еще меньше оптимизма у ситуации с другим оператором SSJ100 из Юго-Восточной Азии – лаосской Lao Central Airlines. В мае 2011 г. она заказала у ЗАО «ГСС» три лайнера с 93-местным салоном (8 кресел в бизнес-классе и 85 – в экономическом). Первый из них (№95026, местная регистрация – RDPL-34195) прибыл в Лаос 15 февраля 2013 г., а его стартовый коммерческий рейс из столицы страны Вьентьяна во второй крупнейший город Лаоса Луангпхабанг состоялся 24 марта 2013 г. Вскоре Lao Central поставила «суперджет» и на регулярный международный рейс из Вьентьяна в столицу Таиланда Бангкок.

До конца года самолет выполнил 493 полета с общим налетом 317 часов. При этом среднемесячный налет составил всего 28 часов (максимальный показатель в 60 часов был достигнут в августе 2013 г.). Но причина здесь вовсе не в уровне исправности поставленной машины (в среднем за год этот показатель составил прочти 80%), а, скорее, в организации бизнеса у этого перевозчика. Из-за экономических сложностей Lao Central так и не получила изготовленные для нее в прошлом году два следующих «суперджета» (№95030, 95037), которые пока находятся на хранении в ЗАО «ГСС» и, вероятнее всего, со временем найдут себе нового эксплуатанта. Крайний на сегодня рейс RDPL-34195 выполнен 24 декабря 2013 г., с тех пор Lao Central операционной деятельности не ведет, но нельзя исключать, что ситуация изменится, и «суперджеты» в Лаосе еще полетают.

Мексиканская компания Interjet, ставшая первым оператором самолетов SSJ100 в западном полушарии и располагающая уже восемью такими самолетами, с первых месяцев демонстрирует очень высокие результаты их коммерческой эксплуатации

Первым твердым контрактом на самолеты Sukhoi Superjet 100, поступившим из западной страны, стал заказ авиакомпании Interjet – второго по величине авиаперевозчика Мексики. Он был заключен в январе 2011 г. и предусматривал поставку 15 таких лайнеров, но позднее был увеличен до 20 с опционом еще на 10 самолетов. Поставщиком самолетов для Interjet выступает российско-итальянское совместное предприятие SuperJet International, на площадях которого в Венеции производится установка интерьера пассажирского салона, разработанного итальянским дизайнерским бюро Pininfarina, окраска самолета и обучение летного и технического персонала заказчика. Салон мексиканских «суперджетов» выполнен одноклассным, на 93 места, но, благодаря использованию более тонких кресел, имеет непривычно большой шаг между их рядами – 34 дюйма (864 мм) и оснащен системой развлечений для пассажиров.

Первые два «суперджета» (№95023 и 95024) прибыли в Мексику летом прошлого года, и после проведения всех необходимых процедур подготовки к вводу в эксплуатацию, 18 сентября 2013 г. состоялись их первые коммерческие рейсы. В ноябре и декабре прошлого года Interjet получила два следующих самолета (№95028 и 95036).

С самого начала эксплуатации, за счет грамотно сформированной системы послепродажной поддержки, обеспечиваемой SuperJet International, и большого опыта Interjet в организации полетов с минимальными простоями самолетов в аэропортах, авиакомпании удалось продемонстрировать очень высокие результаты. Достаточно сказать, что за первые четыре месяца полетов SSJ100 в Мексике среднемесячный налет на одно среднесписочное воздушное судно составил 210 часов (6,9 часов в день), каждый самолет выполнял в среднем по 194 рейса в месяц (6,4 рейса в день) при средней продолжительность полета всего около 1 часа. Максимальный же месячный налет у борта XA-JLG в декабре 2013 г. составил почти 242 часа, а максимальный среднесуточный налет на один самолет в ноябре достигал 7,6 часов. Среднемесячный уровень исправности парка «суперджетов» в Interjet за первые полгода полетов ни разу не опускался ниже 80%, а порой достигал почти 100% (средний показатель за шесть месяцев – не менее 90%), чем пока не может похвастаться ни один другой эксплуатант SSJ100.

Как отмечают в авиакомпании, средний налет в сутки на борт у SSJ100 пока уступает налету А320 (5,87 против 7,8 часа). В Inteq'et это объясняют тем, что эксплуатант использует SSJ100 на более коротких маршрутах с меньшим пассажиропотоком, где применение А320 экономически неэффективно. При этом среднее количество полетов на борт в сутки для SSJ100 за прошедший год достигло 5,31, что незначительно превысило показатели для А320 (5,28). По готовности к вылету SSJ100 практически не уступал давно освоенными компанией A320 (99,06 против 99,74%). При этом в авиакомпании отмечают, что наблюдается неуклонный рост этого показателя. Так, в марте 2014 г. он составлял уже 99,46%, а в началу июня – 99,7%.

К маю 2014 г. в коммерческой эксплуатации в Мексике находилось уже шесть «суперджетов», налетавших к этому времени 5089 часов в 4616 рейсах. Полеты выполнялись из Мехико в 24 города страны, в т.ч. на аэродромы, расположенные на высоте более 2200 м над уровнем моря. В ближайшее время ожидается открытие первых рейсов на «суперджетах» из Мехико и Гвадалахары в США.

Седьмой SSJ100 компании Interjet (XA-PBA, №95040) перевез своих первых пассажиров 8 мая 2014 г., а 7 июня в Мексику из Венеции прибыл уже восьмой такой самолет (XA-JLP, №95042). На предприятии SuperJet International тем временем проводились работы по кастомизации и подготовке к поставке заказчику трех следующих лайнеров постройки конца прошлого года (№95045, 95046 и 95048), еще две машины (№95050 и 95052), облетанные уже в этом году, ожидали своей очереди на отправку в Венецию в Жуковском, а в Комсомольске-на-Амуре велась сборка двух следующих (№95065 и 95066).

Авиакомпания Interjet стала первым западным заказчиком SSJ100, контракт с которым был доведен до стадии реальных поставок и коммерческой эксплуатации. От успешности осуществления этого контракта и результатов полетов «суперджетов» в Мексике во многом зависят дальнейшие перспективы SSJ100 на западном рынке. Итоги первых 9 месяцев коммерческих пассажирских перевозок на мексиканских «суперджетах» выглядят более чем убедительными. Хотелось бы верить, что мексиканский опыт не только откроет для SSJ100 дорогу к новым зарубежным заказчикам, но и станет хорошим примером для подражания его российским эксплуатантам.

Артём КОРЕНЯКО