Взлёт, 2014 № 06

Крылья Северного Кавказа

В советское время Северо-Кавказский экономический район был важнейшей продовольственной и топливной базой страны, выделяясь многонациональным составом населения. В ходе глубоких политических и экономических пертурбаций, которые наша страна пережила в конце прошлого столетия, именно он пострадал наибольшим образом. Кровавым уроком для российской государственности стали активные боевые действия на территории Чеченской Республики и приграничных регионов в 1994-1996 и 1999-2000 гг. Режим контртеррористической операции на Северном Кавказе был официально снят всего пять лет назад, 16 апреля 2009 г. За время вооруженного конфликта чеченской экономике был нанесен огромный урон, в т.ч. значительно пострадала инфраструктура воздушного транспорта: разрушен аэропорт Грозного, уничтожен парк самолетов. Естественно, в ходе восстановления Чеченской Республики местную гражданскую авиацию не могли обойти стороной. В конце апреля 2014 г. Министерство транспорта и связи ЧР пригласило авиационных журналистов и блогеров познакомиться с деятельностью возрожденного авиатранспортного комплекса Чечни.

Первые регулярные полеты пассажирских самолетов в аэропорты СевероКавказского региона начали выполняться с 1925 г. Одновременно здесь создавались отряды сельхозавиации (по борьбе с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур): занимая менее 2% территории Советского Союза и имея около 6% его населения, Северный Кавказ давал до 10% сельскохозяйственной продукции.

Весной 1930 г. молодежь ОСОАВИАХИМа подготовила в Грозном площадку для приема и выпуска самолетов. Спустя два года стройотряд «Грознефти» построил на этом месте аэровокзал, бензохранилище, засеял травами летное поле и сделал ограждение территории.

80 лет назад, 15 июля 1934 г., в связи с ростом применения авиации в народном хозяйстве на юге России создается управление гражданского воздушного флота (ГВФ), названное Азово-ЧерноморскоКавказским (АЧК), с центром в Ростове- на-Дону.

17 февраля 1938 г. на базе грозненского аэродрома был создан 221-й авиаотряд специального применения – «Грозненское авиапредприятие» с самолетами Р-5 и По-2. Первый рейс был совершен по маршруту Грозный- Махачкала-Баку-Евлах-Тбилиси.

В 1941 г. на базе АЧК управления ГВФ появилась особая Северо-Кавказская авиагруппа ГВФ, которая после нескольких организационных изменений «растворилась» в Отдельном Ростовском авиаотряде. Сразу после войны, в июле 1945 г. на его базе создается СевероКавказское управление ГВФ. 1 сентября 1952 г. его реорганизовали в СевероКавказское территориальное управление (СКТУ) ГВФ.

В 1954 г. в Грозном началось освоение самолета Ан-2, который заменил устаревшие «кукурузники» По-2. Помимо авиахимработ, Ан-2 впоследствии выполняли пассажирские межрегиональные рейсы в Ставрополь, Минеральные Воды, Астрахань и местные – в село Надтеречное, станицы Наурскую, Ищёрскую и др. На травяную взлетнопосадочную полосу в те годы садились пассажирские Ли-2.

В 1964 г. СКТУ ГВФ было переименовано в Северо-Кавказское управление ГА. Правопреемником 221-го авиаотряда стал Грозненский объединенный авиаотряд. Тогда же в административный центр Чечено-Ингушской АССР впервые прилетел Ан-24, а спустя четыре года – Ан-10. Это десятилетие в истории местных авиаторов ознаменовалось освоением вертолетов Ми-1 и Ка-15.

70-е гг. принесли в Грозный реактивную авиацию: сначала сюда стали летать Як-40, а после открытия в 1977 г. к северу от города нового аэропорта с искусственной взлетно-посадочной полосой здесь появились и собственные Ту-134. Первый рейс на этом самолете экипаж Грозненского ОАО совершил 2 февраля 1978 г. по маршруту Грозный-Ашхабад- Махачкала. В аэропорту начался стремительный рост числа рейсов. По данным расписания за 1985 г., из него можно было улететь в 33 города.

С развалом союзной экономики республиканский авиатранспорт был приговорен к разрушению. На базе Грозненского ОАО была создана авиакомпания «Стигл» («Небо»). Первоначально она даже вполне процветала. В начале 90-х в Грозном был самый дешевый оптовый рынок в регионе, международные рейсы осуществлялись без таможенного досмотра. Аэропорт работал с максимальной загрузкой. Рост сепаратистских настроений отразился даже в его названии: в честь чеченского полководца времен первой Кавказской войны он получил имя Шейх Мансура. В 1994 г. в республике начались полномасштабные боевые действия с применением сил регулярной армии. После бомбардировки аэропорта практически все Ту-134 были уничтожены, позже было полностью разрушено здание аэровокзала.

«Грозный Авиа» постепенно приступает к своему ребрендингу. Первым шагом стало нанесение на фюзеляжи трех Як-42 надписи NKair, что в компании расшифровывают как «авиалинии Северного Кавказа»

Рамзан Черхигов, министр транспорта и связи Чеченской Республики

Восстановление экономики Чечни прочно ассоциируется с приходом к власти в регионе сначала Ахмата Кадырова (погиб в ходе теракта 9 мая 2004 г.), а затем его сына Рамзана.

В 2011 г. Александр Хлопонин, тогда полномочный представитель Президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе, говорил, что «в целом программа по восстановлению Чечни выполнена». «Республика восстанавливается быстрыми темпами. И я могу сказать искренне: разобравшись на месте, я был удивлен, каких результатов добилась Чечня во главе с Рамзаном Кадыровым. Конечно, в значительной степени за счет федеральных ресурсов, но есть результат, который можно увидеть, пощупать», – отмечал он в интервью газете «Ведомости».

В настоящее время функции по оказанию федеральных услуг, управлению государственным имуществом гражданской авиации на территории Чечни осуществляет Южное МТУ Росавиации. Единую республиканскую государственную политику в сфере воздушного авиатранспорта проводит местное Министерство транспорта и связи.

«Воздушный транспорт – наша особая гордость, – говорит глава ведомства Рамзан Черхигов. – За короткий срок, благодаря поддержке Главы Республики нам удалось воздвигнуть, можно сказать с нуля, прекрасный аэропорт Грозный (Северный), с инфраструктурой, с приданием ему международного статуса. Сегодня он является одним из лучших на Северном Кавказе, а по некоторым позициям, например, по технологическому оборудованию, занимает первые позиции».

Аэропорт чеченской столицы – одно из двух предприятий авиатранспортного комплекса ЧР. Им управляет подведомственное Росавиации ФГУП «Вайнахавиа». В прошлом году аэропорт обслужил 3650 рейсов (рост на 19% к 2012 г.) и 151,3 тыс. пасс. Новый этап в истории грозненского аэропорта стартовал 8 марта 2007 г., когда здесь совершил посадку Ту-134 авиакомпании «Аэрофлот-Дон» (ныне «Донавиа»), выполнивший рейс из Москвы. Сегодня, помимо российской столицы, из Северного можно улететь в Алматы, Актау, Бишкек, Симферополь, Стамбул, Сургут и др. Возможно, скоро появятся рейсы в Германию и Францию.

Из этого группового фото можно понять, как постепенно менялась ливрея самолетов авиакомпании

В Грозном пока еще можно встретить советскую аэропортовую технику

Все Як-42 «Гоозный Авиа» обслуживают специалисты АТВ ФГУП «Вайнахавиа»

Посадка на московский рейс. Полеты в столицу – основной заработок для «Гоозный Авиа»

Второй пилот Як-42 Ларина Евмурзаева

Реконструкция объектов грозненского аэропорта проходила в рамках ФЦП «Социально-экономическое развитие Чеченской Республики на 2008-2012 годы». На первом этапе было проведено восстановление по «временной схеме» основных объектов аэропорта, предназначенных для возобновления регулярного воздушного сообщения. В общей сложности из средств федерального бюджета затрачено всего 568 млн руб. Среди выполненного можно выделить работы по взлетнопосадочной полосе, рулежным дорожкам, шести стоянкам воздушных судов, зданию аэровокзала пропускной способностью 150 пасс./ч. В настоящее время аэродром сертифицирован на прием и обслуживание воздушных судов общей массой не выше 100 тонн.

Сейчас ФГУП «Вайнахавиа» ждет бюджетные инвестиции для продолжения реализации второго этапа восстановления аэропорта. Например, согласно заключению ФАУ «Главгосэкспертиза России», искусственные покрытия перрона на участке мест стоянок, предполагаемом к реконструкции, исчерпали свой ресурс и находятся в неудовлетворительном состоянии. Кроме того, по мнению руководства предприятия, необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу с нынешних 2500 до 3200 м, создать второй курс посадки, построить здание СПАСОП и т.д.

К болевым точкам аэропорта можно отнести состояние парка автотранспорта. «Спецтехника у нас, конечно, оставляет желать лучшего, но мы потихоньку начинаем ее менять, – рассказывает Султан Гамбулатов, и.о. генерального директора ФГУП «Вайнахавиа». – В прошлом году мы приобрели спецмашину по обработке противообледенительной жидкостью и новый французский трап».

Рано пока говорить и о рентабельности аэропорта. По расчетам С. Гамбулатова, чтобы получать прибыль по основной деятельности, требуется от 15 до 18 посадок самолетов в сутки. Доходы же от неавиационной деятельности составляют около 10%.

В 2008 г. в Чеченской Республике появилась собственная авиакомпания «Грозный Авиа», с монотипным парком из Як-42. 99,98% обыкновенных акций перевозчика принадлежит Министерству транспорта и связи ЧР. Первую 120-местную машину предприятие получило в октябре 2007 г. В начале 2014 г. «Грозный Авиа» располагала семью «яками». Чтобы соответствовать Федеральным авиационным правилам, приобретен и будет внесен в сертификат эксплуатанта еще один.

Выводить Як-42 из эксплуатации здесь пока не намерены. Правда, думают о возможности конвертации ряда из них в грузовую версию. Сейчас республиканское Министерство транспорта и связи совместно с перевозчиком активно занимаются темой обновления флота авиакомпании. В сфере интересов «Грозный Авиа» сначала значились Ан-148, затем SSJ100, теперь рассматривается приобретение пары Airbus А319. «Это было пожелание нашего народа. Соответствующий опрос проводился в социальных сетях, – говорит Зелимхан Абдурахманов, первый заместитель министра транспорта и связи Чеченской Республики. – Кроме того, авиакомпания сочла нужным закупать «эрбасы» по экономическим причинам. С финансовой точки зрения предложения по отечественным самолетам оказались не состоятельны». На первом этапе в приобретении А319 должен помочь Региональный общественный фонд имени Героя России Ахмата Кадырова, денежные средства в который вносят чеченские предприниматели.

Еще одним заслуживающим внимание проектом может стать тесное сотрудничество «Грозный Авиа» с зарубежными партнерами. Так, в апреле появилась информация о возможных инвестициях со стороны турецкой Pegasus. «Они предложили внести в наш реестр три своих самолета Boeing 737-800 и выполнять рейсы в т.ч. по России», – рассказал Зелимхан Ветерханов, первый заместитель генерального директора чеченской авиакомпании.

В ближайших планах «Грозный Авиа» – стать ведущим игроком регионального масштаба. Для реализации этой цели решено создать дополнительную базу с линейной станцией технического обслуживания в Симферополе. Ожидается, что из Крыма на грозненских Як-42 можно будет добраться до Белгорода, Казани, Краснодара, Минеральных Вод, Ставрополя и др. 18 апреля был выполнен первый рейс в Ростов-на-Дону. Пока же каких-то ощутимых дивидендов от расширения маршрутной карты «Грозный Авиа» не получила. За первые четыре месяца 2014 г. ее услугами воспользовались 33,8 тыс. пасс. (падение на 11,6% к аналогичному периоду прошлого года). По этому показателю перевозчик занимает 35-е место среди всех авиапредприятий страны.

Этот Як-42 выпуска 1987 г. «Грозный Авиа» недавно взяла в аренду у казанской авиакомпании «Тулпар Эйр»

С момента восстановления работы воздушного транспорта Чечни прошло семь лет. Сейчас уже можно уверенно говорить, что на Северном Кавказе воссоздан аэропорт с реально хорошими перспективами развития. В регионе работает собственная авиакомпания с нормальным сервисом, который автор этих строк смог прочувствовать на себе. Возможно, авиатранспорт Чечни пока не работает по передовым отраслевым лекалам, но чеченцы – амбициозный народ.

«Мы молодая республика, но с каждым днем мы взрослеем на один год. Я надеюсь, что очень скоро мы станем положительным примером для всех субъектов Российской Федерации», -делится планами Рамзан Черхигов.

Что ж, соревнования регионов в авиатранспортной сфере пойдут отрасли только на пользу. Друг другу нужно помогать. Карта страны должна быть целой, а из истории необходимо делать правильные выводы.

За возможность познакомиться с деятельностью гражданской авиации Чеченской Республики автор выражает благодарность Зауру Цицаеву, начальнику отдела внешних связей ЧГТРК «Грозный»

Опытные образцы новейшего канадского регионального авиалайнера Bombardier CS100 на сборочном предприятии компании в Мирабеле, январь 2014 г. Справа – второй прототип (FTV2), облетанный 3 января 2014 г., слева – третий (FTV3), поднявшийся в воздух 3 марта, в центре – четвертый (FTV3), взлетевший 18 мая 2014 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ