Взлёт, 2015 № 05

Местные авиаперевозки – 2015

DHC-6-400 Twin Otter Series 400 авиакомпании «ЧукотАВИА» на аэродроме Эгвекинот (Залив Креста)

Пассажирские авиаперевозки на местных воздушных линиях (МВЛ), выполняемые, как правило, на самолетах малой вместимости (до 19 кресел) и на вертолетах, продолжают оставаться одной из самых проблемных сфер отечественного транспорта. Несмотря на предпринимаемые меры по обновлению парка воздушных судов и государственной поддержке в виде субсидирования убыточных социально значимых перелетов, результаты прошлого года уже не внушают того оптимизма, который могли вселить успехи предыдущих лет. Если на протяжении пяти лет наблюдалась тенденция роста количества перевезенных пассажиров на МВЛ, то в 2014 г. динамика стала отрицательной, и показатель оказался даже ниже, чем в 2012 г. То же самое касается и пассажирооборота. Вместе с тем, нельзя не отметить и некоторые положительные моменты: на линии за год вышло восемь новых 19-местных чешских L-410UVP-E20 и еще два канадских Twin Otter Series 400. Открылся ряд новых прямых маршрутов по вменяемым (с учетом субсидий) тарифам – в первую очередь, в Приволжском федеральном округе и, отчасти, на Дальнем Востоке. Но, все равно, радоваться пока рано, и, в отличие от многих зарубежных стран, наши граждане летают все еще крайне мало. И это при том, что в некоторых регионах России альтернативы воздушному транспорту практически нет.

Показатели работы отечественной авиации на местных воздушных линиях в 2014 г. продемонстрировали потерю набранных годом раньше высот (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87). Согласно данным Росавиации, число перевезенных пассажиров на МВЛ снизилось за год на 5,9% до 1,699 млн чел., а пассажирооборот упал на 7,1% до 1,168 млрд пасс.-км. Несколько улучшились только показатели занятости кресел – до 67,2% (рост на 2,5 п.п. к 2013 г.) и коммерческой загрузки, которая вплотную приблизилась к соответствующему показателю на международных перевозках, составив 66,5% (рост на 3,2 п.п.).

Нерадостно выглядят и местные грузовые авиаперевозки. Если в 2013 г количество перевезенных на МВЛ грузов и почты возросло на 23,5%, то в прошлом году упало на 7% (до 23,178 тыс. т). Продолжил падать и грузооборот (-21.5% по итогам 2013 г. и -16,9% в 2014-м).

В 2014 г. Росавиацией реализовывалось пять программ субсидирования, направленных на развитие региональных воздушных перевозок, с совокупным бюджетом 8,7 млрд руб., что позволило перевезти почти 1,37 млн пасс. (на 17,4% больше, чем в 2013 г.). Две из этих программ касаются местных воздушных линий.

С 1 января по 31 декабря 2014 г. действовала программа развития внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе. По итогам года по ней было перевезено 91,7 тыс. пасс., выполнено почти 14 тыс. рейсов. В 2014 г. полеты в рамках этой программы осуществляли три авиакомпании – ОАО «Ак Барс Аэро», ГУП Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург» («Оренбуржье») и ЗАО «Авиа Менеджмент Груп» («Декстер»). Сумма субсидий, выделенных в прошлом году из федерального бюджета, составила 620 млн руб., из которых фактически было израсходовано почти 546 млн руб. Программа развития внутренних региональных перевозок в Приволжском федеральном округе продолжает свое действие и в 2015 г. В нее входят авиаперевозки между такими городами, как Ижевск, Киров, Нижний Новгород, Самара, Йошкар-Ола, Уфа, Казань, Оренбург, Пенза, Пермь, Саранск, Саратов, Нижнекамск, Ульяновск, Чебоксары. Предельная величина специального тарифа составляет от 2311 руб. (Казань-Самара) до 5914 руб. (Нижний Новгород-Пермь).

Кроме того, в начале прошлого года вступило в силу постановление Правительства Российской Федерации от 25 декабря 2013 г №1242 «О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта на осуществление региональных воздушных перевозок пассажиров на территории Российской Федерации и формирование региональной маршрутной сети Российской Федерации», пришедшее на смену постановлению от 27 марта 2013 г. №265 («О предоставлении субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности региональных перевозок пассажиров воздушным транспортом на территории Северо-Западного, Сибирского, Уральского и Дальневосточного федеральных округов»).

Согласно данным Росавиации, по итогам 2014 г. по программе субсидирования региональных воздушных перевозок на территории России было выполнено более 12 тыс. рейсов, количество перевезенных пассажиров превысило 530 тыс. чел. На реализацию программы в 2014 г. было выделено 3,58 млрд руб. бюджетных средств, фактически израсходовано 3,541 млрд руб. Таким образом, бюджет был освоен на 99%. Постановлением была утверждена таблица «Предельный размер субсидии, предоставляемой авиаперевозчику на один рейс в одном направлении в зависимости от количества пассажирских мест на воздушном судне и протяженности маршрута», согласно которой размер субсидирования варьируется от 21 477 руб. (при количестве пассажирских мест от 4 до 10 и протяженности маршрута менее 200 км) до 403 871 руб. (при количестве пассажирских мест от 84 до 103 и протяженности маршрута от 1400 км). Маршруты включаются в перечень субсидируемых маршрутов в следующем порядке: в первую очередь – те, у которых хотя бы один из аэропортов расположен в населенном пункте, с которым отсутствует круглогодичная связь наземными видами транспорта, во вторую – софинансируемые маршруты, в третью – маршруты, по которым за предыдущий год было выполнено не более 30 регулярных рейсов, и в четвертую очередь – маршруты, по которым было выполнено более 30 регулярных рейсов. В перечне первоочередных населенных пунктов, вошедших в программу, 91 – в Дальневосточном федеральном округе, 58 – в Сибирском, по 115 – в Уральском и Северо-Западном.

Динамика основных показателей пассажирских перевозок на местных воздушных линиях России в 2010-2014 гг.

Динамика пассажирооборота на основных типах самолетов российских МВЛ вместимостью 9-19 кресел за пять лет, млн пасс.-км

Пассажирские перевозки основными типами самолетов российских МВЛ вместимостью 9-19 кресел в 2013-2014 гг., тыс. пасс.

В прошлом году 15 самолетов Cessna 208B Grand Caravan авиакомпании «Ак Барс Аэро» активно участвовали в программе субсидированных полетов по Приволжскому федеральному округу, но с января 2015 г. компания прекратила операционную деятельность

Основными игроками на рынке местных воздушных перевозок в Приволжском федеральном округе, активизировавшихся в результате реализации программы субсидирования, в минувшем году являлись три авиакомпании: «Ак Барс Аэро», «Оренбуржье» и «Декстер» (АМГ). Но с 1 января 2015 г из-за сложного финансового положения первая из них прекратила полеты на своих 15 одномоторных 9-местных Cessna 208B Grand Caravan. 13 января сертификат эксплуатанта ОАО «Ак Барс Аэро» был приостановлен, а 16 апреля аннулирован. Выделенные ей субсидируемые маршруты были распределены между двумя остальными участниками программы. Вопрос, кому достанутся татарстанские «караваны» пока до конца так и не решен. Два из них переданы в «КрасАвиа», остальные пока остаются на хранении в аэропорту Бугульмы.

«Оренбуржье», эксплуатирующее сегодня на МВЛ семь 17-местных L-410UVP-E20 (две машины были получены с завода в декабре прошлого года), выполняет полеты из Оренбурга в Самару, Уфу, Казань, Челябинск, Екатеринбург и Орск. Из Самары рейсами компании можно улететь в Саратов, Казань, Нижний Новгород, Чебоксары, Уфу, Киров и Пермь, из Казани – в Самару, Уфу, Пермь и Киров, из Уфы – в Самару, Казань, Ижевск и Пермь, из Екатеринбурга – в Оренбург и Нягань. Большинство рейсов выполнятся с частотой от 3 до 7 раз в неделю, их продолжительность – от 30 мин (Оренбург-Самара) до 2 ч 25 мин (Оренбург-Екатеринбург).

«Декстер», располагающий десятью одномоторными PC-12, в свою очередь, летает из Ижевска в Самару, Нижний Новород и Киров, из Казани в Саратов и Пензу, из Кирова в Пермь, Уфу и Нижний Новгород, из Нижнего Новгорода в Нижнекамск, Пензу, Ульяновск, Пермь и Саратов, из Саратова в Пензу, из Уфы в Ульяновск и Чебоксары. Рейсы выполняются от 3 до 5 раз в неделю, длятся от 1 ч 05 мин (Ижевск-Киров) до 2 ч 15 мин (Нижний Новгород-Пермь). Тариф на билет колеблется от 2000 руб. до 4610 руб.

Серьезные амбиции на рынке местных и региональных перевозок по Приволжскому округу имела еще одна авиакомпания – «ЭйрСамара», получившая в начале прошлого года три новых 11-местных самолета Beechcraft KingAir 350i. Приобретение этих дорогостоящих машин (10-летний лизинг каждой из них должен был обойтись правительству Самарской области примерно в 16 млн долл.) вызвало крайне неоднозначную реакцию в обществе, а эффективность бизнеса «ЭйрСамары», пытавшейся кооперироваться сначала с «Авиалиниями Мордовии», а затем с «Когалымавиа» – сомнения в руководстве Росавиации. Тем не менее, 30 июня 2014 г. компания все же получила сертификат эксплуатанта, а к концу лета приступила к полетам на «кингэйрах». Правда, до регулярных рейсов дело так и не дошло – самолеты «ЭйрСамары» выполняли только заказные чартеры. Продолжалось это недолго: 25 ноября 2014 г. при посадке в самарском аэропорту Курумоч после технического перелета из Ульяновска один из самолетов компании получил серьезные повреждения из-за того, что экипаж попросту забыл выпустить шасси. В результате, Росавиация выявила у компании серьезные нарушения в организации работы и с 15 декабря приостановила действие сертификата эксплуатанта, а 16 февраля 2015 г. он был аннулирован. На этом недолгая история «ЭйрСамары» и самолетов KingAir на российских местных воздушных линиях, похоже, закончилась.

Помимо залетающих на Урал самолетов из Приволжского округа, есть здесь и свои местные перевозки. На севере Уральского федерального округа, на Ямале, работает одноименная авиатранспортная компания, использующая для перевозок на МВЛ пару L-410UVP-E20. В расписании «Ямала» числятся выполняемые на них 3-5 раз в неделю рейсы из Надыма в Салехард и дважды в неделю – из Салехарда в Тарко-Сале.

L-410UVP-E20 авиакомпании «Оренбуржье» – другого активного участника программы субсидированных полетов по Приволжскому федеральному округу

Авиакомпании «ЭйрСамара» удалось полетать на полученных ей самолетах Beechcraft KingAir 350 менее полугода, и до регулярных перевозок дело не дошло

Авиакомпания «ПАНХ» из Улан-Удэ получила два своих L-410UVP-E20 в апреле прошлого года, но летать на них под собственным флагом начала лишь недавно

Местные авиаперевозки по населенным пунктам Ненецкого автономного округа много лет уже выполняет Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, использующий для этого «ветеранов» Ан-2. Один-два раза в неделю эти бипланы выполняют рейсы из регионального центра в поселки Нижняя Пеша, Снопа, Ома, Вижас, Несь, Волоковая, Белушье, Чижа, Шойна, Коткино, Индига, Усть-Кара, Каратайка и др.

Активно развивающая свой парк компания «Комиавиатранс» в настоящее время использует для местных перевозок четыре 19-местных L-410UVP-E20 (четвертая машина получена в Сыктывкаре в марте прошлого года). От двух до пяти раз в неделю они выполняют регулярные рейсы из столицы республики в Печору, Усть-Цильму, Ухту (и далее в Усинск), Вуктыл, Инту, Кослан, Котлас (и далее в Архангельск) и некоторые другие населенные пункты. Длительность рейсов – от 55 мин до 2 ч 40 мин.

Четыре L-410UVP-E, а также шесть Ан-2, имеется в парке 2-го Архангельского авиаотряда. А вот Мурманское авиапредприятие в прошлом году рассталось со своими Ан-28, и его флот теперь состоит исключительно из вертолетов Ми-8.

В Сибирском федеральном округе на местных воздушных линиях в настоящее время работает по крайней мере три авиакомпании. Красноярская «КрасАвиа», располагающая для этого пятью L-410UVP-E20 (два из них ранее эксплуатировались под флагом «ЮТэйр», переданы в «КрасАвиа» в январе 2014 и январе 2015 гг.; недавно компания получила также пару Cessna 208B Grand Caravan из парка прекратившей свою деятельность «Ак Барс Аэро»), выполняет ежедневные регулярные рейсы из Красноярска в Горно-Алтайск (и далее в Новосибирск), пять раз в неделю летает в Барнаул, а оттуда в Томск. Трижды в неделю красноярские «элки» совершают рейсы в Братск и Абакан (и далее в Томск), дважды – в Кызыл и Мотыгино, один раз в неделю – в Подкаменную Тунгуску и далее в Туруханск. В парке компании имеется также один Ан-3Т, но к регулярным пассажирским перевозкам он не привлекается.

Развивает свою работу на местных воздушных линиях авиакомпания «ПАНХ» из Улан- Удэ. Для этого у нее имеются не только Ан-2, но и более современная техника. В 2012 г компания приобрела пару 9-местных Cessna 208B Grand Caravan, а в апреле 2014-го – два L-410UVP-E20. Но до конца прошлого года из-за волокиты с оформлением документов обе «элки» летали под флагом «КрасАвиа» и на рейсы компании «ПАНХ» вышли лишь недавно. Среди регулярных местных рейсов перевозчика полеты из Улан-Удэ в Иркутск, а также в Баргузин, Багдарин, Нижне-Ангарск и др. Через Иркутск самолеты «ПАНХ» летают в Железногорск, Нижнеудинск, Таксимо, Усть-Илимск и т.д.

Новичком на рынке коммерческих пассажирских перевозок на местных воздушных линиях Забайкалья недавно стала читинская авиакомпания «Аэросервис», до этого имевшая разрешения только на санитарные и патрульные полеты на Ан-2 и Cessna 182. Свой первый 19-местный L-410UVP-E20 предприятие получило в феврале прошлого года, а второй – в конце октября. Но к полетам на «элках» с пассажирами под собственным флагом «Аэросервис» смог приступить только в конце марта этого года после оформления соответствующей разрешительной документации. В расписании компании сейчас выполняемый трижды в неделю рейс Чита-Краснокаменск, с конца апреля также планировалось начать летать на Газимуровский завод, а позднее и по некоторым другим направлениям.

А вот другая сибирская компания – «Томскавиа» – наоборот, уходит с рынка. Из-за резкого ухудшения финансовых показателей перевозчика Росавиация 17 апреля 2015 г. приняла решение о приостановке действия его сертификата эксплуатанта. Для местных авиаперевозок «Томскавиа» использовала три полученных ей во второй половине 2012 г девятиместных Cessna 208B Grand Caravan. Кризис в авиакомпании привел к тому, что число рейсов резко сократилось. Так, за весь первый квартал этого года томские «караваны» налетали всего 36 ч (в первом квартале 2014 г. их налет составлял более 500 ч), причем одна из них не поднималась в воздух с сентября прошлого года. В начале мая 2015 г., после приостановки сертификата эксплуатанта «Томскавиа», эти самолеты были перебазированы в Красноярск и, возможно, войдут в парк другой авиакомпании.

Новичок на местных воздушных линиях Дальневосточного региона – авиакомпания «СиЛА», организовавшая в 2014 г. регулярные рейсы на четырех Ан-28 из Магадана

Первый в России самолет PC-6 Turbo Porter получен «Полярными авиалиниями» еще в августе 2014 г., но к полетам по Якутии приступил только в апреле 2015-го

Пожалуй, наибольшее развитие регулярные пассажирские перевозки на местных воздушных линиях исторически получили в Дальневосточном федеральном округе. Здесь сейчас работает по меньшей мере семь авиакомпаний, в расписании которых имеются регулярные рейсы по местным маршрутам.

Базирующиеся в якутском аэропорту Маган «Полярные авиалинии» располагают для этого четырьмя L-410UVP-E, а в прошлом году ими был получен первый в России 10-местный одномоторный Pilatus PC-6 Turbo Porter. В парке компании имеются также самолеты Ан-2 и Ан-3Т, но в регулярных перевозках они практически не задействуются. В то же время на местных маршрутах активно работают вертолеты Ми-8 и более крупные Ан-24 и Ан-26-100. «Полярные» L-410 летают из Магана в Сангар, Вилюйск, Верхневилюйск, Алдан, Хандыгу и Оймякон. Рейсы выполняются 1-2 раза в неделю.

Первый PC-6 прибыл а Якутск еще в августе прошлого года, но разрешение Росавиации на начало его коммерческой эксплуатации с пассажирами удалось оформить только в апреле этого года. Первый рейс из Магана в Сангар состоялся 15 апреля 2015 г. Но менее чем через две недели, 27 апреля, самолет был поврежден при посадке в Магане в результате схода с ВПП. Повреждения, к счастью, оказались незначительными, и восстановление машины не должно занять много времени. Ранее сообщалось, что «Полярные авиалинии» планируют в дальнейшем приобрести еще четыре «турбо портера».

«Хабаровские авиалинии» сегодня используют для местных пассажирских перевозок три новых L-410UVP-E20 (две машины получены в сентябре 2013 г., третья – в мае 2014-го). К регулярным полетам на новых «элках» компания приступила в феврале прошлого года. Они совершают рейсы из Хабаровска в Николаевск-на- Амуре и Комсомольск-на-Амуре, а также из Николаевска-на-Амуре через Хабаровск в Аян и Чумпкан. В прошлом году хабаровские «элки» летали также в Богородское и Советскую Гавань.

Другая хабаровская авиакомпания – «Восток» – имеет в своем парке три 17-местных Ан-28 и пару 27-местных Ан-38-100. В прошлом году на Ан-28 один-два раза в неделю выполнялись рейсы из Хабаровска в Аян, Чумикан и Херпучи, а также из последнего в Херпучи. Но с начала этого года Ан-28 на этих маршрутах были заменены вертолетами Ми-8.

Объединенная дальневосточная авиакомпания «Аврора», созданная в позапрошлом году на базе «Сахалинских авиатрасс» с присоединением к ним «Владивосток Авиа», в 2014 г. получила два 19-местных канадских самолета DHC-6-400 Twin Otter Series 400, которые в конце года были поставлены на рейсы из Владивостока в поселки на севере Приморского края – Кавалерово, Пластун, Терней, Амгу и Светлую. Регулярные полеты приморских «твин оттеров» стартовали 22 декабря 2014 г., с февраля рейсы на север Приморского края стали ежедневными. К маю этого года ими воспользовалось более 2800 пассажиров. В дальнейших планах – организация рейсов в Лазо, Преображенское, Дальнегорск, Находку и др., а также из Кавалерово в Хабаровск. Стоимость билета на рейс из Владивостока в Кавалерово (250 км, 1 час 10 мин в пути) составляет 990 руб., из Владивостока в Терней (с промежуточными посадками в Кавалерово и Пластуне, общая протяженность маршрута около 400 км) – 1381 руб.

Новым перевозчиком на местных линиях Дальневосточного округа стала базирующаяся в Магадане авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация»). Сертификат эксплуатанта был выдан ей в начале прошлого года, а парк составили четыре 17-местных Ан-28 выпуска 1989-1990 гг., ранее летавших в «Регион-Авиа» (прекратила свою деятельность в 2011 г.). Два самолета находятся в собственности перевозчика, еще два – в финансовом лизинге. Трижды в неделю компания выполняет рейсы из Магадана в Омсукчан и Сусуман, дважды – в Сеймчан. Особой популярностью пользуются прямые рейсы авиакомпании «СиЛА» из Магадана в Петропавловск-Камчатский (время в пути – 3 ч). Они выполняются дважды в неделю, билет «туда и обратно» стоит 12 тыс. руб. (в одну сторону – 11 тыс. руб.). Ранее, попасть из Магадана на Камчатку можно было только через Хабаровск, что стоило значительно дороже и занимало гораздо больше времени.

Базирующееся в аэропорту Елизово «Камчатское авиапредприятие» использует в настоящее время для регулярных местных авиаперевозок пять L-410 (в т.ч. три L-410UVP-E20) и один Ан-28. От одного до трех раз в неделю «элки» летают из Петропавловска-Камчатского в Никольское, Усть-Хайрюзово, Усть- Камчатск, Тигиль, Соболево и Озерную. На Ан-28 выполняются еженедельные рейсы из Петропавловска-Камчатского в Палану и Тигиль, а также из Паланы в Оссору и Тиличики, а оттуда – в Манилы и Пахачи. Стоит заметить, что «Камчатское авиапредприятие» – один из немногих российских перевозчиков, еще продолжающих эксплуатацию на регулярных пассажирских рейсах реактивные Як-40. До трех-пяти раз в неделю они выполняют местные рейсы из Петропавловска-Камчатского в Оссору, Палану и Тигиль, правда, все чаще их заменяют на турбовинтовые Ан-26-100.

С декабря 2014 г. авиакомпания "Аврора" приступила к регулярным рейсам из Владивостока в поселки на севере Приморья на двух самолетах DHC-6-400 Twin Otter Series 400. Пос. Терней, январь 2015 г.

Третий Twin Otter Series 400, полученный «ЧукотАВИА» в апреле этого года, имеет запоминающуюся ливрею, выполненную по чукотским мотивам

Базирующаяся в аэропорту Анадыря (Угольный) авиакомпания «ЧукотАВИА» полтора года назад стала стартовым оператором в России канадских 19-местных самолетов DHC-6-400 Twin Otter Series 400. Первые два «твин оттера» были получены ей с канадского завода осенью 2012 г., но в эксплуатацию их удалось ввести только спустя 14 месяцев. При этом уже спустя полтора месяца после начала полетов, 5 февраля 2014 г., один из самолетов (RA-67282) был поврежден при посадке в Анадыре в процессе схода с полосы из-за резкого порыва ветра. Вернуть машину в эксплуатацию удалось в конце прошлого года. А недавно, 29 апреля 2015 г., в Анадырь прибыл уже третий Twin Otter Series 400 для «ЧукотАВИА» – на этот раз в 14-местной компоновке и в яркой «креативной» ливрее, навеянной чукотскими мотивами. В июне компания планирует получить еще одну такую машину. В настоящее время чукотские «твин оттеры» регулярно, до 4-5 раз в неделю, летают из Анадыря в Эгвекинот (Залив Креста, расстояние – 235 км, время в пути – 1 ч 20 мин) и 2-3 раза в неделю – в Беринговский (около 200 км, 1 ч 10 мин). Стоимость билета, с учетом дотаций, составляет, соответственно 3000 и 5000 руб. Раз в неделю предусмотрен рейс в Марково (около 350 км, 1 ч 40 мин в пути, цена билета – 3000 руб.). Помимо «твин оттеров», компания использует на местных рейсах вертолеты Ми-8 и более крупные Ан-24РВ и Ан-26Б-100. Как говорят в «ЧукотАВИА», эксплуатация 14- 19-местных канадских «турбопропов» оказывается дешевле полетов на Ми-8.