Взлёт, 2015 № 05

Российское вертолетостроение – итоги 2014 года и планы на будущее

Вертолеты Ми-28Н, МИ-28НЭ и Ми-35М в сборочном цехе ОАО «Роствертол», июль 2014 г.

14 апреля 2015 г. холдинг «Вертолеты > России», входящий в ОПК д «Оборонпром» Госкопорации «Ростех» Е и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2014 г. по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Выручка компании, по сравнению с предыдущим годом выросла на 22,8% и достигла 169,8 млрд руб. (более 4,4 млрд долл. по средневзвешенному курсу 2014 г.). Прибыль возросла более чем вдвое и составила 20,7 млрд руб. (около 540 млн долл.) при уровне рентабельности (по EBITDA) 27,7%. В общем объеме выручки 141,5 млрд руб. (83,3%) пришлось на продажи вертолетов, а остальные 21,6 млрд. руб. – на услуги сервиса и послепродажного обслуживания.

В течение года холдинг поставил заказчикам из 11 стран 271 новый вертолет 8 типов (в 2013 г. – 275). Портфель твердых заказов холдинга по состоянию на 31 декабря 2014 г. включал 546 вертолетов суммарной стоимостью 396,1 млрд руб. (10,3 млрд долл.). План поставок на 2015 г. обеспечен твердыми заказами на 100%. Комментируя опубликованные финансовые результаты, генеральный директор АО «Вертолеты России» Александр Михеев отметил: «Мы в очередной раз отмечаем положительные результаты работы холдинга по итогам года. Зафиксирован значительный рост таких ключевых показателей как выручка и EBITDA, соответственно на 23% и 79%, при незначительном снижении объема поставок по сравнению с 2013 г. Холдинг достиг рекордного за последние годы значения годового показателя рентабельности по EBITDA в размере 27,7%. Безусловно, на достижение таких высоких результатов оказали свое влияние девальвация рубля в конце прошлого года и диверсифицированный портфель поставок, в котором традиционно половину занимают экспортные контракты, номинированные в иностранной валюте. Однако и без учета экономических факторов, вызванных событиями конца 2014 г., мы планировали в бюджете рост по основным показателям».

По словам Александра Михеева, в 2015 г. холдинг не будет отходить от своих стратегических целей и в рамках приоритетных задач Госкорпорации «Ростех» сконцентрируется на реализации мероприятий, направленных на рост рентабельности производства, расширение модельного ряда и присутствия на глобальном рынке, а также развитии системы предоставления качественных услуг по сервису и послепродажному обслуживанию. Свидетельством проводимого холдингом курса на наращивание инновационного потенциала стало сохранение на довольно высоком уровне расходов на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – они достигли 7,4 млрд руб. (почти 5% от выручки компании). На предприятиях «Вертолетов России» работает 46,5 тыс. человек, в структуру холдинга входит 26 предприятий и организаций. Выступая на прошедшем 16-17 апреля в Ульяновске 2-м Съезде авиапроизводителей России, Александр Михеев отметил, что наиболее привлекательным для холдинга является сегмент военных и гражданских вертолетов массой 10-20 тонн, который в денежном выражении составляет порядка 28% мирового рынка. Кроме того, сохраняется интерес к сегменту боевых и тяжелых военно-транспортных вертолетов – по объему выручки на них приходится 13% и 12% соответственно. В сегменте гражданской авиационной техники ожидается усиление конкурентной борьбы, что определяет дальнейшие планы холдинга в области развития программ новых многоцелевых вертолетов Ми-38, Ка-62 и перспективного среднего вертолета. Эти проекты реализуются в рамках ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники», являющейся частью госпрограммы развития авиапрома.

«Что касается долгосрочных планов холдинга, – сказал Александр Михеев, – то мы оцениваем среднегодовые поставки вертолетов до 2030 г. в 230-280 штук с постепенным увеличением доли гражданских машин в общем объеме поставок. В части развития модельного ряда вертолетов гражданского назначения холдинг стремится к созданию современных образцов на базе хорошо зарекомендовавших себя типов вертолетов и выводу на рынок новых конкурентоспособных машин. К первому направлению относятся модернизированные легкие вертолеты «Ансат», Ка-226Т и средний Ми-171А2, ко второму – новинки Ми-38, Ка-62 и перспективный средний вертолет. Кроме того, продолжится модернизация вертолетов типа Ми-8 и Ми-171, востребованность которых в среднесрочной перспективе не подлежит сомнению». Постараемся разобраться, что кроется за сухими цифрами финансового отчета, какие программы и контракты обеспечивали рост показателей «Вертолетов России» в минувшем году, и что можно ждать в году нынешнем.

Один из десяти Ми-28Н выпуска 2014 г., поступивших на вооружение авиабазы армейской авиации в Ростовской области. С прошлого года новые боевые вертолеты российских ВВС снова окрашиваются в зелено-коричневый камуфляж

В настоящее время в серийном производстве находятся три основных типа армейских боевых вертолетов. В 2014 г. ОАО «Роствертол» продолжало исполнение крупных контрактов с Министерством обороны России и экспортных заказов на поставку вертолетов Ми-28Н (НЭ) и Ми-35М, а ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» изготавливало по Гособоронзаказу очередные партии Ка-52.

Строящийся «Роствертолом» с 2005 г. армейский боевой вертолет Ми-28Н принят на вооружение Российской Армии распоряжением Президента РФ от 15 октября 2009 г. В настоящее время такие машины эксплуатируются в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке, куда первые Ми-28Н поступили в январе 2008 г., и на нескольких авиабазах армейской авиации Южного и Западного военных округов. С 2009 г. они летают в Буденновске (Ставропольский край), с 2010 г. – в Кореновске (Краснодарский край), с 2012 г. – в Ростове, с 2013 г. – в Острове (Псковская область). В прошлом году Ми-28Н появились еще на одной авиабазе – в Пушкине (Ленинградская область), одновременно продолжилось перевооружение частей в Ростовской и Псковской областях.

Ми-28НЭ из первой экспортной партии, поставленной заказчику в августе 2014 г.

Важным событием минувшего года стало начало экспортных поставок Ми-28НЭ. Первым зарубежным заказчиком этих машин стал Ирак, который, согласно сообщениям в СМИ, в 2012 г. заключил с «Рособоронэкспортом» крупный пакет контрактов, включающий поставку 28 транспортно-боевых вертолетов Ми-35М и 15 боевых Ми-28НЭ. В конце августа 2014 г. министерство обороны Ирака распространило официальное сообщение о получении первой партии из трех Ми-28НЭ (см. «Взлёт» №10/2014, с. 26-27). Вторая партия из трех Ми-28НЭ была готова к концу года и поступила в Ирак в начале 2015 г.

В общей сложности в течение 2014 г. из сборочного цеха «Роствертола» вышло не менее 20 новых боевых вертолетов Ми-28Н и Ми-28НЭ. Согласно годовым отчетам ОАО «Роствертол», в 2012 и 2013 гг. предприятие выпускало по 14 вертолетов этого типа ежегодно, так что налицо увеличение объемов производства. Всего за десять лет на заводе изготовлено уже около 100 таких машин.

Другой российский армейский боевой вертолет нового поколения, многофункциональный Ка-52, рекомендован к принятию на вооружение по итогам успешно завершившихся в 2011 г. Государственных совместных испытаний. Поставки Ка-52 Министерству обороны России стартовали в декабре 2010 г., когда первые четыре серийных вертолета, собранные ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина, были переданы в Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке. В мае 2011 г. начались поставки Ка-52 на авиабазу армейской авиации в Черниговке на Дальнем Востоке России. В начале 2013 г. такие машины пришли в Кореновск, а в январе 2014-го – в бригаду армейской авиации в псковском Острове. В прошлом году началось оснащение вертолетами Ка-52 авиабазы в Хабаровске. Первые две машины для нее были выпущены в конце 2013 г., еще десять – в 2014 г.

В 2011 г. руководство «Вертолетов России» объявило о заключении многолетнего контракта на поставку российскому Министерству обороны «более 140» вертолетов Ка-52, который загрузит производственные мощности завода «Прогресс» практически на все текущее десятилетие. К настоящему времени предприятием изготовлено около 75 вертолетов этого типа, в т.ч. порядка 14 – в течение прошлого года, включая первые корабельные Ка-52К.

Ка-52 из состава бригады армейской авиации с авиабазы Остров, участник Парада Победы 9 мая 2015 г. в Москве. Машина была выпущена в 2013 г. и поэтому несет еще серую окраску

Как известно, модифицированный Ка-52К был выбран базовым типом боевого ударного вертолета для авиагруппы десантных вертолетонесущих кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль», контракт на приобретение которых для российского ВМФ был заключен с Францией в 2011 г. Несмотря на то, что вследствие событий на Украине эта сделка, судя по всему, будет расторгнута, программа постройки Ка-52К продолжится. В течение прошлого года на «Прогрессе» велось изготовление опытной партии из четырех Ка-52К, первый из которых, пока еще не имеющий системы складывания лопастей несущих винтов, взлетел в Арсеньеве 7 марта 2015 г. Кроме того, в интересах создания Ка-52К фирма «Камов» использует летающую лабораторию, подготовленную на базе опытного Ка-52 №062, оснащенного укороченным складывающимся крылом и измененным составом оборудования. Согласно сообщениям в СМИ, в апреле 2014 г. «Вертолеты России» получили заказ от Министерства обороны на изготовление 32 серийных Ка-52К. В условиях отказа Франции от поставки «мистралей» они смогут использоваться с других кораблей отечественного ВМФ (БПК, БДК и т.п.), а также с береговых баз.

Модернизированные транспортнобоевые вертолеты Ми-35М, серийный выпуск которых в 2006 г. освоен на ОАО «Роствертол», поступают на вооружение ВВС России с конца 2011 г. До этого такую технику закупали только зарубежные заказчики (десять Ми-35М в 2006-2008 гг. получила Венесуэла, а в декабре 2009 г. начались поставки 12 заказанных вертолетов в Бразилию), но в мае 2010 г. было официально заявлено, что приобретать Ми-35М намерено и Минобороны России. Напомним, что последние новые Ми-24П и Ми-24ВП пришли в отечественные Вооруженные Силы уже почти четверть века назад.

Ми-35М из партии 2014 г., поступившей на ростовскую авиабазу в «новом старом» камуфляже. Ростов-на-Дону, июль 2014 г.

Первые четыре Ми-35М были поставлены российскому Минобороны в декабре 2011 г., еще 16 машин ушло в войска в 2012 г., следующие 12 – в 2013-м. В течение прошлого года ВВС было передано не менее полутора десятков таких машин. В настоящее время вертолеты Ми-35М несут службу в Центре боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке и на нескольких авиабазах армейской авиации – в Буденновске, Кореновске, Острове, Пушкине и Ростове.

Кроме того, в минувшем году «Роствертол» и МВЗ им. М.Л. Миля выполнили заказ на изготовление трех машин необычной «демилитаризованной» модификации Ми-35МС, представляющих собой вертолеты-салоны без вооружения и со значительно измененным составом оборудования.

Вертолеты Ми-35М и Ми-35П продолжают пользоваться уверенным спросом у зарубежных заказчиков. В январе прошлого года успешно завершилось выполнение контракта 2010 г. на поставку 24 модернизированных Ми-35М в Азербайджан. Первые четыре вертолета прибыли в Баку в декабре 2011 г., по восемь – в течение 2012 и 2013 гг., а заключительные четыре – в начале 2014 г. В настоящее время «Роствертол» продолжает исполнение контракта на поставку 28 вертолетов Ми-35М в Ирак. Первые четыре Ми-35М появились в этой стране осенью 2013 г. Две следующих партии по четыре машины отправились в Ирак в июне и сентябре прошлого года. Боевое применение Ми-35М широко освещается иракскими СМИ. В ноябре 2014 г., наконец, состоялась и поставка давно уже готовой заключительной партии из трех Ми-35М в Бразилию по контракту 2008 г. на 12 машин. Таким образом, всего в прошлом году «Роствертол» изготовил порядка 30 новых Ми-35М. Несмотря на расширение выпуска боевых Ми-28Н (НЭ), транспортно-боевые Ми-35М в ближайшие годы по-прежнему будут составлять важную часть производственной программы «Роствертола».

В 2014 г. «Роствертол» и МВЗ им. М.Л. Миля изготовили три «демилитаризованных» вертолета-салона Ми-35МС

Уникальной компетенцией холдинга «Вертолеты России» является производство тяжелых транспортных вертолетов семейства Ми-26 грузоподъемностью 20 т. Их серийный выпуск продолжает входящее в холдинг ОАО «Роствертол». Важнейшим событием прошлого года по этой программе стал запуск в серию модернизированного тяжелого вертолета Ми-26Т2. Параллельно продолжались возобновившиеся в 2011 г. поставки Ми-26 Министерству обороны России. Тогда оно получило четыре такие машины, в 2012 г. – шесть, в 2013 г. – еще четыре. В минувшем году было изготовлено и поставлено Министерству обороны три следующих Ми-26. Один новый Ми-26Т появился в начале 2013 г. и в гражданской авиации России: машина с регистрационным номером RA-06255 была изготовлена в конце 2012 г. и поступила в эксплуатацию в авиакомпанию «Роствертол-Авиа».

В последние годы, помимо внутреннего рынка, тяжелые ростовские машины поставлялись и зарубежным заказчикам. Так, в 2007-2010 гг. три новых Ми-26ТС отправились в Китай, а еще три Ми-26Т в 2007-2008 гг. поступили на вооружение армейской авиации Венесуэлы.

Усилия по продвижению на мировой рынок модернизированного Ми-26Т2 увенчались подписанием 26 июня 2013 г. первого экспортного контракта на поставку шести таких машин в Алжир.

Первые два серийных Ми-26Т2 были изготовлены «Роствертолом» к концу прошлого года. В настоящее время на них ведется обучение летного и технического персонала заказчика. Кроме того, в июне 2014 г. был заключен контракт на поставку четвертого Ми-26ТС в Китай – его заказчиком выступила компания Lectern Aviation Supplies, а использоваться вертолет будет в провинции Шаньдун в интересах лесного хозяйства КНР. Поставка машины может состояться в 2015 г.

За последние восемь лет «Роствертол» изготовил три десятка новых вертолетов семейства Ми-26, а суммарный объем выпуска этих машин, чей серийный выпуск осуществляется уже 35 лет, приближается к 330 экземплярам.

Один из трех новых Ми-26, поставленных в прошлом году ВВС России

В конце 2014 г. «Роствертол» изготовил два первых серийных Ми-26Т2 для поставки на экспорт

Средние транспортные вертолеты Ми-8 (в экспортном варианте – Ми-17 и Ми-171) продолжают оставаться самыми продаваемыми российскими винтокрылыми машинами как на мировом, так и на внутреннем рынке. По итогам прошлого года на них пришлось более двух третей всех поставок отечественных вертолетов. Производством их в настоящее время занимаются два предприятия холдинга «Вертолеты России».

Казанский вертолетный завод поставляет заказчикам транспортные и пассажирские Ми-8МТВ-1 (в экспортном варианте – Ми-17-1В) и транспортнодесантные Ми-8МТВ-5 (Ми-17В-5) в различных вариантах исполнения, а также пассажирские Ми-172. Улан- Удэнский авиазавод строит транспортные Ми-8АМТ и Ми-171 (в экспортном варианте – Ми-171Е) и транспортнобоевые Ми-8АМТШ (Ми-171Ш).

По данным опубликованной бухгалтерской отчетности ПАО «Казанский вертолетный завод» за 2014 г., предприятие изготовило и поставило заказчикам в прошлом году 107 вертолетов, в т.ч. 38 – для внутреннего рынка и 69 – на экспорт. С учетом того, что в это количество входят и «Ансаты», объем производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17) на КВЗ в прошлом году составил 101 машину, почти 70% из которых отправилось на экспорт. Не менее восьми десятков Ми-8АМТ, Ми-8АМТШ и Ми-171 нескольких вариантов исполнения выпустил в 2014 г. и Улан-Удэнский авиационный завод, более 40% из которых пошло на мировой рынок.

Главный российский заказчик обоих предприятий – Министерство обороны. УУАЗ в течение прошлого года сдал Министерству обороны около 40 новых вертолетов Ми-8АМТШ, включая реализующие принцип импортозамещения модифицированные Ми-8АМТШ-В с двигателями ВК-2500-03 и ВСУ типа ТА-14. Большинство их поступило на авиабазу армейской авиации и в полк ВВС в Толмачево (Новосибирск), остальные – на авиабазу в Читу. КВЗ, в свою очередь, поставил Министерству обороны в 2014 г. не менее 20 новых Ми-8МТВ-5-1, отправившихся на авиабазы армейской авиации в Западном военном округе (Пушкин, Остров), а также один Ми-8МТВ-2. Кроме того, несколько новых Ми-8МТВ-5-1 были переданы концерну «Радиоэлектронные технологии» для создания на их базе постановщиков помех Ми-8МТПР-1 с комплексом РЭП «Рычаг-1». Как официально сообщил нынешней весной КРЭТ, первые три Ми-8МТПР-1 были сданы заказчику в марте 2015 г.

Помимо прямых поставок Министерству обороны России, КВЗ передал в прошлом году несколько новых Ми-8МТВ-5-1 концерну «Радиоэлектронные технологии», на казанском предприятии которого они были превращены в постановщики помех Ми-8МТПР-1

Казахстан в последние годы является постоянным заказчиком вертолетов, строящихся на УУАЗ. На снимке – Ми-8АМТ, поставленный в октябре 2014 г. Службе спасения г. Алматы

Один из немногих новых Ми-8АМТ, поступивших в прошлом году в российскую гражданскую авиацию. Эта машина приобретена газовой компанией «Новатэк», а ее оператором стала «ЮТэйр»

По информации в СМИ, Министерством обороны заказано на период до 2020 г. не менее 140 казанских и 132 улан-удэнских машин семейства Ми-8, при этом в 2013 г. с УУАЗ был подписан дополнительный контракт еще на четыре десятка вертолетов.

Помимо Министерства обороны, вертолеты серии Ми-8МТВ-1 и Ми-8АМТ (Ми-171) поставляются и другим российским заказчикам. Так, два новых Ми-8МТВ-1 в прошлом году получила авиация МЧС России, по одному – СЛО «Россия» и правительство Камчатского края. По одному Ми-8АМТ приобрели в 2014 г. компании «Арктикуголь», «Транснефть» и «Новатэк» (эксплуатантом последних стала авиакомпания «ЮТэйр»), а также хабаровская полиция и ААК «Прогресс». Вертолеты Ми-8АМТШ в разных вариантах исполнения продолжает заказывать авиация ФСБ. Напомним также, что Улан- Удэнский авиазавод с 2011 г. располагает двумя крупными долгосрочными контрактами на поставку вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171) авиакомпаниям «ЮТэйр» (40 машин) и «Газпром авиа» (39).

Ми-38-2 (ОП-4) на испытаниях в Казани, октябрь 2014 г.

Главным событием прошлого года по программе нового среднего транспортного вертолета Ми-38 стал выход на испытания четвертого опытного образца машины (ОП-4). Он выпущен в варианте Ми-38-2, оснащаемом российскими турбовальными двигателями ТВ7-117В, изготовленными компанией «Климов». В отличие от предыдущих опытных Ми-38, экземпляр ОП-4 имеет иллюминаторы увеличенных размеров и комплектуется новой ударостойкой топливной системой. Машина является эталоном будущих серийных Ми-38. Первый полет машины в Казани состоялся 16 октября 2014 г. (см. «Взлёт» №11/2014, с. 8). С ноября 2013 г. летает также третий прототип вертолета – Ми-38-2 (ОП-3) с аналогичными двигателями ТВ7-117В.

В апреле 2014 г. на подмосковной базе в Томилино начались испытания и переоборудованного в вариант Ми-38-2 с двигателями ТВ7-117В первого опытного образца Ми-38 (ОП-1), первоначально имевшего экспериментальные канадские двигатели XPW127/5 компании Pratt amp; Whitney Canada. Прототипы ОП-3 и ОП-4 в настоящее время участвуют в программе сертификационных испытаний, первый этап которых должен завершиться к концу этого года выдачей Сертификата типа на вертолет Ми-38-2 в транспортном варианте. В настоящее время на КВЗ ведутся работы по сборке первого серийного образца.

Ми-38 имеет максимальную взлетную массу 15 600 кг (с грузом на внешней подвеске – до 16 200 кг) и способен перевозить до 6 т груза в кабине или 7 т на внешней подвеске с крейсерской скоростью 285 км/ч. В кабине может размещаться до 30 пассажиров. Вертолет также предлагается в поисково-спасательном, медицинском, офшорном и VIP-вариантах.

Вертолеты Ми-38 в сборочном цехе КВЗ, март 2014 г.

Наиболее крупные экспортные заказы на вертолеты семейства Ми-17/171 в последнее время приходили из Индии, КНР и США (для Афганистана). В 2011-2013 гг. был успешно исполнен контракт на 80 новых Ми-17В-5 производства КВЗ с модернизированным комплексом авионики для Минобороны Индии, а в декабре 2012 г. во время визита в Дели Владимира Путина была заключена сделка еще на 71 вертолет, в рамках которой в течение прошлого года КВЗ отгрузил в Индию четыре десятка Ми-17В-5. На состоявшейся в феврале выставке Aero India 2015 холдинг «Вертолеты России» и «Рособоронэкспорт» сообщили, что за три последних года в Индию был поставлен 121 новый Ми-17В-5, и до конца этого года поставки по контракту на 71 машину будут завершены.

Серьезный вклад в производственную программу Казанского вертолетного завода в последние годы вносили контракты с Министерством обороны США на поставку вертолетов Ми-17В-5 для Афганистана. 21 машина по контракту 2011 г. отправилась в Афганистан в 2011-2012 гг., после чего был реализован опцион еще на 12 вертолетов. В октябре 2014 г. «Вертолеты России» объявили об успешном завершении контракта на 30 следующих Ми-17В-5 для Афганистана, 12 из которых были поставлены заказчику в 2013 г. и 18 – в 2014-м. Таким образом, общий объем поставок Ми-17В-5 для Афганистана в 2011-2014 гг. достиг 63 вертолетов.

КВЗ продолжает также сотрудничество с Республикой Корея. В 2014 г. южнокорейской полиции был передан очередной Ми-172.

Важнейшей составляющей экспортной программы Улан-Удэнского авиазавода в последние годы составляют поставки в КНР. В период 2010-2011 гг. был выполнен контракт 2009 г. на 32 улан-удэнских Ми-171Е, а в сентябре 2012 г. «Вертолеты России» заявили о вступлении в силу двух новых сделок с китайской стороной на 52 новых Ми-171Е, поставки которых начались в том же году. В 2013 г. в Китай было отгружено 32 вертолета, а в период с февраля по июнь 2014 г. – 16 заключительных. Большинство поставленных Ми-171Е поступило на вооружение частей армейской авиации сухопутных войск НОАК, но несколько вертолетов отправилось и в гражданские компании.

Еще одним крупным экспортным заказом для УУАЗ стал заключенный в декабре 2013 г. «Рособоронэкспортом» контракт на 24 военно-транспортных Ми-171Ш для Перу. Первые восемь таких машин в модификации Ми-171Ш-П поступили в армейскую авиацию сухопутных войск Перу в ноябре-декабре прошлого года, а поставку 16 оставшихся планируется осуществить до конца 2015 г.

В минувшем году улан-удэнские Ми-171Е и Ми-171Ш поставлялись также в Ирак, Анголу, Руанду и некоторые другие страны. В последние годы среди заказчиков продукции УУАЗ постоянно присутствует Республика Казахстан. Так, в мае прошлого года «Вертолеты России» сообщили о поставке двух Ми-171Ш Пограничной службе Казахстана, а в октябре один Ми-8АМТ поступил на оснащение Службы спасения г. Алматы.

Исходя из имеющегося портфеля заказов и сохраняющегося спроса на рынке можно не сомневаться, что объемы производства вертолетов семейства Ми-8 (Ми-17, Ми-171) на заводах в Казани и Улан-Удэ в ближайшие годы будут сохраняться на высоком уровне. А для поддержания их конкурентоспособности на рынке в последующие годы ведутся работы по созданию глубоко модернизированной коммерческой версии Ми-171А2 с принципиально новым комплексом бортового оборудования, новой несущей системой и рядом других доработок. К летным испытаниям первого прототипа Ми-171А2 «Вертолеты России» приступили минувшей осенью. В ближайшее время к нему должен присоединиться второй опытный экземпляр, а завершение сертификационных испытаний и запуск Ми-171А2 в серийное производство на УУАЗ планируются на конец 2015 – начало 2016 гг. (подробнее о программе – см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 8).

Один из прототипов Ка-62 на сборке в цехе ААК "Прогресс", август 2014 г.

Одним из главных событий минувшего года обещало стать начало летных испытаний новейшего среднего многоцелевого вертолета Ка-62, разработку которого ведет фирма «Камов», а производство осуществляет Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина. Однако в воздух машина пока так и не поднялась, и теперь старт ее летных испытаний ожидается не ранее конца нынешнего года.

В 2013 г. в Арсеньеве были изготовлены первые два образца перспективной машины – так называемая «железная птица» для проведения наземных испытаний силовой установки, трансмиссии, несущей системы и другого оборудования нового вертолета, а также экземпляр №01-02, впервые представленный на статической стоянке авиасалона МАКС-2013. Предполагалось, что эта машина станет первым летным образцом Ка-62, и ее испытания начнутся еще до конца 2013 г. Но степень инновационности заложенных в конструкцию машины технических решений, реализуемых в широкой международной кооперации с западноевропейскими партнерами, заставила скорректировать эти планы. Как стало известно в начале мая 2015 г., испытания «железной птицы» теперь планируется начать только нынешним летом. Это значит, что в воздух прототип Ка-62 вряд ли сможет подняться ранее конца года, а сроки сертификации сдвигаются, по крайней мере, на 2017 г. (соответственно, откладываются и сроки поставок Ка-62 стартовым заказчикам – бразильской компании Atlas Taxi Aereo и колумбийской Vertical de Aviacion). На «Прогрессе» тем временем полным ходом идет сборка двух следующих опытных образцов вертолета.

Ка-62 имеет взлетную массу 6,5 тонн и рассчитан на перевозку до 15 пассажиров или 2000 кг грузов (на внешней подвеске – до 2500 кг). Кроме того, предполагается возможность применения Ка-62 в качестве поисково-спасательного, медицинско-эвакуационного, патрульного, учебно-тренировочного и т.п. После завершения создания и сертификации машины заказать «милитаризованную» версию Ка-62 планирует и Министерство обороны России, при этом разработчику придется реализовать ряд мер по импортозамещению.

Производство разработанного фирмой «Камов» семейства средних многоцелевых вертолетов соосной схемы осуществляется Кумертауским авиационным производственным предприятием. В настоящее время здесь строятся сертифицированные во многих странах мира транспортные Ка-32А11ВС, а также противолодочные и поисково-спасательные Ка-28 (экспортный вариант поставлявшихся отечественному ВМФ вертолетов Ка-27 и Ка-27ПС) и вертолеты радиолокационного дозора Ка-31 (в 2009-2011 гг. предприятие исполнило крупный контракт с КНР на девять Ка-28 и девять Ка-31, а в 2012 г. поставило два Ка-31Р российскому ВМФ) .

В течение прошлого года предприятие изготовило и поставило на экспорт в Китай четыре новых Ка-32А11ВС. Один вертолет (В-7811) поступил в марте в распоряжение компании Shandong General Aviation Services, другой (№31006) – в противопожарный отряд Управления общественной безопасности Народной вооруженной полиции Шанхая. Еще два (В-7812 и В-7813) летом получило Главное океанографическое управление КНР (эксплуатант – Sea Straight Aviation LLC). Поставки Ка-32А11ВС в Китай будут продолжаться и в последующие годы. С 2011 г. «Вертолеты России» располагают долгосрочным контрактом на 20 таких машин от компании Sino- Russian Helicopter Techologies, в рамках которого уже поставлено не менее четырех вертолетов.

В портфеле заказов «Вертолетов России» имеется еще несколько контрактов и опционов на Ка-32А11ВС. Так, например, один вертолет был в 2013 г. заказан Республикой Беларусь для службы пожарной охраны Минска, еще один в июне 2014 г. заказан для противопожарной службы С.-Петербурга.

КумАПП также продолжает работы по ремонту и модернизации военных версий вертолета – противолодочных и поисково-спасательных Ка-27 и Ка-28, вертолетов радиолокационного дозора Ка-31. В этом году на предприятии разворачиваются давно анонсированные работы по модернизации вертолетов Ка-27 российского ВМФ. Первая партия включает восемь машин, а всего предполагается модернизировать почти полсотни Ка-27. В начале мая холдинг «Вертолеты России» отчитался о возврате заказчику после завершения ремонта на КумАПП первых двух Ка-31 из состава ВМС Индии. На предприятии продолжаются работы по четырем следующим индийским машинам (всего в Индию в свое время было поставлено 14 вертолетов Ка-31, у шести из которых уже подошли сроки планового ремонта). Также прорабатывается вопрос ремонта и модернизации индийских Ка-28.

Один из четырех Ка-32А11ВС, поставленных КумАПП в 2014 г. в Китай. С июня прошлого года машина эксплуатируется компанией Sea Straight Aviation в интересах Главного океанографического управления КНР

«Вертолеты России» нынешней весной досрочно завершили выполнение многолетнего контракта на поставку Минобороны России 36 учебных Ка-226.80

Актуальный модельный ряд ОАО «Вертолеты России» включает сегодня два типа легких многоцелевых вертолетов взлетной массой до 4 тонн: разработанный фирмой «Камов» вертолет соосной схемы Ка-226 и спроектированный и выпускаемый Казанским вертолетным заводом одновинтовой «Ансат».

Базовый вариант Ка-226 с двигателями Allison 250+С20R/2 американского производства был сертифицирован Авиарегистром МАК в октябре 2003 г. и выпускался двумя заводами — Кумертауским авиационным производственным предприятием, ныне входящим в холдинг «Вертолеты России», и ПО «Стрела» (г. Оренбург). Кумертауские Ка-226 поставлялись, главным образом, силовым ведомствам – в авиационные отряды особого назначения МВД России (в 2007-2012 гг. передано 13 машин в варианте Ка-226.50) и Управление авиации ФСБ России (в 2006-2010 гг. поставлены четыре машины).

C марта 2012 г. вертолеты Ка-226.80 производства КумАПП поставлялись Министерству обороны России в качестве учебных машин в сызранское училище летчиков (филиал Военного учебно-научного центра ВВС). В апреле этого года холдинг «Вертолеты России» официально сообщил о поставке Министерству обороны заключительной партии Ка-226.80 по многолетнему контракту 2011 г., досрочно завершив его выполнение. По данным в СМИ, всего по этому контракту российским военным передано 36 учебных машин. С учетом того, что к началу 2014 г. на аэродроме сызранского училища имелось около 25 вертолетов Ка-226.80, в течение прошлого года и первых месяцев нынешнего на КумАПП было изготовлено и сдано не менее десятка таких машин.

В свою очередь, оренбургским ПО «Стрела» в предыдущие годы были выпущены опытный Ка-226А для МЧС России, несколько Ка-226АГ для авиакомпании «Газпром авиа» (всего в постройке находилось не менее десятка Ка-226АГ, но в эксплуатацию они не поступали, поскольку контракт был переоформлен на модернизированные вертолеты Ка-226ТГ), а также два Ка-226 в медицинском варианте, поставленные в 2008 г. ГУП «Аэропорт Оренбург».

Дальнейшие перспективы программы связаны с производством модифицированной, более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащенной двигателями Arrius 2G1 французской компании Turbomeca (подробнее о ней – см. «Взлёт» №4/2015, с. 4). Два опытных Ка-226Т проходили летные испытания с 2009 г. Первый серийный вертолет этого типа был выпущен на КумАПП весной 2013 г., но планировавшаяся его поставка МЧС России была отменена из-за задержек с сертификацией. Наконец, 30 марта 2014 г. Авиарегистр МАК сообщил о завершении этого процесса и выдаче Дополнения к Сертификату типа на Ка-226Т, что открыло машине дорогу в эксплуатацию.

У «Вертолетов России» уже имеется госконтракт на изготовление стартовой партии Ка-226Т. Кроме того, 18 вертолетов Ка-226ТГ должна в ближайшие несколько лет получить авиакомпания «Газпром авиа». Но главные надежды в холдинге все последние годы связывали с потенциальным крупным экспортным контрактом на поставку 197 легких вертолетов Министерству обороны Индии. Ка-226Т успешно участвовал в двух тендерах, объявлявшихся индийскими военными в предыдущие годы, однако решение по ним долгое время так и не принималось. Когда этот номер уже сдавался в печать, из Индии пришла долгожданная новость: комиссия по закупкам Министерства обороны Индии 13 мая 2015 г. решила принять сделанное во время визита в Дели в декабре прошлого года Президента РФ Владимира Путина предложение России об организации производства Ка-226Т в Индии. Предполагается, что некоторая часть из двух сотен заказываемых для индийских ВВС и армейской авиации Ка-226Т будет поставлена из России, но основное их количество будет собрано непосредственно на территории страны-заказчика.

Вторая модель российского легкого многоцелевого вертолета – одновинтовой «Ансат» с канадскими двигателями PW207K – серийно производится Казанским вертолетным заводом с 2004 г. Первые шесть серийных машин были поставлены на экспорт в Южную Корею, еще пять поступили российским заказчикам.

В 2009 г. в серийное производство поступила прошедшая Государственные совместные испытания учебно-тренировочная модификация с двойным управлением и колесным шасси «Ансат-У», которая создана по заказу ВВС России.

Вертолеты «Ансат-У» на стоянке аэродрома сызранского училища летчиков (филиала ВУНЦ ВВС), Саратовская область. В рамках долгосрочного контракта с Минобороны России КВЗ ежегодно поставляет в училище по шесть таких машин

Прошлогодние геополитические изменения, связанные с событиями на Украине и повлекшие фактически полный разрыв производственной кооперации с этим некогда одним из наиболее близких партнеров предприятий российского вертолетостроения, а также риски прекращения поставок комплектующих от западных подрядчиков со всей очевидностью обозначили остроту проблемы принятия срочных мер по импортозамещению ряда ключевых компонентов отечественной винтокрылой техники.

В первую очередь это касается вертолетных двигателей, основным (а зачастую и единственным) заводом-изготовителем которых еще с советских времен был запорожский «Мотор Сич». Так, по данным журнала «Экспорт вооружений» (№1/2014), в 2012 г. российские предприятия импортировали у украинского производителя 460 двигателей ТВ3-117ВМ/ВМА и ВК-2500. Из них 200 были получены серийными вертолетными заводами полностью готовыми, а еще 260 – фирмой «Климов» в собранном виде, но без ряда навесных агрегатов, после установки которых они поставлялись санкт- петербургским предприятием на те же КВЗ, УУАЗ и «Роствертол», но уже со статусом «сделано в России». Нетрудно заметить, что 460 двигателей указанных типов – это 230 вертолетов семейств Ми-8/17, Ми-35М, Ми-28Н, Ка-52, Ка-31 и Ка-32, каковых в рассматриваемом 2012 г. было изготовлено и поставлено заказчикам чуть более 250. Таким образом, можно смело утверждать, что без поставок с Украины, тогда не смог взлететь бы практически ни один новый российский вертолет указанных типов.

В той же публикации утверждается, что в 2013 г. рост объемов российского импорта вертолетных двигателей производства «Мотор Сич» продолжился и составил, по предварительным данным, 20%. Таким образом, отечественные предприятия в позапрошлом году получили с Украины еще порядка 550 двигателей для комплектации примерно 275 вертолетов (по официальным данным холдинга «Вертолеты России», объем его поставок в 2013 г. составил 275 вертолетов, т.е., за вычетом полутора десятка Ка-226 и «Ансатов» с западными двигателями, порядка 260 машин с ТВ3-117 и ВК-2500, а также Д-136).

Задача полной локализации производства ВК-2500 в России была поставлена «Климову» уже довольно давно. Несколько лет назад для этих целей был построен новый завод в Шувалово под С.-Петербургом, но программа освоения на нем массового производства ВК-2500 отчаянно буксовала. Прошлогодние события на Украине отчетливо показали, что если этот вопрос не решить в самое ближайшее время, то ситуация для российского вертолетостроения может оказаться катастрофической. Понимание этого уже дало определенные плоды, и хотелось бы верить, что «климовцы», пусть не так быстро, как декларировалось, но все же через несколько лет смогут выйти на проектные темпы выпуска двигателей.

Однако, проблема с двигателями для российских боевых и средних транспортных вертолетов – не единственная. Легкие машины Ка-226Т, «Ансат» и перспективный Ка-62 также имеют силовые установки зарубежного производства. На этих вертолетах, как и на Ми-38, имеется и ряд других западных систем, требующих замены на отечественные. Все эти вопросы нашли отражение в подписанном 31 марта 2015 г. министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым приказе «Об утверждении отраслевого плана мероприятий по импортозамещению в отрасли гражданского авиастроения РФ». Опубликованный на сайте министерства документ содержит перечень систем, подлежащих замене на отечественные, и сроки, отводимые на эти работы.

Так, уже через два года (с 2017 г.) все вертолеты типа Ми-17 и Ка-32 должны комплектоваться двигателями полностью российского производства. Еще раньше, с 2016 г., на них предстоит отказаться от выпускаемых в Запорожье ВСУ типа АИ-9В (отечественная замена им в виде ступинской ТА-14 уже есть, нужно только обеспечить необходимые объемы ее производства). Заменить предстоит и некоторые импортные системы бортового оборудования, на что отводится от 1 года до 3 лет.

Двигатели ВК-2500 для вертолетов Ми-28Н и Ми-35М в сборочном цехе ОАО «Роствертол», июль 2014 г. Тогда вертолетостроители дефицита в двигателях еще не испытывали

Не менее амбициозными выглядят планы Минпромторга по импортозамещению систем вертолетов Ка-226Т, «Ансат», Ми-38 и Ка-62. Так, предстоит внедрить отечественную альтернативу канадским двигателям PW207K и французским Arrius, применяемым сейчас на «Ансате» и Ка-226Т. На это отводится 5 и 8 лет соответственно. Вероятно, речь идет о «климовском» ВК-800В, который уже довольно давно находится в разработке, но все еще не вышел из начальной стадии стендовых испытаний и доводок. Кроме того, через 4 года Ка-226Т должен получить отечественную ВСУ, а через 5 лет – и полностью российское оборудование. У «Ансата» ряд агрегатов и систем нужно заменить уже к 2016-2017 гг., а стартер-генератор – к 2019 г. На Ми-38-2 к 2018 г. необходимо внедрить отечественную топливную систему, а к 2020 г. – заместить российскими импортные приборы пилотажнонавигационного комплекса и радиосвязи.

В самом же непростом положении оказался Ка-62: у него импортные и двигатели, и трансмиссия, и топливная система, и ряд других бортовых систем. Минпромторг предписывает разработать российскую альтернативу австрийской трансмиссии уже к 2017 г., французской топливной системе – к 2018 г., двигателям Turbomeca Ardiden – к 2022 г., ряду других систем и подсистем – уже к 2016-2017 гг. Как стало известно в начале мая, работы по отечественной трансмиссии для Ка-62 уже ведутся. Вероятно, не самой сложной проблемой станет замена топливной и некоторых других систем. А вот что делать с двигателями – пока непонятно. По некоторым данным, это вопрос поставлен перед «Климовым», но как он будет реализоваться, ясности пока нет.

Первые шесть таких машин были сданы Министерству обороны в декабре 2009 г. Со следующего года вертолеты «Ансат-У» поступают в Сызранский филиал ВУНЦ ВВС и базируются на аэродроме Сокол в Саратовской области. В 2014 г. сюда с Казанского вертолетного завода поступило шесть очередных машин, доведя общее количество «ансатов» в училище до 30. В прошлом году на сызранских «ансатах» прошла подготовку первая группа курсантов – будущих летчиков российских ВВС.

В 2007-2010 гг. Казанский вертолетный завод провел большой комплекс работ по доработкам базовой модели вертолета с электродистанционной системой управления (ЭДСУ) типа КСУ-А с учетом появившихся уточненных сертификационных требований, в результате чего появился вариант «Ансат-К», сертифицированный в марте 2010 г. Авиарегистром МАК по ограниченной категории. Параллельно из-за отсутствия нормативной базы по международной сертификации легких вертолетов с инновационной ЭДСУ начались работы по модификации «Ансата» с гидромеханической системой управления (ГМСУ). Было изготовлено два опытных образца, проходивших испытания с 2011 г. Сертификация версии «Ансата» с ГМСУ в транспортном, санитарном и патрульном варианте завершилась в августе 2013 г. выдачей ему Дополнения к Сертификату типа. А в декабре 2014 г. завершилась и сертификация пассажирской версии машины (см. «Взлёт» №1-2/2015, с. 6). Тем самым никаких ограничений для продвижения «Ансата» на рынок и полноценного старта его коммерческой эксплуатации более не существует. Начало поставок машины планируется на этот год.

Опытный «Ансат» №909, участвовавший в программе сертификационных испытаний 1 модификации машины с ГМСУ. Геленджик, сентябрь 2014 г.

Наряду с модернизацией и дальнейшим развитием рассмотренных выше основных моделей российских вертолетов, находящихся сегодня в серийном производстве, холдинг «Вертолеты России» разработал стратегию развития своего модельного ряда на среднесрочную и более отдаленную перспективу. В ближайшие годы в производство должны быть запущены две принципиально новые модели многоцелевых вертолетов – «средне-тяжелый» Ми-38 и более легкий Ка-62 (см. врезки).

Кроме того, в разработке находится проект Перспективного среднего вертолета (ПСВ), известного также под названием RACHEL, который к началу следующего десятилетия может прийти на смену нынешним Ми-8/17. Программа ПСВ изначально расшифровывалась как «Перспективный скоростной вертолет», но в дальнейшем, с учетом реальных потребностей рынка, было принято решение, что ключевым фактором успеха коммерческого варианта ПСВ может стать не столько радикальное увеличение скорости его полета, сколько обеспечение конкурентоспособных экономических характеристик эксплуатации. В связи с этим с 2016 г. программу ПСВ решено разделить на две – создание коммерческого Перспективного среднего вертолета со скоростью полета до 360 км/ч и исследования по перспективному скоростному военному вертолету. В рамках последней предполагается создание скоростной летающей лаборатории на базе Ми-35М.

Когда этот номер готовился к сдаче в печать, стало известно, что 8 мая 2015 г. в Москве в ходе визита Председателя КНР Си Цзиньпина было заключено историческое рамочное соглашение между холдингом «Вертолеты России» и китайской авиастроительной корпорацией AVIC о сотрудничестве в области создания перспективного тяжелого вертолета AHL (Advanced Heavy Lift). Подписание документа состоялось в Кремле в присутствии Президента России Владимира Путина и Председателя КНР Си Цзиньпина. Стороны договорились, что будут сотрудничать по всем направлениям разработки и подготовки к серийному производству нового тяжелого вертолета, взлетная масса которого оценивается в 38 т, а грузоподъемность – в 10-15 т. По мнению экспертов, спрос на новую машину в Китае может составить более 200 вертолетов в период до 2040 г. К настоящему моменту «Вертолеты России» и AVIC предварительно сформировали технические требования и продолжают работы по согласованию облика AHL. Генеральный контракт участники проекта намерены подписать уже в этом году.