Взлёт, 2015 № 05

Ан-178 выходит на испытания

16 апреля 2015 г. в Киеве состоялась торжественная церемония выкатки из сборочного цеха ГП «Антонов» и передачи на летные испытания первого опытной образца нового реактивного среднего транспортного самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 т, который, по замыслу его создателей, должен стать достойны» преемником знаменитых Ан-12. На мероприятии сообщалось, что в первый поле' Ан-178 запланирован уже на 7 мая. Когда этот номер готовился к сдаче в печать стало известно, что названный срок удалось соблюсти с точностью до дня, и четверг, 7 мая 2015 г. опытный Ан-178 впервые поднялся в воздух.

Тягач буксирует Ан-178 из сборочного цеха на стоянку аэродрома Святошин. Киев, 16 апреля 2015 г.

Ан-178 создан на базе 99-местного пассажирского регионального лайнера Ан-158 и оснащается унифицированной с ним головной частью фюзеляжа Ф1 с идентичной кабиной экипажа, аналогичными консолями крыла, оперения и бортовыми системами. Вместе с тем, диаметр фюзеляжа увеличен с 3,35 до 3,9 м, что позволило обеспечить ширину (по полу) и высоту грузовой кабины 2,75х2,75 м, а в хвостовой его части организован грузовой люк с рампой. Длина кабины составляет 12,85 м (с рампой – 16,65 м). Для сравнения: высота кабины предлагавшегося «Антоновым» транспортного Ан-148Т (прорабатывавшаяся рамповая версия регионального Ан-148 с неизменным диаметром фюзеляжа и грузоподъемностью 10 т) составляет 1,988 м при ширине по полу 2,85 м и длине без рампы 12,67 м. Кроме того, изменено шасси: основные опоры теперь выполнены двухстоечными, с одним колесом на каждой стойке (размер шин 1120x450 мм).

Испытания опытный Ан-178 №001 будет проходить с модифицированными двигателями Д-436-148ФМ с доработанным вентилятором, имеющими тягу на взлетном режиме 7880 кгс, а на ЧР – 8580 кгс (у серийных Д-436-148, используемых сейчас на Ан-148 и Ан-158, тяга на взлете составляет 6830 кгс). Как сообщал «Взлёту» в сентябре прошлого года Генеральный конструктор ГП «Ивченко-Прогресс» Игорь Кравченко, двигатели Д-436-148ФМ планировалось подготовить к установке на борт Ан-178 к маю 2015 г., при этом не исключалось, что первые полеты самолет может выполнить еще с серийными Д-436-148.

По данным «Антонова», максимальная взлетная масса Ан-178 с двигателями Д-436-148ФМ составит 52,4 т, а дальность полета с максимальным грузом 18 т оценивается в 1000 км, с грузом 15 т – 2000 км, с 10 т – 4000 км. Максимальная крейсерская скорость определена в 825 км/ч, практический потолок – в 12 200 м. Самолет сможет перевозить различные грузы, в т.ч. стандартные контейнеры и паллеты (например, два контейнера типа 1С общей массой 16 т, четыре паллеты размером 88x125 дюймов общей массой 10,7 т и т.п.), а в военнотранспортном варианте – 72 военнослужащих, 68 парашютистов или до 40 носилочных и 30 сидячих раненых (пострадавших), три парашютные платформы П-7 (общая масса – 15 т), четыре платформы 436L (10 т), три автомобиля типа Hummer (13,35 т) и т.д.

Для полного раскрытия всех возможностей Ан-178 в дальнейшем ему будут необходимы более мощные двигатели, чем планируемые пока Д-436-148ФМ. Таковыми должны стать разрабатываемые ГП «Ивченко-Прогресс» ТРДД нового поколения АИ-28 тягой около 9500 кгс. По словам Игоря Кравченко, такие двигатели могут быть готовы к установке на самолет примерно к 2020 г.

Торжественная церемония выкатки первого Ан-178 из цеха ГП «Антонов»

Для первых полетов Ан-178 оснащен серийными двигателяш-Д-436-148, применяемыми на пассажирских Ан-158.-В. дальнейшем их заменят модифицированные Д-436-РШФМ.с увеличенной тягой

Разработка Ан-178 велась «Антоновым» с 2009 г. на инициативных началах, с финансированием за счет собственных средств предприятия. По словам президента – Генерального конструктора ГП «Антонов» Дмитрия Кивы, толчком для активизации работ по проекту рамповой транспортной версии Ан-158, известной первоначально под названием Ан-158Т, стало заключение 19 августа 2009 г. во время авиасалона МАКС-2009 соглашения с группой компаний «Волга-Днепр», которая, будучи одним из мировых лидеров рынка грузовых авиаперевозок, планировала оказывать разработчику консультационные услуги по формированию облика перспективного коммерческого среднего транспортного самолета и совместному продвижению его на рынок, а также могла стать его стартовым заказчиком. Двумя годами позже, 17 августа 2011 г., на МАКС-2011, между ГП «Антонов» и группой компаний «Волга- Днепр» было подписано еще одно соглашение о намерениях по разработке и совместному продвижению на рынок Ан-178. Глава российской компании Алексей Исайкин заявлял тогда, что «Волга-Днепр» пока не имеет в своем парке грузовых самолетов такого класса (грузоподъемность до 18 т), и эту нишу со временем может занять Ан-178. Таким образом, предварительно определился стартовый заказчик первой партии серийных самолетов. В том же году заказ на разработку военно-транспортной версии Ан-178 был одобрен и Министерством обороны Украины. В итоге, 28 декабря 2011 г Генеральным конструктором ГП «Антонов» Дмитрием Кивой был утвержден директивный план-график создания Ан-178, предусматривающий постройку к 2013-2014 гг. двух опытных самолетов: одного – для летных испытаний и второго – для наземных прочностных и ресурсных.

Фюзеляж увеличенного поперечного сечения заканчивается большим хвостовым люком с грузовой рампой. Консоли крыла.. и хвостовое оперение Ан-178 – такие же, как у серийных Ан-158

Фактически, изготовление фюзеляжа летного образца Ан-178 №001 удалось завершить летом прошлого года, 29 июля 2014 г. он был вынут из стапеля, и самолет поступил на окончательную сборку. В ноябре, параллельно с доукомплектованием машины бортовыми системами, начались цеховые испытания самолета под током. Примечательно, что ряд агрегатов для опытного Ан-178 №001 поставили российские предприятия. Так, шасси для самолета в конце прошлого года было изготовлено и передано «Антонову» нижегородским ОАО «Гидромаш». ВАСО поставило для него рули высоты и направления, элементы механизации крыла, пилоны и некоторые другие детали и агрегаты. Российскими на Ан-178 являются остекление кабины экипажа, ряд систем комплекса авионики.

Как известно, Россия всегда была главным потребителем антоновских самолетов. Но события минувшего года отчетливо показали, что теперь, по крайней мере в ближайшее время, на это рассчитывать уже не приходится, и «Антонову» нужно искать новые рынки сбыта. В начале этого года было объявлено, что интерес к Ан-178 проявила авиакомпания Maximus Air Cargo из ОАЭ, эксплуатирующая с 2004 г. тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 «Руслан» №03-03 киевской сборки (UR-ZYD). Согласно заключенному в феврале 2015 г соглашению о намерениях, Maximus Air Cargo объединит усилия с ГП «Антонов» по продвижению самолетов Ан-178 на рынок ОАЭ, других стран Ближнего Востока и Северной Африки.

О других потенциальных заказчиках Ан-178 стало известно сразу после первого полета опытного самолета, состоявшегося, как и было объявлено на церемонии выкатки, 7 мая. Машину поднял в воздух с заводского аэродрома Святошин в Киеве экипаж ГП «Антонов» во главе с летчиком- испытателем 1-го класса Андреем Спасибо (второй пилот – летчик-испытатель 1-го класса Герой Украины Сергей Трошин, ведущий инженер-испытатель – Николай Сидоренко). Первый полет продолжался 1 час 5 мин. По словам командира экипажа Андрея Спасибо, вся предусмотренная программа первого полета была успешно выполнена, «впечатления от самолета – очень хорошие». После посадки Ан-178 №001 на испытательной базе ГП «Антонов» в Гостомеле под Киевом состоялось торжественное мероприятие, в ходе которого были подписаны два соглашения

Пока выкаченный 16 апреля опытный Ан-178 готовился к первому полету, 28 апреля 2015 г. с того же киевского аэродрома Святошин поднялся в воздух очередной серийный Ан-158 (№205-06) – шестой по счету для кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion. Напомним, первые три Ан-158 были поставлены на Кубу в 2013 г., а в конце августа того же года, на МАКС-2013, между ГП «Антонов», российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» и кубинской авиакомпанией был подписан контракт на три следующих машины с поставкой в течение 2014 г.

Первый Ан-158 по новому контракту (№201-04, CU-T1714) впервые поднялся в воздух в Киеве 4 апреля и был сдан заказчику 30 апреля 2014 г. Второй самолет (№201-05, CU-T1715) совершил первый полет 14 июля и убыл на Кубу 8 августа 2014 г. Поставка третьего должна была состояться осенью, но завершение его постройки задерживалось из-за проблем с изготовлением шасси на днепропетровском ПО «Южмаш». В результате, контракт на поставку шасси для шестого кубинского Ан-158 пришлось заключить с российским «Гидромашем». Окончательно укомплектованный Ан-158 поднялся в первый полет уже окрашенным в ливрею Cubana de Aviacion и неся кубинскую регистрацию CU-T1716. Ожидается, что на Кубу он перелетит в мае.

Помимо шести Ан-158, в Киеве к настоящему времени, не считая опытных машин, изготовлено и поставлено заказчикам всего четыре серийных самолета Ан-148, два из которых эксплуатируются на Украине, а еще два – в КНДР и в Воронеже.

23 апреля 2015 г. с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества поднялся в воздух очередной серийный Ан-148-100Е (№43-02, RA-61725), ставший шестым в рамках контракта на 15 таких машин, заказанных Министерством обороны России. Первый Ан-148-100Е поступил в ВВС России в декабре 2013 г., следующие четыре – в течение 2014 г. Как заявил 25 марта 2015 г. во время рабочей поездки на ВАСО заместитель министра обороны России Юрий Борисов, военное ведомство планирует в этом году получить с завода четыре новых Ан-148. Кроме того, до конца года на ВАСО должен быть изготовлен еще один новый Ан-148-100ЕА для авиации ФСБ, уже эксплуатирующей три подобные машины.

Из 25 построенных на сегодня Ан-148 воронежской сборки 11 были поставлены коммерческим эксплуатантам, остальные – госзаказчикам, включая МЧС (два Ан-148-100ЕМ) и СЛО «Россия» (два Ан-148-100ЕА).

Ан-178 №001 в киевском небе. На время испытаний самолет оборудовали характерной «антоновской» экспериментальной носовой штангой с выносными приемниками воздушного давления и датчиками угла атаки и сноса

Слева: экипаж Ан-178 после первого полета, снизу вверх – летчики-испытатели Андрей Спасибо и Сергей Трошин, инженер-испытатель Николай Сидоренко

В отличие от Ан-158, основные опоры шасси Ан-178 выполнены двухстоечными, с одинарными колесами увеличенных размеров на каждой стойке

на поставку будущих серийных самолетов. Президент – Генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий Кива и президент SW Holding Заур Ахундов (в холдинг входят грузовые авиакомпании Silk Way Airlines и Silk Way West Airlines) поставили свои подписи под контрактом на поставку этому азербайджанскому перевозчику десяти Ан-178.

Silk Way Airlines и Silk Way West Airlines – динамично развивающиеся грузовые авиакомпании Азербайджана. Основу авиапарка первой составляет десяток российских самолетов Ил-76, включая два новых Ил-76ТД-90SW и один Ил-76ТД, полученные с завода в Ташкенте в 2007-2009 гг.

Выделившаяся летом 2012 г. из материнской компании Silk Way West Airlines осуществляет перевозки на самолетах американского производства: в 2010-2012 гг. в Азербайджан были поставлены три тяжелых Boeing 747-400F, летом 2012-го – два новых Boeing 767-300F, а в августе 2014-го – два новейших Boeing 747-8F. В марте этого года был заключен контракт на поставку холдингу Silk Way в течение 2015-2017 гг. еще трех Boeing 747-8F. Таким образом, Азербайджан активно наращивает свой парк современных грузовых самолетов, и средние транспортные Ан-178 могут стать его важным дополнением.

Второе соглашение 7 мая было заключено с китайской компанией Beijing A-Star Science amp; Technology Co. Оно предусматривает поставку в КНР двух Ан-178 и намерения об организации в дальнейшем лицензионного выпуска таких самолетов в Китае. Как заявил Дмитрий Кива, в настоящее время имеющиеся мощности серийного завода ГП «Антонов» позволяют строить ежегодно 12 самолетов Ан-178, а при модернизации производства темп выпуска может быть доведен до 24 машин в год. Глава «Антонова» также отметил, что предприятие располагает согласованным техническим заданием от Минобороны Украины и после проведения необходимых испытаний надеется на соответствующий заказ на Ан-178 от него.

Сможет ли «Антонов» довести проект Ан-178 до серийного производства в столь сложной обстановке, в которой сейчас находится Украина, предсказать пока сложно. Но, как бы то ни было, Дмитрий Кива уверен, что Ан-178 «займет достойное место среди транспортных самолетов мира и сможет прийти на смену знаменитым Ан-12, которых было выпущено более 1400 экземпляров, и С-160, построенных в количестве более 200 машин».

Кабина экипажа Ан-178 идентична кабине Ан-148 и Ан-158

В грузовой кабине Ан-178 №001 пока установлены блоки контрольно- записывающей аппаратуры и оборудованы рабочие места инженеров-испытателей. На заднем плане – хвостовая грузовая рампа в закрытом положении

Над полосой аэродрома «Киев-Антонов» в Гостомеле. Ан-178 №001 за мгновения до первой посадки, 7 мая 2015 г.