Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд.

Далее Костикову:

- «РС-132» оставить только в авиационном варианте – с укороченной камерой сгорания, разработав к нему дистанционный взрыватель - устанавливаемый из кабины пилота.

К Горемыкину:

- Надо помочь товарищам ракетчикам, сами они такого не осилят.

- Понял, товарищ Сталин.

Тут Костиков меня изрядно удивил:

- Мы уже сделали, товарищ Сталин.

- Что Вы сделали, уточните?

- «Прибор управления огнём реактивных снарядов различных калибров». Этот прибор должен был позволять производить стрельбу одиночными выстрелами, серией и залпом по 2,4,6,8 выстрелов в залпе.

Едва не уронив нижнюю челюсть:

- Так ваша «контора» и над системами управления огнём работает?!

- Да, товарищ Сталин… Работает.

- Испытания проведены? На вооружение ваш «прибор» принят?

Пряча глаза, как будто нехотя:

- Никак не можем добиться взаимопонимания с НКАП и ВВС РККА.

Поочерёдно глянув на Кулика с Кобуловым:

- Займитесь, товарищи.

Далее объясняя Заведующему «ННИ-3», рисую на листочке нечто похожее на…

На что-то не совсем приличное.

Увидев на лицах нездоровое оживление, рявкаю:

- Это не то, про что вы подумали!

На словах же объясняю:

- «РС-132» слабоват для нашей – «самой наступающей армии в мире», поэтому ничего принципиально не меняя в конструкции реактивного двигателя, нужно оснастить снаряд новой головной частью диаметром триста миллиметров и весом взрывчатки около тридцати килограмм…

«В реальной истории», такой перезапил случился во второй половине войны - когда перед Красной Армией встал вопрос о прорыве долговременной обороны Вермахта. Обычные «Катюши», заряд ВВ которых составлял всего без малого пять килограмм, а кучность - оставляла желать лучшего, оказались недостаточно эффективными.

Вот тогда то, наши конструкторы по озвученной выше «методе», создали несколько эротичный на вид реактивный 300-мм снаряд «М-30» и стреляющие ими установку залпового огня «БМ-31-12».

Кулику и Воронову:

- Это хоть как-то нивелирует наше вопиющее отставание от Германской армии в стволах артиллерии большой и особенно – «особой» мощности.

Кулик с сомнением:

- Надеюсь, с этих «головастиков» будет толк.

Воронов, который с Наркомом обороны не особенно-то «дружил» ещё с тер пор, когда тот был Начальником ГАУ РККА, а он сам – его Заместителем, наоборот – излишне восторженно:

- Эх, если бы это было у нас в Финляндии…!

Я же подумав про себя:

«Отсутствие у генералов мозгов, никакие «вундерваффли» не заменят».

Вслух же, передразнивая Начальника ГАУ, его же тоном продолжил за него:

- …А ещё лучше – на Куликовом поле.

Костиков, несколько обеспокоенно:

- Дальность стрельбы упадёт, товарищ Сталин. И выдавшие себя поднятой пылью и следами реактивных трасс огневые позиции могут быть накрыты артиллерией противника.

Согласен: если оригинальный «М-13» мог лупить на расстояние свыше восьми километров, то его сильно «располневший» последователь – всего на три, что было неизбежной платой за фугасную мощь.

Сделав успокаивающий жест:

- Я знаю! Поэтому пакет в двенадцать направлявших должен находиться на самоходном, бронированном шасси: чтоб дав залп, быстро покинуть огневую позицию.

Рисую, делая заявку на нечто похожее на американскую «РЗСО» «M4A3 T34 Sherman Calliope»:

- Обратитесь в Коломну на паровозостроительный завод, товарищ Костиков. Там в данный момент собираются снимаемые с вооружения танки «Т-28». Сколько всего у нас этих «трёхголовых», товарищ Кулик?

- По данным Главного автобронетанкового управления РККА – пятьсот два.

Удовлетворённо киваю:

- На первое время хватит, а как с тягачами наладится, попробуем установить уже двадцать четыре направляющих в кузове бронированной версии тягача «Ворошиловец».

Подождав, когда Костиков «переварит», требовательно:

- И сразу же начинайте работать над улучшением характеристик «РС-82» и «РС-300»! Кучность можно улучшить расположив оперение под углом – чтоб придать снаряду вращение, дальность – удлинив камеру сгорания и соответственно – длину самих направляющих.

Чуть не забыл:

- Снаряд такого калибра будет весить много – килограмм семьдесят пять, а то и все девяносто. Поэтому, разработайте для него удобную для переноски укупорку с ручками. Кроме того, хорошо было бы - чтоб из этой «укупорки» можно было бы и стрелять.

Схематично нарисовав простейший деревянный ящик-укупорку с ручками, объясняю «на пальцах»:

- В Европе нам придётся вести бои в плотных городских застройках с прочными каменными зданиями - куда не доберётся никакая боевая машина, даже гусеничная. А вот такую «хреновину», группа бойцов может вручную перетащить куда угодно – хоть на крышу здания, например и, шмальнуть оттуда по другому зданию – где окопался лютый ворог. Какова идея, товарищ маршал?

Кулику идея понравилась:

- Калибр линкоровский: любое каменное рассыпится на кирпичики, а те – в мелкий песочек!

И заржал, как лошадь.

Воронов поддержал Наркома обороны:

- Если с первого раза не рассыпится, так ведь можно повторить!

Ставя в этом деле точку, резюмирую:

- В любом случае, гарнизону такого опорного пункта не поздоровится.

***

Закончив с реактивными системами залпового огня, интересуюсь у Костикова:

- А чем у вас в НИИ-3, занимаются «Отдел реактивных двигателей на жидком топливе» и «Отдел крылатых ракет»? Ну, кроме того, что приходят на работу и протирают штаны об казённую мебель, конечно?

Тот достаёт из сейфа и подаёт мне составленную бывшим директором «НИИ № 3 НКБ» Слонимером и утверждённую бывшим же Народным Комиссаром Боеприпасов Союза ССР Сергеевым, «Программу испытаний на первый квартал 1941г.»…

Открываю, читаю и немедленно начинаю «худеть» от многообразия тем.

И если работы над «БРАБ-305-ДС» - ракетной бронебойной авиабомбой калибра 305 миллиметров, предназначающейся для поражения бронированных палуб военных кораблей – понятны… То что это за «ракетный планер»? «132-мм зенитная ракетная автоустановка»? «Ракетная граната для винтовки»?

Итого: сорок пять тем, названия многих из которых - звучат как лютый бред!

Этим грешили все законно репрессированные в «реальной истории» конструкторы – от Беккаури до Таубина. Нахватаю тем, наобещают с три короба, а потом искренне удивляются – когда им лоб зелёнкой мажут:

«А нас за что?!».

Хлопнув папкой об стол, я с донельзя огорчённым видом:

- Стреляем мы вас – «гениальных изобретателей», стреляем… А вы плодитесь со скоростью холерных вибрионов в жидком дерьме!

Костиков побледнев и прижав ладонь к груди:

- Товарищ Сталин! Это не я, это…

Понимающе киваю:

- Это прежнее руководство вашего НИИ-3 и Наркомата боеприпасов… Лично Вы, товарищ Костиков - кристально чист. Ладно, допустим…

Пару минут его разглядываю, как впервые увидев:

- Сказать по правде, кроме твёрдотопливных реактивных снарядов - успехов за НИИ-3 больше не числится. Скажите мне как на духу, товарищ Костиков: вам с вашими коллегами чего-то не хватает, что-то (или кто-то) вам мешает?

Тот встав и нервно поправив галстук:

- Невыполнение плана 1940-го года и ряда социалистических обязательств коллектива НИИ-3, в основном объясняется следующими обстоятельствами: специалисты Института, главным образом форсировали приложение ранее накопленного опыта для решения конкретных практических задач и недостаточно обращали снимание на развитие научно-исследовательских работ. Поспешностью технических обобщений, как результат упрощения трудностей и переоценкой сил и возможностей. Это привело к взятию на себя технически необоснованных обязательств. Кроме этого, квалификация значительного числа работников института не соответствует уровню поставленных перед ними задач, отчего слаб теоритический уровень уровня работ…

Подумав с минуту, Костиков закончил:

- …Наконец, многие тему носят авиационный характер, а экспериментальная база Института полностью ему не соответствует.

Предлагаю выход из положения, без дырявливания лбов… Массового «дырявливания лбов», конечно. Без выборочного не обойтись от слова «никак»:

- Так может сократить число тем, оставив из них две-три наиболее перспективных и важных для страны? А если не хватает собственной экспериментальной базы, скооперироваться с другими НИИ?

Привстав, опершись руками на стол:

- Своей головы на плечах нет? Всё за вас, бестолочей - товарищ Сталин должен думать?

Сев на место уже более спокойно:

- Скажите мне, Костиков: смогут инженеры из второго и третьего отдела создать «планирующую ракетную бомбу» и «сверхскоростной ракетный истребитель перехватчик» - как хлеб, как воздух необходимые РККА, чтоб отразить предстоящую агрессию всей Европы на СССР? Или только обещают? Как сами то думаете?

Тот, нервно теребя галстук, осторожно:

- Товарищ Сталин… Я этого не знаю.

Внимательно слушавший наш диалог Кобулов, предложил:

- А давайте их самих вызовем сюда и спросим.

Поддерживая такое предложение, спрашиваю:

- Товарищ Костиков! Вы слышали?

- Слышал, тов…

Тыча пальцев в лежащую на столе «Программу испытаний на первый квартал 1941г.»:

- Тогда выполняйте. Только не всех сразу, а так сказать – «мозговой центр»: того массовика-затейника - кто эту лютую хрень придумал.

Вновь испечённый Директор НИИ-3 поднимает трубку и:

- Щетинкова, Раушенбаха и Дрязгова ко мне в кабинет… Срочно!

Кто такие - не знаю, но вроде бы все трое работали в группе Королёва⁶⁵. Ага, «того самого». Того вовремя посадили – иначе бы уже первый советский космонавт на Марс полетел (ржу, не могу!), а эти сцуко, на свободе остались и опять за своё.

Пока ждём этих трёх «чудо-богатырей» отечественного «вундер-ваффе-строительства», кое-что вспоминаю, о кое-чем размышляю…

***

Сразу после Гражданской Войны, навязчивой «идеей-фикс» новых властителей «Одной шестой части суши» стал предполагаемый «крестовый поход против большевизма» коалиции сильнейших капиталистических держав. Да и возникшие на руинах Российской, Австро-Венгерской и Германских империй молодые националистические государства – Польша, Финляндия, Румыния, Чехословакия и Венгрия – страны так называемой «Малой Антанты», вызывали у кремлёвских вождей опасения вполне неоднозначного характера.

Реалистична была такая угроза, или это всего лишь «глюки» перебравших «балтийского чая» комиссаров - спорить не буду.

Главное, что даже обладателю «IQ» чуть выше чем у простого дождевого червяка ясно и понятно: западные державы - настолько превосходили «страну победившего пролетариата» в материальном плане, что исход такого «похода» - совершенно не оставлял никакого простора для воображения.

Пытаясь хоть как-то нивелировать имеющийся дисбаланс сил, руководство Советского Союза подошло к этой проблеме как истовый «заклёпочник»:

Широкомасштабное производство оружия, боевой техники и боеприпасов в мирное время. Предполагалось, что созданные в мирное время значительные запасы, позволят во время войны компенсировать текущее промышленное производство капиталистических держав.

Отгремевшая мировая война ясно продемонстрировала важность превосходства в технологии на поле боя. Поэтому вторым решением проблемы, из Кремля виделся поиск некого новаторского «супероружия» - которое позволило бы при незначительных затратах, обеспечить паритет над «традиционными» видами вооружения армий вероятного противника.

Военное руководство Третьего Рейха сразу же встало на второй – на «инновационный путь», ибо ресурсов накапливать горы оружия «про запас» у Германии не было. В результате, даже про единый пулемёт «МГ-34» англичане говорили:

«Вооружать таким обычную пехоту, всё равно что дать каждому солдату личный «Мерседес»».

В ходе боевых действий, произошло некоторое переосмысление понятий и, оружие для простых кастрюлеголовых арийцев стало попроще… Иногда, совсем простым – как всем известный «Панцерфауст» и известные только заклёпкоманам многотипные «Фолькштурмгеверы».

Но желание победить с помощью «вундерваффе», только усилилось, чему способствовали объективные обстоятельства.

В отличии от советских - с их «универсальными» сорокапятками, британские корабли имели серьёзное зенитно-артиллерийское вооружение и, при попытках утопить их обычными – так называемыми «гравитационными» бомбами, Люфтваффе стали нести неприлично высокие потери.

Что делать?

«Сумрачные германские гении» напряглись и выдали во славу Фюрера так называемую «планирующую» (или как ещё называют «крылатую» бомбу) с радиоуправлением.

Самая известная из них, это «Henschel Hs-293» - оснащённая 500-килограсовой боевой частью, жидкостным реактивным ускорителем, крыльями и блоком управления. При сбросе с высоты полтора километра дальность планирования этого боеприпаса составляла около двенадцати «км». Назначение ускорителя состояло не в обеспечении собственной тяги планирующей бомбы, а в сокращении стадии её отделения от самолёта-носителя и, соответственно - скорейшем попадании в поле зрения штурмана-оператора.

После успешного применения против боевых кораблей и транспортов союзников, работающим в компании «Ruhrstahl» инженером Кремером была сконструирована «Ruhrstahl SD 1400 X» - тяжёлая планирующая авиабомба, предназначенная для поражения линкоров.

В 1943-м году, когда Италия переметнулась на сторону союзников, такой штукенцией был потомлен линкор макаронников «Рома». Больше успехов у этого девайса вроде не имелось, но всё равно…

Впечатляюще!

Занимались планирующими авиабомбами и в Штатах, которые с мая 1944-го применяли по германским городам несколько видов таких боеприпасов, имеющих как радиолокационные - так и инфракрасные головки наведения.

Наибольшие успехи были официально зарегистрированы у созданной фирмой «Aeronca» планирующей авиабомбы «GB-13». Сей боеприпас автоматически наводился на световое излучение долго горящего фальшфлейера - сброшенного ранее на цель самолётом-разведчиком типа «Москито».

Наиболее интересна же для меня планирующая авиабомба «GB-4» (USAAF) – оснащённая появившейся в 1942-м году первой в мире компактной телекамерой фирмы «RCA», телепередатчиком «SCR-549-T3» и системой командного управления типа «GB». Здесь вообще всё было «по-взрослому»: оператор на борту бомбардировщика видел цель «глазами» бомбы и по радио корректировал ее полет.

До конца войны сей боеприпас не удалось довести до совершенства, но само направление выглядело очень многообещающим. Если бы Вторая мировая продолжилась, американцы, например, могли бы им выбивать систему ПВО Третьего Рейха…

Ведь точность попадания воистину фантастическая для тех времён:

Шестьдесят метров!

Обычные же – «гравитационные» авиабомбы, напомню, ложились в круг диаметром четыре километра и это ещё считалось очень хорошим показателем.

Правда случись такое – задержка завершения окончания Второй мировой войны, американские «летающие крепости» несущие планирующие авиабомбы с «глазами», могли бы встретить на своём пути другое немецкое «чудо-оружие»: управляемые ракеты класса воздух-воздух «Ruhrstahl X-4», запускаемые с реактивных истребителей «Ме-262». Первое её испытание было был произведён в августе 44-года, а уже в начале 45-го, на одном из заводов в Рурштале было начато серийное производство.

***

Когда Щетинков, Раушенбах и Дрязгов пред мои ясны очи, я спросил:

- Товарищи! Ведущие капиталистические страны и в первую очередь – Германия, ведут работы над управляемыми видами оружия…

Рассказал им про германские и американские планирующие авиабомбы, даже сопроводил повествование рисунками, затем сделал конкретную заявку:

- Нам нужна мощная управляемая авиабомба весом в две с половиной тонны, с фугасной и полубронебойной боевой частью. Реально ли, хотя бы в течении полугода, нам заиметь такой боеприпас? Только говорите честно, как на духу! А не так, как перед начальством привыкли.

Те отвечают, что в принципе - ничего сложного в авиабомбе «с крылышками» нет… А вместо жидкостного двигателя в качестве ускорителя, вполне подойдёт твёрдотопливная «РС-132», как на уже прошедшей испытания «БРАБ-305-ДС» - ракетной бронебойной авиабомбы калибра 305 миллиметров…

Но вот системы управления, это не их конёк!

Косясь одновременно на Костикова и Кобулова, Борис Викторович Раушенбах говорит неуверенно:

- Я мог бы заняться, товарищ Сталин… Но честно скажу: за полгода не управлюсь.

Спрашиваю:

- И сколько же Вы просите? Если не считать звания героя Соцтруда, Сталинской премии, квартиры в центре Москвы и личного автомобиля, конечно?

Тот с вожделением сглотнул слюну, но кривить душой не стал:

- Два-три года, не меньше.

Хотел было пасть духом и вообще отказаться от этой идеи… Но тут выручил Кобулов.

Председатель «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР), воочию доказал что с его назначением - я не дал маху, а совсем наоборот:

- Товарищ Сталин! Системами телевизионного управления с начала 30-х занималось «Остехбюро», а в данный момент этой темой занимается группа Расплетина из ленинградского НИИ-9.

Пошарив мысленно в «послезнании», вспоминаю:

- «Остехбюро» - это недоброй памяти «телетанки» расстрелянного мошенника Беккаури?

Кивая, уточняет:

- «Остехбюро» занималось не только «телетанками».

- А это не тот Александр Андреевич Расплетин, который работает над радиолокатором «РУС-2»?

Тот как-то странно глядя на меня глубоко посаженными умными глазками.

- Нет. Над «радиоулавливателями(!) самолётов» работает группа Кообзарева из ЛФТИ.

Эге… Да это палево!

Таких терминов как «радар» или «радиолокатор», ещё нет.

Сделав рожу поотмороженнее, заявляю:

- «Радиоулавливатель самолётов» - это слишком длинно, товарищ комиссар госбезопасности, да и звучит как-то по-идиотски… А вот «радиолокатор» - в самый раз! Так что у нас там с Расплетиным?

- Он работал над телевизионной аппаратурой для Дворца Советов в Москве, а сейчас занят телевизионной самолетной установкой типа «Доломит» и системой авиационной разведки с использованием телевизионных методов «Звезда».

Пристально в него взглянув – а не стебается ли он надо мной часом и, убедившись что глаголит Кобулов вполне серьёзно, с нетерпением:

- А вот с этого места – как можно поподробнее, пожалуйста…

***

«Подробностей», Председатель «ГПЭО СНК СССР», сам не знал.

Но из его короткого рассказа можно было понять, что работы над радиоуправляемыми… Нет, не бомбами – самолётами, шли параллельно с работами над недоброй памяти «телетанками» расстрелянного Беккаури.

Предполагалось использовать радиоуправляемый «ТБ-3» как самолет-снаряд с управлением с пилотируемого самолёта. Но существенных результатов добиться не удалось и в 1938-м году тему закрыли.

Год спустя об этой «вундерваффле» вдруг с какого-то великого перепуга вспомнили и поручили НИИ-10 вкупе с заводом «№ 379» создать «телемеханические» модификации самолётов «ТБ-3», «СБ», И-16» и «УТ-2», выделив два миллиона рублей и аэродром Кречевицы под Псковом в качестве испытательной базы.

Главным конструктором столь смелого проекта являлся некий Чачикян.

Пошарил в «Послезнании»…

Ничего нет про такого⁶⁶.

Предполагалось подготовить два варианта таких «безпилотников».

Первый вариант - «дрон-камикадзе» современной мне терминологией: прилетел к цели, спикировал, взорвался и всё. Второй вариант должен был отбомбиться и вернуться на свой аэродром.

В качестве ударных самолетов хотели использовать «ТБ-3», самолёта управления - «СБ» или «ДБ-ЗФ».

Естественно, первый вариант был попроще и уже к началу этого – 1941-го года, оснащённый аппаратурой «Кварц» первый отечественный тяжёлый «безпилотник», успешно прошел контрольно-сдаточные летные испытания, после которых началась доводка изделия⁶⁷.

Выслушав я резюмировал:

- Естественно, 2,5-тонную управляемую авиабомбу с «крылышками» и ракетным ускорителем «РС-132» - сделать будет намного проще, чем радиоуправляемый четырёхмоторный бомбардировщик. Однако, товарищ Кобулов, Вы нам обещали про телеуправление рассказать…

Тот, охотно продолжил.

Ещё в октябре 1937-го года на том же многострадальном «ТБ-3» испытывалась телевизионная установка, созданная по советскому заказу американской фирмой «RCA». Работала она в УКВ-диапазоне и передавала изображение на расстояние до 25-ти километров. Приемная же аппаратура располагалась в специальном автомобиле на земле.

Идея сей «вундерваффли» такова: сидит какой-нибудь командарм в штабном фургоне и по телевизору наблюдает за маршем войск или самим боем на передовой.

Но на практике проблемой оказалось получить хорошее изображение: «ТБ-3» должен был буквально «висеть» над полем боя - достаточно низко и достаточно долго, чтобы в штабе могли разобраться в сути происходящего на черно-белом экранчике величиной 12x17 сантиметров.

Отсюда вывод специальной комиссии: «…Данная установка в настоящем своем виде непригодна для тактического использования в боевой обстановке».

После некоторых раздумий, говорю:

- Оператору планирующей авиабомбы нет надобности рассматривать мелкие подробности происходящие на поле боя. Ему достаточно видеть с высоты десять километров хорошо различимую, крупную цель. Например – товарно-сортировочную железнодорожную станцию в городе Тильзит. Плохо другое: оборудование американское.

Кобулов меня успокоил:

- НИИ-8 скопировал американскую конструкцию, хотя и гораздо хуже оригинала качеством. С 1938-го года, товарищ Расплетин и его группа на её базе вели разработку усовершенствованной авиационной телевизионной станции «Доломит», предназначенной для «ТБ-3» и «ДБ-3» и телевизионной установки «Звезда» для наведения истребителей на цель. Но по неизвестной мне причине на самолетах они обе так и не испытывались…

Перебиваю нетерпеливо:

- А нельзя ли этой «Звездой» наводить на бомбардировщики управляемые ракеты?

Этот воистину «горилл», беспомощно разводит руками:

- А вот этого я не знаю, товарищ Сталин…

Видимо пошевелив извилинами, спохватывается:

- Ещё у товарища Расплетина была идея создания летающего командного пункта…

У меня тут же в голове возник образ современного мне самолёта «дальнего радиолокационного обнаружения» (ДРЛО) типа нашего «А-50» или американского «Boeing E-3 Sentry» и я с отвалившейся напрочь челюстью, восклицаю:

- «Летающего командного пункта»?!

- Да, товарищ Сталин. Летающего командного пункта для воздушного десанта - имеющего штабной салон и богатое радиооборудование для связи с самолетами в воздухе, уже высадившимися войсками и штабом в собственном тылу.

Чуть не заорав вслух:

«ЭТО ТО, ЧТО НАМ НАДО!!!

Соскочив, я в волнении забегал по кабинету, затем усевшись на место, глядя в упор на своего Секретаря-референта:

- На следующей неделе… Ээээ… Лучше всего во вторник, товарищ Меркулов, обеспечите мне встречу с товарищем Расплетиным. Ээээ… В Генеральном штабе ВС СССР.

Горемыкину:

- При Наркомате боеприпасов приказываю создать НИИ управляемого ракетного оружия – «НИИ УРО». Собрать в него всех и вся – имевших дело с управляемым оружием, в частности с «телетанками». Кроме этого, в него должны входить группа Чачикяна, группа Расплетина и «Отдел крылатых ракет» из НИИ-3 - прежде занимавшаяся реактивной бронебойной бомбой.

Заминка вышла:

- Руководителем проекта предлагаю назначить… Эээ…

«А кого? А, была, не была»:

- …Товарища Королёва Сергея Павловича.

Кобулов с бегающими глазами:

- Товарищ Сталин… Гражданин Королёв, того… Сидит!

- Ну и что? Товарищ Сталин тоже «сидел» и причём - не раз. Разве он стал от этого глупее? Выпустить под условно-досрочное, с полным погашением судимости после выполнения задания ГКТиО. Всё!

Гружу товарища заданием:

- Вам, как председателю «Главного промышленно-экономического отдела при Совнаркоме СССР» (ГПЭО СНК СССР) - обеспечить НИИ управляемого ракетного оружия режим максимального благоприятствования.

Тот:

- Может, по примеру не так давно созданного авиационного, создать в «ГПЭО СНК СССР» специальный – восьмой отдел?

Махнув рукой:

- Делайте что угодно – разрешаю продать душу дьяволу…

Кулаком по столу:

- …Но чтоб через полгода советская управляемая авиабомба «Доломит» была! А через год - «Звезда»: управляемая ракета класса «воздух-воздух»!

Почему я так уверен, что с управляемым оружием в СССР – всё будет по крайней мере не хуже, а то и лучше - чем у Германии и Штатов?

Если в межвоенное время на Западе велись лишь эпизодические эксперименты с радиоуправляемыми танками, самолётами и кораблями, то в нашей стране, это дело было поставлено на широкую ногу и почитай в промышленном масштабе.

Например «телеуправляемый» флот «Остехбюро» Беккаури по численности превосходил военно-морской флот Болгарии, а румынскому – лишь незначительно уступал.

Но больше всего конечно, впечатляет размах работ по так называемым «телектанкам» - представляющих собой по сути роботизированный комплекс из двух машин. Советское военное руководство возлагало на него вполне определённые надежды и в одном из танковых училищ, даже было открыто отделение по подготовке операторов для таких комплексов.

После ареста и расстрела «отца основателя», дело проектирования радиотанков продолжили его наследники из НИИ-20. Наконец, от экспериментов и войсковых испытаний, перешли к принятию на вооружение. В 1938-м году было сформировано 28 телемеханических групп - всего 56 танков, включая «ведущие» танки с операторами.

Телетанки даже успели повоевать!

Первый случай боевого использования советских телетанков произошел в ходе зимней войны с Финляндией 28 февраля 1940-го года в районе Выборга. Правда, случай был неудачный: ведь поле боя - это не полигон. Пущенные перед наступающими линейными танками телетанки «ТТ-26» застряли в воронках от снарядов и были расстреляны финскими противотанковыми пушками.

Разработка «Остехбюро» Бекаури телеуправляемых танков, бронепоездов, кораблей, дотов и так далее - в принципе являлась тупиковым направлением. Ведь, до сих пор ни одна армия мира не имеет телеуправляемых танков. Видимо, им бы сосредоточиться на создании какого-то одного типа телеоружия, например - той же управляемой бомбы или самолёта. И лишь доведя его до ума - то есть честно и без скидок пройдя заводские, полигонные и войсковые испытания, приниматься за другой вид вооружения.

Однако, я про что хочу сказать?

«Кадры решают всё»!

А от работ над телетанками, у меня остались эти самые «кадры» - умеющие конструировать управляемое оружие, производить его и управлять им бою.

Осталось лишь собрать их вместе и поставить перед ними правильные задачи.

***

С одной темой разобрались, переходим к следующей.

Заглядывая в глаза, спрашиваю стоящих перед нами Щетинкова, Раушенбаха и Дрязгова и, спрашиваю:

- Одна из тем НИИ-3 - «сверхскоростной ракетный истребитель-перехватчик». Это что, товарищи? Тупо распил казённого бабла, ваш изобретательский зуд и тщеславие – удовлетворяемые за счёт той же «бездонной» казны, пополняемой народными денюжками? Или всё же, из этого может выйти что-то годное, например - высотный перехватчик?

С ответом я не торопил и пока те побелев, переглядывались - ища коллективным разумом ответ, вспоминаю-рассуждаю…

Проблема германских самолётов-разведчиков из группы Ровеля - имелась практически всю Великую Отечественную войну и, угрозу от неё исходящую - переоценить практически невозможно.

Их называли «признаками» или «всевидящим оком фюрера» и оба названия вполне себе соответствовали. Всего 34 (тридцать четыре!) самолёта, но они наделали нашей стране неисчислимых бед и стоили рек пролитой крови. Еще до того, как Германия вторглась на территорию СССР, самолёты-разведчики Ровеля сфотографировали всю приграничную зону на 200-300 километров вглубь, а уже 22-го июня – нагло летали над Москвой, абсолютно безнаказанно фотографируя промышленные предприятия, зенитные батареи, Кремль, Красную площадь и сея панику среди руководства и населения.

Ни одна крупная операция Вермахта на Восточном фронте не обходилась без тщательного изучения германскими генштабистами аэрофотоснимков - сделанных с специальных модификаций «Юнкерсов» и «Дорнье», напичканных самым совершенным фотооборудование фирмы «Цейс» и новейшими навигационными системами…

А качество тех аэрофотоснимков, впечатляет даже через почти сто лет!

«До тех пор», создатели компьютерных игр делают по ним свои «стратегии» и «авиа- симуляторы».

Сбить «призраков» было очень тяжело, практически невозможно. За всю свою историю, Aufklärungsgruppe des Oberbefehlshabers der Luftwaffe (Aufkl.Gr.Ob.d.L.) – как официально называлась группа Ровеля, имела считанные потери - связанные в основном с техническими неисправностями, вынуждающие экипажи снижаться на приемлемую для сталинских соколов высоту.

Почему так?

«Юнкерс-88» специальной модификации и специализированный «Юнкерс-86Р-1» могли забираться на высоту 12-13 тысяч метров, недосягаемой для советских истребителей. Однако, в основном «призраки» летали на 7 тысячах. Взлетев с аэродрома, они набирали высоту и летели на ней вплоть до нужной области. Затем они резко сбрасывали высоту до 3-5 тысяч и, сфотографировав объекты - снова поднимались ввысь, чтобы улететь домой.

Ничего страшного вроде бы: даже на высоте 8-10 тысяч метрах, их свободно могли бы перехватывать, например - «МиГи» с высотными версиями двигателей «АМ-35А»

Однако, почему-то не перехватывали.

Дело в том, что единой системы ПВО в СССР не было до конца войны и, что - самолёты-разведчики группы Ровеля, что - идущие за ними бомбардировщики появлялись над целью внезапно. Пока истребители взлетали и набирали высоту – они, уже сделав своё чёрное дело, безнаказанно улетали обратно.

Особенно это «отсутствие единой системы ПВО» было наглядно продемонстрированно летом 43-го года, во время проводимой Люфтваффе стратегической воздушной операции «Кармен-2».

Официальные историки предпочитают на эту тему помалкивать. Ведь их словами уже произошёл «коренной перелом» в войне, в том числе и в войне в воздухе…

И тем не менее, почти целый месяц «Хейнкели» и «Юнкерсы» авиагрупп Люфтваффе II./KG51 «Эдельвейс», III./KG55 «Грайф», KG27 «Бёльке» и III./KG1 «Гинденбург» - взлетали по ночам с аэродромов «подскока» на Орловском выступе и набирая высоту над аэродромами 1-й и 15-й воздушных армий ВВС РККА, отправлялись бомбить города Поволжья и расположенные в них промышленные предприятия⁶⁸.

Фронтовые части «ВНОС» (воздушное наблюдение, оповещение, связь) просыпались от раздающихся с небес звуков, фиксировали пролёт над ними большого количества «чёрных крыльев», звонили своему начальству и отправлялись досматривать сны. Днём, они так же равнодушно фиксировали пролёт «самолётов-призраков» - летящих фиксировать результаты дневных бомбардировок.

И опять возникают многочисленные вопросы, типа:

Да чё за херня, в конце-концов происходила?!

Ведь, говоря словами песни из популярного советского фильма:

«Вроде ж не бездельники

И могли бы жить…».

Но вместо ответов, мы слышим из года в год одно и тоже, жизнерадостное:

«Зато не они Москву – а мы Берлин взяли. И если надо – можем повторить!».

Объектная же противоздушная оборона, защищала небо непосредственно над важными стратегическими объектами. То, что творилось вокруг да около – ей было «до борозды».

Вот в этом и «порылась» небезызвестная собака!

В системе ПВО Горького, например, имелись даже радары «РУС-2» и истребители регулярно вылетали на перехват. Но набрать высоту до появления над городом «призраков» Ровеля не успевали.

Следующая проблема: радиостанции, вернее - их отсутствие или неумение работать с ними лётчиков-истребителей. И как следствие - отсутствие как таковой системы наведения собственных истребителей на цель с земли.

В результате даже набрав нужную высоту, пилот тупо не знал в какую сторону ему лететь.

В итоге крупнейшие промышленные предприятия, такие как: Горьковский автозавод имени Молотова, Ярославский шинный (единственный в стране), Саратовский авиационный и нефтеперерабатывающий завод – германской авиацией были снесены на хер. И это не считая более мелких объектов, утопленных судов и кораблей на Волге-мутушки и, минирования самой этой – крупнейшей водной артерии в системе советской транспортной логистике, что снизило судоходство на треть.

***

«Группа Ровеля» - «всё видящее око Фюрера» и, я твёрдо намереваюсь ему его выбить – чтоб был он слепошарым, аки вождь древних греков Гомер!

Как это сделать?

Во-первых, необходимо создать единую систему «ВНОС» и Войска ПВО страны. Надо добиться того, чтоб каждый пролетающий через линию фронта (а в идеале – каждый взлетающий с аэродрома) самолёт противника, фиксировался, отслеживался и сопровождался на всю его глубину проникновения.

Во-вторых, нужен специальный двухмоторный многоместный самолёт-перехватчик: одномоторные и одноместные для этой цели не подходят от слова «никак». Ведь набирая высоту, пилот «МиГа», например - вынужден следить за приборами, работать с радиостанцией, держать в видимости еле заметную цель…

Он не многостаночник, он не может всё это делать одновременно!

Нужно разделение труда: пилот управляет машиной, радист держит связь с «наводчиком» на земле, штурман сверяясь по карте - указывает куда лететь. Ну и естественно – вооружение помощнее… Ибо, тем что имелось на советских одномоторных истребителях, сбить такую живучую тварь как «Юнкерс» - так же трудно, как завалить медведя из «воздушки».

От хорошей жизни что ли, наши ясны соколы - то и дело применяли таран?

Героизм героизмом, но жизнь то одна…

Германцы вполне успешно запиливали перехватчики с бомбёра «Ю-88» - устанавливая в его носу радар и целую батарею 20-мм пушек.

Ну а нам – сам Маркс велел!

Подойдёт двухмоторный самолёт Петлякова - изначально замышлявшийся как высотный истребитель, или Туполева с двигателями «АМ-35А».

А «МиГи» можно подарить Герингу, пусть удивляется.

Ну и наконец, самое интересное – «в третьих».

Нужно средство ПВО так сказать – «быстрого реагирования»: увидел в небе – взлетел - сбил.

Это может быть управляемая ракета класса «земля-воздух» или…

Или, ракетный перехватчик.

В принципе, такие «в реале» были у германцев – «Ме-163» и у наших – «БИ-1».

Так почему бы, как говорится, не почему?

Тем более в отличии от германцев «образца 1944-го года», у нас нет (пока нет) проблемы налётов тысячных стад «летающих крепостей». Поэтому нам много таких «вундерваффлей» не надо: сотни работающих в комплексе с «РУС-2» - вполне хватит.

***

Наконец, самый смелый из троих – Щетинкин, открыл рот и промямлил:

- Товарищ Сталин… В феврале прошлого года был успешно испытан ракетный планер «РП-318-1» с установленным на нём азотно-кислотно-керосиновым двигателем «РДА-1-150» конструкции Леонида Дедушкина…

С раздражением:

- С тех пор уже год прошёл и, что? На вашем «ракетном планере» можно летать и сбивать самолёты противника?

Тот беспомощно оглянулся и ему на выручку пришёл другой инженер – Раушенбах, с паникой во взгляде, но твёрдым голосом произнёсший следующий набор слов:

- Товарищ Сталин! Созданием и испытаниями этого ракетопланера - решались в основном отдельные частные вопросы теоритического характера. Но не проблема в целом, использования этого типа движителей в авиации.

- Сам то понял, что сказал?

Тот потух и слился и, уже наконец Дрязгов, внёс хоть какую-то ясность:

- Произведённые расчётно-теоретические изыскания, отработка отдельных узлов и агрегатов и, наконец испытания готового ракетного планера в полёте, позволили сделать выводы, что рациональным использованием ракетных двигателей на жидком топливе и воздушно-ракетных в приложении к авиации могли быть:

- Создание комбинированной движетельной установки (ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель) для специальных сверхскоростных истребителей-перехватчиков.

- Создание ракетного двигателя (или системы двигателей на жидких компонентах топлива) для испытания вновь разрабатываемых конструкций и аэродинамических форм самолёта в натуральную величину при скоростях полёта - больше 1000 километров в час.

- Создание установки прямоточного воздушно-ракетного двигателя для современных скоростных самолётов, как дополнительный источник тяги для увеличения скорости полёта самолёта на коротких участках пути.

Одно словосочетание меня зацепило:

- «Комбинированная движетельная установка», говорите?

Дрязгов несколько удивлённо:

- Да, товарищ Сталин: ракетный двигатель на жидком топливе и прямоточный воздушно ракетный двигатель.

Пытливо глядя ему в глаза:

- Насколько я понял, ракетный двигатель в этой схеме нужен лишь для разгона? Ведь чтобы прямоточный воздушно-ракетный двигатель заработал - уже необходима какая-то скорость набегающего воздушного потока?

- Вы правильно поняли, товарищ Сталин. Такая «комбинация» позволит значительно увеличить продолжительность полёта.

Задумываюсь:

«Ну, а чё? Взлетаем как ракета, включаем прямоточку и гоняемся на околозвуке за «призраками»… Нормально!».

Только рот открыл, чтоб дать изобретению так сказать – путёвку в жизнь, как тут внутренний голос:

«Ой, дурак…».

Настораживаюсь:

«Почему сразу «дурак»?».

«Во-первых, потому что на реальном «БИ-1» - созданного двумя годами позднее, эта «комбинация» не использовалась… Стало быть – это заведомая лажа»! А во-вторых, их ракетный двигатель работает на керосине и концентрированной(!) азотной кислоте… Ну? Шевельни извилиной!».

Так, так, так…

Следую совету и вспоминаю, что двигатель (двигатель Вальтера) германского «Ме-163» использовал в качестве топлива концентрированную перекись водорода - разлагаемую в камере сгорания катализаторами, в том числе и чистым серебром…

Ну, дык - «сумрачные германские гении», что с них взять?

Хотя про саму перекись водорода ничего плохого не слышал, кроме того, что ею бабы волосы красят… Или – обесцвечивают, особо не вникал.

Ну, а что там наши «гении» намудрили?

Концентрированная (красная дымящаяся) азотная кислота – «крайне агрессивна и вызывает коррозию большинства материалов». Мало того: «Азотная кислота крайне ядовита. По степени воздействия на организм относится к веществам 3-го класса опасности. Её пары очень вредны: пары вызывают раздражение дыхательных путей, а сама кислота оставляет на коже долгозаживающие язвы».

Ну, а наши – ваще!

Прищурившись, задаю вопрос на засыпку:

- Товарищ Дрязгов! А сколько времени, в полной боевой готовности к старту может простоять ваш будущий «сверхскоростной ракетный истребитель перехватчик», будучи полностью заправленный топливом и окислителем?

Тот сморгнув:

- После заправки он должен немедленно взлетать, иначе азотная кислота проест баки.

Понимающе киваю:

- Надо полагать, что после каждого полёта баки под окислитель надо менять…

Тот молчит, а я подхожу вплотную и смотря в глаза снизу вверх:

- А долго ли это «добро» заправляется? Только не врать!

Поняв, что попал и причём – попал конкретно, Дрязгов позеленев, пролепетал:

- Долго, товарищ Сталин… Работа с «дымящейся» азотной кислотой, требует особой осторожности. Одна капля мимо и последствия непредсказуемы…

Отступаю на шаг и в неподдельном ужасе:

- И Вы собирались подсунуть ЭТО(!!!) Красной Армии?!

Поворачиваюсь к Кобулову и устраиваю ему знатную выволочку:

- Чем у нас вообще занималось НКВД? Советские граждане всякие кошмары про вас рассказывают, зарубежная пресса – хрен знает что пишет, волоса встают дыбом… А что я вижу на деле?

Набрав в лёгкие воздуху побольше, выкрикиваю:

- Овцы! Терпилы! Пассивные гомосексуалисты!!!

Тот было что-то, а мне уже вожжи «под мантию» попали:

- МОЛЧАТЬ!!!

- Почему эти граждане до сих пор не расстреляны? Почему они даже на свободе, а не в подвалах Лубянки - где бы им кирзовыми сапогами вправляли мозги на место?!

Тот, краснея бычарой и оттого напоминая уже не африканского горилла – а небезызвестного критского Минотавра, оправдывается:

- Товарищ Сталин! Лишь недавно по вашему указанию создана научно-техническая экспертиза при «ГПЭО СНК СССР». А до этого в таких вопросах, НКВД полагалось на мнение компетентных товарищей, а те…

Раздувая ноздри, я:

- Списочек этих «компетентных товарищей» мне! Чтоб этим троим – не было скучно возле расстрельной стенки стоять!

Услышав, Раушенбах хватается за соломинку:

- Товарищ Сталин!

Рявкаю:

- Я тебе не товарищ, гнида!

Дрязгов, бледнее чем Луна над кладбищем:

- Мы не утверждаем темы и не выделяем на них средства из бюджета. Это делают вышестоящие инстанции.

Испепеляя глазами, понимающе:

- Вы сочиняете темы, «вышестоящие инстанции» - пилят бюджет и все при деле, все довольны. Конкретно, кто всё это одобряет?

Переведя взгляд на Горемыкина:

- НИИ-3 входит в состав Наркомата боеприпасов. Значит Вы, товариччч?

Тот, приложив ладонь к сердцу:

- Вы же знаете, товарищ Сталин: я совсем недавно на этой должности и отвечать за деяния своих предшественников не могу.

Кобулов твёрдо:

- Мы разберёмся, товарищ Сталин, я обещаю.

Уже успокаиваясь, усаживаюсь на место:

- А что там «разбираться»? Увидел подпись и «под микитки» гражданина. Впрочем, это дело не ваше – а товарища Влодзимирского и его «Главного управления безопасности» НКГБ. А Вы лишь должны дать должный сигнал.

Успокоившись окончательно, задумываюсь:

Виновные в том, что на эту кислотно-керосиновую хрень потрачены немалые народные денюжки будут наказаны и наказаны предельно сурово.

Но решит ли это проблему с летающими над головами «всевидящими очами Фюрера»?

Нет!

***

Так, так, так…

Начнём с самого начала: нужна управляемая ракета класса «земля-воздух» или ракетный перехватчик.

А лучше и то и, другое и много!

С ракетным перехватчиком не обломится как я понял, остаётся управляемая ракета класса «земля-воздух».

В принципе, ничего страшного: та же планирующая авиабомба с телеуправлением - токмо летящая не вниз, а вверх. Точность, априори будет не ахти: поэтому нужна мощная боевая – дающая далеко разлетающиеся тяжёлые осколки и готовые поражающие элементы в виде стержней, кубов или шариков.

Так чем можно закинуть управляемую боеголовку весом килограммов в двести пятьдесят, на высоту в 12-15 километров?

Только ракетой, мать её етти!

Не катапультой же, в самом деле…

Вопрос только: какой ракетой?

С двухкомпонентным (топливо плюс окислитель) ракетным двигателем не пойдёт: опасно, геморрно и долго готовить к старту.

Смотрю на Костикова:

«Может она быть твёрдотопливной? Нет! Современные мне ракеты (даже от «Градов») имели в качестве топлива не нитроглицериновый порох, а… А что-то совсем иное, об чём и понятия не имею».

Остаётся воздушный реактивный двигатель.

Среди них тоже – видов до хренища и самый перспективой – турбореактивный, на котором в основном летает современная мне авиация.

И, вот снова бесящий меня вопрос: почему на всякую херню выделяются средства из бюджета, а на что-то стоящее - нет?

Ладно, Влодзимирский со товарищи разберутся…

В СССР, воздушным турбо-реактивным двигателем пять лет до войны начал заниматься молодой инженер Архип Михайлович Люлька. В Ленинграде, на Кировском заводе под его руководством успешно велись работы и, к осени 41-го был почти готов и проходил испытания стендовый экземпляр двигателя «РД-1».

После начала Блокады КБ эвакуировали на Урал. Часть чертежей и документации на РД-1 Люльке удалось забрать с собой, но большую часть документации и задел по деталям образцов «РД-1» закопан прямо на территории Кировского завода.

После того как в 42-м году Советскому Верховному Главнокомандованию стало известно об испытаниях в Германии первых реактивных истребителей, по личному указу Сталина Люлька летит в осажденный Ленинград, чтобы найти чертежи и агрегаты своего опытного двигателя. Затем по «Дороге жизни», его и «клад» его вывозят, чтобы возобновить работу над первым советским турбореактивным двигателем.

Однако, до окончания Великой Отечественной войны, советский турбореактивный двигатель не поспел.

В «текущей реальности» всё будет несколько иначе.

На следующий неделе в Кремле состоится совещание по двигателестроению, где создание авиационного турбореактивного двигателя мной будет объявлено приоритетным в советском моторостроении. А в распоряжение Архипа Михайловича Люльки - будет предоставлен завод и лучшие инженеры-двигателисты СССР.

Но я – реалист до мозга костей и понимаю, что серийного турбореактивного двигателя - можно ждать лишь года через два-три и, это ещё слишком оптимистично. Да и слишком дорог он будет для столь одноразового изделия, как ракета класса «воздух-воздух».

Остаётся что?

Имеющий предельно простое устройство прямоточный воздушный реактивный двигатель (ПВРД), конструктивно состоящий из камеры сгорания, с топливными форсунками и свечой зажигания. Однако, основным его недостатком является то, что он способен работать только на аппарате – уже имеющим скорость. И чем эта скорость выше - тем эффективнее работает ПВРД.

Например, до войны в СССР «прямоточку» ставили на биплан «И-15» и получили прирост скорости в 21 километр в час. Уже во время войны – на «Як-7», ускорив того уже на целых 53 «км».

Смешно, да?

Чтоб получить околозвук, ПВРД нужно установить на платформу - способную предварительно разогнаться до 700 километров в час.

А где такой взять?

Но опять же: даже если такой самолёт с поршневым мотором и пропеллером и найдётся в 41-м году - при увеличении скорости, винт будет уже тормозить всю конструкцию в целом…

В общем, нужно какое-то иное решение.

И здесь я вспомнил про ещё одно германское «чудо-оружие»…

***

Конечно же, самая известная и пожалуй - наиболее успешная «Вундервафля» Третьего Рейха, это выпущенные в количестве 22 000 штук крылатые ракеты «Fieseler Fi-103». Или как на наших необъятных просторах больше привыкли – «Фау-1».

Про них все знают – кто имеет глаза, уши и немного свободного места на «жестяке» под черепной коробкой… Но мало кто в курсе, что из этой «вундерваффли» - впавшие в отчаяние «сумрачные германские гении», пытались запилить следующую: бюджетный самолет-истребитель «Райхенберг-IV».

Но эта затея лопнула, как лопнул бы обычный презерватив - который пытаются раздуть до размера воздушного шара братьев Монгольфье.

И практически никто из моих современников, не знает продолжение этой истории.

После войны, перебравшаяся в Латинскую Америку группа германских инженеров предложила Аргентинскому правительству свои услуги и вскоре на полигоне где-то на бескрайних аргентинских пампасов (где, среди бизонов бегают тюлени), начались испытания тактической ракеты «PA-Х4» и зенитной ракеты малой дальности «AP-X4»…

По сути это была вся та же «старая добрая» «Фау-1», только с разгонными сбрасываемыми ускорителями вместо громоздких катапульт.

Если кто-то мне скажет: «Да, что там эти латинос! Дикари-с», - тот будет не прав и, причём от слова «абсолютно».

С «Фау-1» в своё время возились и Соединенные Штаты, запились из трофея крылатую ракету «Republic-Ford JB-2», и экспериментальную бомбу с телевизионным наведением «JB-4».

Но самых впечатляющих успехов добились…

Кто бы вы думали?

…Правильно: наши соотечественники!

Первый образец «Фау-1» был добыт в Польше и доставлен в Москву ещё до начала массированных обстрелов этими крылатыми ракетами Лондона. Тотчас на авиазаводе «№51» было создано конструкторское бюро под руководством Владимира Челомея и буквально в течении нескольких лет, на вооружение Советской армии, авиации и флота поступили крылатые авиационные ракеты «10Х», «14Х» и «16Х», наземные «10ХН» и морского (точнее – подводного) базирования «Ласточка».

Конечно же, как и их немецко-фашистская прародительница, эти «самолёты-снаряды» - были далеко не айс.

Дальность даже двухмоторных «10ХН» была всего 240 вёрст, а в ходе испытаний 1952-го года - по квадрату со сторонами в двадцать километров, из пятнадцати ракет попали всего одиннадцать…

Но они дали мощный толчок в нужном направлении и следующее изделие группы Челомея – крылатая ракета «П-5», представляет собой совершенно новый и качественный скачок в развитии отечественных крылатых ракет.

Вот я сижу в кабинете Директора «НИИ-3» и думаю-размышляю:

А почему бы не дать этот «мощный толчок в нужном направлении», раньше на три года?

Ведь Маркс его знает, как события повернутся в связи с моим вмешательством в ход «реальной истории»… Возможно, Вторая мировая война с Германией - плавно перерастёт в Третью с американцами. Да не в Холодную - а в самую настоящую «горячую».

Поэтому «чудо-оружие» надо пилить уже прямо сейчас и, пилить не покладая рук, а не когда меня - как Гитлера «в реале», жареный петух меж ягодиц клюнет.

Конечно же, возможность обстреливать «Логово фашистского зверя» крылатыми ракетами с ничтожной точностью, меня интересовала в последнюю очередь. У меня были на уме другие приоритеты. Германцы, когда нужда заставила, пытались из крылатой ракеты запилить истребитель-перехватчик.

Я же сделаю всё с точностью наоборот: сперва – реактивный перехватчик, затем на его базе зенитную «теле-ракету», а уже потом – крылатую противокорабельную ракету с телеуправлением.

***

Однако стоящие передо мной инженеры – двигателисты и им надо ставить более узкую задачу. Планер перехватчика разработает другое узкоспециализированное КБ – авиационное и, я даже уже примерно догадываюсь - какое именно.

Чем славен «Fieseler Fi-103», или если по-русски – «Фау-1»?

Своим двигателем «Argus As-014» - являющимся ещё одним типом воздушного реактивного двигателя: «пульсирующий воздушно-реактивным двигателем» ( ПуВРД).

Коротко об истории…

Россия, как всегда, родина слонов: история ПуВРД якобы начинается с патента некого Телешова - в 1864-м году нарисовавшего прожект реактивного самолета аж на сотню пассажиров. Следующий изобретатель — Кароводин, в 1906-м году воплотил идею в металл, создав нечто «железное» с турбинной и нагнетанием от цилиндрового компрессора.

Всё может быть, но далее пошли уже не наши: Марконнет в 1908-м году, Касанова - в 1917-м… И, наконец Каденаси в 1933-м получил патент на усовершенствованный ПуВРД - который за счет инерции выхлопа, получал разряжение в цилиндре - как раз тот эффект что используется в ПуВРД, позволяя ему работать даже без встречного потока воздуха.

Воплотить же идею в жизнь удалось лишь Паулю Шмидту, который ещё в середине тридцатых предложил Министерству авиации Рейха «беспилотный бомбардировщик с импульсным реактивным двигателем», но проект не был утверждён, видимо из-за несерьёзности конструкции.

Не, ну действительно:

«…Двигатель был изготовлен из листа мягкой стали, свернутого в трубу. В передней части двигателя имелись пружинная заслонка-клапанная решетка (шторки), топливный впускной клапан и воспламенитель. Он мог работать на любом сорте нефтяного топлива и, после достижения минимальной рабочей температуры - вопреки популярной легенде мог работать на стартовой рампе.

Зажигание инициировалось свечой зажигания автомобильного типа, расположенной позади системы затвора, электричество к свече подавалось от портативного пускового устройства. Электрическая система зажигания была необходима только для запуска двигателя - на нём не было катушек или магнитопроводов для питания свечи зажигания после запуска.

Три воздушных сопла в передней части импульсной форсунки были подсоединены к внешнему источнику воздуха высокого давления, который использовался для запуска двигателя. Для запуска двигателя использовался ацетилен, и очень часто на конце выхлопной трубы удерживалась деревянная панель или что-то подобное, чтобы предотвратить рассеивание и утечку топлива до завершения зажигания.

Как только температура поднималась до минимального рабочего уровня, внешний воздушный шланг снимался и, подачу импульсной струи поддерживала только сама резонансная конструкция выхлопной трубы. Каждый цикл или импульс двигателя начинался с открытых заслонок; топливо впрыскивалось за ними и воспламенялось, и возникающее в результате расширение газов заставляло заслонки закрываться. Когда давление в двигателе после сгорания упало, заслонки снова открылись, и цикл повторился, примерно 45-55 раз в секунду (около 45 Гц) - что дало «V-1» прозвище «жужжащая бомба» из-за издаваемого им звука».

Какой германец, скажите, поведётся на подобный примитив?!

Им бы что-нибудь позабористее – типа расположенных в шахматном порядке и в три ряда, несущих катков подвески «Тигра».

Итак, конструкция простейшая – проще просто не бывает!

Топливо — любое!

На стенде в «Argus As-014» подавали даже воздушно-пыле-угольную смесь и он на ней прекрасно работал.

Поэтому когда конкретно приспичило, руководство Третьего Рейха схватилось за «Фау-1» - как утопающий за проплывающий мимо кусок говна, видя в этой хреновине массовое «оружие возмездия». Ведь стоимость такой крылатой ракеты составляла менее процента от стоимости двухмоторного бомбардировщики и, это ещё не считая самого дорогого…

Экипажа!

Именно из-за простоты и дешевизны, возможности запилить в гараже и буквально «из говна и палок» - к ПуВРД «до сих пор» приковано внимание многих больных на всю голову «самоделкиных» по всему миру. В «моё время» существует множество распространенных конструкций пульсирующих реактивных двигателей. Кроме классической конструкции – с клапанном, как у «Argus As-014» - весьма сложная в изготовлении бесклапанная «U-образная труба», «китайский двигатель» с конической камерой сгорания - к которой под углом приваривается небольшая входная труба, и «русский двигатель» - по конструкции напоминающий автомобильный глушитель.

Некоторые эти конструкции – прямо-таки шедевры инженерной мысли, особенно по соотношению масса-тяга…

Но за всё надо платить и за простоту в первую очередь!

Недостатков у ПуВРД много, но главный из них – удручающая неэкономичность. Из-за крайне низкой степени сжатия (1,2:1) топливо сгорает неэффективно и коэффициент полезного действия (КПД) не превышает жалких 1-2 процентов. У обыкновенного «моторчика с проперчиком», напомню – более двадцати.

Ну а мне то, выбирать особо нечего!

Да и особая продолжительность полёта не требуется: резко взлетел, шуганул «призрака» и сел.

Другой вопрос: двигатель «Argus As-014» давал «Фау-1» порядка 700-800 километров в час горизонтальной скорости…

Какова будет скороподъёмность перехватчика с таким двигателем? За сколько минут он достигнет 10-13 километров?

И вот здесь я вспомнил один случайно читанный в будущем патентчик⁶⁹…

Правда, надо сперва кой-кого мотивировать.

***

Внимательно посмотрев на присутствующих:

- Товарищам Кобулову, Меркулову, Щетинкову, Раушенбаху и Дрязгову остаться, остальные пока свободны.

Когда остался наедине с вышеназванными товарищами (не считая генерала Косынкина и двух «прикреплённых», конечно), миролюбиво говорю инженерам:

- Присаживайтесь, в ногах правды нет.

Когда те уселись, положив руки на стол:

- Думаете, я не понимаете, для чего вы так упорно трудитесь над ракетными двигателями, придумывая всякие там «сверхскоростные ракетопланы» для отмазки? Вас, как уже покойного Клеменова, или пребывающих в «местах не столь отдалённых», Королёва и Глушко одолевает идея-фикс – космические полёты. И, она вами так сильно одолевает - что вы даже готовы рискнуть своей свободой и самими жизнями!

Вижу – все трое, не сговариваясь, покраснели.

Показываю на портрет на стене:

- А вы думаете, товарищ Сталин не мечтает полететь в космос? Да он может - ещё больше вас хочет свалить с Матушки Земли и, узнать наконец – есть ли жизнь на Марсе!

Чуть привстав, приближаюсь к трём инженерам и переводя взгляд то на одного, то на другого, то на третьего:

- Но пока мы тут с вами мечтаем, товарищи, в некой державе – распространившейся на всю Западную Европу, инженеры и политики - не мечтают, а создают новые виды оружия. И боюсь, что мы с вами скоро не к марсианам полетим, а в тундру – к оленеводам пешком побежим!

Откинувшись в кресле, спрашиваю:

- Вот Вы, товарищ Раушенбах! Вы умеете доить северного оленя?

Тот встав, честно признался:

- Нет. Товарищ Сталин… Не умею.

Усмехаюсь:

- Судя по виду ваших друзей по кружку мастурбантов на «красную планету», они тоже – умеют держаться только за рейсшину.

Вздыхаю тяжко, как отец распекающий сыновей-балбесов:

- Ну и как вы собираетесь существовать в условиях оккупации? Извиняйте, конечно, но даже свиней пасти – германские бюреры доверят селюкам, но не вам.

Естественно, те были ошарашены, ибо им всю жизнь вдалбливали что «Красная Армия всех сильней» и про то, что она «малой кровью, могучим ударом».

Сейчас благодаря товарищу Мехлису и возглавляемому им Информбюро при СНК СССР», тон пропаганды меняется: «будущий враг умён, жесток и силён как никогда», «в случае войны нам будет противостоять вся Европа», «надо быть готовым ко всему» и так далее…

Но не до всех ещё дошла вся серьёзность положения.

С видом «что он несёт?!», все трое переглянулись и затем самый молчаливый из троих – Щетинков, возмущённо:

- Никакой «оккупации» не будет, товарищ Сталин!

Резко перейдя с миролюбиво-покладистого на жёстко-агрессивный тон, бью кулаком по столу:

- А что ты лично сделал, чтобы не было оккупации? ЧТО?! За десять лет существования вашего «НИИ-3», в стране были сконструированы, приняты на вооружение и запущенны в производство десятки и сотни образцов оружия и техники для Красной Армии… Вы же – только добро в говно переводили.

Схватив Щетинкова за грудки, с ненавистью шиплю ему в лицо:

- Да если бы те средства, что были за десять лет на ваши фантазии потрачены, просто пустили бы на образование – мы имели бы несколько десятков тысяч «лишних» грамотных бойцов и командиров.

Отталкиваю его так что тот чуть не перевернулся вместе со стулом.

- Вы – враги, понимаешь? Вы – гораздо хуже врагов! Ибо, прикидываетесь своими и мало того – якобы радеющими за интересы советского государства.

Поняв, что вспышка сталинского гнева может для него и его товарищей плохо кончиться, Дрязгов отчаянно заверещал:

- Товарищ Сталин! Мы готовы добровольцами пойти в Красную Армию, чтоб кровью искупить свою вину!

Раушенбах отчаянно тряс головой – соглашаясь с этим предложением, Щетинков пребывал в прострации.

Сложив фигу, сперва сам ею полюбовался, затем по очереди поднёс к носу каждого из инженеров:

- Фигушки! Красноармейцы из вас – как из говна штык трёхлинейки. А какие-никакие - но навыки по реактивному двигателестроению, вы имеете. Поэтому искупать вину перед советским народом будете в том формате, в коем наиболее сильны.

Вижу – светлеют ликом и, после осознания понимания - что свидание с северным писТцом может не надолго, но всё же откладывается, Щетинков весьма проникновенно и со слезами на глазах:

- Товарищ Сталин! Да мы наизнанку вывернемся – но выполним ваше задание. Правда, товарищи?

- Правда! Что требуется, товарищ Сталин?

Беру лист бумаги, достаю из кармана карандаш, и:

- Да требуется всего то, ничего - комбинированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Причём – по уже готовому эскизу, добытому нашей разведкой…

Рисунок 65. Комбинированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель. На схеме:

1) Камера пульсирующего горения.

2) Аэродинамический клапан.

3) Резонансная труба.

4) Рубашка охлаждения.

5) Форсунка для подачи топлива в камеру пульсирующего горения.

6) Трубка для подачи пускового воздуха в камеру пульсирующего горения через аэродинамический клапан.

7) Трубка для подачи горючего к форсунке 5.

8) Трубка для подачи горючего в рубашку охлаждения.

9) Обтекатель.

10) Отражатель импульса выхлопных газов из аэродинамического клапана.

11) Носовой обтекатель прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

12) Входной диффузор прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

13) Эжектор, имеющий угол раскрытия камеры смешения 8^oC.

14) Предкамерный диффузор.

15) Камера дожигания.

16) Трубопроводы для подачи горючего из рубашки охлаждения к форсункам камеры дожигания.

17) Форсунки камеры дожигания,

18) Реактивное сопло

19) Система циркуляции горючего.

20) Сопло, воспринимающее выхлопной поток из аэродинамического клапана,

21) Профилированные каналы, обеспечивающие поворот выхлопного потока на угол, позволяющий направить его во входной диффузор прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

22) Клапаны.

23) Запорнодренажный вентиль.

24) Обратный клапан.

Рисуя, объясняю:

- Главная фишка в чём? В обычном ПуВРД топливо сгорает не полностью, отчего у этого типа двигателей очень низкий КПД. Здесь же оно дожигается в «камере дожигания», одновременно служащей камерой сгорания прямоточного типа…

Далее читаю как по писанному:

- «…Применение аэродинамических клапанов в отсутствии вращающих элементов в конструкции двигателя позволяет обеспечить ему многоразовое использование, долговечность и надежность.

Применение эжектора с конической камерой смешения по сравнению с цилиндрической позволяет наиболее эффективно использовать энергию пульсирующего потока из резонансной трубы за счет увеличения количества подсасываемого воздуха через эжектор при нулевой скорости набегающего потока, что позволяет подавать в камеру дожигания такое количество топлива, которое необходимо для создания стартовой тяги двигателя.

Кроме того, отражатель импульса газов из аэродинамического клапана создает дополнительный подпор воздуха во входном диффузоре при нулевой скорости набегающего потока, что также увеличивает подачу воздуха в камеру дожигания».

Насколько это возможно подробно объяснив, ставлю задачу:

- Такой двигатель нужен для высотного истребителя-перехватчика, зенитной ракеты и управляемого самолёта-снаряда. Именно в такой последовательности.

Затем, спрашиваю инженеров:

- Сможет ваш «Отдел реактивных двигателей на жидком топливе» довести такое до серийной модели за три месяца?

Вижу мнутся, предлагаю вариант:

- А если руководителем назначу товарища Глушко?

В данный момент бывший сотрудник НИИ-3, а ныне зэка Валентин Петрович Глушко - трудится на каком-то авиазаводе в «шарашке».

Переглянулись и Щетинков обрадованно:

- Считаю, что это значительно ускорит дело. Но всё же, я бы не стал давать опрометчивых обещаний, товарищ Сталин.

«Осторожный стал, сцуко!».

Наконец, достаю самый главный «пряник»:

- Если ваш Отдел справится с заданием ГКТиО в срок, он будет преобразован в НИИ ракетного двигателестроения и сможет вполне легально заняться двухкомпонентными реактивными двигателями для космических ракет.

Залихватски подмигиваю:

- Так что вполне возможно, товарищи, что мы с вами после войны полетим на Марс!

Марс – не Марс, но после войны в конце-концов, потребуются межконтинентальные баллистические ракеты - несущие «кузкину мать» на территорию глобального соперника.

Те, аж заскали-запрыгали:

- УРА!!!

И я понял, что комбинированный прямоточный воздушно-реактивный двигатель для реактивного перехватчика - будет готов в срок, а то и с опережением⁷⁰.

Рассказал инженерам «бородатый» советский анекдот про Марс (тот, в котором прилетевшие перед американцами русские показывали марсианам «звездюлины») и с чувством выполненного долга поехал в Кунцево.

***

Дома ажиотаж и кипиш, Светка буквально стоит на ушах и, я сразу понял, что кто-то заявился к нам в гости.

Этим «кто-то» оказался сын Реципиента Василий, уже носящий петлицы капитана. Его разгромная статья о недостатках ВВС РККА уже написана, мной и Мехлисом подкорректирована и сейчас верстается в «Красной Звезде». На следующей недели она «выстрелит», после чего я всерьёз возьмусь за авиационную промышленности и боевую авиацию.

Хотелось бы, конечно, вообще – камня на камне от них не оставить: лучше вообще авиацию не иметь, чем иметь такую…

Но к сожалению, я не всесилен и должен учитывать мнение, к примеру - того же Василия Сталина. Так что всего лишь разумная оптимизация и вдумчивый апгрейд.

Зато, его же статья в «Комсомольской правде» о необходимости организации в ВВС РККА легкомоторной авиации, как отдельного рода этого вида войск, уже была опубликована и произвела настоящий фурор среди молодёжи.

Василий возбуждённо за ужином:

- Отец! Ты не представляешь: конкурс в мой полк «Ночных ведьмаков» - больше чем в МГУ! Целыми авиаклубами пишут заявления!

Ну, ещё бы: статью в «Комсомолку», за Василия писал сам Красный граф - Алексей Толстой, ныне возглавляющий группу мастеров пера при Генштабе, помогающую нашим генштабистам сочинять уставы.

Наливая ему и себе по сто грамм «Особой московской», интересуюсь:

- Ну и какими критериями ты решил руководствоваться при выборе своих ночных орлов?

- Ещё не решил. Что ты посоветуешь?

Подняв рюмку:

- Сперва, давай за почин!

Выпили, закусили и, я:

- Первый полк легкомоторной авиации должен быть кузницей кадров. А для этого нужно отбирать в него: во-первых, людей обладающих задатками лидеров. Во-вторых, имеющих бойцовский склад характера… То есть – желанием драться.

Тот, морщась:

- А как таких определить?

- Лидеров можно легко вычислить, организуя командные игры вроде тобой любимого футбола. «Целыми аэроклубами пишут заявления», говоришь? Вот и прекрасно! Организуй игры клуб на клуб, а сам сиди и наблюдай за поведением игроком. Бери «на карандаш» тех, кто хотя бы пытается организовать игру и при этом сам играет агрессивно.

Василий смущённо:

- Среди добровольцев очень высок процент девушек…

Грожу пальцем:

- Эх, Васька, Васька… Доведут тебя когда-нибудь эти девушки до цугундера! Помяни мои слова!

Впрочем, немного подумав:

- Найди какую-нибудь известную в стране лётчицу и пусть она станет родоначальницей женского футбола в СССР. Всего-то делов!

Поговорив ещё какое-то время, от кадрового вопроса плавно перешли к «заклёпкам».

Размышляю вслух:

- Учиться твой полк «Ночных ведьмаков» будет на «У-2», это однозначно. Но в дальнейшем, это должна быть специализированная машина.

Подумав, почесав затылок:

- Я вижу её таким…

Достаю из кармана блокнот и карандаш и рисую нечто двухфюзеляжное, типа германской «Рамы» - ближнего разведчика «Fw-189».

На словах объясняю:

- Двигатели такие, как и на «У-2» - стосильные «М-11». Материалы – точно такие: фанера, перкаль и немного конструкционной стали. Лётные характеристики – тоже те же самые, больше не надо.

Василий, внимательно внемлит…

- Экипаж три человека: спереди – имеющий какой-нибудь самый простенький бомбовый прицел штурман и желательно пулемёт «ШКАС». За ним, с некоторым превышением для лучшей обзорности – пилот. За пилотом, спиной к нему – стрелок-радист со спаренной турельной пулемётной установкой, имеющей большой угол обстрела вниз.

Предводитель «Ночных ведьмаков» понимающе:

- Это - чтобы пролетев над целью, обстрелять её.

- Верно! Таким образом, можно подавить зенитные орудия стреляющие вдогонку…

Указательный палец вверх:

- …Но главным оружием такого ночного бомбардировщика, должны быть бомбы – общим весом под тонну. Никаких бомбоотсеков с бомболюками! Только подвешенные под крыльями или фюзеляжем.

Ну и напоследок:

- Главное, что? Самолёт должен быть прост изготовлении и в управлении как «У-2», то есть доступен лётчику самой низкой квалификации.

На обратной стороне странички написал записку, вырвал и протягивая Василию:

- Завтра же с утра обратись к товарищу Кобулову: пусть выделит для конструирования конструкторское бюро Томашевича из «ЦКБ-29».

Ещё, надо будет озадачить кого (может, Антонова?) по-шурику запилить лёгкий двухмоторный транспортный самолёт с теми двигателями, просторным грузовым отсеком и, аппарелью сзади для быстрой погрузки-выгрузки крупногабиритных грузов массой до тонны.

«ЦКБ-29» - это знаменитая «шарашка», где кроме Томашевича томились в неволе Туполев, Мясищев и Петляков.

Конкретно КБ Дмитрия Людвиговича, в данный момент мырыжилась над истребителем «И-110» с двигателем «М-107», который в серию не пошёл. Меня Томашевич заинтересовал тем, что во время войны сконструировал «Пегас» - лёгкий штурмовик буквально «из говна и палок».

Здесь же задача не в пример проще.

Глава 12. Понедельник начинается в субботу.

« - ...Когда я увидел танки русских, я был удивлен. Как русские дошли от Волги до Берлина на таких примитивных машинах? Когда я увидел их оружие и лошадей, я подумал, что этого не может быть. Технически совершенные немецкие танки и артиллерия очень сильно уступала русской технике. Знаете, почему? У нас все должно быть точным. А снег и грязь точности не помогают. Когда я попал в плен, у меня был "Штурмгевер", современное оружие, но он отказал после трех выстрелов - попал песок...», - Гюнтер Кюне, солдат вермахта.

"В конце концов, пятеро русских представляли большую опасность, чем тридцать американцев. Мы уже успели это заметить за последние несколько дней боев на западе... Мы привыкли к противнику такому, как русские; мы были поражены контрастом. За всю войну я никогда не видел, чтобы солдаты разбегались так, что только пятки сверкали, хотя даже, по существу, ничего особенного не происходило, - Отто Кариус, "Тигры в грязи".

Быстро приказы ГКТиО пишутся, да не скоро «реальная история» в «текущую реальность» меняется!

Не через «неделю», как приказывал генералу-лейтенанту Федоренко - Начальнику Главного управления Танковых войск Вооружённых Сил СССР, а лишь сегодня – 7-го февраля в субботу, удалось созвать в Кремле объединённое совещание представителей Харьковского и Кировского танковых заводов и, командиров-танкистов - уже имевших опыт эксплуатации выпускаемой ими продукции: новейших танков «Т-34» и «КВ».

Последние, составят костяк так называемой «Танковой бригады нового строя» - экспериментальной части, где членами экипажей будут только командиры. Такое практиковалось «реальной» осенью 41-го года, да и уже во второй половине войны - в отдельных тяжёлых танковых полках прорыва…

Так почему бы мне не запустить «процесс» пораньше?

Суворов, говорил:

«Каждый солдат должен понимать свой маневр».

Что тогда говорить об офицерах?

Поэтому, я сперва выступил перед личным составом «Танковой бригады нового строя» с очень коротенькой, но достаточно информативной речью:

- Товарищи командиры! На вооружение Танковых войск ВС СССР поступает новая техника: средний танк «Т-34» и тяжёлый «КВ», которые принципиально отличаются от прежних. Они не только мощнее, лучше бронированы и сильней вооружены - но и на порядок сложнее и, не в пример прежним дороже. Доверять такую технику красноармейцам-срочникам - было бы полной глупостью со стороны Советского правительства и Руководства Вооружённых сил…

Смотря на сидевшего с окаменевшей рожей Федоренко – типа, эта инициатива исходила от него:

- …И мы, товарищи, на эту глупость не пошли!

Судя по выражению лиц в зале, со мной были согласны… По крайней мере, многие.

- Исходя из этих предпосылок, товарищи командиры и была создана часть - в которой вам оказана честь служить рядовыми танкистами. Цель: поиск самых рациональных форм организации танковых подразделений оснащённых новейшими танками, отработка тактики боевых действий и взаимодействия с другими родами войск… Написание новых уставов, инструкций, методичек и так далее. Наконец, снятие учебных фильмов, для чего при Генеральном штабе ВС СССР создана киностудия «Центрвоеннфильм».

Подняв указательный палец вверх:

- И что ешё немаловажно: выявление конструктивных недостатков машин и поиск решений по их преодолению. Вот поэтому, во главу рот и батальонов назначены имеющие боевой опыт воентехники - а не строевые командиры, как это водится.

После моей краткой речи, выступил Федоренко и пробубнил по бумажке устройство «Танковой бригады нового строя»: сколько в ней в ней батальонов, рот и взводов и, и состав материальной части – боевых танков, командно-штабных, артиллерийских, инженерно-сапёрных, ремонтно-эвакуационных и так далее.

Закончил он так:

- Таким образом, в танковой бригаде «нового строя» будет 45 танков «КВ» и 82 «Т-34». В общей сложности 127 машин, из них боевых…

Здесь он поднимает голову, смотрит на меня и с тяжким вздохом:

- …Всего пятьдесят четыре, не считая взвода охраны батальонных и бригадного штабов.

Немедленно, в зале разгорелся неимоверный срач.

Вопросов к главному танкисту было много и почти все они крайне нелицеприятные. Тот насупившись будто сыч, отмалчивался, пока до народа не дошло: инициатива исходит от самого товарища Сталина.

Чувствуя на себе сотни скрестившихся взглядов, не торопясь начал:

- Прежде танковая рота Красной Армии имела три взвода по три танка и танк командира роты… И всё! Больше в роте ничего нет. Связь, снабжение, ремонт и эвакуация — все в батальоне!

- Меж тем танковая рота нашего наиболее вероятного противника – Германии, имеет свой небольшой тыл и даже резерв, которого нет даже в советском танковом батальоне. Этот «резерв» называется «группа управления» и состоит из двух средних танков и четырёх лёгких. Она может вести разведку в интересах роты, или усиливать один из линейных таковых взводов в «пиковый момент».

- Танковая рота Вермахта имеет подразделение запасных танкистов, которые могут возместить потерю сразу… Четырёх экипажей! Кроме этого, эти «резервисты» давая возможность отдохнуть основным экипажам - используются для несения караульной службы, для обслуживания и ремонта техники и так далее.

- В составе роты имеется ремонтный взвод: семнадцать специалистов, с двумя мотоциклами с колясками, легковым автомобилем-мастерской, грузовиком с оборудованием, запасными частями и двумя полугусеничными тягачами для эвакуации поврежденной техники.

- Транспортный взвод: три грузовика, два из них под канистры с топливом.

- А ещё в германской танковой роте имеется подразделение, которое занимается боевым обеспечением: специалист по радио - настраивающий и делающий мелкий ремонт танковым радиостанциям, четыре оружейных мастера - устраняющий мелкие неисправности вооружения и выверяющий прицелы, фельдшер и санитары - оказывающие первую медицинскую помощь. Имеется свой портной, сапожник и даже своя полевая кухня – чтоб прокормить всю эту ораву.

Повысив голос

- И всё это «на колёсах»! Даже медики в германской танковой роте, имеют в своём распоряжении мотоцикл - на котором могут вывезти раненого в тыл.

Помолчав:

- А наша танковая рота – голая! Поэтому если не кривить душой и не надувать щёки, надо признать: даже не прибегая к помощи моторизованной пехоты с противотанковыми и полевыми орудиями - рота «Панцерваффе» легко разгромит наш танковый батальон. А прибегнувши к ней – и танковый полк, а то и дивизию.

Не услышав возражений, ибо народ был повоевавший, многое повидавший и кое в чём соображающий, продолжаю:

- Однако структура бригады, которую мы с Начальником Главного танкового управления ВС СССР разработали…

Федоренко покраснел, заёрзал задом и раскашлялся.

- …На голову превосходит германскую. Танковая рота в ней: три линейных взвода по два танка – шесть «Т-34» и, два «КВ» во взводе управления - один из которых с 152-мм орудием. Таким образом, ней имеется резерв – «КВ-1» во взводе управления. Ещё в роте имеется собственная сильная мотопехота в виде десанта на каждой машине, одно или два отделения из которых, можно вооружить 82-мм ротным миномётом. Имеется также свой тыл: два «транспортных танка снабжения» (ТТС) во взводе снабжения, из-за чего танковая рота «нового строя» может действовать автономно достаточно продолжительное время.

- И это уже ставит нашу танковую роту на голову выше своего германского «оппонента» на поле боя - вынужденного прибегать к помощи «чужой» пехоты!

Ещё прибавив голосу уместного в данном случае пафоса, продолжаю:

- «Танковый батальон нового строя» же, не говоря уже про бригаду в целом, имеет не только свою пехоту - но и артиллерию, зенитчиков, сапёров, ремонтников, медиков… И что немаловажно – свой собственный тыл.

Грожу небесам указательным пальцем:

- И всё это не просто «на колёсах»… На гусеничном бронированном шасси!

Обведя просветлённым взглядом зал, восклицаю:

- Таким образом, товарищи командиры, наша с вами «Танковая бригада нового строя», сильнее германской танковой дивизии!

Несколько, конечно, оптимистично звучит… Но для пользы дела.

Встаёт один танкист-майор с обожжённым лицом и чуть ли не со слезами на глазах, говорит:

- Товарищ Сталин! На Финскую войну мы отправились – как в библиотеку, иначе не скажешь. Раздёргали нашу 34-ю легкотанковую бригаду побатальонно по стрелковым дивизиям, командиры которых - не понимая природу современного боя, заставляли нас самостоятельно прорывать глубоко эшелонированную оборону противника. Пехота в бой за танками не шла, наши танкисты сами вели разведку, сами проделывали проходы в надолбах и минных полях… И массово гибли - заживо сгорали от 37-ми миллиметровых снарядов финских «Бофорсов», от мин, фугасов и ям-ловушек… От каких то злосчастных бутылок с бензином!

Встав я торжественно провозгласил:

- Товарищи! Обещаю вам: отныне всё будет иначе.

Хотел сказать ещё что-то, но меня заглушил гром аплодисментов.

***

После этого начались назначения.

Командирами взводов были назначены уже повоевавшие командиры-танкисты, званием не ниже капитана. Ротными, их также опытные коллеги – от капитанов до подполковников. Комбатами «Танковой бригады нового строя» были назначены два героя Советского Союза – капитаны Николай Евстратов и Иван Коваль, во время Финской войны - воентехники 90-го и 91-го батальонов тяжёлых танков 20-й танковой бригады, имеющей в то время на вооружении «Т-28».

Естественно, им были присвоены звания полковников.

Начальником штаба «Танковой бригады нового строя» - полковник Степан Михайлович Николенко, выполнявший обязанности начальника штаба 95-го танкового батальона в том же подразделении также получивший звезду героя за тот, что «…своими умелыми и решительными действиями обеспечил целый ряд успешных действий танков без материальных и людских потерь».

Командиром же «Танковой бригады нового строя», по совместительству назначен генерал-майор Дмитрий Данилович Лелюшенко – ныне командир 1-й Московской Пролетарской мотострелковой дивизии. Он участвовал в Освободительном походе в западную Белоруссию, в Финской войне…

В последней, именно с его подачи после первых неудач отрабатывались методы взаимодействия танков с пехотой, артиллерией и саперами. Командование танковых бригад посылало в стрелковые части своих командиров, чтобы рассказать о том - как надо действовать в бою вместе с танками, призывая пользоваться боевыми машинами как бронированной стеной, чтобы не оторваться от них в атаке.

Кроме того, Дмитрий Данилович был инициатором создания блокировочных (штурмовых) групп по захвату и уничтожению ДОТов. Как правило, в состав такой группы включалось три пушечных и два огнеметных танка, взвод саперов, до роты пехоты, два – три пулемета и одно – два орудия. Взрывчатка (а для подрыва ДОТа её требовалось от тонны до трёх) подвозилось танками на бронесанях Соколова. Пушечные танки огнем по амбразурам и прилегающим к ДОТу траншеям обеспечивали подход огнеметных танков, которые заливали амбразуры и двери ДОТ огнесмесью а в это время саперы вели работу по подрыву, а пехота прикрывала саперов от атак финнов.

В общем - это командир знающий, бывалый и опытный.

«Совместительство» же с «Пролетаркой», нужно для отработки взаимодействия бригады со стрелковыми частями Красной Армии.

Его дублёр-заместитель – генерал-майор Семён Васильевич Борзилов, в период Финкой был командиром 20-й тяжёлой танковой бригады - сыгравшей при прорыве «линии Маннергейма» наиболее активную, если не сказать - решающую роль. Эта бригада, благодаря умелому и энергичному руководству, была подготовлена к боевым действиям лучше других танковых частей. Ее командование сумело организовать хорошую координацию действий с другими родами войск, умело используя радио и другие способы связи.

Хорошо был организован и тыл 20-й танковой бригады: несмотря на загруженность дорог в тылу и пробки на них, 20-й танковой бригады: батальоны, по несколько дней находясь в боях - в течение всей войны не имели перебоев в получении всего необходимого.

По моим задумкам это будет постоянный состав «Танковой бригады нового строя».

Переменный же состав – командиры реформирующихся танковых частей РККА, уже проходят обучение и сколачивание экипажей в учебных центрах при Харьковском и Кировском танковых заводах. Затем, по мере готовности уже сколоченные экипажи с принятыми под роспись боевыми машинами - будут прибывать на полигон в Кубинке, где под руководством постоянного состава будет проходить сколачивание уже в составе рот и батальонов.

Таким образом, к началу Продолженной советско-финской войны, я рассчитываю иметь как минимум три танковые бригады и пять-шесть отдельных танковых батальонов.

Ну а перед «угрожаемым периодом», в Гороховецких лагерях заработает всё ускоряясь «конвейер» танковых бригад…

И сим победиша!

Завершая, говорю с чувством:

- Товарищи командиры-танкисты! Вам будут сохранены звания, оклады и все положенные льготы. Насчёт карьеры же… В таком положении вы будете находиться не более полугода. По мере подготовки экипажей танков из сержантов и старшин сверхсрочной службы, по мере увеличения выпуска танков и повышения их надёжности - вы пойдёте на повышение. Это я вам обещаю, как Верховный главнокомандующий Вооружёнными силами Союза Советских Социалистических Республик!

«Ну а там начнётся война и никому ничего объяснять не надо будет. Воюйте и всё!».

Федоренко вдруг ожив, соскочил и завопил как оглашённый:

- Слава великому Сталину! Ура, товарищи!

Весь зал, как соскочит в едином порыве и как в атаку кинувшись:

- УРРРАААААА!!!

Хотя и не Сталин – но всё равно приятно.

После «громких и продолжительных», началась объединённое совещание представителей Харьковского и Кировского танковых заводов и, командиров-танкистов…

***

С тем, что танк «Т-34» - лучший танк Второй мировой войны (а то и всех времён и народов), согласны уже не только битые немецкие генералы и снюхавшиеся с ними отечественные историки, эксперды-танковеды и прочий хавающий электорат… Но и даже знающие толк в пиаре американские телеведущие с канала «Дискавери».

Слава Марксу - дожили!

Хоть в чём-то они наше мастерство признают, а не как обычно - просто обзывают-дразнятся:

- Эти жопорукие русские, даже нормальный автомобиль сделать не могут и ездят-трясутся по своим «направлениям» на вёдрах с гайками.

Ну, а тяжёлый танк «КВ» - так тот вообще непробиваемый и, способен в одиночку противостоять целой танковой группе кастрюлеголовых фашистов.

- Ура! Наша мама – лучше всех! А папа, так тот ваще – всем может дать «мзды»… Как только пить бросит.

Так почему же, имея в 1941-м году полторы тысячи лучших в мире танков (не считая те, которые были выпущены уже в ходе войны) мы были разгромлены на голову в Приграничном сражении и отступали до самой Москвы?

Действительно, это парадокс – регулярно вызывающий когнитивный диссонанс всех наших соотечественников на постсоветском пространстве. Конечно, только тех - кто хоть мало-мальски интересуется историей Великой Отечественной войны и имеет хотя бы пару извилин в голове…

Увы, но таких всё меньше и меньше – поколение ЕГЭ рулёз!

Нет, я не спорю: на «Т-34» - мы выиграли нашу Великую Отечественную Войну, поэтому он и, в самом деле - является лучшим и вполне себе заслуженно. Ибо сравнивать особенно то, не с чем: другого - просто не было.

С «КВ», разве, что?

«Тигр» появился - когда война уже была проиграна немцами, «Шерман» появился – когда война уже была выиграна…

В том числе и танком «Т-34»!

Да и вообще: потомкам «сверху» видней.

Однако, сейчас не начало двадцать первого века - а всего лишь 7 февраля 1941-го года. До начала войны, в которой прославится «Т-34» - всего пять с лишним месяцев. А до Победы, так вообще – четыре года с лишком.

А я сижу вовсе не на форуме по альтернативной истории - а на совещании в Кремле по поводу новейших танков. И выслушаю срач меж собой не «диванных» стратегов и экспертов – а вполне себе реально-настоящих танковых командиров, конструкторов танков и руководителей танковой промышленности.

А мнение первых - самым кардинальнейшим образом расходится с мнением всех вышеперечисленных моих современников – наших и не наших. Хроноаборигены ещё не знают, что «Т-34» – лучший танк ВМВ, а «КВ» - неуязвимый и, к ним у них имеется внушительный список претензий, составленных после испытания серийных «Т-34» в конце 1940 года.

Без слёз его читать невозможно, но всё-таки попробовать стоит⁷¹.

«В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОВЕДЁННЫХ БОЕВЫХ СТРЕЛЬБ С РЕШЕНИЕМ ОГНЕВЫХ ЗАДАЧ, ВЫЯВЛЕННЫ СЛЕДУЮЩИЕ НЕДОСТАТКИ:

1. Огневая мощь танка не может быть полностью использована вследствие непригодности приборов наблюдения, дефектов установки вооружения и оптики, тесноты боевого отделения и неудобства пользования боеукладкой.

2. При достаточном запасе мощности двигателя и максимальной скорости, динамическая характеристика танка подобрана неудачно, что снижает скоростные показатели и проходимость танка.

3. Тактическое использование танка в отрыве от ремонтных баз невозможно, вследствие ненадежности основных узлов – главного фрикциона и ходовой части.

4. Полученная на испытаниях дальность и надежность связи для танка данного класса недостаточна, что обусловлено как характеристикой рации «71 ТК-3», так и низким качеством ее монтажа в танке «Т-34».

5. Соотношение времени чистого движения и восстановительных работ (38 % и 62 %) свидетельствует о низком качестве технического исполнения танка. Большие объем и время обслуживания танков, обусловленные ненадежностью работы отдельных агрегатов, для войсковой эксплуатации неприемлемы.

ВЫВОД:

ТАКИМ ОБРАЗОМ, В ПРЕДСТАВЛЕННОМ НА ИСПЫТАНИИ ВИДЕ ТАНК «Т-34» НЕ УДОВЛЕТВОРЯЕТ СОВРЕМЕННЫМ ТРЕБОВАНИЯМ К ДАННОМУ КЛАССУ ТАНКОВ».

Мне показалось странным, что не был замечен ещё один фатально-серьёзный недостаток «Т-34» - гребневый способ зацепления гусеницы, доставшийся по наследству от танка «БТ».

Его ведущее колесо состоит из двух дисков, между которыми установлены вращающиеся на втулках ролики. Последние зацепляет гребни гусеницы и осуществляет перемотку гусеничной ленты.

Очень простое устройство, но за всё надо платить.

Гусеницы «Т-34» издавали адский грохот и лязг, слышные издалека и демаскирующие машину перед противником. Помимо этого происходит сильная вибрация утомляющая экипаж, гусеницы приходилось натягивать чуть больше меры, что приводило к ускоренному износу пальцев.

Конструкторы боролись с этим явлением как могли… Они ставили неповоротные втулки для более жесткого зацепления, делали обрезиненные колеса и, всё такое прочее… Но порочен был сам принцип конструкции и никакие полумеры не помогали.

Тяжёлый танк «КВ» нареканий у товарищей танковых командиров вызывал меньше, но всё же они имелись в изрядных количествах:

«По материалам испытаний, проведенных в течение 10 месяцев на 5 машинах с общим километражем 5270 км видно, что характерными дефектами, повторяющимися на каждой испытуемой машине, является…».

Длинный список тех самых дефектов и вывод:

«…Материалы испытания показывают, что даже при существующем моторе с мощностью в 600 л.с. (которую снять полностью не удавалось из-за плохой охлаждающей системы), трансмиссия и ходовая часть работают на верхнем пределе и никаких вариантов увеличения массы и мощности двигателя не допускают, в то время как первое неизбежно, а второе необходимо.

Считаю, что в настоящий момент назвать машину боеспособной нельзя из-за вышеуказанных дефектов. Отправлять ее в армию можно только как учебную, а не боевую⁷²».

Заметьте, что про «неязвимость» танка «КВ» - которая бы, как бык овцу крыла бы его недостатки – молчок. Ибо настоящим танкистам известно: чтобы машина смогла показать свою неуязвимость - она должна сперва доехать до поля боя.

Экипажу любого танка, как правило, по большому счёту насрать под каким углом установлена броня, какова удельная мощность двигателя и сколько калибров в длине ствола орудия. Главное, чтоб эта совокупность механических и электрических механизмов – чем в реале является танк, работала чётко, надёжно и не создавала проблем при эксплуатации.

А вот как раз с этим у «Т-34» и «КВ» - имелись вполне определённые проблемы!

Но конечно же, главные испытания этих двух новейших танков были ещё впереди.

Сидящие в зале не знали, что начавшаяся меньше чем через полгода война – разделит их на мёртвых и живых и, расставит все точки над «i»…

Если внимательно изучить опубликованные воспоминания танкистов понимаешь, что до «мемуаров» смогли дожить лишь начавшие воевать где-то начиная с лета 1943-го года, не раньше - когда неимоверными усилиями советской промышленности надёжность конструкции и качество изготовления «Т-34» была доведены до приемлемого уровня.

А до этого момента, впечатления от новейших советских танков, у наших танкистов были несколько иными:

«В отчете командира 10-й танковой дивизии 15-го механизированного корпуса Киевского особого военного округа по итогам боев июня – июля 1941 г. было сказано следующее:

«Характеристика танков KB в Т-34. В основном танки KB и Т-34 имеют высокие боевые качества: крепкую броню и хорошее оружие. На поле боя танки KB приводили в смятение танки противника, и во всех случаях его танки отступали.

Наряду с этими качествами машины имеют следующие дефекты:

1. По танку KB:

а) При попадании снаряда и крупнокалиберных пуль происходит заклинивание башни в погоне и заклинивание бронированных колпаков.

б) Двигатель-дизель имеет малый запас мощности, вследствие чего мотор перегружается и перегревается.

в) Главные и бортовые фрикционы выходят из строя.

2. По танку Т-34:

а) Броня корпуса с дистанции 300–400 м пробивается 37-мм бронебойным снарядом. Отвесные листы бортов пробиваются 20-мм бронебойным снарядом. При преодолении рвов вследствие низкой установки машины зарываются носом, сцепление с грунтом недостаточное из-за относительной гладкости траков.

б) При прямом попадании снаряда проваливается передний люк водителя.

в) Гусеница машины слабая, берет любой снаряд.

г) Главный и бортовые фрикционы выходят из строя».

Вот так вот!

Конечно, обидно до слёз…

Но попаданцу нельзя занимать позицию страуса и он обязан честно признать, что нашему «Т-34» до «лучшего танка Второй мировой войны» - ещё расти и расти!

А пока будет происходить этот процесс, страна от Бреста до Сталинграда - будет обращена в смердящие разлагающимися трупами руины…

***

Кто виноват?

Виноватых и крайних как обычно не найдёшь, поэтому будем считать, что виновата спешка, с которой эти - не прошедшие всего комплекса испытаний танки, приняли на вооружение.

Что делать?

Конечно, первым делом на язык напрашивается следующее решение: снизив выпуск танков до минимального - повысить их качество. Хроноаборигены-специалисты тоже были отнюдь не дураки и такие предложения имелись в достатке, на всех инстанциях. Но в те во времена, критерием эффективности социалистических менеджеров был Его Величество ВАЛ(!!!) и, они были проигнорированы буквально на всех уровнях.

Меня зело удивляет другое…

Многие историки-танковеды, публикуя в своих очень интересных книжках фотографии сломанных и брошенных вдоль дорог «Т-34» и «КВ» и, с позирующими на их фоне вояками Вермахта - в то же время почему-то, настроены резко отрицательно к такому, со всех сторон казалось бы - вполне разумному подходу.

Вот как пишет, к примеру, уважаемый и почитаемый мной Максим Коломиец:

«Посмотрим, что бы было бы в случае принятия правительством предложения Каливоды (бывший военпред АБТУ КА на Кировском заводе) о снижении программы до 5–8 КВ в месяц. При таком раскладе, к концу 1940 года в Красной Армии числилось бы едва ли больше 80–90 машин КВ. И вряд ли до начала войны их сумели изготовить много — пусть даже удалось бы довести надежность танка до требуемого уровня. Ведь для развертывания массового выпуска КВ потребовалось бы время. Думается, что при таком раскладе к 22 июня 1941 года в РККА имелось бы порядка 250 КВ, да и технология их производства едва ли была бы до конца отработана. Так что о существенном увеличении выпуска КВ едва ли могла бы идти речь…

Таким образом, по мнению автора, решение о продолжении производства КВ в 1940 году в заданных масштабах, принятое правительством СССР, являлось верным. Конечно, качество танка хромало, но вопросы надежности машины можно было решить, если принять соответствующие меры».

На мой же взгляд - лучше 250 воюющих «КВ», чем 800 сломавшихся и даром доставшихся в виде готового металлолома врагу!

Знаю, скажите:

«Так они же не все сломались!».

Отвечаю:

- Все! Ведь они «неуязвимые» и, будучи исправными - могли хотя бы сбежать в тыл, имея по две-три сотни вмятин от немецких «дверных колотушек»…

Стебаюсь, конечно!

Всякое бывало, конечно, при отступлении: бомба сверху упала, мост снизу рухнул или в недобрый час - 88-миллиметровая немецкая зенитка где-нибудь сбоку попалась. Опять же, топливо могло кончиться или экипаж неопытно-сцыклявым оказаться… Но на сломавшиеся и брошенные – тоже приходится изрядная доля.

Конечно, разменивать количество на качество – паллиативное и весьма спорное решение… Будь я высокопоставленный хроноабориген – хотя бы тот же Сталин, хрен я бы на решился чисто из-за психологии.

Но я же не Сталин!

Я – попаданец вселенского типа.

И я должен обязательно придумать: как не снижая общего выпуска танков - сделать их более надежными, а следовательно – более боеспособными.

В принципе, если всё решает «человеческий фактор» - то судьбоносно-краеугольное решение уже принято: экипажи «КВ» и «Т-34» теперь будут состоять исключительно из профессионалов-командиров – имеющих за плечами два года училища и не менее стольких же лет практики в войсках.

Осталось то всего ничего - «прокачать железо».

***

Сегодня в Кремле совещание по танкам и танковой промышленности. Кроме меня, Меркулова и мрачно бдящего за происходящим с блокнотиком и карандашом в руке вездесущего Кобулова, знамо дело, в зале находились прежде всего представители Главного танкового управления РККА. Кроме самого Федоренко, присутствовал его заместитель генерал-майор технических войск Лебедев, начальник военинженер 1 ранга Коробков, начальник 3-го отдела военинженер 1 ранга Афонин, ведущий инженер ГТУ РККА по танку «Т-34» (куратор) подполковник Панов…

Ну и некоторые другие «официальные лица».

От Народного комиссариата танкостроения, кроме самого Малышева - на совещании присутствовали его заместители Горегляд и Акопов, инженер Военного отдела Разумов, а также представители Главспецмаша НКСМ.

Броня для «Т-34» изготавливалась на Мариупольском заводе «Имени Ильича», относящегося к Наркомату судостроительной промышленности… Поэтому на совещании присутствовали Главный инженер 7-го Главного управления НКСП Хабахпашев, старший инженер Главного управления НКСП Першуткин, Главный инженер Мариупольского завода Ниценко и заместитель главного технолога Ходос.

Ну и Нарком судостроительной промышлености СССР Носенко.

От выпускающего тяжёлые танки «КВ» Ленинградского Кировского Завода» (ЛКЗ) на совещание срочно прилетели директор завода Зальцман, главный конструктор Котин, его заместитель Духов, конструкторы Шамшурин (трансмиссия), Курин (вооружение) и Ермолаев.

Самую из всех представительную делегацию - от харьковского «Завода № 183» производящую «Т-34», возглавлял директор Максарев - с которым приехали на совещание главный инженер Махонин, исполняющий обязанности главного конструктора завода Морозов, заместитель главного конструктора Кучеренко, конструктор корпуса танка Таршинов и инженер-конструктор Черняк.

Ну и «районный инженер» - главный приёмщик от ГТУ КА на «Заводе № 183», военинженер 2 ранга Козырев.

Заметно нервничающие харьковчане оказались в Москве - хотя и весьма кстати, но не по моему срочному вызову – а совсем по другому поводу.

Дело в том, что в конце января 1941-го года, комиссией от возглавляемого Львом Мехлисом Наркомата государственного контроля были вскрыты многочисленные факты нарушения технологической и главное - финансовой дисциплины. Всё это было тут же опубликовано в сводках Информбюро, в результате чего директору завода и главному инженеру - были объявлены строгие выговоры, а заместителя директора и главного бухгалтера – отстранили от должности и отдали под суд.

В завершении этих бед, военная приёмка отказалась принимать танки «Т-34» с увеличенным люфтом башни и надрывами на кромках броневых деталей в местах их сварки. На начало января на заводе скопилось сто с лишним таких дефектных машин и Нарком танковой промышлености Малышев решил собрать совещание для решения этой проблемы.

Посовещавшись, разрешили приёмку танков с вышеуказанными дефектами, обязав руководство завода впредь не допускать подобного брака…

Ну, что сказать?

Достаточно мудрое «Соломоново решение». А тем танкистам, которым «посчастливилось» получить машины с шатающимися башнями и трещинами брони на сварочных стыках – тем просто фатально не повезло.

Только успокоившись харьковчане собрались в обратную дорогу, как тут ещё одно совещание – уже в присутствие самого(!) Сталина.

Как тут не занервничаешь?

***

Первым делом, Федоренко «обрадовал» аудиторию реорганизацией своего ведомства и, снятием с производства и вооружения «лёгких и устаревших» танков. Военные были явно растеряны, а производственники – особенно представители Харьковского завода – явно обрадованы: ведь с них таким образом снимается план по производству запасных частей к танкам серии «БТ», а также уже ставшим хроническим ремонт пяти- башенных «Т-35».

Затем перешли на «заклёпки» и, первыми были военные, начавшие издалека.

В прошлом году на полигоне в подмосковной Кубинке, сравнивали купленный немецкий «PzKpfw.III» с отечественными «Т-34» и «БТ-7». К удивлению наших специалистов, немец «сделал как стоячего» - не только своего новейшего толстобронного одноклассника, но и лёгкий и устаревший «быстроходный танк» - разогнавшись по шоссе до без малого семидесяти вёрст в час. Но особо заметно превосходство «Тройки» над «Тридцатьчетвёркой» было, в казалось бы - во второстепенных параметрах: в плавности хода – меньше утомляющей экипаж, лучшей обзорности – позволяющей первым заметить врага, удобству работы танкистов – повышающей скорострельность.

Конечно, прямо сказать никто не посмел, но в репликах некоторых командиров, так и сквозило:

- Товарищ Сталин! Дайте нам такой же танк.

Конструкторы и производственники же, разумеется – тут же на дыбы и основной их довод таков:

- Зато наши танки надёжнее защищены и лучше вооружены!

С одной стороны они правы: 37-ми миллиметровый «дырокол» на «PzKpfw.III» - не сравнить с шестидюймовой гаубицей на «КВбс» - «с большой башней», как в первое время назывался танк «КВ-2». А его в лучшем случае - 30-мм крупповская броня, однозначно уступает 75- мм ижорской.

В ответ, военные (а ведь именно им в конце концов в танках воевать и гореть!), как астраханские арбузы из пульмановского вагона, выкатывают всё новые и новые претензии к конструкторам и производственникам:

- Главный фрикцион в работе ненадежен… Разработать люк водителя, обеспечивающий возможность посадки и выхода из машины при любом положении башни «КВ»… Пушка, боеукладка на полу и прицельные приспособления смонтированы на «Т-34» так, что пользование ими затруднено — отражается на меткости и скорострельности ведения огня как из пушки, так и из пулеметов… Углы возвышения и снижения, допускаемые прицельными приспособлениями, полностью не использованы, что увеличивает мертвые пространства и уменьшает предельную дальность артиллерийского огня танка… Затруднено пользование приборами наводки, а барабанчиком прицела «ТОД» пользование невозможно… Устранить возможность задевания рук при одновременной работе подъемным и поворотным механизмами… При открывании и закрывании затвора - сбивается наводка, устранить возможность сбивания… Усилие на рукоятке при вращении поворотного механизма от руки при углах наклона башни уменьшить… Установленные на танке «Т-34» смотровые приборы не обеспечивают наблюдение и вождение танка (при закрытых люках)… Считать конструкцию смотровых приборов непригодной… Прибор кругового обзора данной конструкции непригоден… При отстреле системы наружные защитные стекла смотровых приборов и частично их зеркала разбиваются…

Я не вмешиваясь, просто сижу, молча слушаю и терпеливо жду, слушаю, на ус мотаю – благо имеется на что мотать.

Главная претензия танкистов к «лучшему танку ВМВ»:

- Башня танка «Т-34» тесная. Для обеспечения удобства и свободной работы экипажа, башню необходимо расширить. Расширение башни ТРЕБУЕМ(!!!) произвести без изменения корпуса и наклона брони…

Короче, как всегда: хочется и рыбку съесть и в секс-турне по горячей путёвке прокатиться.

Главная претензия к «неуязвимому»:

- Двигатель ненадежен! От этого скорость маловата, а пробег до поломки - смехотворен. Требуем увеличить мощность до 750 лошадиных сил, обеспечить гарантийный километраж танка «КВ» до 3000 километров для ходовой части и 6000 километров по другим агрегатам.

Не знаю как у кого, а у меня ощущение что эти ребята действуют по древнему – но беспроигрышному принципу: проси как можно больше – получишь хоть что-то.

***

А что же конструкторы и производственники?

«Чего-с ещё пожелаете-с, господа офицеры? Шампанского, или может быть мамзелей? Сию секунду-с!».

Ага, счас…

Разбежались – шнурки по ветру.

Ленинградцы на все претензии танкистов-командиров - по большей части отмалчивались, или обещали исправить свои косяки… Но таким тоном, что и дураку было ясно - что все пожелания танкистов, так и останутся пожеланиями.

Но вот Александр Александрович Морозов - ставший после кончины Михаила Кошкина главным конструктором КБ «Завода № 183», буквально в нескольких предложениях отмёл все предьявы:

- Работа главного фрикциона за весь период испытаний машины не показала плохой работы всех деталей фрикциона… В работе наблюдалось только коробление дисков, причины которого установить еще не удалось… Другой конструкции смотровых приборов в данное время завод предложить не может… Прибор кругового обзора хотя и не обеспечивает обзора на 360 градусов, но, являясь дополнительным прибором наблюдения, целиком удовлетворяет своему назначению…

Вот, так вот!

Вместо воображаемого услужливого «Чего изволите?», харьковский танковый завод устами своего главного конструктора - порекомендовал товарищам военным заказчикам особо не выёживаться и охотнее «кушать» то, что могут дать заводы промышленности.

- …Поскольку комиссия, кроме заключения, что прибор непригоден, больше никаких недостатков самого прибора не приводит - новую конструкцию смотрового прибора не можем. Замечания комиссии о расширении башни - некорректны.

Меня, аж всего передёрнуло после его последних слов:

- Вы сказали «некорректны», товарищ Морозов?

Тот и, глазом не моргнув перед «кровавым тиранов», ответствовал:

- Да, товарищ Сталин! Именно так я и сказал.

Может, тоже – попаданец какой? Может, его на подмогу мне прислали? Да, не… Тот бы сразу товарищу Сталину насчёт промежуточного патрона и командирской башенки на уши припал.

- Харашо, продолжайте.

Смотрю на обоих «главных» - Морозова и Котина, вспоминаю всё, что о них когда-то читал и сравнения не в пользу первого. Например, ставший уже после войны Главный конструктором по танкостроению на «Уралвагонзаводе», Леонид Николаевич Карцев, так писал:

«Морозова я никогда не видел в военной форме, а Котина — в гражданской. Морозов на моей памяти ни разу не был на полигонных и войсковых испытаниях опытных образцов, Котин — всегда. Он много заботился о быте конструкторов, но и много от них требовал. В рутинную конструкторскую чертежную работу он не вмешивался. Это делали его заместители».

***

Встав я при полной тишине походил, разминая затекшие старческие ноги, кой-чё вспоминая и размышляя…

Думаете, сейчас вселившийся в самого Сталина попаданец - в приказном порядке, угрожая всеми доступными - карами заставит конструкторов «Т-34» развернуть дизель поперёк корпуса танка, запилить КПП с синхронизаторами и планетарную трансмиссию, заменить пружинно-балансирную подвеску торсионной, срочно изобрести воздухоочиститель типа «Циклон», перенести люк мехвода на крышу…

Что там ещё?

Ах, да: расширить погон башни, сделать её трёхместной и присобачить наконец командирскую башенку… Ну можно ещё 85-ти миллиметровую пушку в ту башню вкуячить - да шоб ствол подлиньше.

И будет нам тогда всем великое счастье, а кривоногим фашистам из «Панцерваффе» – придёт вполне конкретный кирдык.

А вот и не угадали!

Ещё 25 сентября 1940 года(!), в письме народному комиссару среднего машиностроения И.А. Лихачеву начальник ГАБТУ КА Я.Н. Федоренко слёзно просил дать распоряжения танковым заводам о «…срочной проработке нижепоименованных предложений и об установлении сроков введения их на каждый из указанных танков».

«Нижепоименованные предложения» сводились к установке на танк «Т-34»…

Да, да!

Той самой командирской башенки с круговым обзором, замене бортовых фрикционов на планетарные механизмы поворота танка и пружинно-балансирной подвески на торсионную. Экипаж танка «Т-34» предлагалось увеличить до 5 человек, освободив командира танка от обязанностей наводчика.

Чуть позже, настойчивый до назойливой надоедливости Начальник ГАБТУ - дошёл до самого народного комиссара обороны СССР С.К. Тимошенко и, тот 6 ноября 1940 года(!) - направил по тому же адресу письмо, в котором уже не просил - а требовал:

«…В целях повышения боевых качеств танков СП, Т-34 и КВ необходимо внести следующие дополнения в тактико-технические требования:

1. Установить на башнях танков СП, Т-34 и КВ специальные командирские смотровые башенки с круговым обзором.

…

8. Подвеску танка Т-34 переделать на индивидуальную, торсионную, что позволит получить дополнительный объем внутри танка, занятый для ограждения пружин подвески.

9. В первой половине 1941 г. заводы должны разработать и подготовить к серийному выпуску планетарную трансмиссию для танков СП, Т-34 и КВ. Это позволит увеличить средние скорости танков и облегчить управление. Представляю проект постановления КО. Прошу утвердить⁷³».

И чё вы думали?

Вы правильно думали!

Большинство из этих «требований» - так и не было воплощено в жизнь до самого конца производства «лучшего» танка Второй мировой войны.

Кстати…

Лично проверял: Федоренко не мой коллега – попаданец, а самый обычный хроноабориген. На «Привэд мэдвед» не реагирует и даже продолжения «Стою на асфальте я, в лыжи обутый…» не знает.

А я уж было обрадовался!

***

Особо занятной (если со стороны посмотреть, конечно) была история с планетарной трансмиссией, которую Начальник управления Госрезервов при СНК СССР бригадный инженер Данченко и старший преподаватель кафедры «Танки и тракторы» ВАММ «им. Сталина», кандидат технических наук Благонравов - предложили для танка «Т-34» ещё в апреле 1940 года.

В чём суть отличия планетарной трансмиссии - от той, что была установлена на серийных «Т-34» и «КВ»?

Советские «новейшие» танки поворачивали за счёт притормаживания одной из гусениц, что уже давно являлось сущим анахронизмом для подобного вида техники.

Танки же имеющие современную планетарную трансмиссию – поворачивают за счёт изменения скоростей вращения гусениц, при переключении скоростей бортовых передач и, могут даже развернуться «на пятачке» - включив их вращение в противоположных направлениях.

После письма самому Молотову - Председателю СНК СССР, 7 июня того же года, предложение было рассмотрено в Комитете обороны с участием представителей наркоматов обороны, среднего и тяжелого машиностроения. По итогам рассмотрения, предложение было признано ценным, после чего Председатель Комитета обороны при СНК СССР Ворошилов подписал «Распоряжение № 5286/КО», согласно которому:

«1. НКТМ в конструкторском бюро Кировского завода к 1 августа 1940 г. разработать технический проект механизма поворота танка, применительно к танку "КВ".

2. НКСМ в конструкторском бюро завода № 183 к 1 августа 1940 г. разработать технический проект механизма поворота танка, применительно к танку "Т-34"».

Однако, ни «Ленинградский Кировский завод», ни харьковский «Завод № 183» не смогли разработать технические проекты механизмов поворота для танков «КВ» и «Т-34» к указанному в распоряжении сроку – «в связи с большой загруженностью конструкторских бюро текущей работой и отсутствием опыта по проектированию планетарных передач».