Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд.

…И не прогадало: «Т-34», «КВ» и примкнувшая к ним «неистребимая саранча» - лёгкие танки «Т-60» и «Т-70», плодились быстрее, чем их успевали истреблять. Этому способствовала относительная технологическая простота конструкции - способствующая выпускать танки, даже на непрофильных заводах с самым простейшим оборудованием и персоналом самой низкой квалификации и, их - просто невероятно-фантастическая ремонтнопригодность.

В тех случаях, когда германские танки приходилось отправлять по железной дороге в тыловые мастерские (а то и, на завод-изготовитель), из трёх разбитых в хлам «Т-34» - прямо на месте собирали два и воевали дальше.

Во-вторых, это были уже не «такие» танки. В их конструкцию и технологию изготовления постоянно вносились изменения и, например «Т-34» выпуска осени 1940-го – сильно отличался от такого же, но выпуска весны 41-го. Конечно, эвакуация промышленности сильно подосрала качеству - но всё же к Курской дуге, оно стало вполне себе на уровне.

В-третьих, до Берлина дошла-доехала уже совершенно другая Красная Армия. И хотя баранов с генеральскими лампасами - в ней меньше не стало, что мы видим на примере непотопляемо-болезнетворного Петрова… Но это были уже битые бараны - за которых согласно народной поговорке «двух небитых дают». Было организованно какое-никакое, но взаимодействие родов войск, перехвачена наступательная инициатива у противника и недостатки боевой техники – сами собой отступили на второй план перед возросшим оперативно-тактическим мастерством советских танковых войск.

Ещё можно выразиться так:

«Т-34» и «КВ» были лучшими из-за того, что они вообще появились в стране – в которой нередко ещё попались обутые в лапти крестьяне, живущие в крытых соломой избах и, воспитывающих сыновей - до самого призыва в армию бегающих по полгода босиком.

И лишь это одно – переводит их в разряд чудо-оружия.

А выдумывать ничего не надо!

Даже в благих намерениях.

Ибо, приводят те прямиком в ад…

***

Уже далеко за полдень, заскочил на пять минут в Кремль – надо было всё же узнать, что решили на совещании по вопросам радиопромышленности.

Появившись в зале для совещаний Совнаркома под самый занавес, я выслушал самые глубочайшие заверения, что решения были приняты верные и всемерно способствующие неимоверному - по сравнению с прежними временами, развитию отрасли.

В ответ толкнув краткую речугу, в стиле…:

- Верной дорогой шагаете, товарищи!

…Выслушал «бурные и продолжительные» и, к всеобщему – но тщательно скрываемому восторгу закрыл совещание.

Собрался уж было домой – ибо чувствовал себя так, что как будто это не я «со товарищи» тестировал танки… А это они нас гоняли по всей Кубинке и время от времени «утюжили» гусеницами.

Но тут пред мои очи предстал капитан Славин - про которого, по правде сказать, уже и почти забыл.

По-военному чётко поздоровавшись, тот:

- Разрешите доложить?

Не без труда подавив тяжкий вздох, ибо «сокращённый рабочий день» не обломился:

- А ничего другого Вам не остаётся…

Поразмыслив пару секунд, посмотрев на часы и:

- …А давайте-ка пройдём в мой кабинет, товарищ Славин. Там и побеседуем.

Усадив за стол напротив себя, смотрю выжидающе и молчу… С чего начнёт, интересно?

Может, как в каком-то фильме, не помню:

«Папаша! Я вашу дочку того… Люблю!».

- Докладывайте, капитан.

- Ваше задание выполнено, товарищ Сталин.

Сижу, молчу – может ещё про что-нибудь «доложит».

Помедлив чуток, тот:

- Разрешите устно изложить подробности?

Слегка оживившись:

- Это, смотря какие! А то ведь бывают такие «подробности», что «излагать» их лучше письменно с дальнейшим опубликованием в западных журналах эротической направленности. Ваши то, хоть не из таких?

- Нет, товарищ Сталин.

- Вот и слава Марксу!

Как известно, я приказал ему возглавить созданную покойным Николаем Сидоровичем Власиком спецслужбу по контролю высших должностных лиц в государстве, пока она не вышла из-под контроля. Штат состоял из имеющих незаурядную внешнюю привлекательность, но так сказать - «низкую социальную ответственность» женщин, которых он «подкладывал» в качестве секретарш партийным, государственным и военным чиновникам в высших эшелонах власти.

Про такую, мне приходилось читать в «прошлой жизни». Но приписывали её создание и руководство то Генриху Ягоде, то Лаврентию Берии…

А то и самому Реципиенту!

Однако, на поверку всё оказалось не совсем так… Вернее, совсем не так. Как впрочем и, многое другое… Очень многое.

Славин и, глазом не моргнув:

- Про такие «подробности» мог бы письменно изложить Василий Петрович… Если б умел бы писать, конечно.

Слегка опешив, конечно:

- Так, так, так… А кто такой у нас «Василий Петрович»?

- Один мой хорошо знакомый, которого я привлёк в качестве сотрудника.

В этом месте, я опешил уже изрядно:

- Как?! Вы посмели привлечь в сверхсекретную спецслужбу человека с улицы?

Тот, на полном серьёзе:

- Почему «с улицы»? Василия Петровича я лет пять знаю: он автослесарем в нашей автобазе работал. И могу за него поручиться - как за преданного Советской Власти, Коммунистической партии и лично Вам, товарищ Сталин, человека…

Я до того опиз…динел, что даже промычать ничего не смог, а он как ни в чём не бывало продолжил:

- А насчёт того, что я «посмел»… Если Вы, товарищ Сталин, дали мне должность - то автоматически дали и право набирать персонал. И причём – на своё усмотрение! Хотя и согласен: под свою же ответственность.

Когда шок прошёл, я б его наверное пристрелил – руки аж чесались, но хотелось узнать мотивы:

- Так Вы, значит, не боитесь ответственности?

- Нет.

- И надо полагать, что у этого вашего – «нижегородского автослесаря», имеются какие-то через-чур выдающемся достоинства, за что Вы и ввели его ввели в штат сотрудника спецслужбы – до того секретной, что у неё даже названия нет?

Славин, недоумённо пожав плечами:

- Сам не пойму: на вид сморчок сморчком – соплёй перешибить можно… Но женщины от него прямо-таки на стену лезут! Так что что-то «выдающееся» у него обязательно имеется. Но сам лично его «достоинство» не видел – поэтому врать не буду, товарищ Сталин.

Когда я как конь, забредший в Чуйскую долину наконец-то проржался (в это время Славин не изменился в лице, как портрет на стене), то вытирая платком невольно обильно выступившие слёзы:

- Так Вы, значит, решили разделить с ним обязанности?

- Так точно! При первом же собеседовании с сотрудницами я понял: эти женщины ненасытны в половом отношении, ибо по всем признакам страдают «бешенством матки».

- …??? ЖЕСТЬ!!! И, што?

Тот, пожав плечами:

- Поняв, что сам «контролировать» их - чисто физически не смогу, при всём моём к Вам уважении, товарищ Сталин - я привлёк того, кто это сможет.

Заставив себя настроиться на серьёзный лад, с тигриным сталинским прищуром смотрю в его немигающие глаза:

- Однако Вы отдаёте себе отчёт, товарищ Славин, что эти ваши «страдающие» сотрудницы – носители важнейшей государственной информации? И тот, кто их контролирует - автоматически получает доступ к вполне определённым рычагам власти. И если он обладает хоть какими-то политическими амбициями, то…

Не договорив, замолчал.

Славин же, с ледяным спокойствием:

- Кроме как желания переспать с как можно большим числом женщин - другими «амбициями» Василий Петрович не обладает… Это я Вам, могу чем угодно поклясться!

Откинувшись назад в кресле:

- В принципе, если Вы за него поручились – этого достаточно. Больше ни о чём не хотите мне доложить, товарищ капитан госбезопасности?

Тот, с готовностью:

- Докладываю: поближе познакомился с Начальником «Специального отдела» (правительственная связь) при «Главном управлении охраны при СНК СССР» - генерал-майором Алексеем Копытцевым, подружился с ним и приставил к нему одну из самых молодых - но на мой взгляд, самых перспективных сотрудниц.

Продолжаю на него проницающе-вопросительно смотреть и, тот поёрзав, пояснил:

- Когда мы ровно неделю назад выходили из здания «Специального отдела». товарищ Сталин, я услышал ваши слова: «Если бы кто захотел захватить власть в СССР – то он бы подружился с генералом Копытцевым» и, принял их как руководство к действию.

Прозвучало несколько…

Очень двусмысленно!

Поняв это, под моим взглядом он смешался, покраснел, вспотел и выдавил из себя:

- С целью сыграть на опережение. Если я неправильно понял ваши слова, то…

Он замолчал, а я после театральной паузы:

- Вы их поняли правильно. Что ещё хотите сказать мне, товарищ Славин?

Ситуация начинает бесить:

«Да когда же он уже про Светку скажет? Задрал, блин!».

Тот облегчённо выдохнув:

- Я хотел бы предложить несколько перестроить эту спецслужбу. То есть придать ей новое качество.

Посмотрев на часы, нетерпеливо:

- Вы про что, товарищ Славин?

Тот, ещё раз вздохнув:

- Женщина – это натура всегда чувствительная, хрупкая, легкоранимая и, сильнее, чем мужчина привязаная к семье, домашнему очагу, больше предрасположена к ностальгии… Они, женщины - слишком эмоциональны, сентиментальны и нереалистичны. Они редко владеют своими чувствами и зачастую могут легко общаться только с теми людьми, которые им по душе. Наконец женщины, как правило очень слабо разбираются в вопросах высокой политики или военных делах. И поэтому, даже если их привлечь для шпионажа за собственными мужьями, любовниками или начальниками - у них не будет реального представления, о чем те говорят.

- И в то же время, именно эти слабости, по моему мнению - дают женщине мощные рычаги воздействия в сфере человеческих взаимоотношений…

Теряя терпение:

- Давайте поконкретнее, товарищ капитан! Или, Вы считаете, что я не понимаю, кто такие женщины? Что они за «натуры» и, какие у них имеются «рычаги»?

Тот, торопливо:

- Предлагаю вместо шпионажа, привлечь их к изменению отношения подопечного к своим обязанностям и повышения лояльности к… То есть…

Он смешался, не находя нужного слова, а я уловив смысл идеи, понимающе переспрашиваю:

- То есть, из простых стукачей-информаторов среди высшего руководства – Вы хотите сделать «агентов влияния»?

Славин радостно:

- Верно! А я всё никак не мог найти определение!

Краешком губ одобряюще улыбнувшись:

- Со временем научитесь.

Пару минут подумав, отвечаю:

- Слишком долго и хлопотно. Проще, дешевле и пожалуй эффективнее, получив «сигнал» - арестовать, судить и расстрелять… Но… Но если есть такое желание – займитесь. План действий имеется?

Капитан, перейдя на деловой тон:

- Сперва, разумеется отбор. Предлагаю вербовать сотрудниц среди симпатичных студенток - обещая им всевозможные блага и привилегии взамен на выполнение гражданского долга…

У меня свои мысли:

«Надо обратиться к товарищам из японской секции Коминтерна и пусть вышлют группу центровых шл… Гейш для обучения наших «студенток» Камасутре».

Поговорили ещё с полчаса. Затем я даю знать, что пора закругляться:

- Если больше сказать нечего, то до завтра. Так Вы, говорите – танкист?

- Танкист, товарищ Сталин.

- Всё забываю спросить… Часом не в 20-й тяжёлой танковой бригаде Бордзилова воевали, товарищ капитан?

- Нет. Начинал Финскую компанию в 1-ой лёгкотанковой бригаде Иванова, входящей в 10-й танковый корпус комбрига Вершинина.

- Жаль, конечно, но ничего страшного. Завтра состоится совещание руководства Главного танкового управления с…

Кратко введя в курс событий последних дней – начиная с субботы, даю вводную:

- Танковые войска - это элита Вооружённых сил СССР. Присутствующие на завтрашним совещании командиры Танковой бригады «нового строя» - это элита элит! То есть это те - кто будет стоять во главе РККА через несколько лет. Поняли расклад, товарищ капитан?

- Понял, товарищ Сталин.

Наконец, даю задание:

- В интересах безопасности государства, Вы должны завязать в этой среде как можно больше полезных в будущем связей. Определить ключевые фигуры среди этой военной «элиты элит» - возможных лидеров то есть и, по возможности – приставить к ним ваших «страдающих» подопечных. Вопросы есть?

Не дожидаясь ответа, поднимаюсь и начинаю собираться домой. В капитане я несколько разочаровался, ибо тот сцыт мне рассказать, про свои «амуры» с этой оторвой…

Соответственно, появились всякие нехорошие мысли:

«Пожалуй, зря я ним связался. Мда… Даже имея за плечами восемьдесят с лишним прожитых лет собственной жизни и уже уж месяц – чужой и всё равно не разбираться в людях. Ибо, человек – это такая скотина, что…».

Как вдруг тот, впрочем - не совсем решительно, как прежде:

- Вопросов нет, товарищ Сталин, но…

- Что «но»?

Тот, решившись:

- Но я должен поставить Вас в известность.

- Ну раз должны – ставьте «в известность». С вашей биографией что-то не так? Происхождение недостаточно классовое? Подчистим! По молодости что-то натворили? Замажем!

- Нет. С моей биографией всё в порядке. Дело в том, что я… Я встречаюсь со Светланой. С вашей дочерью, товарищ Сталин.

Он тут же набрал в своём рейтинге у меня – не менее тысячи очков.

Не подав вида, надевая шинель и нахлобучивая шапку, ворчу по-стаковски:

- Я с ней тоже встречаюсь – утром и вечером и, что? Мне тоже прикажите ставить Вас «в известность»?

- Я в смысле…

- И я в смысле, что ваши личные встречи меня не касаются.

Ну не в темнице же, или в высоком тереме - как королеву Несмеяну … В отсутствии башни на даче в Кунцево – не взаперти же на чердаке, эту чертовку держать, верно?

И если у неё с ним что-то и «случится», то…

То когда-нибудь всё равно случится!

Так пусть лучше с героем-танкистом, чем с каким-нибудь пидорком из московской богемы, с дряблым от кокаина и свального блуда писюком.

И тем не менее, остаётся только головой вертеть:

«Что за комиссия, Создатель…?!»

Идя бок о бок по кремлёвским коридорам, Славин:

- Прочёл я ту книгу, что Вы мне рекомендовали.

Оживившись, переспрашиваю:

- «Homo Ludens, или Человек играющий» голландского философа Йохана Хейзинга?

- Да, товарищ Сталин.

- Ну и как она Вам?

Задумчиво:

- Она наводит на очень серьёзные размышления… Очень серьёзные. Способные, произвести переворот во всём моём мировоззрении. Считаю, что она даёт понять - каким может быть будущее. И как можно им управлять.

Невольно его передразнивая:

- Для «очень серьёзных размышлений - очень серьёзных», рекомендую прочесть ещё не так давно вышедший сборник работ итальянского коммуниста Антонио Грамши.

- Про что он, если не секрет?

- Он про разное. Но попадается и очень дельные мысли про взаимоотношения народа, элиты и «прокладки» между ними… Интеллигенции, сиречь. В частности…

Напрягая извилины, цитирую по памяти:

- «…Власть укрепляется не столько насилием, сколько доверием элиты и народа, взаимным согласием. Но доверие и согласие — это высоты, которые приходится брать постоянно, из года в год. Не все коммунистические вожди понимают это и поэтому особо и не дорожат доверием граждан – считая, что изначально достигнутое согласие народа с властью, это навечно. И они ошибаются! Выразителем этого доверия, согласия является элитарная интеллигенция, «культурное ядро», объединяющее общество. И если власть отказывается от постоянного доказательства своей идейной правоты, то достаточно начать регулярно сеять идейные сомнения в умах элиты, добиваться изменения ее сознания, как появится трещина между властью и обществом, исчезнут доверие и согласие».

Парадоксально звучит, конечно, но именно работы коммуниста Антонио Грамши и ещё труды русского философа-эмигранта Ивана Ильина - были взяты руководителями так называемого «Гарвардского проекта» в основу идеологической борьбы с СССР⁷⁹.

***

Весь пропахший вонью взорвавшегося тротила и сгоревших нефтепродуктов, ещё засветло заявился домой, где меня встретила Валентина Васильевна в повседневно-выходной форме одежды рядового и младшего комсостава РККА – вертящаяся перед зеркалом и, с вопросом:

- Ну и как тебе?

Чмокнув в щёчку и причмокнув сделав комплимент:

- Эти чудные галифе, так идут твоей идеальной фигуре! А какие ботиночки с чёрными обмотками… Класс и шик!

За что был поцелован в губы и приглашён за стол.

Но с условием:

- Только сперва помойся и переоденься. А то несёт от тебя, как… Ты чем вообще весь день занимался?

- Привыкай, милая: ты теперь в армии, а это - запах войны. А я сегодня весь день крушил танки.

Та недоверчиво:

- Зачем?

- Чтоб узнать, как они устроены.

Неодобрительно покачивая головой:

- Ты – совсем как маленький мальчик.

- А мужчины даже состарившись, остаются маленькими мальчиками. Просто игрушки у них становятся год от года дороже.

Думая о чём-то о своём, интересуется:

- А на войне правда так воняет?

- Думаю, ещё хуже.

- Тогда возьму с собой побольше духов.

Эх, женщины…

Уже в спальне, помогая супруге разматывать обмотки и стягивать гимнастёрку с галифе, обратил внимание, что «под ними»:

- Опять этот долбанный шёлк!

- А что тебе не нравится?

- Вроде ж, к форме вам юбка положена с чулками? И специальное женское бельё. Ну и где оно?

С подозрением смотрит на меня:

- Тебе то зачем? Что-то чудить ты, Иосиф Виссарионович, стал…

- Не мне, а тебе.

Осматривает себя и даже тревожно обнюхивает:

- А чем тебе моё шёлковое бельё не нравится? Вроде почти новое – три месяца ещё и не носило и только в субботу стиранное…

«Как она не понимает?».

- Да приелся тот шёлк уже на тебе! Хочется знаешь ли, чего-нибудь «такого»… Свеженького! Например, казённого белья с тесёмочками и синим штампом.

- Ах, вот ты про что… Фабрики только осваивают, поэтому от казны выделяются деньги на самостоятельное приобретение.

Целует в губы, обнимает и жарко шепчет:

- Я уже заказала… Так что потерпи до следующей недели…

Уже засыпая, зевнул:

«Завтра прокачиваем «железо»».

Глава 15. «Прокачать железо»: Дизель или бензин?

"Исх N 632/311/1Х-44 г.

Отчет спецлаборатории НКВ N 101-1 по теме:

ИЗУЧЕНИЕ ОСОБЕННОСТЕЙ ПОРАЖЕНИЯ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ ТАНКА Т-34 БРОНЕБОЙНО-ФУГАСНЫМИ И КОМУЛЯТИВНЫМИ (БРОНЕПРОЖИГАЮЩИМИ) БОЕПРИПАСАМИ ГЕРМАНСКОЙ ФАШИСТСКОЙ АРМИИ.

Отв. исполнители: Розов, Каминский, Шуров.

Руководитель: Сарафанов.

1. История вопроса

В боях весны-лета 1943 г. командующие танк. армиями, командиры танк. корпусов и тбр начали отмечать участившиеся случаи гибели танков Т-34 в боях, происходящие с взрывом топливных баков…

…Выводы:

Наилучшее соотношение для детонации топливного бака Т-34 вызывается при его заполнении топливом на 10-15 % от объема и при разрыве внутри бака бронебойного снаряда обр. 38 «рот», содержащего 80 гр тротила и 20 гр. флегматизированного тэна.

Разрыв вызывает немедленную детонацию паров топлива, которая складывается с действием снаряда, усиливая его мошность в 2-4 раза, что соответствует воздействию 105-122 мм бронебойного снаряда⁸⁰".

Михеев Р. А., Шушунов В. С. «Исследование заброневого. действия осколочного потока кумулятивных боеприпасов». — Вопросы оборонной техники. Сер. XX, вып. 86, 1979 г.:

«…При попадании осколков в область паров керосина и дизельного топлива воспламенения не наблюдалось. В парах бензина условия воспламенения практически те же, что и в самом топливе, однако горение бензина в замкнутом объеме бака часто прекращалось. Случаев взрыва топливных паров не было.

Воздействие кумулятивной струи с ΔB ≥ 100 мм сопровождалось разрушением бака с мощной вспышкой и интенсивным горением всех типов топлива».

Командарм 1 ранга Маршал СССР Б.М. Шапошников, 1937 г.:

«В настоящее время в мех. бригадах на вооружении имеются машины, работающие на 4-х различных сортах топлива:

Машины, работающие на 2 сорте бензина.

Машины, работающие на 1 сорте бензина.

Машины, работающие на авио-бензине Бакинском.

Машины, работающие на авио-бензине Грозненском.

Наличие такого разнообразия с горючим создает большие неудобства и требует особой внимательности и точного расчета. Ошибочная заправка боевых машин другим сортом повлечет остановку их. Необходимо перевести все машины на топливо одного сорта.

[РГВА. Ф. 4. Оп. 14. Д. 1826. Л. 21]».

Прошедшие генеральные испытания новейших советских танков, разрешило множество вопросов, в первую очередь связанных с выбором типа двигателя. Для меня он больше не существует:

Только старый, добрый «М-17»!

Почему?

С «пожаробезопасностью» кажется разобрались, да?

Сколько не макай факел поочередно в вёдра с бензином и солярной, а танк без топлива ездить ещё не научили!

Это дело следующих поколений, которые возможно получат от инопланетных пришельцев какие-то внеземные технологии для «зелёной энергетики» - на радость всяких там скандинавских некрасивых и, оттого - «слегка» ипанутых девочек.

Топливо потому ещё так и называется – «горючим», потому что оно горит. Если горючее не горит – значит, это не топливо.

В подбитом танке топливо (горючее) поджигает вовсе не сунутый в топливный бак факел смелого экспериментатора - а пробивший броню бронебойный снаряд, который вдобавок зачастую начинён ещё и зарядом взрывчатки – дающим при взрыве температуру в тысячи градусов. И при таком раскладе, загорается и полыхает «синим пламенем» абсолютно всё – бензин, дизтопливо или просто моторное масло. Так что пожаробезопасность танка, это вовсе не вопрос вида топлива - а месторасположения и устройство топливных баков. По отзывам воевавших на Халхин-Голе танкистов - точно такой же «бензиновый» лёгкий танк «Т-26», с точно такой же - как у «БТ» картонной бронёй - загорался не в пример реже. Ибо его топливные баки находились в моторном отделении, а не вдоль бортов боевого отделения как у «БТ», а затем и у «Т-34» - перенявшего такой конструкторский дефект от своего предшественника.

В принципе, вопрос с пожароопасностью и даже со взрывоопасностью топливных баков вполне решаем технически: заполнением их охлаждёнными выхлопными газами по мере выработки топлива, созданием системы дренирования наружу в случае пробития и вышибных клапанов…

Дело то, в общем, не в этом!

Имеются ещё довольно весомые причины, по которым в новейшие танки следует установить именно «устаревшие» бензиновые двигатели. Однако сперва разоблачим некоторые мифы, для чего рассмотрим вблизи другие «недостатки» бензинового двигателя «М-17» - отчего он якобы, был в таком пожарно-авральном порядке заменён на недоведённый и сырой дизельный «В-2».

***

Среди солидной части современных мне «экспЭрдов» бытует мнение что «М-17Т» - это тот же авиационный двигатель, который по мере износа и падения мощности ниже 500 «лошадок», ставили доживать свой век на танки… Типа, после того как он на танке отрабатывал ещё каких-то несчастных 150-200 часов, его прям бери и выбрасывай.

Глупее утверждения, ещё в жизни не слышал…

А слышать приходилось всякое!

Ну, во-первых, даже «150-200 часов» по сравнению с «В-2» - это просто сказочно большой ресурс, ибо те зачастую не вырабатывали на танке и пятидесяти.

А во-вторых, уже к концу 1937 году - мотор «М-17Т» достиг по ресурсу 400 часового рубежа!

В третьих же, «М-17Т» - именно специальный танковый двигатель, хотя и авиационного происхождения, что не было в те времена какой-то диковинной редкостью.

От своего «небесного собрата», он отличался в частности:

1) Обрезанным на пятнадцать сантиметров коленвалом, снабжённым шпонкой для крепления шкива, где у оригинала крепился пропеллер.

2) Свечами зажигания перемещёнными внутрь развала цилиндров.

3) Поршневой маслопомпой вместо шестеренчатой.

4) Отсутствием «высотного крана», которым регулировали подачу бензина в зависимости от плотности воздуха.

5) Уменьшенными оборотами, для увеличения моторесурса, для чего жиклёры и диффузоры карбюратора, выполнялись меньшего размера, а на рычаге дросселя ставили ограничитель.

В-четвёртых, для тех кто ни разу не был «в танке»: после износа, любому двигателю внутреннего сгорания - в ремонтных мастерских делают так называемую «переборку» и, после замены поршневых колец, вкладышей и всего прочего - он получает вторую жизнь… Затем – третью, четвёртую и так семь(!) раз. После чего двигатель не выкидывают, а отправляют на завод в капитальный ремонт.

И даже здесь «М-17Т» поражает своей непревзойдённой уникальной ремонтноспособностью. Его «переборка» могла производиться чуть ли не «на коленке» и занимала всего…

…4 часа.

Не поняли?

Тогда прописью:

ЧЕТЫРЕ ЧАСА!!!

Буквально из пальца (а может ещё откуда-то) высосано и мнение об маломощности «М-17Т», имеющего якобы всего-навсего 400 или даже 360 «лошадок»…

То ли дело стоящий на «Т-34» пятисот-сильный дизельный «В-2», и его форсированный шестисот-сильный вариант на «КВ»!

Отвечаю:

Ну, во-первых, на большинстве немецких танков всю войну простоял трёхсот-сильный «Maybach HL 120TR», что не помешало им доехать аж до самой Волги-Матушки.

Во-вторых, мощность «В-2» несколько преувеличена. Из-за недоведённой до ума системы охлаждения и воздушных фильтров, коробки передач и трансмиссии - он в полевых условиях, выдавал не многим больше тех же самых четырёхсот лошадиных сил, а то и меньше.

В-третьих, я уже говорил про ограничение мощности для «БТ» - для которого жопорукие харьковские конструкторы не смогли запилить надёжную КПП и трансмиссию, выдерживающие «авиационные» обороты.

В авиации, таких проблем в принципе не было, поэтому авиационные варианты «М-17» - от серии к серии прибавляли «лошадок»: 615 л.с., 650 л.с., 680 л.с. и, наконец - 715л.с.. Была и 800-сильная версия, но это уже явный перебор и чисто технологическое извращение.

Поэтому запилить из «М-17Т» танковый двигатель мощностью 600-700 «лошадок», это как два пальца обосцать!

Напомню, что 40-тонный танк «Т-72» первых серий имел двигатель примерно такой же мощности - как и последняя модификация авиационного «М-17». И ничего: никаких нареканий в якобы «маломощности» не вызывал.

Так вот характерной особенность этого уникального движка, являлось то, что при очередной «переборке» - его можно было легко апгрейдить в следующую, более мощную версию.

Как уже говорил, отличий у танкового варианта от авиационного – минимум!

Поэтому ничего не стоит поставить в 52-ти тонный «КВ-2» - 715-ти сильный танковый аналог авиадвигателя «М-17Ф», получив вполне приличную удельную мощность в тринадцать «лошадей» на тонну.

Стоит напомнить, что последний показатель у основных германских танков Второй Мировой Войны (Pz.III и Pz.IV), в последних модификаций - достигающих массы 22-25 тонн, находился примерно в пределах 11-14 л.с./т..

Так вот, подытоживая про происхождение и мощность, скажу: 715-ти сильный «М-17Ф» — последняя авиационная модификация «М-17» для низковысотных бомбардировщиков и штурмовиков с упрощённой эксплуатацией и увеличенным до 400 часов межремонтным ресурсом.

Для бронетехники же, на его основе был создан 500-сильный «М-17Т» — специальный танковый вариант, выпускавшийся с 1936-го года по 1939-й в количестве 7951(!) экземпляров.

Его сменил «М-17Л» - специальный 630-ти сильный вариант для средних(!) и тяжёлых танков(!), имеющий усиленную конструкцию и пневмозапуск.

До 1941-года их было выпущено 530 штук, после чего от «М-17Л» отказались в пользу «В-2». Есть данные, что после 22-го июня были попытки вновь организовать производство этих двигателей, но…

Но в силу целого ряда причин, безуспешные.

***

Экономичность…

Все уши уже прожжужаны про большую экономичность дизельного мотора перед карбюраторным.

Сперва напомню, что в Советском Союзе - социалистическая экономика (якобы) и, что-то вякать про «экономичность» хоть чего-либо - есть сущий моветон, за который и на нары недолго загреметь.

Ну, да ладно!

А вот про сравнительную стоимость двигателей можно поговорить-побеседовать. Ибо в неё входят энерго- и трудозатраты, расход станко-часов, износ оборудования, расход инструмента и материалов…

А к этим показателям, в сталинскую эпоху относились очень и очень серьёзно.

Так вот, в 1940-ом году «М-17Т» стоил 18 900 рублей, а «В-2» - 61 700. Ежели же смотреть и сравнивать стоимость одной лошадиной силы, то «М-17Т» - самый дешёвый советский двигатель внутреннего сгорания. Ибо, одна его «лошадка» стоила 28 целковых. Для сравнения: газоновская «одинокая лошадь» – 30 рубликов, зисовская – 59…

Довоенный же рекордсмен по себестоимости - общий любимец послеперестроечных диванных экспЭрдов, дизель «В-2».

Сколько стоит одна его «кобыла»?

Аж, целых 123 «деревянных» (сто двадцать три, Карл, сто двадцать три!!!).

Ещё одна немаловажная причина, непосредственно относящаяся к экономике.

Выпуск «Т-34» и «КВ» в немалой степени задерживается именно из-за недостатка двигателей «В-2».

Если же заменить сей «сырец» на «М-17», такая причина исчезнет как страшный сон, даже если производство его не будет восстановлено. Ибо в стране уже имеется свыше пяти тысяч этих двигателей на «лёгких и устаревших» танках, хотя возможно требующих ремонта и апгрейда. Кроме того, хрен знат сколько авиационных – которые можно легко перезапилить в танковые⁸¹.

Этого количества хватит надолго, а там…

А там видно будет.

Ещё говорят, что «М-17Т» потреблял авиационный бензин - которого и без него не хватало для авиации.

Это утверждение совершенно верное, если не вдаваться в детали, конечно.

А если всё же вдаваться, то выяснится, что всё это – подлое враньё.

Авиационная версия двигателя «М-17» имеющая степень сжатия «7,3», та да – требовала авиационный же бензин «Б-70». Но опять же и здесь имеется своя «фишка»: он предназначался для тех самолётов, чьё время уже стремительно уходило – «Р-5/Р-10», «ТБ-3» и «И-15/И-16» с моторами «М-25».

Уже двигатель «М-62ИР» (АШ-62ИР) - стоящий на «Чайках» и «И-16 тип 18 и 27», работал на авиабензинах с октановым числом повыше: «3Б-74», «4Б-70» или «Б-91/115».

«У-2» же, которому ещё летать и летать - потреблял авиабензина «Б-70» сравнительно мало.

Сухопутная же версия «М-17» имела степень сжатия «6» и использовала несколько типов топлива:

Бакинский бензин 2-го сорта.

Смесь бензола и грозненского авиабензина.

Топливо «2Г».

Что такое последнее не знаю, но должно быть – галимая суррогатина.

В новой «реальности», когда я одним махом списал едва ли не двадцать тысяч танков, бензина для «М-17Л» установленных на новейших танках - будет столько, что хоть им залейся по самые гланды.

«Солярка дешевле бензина»?!

«…Не читайте до обеда советских газет…».

Извините, но «В-2» работал не на «солярке» (правильно «соляровое масло»), а на дизельном топливе.

А это уже несколько другая «песТня»!

Если уж совсем простым языком, говорить:

Солярка используется как топливо для низкооборотистых двигателей тракторов, судовых дизелей и прочей тихоходной техники.

А дизельное топливо считается топливом для более современных скоростных дизелей и, на «одной шестой части суши» - других таких кроме как «В-2», нет от слова «вообще».

На солярке, например, работает трактор «С-65».

А «В-2» подавай «ДТ» или газойль марки «Э» по «ОСТ 8842» - которые, не так то просто найти.

Таким образом, мнимая дешевизна компенсируется малодоступностью топлива: на 1941-ый год в стране имеется свыше пяти тысяч двигателей «М-17Т» и неизвестно сколько⁸² их небесных «собратьев» и заправиться «Б-70» - было куда проще, чем дизелем.

Не забывайте, что для дизельного двигателя требуется специальное дизельное моторное масло, а «В-2» - хавает его как с пистолета: 20 грамм/литр в час – соревнуясь в прожорливости с послевоенными тепловозными двухтактниками. А стоит дизельное масло - как бы не на порядок, дороже обычного моторного.

Ещё имейте в виду, что в отличии от бензинов, дизтопливо бывает летним и зимним…

А это лишний геморр для производственников и снабженцев, особенно во время войны, особенно в обстановке полного бардака во время отступления первых месяцев войны.

А на войне это может иметь решающее значение!

Приходилось читать у ветеранов ВОВ, что во время войны вместо дизтоплива, в баки дизельных танков заливали всякую сурогатину, вроде смеси бензина с отработанным маслом…

Охотно верю – вполне может быть.

Однако, про мощность и особенно моторесурс в таких случаях можно не спрашивать – такие «номера» просто так не проходят.

И в то же время, с точно таким же успехом и, в «М-17Т» - можно было заливать какой-нибудь автомобильный или вообще «чеченский» бензин прямой перегонки. «Стучать» клапанами будет, плохо тянуть – но ехать. А сколь долго – это уже одному Всевышнему известно, под которым мы все ходим.

***

Куда не кинь взор – повсюду одни «плюшки» от возращения танкового моторостроения на «круги своя»!

Сухой вес «М-17», меньше такового же у «В-2» - на без малого четыреста килограмм (553 против 950), а это дополнительно пять квадратных метра десятимиллиметровой брони.

Длина и высота обоих двигателей примерно одинаковая (1634-1558 мм, 1172-1176 мм)… Но вот ширина у «М-17Т» - меньше на 250 миллиметров (866 мм против 1116 мм). А стало быть, лучше будет работа радиаторов - которые как известно, у советских новейших танков установлены по бокам двигателя.

Следовательно, что?

«В-2» на «Т-34» и «КВ» - перегревался, не позволяя танкам показывать заявленные тактико-технические характеристики.

А вот «М-17Т» на них же – перегреваться не будет.

И ещё одно – чисто логистическое преимущество: возможность заправлять танки и сопровождающие их автомобили из одной «бензоколонки». Пусть даже танки не могут работать на автомобильном бензине… Можно поспорить, конечно… Ну да хрен с ним – пусть это будет так.

Но грузовики то на «авиационном» бензине будут бегать - да и ещё как!

Дорого, конечно, не спорю.

Но война, вообще – очень затратное занятие. И излишне крохоборничать на ней, обойдётся себе дороже…

И опять же не забываем, что на «В-2» шёл крылатый металл – дюралюминий, которого не хватало нашей по пояс деревянной авиации. Откажемся от него, глядишь наши боевые самолёты - будут быстрее летать и меньше гробить лучшую молодёжь страны, из-за плохо склеенной фанеры или подгнившей от хранения на свежем воздухе перкали.

Есть ли у дизельного двигателя «В-2» преимущества перед карбюраторным «М-17»?

Конечно есть, как же без него!

Это прежде всего – запас хода.

Однако, это преимущество чисто полигонное.

Почему?

Про специальное дизельное минеральное моторное масло - которое дизельный двигун хавает как потерпевший, мы уже выяснили… Приведу простой исторический пример:

Все знают про сержанта Малько и его рейд на трёхголовом «Т-28» через уже захваченный немцами Минск⁸³?

Так вот перед этим, танк был заправлен на первом попавшемся брошенном складе ГСМ. Будь это не устаревший «Т-28», а новейший «Т-34» - про такой подвиг мы бы и слыхом не слыхивали, ибо дизтоплива на складах было не найти. «Неуязвимый» танк пришлось бы бросить не обочине, где бы он стал фоном для селфи проезжающим мимо немецких обозников.

***

Итак, подытожим.

Безусловно, «М-17» далеко не идеален. Но то же самое и, даже намного больше - можно сказать и о «В-2». Любая технически сложная инженерная конструкция - это очень тонкий баланс между желаниями и возможностями и, к двигателям внутреннего сгорания - это относится в первую очередь.

Как бы там не было, ясно одно: с середины тридцатых годов танковая промышленость СССР и её конструкторы обладали массовым, крайне простым, ремонтопригодным и надежным двигателем, который легко дросселировался по мощности от 380 до 715 лошадиных сил, что позволяло обеспечивать удельную мощность в пределах 17 л.с./т для танков, боевой массой от 20 до 60 тонн.

И то что такой двигатель прямо накануне войны был заменён недоведённым дизельным «В-2», выглядит по меньшей мере странно.

«Странно», это сказано ещё слишком мягко!

«Хотели как лучше, а получилось как всегда» - говоря словами Черномырдина, или за этим стоит нечто большее?

«Глупость или измена»?

Думаю, ни то и не другое: это наша советская объективно-субъективная реальность.

Двигатели «М-17» выпускал самое мощное моторостроительное предприятие страны - «Рыбинский завод № 26» входящий в Наркомат авиационной промышленности СССР (НКАП). С 1935-го года там приступили к освоению французского мотора Испано-Сюиза 12Ybrs (в СССР - М-100), который постепенно стал основной продукцией завода. А производство по авиационным меркам действительно устаревшего «М-17», начало потихоньку сворачиваться. В начале 41-го года, военной приемке сдали последние пять танковых моторов…

И всё!

Дальше, уважаемые танкостроители, ипитесь как знаете сами.

Те, надо отдать должное - попытались.

Летом 1941-го года по заказу Главного Бронетанкового управления РККА, было организованно производство танковых вариантов «М-17» на автомобильном заводе в Горьком (ЗиМ). Этим занимался специально созданный «Отдел № 10». Сведения противоречивы, но вроде бы как что-то там у них получалось и, сколько то там «Т-34» - были оснащены старыми, добрыми и надёжными бензиновыми двигателями…

Но недолго музыка играла!

Весной 42-го «Отдел № 10» отобрали у «ЗиМа», передали в НКАП и переименовали в «Завод № 466», где стали выпускать авиационные «М-105Р».

***

Всё вроде ясно-понятно и, остаётся прояснить один немаловажный вопрос:

А хватит ли бензина в случае возвращения советского танкостроения к «М-17»?

Ведь он употреблял не простой автомобильный бензин, а «авиационный»!

Напомню ещё раз: в отличии от «ГАЗ-26» (степень сжатия «4,8»), сухопутная версия этого двигателя имела степень сжатия «6,0» и, предпочитала не фактически автомобильный «грозненский 1-го сорта»⁸⁴ как тот - а как минимум шедший на экспорт «бакинский бензин 2-го сорта», авиационный «Б-70», или же бензиново-бензольные смеси.

Однако к концу 30-х годов, советская авиация уже переходила на бензин «Б-78»!

Вот его, да – остро не хватало для новых боевых самолетов: «Яков», «МиГов», «ЛаГГов», «Илов», «Еров» и прочих херов. Мобилизационные запасы на 41-год, не дотягивали и до 22,5 процентов запрашиваемых ВВС РККА. Или же, что точнее: запросы летунов на 81,5 процентов превышали реальные возможности советской нефтеперерабатывающей промышленности.

Хреновато было и с запасами дизельного топлива – всего 45,3 процента. И даже по чисто автомобильным бензинам - закрома Родины были заполнены всего лишь на 62 процента…

Но вот бензина «Б-70» для старых типов советских самолётов – от «У-2» до «ТБ-3», которое использовалось также и для «лёгких и устаревших» танков, было…

98,8 процента⁸⁵!

Не «с горкой», конечно и, даже не «под самую пробку». Но надо учитывать, что мне по двадцать с лишним тысяч танков и самолётов и даром не надо. Отныне и впредь, количество выпускаемой боевой техники должно строго соответствовать количеству подготовленных экипажей.

***

11 февраля, в среду вновь в Совнаркомовском зале Кремля с утра проходит совещание по вопросам танкостроения. Присутствуют те же лица (кроме Морозова и его команды, естественно), даже Главный конструктор Кировского завода Котин, с чёрной повязкой на левом глазу.

Как мне уже доложили – специально ради такого случая, он сбежал из госпиталя.

Молодец!

Пожалуй, вместо «Знака почёта», надо дать ему не забыть орден «Трудового красного знамени».

Кроме этого, здесь же присутствовал Нарком обороны СССР маршал Кулик, Нарком артиллерии Елян, конструкторы артиллерийского вооружения Петров, Грабин и другие официальные лица.

Сперва, с очень резкой и даже крайне нелицеприятной критикой в адрес танкостроителей, выступали товарищи военные. Их можно было понять: им обещали неуязвимо-несгораемые танки, а взамен подсунули…

Вот мнение одного из них:

- …Дерьмо!

Другие высказывания в адрес «лучших танков Второй мировой войны», были конечно помягче, он общий смысл такой:

- На таких танках воевать нельзя!

По очереди выступавшие танкисты требовали одно и то же:

- Увеличить надёжность, обзорность, толщину брони, удобство работы экипажа, убрать топливные баки из боевого отделения.

Представители обоих заводов, отвечали - тоже довольно односложно, уже мной слышанными аргументами, из которых следовал всё тот же вывод:

- Желания товарищей военных мы удовлетворить, конечно, можем. Но только вообще оставив Красную Армию без танков.

И после этого перечислялись многочисленные проблемы, мешающие например - установить на «Т-34» торсионную подвеску, или на «КВ» - форсированный до 800 лошадиных сил «дизель «В-2».

Довольно убедительно, надо признать!

Сижу, верчу-кручу в руках карандаш, внимательно и терпеливо слушаю. И когда все выговорились, вновь как и в субботу, говорю танкистам:

- Других танков для меня у вас нет!

Встав, походил и остановившись напротив генералов Лелюшенко и Борзилова – Командира и Заместителя командира «Танковой бригады нового строя», объясняю буквально на пальцах:

- Как нет войны без убитых раненных и пленных – точно также не бывает неуязвимых танков. Со времён египетских фараонов в соревновании снаряда и брони, рано или поздно выигрывает снаряд. В ответ на увеличении толщины крепостных стен, всегда выдумывали какую-нибудь «царь-пушку». И тогда на первую роль выдвигается не прочность брони, а организация боя - позволяющая не подставлять её под снаряд.

- Мы не можем бесконечно увеличивать защиту наших танков. Но в наших силах разработать такие тактические приёмы, так организовать взаимодействие между частями и подразделениями и родами войск - чтобы потери стали минимальными.

Указательный палец вверх и, обведя взглядом зал, обращаюсь к военным:

- Вот для этого то и было создана ваша бригада, товарищи командиры! Разработать новую тактику общевойскового боя танковых войск, в которой броневая защита будет хотя и обязательным элементом - но отнюдь не решающим фактором успеха.

В ответку из зала, сопровождаемое одобрительным гулом голосов, послышалось:

- Мы целиком оправдаем ваше доверие, товарищ Сталин!

Улыбаюсь в том направлении:

- Ни на секунду не сомневаюсь в этом!

Затем, обратившись в сторону притихших производственников:

- Но и вы, товарищи, должны максимально напрячься и сделать всё от вас зависящее, чтобы улучшить танки - не снижая, а напротив увеличивая их выпуск. Уверен, что если мы с вами сегодня хорошенько подумаем – то уже завтра запросто сможем сделать это. Ну если и не завтра – то к маю-июню – это точно.

Вижу протянутую руку:

- Разрешите?

- Разрешаю, товарищ Махонин.

Встав, Главный инженер Харьковского завода, отрапортовал:

- Товарищ Сталин! Я выполнил ваше поручение и с сегодняшнего утра, танки «Т-34» выпускаются с правильно установленным вытяжным вентиляторов на башне.

Показывая рукой на него, говорю кировчанам во главе с одноглазым Котиным:

- Вот видите? Можем же, когда захотим!

После некоторого оживления в зале, предельно жёстко обрываю веселье:

- Я вас слушал долго и внимательно. Теперь слушайте вы меня, записывайте – у кого память плохая и исполняйте… Ибо мои решения будут окончательными и обсуждению не подлежат!

- Первым делом я запрещаю проектирование бронетехники без ведома Государственного Комитета Труда и Обороны, а уже начатые разработки – заморозить вплоть до лучших времён и моего особого распоряжения. Сперва, надо довести до ума уже принятые на вооружение танки – бросив на это все силы. Затем, уже думать над чем-то более продвинутом.

Это, чтоб унять неуёмный конструкторский зуд: в Ленинграде на Кировском заводе уже полным ходом идут работы над «Т-150» (иногда именуется как КВ-150 или Объект 150) а, по весне начнётся обострение - творческий запил 68-ти тонного «КВ-3».

Лучшие инженеры и самые квалифицированные рабочие занимаются откровенной хернёй, меж тем серийный «КВ» - и полусотни километров пройти не может, чтобы не сломаться.

Смотрю в глаза Директора Кировского завода и спрашиваю:

- Товарищ Зальцман! Вы слышали приказ?

Тот, с напускным удивлением на лице – типа, «а что, сразу Зальцман? Крайний, что ли?», тем не менее, с предупредительной готовностью ответил:

- Слышал, товарищ Сталин.

- Надеюсь, Вы не только слышали приказ Председателя ГКТиО – но и непременно его выполните.

На Харьковском заводе положение не лучше: «Т-34» там считают некой «переходной моделью» и лучшие конструкторские умы брошены на запил многочисленных вариантов танка, известного в будущем как «Т-34М». Он, конечно, был лучше, но…

Но его просто не было. Ибо, завод был не в состоянии освоить его массовое производство без кардинальной реконструкции. «В реале», его собирались выпускать с 42-го, но так и не собрались.

Далее, переглянувшись с маршалом Куликом, продолжаю:

- Никакого отвлечения персонала Кировского и Харьковского заводов для помощи в налаживании производства танков в Сталинграде, Челябинске или ещё каких других местах…

Всё равно, вплоть до эвакуации профильных заводов, серьёзное производство танков там наладить не удалось. Я не собираюсь отступать восточнее Днепра, эвакуации не будет.

Так на фига, спрашивается огород городить?

Вспомнив кое-что:

- Товарищ Нарком обороны! Вы уже определились, где будет производиться тяжёлый артиллерийский тягач «Ворошиловец»?

- Так точно! На сталинградском заводе «Баррикады».

Вновь к харьковчанам:

- Вот видите? Мало того, мы наоборот вас разгружаем от всего непрофильного… Танки, только танки и ничего кроме танков! Если учитывать, что вы избавлены от выпуска запчастей к «БТ», от ремонта «Т-35» - то у вас освобождаются приличные производственные мощности.

В прежнем плане на 1941-й год, Завод №183 должен был выпустить одних только запчастей к «лёгким и устаревшим» танкам на сумму 22 231 600 рублей.

В том числе 100 главных фрикционов, установленных на двигателях «М-5» для танков «БТ-5», 300 главных фрикционов, установленных на двигателях «М-17Т» для танков «БТ-7»,75 главных фрикционов, установленных на дизелях «В-2» для танков «БТ-7М», 330 коробок передач для танков «БТ-7» и «БТ-7М».

Отмена всего этого, будет способствовать увеличению производства более современных танков «Т-34» и повышению их качества.

Директор завода встал, положил руку на грудь и слегка поклонившись президиуму:

- А вот за последнее – огромное спасибо от всего трудового коллектива, товарищ Сталин! Замучал нас уже ремонтами этот пятиглавый урод.

Судя по реакции в зале, по крайней мере - многие в нём, с этим были согласны.

Спешу обрадовать и кировцев:

- Точно также вы освобождаетесь от возни с «Т-28» и всего непрофильного.

Встав, директор Зальцман задаёт вопрос:

- И даже от авиадизеля «М-40⁸⁶», товарищ Сталин? Которые, нас хотят заставить выпускать наряду с «В-2К»?

На пару секунд теряюсь, но потом отыскав в «послезнании» соответствующую инфу, твёрдо отвечаю:

- От него в первую очередь.

Сам же думаю, играя желваками:

«И уже даже сюда, НКАП успел засунуть своё свиное рыло! Пора за вас, граждане летуны, уже всерьёз браться».

***

Переждав ликование, поочередно глянув на директоров обоих заводов, задаю уточняющий вопрос:

- Общей проблемой для обоих танков, является дизельный «В-2». Так ли это?

Общим мнение заводчан было:

- Так, товарищ Сталин! Мало того, что он – ненадёжен, так ещё и его недостача сдерживает производство самих танков.

Интересуюсь:

- А почему нельзя выпускать столько этих дизелей, сколько надо?

Главный инженер Харьковского танкового завода внёс окончательную ясность в этот вопрос:

- Из-за неотработанности технологии изготовления и низкой квалификации рабочих и служащих, моторы выходят с дефектами. Их приходится по нескольку раз перебирать и ремонтировать, меняя запчасти, что занимает целую уйму времени. Мало того, даже из воинских частей - куда поступили первые «Т-34», уже прибывают моторы для капремонта! Поэтому без привлечения дополнительного оборудования и специалистов, нарастить производство дизелей «В-2» и одновременно улучшить их качество… Невозможно!

Передохнув после слишком бурной речи, продолжил:

- К тому же нам постоянно недодают дюралюминия для литья блоков и головок и, импортных свёрл.

Про люминий то я знал… А вот про свёрла – слышал впервые.

Враз насторожившись:

- Что ещё за «свёрла» такие?

Тот, вкратце вводит в курс дела:

- Сверхтонкие свёрла для сверления распыляющих отверстий в форсунках. В СССР не производятся, закупаются в Америке, стоят дороже золота по весу, каждого хватает всего на пару отверстий… После этого – хоть выбрасывай.

«Каждого хватает всего на пару отверстий» - в это охотно верю. Во время войны, вместо жоппоруких слесарей-мужиков - набранных по объявлению, сверлить форсунки поручили девчатам-кружевницам из ФЗУ… Эээ… Дай Маркс память… Кажется из Вологды. И дело сразу наладилось.

Ладно, позже подскажу: «В-2» и его половинка – «В-4», ещё пригодятся.

Это было последней «соломинкой» - сломавшей хребет «верблюду» дизелизации танковый войск Вооружённых Сил СССР.

- В общем, увеличить выпуск «В-2» никак нельзя, товарищ Махонин?

- Категорически нельзя!

Обращаюсь к залу:

- Танки, Красной Армии нужны – как хлеб, как воздух! Даже если они такие дефективные, что выпускают в Ленинграде и Харькове. Танков без двигателей не бывает, а по некоторым уважительными причинам – из-за американских свёрл в частности, завод не может увеличить их выпуск… Ну и что будем делать, товарищи?

Из рядов танкистов выкрикнули то, чего я так долго ждал:

- Верните нам «М-17», товарищ Сталин!

Последовал шквал одобрительных выкриков:

- Правильно!

Ничего не оставалось делать, как развести руками:

- Глас народа – глас божий! Приказываю Кировскому и Харьковскому заводу, установить в танки двигатель «М-17» соответствующих модификаций. Дизели «В-2» снять, дефорсировать до 370 сил и отдать в распоряжение Наркомата артиллерии, для использования на тягачах. Письменное распоряжение ГКТиО получите в самое же ближайшее время. Возможно, уже сегодня вечером.

Видимо такое решение уже давно было на уме и вертелось на языке у многих, поэтому после его оглашения раздался гром аплодисментов…

Хоть «на бис» его повторяй!

Подождав когда в зале угомонятся, задумчиво продолжаю:

- Освободившиеся же от производства мощности «Завода № 75»…

В этом месте ненадолго завис.

Харьковский танковый завод (до 1922 года - «Харьковский паровозостроительный завод»; до 1939 года - «ХПЗ имени Коминетерна», до 1960-х годов - «Машиностроительный завод № 183») имел в том же городе филиал – «Завод транспортного машиностроения № 75», на котором и изготавливали дизели «В-2».

Сперва хотел его отдать Баландину в Наркомат моторостроения СССР. Потом хорошенько подумав, решил:

- На освободившихся от производства дизель-мотора площадях, организовать производство планетарной трансмиссии конструкции Данченко и Благонравова. Самих же этих товарищей назначить руководителями КБ «Завода № 75».

Что проще: дизель или планетарная трансмиссия?

Конечно, последняя!

Поэтому в успехе я не сомневаюсь.

- Насколько мне известно, уже в ноябре прошлого года, был готов проект однопоточной механической «планетарной трансмиссии» для танка «Т-34», разработанный в двух вариантах. Так вот, товарищи харьковчане: три месяца вам на раскачку и чтоб в мае месяце, один из вариантов уже стоял на вашем танке.

Максарев с Махонин, переглянувшись:

- Потребуется заменить часть оборудования.

Показывая на Малышева, с готовностью:

- Подавайте заявку в Совнарком через Наркомат танковой промышлености и любой ваш каприз - тотчас будет выполнен, товарищи! Но если в мае на «Т-34» не будет планетарной трансмиссии – пеняйте на себя.

Далее:

- Конструкторскому Бюро «Завода № 75» даётся ещё одно задание: спроектировать планетарную трансмиссию и для танка «КВ».

Обернувшись в сторону представителей Кировского завода, безапелляционно заявляю:

- В ответ, специально созданная группа конструкторов во главе с товарищем Шашмуриным, разработает для «Т-34» пятиступенчатую коробку передач… Ну и про себя - для «КВ» не забудет, конечно.

Наклонившись, поискав глазами в зале, а затем найдя - вперившись взглядом:

- Сможете, товарищ Шашмурин?

То, не смог сказать «нет» самому Вождю:

- Смогу, товарищ Сталин.

В «реальной истории» он действительно смог, создав к лету 42-го года уникальный механизм, годный для танков массой до ста тонн и отличающийся исключительной надёжностью.

Почему в «текущей реальности» не сможет? Особенно, если не отвлекать его на всякие там «КВ-3» и прочие советские «Маусы».

- Со сроками не тороплю, но чтобы в том же мае - новые КПП уже стояли на танках!

Обращаюсь к одноглазому Котину:

- Кроме двигателя и коробки передач, у вашего танка регулярно выходят из строя бортовые передачи. Какие меры предпринимаются?

- Нашим конструкторским бюро разрабатываются новые бортовые передачи.

- И, что?

После «генеральных испытаний, Главный конструктор танка «КВ» - смотрел на меня как Альхен на Остапа Бендера – «голубея» единственным взглядом:

- В марте они будут испытаны и если дефектов не обнаружится, с апреля будут введены в серийное производство.

Насколько мне известно из «послезнания», действительно: в начале марта на Кировском заводе приступили к испытаниям танка с двигателем «В-2К» форсированным до мощности 650 «лошадей» и новыми бортовыми передачами.

22 марта испытания были завершены, однако результат их оказался двояким.

Двигатель, как говорится «не подвёл»: он «капризничал», сильно перегревался, не развивал необходимых оборотов и в результате был забракован. Бортовые передачи же, напротив - работали хорошо и с апреля месяца 41-го, были поставлены на серийные машины.

- Ну, ловлю на слове!

Переглянувшись со своими, Котин:

- Товарищ Сталин!

- Внимательно слушаю…

- Думаю, что в танки «КВ» правильнее было бы установить двигатель «ГАМ-34БТ» - танковую версию авиационного «М-34».

Сей микулинский движок, будучи произведён в количестве десяти тысяч штук - немногим менее распространён, чем лицензионный «М-17». Его устанавливали на практически все серийные и опытные самолёты, на торпедные катера и на экспериментальные тяжёлые танки – «Т-100» и «СМК».

- Почему Вы так думаете, товарищ Котин?

- Он мощнее – 850 лошадиных сил и наше КБ уже имеет опыт его установки в танки.

Подумав, скептически отвечаю:

- Больше мощности – больше проблем! Но попробуйте, попробуйте… Попробуйте оба варианта, а потом – через три недели, проведём ещё одно испытание и сравним.

И оценивающе заглянул Котину в его единственный уцелевший глазик, отчего тот нервно вздрогнул.

Казалось бы по моторам всё решили, но здесь влез со своим причитаниями Нарком обороны:

- Товарищ Сталин! Да как же так! Дизель «В-2» снимается с производства на «Заводе № 75», а что мы будем устанавливать на «Ворошиловец»? А я ведь под него целый завод отдаю – «Баррикады», до того производящий орудия большой мощности. Комплектующие в Брянске, в Ленинграде, на Урале, на заводе в…

Мля… По какой-то – самой пустяковой «заклёпке», должен каждому разжёвывать и в рот класть…

Как всё осточертело!

Стараясь держать себя в руках, раскладываю всё «по полочкам»:

- Во-первых, товарищ Нарком: производство «В-2В» (375-ти сильной версии для тягача «Ворошиловец») на «Заводе № 75» - продолжится ровно столько, сколько потребуется времени на развертывание его производства на Воронежском «Заводе №154»…

Это предприятие с 1934-го года производило судовые и стационарные дизели системы «Дейтца» мощностью от 25 до 140 лошадиных сил. Ну а затем как это у нас водится, пришедшие на всё готовое летуны - отныкали его у Наркомата судостроительной промышлености, с целью выпускать «М-11» для «кукурузников».

Не спорю: этот двигатель нам нужен.

Но грёбанный же стыд: неужели нельзя увеличить его производство там, где он производился с 29-го года?!

Ох, доберусь я до вас – места вам на «Одной шестой» мало будет…

Ныне же этот завод (как и многие другие) подчинён Наркомату моторостроения СССР и он будет выпускать то, что я скажу. В частности судовой дизель в 140 лошадиных сил, очень хорошо будет смотреться на советской версии японского десантного катера «Дайхацу». А может из «В-2В» рядную «четвёрку» такой же мощности запилим для него…

Надо подумать!

- …Во-вторых, за счёт снятия с производства танковых дизелей, можно будет увеличить производство их версий для тягачей.

- В-третьих, все уже стоящие на танках «В-2» - будут заменяться на «М-17Л», дефорсироваться до 375-ти лошадиных сил и отправляться в Сталинград на завод «Баррикады».

Помолчав, спрашиваю:

- Вы удовлетворены, товарищ Нарком обороны?

- Вполне, товарищ Сталин.

Про себя думаю:

«Остаётся только решить, на что поставить половинку «В-2» - шестицилиндровый «В-4», мощью в двести «кобыл». В принципе, был бы движок, а куда его воткнуть – найдётся».

Ну и напоследок скажу, закрывая «дизельную тему».

«В-2» не был бы таким говном, если бы его создавали чисто сухопутным, а не как «М-17» - годным и в танки и, в самолёты. Если бы его выпускали на специализированном моторостроительном предприятии, таком как Рыбинский моторостроительный завод. Ну и если бы не форсировали впоследствии - подчиняясь требованиям военных, мриющих о прыгающих через реки танках. С целью поднять моторесурс, во время войны снизили мощность «В-2» до четырёхсот лошадиных сил и ничего…

Ни через что не прыгая, до самого Берлина доехали!

Глава 16. «Прокачать железо»: действительно неуязвимый «КВ».

Устинов Д.Ф., министр оборы СССР:

"При всей своей властности, суровости, я бы сказал жёсткости, Сталин живо откликался на проявление разумной инициативы, самостоятельности, ценил независимость суждений. Как правило, он не упреждал присутствующих своим выводом, оценкой, решением. Зная вес своего слова, Сталин старался до поры не обнаруживать своего отношения к обсуждаемой проблеме, чаще всего или сидел будто бы отрешённо, или прохаживался почти бесшумно по кабинету, так что казалось, что он весьма далёк от предмета разговора, думает о чём-то своём. И вдруг раздавалась короткая реплика, порой поворачивающая разговор в новое и, как потом зачастую оказывалось, единственно верное русло".

Из указаний тов. Сталина члену Военного Совета Главного автобронетанкового управления Красной Армии - армейскому комиссару 2-го ранга Бирюкову Н. И. (Август 1942 г.):

«1. По недостаткам КВ. Нужно было сразу дать указание военпредам проверить коробки.

2. ГАБТУ не протестовало против увеличения веса танка КВ.

Сидят у вас невежды.

3. Вы должны добиваться, чтобы в каждой части танка были резервы мощности, запаса. Не допускать перенапряжения в отдельных частях танка.

4. Посмотреть военпреда Кировского завода — что он за человек.

5. Моральный авторитет танка KB расстрелян, и в этом ГАБТУ виновато».

Итак, вопрос с двигателями решили, решение по трансмиссии и КПП обоих танков приняли. Надеюсь, Федоренко не проканает за балабола и в мае месяце, на наших танках – массово появятся и перископические приборы конструкции польского инженера Рудольфа Гундляха, отчего они станут менее слепошарыми, чем были в «реальной истории»…

Дальнейший апгрейд пошёл легче.

Сразу же беру бычьё за рога:

- Производим только такую модернизацию, могущую - не только не снизить общий выпуск, а как бы даже не позволяющую его увеличить.

Первым делом, потребовал ликвидировать «как класс» на обоих танках «пассажира» - стрелка-радиста, то бишь.

Это я не с бухты-барахты вовсе, а руководствуясь воспоминаниями танкистов – ветеранов Великой Отечественной Войны из книги Драбкина А. Танкисты. «Мы погибали, сгорали…».

Конечно, не всегда «пассажир» был бесполезен как член экипажа:

«Реальную помощь стрелок-радист оказывал механику-водителю на марше, помогая переключать четырехступенчатую коробку передач ранних «Т-34».

Это шибко жирно будет, чтоб специально для переключения передач держать в и, без того - крайне стеснённом пространстве отделения управления танка, лишнего члена экипажа. Тем более, что есть надежда в самом ближайшем будущем, раз и навсегда устранить этот дефект.

Ещё вот аргумент:

«Кроме того, поскольку руки у него заняты, я брал бумагу, сыпал туда самосад или махорку, заклеивал, раскуривал и вставлял ему в рот. Это была тоже моя обязанность».

Даже несмотря на то, что курить вредно – особенно в танке полным паров всякой гадости, всё это можно только приветствовать… Но вот с прямыми обязанностями, у стрелка не совсем гладко:

«Обзор ограниченный, а сектор обстрела из этого пулемета был еще меньше. Поэтому стрелял он только по указанию командира танка…».

Вопрос: в кого можно попасть - стреляя «по указанию»?

Если ты стреляешь не из шестидюймовой гаубицы, конечно?

Только в белый свет, как в копеечку!

Это, вполне подтверждают и результаты прошлогодних государственных испытаний:

«Стрельба с лобового пулемета совершенно неэффективна, так как стрелок-радист не имеет возможности вести прицельного огня».

Так, нафуя?!

Нефуй!

Опять же: я намерен людей беречь…

А из всего экипажа «Т-34» в виду отсутствия отдельного люка, гибли чаще всего именно стрелки-радисты:

«Они находятся в самом невыгодном положении. Слева механик его не пускает, сверху заряжающий или командир».

У тяжёлого танка «КВ» всё ещё смешнее: там не имеет собственного люка уже механик-водитель. И в случае «форс-мажора» - вынужденный использовать люк стрелка-радиста, сидящего по левую руку…

А если тот убит?

На покидание танка в случае воспламенения, даётся где-то восемь секунд – после чего в нём рванёт боекомплект…

Успеет мехвод вытащить труп стрелка, а потом выбраться сам?

Или сгорит живьём?

Если он сам ранен, даже легко – то однозначно сгорит…

Не случайно в конце войны, на линейных танках «Т-34-85» фронтовой экипаж состоял из четырех человек:

«У командира танка в экипаже нет стрелка-радиста. Пятый член экипажа появляется у командира взвода и выше вплоть до командира бригады».

Вот и будем следовать боевому опыту предков!

И это уже не говоря о том, что ликвидируется одно из самых уязвимых мест обоих танков – шаровая установка («яблоко») пулемёта «ДТ».

А как же исполнение обязанностей радиста, спросите?

Тоже не беда:

«Работали, как правило, на одной-двух волнах. Схема связи была простейшая, с ней справится любой член экипажа…».

«На «Т-34-76» радист часто переключал с внутренней на внешнюю связь, но только когда командир слабо подготовлен. А если толковый командир, он никогда управление не отдавал – сам переключался, когда нужно…».

Ну а на командирских танках (от командира роты и выше), где за счёт уменьшения боекомплекта будет установлено две радиостанции – можно посадить и «профессионального» радиста, в случае необходимости исполняющего обязанности заряжающего.

Кроме этого, приказываю:

- Убрать все амбразуры для стрельбы из личного оружия: если пехота подошла к неподвижному танку на пистолетный выстрел – ему в любом случае кирдык!

- Убрать «ворошиловский пулемёт» с кормы башни «КВ»: это - пятое колесо у телеги.

Затем спрашиваю у представителей обоих заводов:

- Товарищи конструкторы! Как вы считает: затруднят эти мои предложения валовый выпуск танков? Или, наоборот – облегчат его?

Те, не сговариваясь:

- Облегчат товарищ Сталин!

Ну ещё бы: меньше дырок придётся в 45-мм и 75-ти миллиметровой броне сверлить. А потом варить-приваривать в эти «дырки» разные прибамбасы.

Обращаюсь к директору Кировского завода:

- Товарищ Зальцман! Компенсирует ли эти меры, трудозатраты на предполагаемую установку на «КВ» командирской башенки, второго люка на башне для заряжающего и переделки люка мехвода?

- Думаю да, товарищ Сталин.

- Вот и замечательно.

У «КВ» командир сидит справа от орудия – сия особенность ему по наследству он «Т-28» досталась, где тот ещё и из пулемёта шмалял. Не стал требовать изменить, ибо кроме минусов имеются и плюсы. К примеру, командир нагнувшись - мог сказать «пару ласковых» сидящему посередине корпуса мехводу, что при том ещё «качестве» внутренних переговорных устройств танка - могло быто очень полезным.

Обращаюсь к залу:

- Товарищи танкисты! Каких улучшений танка «КВ», вы хотели бы в первую очередь?

С десяток голосов наперебой:

- Толщину брони надо увеличить!

Спрашиваю:

- На сколько?

Сам генерал-майор Лелюшенко, уверенно показывает «на пальцах»:

- До девяноста миллиметров.

Походив, поразмышляв и несколько склонив голову набок:

- Думаете, поможет?

- Товарищ Горемыкин ручается, что такую толщину бронебойные снаряды трёхдюймовки не берут.

«Так вот откуда «дровишки»!».

Именно с бронёй 90-мм и проектировался «КВ-3». А уже в ходе войны, методом экранировки, до такой толщины довели толщину брони серийных «КВ-1».

Не помогло…

Глянув в сторону Наркома боеприпасов, иронически хмыкаю:

- Он, видите ли «ручается»! А сам по моему приказу приступил к разработке бронебойных боеприпасов к 76-мм зенитке «образца 1938 года» и 85-мм «образца 1939». А те предположительно, будет «брать» такую «толщину» - уже с полутора тысяч метров.

Последний подал голос:

- Товарищ Сталин! Так это же – наши зенитки… Они в наши танки стрелять не будут.

По залу прокатился одобрительный смешок.

Нацелившись в Горемыкина указательным пальцем, глаголю:

- На войне лучше самому быть идиотом, чем считать за дурака противника. А германец – противник очень и очень серьёзный и, он уже имеет в своём арсенале что-то даже поубойнее, чем «наша зенитка».

Видя заинтересованные взгляды, продолжаю:

- Как я уже говорил, товарищи, в борьбе снаряда и брони всегда побеждает снаряд. Германская противотанковая артиллерия в данный момент активно перевооружается с 37-мм ПТО на 50-мм пушку «Pak. 38» - которая уже с тысячи метров пробивает 60-мм броню, а с пятисот – 78-миллиметровую.

Про подкалиберные снаряды упоминать не стал. Судя по реакции и этого было достаточно, чтоб проникнуться всей серьёзностью положения.

- На подходе у наших «заклятых друзей» 75-мм противотанковая пушка «Pak. 40» - с пятисот метров берущая 96-мм броню.

Меня слушали раскрыв рот и затаив дыхание: такими сведениями - советская разведка товарищей командиров РККА не баловала, от слова «никогда». Она предпочитала «предупреждать» товарища Сталина.

- Но если последнему орудию, броня танка «КВ» может худо-бедно противостоять - если попадания будут происходить под острыми углами, то вот бронебойному снаряду 88-мм зенитной пушки «Flak-18»…

Делаю театральную паузу, и:

- …Категорически нет! 88-мм бронебойной снаряд «Pzgr-40» пробивает с полутора километров - 123 миллиметра брони, а с пятисот метров – 185.

В глазах танкистов смешанные чувства – недоверие и чистосердечное раскаивание о выборе профессии.

Покрутив головой в поисках поддержки среди своих приунывших коллег, не сдающийся генерал Лелюшенко попытался мне возразить:

- Товарищ Сталин! Это – зенитное орудие. Встреча с ним наших танков будет эпизодической.

Печально посмотрев ему в глаза, медленно кручу головой:

- Наши танкисты встречались с германским 88-мм зенитным орудием ещё в Испании. Именно в результате его успешного применения в этой стране, к нему были разработаны бронебойные снаряды и броневой щит.

- Уже с началом войны с Польшей, в Вермахте было две с половиной тысячи «Flak-18», объединённых в моторизованные батареи по четыре ствола в каждой и, обладающие возможностью быстро разворачиваться на неподготовленной позиции. Они идут вместе с танками на острие вбиваемого в оборону клина и предназначены именно для отбития танковых контратак противника. Именно благодаря этим орудиям, германской армии летом прошлого года, удалось успешно отбить атаки французских и британских тяжёлых танков - имеющих броню по толщине сравнимой с бронёй «КВ».

Делаю «контрольный выстрел в голову»:

- Кроме этого, германские конструкторы работают над танковым вариантом 88-мм зенитки, имеющим ту же самую баллистику.

***

После довольно продолжительного молчания, спрашиваю у притихшего зала:

- Что, товарищи командиры! Испугались?

Мои слова вызвали взрыв возмущения и выкрики, типа:

- Нет, товарищ Сталин: нас фашистскими зенитками не испугаешь!

Привычно переждав срач – напоминающий наш, форумный, ещё раз напоминаю:

- Главным средством против всего «зенитно-противотанкового», у танковых войск ВС СССР должна стать правильная организация боя и тесное взаимодействие танков, пехоты, артиллерии и авиации. Тогда никакие противотанковые или зенитные орудия не страшны: их позиции будут заблаговременно выявлены и уничтожены.

Затем:

- Но и про сами боевые машины, нам бы следовало бы хорошенько подумать. Это не помешает! Действительно: танку прорыва (или штурмовому танку) нужна броня потолще и орудие помощнее. Однако, вот в чём проблема: если мы тупо нарастим броню «КВ» - хотя бы до 90-мм, он не просто станет ещё менее надёжным, чем был до сих пор…

Помолчав:

- …Он и с места не сдвинется! К тому же, его не на чем будет доставить на фронт: железнодорожных платформ грузоподъёмностью выше 60-ти тонн, в СССР почти нет.

- Значит, что? Надо увеличить толщину брони не увеличивая вес. Как это сделать и возможно ли это в принципе?

Провожу ладонью по затылку, затем тыкаю указательным пальцев в лоб и предлагаю последовать моему примеру:

- Для ответа на этот вопрос, пощупайте свой череп: на лбу он имеет наибольшую толщину, а виски и темя – совсем тонки. Матушка-природа – она не дура! Вот и мы должны следовать её примеру: сделаем у танка непробиваемым лоб, а остальную защиту – постольку-поскольку.

Я – прямо-таки сама красноречивость и, меня слушают затаив дыхание и раскрыв рты:

- Но чтоб что-то купить, надо прежде что-то продать!

Закончив «прелюдию», я приступил непосредственно «к телу»:

- Днище вашего танка, товарищ Котин, имеет толщину 30-40 миллиметров… Это ни к чему! Приказываю под отделением управления и боевым, сделать толщину брони - двадцать миллиметров, а под моторно-трансмиссионным – пятнадцать. Этого будет достаточно, чтобы держать взрывную волну от стандартной противотанковой мины - разорвавшейся под гусеницей танка. А ежели под днищем рванёт что-нибудь «нестандартное», танку и экипажу - в любом случае, пизд… Хм, гхм… Вечная память!

- Крышу боевого отделения утончим с сорока до тридцать миллиметров: чтоб держала осколки фугасно-осколочных боеприпасов разорвавшихся на башне. Моторно-трансмиссионного – с тридцати до двадцати.

«Стругаем» тяжёлый танк дальше:

- Как мы с вами, товарищи, буквально вчера убедились: основная вертикальная броня «КВ» толщиной 75-мм - излишне мощна для снарядов калибра 37-45 миллиметров, но явно не достаточна для 76-ти миллиметровых. Поэтому уменьшаем толщину борта корпуса до шестидесяти миллиметров: если командиром подразделения правильно организован бой - танк свой борт не подставит.

- На корме корпуса же, можно вообще оставить 45-мм броню: такому «зверю» как танк – «в жоппу» редко заглядывают!

Под смех в зале, перевел взгляд на Зальцмана:

- Уменьшение толщины брони затруднит выпуск танков или напротив – облегчит его?

Тот, не скрывая радость:

- Облегчит, товарищ Сталин!

Морщу лоб:

- Может, есть какие-то проблемы с номенклатурой бронелистов?

- Нет, никаких проблем: Ижорский завод катает бронелисты таких толщин.

Потираю руку об руку, как при заключении удачной сделки:

- Вот и замечательно!

Глядя на группу конструкторов «КВ», спрашиваю:

- Это сколько мы с вами всего сэкономили, товарищи?

Котин, закатив единственный глаз к потолку:

- На вскидку – не менее пяти-шести тонн. Плюс ещё полтонны экономии веса дала установка «М-17» вместо дизеля.

- Замечательно! За счёт этого, первым делом усилим лоб корпуса до…

Насколько мне известно, наиболее успешно держал 88-мм бронебойный снаряд британский «Черчилль».

Поэтому:

- …До 150 миллиметров.

Впрочем, был ещё один танк, достойный подражания.

Доставая блокнот и карандаш:

- Товарищ Котин! Подойдите сюда. Вы, товарищ Зальцман, тоже.

Рисую нечто похожее на «щучий нос» будущего «ИС-3» и на словах поясняю, искоса поглядывая поочередно на обоих… В первую очередь на повесившего было шнобель Директора Кировского завода:

- Конечно, если эту конструкцию сваривать из отдельных бронелистов – трудоёмкость изготовления танка повысится в разы. А вот если носовую часть корпуса целиком отливать одной деталью – то облегчится на порядок, в отличии от нынешнего.

Заметно оживившись, Зальцман понимающе кивнул:

- Лабораторная база Броневого института (НИИ-48) и производственная база Ижорского завода – откуда мы получаем корпуса танков, с января прошлого года - как раз занимаются экспериментами по отливке танковых башен и корпусов в земляные формы.

Даю энергичный «пендель» прогрессу:

- Экспериментируйте уж сразу с литьём в металлический кокиль! Чтоб два раза не экспериментировать. Ибо с началом войны, планы по выпуску танков будет просто зверскими. А ответственность – драконовская: не справился с заданием ГКТиО – освободи место!

Тот, вжав голову в плечи:

- Понял, товарищ Сталин.

Продолжаю, выводя карандашом линии и проставляя размеры:

- В отличии от прежней, такая форма носовой части – сама по себе даёт изрядную экономию веса, ибо «сглаживает углы» по бокам верхней передней части корпуса. Однако и её толщины я предлагаю сделать дифференцированными. В самом низу – достаточно и девяносто миллиметров. К середине - сто пять. И наконец, находящиеся под углом 60 градусов «скулы» - сто двадцать миллиметров литой брони.

Заодно нарисовав в двух положениях (открыто-закрыто) люк мехвода - такой же как на «ИС-3», с расположенным на нём прибором наблюдения «МК-4». Затем, вырвав листочек с эскизиком и вручив его в руки лично Котину, спрашиваю у него:

- Как Вы считаете: есть у нас ещё запасец - чтоб не выскакивать за 47 тонн массы «КВ-1»?

Чуть помедлив, тот ответил:

- Я считаю, что есть.

- Тогда «пилим» башню.

***

Рисую на другой странице блокнота:

- В башню «прилетает» чаше всего, поэтому борта её делаем из 90-мм катанной брони: если 88-мм снаряд попадёт под острым углом - то выдержит. Корму башни можно смело утончить до 60-ти миллиметров, обязательно сделав на ней открывающийся изнутри люк… Для чего спрашиваете, товарищ Котин?

Тот, с любопытством:

- Могу только догадываться.

- Правильно «догадываетесь»: для погрузки боеприпасов, выброса стрелянных гильз, эвакуации членов экипажа и самое главное – для общения последних с десантом…

Заметив в глазах непонимание, объясняю разыграв «театр одного актёра»:

- …Заметили, к примеру, бойцы пехотного прикрытия изготовившуюся 88-мм зенитку за пригорочком и нажимают кнопку вызова экипажа. Дверка приоткрывается и командир танка недовольно спрашивает: «Чего тебе?». Показывая рукой направление, боец отвечает: «Там – большая пушка в засаде!». Тот: «Спасибо, с меня поляна!», и вызывает по радио артбатарею.

В принципе, такая «дверка» была у последних серийных «КВ-2». У того, что видел на полигоне в Кубинке – лишь люк для монтажа-демонтажа орудия на болтах.

Спустя полминуты, спрашиваю:

- Понятно, товарищи?

- Понятно, товарищ Сталин.

Подытоживаю:

- Согласитесь: возросшее удобство - с лихвой возместит некоторое снижение снарядостойкости танка с задней проекции.

Продолжаю рисовать:

- А вот лоб башни и маску орудия, товарищи, надо сделать толщиной не менее 150-ти миллиметров!

Глядя на Зальцмана в упор:

- И опять же ничего архисложного, если с вашей подачи Ижорский завод освоит в короткий срок литьё в металлический кокиль.

Тот, без особой радости и даже следов оптимизма-энтузиазма в голосе:

- Освоит, товарищ Сталин. Особенно, если будет соответствующий приказ от ГКТиО.

- За ним не заржавеет!

Котин, внимательно смотря на рисунок, осторожно спрашивает:

- Судя по этому эскизу, товарищ Сталин, Вы видите тяжёлый танк - только с «большой башней» и орудием «М-10Т» в ней?

Не обратив внимания на буковку «Т» в индексе:

- Совершенно верно! «КВ», это танк прорыва или иначе – штурмовой танк. С трёхдюймовкой - он нам и, даром не нужен!

Почему не нечто вроде «Зверобоя» - «ИСУ-152», то бишь?

Как ночь сменяется утром, стратегическая оборона - сменится стратегическим же наступлением. А это неизбежно приведёт к штурмовым боям в плотной городской застройке, среди множество прочных каменных зданий - где уставленное на бронированное шасси 152-мм орудие, придётся как нельзя кстати.

Но на и, без того - узких улицах европейских городов и местечек, к тому же заваленных обломками зданий - самоходке не развернуться. Поэтому в качестве штурмового - нужен именно танк с башней и установленным в нём мощным орудием.

Главный конструктор Ленинградского Кировского завода, безапелляционно заявляет:

- Тогда снизить вес до 47-ми тонн не получится.

Хотел было уже:

«А если в глаз, циклоп фуев?».

Но силой воли сдержался.

Зальцман напоминает:

- Товарищ Сталин! Этот танк с «большой башней» - снят с производства в декабре прошлого года.

С раздражением:

- Я знаю! Но другой танк мне от Вас не нужен.

Терпеливо «жую» Котину прописную истину:

- Недостатки «КВ-2» связаны с тем, что вы поставили на него обычную полевую гаубицу – оттого и такая огромная высота и вес… А здесь нужно специальное танковое орудие, калибром 152 миллиметра.

Послевоенный американский танк «M-551 Шеридан» - тоже имел шестидюймовое орудие, но вовсе не выглядел таким монстрообразным, как «КВ-2».

Обращаюсь в зал:

- У нашего наиболее вероятного противника – германских танковых войск, имеется довольно интересная концепция двух танков-партнёров: один с 50-мм противотанковым «дыроколом» - Panzerkampfwagen III, другой с 75-мм гаубицей - Panzerkampfwagen IV. Вот я и думаю: а почему бы их не переплюнуть? Почему бы не иметь в составе танкового взвода два одинаковых танка с двумя разными орудиями – решающими разные задачи? Танк с 152-мм долбит укрепления, а с 122-мм – бдит, чтоб никто не зашёл ему сбоку… Нужен нам такой танковый дуплекс, товарищи командиры?

Из зала:

- Обязательно нужен, товарищ Сталин!

Поучив поддержку танкистов, я:

- Товарищ Петров!

С места поднимается Фёдор Фёдорович Петров – Главный конструктор артиллерийского завода «№172» в Мотовилихе:

- Слушаю, товарищ Сталин.

- Нашим танкистам нужен крупный калибр! Поступило предложение создать для танков прорыва дуплекс: 122-мм и 152-мм танковое орудие. Что по этому поводу думаете?

Тот, с ничего не выражающим лицом:

- Прощу прощения, товарищ Сталин… Но на «КВ с большой башней» - стоит не полевая гаубица «М-10», а именно созданная на её базе специальное 152-мм танковое орудие «МТ-1» - «Мотовилиха-танковая №1», с укороченным стволом и уменьшенной длинной отката.

Котин мрачно зыркая на меня единственным глазом:

- В документах нашего завода, она проходит как «М-10Т».

Ну, что ж…

Что называется: «уели» меня хроноаборигены - вместе с моим «послезнанием».

Но попаданцы не сдаются!

Не изменившись в лице, как сам думаю, напрочь отмороженным тоном, заявляю:

- Вместо танкового орудия, товарищ Петров, у Вас получилось «недотанковое» - сконструированное по принципу «на отъе…бись».

Тот, косясь на Котина:

- Что у нас просили товарищи конструкторы Кировского завода - то мы им и…

Грубо оборвав на полуслове:

- А теперь, товарищ Петров, я не прошу – а требую от Вас: нормальные 122-мм и 152-х миллиметровое орудие для штурмового танка! И даже могу подсказать некоторые – сами просящиеся «на карандаш» конструктивные решения.

Петров, с весёлым огоньком в глазах:

- Я Вас внимательно слушаю, товарищ Сталин.

- Чтоб уменьшить длину отката, сохранив при этом баллистику «М-10» - надо не укорачивать ствол, а присобачить на него дульный тормоз. Предлагаю воспользоваться уже готовым – от 152-мм пушки-гаубицы «МЛ-20». А 122-мм орудие, возможно получится установить в тот же лафет и без дульного тормоза. Если использовать выстрел от 122-мм гаубицы, а не корпусной пушки…

На первое время нам большая мощь не требуется - у Панцерваффе пока нет «зверинца» с непробиваемыми шкурами. Когда появится, перезапилить стволы можно будет за пару секунд.

- …Это реализуемо, товарищ Петров?

Сперва посмотрев на потолок, кивает:

- Вполне. Но товарищи военные категорически против дульного тормоза на орудиях и особенно - на танковых.

- Неужели?

С самым мрачным видом, оглядываю зал:

- Конкретно: кто из них?

Петров «конкретно» давил косяка на Кулика, но тот естественно не признался, сцуко.

Так и не дождавшись чистосердечного признания¸ говорю Петрову:

- Вот видите? Вам показалось!

Продолжаю «заклёпкоманить» далее:

- А повернув орудие на 90 градусов по продольной оси, можно за счёт противооткатных механизмов - снизить высоту башни сантиметров на тридцать. А это в свою очередь, даст значительную экономию веса. Кроме этого необходимо убрать в башню противооткатные механизмы, чтоб не париться с их бронировкой.

Котин, опять за свою:

- Тогда орудие займёт больше места по ширине и придётся расширять погон башни.

Сорвавшись «с резьбы», отвязываюсь на нём на чём свет стоит:

- Ну, а Вы что думали? Поставили на тяжёлый танк весом 47 тонн - погон башни от 20-ти тонного «Т-28» и успокоились, почив на лаврах? Думаете, что Вас никто и никогда не потревожит по этому поводу?

Откинувшись назад на спинку стула, глядя на Котина с Зальцманом - как Ленин в своё время, смотрел на вымершую после этого буржуазию:

- Лёгкой жизни себе желаете, товарищи! И это ваше желание – вразрез идёт с интересами повышения обороноспособности нашей социалистической Родины! Вам придётся(!) расширять погон башни – хотите вы этого, или не хотите.

Котин, вжав голову в плечи:

- Для этого на Кировском заводе нет специальных карусельных станков.

Хищно прищурившись, смотрю ему в глаза:

- А если найду?

За Котина впрягается Зальцман:

- Не найдёте, товарищ Сталин.

***

Чуть остыв, ищу резервы и задаю вопрос Зальцману:

- Ладно, про карусельные станки поговорим чуть позже… Сейчас же скажите мне: сколько танков в месяц способен производить Ленинградский Кировский завод?

- По своим мощностям завод был в состоянии выпускать по 55–60 танков ежемесячно. Сборочный и сдаточный цеха, а также сборка узлов могли обеспечить выпуск 60–70 комплектов в месяц, Однако механические цеха еще недостаточны по площадям и оборудованию.

Делаю крайне удивлённый вид:

- Всего то? Нужно к лету довести хотя бы до ста-ста пятидесяти, а в случае начала большой войны – до пятисот в течении трёх месяцев.

Зальцман хватается за голову:

- ЭТО НЕВОЗМОЖНО!!!

Кулаком по столу, и:

- Хватит причитать, товарищ директор! Это делу не поможет. Давайте лучше вместе поищем резервы…

Задумчиво посмотрев на потолок:

- …Вот скаижте: Ижорский завод - производящий бронекорпуса и башни танков для танков «КВ», мог бы увеличить их производство?

Тот, не раздумывая, уверенно:

- Мог бы, товарищ Сталин! Ведь, это не профильная его продукция. Он – катает броню для флота, изготавливает прессы для пакетирования и прессовки шихты, паровые буксиры «Ижорец».

Обратясь уже ко всему залу:

- Слышали, товарищи? Я как и вы уверен: без корабельной брони, прессов для шихты и буксиров мы в эту войну - как-нибудь, да перетопчемся. А вот без танков… Категорически нет!

Народ одобрил моё утверждение.

Далее:

- А вот ваш завод, он только танки выпускает? Больше ничего?

- Удельный вес танковой продукции в программе завода на 1941 год будет равен пятьдесят пять процентов. Двадцать процентов займет выпуск авиадизелей для НКАП и остальное - артиллерия, турбины и металлургия.

- А вот ещё резервы отыскались!

Нарком обороны Кулик запротестовал:

- Товарищ Сталин! Артиллерия Красной Армия тоже нужна.

Не стал спорить:

- Конечно, нужна. Но на эту тему мы уже с Вами разговаривали: без увеличения производства тягачей, выпуск артиллерийских систем - есть вредительство той же Красной Армии «под прикрытием» заботы об ней. Так что когда вы с Еляном свершите в этом деле заметный рывок – вот тогда и поговорим.

Далее:

- А что? Разве в «городе трёх революций», в городе – носящем такое высокое имя, нет больше заводов кроме Кировского и Ижорского? В городе советских корабелов, где ещё совсем недавно строились линкоры типа «Советский Союз» с тремя 406-ти миллиметровыми орудиями в трёх башнях - нет карусельных станков, на которых можно было бы обтачивать погоны для танковых башен с орудиями шестидюймового калибра?!

- НЕ ВЕРЮ!!!

Обращаюсь к находящему в зале Наркому судостроительной промышленности, который явно скучал и даже позёвывал:

- Товарищ Носенко! Сколько у Вас судостроительных предприятий в Ленинграде?

Тот встав, по памяти перечисляет:

- Завод № 189 (Балтийский) - линкоры и легкие крейсеры. Завод № 190 (Ленинградский им. Жданова) - лидеры, эсминцы, сторожевые корабли. Завод № 194 (Ленинградский) - тяжелые и легкие крейсеры, подлодки типа «Щ». Завод № 196 (Ленинградский) - большие подлодки типа «К», средние подлодки типа «С», малые подлодки XV серии, минные заградители… И это не считая средних и мелких предприятий Наркомата судостроения СССР.

Задаю ещё вопрос:

- Насколько велики эти предприятия?

- Достаточно велики, товарищ Сталин. Например, «Завод имени Жданова» занимает территорию свыше 46 гектар и располагает 1922 единицами основного производственного станочного оборудования в 25 цехах.

В зале присвистнули.

Наконец:

- На каких их этих заводов, могли бы изготовлять корпуса и главное – башни для танков «КВ» с расширенным погоном…?

***

Как известно, перед войной в СССР была разработана и, с 1937-го выполнялась десятилетняя программа строительства мощного военно-морского флота. Согласное ей, до конца 1946-го года предусматривалось построить 15 линейных кораблей, 15 тяжелых и 28 легких крейсеров, два авианосца, 20 лидеров, 144 эсминца, 96 сторожевых кораблей, 204 тральщика, 28 минных и 14 сетевых заградителей, 6 мониторов и канонерских лодок, 348 торпедных катеров, 115 охотников за подводными лодками… Фуф… И 336 подводных лодок.

Заметим, что ни одного десантного корабля в этом списке не числится.

С началом войны строительство кораблей было быстренько свёрнуто, рабочих ленинградских верфей мобилизовали в дивизии народного ополчения, броневые листы корпуса использовали для строительства оборонительных укреплений. Что осталось – после войны разобрали на металлолом.

Однако, то была хотя и довольно печальная – но «реальная история»!

В «текущей» же реальности, приказ о свёртывании «Десятилетнего плана строительства кораблей ВМФ» - я дал практически сразу, как только на Внеочередном съезде Советов обрёл неограниченную власть…

Я – Председатель Верховного Совета СССР!

И я подотчётен только советскому народу, делегировавшему мне такую власть.

А ему – советскому народу и, на фиг не нужен «Большой флот». По крайней мере, в данный исторический промежуток времени.

Достраиваться будут только те суда и корабли, которые могут быть спущены на воду и введены в строй до конца этого года. Это в основном небольшие корабли: эсминцы, сторожевики, тральщики и катера. Строительство имеющих готовность более пятидесяти процентов – заморожено до лучших времён. Менее пятидесяти – будут разобраны на металлолом.

Конечно, значительную часть сложного оборудования для строящегося «Большого флота», СССР получал от заграничных поставщиков, главным образом из Германии…

Кстати, надо будет подумать чем компенсировать отказ от поставок комплектующих для ВМФ от нашего «заклятого друга». Есть идейка – оборудованием заводов с оккупированных территорий. До тотальной войны ещё далёко и оно просто-напросто простаивает.

…Но всё равно: это громадные освобождающиеся ресурсы – квалифицированной рабочей силы, дефицитного оборудования и металла.

Вот к примеру, строившийся на «Заводе № 189 имени Орджоникидзе» головной линкор проекта 23 «Советский Союз», к началу войны был готов примерно на двадцать процентов. А это не мало, ни много - 15 818 тонн высококачественной стали, в том числе и броневой. Это не считая металла лежащего на заводских складах.

А ведь в Ленинграде строился ещё и тяжёлый крейсер «Кронштадт»!

Как и крейсера полегче, лидеры, эсминцы… И так далее.

Наконец, здесь же находился и почти готовая «иномарка» - тяжёлый крейсер «Петропавловск», в девичестве – «Лютцев». Пока не придумал что с ним делать, может прежнем хозяевам вернуть за какие-нибудь преференции взамен…

Это тоже – 50 тысяч отличнейшей крупповской стали, в том числе - броня толщиной 40, 70, 80, 100, 150 и 160 миллиметров… Почти полная номенклатура для тяжёлого танка.

Тысяча штук «КВ» - не меньше!

В общем, Реципиент был прав, когда говорил в своей знаменитой речи:

«Наши силы – неисчерпаемы!».

Но использовать их надо с умом.

***

По моему прямому наущению, Наркомат судостроительной промышленности СССР (НКСП) уже хорошенько «раскулачили» Наркоматы боеприпасов и артиллерии.

Поэтому Носенко тяжело вздохнув:

- Практически на всех. На всех выше перечисленных заводах имеется раскройное, правильное, сварочное и термическое оборудование и карусельные станки для вытачивания погонов башен большого диаметра.

Обращаюсь к досель молчащему Наркому танкостроения СССР:

- А Вы, товарищ Малышев, что так скромно себя ведёте? Был бы на вашем месте Шахурин, он бы уже давно что-нибудь для себя урвал.

Вячеслав Александрович улыбнулся:

- Я ещё не совсем освоился на новой должности, товарищ Сталин!

Нахмурив брови:

- Пора уже освоиться. За Вас, этого никто не сделает.

Встав, походив и вернувшись за стол:

- Товарищ Нарком! Приказываю создать производственное объединение «Северные машиностроительные заводы» - ПО «Севмаш». В него входят Кировский завод – головное предприятие, Ижорский завод – металлургия и, прочие… В «прочие» же, входят любые предприятия Ленинграда и области - на которое, Вы и товарищ Зальцман положите глаз и укажите пальцем. В первую очередь – судостроительные, потом посмотрим. Если не нужно предприятие целиком – забирайте отдельный цех или любое нужное оборудование.

- Цель: не снижая в целом общего производства, к лету этого года освоить серийное производство штурмового танка - про который мы с вами только что говорили и вспомогательных боевых машин на его базе. К осени – довести общий выпуск до пятисот единиц в месяц.

Как бы подытоживая по танку «КВ», глядя на чёрную повязку на месте бывшего левого глаза, спрашиваю у Котина:

- Ну а с отскакивающей окалиной - или что там в Вас попало, что будем делать, товарищ Главный конструктор? Размышляли на эту тему?

Тот, часто моргая уцелевшим оком:

- Где получится, установим с внутренней стороны 6-мм бронелисты. Они и «пробки», после недопробития основной брони будут задерживать и осколки брони. А где не получится – обойдёмся толстой кошмой.

Пару секунд подумав, одобряю:

- Ну, что ж… Пожалуй, лучше ничего не придумаешь.

Вынув из кармана «мамины» часы и посмотрев на них, встаю и:

- Объявляется часовой перерыв на обед.

Найдя глазами нужного человека в зале с кислым видом физиономии лица, спрашиваю:

- Товарищ Носенко! Вы не откажитесь составить мне компанию за обедом?

Тот, чуть обратно не сев:

- Кто? Я?!

- Именно Вы. Вы же – Носенко?

Оглядевшись по сторонам:

- Я не откажусь.

***

«Наркомат судостроительной промышленности» (НКСП) отпочковался от «Наркомата оборонной промышленности» 11 января 1939 года. Под головной офис ему было передано здание Института иностранных языков по Петроверигскому переулку, а так как все главки разместиться там не смогли - ещё одно пятиэтажное здание в конце Рождественки.

Сперва им руководил Иван Фёдорович Тевосян, а после назначения того Наркомом чёрной металлургии СССР - Иван Исидорович Носенко, ставший впоследствии (в сентябре 1941 года) Первым заместителем наркома танковой промышленности СССР.

Стало быть, этот человек - способный организатор.

Естественно решение Государственного Комитета Труда и Обороны (ГКТиО) об отмене «Десятилетнего плана (1938-1947 годы) строительства кораблей ВМФ» и об изъятии нескольких крупнейших заводов в пользу вновь образованного Наркомата танковой промышленности, Наркомата артиллерии и Наркомата боеприпасов – его мягко говоря, не обрадовали… Поэтому Нарком кушал молча и без аппетита, избегая встречаться со мной взглядом.

Наконец насытившись и перейдя на чай, я начал разговор:

- Я Вас понимаю: абидно, да? Но и Вы меня поймите. Товарищ Носенко: эта война будет против великой сухопутной державы – против Германии и возглавляемого ею блока европейских стран. И будет она войной не кораблей, а танков! Корабли в этой войне мало чем могут помочь, поэтому я как Председатель ГКТиО принял такое решение.

Не поднимая глаз, отвечает:

- Я это понимаю, товарищ Сталин.

- Но после того как мы эту войны выиграем – а мы её обязательно выиграем, нашим геополитическим противником станет великая морская держава. Вы догадываетесь, про кого я?

На его лице что-то вздрогнуло:

- Догадываюсь, товарищ Сталин.

Многозначительно подняв палец вверх:

- И вот тогда начнётся обратный процесс: мы будет отбирать заводы у танкистов, артиллеристов и прочих и, передавать их в Наркомат судостроения.

Тот, впервые глянув мне в лицо:

- Надеюсь, что это так оно и будет.

Придав голосу немного жёсткости:

- А до этого времени нужно не просто надеяться, а готовиться к нему! Чтоб не оказаться в роли догоняющих. Должны быть сохранны уже сложившиеся за время проектирования кораблей «Большого флота» конструкторские коллективы, разработаны новые проекты.

- Каким я вижу послевоенный военно-морской флот Страны Советов? Скоро Вам придёт официальное распоряжение. Покамест же объясню буквально в двух словах, чтоб Вы не куксились… А то смотреть на Вас без слёз невозможно!

Коротко рассмеялся, а Носенко приподнял голову и во все глаза на меня уставился.

Я же, устремив взгляд через окно куда-то в дальнюю даль:

- Во-первых, Советский флот должен быть океанским, во-вторых - авианесущим, в третьих – ледового класса. А теперь по пунктам…

Отхлебнув чая, начинаю:

- …«Океанский», значит – готов выполнять боевого задание в любой точке Земного шара. Задания могут быть разными, поэтому в составе флота должны быть большие десантные корабли, способные высаживать морскую пехоту с артиллерией и бронетехникой на необорудованное побережье.

- «Авианесущий» - значит, что отныне главенствовать на морях-океанах должны авианосцы - несущие ударные самолёты.

- «Ледового класса» - значит, что отныне главным из флотов станет Северный - способный по Великому северному морскому пути перебраться в Тихий океан и там выполнить боевую задачу… Понятно, товарищ Носенко?

- Понятно, товарищ Сталин.

Молча похлебали чай, затем я:

- Корабли, это не только самостоятельно плавающие стальные коробки с большими пушками. Это целый комплекс очень сложных механизмов, электроники. Что у нас с системами управления огня, например?

Тот, с ещё довольно кислым видом давай перечислять:

- Разрабатываются «Молния» - система управления стрельбой артиллерии главного калибра крейсеров, а также ПУС (прибор управления стрельбой) «Москва» - для береговой артиллерии. Также ведутся разработки ПУС «Мина-30»и «Мина-48»для новых проектов эсминца и лидера…

Сделав жест рукой, как будто отрезав:

- Увы, но всё это стало неактуальным с отменой «Большой судостроительной программы». Сложившаяся внешнеполитическая ситуация требует оставить только те проекты, предназначенные для модернизации уже существующих кораблей… Имеются такие?

- Конечно, товарищ Сталин! Система ПУС «Горизонт-2» - для управления стрельбой главного калибра и МПУАЗО «Молния-АЦ» - для управления стрельбой скорострельной зенитной артиллерии крейсеров проекта 26-бис «Максим Горький»…

Мгновенно, встрепенувшись, чуть не пролив чай на брюки:

- «Управления стрельбой скорострельной зенитной артиллерии»? А ещё в этой области над чем ведутся работы?

- «Союз» - система управления стрельбой зенитного калибра эсминцев и сторожевых кораблей.

Напустив на лицо как можно более озабоченный вид:

- Товарищ Нарком! Все мы как говорится – «в одной лодке»: если потонем – то разом. Я к тому, что у сухопутчиков – полная жоппа с «ПУАЗО». Не могли бы ваши КБ разработать одну систему управления зенитной стрельбой для ПВО страны, а второю – попроще, для ПВО Сухопутных войск?

Сперва замешкавшись, Носенко:

- Я поговорю с инженерами.

Чуть ли не умоляюще:

- Скажите им: товарищ Сталин шибко сильно просит…!

Несколько изменив тон:

- …И он очень хорошо помнит о тех, кто выполняет его просьбы.

Я не договорил, но тут бы и северный олень догадался бы:

«…И не забывает о тех, кто на эти просьбы кладёт».

После неловкой, но слава Марксу – недолгой паузы, возвращаюсь к той же теме:

- Что-то там ещё? Над чем ещё работают ваши КБ? Говорите, не стесняйтесь.

- Отечественные гидроакустические станции «Тамир-1», предназначенные для противолодочных кораблей сильно уступают по параметрам английским и американским и, вместо них разрабатывается гидроакустическая установка «Арктур MV–II» с дальностью действия до 70 кабельтовых.

- Конечно, надо работы над ней продолжить.

Понизив голос, Носенко таинственно:

- Товарищ Сталин! На предприятиях Главка систем управления НКСП проводились лабораторные исследования и экспериментальные работы по созданию аппаратуры самонаведения…

- Что именно «самонаводить» собрались товарищи из Главка?

Вытаращив глаза, шепчет:

- Торпеду.

Немного поразмышляв, вспомнив кое-что из «послезнания», даю «зелёный свет»:

- Ну что ж… Немцы тоже работают над «акустической» торпедой с электродвигателем, наводящийся на шум винтов корабля. Думаю и англичане с американцами тоже двигаются в том же на правлении…

Увидев изумлённые глаза, продолжаю:

- …Так почему бы и нам не последовать их примеру? Вот только бы не повторилась ситуация с «телетанками» инженера Бекаури: обещаний от него мы слышали много, а дел видели – почти ноль.

***

В принципе, я пригласил Носенко не для этого. Это так сказать – отдалённые перспективы, а у меня на носу – 22-е июня.

И вот проблемка: всё наша с маршалом Бонч-Бруевич стратегия завязана на речных коммуникациях. А срастётся ли моя затея с самурайским «Дайхацу» - есть шарада, в которой сплошные неизвестные. Да и в любом случае надо подстраховаться, ибо народная мудрость гласит:

«На самурая надейся, а сам не плошай!».

После, как говорится «прелюдии», приступаю «к телу»:

- Товарищ Носенко! У нашего флота практически нет десантно-высадочных средств… И если через реки ещё можно раздевшись до трусов переплыть вплавь, то вот через даже небольшие проливы - этого не получится в принципе. Тем более, что на вражьем берегу бойцу в одних трусах делать нечего. Ему, как минимум нужна шинель, котелок, пехотная лопатка, винтовка, запас патронов и еды. И желательно, чтоб он воевал не один, а при поддержке собственной артиллерии и танков…

Развожу руками;

- …А всё это – железное, тяжёлое и плавать не может, от слова «категорически».

Взгляд Наркома стал заинтересованным:

- И что же делать?

Сделав большой глоток, прищурившись на него посматриваю:

- Слышали про «Эльпидифоры», товарищ Носенко?

- Как не слышал, конечно, слышал!

В преддверии как я думаю плана захвата черноморских проливов и Константинополя – идеи-фикс нашей элиты со времён первых Романовых, такие суда строились в России во время Первой мировой войны,

По задумке, они были способны брать на борт до тысячи пехотинцев с артиллерией, которые могли бы не замочив ног - высаживаться через специальную аппарель в носу. Вооружение тоже сравнительно серьёзное: три 102-мм орудия, два 76-мм зенитки и пулемёты.

Но не срослось!

Романовы на троне кончились быстрее, чем эти суда были достроены.

Три «Эльпидифора» были готовы в 18-м году и использовались белыми как минные заградители, сторожевики и тральщики, затем были угнаны в Турцию и там проданы.

Советской Власти досталось восемнадцать десантных кораблей на стапелях, из которых шесть переделали в танкеры, один в сухогруз и только пять вошли в состав Красного рабоче-крестьянского военного флота в качестве канонерских лодок.

Они участвовали в Великой Отечественной войне, в том числе и в качестве десантных кораблей. Правда, к тому времени аппарели с них куда-то исчезли и, морская пехота по старинке - сперва пересаживалась с корабля в шлюпки, а потом уже плыла к вражескому берегу.

Ну и не про какие «орудия поддержки» речь уже не шла, естественно.

- Все производственное мощности судостроительных заводов, конечно, танкисты не задействуют. На оставшихся же, приказываю как можно скорее начать производство «Эльпидифоров».

Чертежи имеются, действующие образцы – перед глазами…

Так что ещё надо?

- Если Российская империя - об отсталости которой, так долго говорили… Хм, гкхм… Смогла в военную годину спроектировать, заложить и почти спустить на воду почти два десятка судов, то почему мы не можем по уже готовым чертежам, спускать на воду хотя бы с десяток… В месяц?

- «В месяц»?!

- Да в месяц! И причём, начиная с мая этого года.

Вскрикивает:

- Это – невозможно!

Снисходительно похлопав по плечу:

- Не горячитесь, молодой человек! Через неделю в Соединённые штаты отплывает «Большое посольство»… Вы уже подобрали группу толковых специалистов от вашего Наркомата?

- Практически уже да. Осталось только…

Недослушав:

- Самым важным заданием будет побывать на верфи «Хог Айленд» в Филадельфии и ознакомиться с технологией поточного строительства судов, известного там ещё со времён прошлой мировой войны. Ну и узнать о более свежих новинках в судостроении, заключить долгосрочный договор о сотрудничестве.

В прошло году Британия заказала в Штатах шесть десятков судов и с этого началась история знаменитых транспортов «Либерти» - которых к концы войны, спускали по несколько штук в сутки. Первое будет готово в августе, а всего с 1941-го по 1945-й год было построено 2710 таких судов…

Надеюсь, американские судостроители поделятся с нами секретами поточного судостроения.

За деньги.

***

Однако, это как говорится – «журавель в небе»!

А мне б прежде, хотя бы «утку» и, не ту что под кроватью - а которая плавает.

И вот тут я вспомнил, что Наркомат судостроения выпускал не только военные и гражданские суда, но и корпуса артиллерийских снарядов для сухопутной артиллерии (247 500 штук в 1940-м году), дизельные двигатели, стальной прокат и литьё, и…

Понтонные парки для инженерных войск.

И решил поговорить с Наркомом судостроительной промышленности, что называется «тет-а-тет». Можно было бы конечно и просто приказать… Но тогда он делал всё как «из-под палки».

- А расскажите ка мне товарищ Носенко о понтонных парках, который ваш Наркомат производит для Красной Армии.

Сказать по правде, понтонные мосты – не так мне были интересны (скорее – вообще не интересны) как танки, самолёты и пушки и, в прошлой жизни я как то на этой теме отдохнул…

С материальной частью инженерных войск, оказывается, в Красной Армии был полный ажур.

Его, конечно, не хватало - но найдите мне армию, где всего вдоволь и генералы не требуют ещё?

Таких армий не бывает, по крайней мере на нашей с вами голубой планете.

Понтонных мостов в РККА было великое разнообразие – на всяк вкус и цвет. Вот, например принятое на вооружение в 1938-м году «ТЗИ»…

Что это?

Переправочное средство под труднопроизносимым названием «Труднозатопляемое имущество» - собираемое из набитых сеном, соломой или стружками и так далее, мешкообразных поплавков из прорезиненной ткани. Перевозилось в кузове обычной полуторки, предназначалось для переправы через небольшие реки личного состава и лёгких пушек…

Забавно конечно, но меня не на шутку заинтересовал другой ништяк:

Тяжелый понтонный парк «Н2П», по словам Наркома судостроения ССР – лучший в мире в своём классе. Спорить не стал, ибо про германские понтонные парки к примеру - я и того не знаю. Предназначен он для наведения наплавных мостов грузоподъемностью от 16 до 60 тонн.

В список имущества лучшего понтонного парка мира входит куча всякого полезного добра: от трёх буксирно-моторных катеров и трёх же полуглиссеров - до спасательных костюмов и дальномера. Но главным в хозяйстве являются 33 носовых полупонтонов и 15 средних. Это такие открытые сверху железные ящики, по большему счёту, отличающиеся друг от друга только наличием заострённой носовой частью у первой категории. При весе в тонну, каждый из них имеет грузоподъёмность в шесть с лишним тонн. Перевозится в кузове грузовика или на прицепе. Вручную переноситься для спуска на воду десятью бойцами.

При соединении носового полупонтона и среднего (на что уходило 15 минут), получался нормальный понтон…

Название такое: «нормальный понтон».

При установке на транец последнего моторчика в 22 лошадиные силы, получается вполне себе приличная моторная лодка, развивающая до четырех километров в час и с грузоподъёмностью 12 тонн. Но чаще, конечно нормальный понтон применяется в виде элемента наплавного моста

Однако если грузоподъёмность моста надо повысить, к секции добавляется ещё один средний полупонтон, увеличивая её до 18 тонн. Такая сборка называется «полуторный понтон»

***

Но я заинтересовался вовсе не мостами!

Оказывается элементы тяжелого понтонного парка «Н2П», можно применять и в качестве парома.

Например, паром из двух полуторных понтонов соединённых настилом, собирается за полчаса и позволяет перевозить 16 тонн груза.

Из трёх – до тридцати тонн. Время сборки — 35 минут.

Из шести полуторных понтонов собирается за 55 минут паром грузоподъёмностью до шестидесяти…

Не сдержавшись я воскликнул:

- Так это же готовый паром Зибиля!

- Извините… Чем паром?

Пришлось вкратце проинформировать:

- Германцы, собираясь высаживаться в Британии, кроме всего прочего разработали…

Первоначально каждый поплавок парома-катамарана Зибеля собирался из четырех отдельных понтонных секций в единую конструкцию. Сверху располагался стальной настил, позволяющий перевозить тяжёлые орудия, гусеничную и автомобильную технику, общей массой до шестидесяти тонн. Позже, грузоподъёмность увеличили до ста тонн.

От понтонов быстро полностью отказались, заменив их специальными поплавками.

В качестве силовой установки использовались 4 автомобильных двигателя, которые устанавливались попарно в левом и правом поплавках и работали каждый на свой винт. В некоторых версиях их заменяли дефорсированные авиадвигатели мощностью 240 лошадиных сил. Они позволяли судну общей массой в двести тонн, двигаться со скоростью около шести узлов.

Дослушав до конца, оживший Носенко заглядывая в глаза, спрашивает:

- Предлагаете выпускать такие на Предприятиях судостроительной промышленности СССР, товарищ Сталин?

Дружески улыбаясь и, тем не менее твёрдо:

- Предлагают выйти замуж… Девушкам! А наркомам приказывают.

Тот, грудь колесом:

- Приказывайте, товарищ Сталин!

- Приказываю Наркомату судостроительной промышленности, как можно скорее начать выпуск самоходных катамаранов-паромов! Во всём их многообразии: 15, 30 и 60 тонн. Лёгкость сборки-разборки должна быть сохранена. Возможность плавить по рекам, озёрам, прибрежной полосе моря и при волнении в пару баллов.

Чуть про самое главное не забыл:

- Кстати… Есть ли какие идеи насчёт двигательной установки? Что стоит на вашем этом…

- На буксирно-моторным катером «БМК-70» стоит двигатель «ЗИС-5» мощностью 76 лошадиных сил. Но нам их постоянно задерживают.

- Правильно делают: трёхтонные грузовики стране нужнее, чем катера.

Носенко, довольно дерзко:

- Товарищ Сталин! Верните Наркомату Воронежский моторостроительный завод.

Хотя был в теме, но спросил на всякий случай.

- А это зачем?

- Он выпускал 140- сильные дизели для морского флота, но был забран Наркоматом авиапромышленности.

- Считайте, что он уже возращён. Но не вам, а товарищу Баландину в Наркомат моторостроения. Ничего… Сработаетесь!

***

Допив чай уж было глянув на часы встал, как Носенко:

- Товарищ Сталин! Вы сказали «катамаран» и я сразу же вспомнил.

- Что Вы вспомнили, товарищ Носенко?

- Что в СССР есть лучший в мире катамаран.

Почему-то не удивившись:

- А у нас в СССР – всё самое лучшее: танки, понтонные парки и само собой – катамараны.

Но у него была такая серьёзная физиономия, что волей-неволей и я настроился на серьёзный лад.

Ещё раз глянув на часы, сел на место и поудобней расположившись, приготовился слушать:

- Ну, давайте рассказывайте. Только вкратце: нас товарищи танкисты уже заждались.

Рисунок 82. Глиссер-катамаран ОСГА-25 «Экспресс».

По словам Наркома судостроительной промышленности, в 1938-м году на Чёрном море был спущен на воду пассажирский катамаран ОСГА-25 «Экспресс». Почему такое название, Нарком если и знал, то не сказал…

Да в принципе, я и не спрашивал.

Но судно и вправду было замечательным!

Корпус сваренный из стальных труб, был обшит деревом двух сортов – сосной и ясенем, соединенных бакелитовым клеем. Полное водоизмещение – 42 тонны, максимальная нагрузка 19 тонн. Вместимость – 12 членов экипажа и 150 пассажиров, которым предоставлялся просто невероятный в наших суровых северных широтах комфорт.

Катамаран имеет четыре основных 750-сильных двигателя «ГМ-34» (катерная версия авиационного двигателя «АМ-34») и два вспомогательных «ГАЗ-М1» по 50 лошадок каждый, для экономичного хода и маневров в акватории порта.