Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

7.1. Подготовка программы.

Как уже говорилось, после подписания 22 апреля 1930 года Лондонского договора Японии было запрещено строить дополнительные крейсера с 203-мм орудиями (“класса А” по японской классификации), но разрешалось до 31 декабря 1936 года довести состав крейсеров с главным калибром не выше 155 мм до общего стандартного водоизмещения 100450 т. Такой калибр вместо привычных 152 мм был принят по той причине, что именно 155-мм пушки несли первые построенные после мировой войны легкие французские крейсера типа “Дюге Трюэн”^{15}. Легкие же японские крейсера, кроме нескольких совсем устаревших, несли всего лишь 140-мм орудия. И известные своим максимализмом японцы выбрали главный калибр своих следующих крейсеров под разрешенные пределы, да и число стволов постарались увеличить до максимума. Их не остановило ни то, что 155-мм орудия никто, кроме французов, так и не использовал, ни дополнительные технологические трудности, неизбежные при появлении орудий и боеприпасов нового калибра, ни чисто физиологические проблемы (если уж 152-мм снаряды оказывались тяжелыми для японских матросов, то что говорить о 155- миллиметровых, суливших увеличение веса на четверть), решение которых требовало разработки и внедрения сложных (а значит и менее надежных) систем подачи, перегрузки и заряжания. Слишком уж велико было желание сделать новые крейсера, как минимум, не слабее существующих “класса А”!

Но оставалась главная проблема: как наскрести необходимый тоннаж, но нарушая установленные лимиты? Ведь в списках флота на 1 апреля 1930 года уже значился 21 легкий крейсер общим водоизмещением 98415 т: “Тоне” (3760 т), “Яхаги”, “Хирато” и “Тикума” (по 4400 т), “Тенрю” и “Тацута” (по 3230 т), 5 типа “Кума” (по 5100 т), 6 типа “Нагара” (по 5170 т), 3 типа “Сендай” (по 5195 т) и “Юбари” (2890 т). Даже если закрыть глаза на то, что с учетом строительной перегрузки 100450-тонный лимит с лихвой перекрывался, на новое строительство оставалось всего ... 2035 т. Но договор разрешал вместо крейсеров, срок службы которых истекал в 1937-39 годах, построить новые корабли с тем же суммарным тоннажем (статья 19). Корабли, выходившие за рамки установленных пределов суммарного водоизмещения, должны были до 31 декабря 1936 года постепенно выводиться из строя (статья 16). Общий тоннаж новых судов, построенных взамен старых, не должен был превышать 91000 т (статья 20). Пришлось японцам заняться арифметикой: “Тоне” и три корабля типа “Яхаги” (всего 16960 т) уже перешли предельный срок службы, “Тенрю” и “Тацута” (всего 6460 т) достигали егов 1935 году, а “Кума” (5100 т)-в 1936-м. В добавок Японии разрешалось заменить “Тама” новым кораблем, законченным в течение 1936 года. Всё вместе давало 35655 т, которые можно было использовать до 1936 года включительно. Наконец, хотя

“Кисо”, “Китаками” и “Ои” (вместе 15300 т) достигали предельного срока службы в 1937 году, статья 19 договора позволяла использовать их тоннаж на постройку крейсеров, заложенных в 1934 году. Итого на новое строительство набиралось 50955 т - не так мало! Поскольку водоизмещение одного крейсера, независимо от калибра его орудий, не должно -было превышать 10000 т, МГШ подсчитал, что лучше всего построить 4 крейсера по 8500 т (34000 т) до 1936 года, а затем ещё 2 по 8450 т (16900 т).

Подписание договора привело к полной ревизии кораблестроительной политики императорского флота. Первый вариант новой программы уже 27 июня предложили заместитель начальника МГШ адмирал Осуми Нагано и заместитель министра ВМФ Сейзо Кобаяси (Секретный декрет по флоту №115), а затем начальник МГШ Наозане Танигучи и министр ВМФ Такеси Такарабе (Секретный декрет №116). Он включал постройку четырех крейсеров по 8500 т (будущие типа “Могами”), 18 эсминцев по 1400 т (будущие типа “Хацухару”), небольшой 9850-Тонный авианосец (корабли менее 10000 т не учитывались при подсчете общего тоннажа авианосцев, ограниченного Вашингтонским договором, и Япония чаще других стран пользовалась этим условием), 9 подводных лодок (1 в 1900 т будущая “И-6”, 6 по 1400 т - будущие типа “И-68” и 2 по 700 т - будущие типа “Ро-33”), а также 44 корабля, не попадавших под договорные ограничения. Эту программу уже новый министр ВМФ Кийокасу Або представил премьер- министру Осачи Хамагучи 7 октября для обсуждения на заседании кабинета министров. Общая стоимость почти в 423 млн иен показалась кабинету чрезмерной. Флот, как обычно, быстро пошел на компромисс, сократив число не попадавших под ограничения судов до 27, а стоимость программы до 355,5 млн иен. Но хитрость не удалась и следующий вариант, представленный кабинету 22 октября после уменьшения бюджета министром финансов до 225,34 млн иен, содержал 4 крейсера, 10 эсминцев, 6 1400-Тонных подлодок и всего 5 “недоговорных” кораблей. Это было уже слишком оскорбительно для флота и на компромисс теперь пошел премьер, разрешивший увеличить число эсминцев до 12, “недоговорных” судов до 14 и вернуться к первоначальному варианту с подлодками. Эту программу кабинет одобрил 11 ноября, 15 ноября её представили начальнику МГШ, а приняли на 59-й сессии парламента 124.12.1930-27.03.1931). Всего по ней в течение 1931/32-1936/37 финансовых годов следовало построить 39 кораблей общей стоимостью 247,8 млн иен. Сначала эта программа была известна как “Программа 1931 года по замене вспомогательных кораблей”, а затем как “Первая программа по замене кораблей” или неофициально как “Программа I”.

7.2. Проектирование и постройка.

Разработку проекта крейсеров типа “улучшенный “Такао”, предназначенных для замены более старых крейсеров “класса А”, но отмененных в результате подписания Лондонского договора, подсекция базовых проектов кораблестроительного отдела (3 секции) МТД начала под руководством капитана 1 ранга К. Фудзимото^{7}. МГШ предъявлял к проекту такие требования:

1. Вооружение из 15 15,5-см орудий в 3-орудийных башнях с углом возвышения 75° и 12 61-см ТА в 3-трубных установках на уровне ВП. Следовало предусмотреть в случае денонсирования военно-морских соглашений или при экстренной необходимости возможность быстрой замены башен с 15,5-см орудиями на 2-орудийные с 20-см орудиями №2.

2. Защита погребов от попаданий 20-см снарядов, механизмов - от 15,5-см снарядов.

3. Скорость 37 узлов, дальность 8000 миль на 14 узлах.

4. Главные задачи как у крейсеров “класса А”: выдвинутая вперед защита своих сил и отгон сил вражеской поддержки, эскадренная разведка. Ожидаемые противники: американские и британские крейсера с 203-мм орудиями (с учетом перевооружения на 20-см орудия в случае войны).

Фактически требования МГШ к новым кораблям почти не отличались от требований, предъявляемых к 10000- Тонным крейсерам. Уложиться при этом в 8500 т стандартного водоизмещения казалось невозможным, а МГШ требовал ещё установки дополнительного оборудования, появившегося в последние годы. Несмотря на максимально возможное уменьшение веса путем широкого применения электросварки¹⁶ корпуса, механизмов и арматуры, подготовленный летом 1931 года проект, получивший обозначение “С- 37” ¹⁰, имел стандартное водоизмещение 9500 т. Но японцам было не привыкать скрывать истинные данные по водоизмещению своих новых кораблей, выдавая себя за чародеев, способных по выражению американцев “вместить галлон с четвертью в галлонный кувшин”. Впрочем, в той или иной степени, этим грешили почти все страны.

Закладка японцами кораблей с 15-ю орудиями главного калибра вызвала широкий резонанс. Американцы в ответ заложили большую серию крейсеров типа “Бруклин” с пятнадцатью 152-мм орудиями в пяти башнях, а англичане перешли от строительства крейсеров с 6-8 орудиями в 2-орудийных башнях к еще большей серии кораблей типа “Таун” (город) с двенадцатью 152-миллиметровками в четырех башнях. На последних “таунах” даже планировалось установить по четыре 4-орудийные башни и только задержка с проектированием этих сложных установок не позволила появиться легким крейсерам, еще более мощным, чем японские.

При взгляде на общие очертания корабля по подготовленному МТД проекту видно, что главная надстройка имела много общего с окончательным проектом “Такао”, но носовая группа башен располагалась по-иному и имелась одна дымовая труба вместо двух. Как и на проекте “Такао”, бинокулярный директор ГК располагался на высоте 32 м от киля; одинаковой была и четырехопорная фок-мачта. Хотя такая большая и высокая надстройка означала большой верхний вес, огромное сопротивление ветру и прекрасную мишень для противника, специалисты МТД полагали, что эти недостатки компенсируются централизацией управления огнем, коммуникаций связи и навигационного оборудования. Это вполне подтвердилось во время маневров мирного времени. Кормовая надстройка также была во многом идентична типу “Такао” - то же устройство катапульт, расположение гидросамолетов и ангара сразу за треногой грот-мачтой, оборудование для управления огнем вспомогательного калибра и радиорубка на крыше ангара. Как и на проекте “Такао”, торпедные аппараты (3-трубные вместо 2-трубных) размещались в средней части корпуса на уровне ВП, а 4 одноорудийных зенитки среднего калибра - на шельтердеке. Снова небольшое число таких орудий приняли в ожидании, что главный калибр можно будет использовать и для целей ПВО. Правда, 12-см/45 орудия предполагалось заменить новыми 12,7-см/40, которые тогда заканчивали испытания. Сходство с “Такао” завершали два одноствольных зенитных автомата 40-мм/ 62 типа “ХИ” (III) по бокам от прожекторной вышки за трубой.

Поскольку водоизмещение новых кораблей превышало 7000 т, то в соответствии с классификацией от 21 марта 1898 года их следовало отнести к крейсерам 1 класса. Но с 30 мая 1934 года стали пользоваться другим критерием - калибром орудий: крейсера 1 класса несли орудия свыше 155-мм, 2 класса - 155-мм или меньше. Поэтому после достройки крейсера типа “Могами” официально относились ко 2 классу (неофициально легкие крейсера), а 31 марта 1938 года в связи с предстоящей заменой их орудий на 20-см их переклассифицировали в крейсера 1 класса или “класса А” (неофициально тяжелые крейсера).

Четыре 8500-Тонных крейсера были заказаны как “крейсера среднего типа №№1-4”. Заказы на первые два выдали осенью 1931 года, на третий - в августе 1933-го, на четвертый - в конце того же года. Стоимость одного корабля оценивалась в 24833950 иен, включая 5927916 иен за корпус, 7374441 за механизмы, 10953610 иен за вооружение и оборудование и 577983 иен за остальное. Фонды на покрытие этих расходов (всего 99335800 иен) были выделены 59-й сессией парламента под статьёй “Расходы на строительство вспомогательных боевых судов” в рамках чрезвычайного бюджета “Расходы на строительство боевых судов” с началом в 1931/32 финансовом году.

Как крейсера 2 класса, новые корабли в соответствии с решением морского министра Минору Сайто от 1913 года были названы по именам рек. 1 августа 1931 года крейсер №1 назвали “Могами” (река в префектуре Ямагата на северо-западе о.Хонсю), а крейсер №2 - “Микума” (река в префектуре Оита на северо-востоке о.Кюсю). 1 августа 1933 года крейсер №3 назвали “Судзуя” (река Судзуя или Сусуя в южной части о.Карафуто - бывший Сахалин), а 10 марта 1934 года крейсер №4 - “Кумано” (река в префектуре Миэ, южная часть о.Хонсю).

Имена “Микума” и “Кумано” использовались в императорском флоте впервые, а “Могами” и “Судзуя” - по второму разу. Именем “Могами” 6 декабря 1905 года назвали посыльное судно (по-японски “цухокан”), строившееся в рамках “Военной кораблестроительной программы 1904 года” как “цухокан №2”). Его заложили на фирме Мицубиси в Нагасаки 11 декабря, но постройка реально началась только 3 марта 1907 года. Спуск на воду состоялся 25 марта следующего года, окончание постройки 29 июня, ввод в строй —16 сентября. 28 августа 1912 года “Могами” переклассифицировали в канлодку 1 класса (“Итго Хокан”), а 1 апреля 1928 года исключили из списков флота. 6 июля судно стали называть “Хайкан №3”, т. е. «разукомплектован-ный корабль №3», 31 января 1929 года - “Хайзен” или «разукомплектованная лодка», а уже 1 июня его продали на слом. Имя “Судзуя” 20 августа 1905 года присвоили бывшему русскому крейсеру “Новик”, затопленному командой у о.Сахалин и захваченному японцами 13 июля 1905 года. Корабль зачислили в списки японского флота как посыльное судно, 16 июля 1906 года подняли, отбуксировали в Хакодате и до ноября 1908 года перестраивали на верфи Йокосуки. 28 августа 1912 года “Судзуя” стал кораблем береговой обороны 2 класса (Нитто Кайбокан), 1 апреля следующего был исключен из списков и 1 ноября продан на слом.

На фрагментах: палуба зенитных орудий (шельтердек) и верхняя палуба в средней части корпуса.

СБПТ - система быстрой перезарядки торпед. П - прожекторы в закрытых башенках Размерения: 197,0(ВЛ)х18,0(ВЛ)х4,5 м. Стандартное водоизмещение 8500 т, на испытаниях с 67% запасов - 11220 т.

* Ожидаемая дата, но в ноябре 1935 года испытания были прерваны после “Инцидента с 4-м Флотом” и “Судзуя” после снятия вооружения в фирме Коуми Бейзн (начало в январе 1936 года) был поставлен в док на реконструкцию.

За время строительства крейсеров типа “Мотами” произошли события, которые не могли оставить безучастными как руководство флотом, так и кораблестроителей, ответственных за проект этих кораблей. Причем, проект пришлось модифицировать не один, а целых три раза.

Модификация после катастрофы с миноносцем “Томодзуру” (модификация 1934 года).

Эта модификация неофициально называлась “Первые работы по улучшению” или “Улучшение остойчивости”, поскольку её вызвала катастрофа с “Томодзуру”, перевернувшимся в штормовом море из-за недостаточной остойчивости^{9}. В соответствии с решениями Комитета, расследовавшего обстоятельства и причины катастрофы, чертежи всех заложенных и намеченных к закладке кораблей пришлось пересмотреть. Когда рапорт Комитета лёг на стол морского министра, “Могами” и “Микума” только сошли на воду, а остальные два “систер-шипа” еще стояли на стапелях. Для понижения центра тяжести этих крейсеров было предложено следующее.

1) Понизить носовую надстройку до высоты 7 ярусов, заменить 4-опорную мачту более низкой треногой, убрать ангар для ГСМ и прожекторную площадку по ДП, уменьшить надстройки вокруг грот-мачты. Вместо этого зенитную палубу (шельтердек) продлили до барбета башни №4 и на ней устроили систему рельсов для хранения ГСМ, подобную той, которую в 1939-40 годах установили на модернизированных крейсерах типа “Миоко”, на “Такао” и “Атаго”.

2) Установить оборудование для перекачки балласта - насосную систему, которая закачивала бы в двойное дно несколько сот тонн забортной воды, когда корабль выходил в море в облегченном состоянии.

3) Уменьшить высоту межпалубных пространств.

Последнее удалось сделать только на “Судзуя” и “Кумано”, где набор корпуса успели довести до средней палубы, а в оконечностях - только до нижней. Высоту корпуса от киля до ВП в средней части уменьшили на 35 см (с 11 м на “Могами” и “Микума” до 10,65 м). Расстояние между СП и ВП уменьшили с 2,85 до 2,5 м, на 1,5 см понизили шельтердек (с 2,5 до 2,485 м), а ширину его уменьшили с 20,6 м на “Могами” и “Микума” до 19,2 м.

Кроме этих мер, для улучшения поперечной остойчивости перенесли дальше в корму торпедные аппараты (перед и за основаниями катапульт). Это также уменьшало риск повреждения мостиков при взрыве торпед. Число котлов на второй паре крейсеров уменьшили с 10 до 8. Правда появились и дополнительные нагрузки, связанные с заменой одиночных 12,7-см зениток спаренными типа 89 на установках модели “А” модиф.1.

Достроенный с этими модификациями “Могами” вышел на испытания в марте 1935 года без катапульт, главных директоров, кормовых зенитных орудий и автоматов. Поперечная остойчивость оказалась в пределах принятых значений, но сварной корпус получил серьёзные повреждения. Во время пробегов полным ходом шпангоуты и бортовые стрингеры поблизости от винтов искривились, а присоединенные к ним листы обшивки ослабли, что привело к разгерметизации топливных цистерн. Кроме того, под напором воды вогнулась обшивка в носовой части, а корпус под действием даже не очень больших волн “повело”. Поскольку палуба шельтердека структурно соединялась с барбетами башен ГК №3 и №4, в них сдеформировало роликовые дорожки, что лишило эти башни возможности горизонтальной наводки. Что и говорить - хорош корабль!

После докования и спешного ремонта на верфи флота в Куре “Могами” укомплектовали 28 июня 1935 года, а спустя два месяца к нему присоединился “Микума”, также не имевший кормовых зениток и 40-мм автоматов. Всё это несколько напоминало сдачу нерадивыми строителями здания с протекающей крышей из недалёкого социалистического прошлого. Результат не замедлил сказаться при первой же непогоде. Присоединившиеся на время летних маневров к 4-у Флоту оба крейсера во время тайфуна, в который флот попал 26 сентября к востоку от Мияко, получили повреждения корпусов, особенно “Могами”. Были разрушены многие сварные соединения в носовой части, ограничилась возможность горизонтальной наводки носовых башен. Пришлось по возвращению в Куре поставить оба крейсера 15 ноября во 2-й Резерв.

Модификация после “Инцидента с 4-м Флотом“ (модификация 1936 года).

Эти работы японцы “закодировали” как “Вторые работы по улучшению” или как “Модификацию по усилению корпуса”.

Повреждения, полученные 4-м Флотом во время тайфуна, показали слабость корпусов кораблей последней постройки, особенно их сварных соединений. 10 октября был даже создан “Экстренный Совет по исследованию характеристик” кораблей.

10 ноября на испытания в бухту Татейяма вышел “Суцзуя”, имевший 96%-ю готовность (без директоров, кормовых зениток и 40-мм автоматов). По рекомендации Экстренного Совета испытания пришлось прервать и 20 ноября поставить корабль в сухой док №4 на верфи флота Йокосуки для контроля состояния элементов корпуса. На время работы Совета поставленные в резерв “Могами”, “Микума” и “Судзуя” были разоружены и подготовлены для крупномасштабных модификаций. Строительство все еще не спущенного на воду “Кумано” временно приостановили.

К апрелю 1936 года Совет сделал некоторые выводы и представил список мер, которые было необходимо предпринять для увеличения прочности корпусов недавно построенных и строившихся кораблей. В частности, строго регламентировалось применение сварки. Работы на “Кумано” возобновились, а поставленные 1 апреля в 3-й Резерв “Могами” и “Микума” начали реконструкцию, которая длилась до февраля 1938 и октября 1937 года соответственно. “Судзуя” после разоружения в бассейне Коуми в июне 1936 года стал в сухой док №4 арсенала Йокосуки и закончил реконструкцию почти одновременно с “Микума”.

На сей раз работы включали:

1) Замену сварных соединений обшивки из стали DS (Ducol Steel - сталь Дюколь)^{12} в средней части (80% длины) клепанными, а в оконечностях - сварными, но из стали MS (Mild Steel - мягкая кораблестроительная сталь).

2) Установку в средней части дополнительных плит из стали D - по днищу с обеих сторон от киля, по шельтердеку и по верхней палубе, а также вдоль борта между ними.

3) Модификацию соединений между барбетами башен №3 и №4 и палубой шельтердека, чтобы уменьшить воздействие деформации корпуса на наводку башен. Теперь барбеты не соприкасались с этой палубой.

4) Установку больших булей поверх прежних для сохранения поперечной остойчивости в принятых пределах, несмотря на увеличение водоизмещения более, чем на 1000 т. Максимальная ширина первой пары выросла до 20,15 м, второй-до 20,2 м.

Кроме этого, уменьшили высоту грот-мачты, наконец-то установили кормовые 12,7-см зенитные установки и новые спарки 25-мм автоматов типа 96 со своими директорами типа 95, новую рельсовую систему для обслуживания гидросамолетов.

Модификация после денонсации морских соглашений (модификация 1939-40 годов!.

Эти “Третьи работы по улучшению” неофициально назывались еще “замена орудий ГК”.

После денонсации Вашингтонского договора 29 декабря 1934 года и решения 15 января 1936 года не подписывать Второе Лондонское морское соглашение Япония вступила в так называемый “бездоговорной” период. Первая фаза новой кораблестроительной программы отражала выводы, сделанные при пересмотре “Политики обороны” 3 июня 1936 года. Эта программа под названием “Третья программа по замене кораблей” была одобрена на закрытой 70-й сессии парламента. Вместе с постройкой новых боевых кораблей по ней предусматривались: постройка экспериментальных подлодок, модернизация линкора “Хией” и крейсеров “класса А”, замена 3-орудийных 15,5-см башен на крейсерах типов “Могами” и “Тоне” 2-орудийными калибром 20,3-см, чтобы увеличить число крейсеров “класса А” до 18 единиц.

Трехорудийные 15,5-см башни имели наружный диаметр шарового погона 5,71 м из-за большего размера нижнего отделения и большего числа подъёмников боезапаса. В соответствии с этим 2-орудийные 20-см башни модели “Е” с диаметром шарового погона всего 5,029 м пришлось модифицировать. Новые башни стали известны как модель “Могами”. Модификацию барбетов на “Тоне” и “Тикума” выполнили во время достройки, но нехватка новых башен затянула их установку до 1939 года. “Могами” и “Микума” проходили модернизацию на верфи флота в Куре, “Судзуя” и “Кумано” - на верфи флота в Йокосуке. Не считая замены башен, на крейсерах типа “Могами” катапульты типа Куре №2 модели 3 заменили более тяжелыми модели 5, 16 принимаемых на борт торпед типа 90, работавших на сжатом воздухе, заменили 24 кислородными торпедами типа 93, а на верхушке фок-мачты установили пост управления торпедной стрельбой.

7.3. Характеристики корпуса.

* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов;

** при проектной осадке 5,5 м

слева - после достройки в 1935 году;

справа - после второй модернизации 1937 года

ММ - механическая мастерская, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна; толщины плит брони и набора в мм

слева - после достройки в 1935 году;

справа - после второй модернизации 1937 года

ММ - механическая мастерская, Пр - проход, К - коридор для кабелей, ТЦ - топливная цистерна. Толщины плит брони CNC и NVNC и элементов набора из стали D даны в мм

Другие данные по корпусу были одинаковыдля всей четверки: килеватость 1,15 м, погибь бимса по ВП 0,25 м, шпация теоретических шпангоутов 9,85 м, шаг теоретических ватерлиний 1,10 м. Крейсера имели скуловые кили длиной 60,48 м и шириной 1,3 м.

Сначала планировалось установить на эти крейсера новые двойные реактивные рули. Ожидалось, что благодаря их форме и расположению точно в струе внутренних гребных валов, на крейсерских ходах удастся уменьшить диаметр циркуляции - за счет реакции струи на рули в направлении, противоположном по отношению к повороту носа корабля. Такие рули установили на “Могами”, но во время его испытаний в марте 1935 года никакого существенного уменьшения диаметра циркуляции не наблюдалось. Зато поворот на большой скорости вызывал сильную вибрацию корпуса. В результате все остальные крейсера достроили с балансирными рулями регулярного типа общей площадью 19,94 м², а на “Могами” регулярные рули поставили в июле 1935 года.

Для проекта “С-37” в целом были приняты обводы, разработанные Ю.Хирагой для 7100-тонных крейсеров и примененные в проектах “Миоко” и “Такао”.

Корабли имели непрерывную верхнюю палубу с изгибом кромки по длине; высота борта в носу при осадке 5,5 м составляла 7,65 м, в корме 4,65 м, а между шп.43 и шп.202 - 5,5 м (на второй паре после модернизации 1934 года 5,15 м). Распределение броневых плит пояса и средней палубы увеличивало прочность корпуса в продольном направлении.

Но, по сравнению с проектами “Миоко” и “Такао”, структура корпуса была легче, с широким применением электросварки. На крейсерах типа “Такао” толщина плит платформы под КО и МО на уровне 6-й ватерлинии составляла 5,6-7,5 мм, а шпангоуты (z-образные профили толщиной 5,6 м) между 8-й ватерлинией и средней палубой на каждые 3-4 шпации подкреплялись дополнительными (полукруглый профиль толщиной 7,5 мм). В проекте “С-37” толщина плит платформы под уровнем 5-й ватерлинии была 5,5-7,0 мм, профили шпангоутов имели толщину 8 мм (снизу до средней палубы), но дополнительных шпангоутов не было. Настил платформы и ветви Шпангоутов напрямую приваривались к листам обшивки. Во всех сварных соединениях^{16} использовалась сталь Дюколь, но для уменьшения искривления готовые сварные блоки корпуса соединялись друг с другом с помощью толстых обручей и заклепок. Частично это помогло, но во время испытаний “Могами” и во время осенних маневров 4-го Флота сварные швы обшивки во многих местах разрушились.

После пересмотра политики широкого применения сварки в январе 1936 года и во время модернизации 1936- 37 годов для улучшения продольной прочности и уменьшения искривления корпусов сделали следующее:

1) вернулись к клепанным соединения в обшивке средней части корпуса с заменой листов обшивки из стали Дюколь на сталь MS в оставшихся сварных соединениях в оконечностях;

2) приклепали второй слой из плит стали Дюколь на средней части корпуса:

- на обшивку днища толщиной 19-22 мм по обеим сторонам от киля - по 2 плиты шириной 1 м и толщиной 22 мм и по одной толщиной 16 мм на уровне 3-й ватерлинии;

- к 18-мм обшивке борта между верхней и зенитной (шельтердеком) палубами - по 2 плиты шириной 1,75 м и толщиной 20 мм (верхняя) и 18 мм (нижняя);

- по 12-22-мм зенитной палубе настелили по 5 плит шириной 1 м и толщиной 14-25 мм (на “Судзуя” и “Кумано” ширина дополнительных плит была другой, а толщина 10- 25 мм);

- по верхней палубе - 2 плиты толщиной 18 и 20 мм.

Все это позволило повысить продольную прочность корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.

После модернизации 1.04.1936-1502.1937 года на верфи флота в Куре распределение весов на “Могами” изменилось, что вместе с некоторым увеличением веса вооружения и уменьшением запаса топлива подняло водоизмещение с 67% запасов равным 14100 т.

Шаг теоретических ватерлиний 1,100 м, шаг баттоксов 1,400 м корпуса до новых стандартов по изгибающим напряжениям, принятым после “Инцидента с 4-м Флотом”.

В первоначальном проекте С-37 расчетная высота центра тяжести (ЦТ) над водой принималась около 1 м, но ожидалось, что МВ при нормальном водоизмещении с 67% запасов 11619 т и осадке 5,5 м будет достаточной - 1,47 м. Допустимые значения: МВ 1,3 м, диапазон остойчивости более 85°. Наделе же было ясно, что остойчивость крейсеров этого типа будет хуже некуда из-за намного большего водоизмещения и более высокого расположения ЦТ по причине ошибочного распределения весов, появившегося в результате экономии на весе корпуса и механизмов и чрезмерном увеличении “верхнего” веса за счет вооружения и надстроек. Даже после решительного уменьшения надстроек в ходе первой модернизации проекта реальное водоизмещение законченного в марте 1935 года “Могами” превысило проектное примерно на 1800 т (12962 вместо 11169 т - почти на 15%). После случая с “Томодзуру” чертежи крейсеров типа “Могами” переделали, чтобы понизить ЦТ. И хотя высота ЦТ над водой оказалась все равно выше разрешенной (почти 0,5 м вместо 0 м), МВ уменьшилась в допустимых пределах за счет резкого уменьшения “верхнего” веса. Очень плохую остойчивость при легкой нагрузке удалось улучшить принятием нескольких сотен тонн водяного балласта.

Вторая модернизация, направленная на усиление корпуса, добавила ещё около 1000 т нагрузки, но остойчивость удалось сохранить в допустимых пределах благодаря правильному распределению дополнительных весов и установке дополнительных булей, увеличивших ширину корабля и поднявших метацентр. Окончательные данные после третьей модернизации выглядели так (допустимые цифры): при 67%-й нагрузке МВ 1,253-1,35 м и диапазон 83,7-86,9° на “Микума”- “Могами”, 1,46-1,498 м и 85,4-84,8° на “Кумано”-“Судзуя” (более 1,3 м и более 85°); при полной соответственно 1,17— 1,27 м, 85,3-88,9° и 1,4-1,42 м, 88,2-87°(более 1,3 м и 85°); облегченные с балластом 1,32-1,45 м, 76,5-79,2° и 1,59-1,54 м и 77,8-76,3° (более 1,0 м и 75°).

7.4. Защита.

Система защиты в проекте “С-37” отличалась от защиты крейсеров “класса А” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5- см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Такую систему защиты японцы ввели на типе “Такао”, но только для погребов ГК, а позже её применили на линкорах типа “Ямато”. Кроме того, для броневых плит толщиной менее 75 мм вместо стали NVNC применили сталь CNC (нецементированная с медными добавками)^{17}.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным под 20° поясом высотой 6,5 м (от двойного дна на уровне 5-й ватерлинии до 1,6 м над водой) и длиной 78,15 м (шп. 85-155) на первой паре кораблей и 74,22 м (шп. 89-155) на второй. В верхней половине пояс набирался из 65-100-мм плит стали NVNC, а в нижней, являвшейся ПТП - из 65-25-мм стали CNC. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.

Носовые (32,4 м от шп. 49 до шп. 85 на “Могами” -“Микума” и 36,32 м от шп. 49 до шп. 89 на “Судзуя” -“Кумано”) и кормовые (на длине 21,46 м от шп. 155-179) погреба защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы (НП) до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 140 мм, на нижней - 30 мм. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой (в этой части) НП.

Прямые поперечные 105-мм переборки из стали NVNC закрывали отсеки с механизмами над НП по шпангоутам №85 (89 на второй паре) и №155. Погреба ниже НП защищались "Также прямыми переборками из стали NVNC: носовой (шпангоут). Заряжание орудий производилось при фиксированном угле склонения.

1 - офицерская каюта; 2 - офицерская кладовая; 3 - кубрик №7 (с индивидуальными рундуками; 4 - вычислительный (командный) пост управления огнем ГК с компьютером типа 92; 5, 6 - снарядный и зарядный погреба башни ГК №3 (плоская нижняя палуба из 40 мм брони CNC соединена с наклонным под 20° поясом из 140-30 мм брони NVNC); 7 - каюты коандира; 8 - кают-компания инженеров; 9 - пост дешифровки; 10 - носовой трансформаторный отсек; 11 - подъемник 12,7-см боезапаса; 12,23-отсекитурбогенераторов(300 кВт); 13-погреб 12,7-см боезапаса №2; 14 - катапульта типа Куре модели 5 №2; 15 - ТА №3 типа 90 модели 1; 16, 22 - кубрики №3 и №8; 17 - носовые воздухозаборники кормового МО №3; 18 - пост управления турбинами; 19 - конденсор: 20 - насосный отсек (средняя бронепалуба - 35 мм. CNC в плоской части и 60 мм CNC на скосах - соединена с наклонным поясом толщиной 100-25 мм NVNC-CNC; 21 - каюты кондукторов; 24, 25 - перегрузочные снарядное и зарядное отделения башни ГК №4 (броня барбета до СП - 25 мм CNC, между СП и НП - 75-100 мм NVNC; плоская нижняя бронепалуба - 40 мм CNC, пояс 140- 30 мм NVNC); 26 - гребные валы; 27 - кубрик №6 с 3-ярусными койками из стальных труб; 28 - отсек рулевой машины; 29 - рулевой отсек с левым рулем (борт 100 мм NVNC, палуба 30 мм CNC).

1 - мостик с компасом и 12-см биноклями; 2 - ходовая рубка; 3 - боевая рубка (броня стен 100 мм NVNC, крыши 50 мм); 4 - башенка с 1,5-м штурманским дальномером; 5,17- воздухозаборники КО №1 и КО №5; 6 - каюта отдыха флаг-офицера; 7 - штурманская рубка; 8 - склад; 9 - офицерский камбуз; 10 - каюта унтер-офицеров; 11 - дымоход котла №4; 12 - носовая радиорубка и пост корабельной связи; 13 - ванная командира; 14-дымовая труба; 15-вышка для 110-см прожектора №1; 16-спаренная установка 12,7-см орудий типа 89 (модель А1, модиф. 1); 18 - камбуз команды; 19 - механическая мастерская; 20 - кормовая дымовая труба с бронированным дымоходом котла №8; 21 - спаренная установка 25-мм автоматов типа 96 №2; 22 - носовой торпедный пост с ТА №2, резервными торпедами и подвесным рельсом (R); 23 - раздевалка команды

Обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне СП и над погребами на уровне НП. Бронепапуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 35 мм, а у бортов имела 2,8-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 60 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 40-мм бронепалуба над погребами была плоской.

Дымоходы из КО №№6-9 (на “Судзуя” -“Кумано” №№5-8) выше уровня СП защищались плитами из стали NVNC: внешние плиты высотой 1,075 м и 0,95 м имели толщину 95 мм, внутренние высотой 1,35 м - 70 мм. Шахты вентиляторов из КО защищались 60-мм плитами из стали CNC. Рулевой привод и рулевые посты в самой корме закрывались с бортов 100-мм плитами стали NVNC, спереди и сзади 35-мм плитами из стали CNC, а сверху (на уровне СП) - 30-мм плитами стали CNC.

Боевая рубка, включая рулевой пост и аварийный пост управления №1, имела стены из 100-мм плит и 50-мм крышу (сталь NVNC) - гораздо больше, чем на всех крейсерах “класса А”.

Барбеты башен ГК над НП вплоть до мамеринцев имели только 25-мм противоосколочные стенки из стали CNC, а кольца, в которых вращались центральные штыри над НП набирались из криволинейных плит стали NVNC высотой 2,5 м и толщиной 75-100 мм для башен №3 и №4 или высотой 1,5 м и толщиной 75 мм для башен №№1, 2 и 5. Такую же 25,4-мм защиту имели и боевые отделения башен.

7.5. Вооружение.

На момент достройки в 1937-38 годах состояло из 15 15,5- см орудий в трбхорудийных башнях, 8 12,7-см зениток в двухорудийных установках, 8 25-мм зенитных автоматов в спаренных установках, 4 13-мм зенитных пулемётов и 12 61- см торпедных аппаратов в поворотных строенных установках. В 1939-40 годах вооружение ГК заменили на 10 20-см орудий в двухорудийных башнях.

Первоначальное.

Из пяти башен, как и на крейсерах “класса А”, три располагались в носу и две в корме. Но размещение носовых башен было иным - вместо схемы “пирамида” применили схему “накладка”: первые две башни находились на одном уровне, а третья - на палубу выше (на шельтердеке), имея большие углы обстрела, чем при схеме “пирамида”.

Орудия 15,5-см типа 3 года с длиной ствола 60 калибров проектировались инженером С.Хадой специально для этих крейсеров, чтобы вооружить их максимально разрешенным калибром. Работы начались в 1930 году, испытания закончились спустя два года, а 7 мая 1934 года орудие приняли на вооружение. Его сначала намеревались использовать и по воздушным целям, для чего в техзадании указывался угол подъёма 75°, начальная скорость снаряда 980 м/с и дальность стрельбы 18000 м. Но скоро стало ясно, что скорость ВН и число принимаемых на борт снарядов оказались явно недостаточными для ведения быстрого огня по быстро перемещающимся целям. Более того, большой угол подъёма требовал применения точных и очень чувствительных механизмов ВН и отдачи. Так что от идеи получить мощное универсальное орудие пришлось отказаться.

По оценкам, при стрельбе по надводным целям корабль с 1515,5-см орудиями совсем немного бы уступал кораблю с 10 20-см пушками, поскольку меньший вес снаряда компенсировался большим числом орудий и лучшей их скорострельностью. Новые орудия могли пробить на дистанции 15000 м 108-мм (100-мм при угле встречи 60°) плиту из стали NVNC (20-сантиметровые 150-мм), а на дистанции 20000 м — почти 100-мм (125 мм). При весе снаряда 55,87 кг и теоретической скорострельности 7 выстрелов в минуту в полном залпе получалось 105 снарядов общим весом 5775 т. Крейсер же с десятью 20-см орудиями (вес снаряда 125,85 кг) давал 50 снарядов в минуту общим весом 6250 кг при теоретической скорострельности 5 выстрелов/мин. На практике сравнение оказывалось даже в пользу крейсера “класса В”, поскольку реальная скорострельность составляла соответственно 5 и 3 выстрела/мин., что давало минутный залп из 75 15,5- см снарядов весом 4200 кг против 30 20-см снарядов весом 3780 кг.

Трёхорудийные установки с углом возвышения 55° спроектировал в 1932 году тот же С.Хада. Они размещались в башнях с главным (боевым) и нижним (энергетическим) отделениями и пламянепроницаемым центральным стволом, вращающимся вместе с поворотной платформой. Из-за ограничений по ширине башни расстояние между осями орудий получилось всего 1,55 м, чего явно не хватало для нормального действия затвора среднего орудия, затворный механизм которого пришлось повернуть вокруг оси на 45°. Внешний диаметр роликового погона составил 5,71 м , высота вращающей структуры -13м для башен №№ 1,2 и 5 и 15,8 м для башен №2 и №4. Как и на крейсерах “класса А”, боевое отделение (размер 8,4x6,2x2,25 м) со всех сторон защищалось 25- мм сталью NVNC, а под крышей, с боков и лобовой части внутри имелась тонкая стальная облицовка, установленная с зазором 10 см. Такая теплоизоляция облегчала действия в тропиках. Башня весила около 175 т, но башни №3 и №4 были несколько тяжелее и выше, поскольку несли ещё 8-метровые дальномеры типа 13.

Во время маневров 7-й эскадры в Бунго Суйдо в августе 1938 года “Микума” произвел несколько залпов главным калибром на дистанцию около 20000 м со средним разбросом 278 м, что было намного меньше, чем у 20-см орудий в башнях моделей “D” и “Е”.

Орудия имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники. Наводка установок (ВН) и башен (ГН) производилась при помощи электрогидроприводов с минеральным маслом в качестве рабочей среды (для уменьшения коррозии). Приводы ГН и частично приводы ВН размещались в энергетическом отделении. Два электромотора по 100 л.с. вращали со скоростью 500-600 об./мин. валы насосов, обеспечивая давление в гидролиниях 70 атмосфер. Обычно использовался один насос, другой был резервным. Гидромоторы приводили в движение механизмы подъёма и опускания орудий (поршневого типа) со скоростью 10/°с. Проектом предусматривалась скорость ВН 16% (для ведения зенитного огня), но потом приняли меньшую. Механизм ГН башни состоял из червячной передачи, причем червяк был частью опоры, а небольшое червячное колесо вращалось от гидромотора, давая скорость ГН до 6%.

Заряжание орудий производилось при фиксированном угле возвышения +7°. Снаряды загружались и досылались в ствол до места гидротолкателями, а заряды (1 картуз на заряд) загружались вручную и досылались гидротолкателем.

Для подачи боезапаса каждая башня имела 6 подъёмников - по 1 снарядному и зарядному на орудие. Снаряды подавались со стеллажей погребов, расположенных под НП, на циркулярную роликовую дорожку, идущую вокруг основания вращающейся структуры башни. В боевое отделение они подавались подъёмниками “толкающего” типа (время подъёма 3 с) с максимальной скоростью 6 снарядов в минуту. Зарядные картузы подавались из магазинов, расположенных под уровнем складской палубы, по пламянепроницаемым барабанам в зарядный погреб, где их вручную через двойные пламянепроницаемые двери вкладывали в подъёмники “черпакового” типа. Время подъёма составляло 4 с, максимальная скорость подачи - 5 зарядов на ствол. Приводы подъёмников - гидравлические с питанием от общей системы башни.

Боезапас 15,5-см орудий состоял всего из двух типов снарядов, принятых на вооружение 17 апреля 1935 года: колпачкового типа 91 (1,152 кг ВВ типа 91, донный взрыватель типа 13 №3 с задержкой 0,08 с) и учебного (без взрывателя), общий запас 2250 штук или по 150 на орудие. Бронебойный снаряд, как и аналогичный 20-см, был ныряющим и не имел настоящего бронеколпачка - только баллистический. Заряды использовались трех типов: 19,5-кг “общий”, 12,3-кг “уменьшенный” или “легкий” для учебных снарядов.

ТРЕХОРУДИЙНАЯ 15,5-СМ БАШНЯ №2 КРЕЙСЕРА “МОГАМИ” (1935 год)

А - план зарядного погреба;

В - план снарядного погреба;

С - перегрузочное зарядное отделение;

Н - сходной люк

ДВУХОРУДИЙНАЯ 20-СМ БАШНЯ №2 КРЕЙСЕРА “МОГАМИ” (1940 год)

1,2- снарядный “толкательный” и зарядный “ковшовый” подъемники; 3 - привод поворота башни; 4 - электромотор (100 л.с.) с масляным насосом; 5,6 - снарядные лоток и жело; 7 - пламянепроницаемый коллектор; 8 - снарядный бункер; 9 - масляный бак; 10 - аккумулятор; 11,12 - каретка и лоток для снарядов; 13 - двойные пламянепроницаемые двери; 14 - снарядные погреб; 15 - стеллажи с зарядами

Экипаж башни состоял из 24 человек в боевом отделении (из них 1 горизонтальный наводчик и 3 вертикальных, 3 заряжающих снарядов, 3 заряжающих зарядов, 6 операторов подъёмников, 3 оператора заряжания орудий, закрывания затвора и продувки), 7 человек в снарядном погребе и 10 в зарядном.

Модифицированное вооружение.

Во время третьей модернизации ГК заменили на 10 20- см/50 орудий типа 3 года №2 (203-мм) в двухорудийных башнях модели “Могами”, разработанных в 1937 году на основе башни модели “Е ”, поступившей на вооружение крейсера “Майя” (см. Приложение 1). Главное отличие заключалось в большем диаметра роликового погона и длине боевого отделения. Поскольку 20-см орудия (10,15 м) были длиннее 15,5-сантиметровых (9,3 м), из-за ограниченного пространства между башнями №1 и №2 стволы последней в походном положении на опускались ниже угла+12°. Приводы установок и башен были идентичны модели “Е ”, но скорость ВН снизили до 6“/с - с мечтой о зенитной стрельбе из орудий ГК уже распрощались. Подача также была как в башне “Е ”, но по той же причине имелся один снарядный подъёмник на орудие вместо двух.

Погреба пришлось модернизировать, чтобы хранить в них снаряды и заряды увеличенных размеров. Вместо циркулярных роликовых дорожек в снарядных погребах установили тележки, как на модели “Е”. Боезапас по 120 снарядов на орудие состоял из бронебойных типа 91, “коммон” типа 91, “коммон” типа 0 и типа 3, осветительных типа “В” и учебных (см. Приложение 1).

• Экипаж башни насчитывал 19 человек в боевом отделении, 9 человек в снарядном и 10 в зарядном погребе. Орудийная прислуга состояла из горизонтального наводчика, двух вертикальных, двух замковых, 4 заряжающих для зарядов, 2 для снарядов, 2 операторов зарядных и 2 операторов снарядных подъёмников, двух операторов заряжания, закрывания затвора и отката.

КРЕЙСЕР “МОГАМИ” НА ИСПЫТАНИЯХ В ИЮЛЕ 1935 ГОДА

Эти крейсера сразу получали по 8 12,7-см зенитных орудий типа 89 в спаренных установках со щитами модели “А” модиф.1. Нормальный боезапас насчитывал по 200 снарядов на орудие, максимальный - по 210. Характеристики орудий, установок и боезапаса приведены в Приложении 1.

В проекте “С-37” предусматривалось всего 4 одноствольных установки новых 12,7-см орудий, поскольку считалось, что ГК сможет вести зенитный огонь. С появлением в 1932 году спаренных установок, решили использовать ГК только по надводным целям и в 1933 году проект модифицировали, заменив 4 одиночных установки 12,7-см зениток спаренными. Однако из-за их нехватки “Могами”, “Микума” и “Судзуя” вступали в строй только с передней парой таких установок, а еще две на них добавили в ходе второй модернизации в 1937 году. Вошедший, в строй в том же году “Кумано” сразу получил 8 12,7-см орудий.

Для тренировок прислуги позади башни ГК №5 на палубе установили учебную установку 12,7-см орудия.

Погреба 12,7-мм боезапаса (№1 по правому и №2 по левому борту) располагались под складской палубой между переборкой КО и зарядными погребами башни ГК №3, Унитарные снаряды подавались подъёмниками (по два на “Могами” и “Микума”, по 4 на остальных), проходящими через складскую палубу, нижнюю и среднюю. По последней их переносили в среднюю часть корабля и загружали в четыре других подъёмника, которые подавали снаряды уже на верхнюю палубу - в помещения для подготовки боезапаса, находившиеся поблизости от установок. Снаряды вынимались вручную и также вручную подавались к орудиям. В помещениях подготовки боезапаса имелось несколько готовых к выстрелу снарядов.

На корабли сразу ставили по 4 спаренные установки новых 25-мм автоматов типа 96 и по две спарки 13-мм тяжелых пулемётов типа 93. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол для первых и по 2500 для вторых.

Проект “С-37” предусматривал сначала всего два одиночных 40-мм автомата Виккерса по бокам от центральной прожекторной вышки №3 и два легких пулемёта на носовой надстройке. Когда проект надстройки, после катастрофы с “Томодзуру”, изменили, решили в её носовой части установить новые спаренные 13-мм пулемёты. Хотя “Могами” и “Микума” были укомплектованы, а “Судзуя” вышел на испытания в 1935 году с платформами под 40-мм “виккерсы”, эти зенитки так и не установили из-за ставших к тому времени очевидными их недостатков. А 25-мм автоматы как раз проходили испытания.

Погреб 25-мм боезапаса размещался под броней нижней палубы между башнями ГК №1 и №2. Обоймы по 15 снарядов подавались подъёмником на среднюю палубу по правому борту, откуда вручную транспортировались в среднюю часть корабля (то же и для 13-мм установок на надстройке). Там они снова загружались в подъёмники, которые подавали обоймы на платформы 25-мм автоматов, где они могли храниться в многочисленных кранцах первых выстрелов вокруг установок.

КРЕЙСЕР “МИКУМА” В 1937-39 ГОДАХ ПОСЛЕ “ВТОРОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ”

С самого начала было принято более мощное торпедное вооружение, чем на типе “Такао”, состоящее из четырех поворотных 3-трубных 61-см аппаратов типа 90 модели 1 - по два на борт в небольших спонсонах. В проекте “С-37” ТА размещались рядом с носовой надстройкой, но, чтобы уменьшить возможные последствия взрыва торпед, в 1934 году решили перенести их дальше в корму - перед и за основаниями катапульт над МО, как это сделали на крейсерах типа “Миоко” во время первой модернизации.

Каждая труба ТА имела систему быстрой перегрузки, являвшуюся развитием системы, примененной на типе “Такао”. Новая система имела меньший вес, вместо механизма с бесконечной цепью имела бесконечный трос и фрикционный ролик, обычно вращаемый пневмомотором мощностью 7 л.с. (имелось и ручное дублирование), перегрузка шла быстрее - 16,6 с вместо прежних 20 с. Торпеды устанавливались на роликах, снабженных тросом, один конец которого прикреплялся к торпедной трубе, а другой после закрепления на хвостовике торпеды заводился на фрикционный барабан. При вращении барабана трос наматывался на него, а торпеда протягивалась по роликам в трубу аппарата. Для транспортировки торпед крейсера имели систему подвесных рельсов и полиспастов. Загрузка торпед производилась с носа корабля, поскольку с этой стороны диаметр труб был больше (на крейсерах типа “Такао” в борту имелись специальные вырезы).

По проекту корабли должны были нести по 24 торпеды типа 90, работавшие на сжатом воздухе: 12 в аппаратах и 12 резервных. Но после второй модернизации 1937 года число резервных сократили до 6, в торпедных отсеках установили компрессоры для “специального воздуха” (кислорода). Перед большими маневрами 1938 года торпеды типа 90 заменили новыми кислородными типа 93. После третьей модернизации 1939 года снова вернулись к 12 резервным торпедам.

КРЕЙСЕР “СУДЗУЯ” В 1937-39 ГОДАХ ПОСЛЕ “ВТОРОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ”

После катастрофы с миноносцем “Томодзуру” носовую надстройку переделали, приняв для новых крейсеров более компактную, высотой в 7 ярусов.

На самом верху в башенке располагался командный пост типа 95 с директором ГК типа 94 модели 2, принятым на вооружением 9.10.1934 года.

Под ним также в башенке, которая могла вращаться вокруг центрального ствола, поддерживающего башенку директора, на 360°, размещался дальномерный пост типа 94. В его кормовой части имелся 6-метровый бинокулярный совмещающий дальномер типа 14, а в носовой - градуированные стереотрубы и бинокли для обнаружения целей; имелся также бинокль для горизонтального наводчика башни дальномерного поста. Внутри центрального ствола имелось помещение для передачи данных стрельбы в башни ГК.

Ниже находился компасный или ходовой мостик с компасами, 12-см и 18-см биноклями в носовой части и электрощитовой верхнего мостика в кормовой (между опорами дальномерного поста). По обеим сторонам платформы этого мостика были оборудованы посты управления торпедной стрельбой типа 92 с торпедными директорами типа 91 модели 3 и 12-см биноклями.

Под ходовым мостиком располагался сигнальный. В его носовой части размещалась боевая рубка, за ней - телеграфная рубка и каюта отдыха, по бокам - установки управления боевыми прожекторами типа 94 (на “Могами” в башенках), в кормовой части - сигнальные 60-см прожекторы и посты флажного семафора.

Следующая платформа носовой настройки - верхний мостик - имела в передней части две позиции для спаренных 13-мм автоматов, за ними - бронированную (100-мм стены, 50-мм крыша) рулевую рубку с аварийным командным постом №1. По бокам рубки находились посты наблюдения за морем в закрытых башенках и 1,5-метровые штурманские дальномеры также в башенках. В кормовой части располагалась радиорубка, каюта отдыха и посты воздушного наблюдения.

На платформе нижнего мостика располагались командирская и флагманская каюты отдыха каюта штурмана (на “Судзуя” и “Кумано” здесь был радиотелефонный пост № 1), электрощитовая. По бокам стояли башенки постов наблюдения и зенитных директоров типа 91.

Самый нижний ярус надстройки находился на уровне шельтердека или палубы зенитных орудий. Из-за уменьшения числа котлов, дымоходы которых проходили через этот ярус надстройки, на второй паре крейсеров площадь его была больше. На “Могами” и “Микума” здесь располагались радиотелефонные посты №1 и №2, а на остальных - каюта штурмана, штурманская рубка, радиотелефонный пост №2, аварийный командный пост №2 и воздухозаборники КО №1 и №2.

Кроме хорошо защищенной рулевой рубки с аварийным командным постом №1 противопульное бронирование из стали Дюколь имели башенка директора ГК, её опоры, ходовой мостик, пост управления огнем, радиотелефонные рубки, щитовые, коммуникационные трубы между радиорубками и между рулевой рубкой и средней палубой.

Устройства УАО по надводным целям в проекте “С-37” в целом повторяли проект “Такао”: главный директор типа 14 в башне наверху носовой надстройки, под ним визир с 6-метровым дальномером также в башне, кормовой директор типа 14 на крыше самолетного ангара. Но при переделке проекта в 1934-35 годах установили новые приборы УАО. Два директора ГК типа 94 модели 2 с 12-см биноклями устанавливались в башенках, известных как командный пост типа 95. Визир сняли, поскольку уже были разработаны новые вычислительные приборы для 15,5-см (позднее и для 20-см) орудий - типа 92 модиф. 1. Эти приборы могли подсчитывать скорость цели и курсовой угол, требуя для стрельбы только величины угла крена корабля. Они устанавливались в посту управления артогнем ГК на уровне складской палубы с правого борта у основания башни №2 под бронепалубой. Во время третьей модернизации таблицы стрельбы для 15,5-см орудий приспособили для 20-см орудий, тогда же крейсера получили устройство задержки стрельбы типа 98.

“МОГАМИ’\“МИКУМА” (вверху) “СУДЗЯ^и,“КУМАНО” (внизу) ПОСЛЕ “ТРЕТЬЕЙ МОДЕРНИЗАЦИИ” 1939 ГОДА

Особенности: башни 20-см орудий (угол снижения башен №2 по ДП ограничен), более тяжелые катапульты модели 5, пост торпедного офицера на топе фок-мачты. Система размагничивания (показана для “Микума”, а на “Могами витки укладывались на одном уровне) установлена в апреле 1941 года.

Система У 30 сначала включала два директора типа 91, скомбинированных с визиром и вычислительным прибором, и два 4,5-метровых дальномера в отдельных башенках рядом. Во время второй модернизации 1937 года между установками зенитных автоматов появились их зенитные директоры типа 95. Пост управления стрельбой зенитных орудий находился на нижней палубе рядом с основанием башни ГК №3.

Система УТС состояла из двух директоров типа 91 модели 3 (также известны как тип 92 модель 2) и двух визирных постов по бокам компасного мостика. Во время второй модернизации установили вычислительный прибор типа 93, а в ходе третьей оборудовали дополнительный пост управления торпедной стрельбой на верхушке фок- мачты с директором типа 97, которым управлял торпедный офицер.

Для измерения дистанции до цели при артогне и торпедной стрельбе на каждом крейсере имелось по три дальномера типа 14: два 8-метровых в башнях ГК №3 и №4 и 6-метровый на носовой надстройке под директором. По бокам фок-мачты в башенках стояли два 4,5-метровых зенитных дальномера, на надстройке имелось два 1,5- метровых штурманских, а третий такой же стоял на треноге на кормовой надстройке.

Для ночного боя предусматривалось три позиции для прожекторов: две по бокам дымовой трубы, одну по ДП за трубой, т.е. на борт могли действовать два прожектора. После достройки корабли получили только что принятые на вооружение 110-см прожекторы типа 92, которые управлялись от четырех устройств типа 94 (на сигнальном мостике). На носовой надстройке имелось также два 60- см сигнальных прожектора.

1 - башня директора ГК типа 95; 2 - башня дальномера ГК типа 94; 3 - 6-метровый дальномер; 4 - пост ручного семафора; 5 - компасный мостик с компасом, 12-см и 18-см биноклями; 6 - пост управления орпедной стрельбой типа 92; 7 - торпедный директор типа 91 модели 3; 8 -12-см бинокль; 10-сигнальный 60-см прожектор; 11 - пост наблюдения за воздухом; 12-директор типа 9112,7-см орудий в башне; 13-башенка с 1,5-м штурманским дальномером; 14 - пост наблюдения за морем; 15 - позиции спаренных 13-мм пулеметов% 16 - ходовая рубка; 17 - бронированная боевая рубка (и аварийный командный пост №1); 18 - радиорубка; 19 - штурманская рубка; 20 - каюта отдыха командира (ЛБ) и флагмана (ПБ); 21, 22 - радиотелефонные поста №2 и №2; 23 - офицерский туалет; 24,33 - воздухозаборники КО №1 и №2; 25 - рундук с сигнальными ракетами; 26 - рундук с материалами для устройств УЗО; 27 - трап; 28 - сигнальный пост; 29 - радиотелефонный пост №1 (на “Кумано” и “Судзуя”); 30 - прокладочная; 31 - аварийный командный пост №2; 32 - артиллерийская кладовая; 34 - рубка связи; 35 - электрощитовая верхнего мостика

В проекте “С-37” самолетное вооружение повторяло тип “Такао”: 2 катапульты, ангар на два гидросамолета со сложенными крыльями, система рельсовых путей между катапультами, 1 3-местный дальний разведчик и 3 2-местных корректировщика. Задачи у самолетов оставались такие же, что и на крейсерах “класса А”: разведка сил противника в пределах 300 миль (3-местный) или 150 миль (2-местные), оценка боевой ситуации в пределах 75 миль 2-местными самолетами, противолодочное патрулирование. Но после случая с “Томодзуру” ангар во время первой модернизации убрали, а шельтердек продлили в корму до барбета башни ГК №4, образовав пространство для хранения самолетов, число которых сократили до трех. Внутри организовали сложную систему рельсов для перемещения самолетов. Обе пороховые катапульты типа Куре №2 модели 3 могли запускать самолеты весом до 3000 кг.

После укомплектования для летних маневров 1935 года крейсера этого типа официально несли по 1 ГСМ типа 94 №1 и два типа 90 №2 модели 2, но на время маневров “Могами” имел только три последнего типа. После второй модернизации, когда несколько изменилась рельсовая система, крейсера 7-й эскадры несли 1 самолет типа 94 №1 и два типа 95. После третьей модернизации крейсера получили более тяжелые катапульты модели 5, способные запускать машины весом до 4 тонн, но состав авиагруппы остался прежним, только 3-местный самолет заменили более современным - типа 94 №2. К концу 1941 года корабли получили вместо него новый типа 0. В корме хранились 4 250-кг и 44 60-кг бомбы.

Фактически после 1937 года крейсера типа “Могами” могли нести по четыре самолета: 1 типа 94 (сзади по левому борту) и три типа 95 (2 на правом борту и 1 на левом спереди). Но на службе их число никогда не превышало трех.

1 - башня вспомогательного директора ГК типа 95; 2 - пост- наблюдения за целью; 3 - штурманский 1,5-м дальномер; 4 - воздохозаборник носового МО; 5 - помещение привода грузовой стрелы; 6 - кладовая (с ПБ кормомовая электрощитовая); 7 - вспомогательный ходовой мостик с 12-см биноклями по бортам; 8 - зубчатый редуктор стрелы; 9-110- см прожектор типа 92 №3; 10 - позиция спаренной установки 25-мм автоматов типа 96 №4; 11 - директор 25-мм автоматов; 12 - кранцы 25-мм боезапаса; 13 - спаренная установка 12,7- см орудий типа 89 №4; 14 - грузовая стрела; 15 - грот-мачта; 16 - опоры. Грот-мачта переделана в ходе “Второй модернизации”.

1,2- гониометрический пост и антенна; 3 - 2-кВт сигнальные огонь (такой же на топе грот-мачты); 4 - анемометр; 5 - рей

Рей после достройки (слева) и после “Третьей модернизации’ (установлен наблюдательный пост или пост УТС)

7.6. Энергетическая установка и механизмы.

Чтобы получить скорость 37 узлов на новых крейсерах надо было повысить мощность механизмов до 152000 л.с. Расположение турбин отличалось от принятого на крейсерах “класса А”: турбины носовых МО вращали внутренние валы, а кормовых - внешние. Несмотря на большую мощность, ЭУ оказалась легче, удельная мощность достигала 61,5 л.с./т против 48,8 на типе “Такао”.

Каждое КО имело свой пост управления, каждое МО имело пост управления и связи, а носовые - еще и пост контроля. ЭУ крейсеров “класса В” должна была стать стандартной для будущих авианосцев и больших крейсеров. В противоположность прежним крейсерам (“класса А” и легким) КО и МО нумеровались так, что нечетные шли по правому борту, а четные по левому, как это уже сделали для орудий, прожекторов, ТА и прочего.

Корабли имели по четыре турбоагрегата типа Канпон, каждый из которых располагался в своем МО и на полном ходу вперед развивал 38000 л.с. при 340 об./мин. на гребном валу. Машинные отделения (два носовых и два кормовых) разделялись продольной и поперечными переборками. Турбоагрегат состоял из трех турбин переднего хода (высокого, среднего и низкого давления), которые зубчатыми передачами выводились на один вал (планетарная передача с 3 шестернями), и турбины заднего хода (10000 л.с., 220 об./мин. на гребном валу), размещенной в корпусе ТНД. Два агрегата носовых МО имели ещё по турбине крейсерского хода (на валу 2770 л.с. и 1076 об./мин.), соединенной черед редуктор с ТСД. Все турбины были одноступенчатые (однороторные) и однопоточные (импульсные), кроме двухпоточных ТНД. Роторы изготавливались из твердой стали, лопатки - из нержавеющей стали В.

На полном ходу ТКХ отсоединялись от валов ТСД и пар от котлов проходил прямо на первую ступень ТВД. На крейсерском пар сначала проходил ТКХ, затем ТВД, ТСД, ТНД и поступал в конденсор. Весь турбоагрегат, включая ТКХ, ТВД, ТСД и ТНД, на крейсерском ходу развивал на валу мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. гребного винта, а при перегрузке 5740 л.с. при 165 оборотах. Предельные цифры на испытаниях - 10000 л.с. при 200 оборотах.

Имелось четыре главных редуктора и два крейсерских. Главные имели два зубчатых колеса (по 438 зубьев длиной 620 мм) на гребном валу, с которыми зацеплялись две шестерни на валу ТВД (передаточное отношение 6,738), а другой стороны две шестерни на общем валу ТСД и ТНД (передаточное отношение 7,684). Колеса и шестерни имели спиральные зубья, вес редуктора достигал 39,5 т, выходное число оборотов в минуту 340. Одношестеренный крейсерский редуктор между ТКХ и ТСД имел передаточное отношение 4,457.

Однопоточные холодильники типа “Унифлюкс” размещались в каждом МО вдоль корпуса ТНД. Общая площадь охлаждения составляла 5141 м² (по 1284,9 м² в носовых МО и по 1285,4 м² в кормовых). Каждый имел по 5708 трубок длиной 4,5 м и внешним диаметром 16 мм, по 2 паровых эжекционных охладителя производительностью 155 т/ч, по 2 паровых эжекционных насоса с турбоприводом (производительность 120 т/ч на первой паре крейсеров и 130 т/ч на второй), водяной циркуляционный насос с турбоприводом (производительность 1100 т/ч).

1 - трапы на СП; 2 - пост управления турбинами; 3 - насосный отсек; ТВД. ТСД, ТНД, ТЗХ, ТКХ - турбины высокого, среднего, низкого давления, заднего (в корпусе ТНД) и крейсерского хода (только в носовых МО); РД, РДКР - главный редуктор и редуктор крейсерского хода; Конд - конденсор

1 - вход пара на полной мощности; 2, 3 - вход пара на крейсерском и заднем ходах; 4 - выход пара в конденсор

Трехколлекторные водотрубные котлы типа Канпон с нефтяным отоплением имели перегреватели и предварительный подогрев пара воздухом. Рабочее давление в паровом коллекторе равнялось 23 атм., а в коллекторе перегретого пара (300°С) 22 атмосферы.

“Могами” и “Микума” имели по 10 котлов (8 “больших” и 2 “малых”) в девяти КО: котлы “большого” типа размешались в своих КО (№№2-9), разделенных переборкой по ДП, а “малые” - в КО №1 бок о бок без переборки по ДП. Дым от котлов №№1-6 выносился через носовой дымоход, а котлов №№7-10 через кормовой. Общая длина всех КО была 44,24 м.

После модификации проекта в 1933 году число котлов уменьшили до восьми “большого” типа и такую схему приняли для “Судзуя” и “Кумано”. Все котлы располагались в своих отделениях с центральной переборкой. Новые “большие” котлы имели увеличенный с 37 до 42 м³ объём камеры сгорания, 8 больших и 2 малых нефтяных форсунки, размеры парового коллектора: 1420 мм диаметр и 5230 мм длина, водяного - соответственно 640 м 5270 мм, коллектора перегретого пара 450 и 2425 м. Расстояние между паровым и водяным коллекторами равнялось 3300 мм. Носовой дымоход обслуживал 4 передних котла, кормовой - 4 задних. При той же площади поверхности нагрева уменьшение числа котлов сократило длину всех КО до 40,32 м.

Генераторы. Имелось 5 генераторов общей мощностью 1400 кВт (напряжение 225 В): три по 300 кВт с турбинным приводом и два по 250 кВт с дизельным. Из пяти генераторных постов 4 располагались под броневой нижней палубой: два перед КО и два за МО (по 2 на борт, по бокам от снарядных погребов). Пятый генератор на первой паре крейсеров размещался на средней палубе с правого борта недалеко от мидель-шпангоуга, а на второй - на нижней палубе с левого борта, перед генератором №2.

Вспомогательные механизмы в машинных отделениях. Большинство вспомогательных механизмов в МО и КО имели турбинные приводы, причем турбины работали на тех же параметрах пара, что и главные. Каждое МО имело по 4 горизонтальных вентилятора: 2 с турбо- и два с электроприводом, по одному вытяжному (производительность 800 м³/ мин.) и нагнетательному (производительность 650 м³/мин.) каждого типа. Кроме того, пост управления турбинами имел вентилятор производительностью 15 м³/мин., размещенный слева и спереди МО. В каждом МО для смазки имелось 3 масляных насоса производительностью по 100 т/ч с турбоприводом (на “Судзуя” и “Кумано” 2 по 150 т/ч), 1 масляный охладительный насос (400 т/ч) с турбоприводом, масляный радиатор с водяным охлаждением, подогреватель котельной воды (185 т/ч, поверхность нагрева 38,24 м²), пожарный и трюмный насос с электроприводом (30 т/ч). Три электронасоса для перекачки топлива производительностью 30 т/ч располагались спереди и позади ЭУ и в носовом МО левого борта, а в МО № 1 и №2 имелось ещё по центробежному электронасосу производительностью 80 т/ч.

Система питания котлов состояла из четырех главных питательных центробежных насосов с турбоприводом производительностью по 190 т/ч (на второй паре 150 т/ч) и 8 вспомогательных поршневых производительностью 85 т/ч (на первой паре ещё 2 по 70 т/ч), а также восьми подогревателей котельной воды (в дополнение к четырем, расположенным в МО) с поверхностью нагрева 44,2 м² (на первой паре 8 по 38,9 и 2 по 29,4 м²). Система вентиляции насчитывала по два вертикальных осевых вентилятора с турбоприводом на котел: на первой паре это были 4 вентилятора производительностью по 1150м³/мин. и 16 по 1300м³/мин., а на второй -16 по 1500 м³/мин. Система впрыска топлива имела насосы для форсунок и подогреватели нефти (8 площадью по 5,09 м², плюс ещё 2 по 4,59 м² на первой паре), а смазочная система - 8 масляных насосов производительность 10 т/ч (на первой паре 4 по 10 и 6 по 5 т/ч) и 8 охлаждающих насосов производительностью по 24 т/ч (на первой паре 4 по 24 и 6 по 12 т/ч). Когда корабль стоял в базе для вентиляции и впрыска топлива использовались вспомогательные устройства с электроприводом: 2 насоса для форсунок по 0,75 т/ч и 2 вентилятора по 240 м³/ч.

Система очистки воды. Состояла из двух установок в носовых МО производительностью по 144 т/сутки, каждая из которых имела испаритель площадью 29,1 м², дистиллятор (33,18 м²), радиаторы дренажной воды и выхлопного воздуха, аксиальные турбонасосы для дистиллята (по 10 т/ч), для извлечения воды (по 20 т/ч) и опреснительный насос (200 т/ч).

Якорный и рулевой приводы. Носовой брашпиль с приводом от двух 100-сильных электромоторов развивал подъемную силу 31,8 т при скорости 9 м/мин. Кормовой брашпиль имел привод от одного из гидромоторов рулевой машины, развивая 8,4 т при 9 м/мин. Рулевой привод имел несколько гидроцилиндров на каждый руль, размещенных в рулевом отсеке, которые работали от двух электронасосов.

Перекладка пера руля из одного крайнего положения в другое (70°) производилась за 30 с.

Общий вес механизмов на корабле достигал 2440 т при удельной мощности 61,5 л.с./т. Распределение весов для “Судзуя”: главные турбины 580 т, валы и винты 280 т, вспомогательные турбины 160 т, котлы 520 т, труба и дымоходы 90 т, трубопроводы 387 т, разное 153 т, нефть и вода 270 т.

По проекту ожидалась 152000 л.с. и 37 узлов при 340 об./ мин., диаметре винтов 3,8 м, их шаге 4,28 м и площади рабочей поверхности 8,07 м². Результаты испытаний представлены в таблице:

* “Мотами” при водоизмещении 12464 т на форсировке достиг 160912 л.с. и 36,44 уз. (337 об./мин.).

** После второй модернизации.

По проекту максимальный запас топлива принимался равным 2280 т, дальность ожидалась 8000 миль на скорости 14 узлов. После укомплектования в 1935 году запас топлива оказался 2389 т, а дальность 14 узлах 7673 мили. Во время второй модернизации запас топлива на “Могами” и “Микума” уменьшили до 2215 т, а на “Судзуя” и “Кумано” до 2302 т, поэтому дальность сократилась до 7000-7500 миль.

По проекту экипаж состоял из 830 человек, но затем его увеличили до 930 (из них 70 офицеров). После дополнительной модификации зенитного вооружения “Могами” и “Микума” имели 58 офицеров и 860 прочих чинов (всего 951 человек). Примерно столько же имели “Судзуя” и “Кумано”. После третьей модернизации 1939-40 годов стало 58 офицеров и 838 прочих чинов (всего 896 человек).

Поскольку эти крейсера предназначались для действий в южных морях, обитаемость на них была лучше, чем на крейсерах “класса А”. Вентиляцию улучшили, ввели кондиционирование воздуха. Всего на каждом корабле имелось 70 осевых вентиляционных установок общей мощностью 194 л.с. (на типе “Такао” было 66 центробежных общей мощностью 130 л.с.). Однако осевые вентиляторы оказались очень шумными и на проекте “Тоне” от их применения отказались. В главных коридорах, где располагался экипаж, установили фонтанчики с питьевой водой. Объём рефрижераторных помещений увеличили до 96 м³, т.е. около 0,1 м³ на человека (на типах “Миоко” и “Такао” было 67 м³ или 0,083 м³ на человека). Традиционные подвесные койки экипажа заменили стационарными койками из стальных трубок, в кубриках появились рундуки для личных вещей. Расширили санитарные помещения, каюты для младших помещений, добавили каюты для экипажей бортовых самолетов.

Приняли дополнительные меры по защите экипажа от отравляющих веществ: оборудовали душевую для дезинфекции экипажа, установили два антигазовых вентилятора по 5 л.с.

Для уменьшения пожарной опасности мебель изготовили из стали, а применение дерева свели к минимуму, к тому же пропитав его специальным пожаробезопасным составом.

Крейсера несли по 11 шлюпок: 2 11-метровых на 30 человек (5,7 т, двигатель 60 л.с., скорость 10 уз.), 212-метровых баркаса на 110 человек (9 т, 30 л.с., 7 уз.), 8-метровый баркас на 30 человек (3,3 т, 10 л.с., 5 уз.), 5 9-метровых 1,5-тонных гребных катеров на 45 человек и один 6-метровый 0,5-тонный на 15 человек.

7.8. Деятельность до начала войны на Тихом океане.

После укомплектования 28 июля и 29 августа 1935 года “Могами” и “Микума” причислили к военно-морскому округу Куре и поставили в 1-й Резерв. На время маневров 1935 года, которые проводились около о.Хокайдо и севернее о.Хонсю, они входили в 7-ю эскадру 4-го Флота. Получившие повреждения во время тайфуна 26 сентября оба крейсера 15 ноября пришлось поставить во 2-й Резерв в Куре. В период с 30 ноября по 5 февраля 1936 года “Микума” стоял в доке. 1 апреля крейсера перевели в 3-й Резерв для проведения “Второй модернизации”. 1 сентября 1937 года “Могами” сновавернулся во 2-й Резерв и 15 февраля следующего был переукомплектован. Он оставался в Куре во 2-м Резерве до 15 декабря, когда его перевели в 3-й Резерв для “Третьей модернизации”, которая началась 31 января 1939 года.

“Судзуя” и “Кумано” укомплектовали для службы 31 октября 1937 года. Их тоже приписали к округу Куре и зачислили в 1-й Резерв вместе с “Микума”. 1 декабря все три корабля вошли в 7-ю эскадру 2-го Флота: “Кумано” флагман (1 полоса на трубе), “Микума” -второй корабль (2 полосы), “Судзуя” - третий (3 полосы). Эскадра в апреле и октябре 193 8 года совершила походы из Сасебо в Южно-Китайское море, а в августе приняла участие в маневрах в районах Бунго Суйдо и Исе Уан. Во время боевых стрельб “Микума” дал несколько залпов главным калибром на дистанцию 20000 м с рассеиванием 278 м.

15 декабря “Судзуя” стал в 3-й Резерв для “Третьей модернизации”, которая началась 31 января. Оставшиеся в 7- й эскадре “Кумано” (флагман) и “Микума” в марте 1939 года совершили поход из Сасебо в воды Северного Китая, а затем в апреле-мае приняли участие в учениях в районе Кагосима- Сукума с условиями, приближенными к боевым. 20 мая оба крейсера стали в 3-й Резерв для “Третьей модернизации”.

После завершения модернизации “Судзуя” (флагман) и “Кумано” образовали 7-ю эскадру 2-го Флота и в апреле 1940 года совершили поход в Южно-Китайское море. Переклассифицированные на время модернизации в “корабли специальной службы”, “Микума” и “Могами” вошли в строй 30 ноября 1939 года и 12 апреля 1940 года соответственно и 1 мая присоединились к 7-й эскадре в качестве 2-го и 4-го кораблей. Марки с труб убрали к концу года, а 7 января флагманом эскадры снова стал “Кумано” (далее “Судзуя”, “Микума” и “Могами”).

В результате конфликта Франции с Сиамом и в частности после успехов 17 января французских кораблей у Ко-Чанга'⁸ для оказания нажима на Францию в район конфликта японцы послали 7-ю эскадру. Все четыре крейсера 23 января покинули Куре и 29-го прибыли к острову Хайнань. 6 февраля они вышли из порта Самах, придя 10-го в Бангкок и 13-го в Сайгон. На следующий день 7-я эскадра покинула Сайгон, вернувшись в Куре 29 марта через Самах (18 февраля), гавань Мако (21-23 февраля), Такао (3-7 марта) и бухту Саеки (11-28 марта).

В апреле корабли 7-й эскадры поставили в доки Куре для планового осмотра подводной части и установки системы размагничивания. “Могами” и “Кумано” доковались с 4 по 11 апреля, за ними до 17-го “Микума” и “Судзуя”.

“Микума” вышел из Куре 24 апреля, 25-го за- ним последовали “Судзуя” и “Кумано”, а 15 мая - “Могами”. В одиночку или парами они совершили походы к Овазе и Иса (южная часть о.Хонсю), к Беппу, Сукумо и Саеки (Бунго Суйдо) и 12 июля вернулись в базу через Йокосуку.

Но уже 16 июля 7-я эскадра покинула Куре для поддержки “Южно-Французской Индо-Китайской операции”, прибыв в гавань Самах 22-го. Через трое суток крейсера вышли в эскорте армейского конвоя и 30 июля прибыли в Сайгон. Выйдя в море на следующий же день, 7-я эскадра после стоянки в Сукумо 7-19 августа 20-го вернулась в Куре.

И снова все корабли эскадры для окончательной подготовки к войне поставили в док на верфи флота Куре: “Кумано” и “Судзуя” с 31 августа по 7 сентября, а “Микума” и “Могами” с 8-го по 13 сентября. 16-го эскадра вышла в поход в воды метрополии, посетив Муродзуми (16 сентября - 14 октября), Саеки (15-19 октября), Беппу (20-23 октября), Сукумо (23 октября - 1 ноября), Ариаке (2-9 ноября), снова Беппу (10-12 ноября), Хирасиму (13 ноября).

16 ноября 1941 года 7-я эскадра прибыла в Куре для приёма топлива и боезапаса. “Судзуя”, “Микума” и “Могами” вышли в море 20-го вместе с “Тёкай” и 26-го прибыли в гавань Самах на о.Хайнань. Через три дня к ним присоединился флагманский “Кумано” с контр-адмиралом Такео Куритой на борту.