Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

5.1. Политика кораблестроения.

В течение последних двух лет правления Тайшо противоборство политических партий и оппозиция сменяющих друг друга кабинетов любому увеличению военных расходов привели к систематическому отклонению новых кораблестроительных программ, которые представляло руководство флотом. МГШ продолжал прилагать усилия по доведению силы флота до уровня, установленного новой оборонной политикой, объявленной 28 февраля 1923 года. Для быстрейшего достижения этой цели МГШ подготовил новую кораблестроительную программу, план которой обсуждался и получил одобрение на встрече морского министра К.Мураками и начальника МГШ Г.Ямашита 5 февраля 1924 года. 13 сентября министр ВМФ Такечи Такарабе представил эту программу без 4 подводных лодок и вспомогательных судов финансовой комиссии, но потерпел неудачу (столбец I таблицы).

Тем временем конгресс США 28 марта провел “Первый крейсерский биль”, санкционировавший постройку до 1 июля 1927 года восьми крейсеров по 10000 т. Президент Кулидж подписал этот биль 18 декабря 1924 года, придав ему статус закона, но предложил отсрочить постройку шести кораблей.

Сразу начали строить только два крейсера (CL24 и CL25 - легкие крейсера, но с 1 июля 1931г. СА24 и СА25 - тяжелые) - будущие “Пенсакола” и “Солт Лэйк Сити”. Это заставило адмирала Такарабе подготовить новую программу, в которой он предлагал заменить 49 “устаревших” кораблей, назначенных на слом, 43 новыми (столбец II таблицы). Представленную 26 октября 1925 года в слегка измененной форме (столбец III) финансовой комиссии и эту программу постигла та же участь - за исключением 4 эсминцев (№№40-43) ее отклонили. Неугомонный Такарабе 5 августа следующего года представил еще один вариант программы (столбец IV), который финансовая комиссии отклонить не решилась, зато значительно урезала. Но флоту удалось отстоять большую часть кораблей программы (ее сократили только на 1 эсминец, 1 подлодку и 3 вспомогательных судна), которую наконец-то приняли на 52-й сессии парламента (18 января-26 марта 1927 года) под названием “Новая кораблестроительная программа по замене флота 1927 г.” Она предусматривала постройку со 2-го по 6-й финансовый год 27 кораблей, включая четыре крейсера по 10000 т.

Примечания:

* сначала 1927 год обозначался как 16 год Тайшо, но после смерти императора Иосихито 24 декабря 1926 г. последние дни 1926 года стали 1-м годом Шова, а 1927 год-2 годом Шова; .

** в скобках дано число кораблей, разрешенных к постройке 9.10.1926 г. финансовой комиссией;

*** эсминцы “специального” типа по 1900 т;

**** первоначально включала 24 подлодки по 1500 и 2500 т.

5.2. Проектирование и постройка.

Крейсера по 10000 т стандартного водоизмещения, запланированные к постройке по программе 1927 года, должны были повторять тип “Миоко”, но с некоторыми улучшениями. В 1925 году требования МГШ к новому проекту были следующими:

1) Главная задача; выдвинутая поддержка своих сил и отгон сил вражеской поддержки. Независимо от этого на них возлагалась ответственность за эскадренную разведку. Ожидаемые противники - 10000-Тонные британские и американские крейсера с 8-дюймовыми орудиями.

2) Атакующая мощь: 10 20-см орудий с большим углом возвышения, 4 тА калибром 61 см на верхней палубе (по 2 на борт), достаточное зенитное вооружение.

3) Защита; от косвенных попаданий 20-см снарядов и от любых попаданий 15-см снарядов.

4) Скорость: 33 узла, дальность 8000 миль на 14 узлах.

5) Авиавооружение; иметь оборудование и место для 3 гидросамолетов.

6) Корабли должны быть оборудованы для выполнения функций флагманов флота в мирное время и флагманов эскадр в военное время.

Разработку проекта в начале 1925 года поручили капитану 1 ранга Кикуо Фудзимото, который сменил Ю.Хирагу на посту начальника отдела базового проектирования. Окончательный проект приняли в 1926 году, после возвращения Хираги из зарубежной командировки. В основном корпус, система' защиты, энергетическая установка и расположение орудий ГК повторяли тип “Миоко”, поэтому новый проект официально стал известен как “улучшенный “Миоко”. Однако были и существенные отличия:

1) 20-см орудия имели угол возвышения 70°;

2) погреба имели более мощную защиту;

3) широко использовалась сталь Дюколь^{12} (сталь D или Ducol Steel), алюминий и электросварка;

4) две катапульты вместо одной;

5) поворотные торпедные аппараты на уровне верхней палубы;

6) массивная носовая надстройка.

Первые три особенности были приняты под нажимом Ю.Хираги. Во время своей зарубежной поездки он получил от главного кораблестроителя британского флота (до 1924 г.) сэра Юстаса Теннисон Д’Эйнкорта, с которым состоял в приятельских отношениях, много информации о новых британских кораблях, включая и строившиеся “вашингтонские” крейсера типа “Кент”, где эти особенности присутствовали. Решение установить две катапульты приняли на основании данных разведки о том, что именно столько катапульт будут нести тяжелые американские крейсера.

5.2.2. Заказы на постройку.

В документах программы 1927 года новые 10000-Тонные крейсера обозначались как “крейсера большого типа №5-№8”. Заказ на первые два корабля - крейсера “класса А” №9 и № 10, которые должны были строиться в рамках бюджета 1927/28 года, выдали в начале 1927 года верфям флота в Йокосуке и Куре - фактически еще до того, как парламент одобрил финансовые вопросы программы. Остальные два крейсера по бюджету 1928/29 г. заказали в начале 1928 года как крейсера “класса А” №11 и №12. Фонды на строительство кораблей выделила 52-я сессия парламента под статьей “Расходы на постройку вспомогательных боевых кораблей” из чрезвычайного бюджета “Расходы на постройку боевых кораблей” с началом во 2-м финансовом году (1927/28 г.). Стоимость каждого крейсера оценивалась в 28,37 млн иен (всего 113,48 млн иен)..

Примечания:

* всплыл в доке;

** закладка “Майя” произошла позже намеченного срока из-за банкротства верфи Кавасаки в 1927 году; верфь удалось возродить только после вмешательства руководства флотом.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (проекция “корпус”) крейсера “ТАКАО”

Крейсер “класса А” №9 назвали “Такао” в честь горы Такаосан к востоку от г. Киото, крейсер №10 - “Атаго” в честь горы Атагосан также поблизости от Киото. Крейсер “класса А” №12 назвали “Тёкай” (“Чокай”) в честь горы в провинции Уго, префектура Ямагата, а крейсер №11 - “Майя” в честь горы в префектуре Хиого. Все эти названия использовались в императорском японском флоте уже не впервые. Имя “Такао” 18 октября 1874 года присвоили 1191-тонному транспорту, полученному от Британии и исключенному из списков 25 марта 1880 года. Во второй раз имя “Такао” присвоили 1774-тонному крейсеру, построенному на верфи Йокосуки и исключенному из списков 1 апреля 1911 года. Третьим “Такао” 26 марта 1920 года стал линейный крейсер №6, заложенный 19 декабря 1921 года на верфи Мицубиси в Нагасаки, но его постройку прекратили 14 апреля 1924 года. Имя “Атаго” 5 июня 1884 года получила 614-тонная канлодка, построенная в Йокосуке и погибшая под Порт-Артуром 6 ноября 1904 года. Во второй раз его присвоили 26 марта 1920 года линейному крейсеру №7, заложенному в Кобе на верфи Кавасаки 22 ноября 1921 года и прекращенному постройкой 14 апреля 1924 года. Имена “Майя” и “Тёкай” (“Чокай”) 20 декабря 1884 года и 5 марта 1885 года присвоили однотипным “Атаго” 614-тонным канлодкам, построенным на верфях Оногамы и о. Имикавадзима и исключенным из списков 16 мая и 1 апреля 1908 года соответственно.

5.3. Характеристики корпуса.

Длина и ширина по ватерлинии, а также осадка и высота надводного борта рассчитывались для водоизмещения с 67% запасов сразу в метрической системе, официально признанной на 44-й сессии японского парламента (27.12.1926-27.03.1921 года). Хотя метрическая система появилась в Японии еще в 1893 году, все предыдущие проекты составлялись в английской системе мер. Обводы корпуса и его особенности в основном повторяли тип “Миоко”. Снова горизонтальная и вертикальная броня входили в силовую структуру корпуса, но вместо стали НТ использовалась новая сталь Дюколь, а максимальное поперечное сечение сместили в нос - на 174-й шпангоут сразу за передней трубой.

Шпация на длине от 1 до 58 и от 293 до 358-го шпангоутов составляла 0,61 м, на длине от 58 до 118 и от 256 до 293-го шпангоутов-0,914 м, а на участке между 118-м и 256-м шпангоутами - 1,136 и 1,219 м. Грузовая ВП по чертежам соответствовала осадке 5,029 м - как на типе “Миоко”.

На момент проектирования крейсеров типа “Такао” еще ни один из крейсеров “класса А” не выходил на испытания и проблемы с их хронической перегрузкой еще не были известны. Правда, в проекте сделали попытку принять некоторые меры по экономии веса (электросварка некоторых конструкций над верхней палубой и применение, где возможно, алюминия), но делалось это для компенсации известной дополнительной нагрузки от носовой надстройки увеличенного размера. Несмотря на это, реальное водоизмещение с 67% запасов превысило проектное значение 12986 т более, чем на 10%: официально “Майя” и “Тёкай” имели 14129 т, а “Такао” и “Атаго” 14260 т. Как и на предыдущих крейсерах “класса А” перегрузка возникла по статьям: вес корпуса, вооружение, но особенно арматура и оборудование. Алюминий использовался тогда в каретках подъемников боезапаса, в складских помещениях, для трапов, мебели и вспомогательной арматуры. Но от его использования вскоре пришлось отказаться из-за слишком быстрой коррозии. Американцы также использовали алюминий в тяжелых крейсерах, заложенных примерно в то же время, и вес алюминиевых конструкций на них достигал 72 т.

Примечания:

* даны на 26.06.1932 г. при незаконченном монтаже оборудования, которое нормально было на 200 т тяжелее;

** из них орудия 1166,4 т (8,3%), торпедное вооружение 166,9 (1,2%), электрооборудование 359,2 (2,6%), авиаоборудование 30,7 т (0,2%) и штурманское 5,5 т.

И снова увеличение водоизмещения уменьшило высоту надводного борта, дальность и скорость, ухудшило мореходность. Кроме того, понизился метацентр и уменьшилась метацентрическая высота (МВ), несмотря на благоприятное расположение центра тяжести (ЦТ) под ватерлинией (по крайней мере для водоизмещения с 67% запасов). Последующее добавление различной арматуры наверху также повысило водоизмещение, подняло центр тяжести и еще больше уменьшило МВ и диапазон остойчивости. И совсем плохая остойчивость получалась в облегченном состоянии, когда из-за отсутствия топлива увеличивалась высота расположения LI T над ватерлинией при одновременном уменьшении осадки. Все это выводило значение МВ и диапазона остойчивости за допустимые для легкого водоизмещения пределы. Например, при водоизмещение с 67% запасов 14109 т и осадке 6,51 м в 1932 году “Такао” имел МВ 1,2 м и диапазон остойчивости 88°, но уже в 1937 году при водоизмещении 14579 т и осадке 6,68 м МВ составляла 1,08 м (на других “систер-шипах” и того меньше) и диапазон 84°. При этом нормативы устанавливали МВ не менее 1,3 м и диапазон более 85°. Для легкого водоизмещения положение было критическим: на 1932 год “Такао” при 11406 т водоизмещения и осадке 5,49 м имел МВ 0,38 м и диапазон 73°, а на 1937 год при 11523 т и 5.51 м соответственно 0,17 м и 68° вместо положенных более 1 м и 75°. На других кораблях типа МВ при легком водоизмещении равнялась 0,14-0,19 м, а диапазон остойчивости 66-67°.

Продольный разрез «ТАКАО» после достройки в 1932 году:

1 - жилые помещения (офицерские в носу); 2 - нефтяные цистерны; 3,4 - зарядные и снарядные погреба ГК; 5 - погреба 12-см боезапаса; 6 - вспомогательные кладовые; 7 - кладовые риса и зерна; 8 - рулевой пост; 9 - рулевое МО; 10 - холодильники (для рыбы и мяса) и дистилляторы; 11 - электропост для подъемников; 12 - телеграфный пост; 13 - склад смазочных масел; 14-отделение 250-кВт генераторов (привод от ДВС); 15- кормовой пост УАО ГК с директором типа 14; 16-наблюдательные посты; 17 - самолетный ангар; 18 - мастерская; 19 - труба вспомогательного котла на ВП; 20 - апартаменты командира; 21 - пост привода шпиля; 22 - цепной ящик; 23 - насосное отделение; 24 - нижний телеграфный пост; 25 - дифферентовочная цистерна

Величина шпаций (мм) Теоретические шпангоуты (шаг 10,058 м)

№ 1 - № 9 - котельные отделения; 1 -12 - котлы; 1 - насосное отделение; 2 - цепной ящик; 3 - кладовая риса и зерна; 4,11 - вспомогательные кладовые; 5 - нефтяные цистерны; 6 - каюты офицеров; 7 - отделение генераторов; 8 - рулевое МО с двигателем лебедки и аварийным штурвалом; 9-рулевой пост с гидроприводом руля; 10-нижний телеграфный пост; 12 - 20-см снарядный погреб; 13 - пост управления турбинами; 14-кубрики; 15 - холодильники и дистилляторы; 16 - вентиляторы форсированной тяги; 17- дымоходы; А - центральный ствол башни ГК;

5.4. Защита.

В основном защита этих крейсеров повторяла проект “Миоко”, за исключением следующего:

1) Броневой пояс был короче: расстояние между носовой и кормовой переборками (от барбета №1 до барбета №5) на уровне складской палубы составляло 123,6 м (шп.62-292) вместо 126,2 м (шп.58-293) на “Миоко”, а длина брони по борту - 119,8 м (шп.70-292) вместо 123,6 м (шп.64-293).

2) Защита погребов в носу и корме была мощнее, впервые использовались сужающиеся книзу по толщине броневые плиты.

3) Вместо стали НТ использовалась сталь Дюколь.

4) Боевая рубка защищалась броней.

СЕЧЕНИЕ ПО 186-му ШПАНГОУТУ КРЕЙСЕРА “ТАКАО”

1,2- цистерны резервной котельной воды и нефтяные; 3 - водонепроницаемый отсек; 4 - кладовая; 5 - коридор для кабелей; 6 - КО №7 с котлом №9; 7 - дымоход; 8 - теплоизолирующий зазор; 9 - кубрик; 10 - подвесные рельсы для торпед; 11 - запасные торпеды; 12-торпедные аппараты

Вертикальная защита. Бортовой пояс из стали NVNC имел наклон наружу 12° и охватывал МКО и барбеты ГК с погребами. Центральная часть пояса, проходящая примерно по МКО (шп. 116-258), на длине 82,4 м и высоте 3,5 м имела единую толщину 102 мм, соединяясь верхней кромкой со средней палубой. Концы пояса защищали основания башен и погребало нижней палубы. Но в отличие от проекта “Миоко” пояс продолжался прямо вниз - на глубину 1,7 м под складской палубой и его толщина уменьшалась. Верхняя часть пояса между нижней и складской палубами (примерно 2,5 м) имела толщину 127 мм, а нижняя полоса высотой 1,7 м - 76 мм на верхней кромке, сужаясь до 38 мм на нижней. Продолжение пояса вниз в том месте, где не было противоторпедной переборки (ПТП), должно было защищать корабль от “ныряющих” снарядов. Такую же систему защиты японцы применили и в последующих проектах (крейсера типов “Могами” и “Тоне”, линкоры типа “Ямато”), где она уже заменяла выпуклую ПТП и на протяжении МКО. Оконечности пояса, чтобы компенсировать увеличенную толщину и высоту броневых плит, пришлось сделать короче: в носу 21м (шп.70-116) и в корме 16,4 м (щп.258-292). Из-за перегрузки высота пояса над ВЛ в средней части составила всего 1,3 м, а в оконечностях, в районе погребов ГК, он оказался почти вровень с водой. В 1937-38 годах при полном водоизмещении 15490-15697 т осадка была 7 метров, так что над водой выглядывало всего 0,8 м брони.

Поперечные переборки из стали NVNC толщиной 76 мм закрывали МКО и барбет башни №4 на уровне пространства над нижней палубой; под ней переборки толщиной 102 мм закрывали барбеты №1 и №5, причем кормовая переборка проходила перпендикулярно к ДП, а носовая - под углом. Барбеты над нижней палубой защищались 76-мм плитами стали NVNC, но для экономии веса секторы по 30° от ДП имели толщину 38 мм, т.к. считалось, что от продольных попаданий соседние барбеты будут защищать друг друга. Дополнительную вертикальную защиту над средней палубой обеспечивали листы обшивки из стали Дюколь толщиной 25 мм (за главным поясом обшивка имела толщину 9-25 мм). Горизонтальная защита. Как и на проекте “Миоко”, над МКО проходила плоская (погибь к бортам 254 мм) средняя палуба, набранная из 35-мм плит стали NVNC, но у бортов на ширине 1,52 м ее толщина уменьшалась до 32 мм. Эти внешние полосы палубной брони крепились к верхней кромке главного пояса. Вне МКО нижняя палуба из той же брони толщиной до 47 мм накрывала погреба и крепилась к верхним кромкам оконечностей пояса. Верхняя палуба в средней части набиралась из двух слоев стали Дюколь: верхнего 12,5—25 мм, нижнего 16 мм. Остальное бронирование. На высоте 1,83 м над средней палубой дымоходы защищались 88,5-мм плитами брони NVNC с внешней стороны, наклоненной внутрь примерно на 45° и 70-мм плитами по ДП. Рулевой привод в корме защищался 50-мм плитами этой же брони с боков, 38-мм с концов и 25-мм сверху (на уровне средней палубы). В отличие от предыдущих крейсеров “класса А” эти корабли получили боевую рубку, защищенную от стрелкового оружия авиации 16-мм плитами стали Дюколь.

Подводная защита от торпед и мин по МКО и разделение на отсеки практически повторяли защиту крейсеров типа “Миоко” (см.часть 4). Но ПТП состояла из двух слоев стали Дюколь вместо стали НТ общей толщиной 58 мм (2x29 мм). По расчетам она защищала корабль от контактного взрыва 200- кг заряда “шимозы”.

ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ “ТАКАО” ПО 196-му ШПАНГОУТУ левый борт правый борт

1 - 110-см прожектор типа SU; 2 - 12-см/45 орудие в установке “В” 3 - торпедный отсек с системой быстрой перезарядки ТА; 4 - тележки с торпедами; 5 - кубрики; 6 - проход; 7 - каюты унтер-офицеров; 8 - дымоходы и каналы вентиляции КО №8 и №9; 9 - нефтяные цистерны; 10 - цистерны котельной воды; 11 - коридор для кабелей; 12 - кладовая

ПОПЕРЕЧНОЕ СЕЧЕНИЕ “ТАКАО” ПО 196-му ШПАНГОУТУ левый борт правый борт

1 - пост УАО ГК с директором типа 14; 2 - телеграфный пост; 3 - самолетный ангар; 4 - торпедный отсек; 5 - мастерская; 6 - проход; 7 - 250-кВт генератор; X - холодильник (конденсор); ТНД - турбина низкого давления

5.5. Вооружение.

После достройки вооружение этих крейсеров состояло из 10 20-см орудий типа 3 года №2 (203,2-мм) в двухорудийных башнях с большим углом возвышения, 4 зенитных 12-см орудий в одиночных установках, 2 40-мм зенитных автоматов Виккерса, 2 7,7-мм пулеметов и 8 61-см торпедных труб в поворотных двухтрубных аппаратах. Характеристики орудий, установок и боезапаса даны в приложении 1.

Новую модель двухорудийной 20-см установки, известную как модель “Е”, разработал инженер С.Хада для ведения огня как по надводным, так и по воздушным целям. Работы над такой установкой были инспирированы появлением британской установки для 8-дюймовых орудий с углом возвышения 70°, которую создали в 1923-24 годах для крейсеров типа “Кент”. Установки модели “Е” получили “Такао”, “Агаго” и “Тёкай”, но поскольку возвышение 70° потребовало применения весьма деликатных механизмов вертикальной наводки и отдачи, а также чрезмерно усложнило конструкцию башни, вскоре стало ясно, что максимальный угол возвышения не должен превышать 55°. Такие установки улучшенной модели “Е ” с углом возвышения 55° получил последним вошедший в строй крейсер “Майя”. Дальность стрельбы по горизонтали при оптимальном возвышении 45° для установок обоих моделей составила 29400 м, т.е. всего на 500 м дальше, чем у модели “D”, стоявшей на типе “Миоко”. Зато установки модели “Е” могли вести зенитный огонь до высоты 10000 м. Внешние формы башни из-за большего угла возвышения несколько отличались от модели “D”. Защита осталась только противоосколочной — 25-мм плиты стали Дюколь со всех сторон, но внутри на расстоянии 10 см от стенок появилась тонкая стальная облицовка для теплоизоляции в жарком климате. Новые установки имели поршневой привод, обеспечивавший высокую скорость ВН: 12°/с. Мощность расположенных в энергетической отделении электромоторов подняли с 75 л.с. на типе “Миоко” до 100 л.с.

Хотя “на бумаге” орудия ГК с большим углом возвышения сулили множество преимуществ, на практике пришлось сразу столкнуться с недостатками. При стрельбе по надводным целям главный недостаток новых установок заключался в большом разбросе снарядов в залпе. На артиллерийских испытаниях 1933 года разброс на дистанции 19300 м достигал 483 м. Хотя установки модели “Е” и проектировались как универсальные, зенитный огонь главным калибром оказался мало эффективным из-за недостаточной скорострельности и скорости ГН. Кроме того, разделение постов и приборов управления огнем на низких и высоких углах возвышения усложняло переход от стрельбы по надводным целям к стрельбе по воздушным и наоборот. Очень раздражал прислугу башен и сильный шум от насосов в нижнем отделении.

Подача снарядов повторяла конструкцию башен моделей “С” и “D”, но имелось два подъемника вместо одного. Для стрельбы по надводным целям бронебойные и фугасные снаряды вручную подавались из погреба под броневой нижней палубой в перегрузочное отделение, откуда подъемник “толкающего” типа поднимал их в боевое отделение с максимальной скоростью 4 снаряда в минуту. Дальше они заряжались в орудия и досылались гидроприводом. Для стрельбы по самолетам дополнительная пара подъемников подавала фугасные снаряды из перегрузочного отделения. Расположенные в передней части центрального ствола, эти подъемники облегчали смену боезапаса и позволяли повысить скорость стрельбы, но из-за них размер центрального ствола и нижнего отделения увеличился, башня стала тяжелее. Установка взрывателей производилась вручную на лотке. Заряды также вручную подавались из погреба под складской палубой в перегрузочное отделение, где укладывались в подъемники “ковшового” типа, которые обеспечивали максимальную скорость подачи 4 полных заряда в минуту. В боевом отделении их вручную вынимали из “ковша” и укладывали в ствол. Для защиты от пламени между перегрузочным зарядным отделением и погребами имелись поворотные ставни. Кроме, того зарядные и снарядные подъемники сверху и снизу снабжались пламянепроницаемыми дверями.

НОСОВЫЕ БАШНИ МОДЕЛИ “Е” КРЕЙСЕРА “ТАКАО” (сечения по ДП и шпангоуту 84)

1 - зарядный погреб; 2 - пламянепроницаемый барабан; 3 - перегрузочное отделение; 4 - зарядный “ковшовый” подъемник; 5 - снарядный погреб; 6 - перегрузочное отделение со снарядными каретками; 7 - “толкающий” подъемник для бронебойных и фугасных снарядов (стрельба на низких углах возвышения); 8 - “толкающий” подъемник для “зенитных” фугасных снарядов; 9- проход; 10 - центральный ствол башни; 11 - нижнее (энергетическое) отделение; 12 - кабинет начальника финслужбы; 13, 14 - офицерская кают-компания и каюты; 15 - вспомогательное помещение

КОРМОВЫЕ БАШНИ (сечение по ДП)

1 - кубрики; 2 - нефтяные цистерны; 3,4 - зарядные и снарядные погреба; 5,6 - перегрузочные снарядное и зарядное отделения; 7 - холодильник и дистилляторная установка; 8 - проход; 9 - отделение электромторов; 10 - 6-м дальномер типа 14

Боезапас на 1200 выстрелов (120 на ствол) состоял сначала из 4 снарядов типа 91: бронебойного с донным взрывателем типа 13 №4 модиф.1 и 3,11 кг взрывчатого вещества типа 91 (тринитроанизол или ТНА), “общего назначения” (“коммон”) с головным дистанционным взрывателем типа 91 и 8,17 кг ТНА и двух учебных (без взрывателя и с головным дистанционным типа 91).

Число 12-см/45 зениток типа 10 года на новых крейсерах уменьшили до четырех, поскольку ожидалось, что для целей ПВО будут использоваться и орудия главного калибра, имевшие такую же досягаемость по высоте. Зенитки в одиночных установках модели “В ” с щитами и электрогидравлическим приводом располагались по бокам от дымовых труб на зенитной палубе (шельтердеке). В 1932-42 годах эти орудия использовали 5 типов снарядов: фугасный типа 91 (1,7 кг “шимозы”) с дистанционным взрывателем типа 91, пристрелочный с дистанционным взрывателем типа 91 (замедление до 30 с), осветительный (с 30 марта 1938 года осветительный типа “А”) и учебный с таким же взрывателем оба и учебный без взрывателя.

Постоянный прогресс авиации в 20-е годы стимулировал разработку зенитного оружия средней дальности, в частности, для защиты важных объектов на надстройках. В то время японцы еще не имели подобного оружия, поэтому по бокам от задней дымовой трубы решили установить две легких зенитных автоматических пушки фирмы Виккерс калибром 40-мм, которые завозились из Англии. Эти пушки имели низкую начальную скорость снаряда (600 м/с) и эффективную дальность стрельбы (2500 м), поэтому с середины 30-х годов их стали заменять на 25-мм автоматы и 13-мм тяжелые пулемёты.

Для ближней ПВО на носовой надстройке стояли два также поступавших по импорту из Англии 7,7-мм пулемета (см.2.4.2).

Хотя крейсера “класса А” предназначались в первую очередь для артиллерийского боя, разработка 61-см торпед дальнего действия заставила пересмотреть взгляды на использование этих кораблей и дать им еще и мощное торпедное вооружение. Вместо неподвижных ТА между средней и верхней палубами, принятых на предыдущих крейсерах этого класса, на типе “Такао” установили четыре (по 2 на борт) двух-трубных поворотных ТА типа 89 (1929 года) на уровне верхней палубы. При этом постарались максимально учесть взгляды Ю.Хираги на опасность, которую представляют собой надводные ТА для корабля-носителя. Тем более, что боеголовки торпед, которые должны были нести крейсера типа “Такао” были гораздо мощнее и результаты их взрыва на борту имели бы гораздо более серьезные последствия. Поэтому ТА рас-положили на спонсонах в средней части корабля между верхней палубой и шельтердеком. Это частично выносило их за борт и удаляло от МКО, уменьшая возможные повреждения в случае взрыва торпед. Во время боя разворот ТА за борт еще больше удалял боеголовки от корпуса корабля. Наконец, вне ТА боеголовки торпед защищались футлярами из стали Дюколь. Хотя сначала крейсера проектировались с 12 торпедными трубами в строенных аппаратах, значительный верхний вес и недостаток места заставили принять двухтрубные ТА частично прикрытые, щитами, Разворачивались они обычно с помощью электрогидравлического привода, но можно было поворачивать их и вручную. Торпеды выстреливались сжатым воздухом, но при необходимости и пороховым зарядом,

ТОРПЕДНОЕ ВООРУЖЕНИЕ КРЕЙСЕРОВ ТИПА “ТАКАО” ХРАНЕНИЕ ЗАПАСНЫХ ТОРПЕД

СИСТЕМА БЫСТРОЙ ПЕРЕЗАРЯДКИ

1 - защита боеголовок (сталь D); 2 - подвесной рельс; 3 - зажим; 4 - торпеда типа 90 (длина 8550 мм, вес 2540 кг); 5 - торпеда выдвигается из ящика и фиксируется захватом к тельферу; 6 - кольцевой захват; 7 - тельфер; 8 - ТА типа 89; 9 - конвейер с «бесконечной» цепью; 10 - лоток для погрузки торпед на корабль; 11 - грузовая стрела; 12 - пост управления стрелой; 13 - электромотор конвейера; 14- подвесной рельс, соединенный с рельсом 2

Чтобы отчасти компенсировать уменьшенный бортовой залп торпед, для крейсеров типа “Такао” разработали систему быстрой перезарядки ТА. Под шельтердеком имелась система подвесных рельсов с тельферами, с помощью которой запасные торпеды быстро подавались к любому аппарату. Там они опускались на конвейеры с электроприводом и загружались в трубы. Обычно перезарядка ТА занимала 3 минуты.

На борт принималось 16 торпед: 8 хранились на конвейерах, расположенных за каждым аппаратом, а 8 резервных размещались попарно, одна над другой, по бокам от дымоходов №2 и №3; все боеголовки закрывались в футлярах из стали Дюколь. Погрузка торпед на корабль произво-дилась через спе-циальный порт в борту на уровне верхней палубы -между портами для ТА. Для этого использовались грузовая стрела, небольшой лоток и упомянутая система рельсов.

61-см торпеды типа 90 являлись развитием торпед типа 8 года, которыми уже вооружались крейсера “класса А”, имея большую дальность хода и более мощную боеголовку, содержавшую 390 кг взрывчатого вещества (ВВ) типа 91.

ДЕРЕВЯННЫЙ МАКЕТ НОСОВОЙ НАДСТРОЙКИ “ТАКАО”, ВРЕМЕННО УСТАНОВЛЕННЫЙ ПОСЛЕ СПУСКА

А- платформа УАО ГК с дальномером (1), директором центральной наводки (2) и наблюдательными постами (3); В - командная платформа с наблюдательными постами (4) и торпедными директорами (5); С - платформа слежения за целью; D - платформа управления огнем с постами управления прожекторами (6); Е - ходовой мостик с штурманскими дальномерами (7) и зенитными директорами (10); F - верхний мостик с башенками дальномеров (8) и наблюдательными постами (9); G - уровень палубы среднего мостика

5.6. Система управления огнем.

Эти корабли имели массивную носовую надстройку. Хотя ее высота над килем была такой же, как и на типе “Миоко” (бинокли директора были даже на метр ниже - 31 м над килем вместо 32 м), она оказалась длиннее и почти в два раза больше по объему. В ходе проектирования новых крейсеров учитывались пожелания артиллерийского, торпедного, штурманского, электрического, оптического отдела и отдела связи МТД и в результате совместной работы МТД, МГШ, бюро по военным делам и департамента флота появилась эта 10-этажная надстройка. Она должна была вместить огромное количество постов и сложных приборов, необходимых для ведения артиллерийско-торпедного боя в дневных и ночных условиях и на больших дистанциях. Ее форму одобрили после долгой дискуссии, поскольку все понимали, что такая надстройка значительно увеличивает верхний вес, оказывает большое сопротивление воздуху и является прекрасной мишенью для артиллерии и авиации противника. И все-таки решили, что в военное время централизация всех постов управления перевесит эти недостатки. После спуска “Такао” на его корпусе воздвигли полномасштабную деревянную модель носовой надстройки со всеми ее постами и оборудованием, которую в течение июня-декабря 1930 года подвергли испытаниям на верфи флота в Йокосуке. Похожую надстройку должны были нести и крейсера следующего типа “Могами”, но после катастрофы с миноносцем “Томодзуру” ее перепроектировали с целью уменьшения размеров, особенно высоты. Первоначальный вариант надстройки испытали на верфи флота в Куре. Во время модернизации крейсеров типа “Такао” верхнюю часть надстройки решили уменьшить.

Как и на предыдущих крейсерах “класса А” для УАО ГК оставили систему “слежение за указателем”. Для наводки орудий на цель, измерения ее скорости, курса и дистанции до нее наверху носовой надстройки установили директор типа 14 и устройство слежения за целью (визир) типа 13. Вспомогательный директор типа 14 расположили на самолетном ангаре. Для управления огнем 12-см зенитных орудий по бокам носовой надстройки на уровне ходового (компасного) мостика установили директоры типа 91, а дистанцию до воздушной цели измеряли с помощью 3,5-метровых дальномеров типа 14, которые стояли отдельно на уровне верхнего мостика. Посты управления торпедной стрельбой (УТС) располагались по бокам от платформы управления артогнем и оборудовались торпедными директорами типа 89.

Дальномерное оборудование было таким же, что и на типе “Миоко”, но с дополнительным дальномером наверху носовой надстройки. Все дальномеры были бинокулярные совмещающие типа 14. Три 6-метровых стояли в башнях ГК №№1,2 и 4, один 4,5-метровый на носовой надстройке над директором, по два 3,5-метровых и 1,5-метровых - по ее бокам, а дополнительная пара 3,5-метровых - на самолетном ангаре. Зенитные 3,5-метровые дальномеры можно было использовать и для надводных целей.

На прожекторных платформах по бокам дымовых труб стояли четыре боевых 110-см прожектора типа “SU” с эффективным радиусом действия 5000-6000 м, а при концентрации света двух прожекторов - до 8000 м. В 1936 году их заменили на 110-см прожекторы типа 92, принятые на вооружение 6 марта 1933 года, которые давали белый свет интенсивностью 12800 кандел/м² при 200А и 80 В, обеспечивая дальность подсветки 6000 м, а при концентрации на одной цели двух лучей - до 10000 м. Посты управления прожекторами и пульт в рубке управления прожекторами находились на одном уровне с платформой УАО ГК (рубка группового управления освещением), имея с ней связь для координации действия прожекторов и орудий ГК.

5.7. Авиационное оборудование.

На верхней палубе между грот-мачтой и башней ГК №4 по бортам стояли две пороховые катапульты улучшенной модели 1. Они прошли испытания в 1931 году и 12 августа 1932 года были Приняты на вооружение как тип Куре №2 модель 3. Они имели ту же длину, что и модель 1, но скорость запуска повысилась до 28 м/с, ускорение - до 2,7g, а вес запускаемого самолета-до 3000 кг. В расположенном за треногой грот-мачтой ангаре бок о бок помещались два гидро-самолета со сложенными крыльями. Часть верхней палубы между катапультами, известная как “самолетная” палуба, была оснащена системой рельсов для перемещения ГСМ, а на грот-мачте имелась грузовая стрела для установки ГСМ на катапульты и подъема их с воды на борт после посадки.

По требованию МГШ эти крейсера должны были нести по три ГСМ: два 2-местных для наблюдения за ходом боя и корректировки огня на дальних дистанциях и 3-местный для дальней разведки (до 300 миль). Оба 2-местных ГСМ типа 90 №2 модели 2 корабли получили в декабре 1932 года. Но ко времени готовности кораблей 3-местных самолетов в наличии еще не имелось и только в декабре 1934 года на эти крейсера передали по 3-местному разведчику типа 94 №1. В декабре 1936 года ГСМ типа 90 заменили двумя разведывательными гидросамолетами типа 95.

НОСОВАЯ НАДСТРОЙКА “ТАКАО” ПОСЛЕ ДОСТРОЙКИ В 1932 ГОДУ

а - наблюдательные посты b - посты управления прожекторами с - торпедные директоры типа 89

А, В - платформы УАО ГК с башенками 4,5-м дальномера типа 14 (1), директора типа 14 (2), обзорного телескопа (3), каютами отдыха персонала (4) и офицеров (5) и постом связи СУАО ГК (6); С - пост наблюдения за целью: кладовая оптических инструментов (7), каюта отдыха (8), верхний алектропост (9), кладовая приборов и каюта отдыха (10), пост связи (11), устройство слежения за целью типа 13 (12);

D - платформа управления огнем: пост управления огнем (13), кладовые устройств связи №1 с ПБ и инструментов СУАО с ЛБ (14), штабная №1 (15) и штурманская №1 (16); Е - ходовой мостик: рубка с компасами и биноклями (17), аварийный пост управления №1 (18), проход (19), пост управления боем (20), штурманская рубка (21), сигнальная платформа (22), зенитный директор типа 91 (23), 1,5-м дальномер (24); F - верхний мостик: каюты отдыха командира (25), флагмана (26) офицеров штаба (28), посты связи №2 (27) и телеграфный N*2 (29), гальян (30), проход (31), центральный пост связи (32), штурманская кладовая, каюта отдыха и нижний электропост (33), пост СУЗО и связи с зенитными орудиями (34), сигнальный прожектор (35); G - средний мостик: рулевая рубка (36), каюта штурмана (37), кладовые палубного имущества (38), телефонный пост N*3 (39), радиорубка (40), хранилище карт (41), главные склады связи (42), авиаоборудования (43) и штурманский (44), зенитный 3,5-метровый дальномер типа 14

Н - нижний мостик: носовой телеграфный пост (46), кладовая и склад (47) и носовой пост БЧ связи (48), склады авиационной БЧ (49), дымоход КО №1 и №2 (50); I - палуба зенитных орудий: торпедные посты (51), мастерская (52), каюты авиаперсонала (53), вентиляторы форсированной тяги (54) - по 2 на котел

5.8. Энергетическая установка.

Механизмы крейсеров типа “Такао” во многом повторяли ЭУ типа “Миоко”, но отсутствовали электромоторы-генераторы, служившие для вращения внутренних гребных валов на крейсерском ходу и уменьшавшие сопротивление. Вместо них для той же цели установили две небольшие “индукционные” турбины, которые позволяли быстро перейти с крейсерского хода на полный (с 2 винтов на 4) в боевой ситуации. Эти турбины вращались за счет выхлопного пара ТКХ. Но ошибки при переходах с крейсерского хода на полный, которые приводили к резкому возрастанию скоростй'вращения валов и многочисленным авариям, заставили в 1938-9 годах эти турбины снять.

Турбоагрегаты изготавливались теми же верфями, что и корпуса. Главные ТПХ общей мощностью 130000 л.с. на 320 об/мин. (4x32500 л.с.) были однопоточные импульсного типа Канпон. Четыре агрегата располагались в двух носовых и двух кормовых МО, разделенных продольной и поперечной переборками. Каждый агрегат имел четыре ТПХ (две ТНД по 8250 л.с. и две ТВД по 8000 л.с.), работавших через редуктор с 4 ведущими шестернями на свой вал, а также две ТЗХ (обе низкого давления и мощностью по 4500 л.с. при 180 об/мин.), расположенные в корпусах ТНД ПХ. Носовые турбоагрегаты (внешние валы) имели еще по ТКХ мощностью 3100 л.с., соединенной через редуктор с валом внешней ТВД, которая постоянно использовалась на всех режимах. Кормовые же имели кроме двух ТВД и двух ТНД по небольшой “индукционной” турбине. Роторы турбин изготавливались из прочной стали, а лопатки - из нержавеющей стали “В” (улучшенная по сравнению с нержавеющей сталью “А”, из которой изготавливали лопатки турбин на типе “Миоко”). Весили ТНД по 18 т, ТКХ по 3 т, внешние ТВД 10 т и внутренние ТВД - 9,5 т. Давление в паровом коллекторе равнялось 17,25 атм., а на выходе в конденсор 0,155 атм.

На крейсерском режиме пар проходил через ТКХ, 1-ю ступень внешней ТВД и ТНД к конденсору. Носовые агрегаты при этом обеспечивали на внешних валах мощность по 7050 л.с. (всего 14100 л.с.) при 170 об/мин. после главного редуктора, а кормовые вращались свободно или могли отсоединяться от редуктора. На других режимах пар от котлов поступал на внешние и внутренние ТВД каждого МО, а ТКХ отсоединялись от редуктора крейсерского хода и пар на них не подавался.

Имелось 4 главных и два крейсерских зубчатых редуктора, первые имели вес 40 т и 4 ведущих шестерни, а вторые, расположенные между ТКХ и внешней ТВД носовых МО - по одной и весили всего 2,3 т. Главные редукторы снижали скорость вращения роторов примерно с 2000 (ТНД) и 3000 об/мин (ТВД) до 320 (передаточное отношение 6,42 и 6,24 для ТНД, 9,06 и 9,43 для ТВД), а крейсерские с 5439 до 1600 (передаточное отношение 3,4).

В каждом МО стояло по 2 однопоточных конденсора тип: “Унифлюкс”: один располагался под корпусом внешней ТНД другой вдоль корпуса внутренней ТНД (всего 8). Каждый имел поверхность охлаждения 762 м², обеспечивая отношение поверхности охлаждения к мощности 0,047. Кроме главных механизмов конденсоры обслуживали воздуходувку типа Вейр производительностью 96 т/ч и 2-цилиндровый циркуляционный насос.

Двенадцать водотрубных трехколлекторных котлов типа Канпон №Ро с нефтяным отоплением и рабочим давлением 20 атм. располагались в 9 отделениях: три носовых имели по 2 котла, остальные по одному. Каждый имел 11 нефтяных форсунок №2 общей производительностью 5,5 т/ч и 4 форсунки Х®4 общей производительностью 1,2 т/ч, площадь нагревательной поверхности 970 м², насос типа Вейр производительностью 10,5 т/ч и 2 вентилятора форсированной тяги производительностью по 1150 м³/мин. Расстояние между центрами водяных коллекторов равнялось 5,33 м, высота между центрами водяных и верхнего парового - 3,125 м. Форма дымоходов отличалась от принятой на типе “Миоко”: кормовая труба (дымоход №3) была прямой, а носовая (дымоходы №1 и 2) имела большой наклон назад из-за увеличенных размеров носовой надстройки. Как и на типе “Миоко”, на уровне верхней палубы по ДП стоял вспомогательный котел типа РО (давление 14 атм.), а его дымовая труба проходила впереди кормовой трубы. В 1936 году этот котел сняли.

Число и мощность генераторов (напряжение в сети 225 В) увеличили: с 735 кВт на типе “Миоко” до 1225 кВт. Из четырех генераторов по 250 кВт с приводом от двигателей внутреннего сгорания два стояли на складской палубе в корме с правого борта, один в носу с левого борта и один на средней палубе над МО по ДП. Дизель-генератор в 225 кВт располагался на нижней палубе в носу с левого борта Каждое МО имело два питательных и два вытяжных вентилятора типа Сирокко. Имелось также четыре пожарных насоса типа Вейр, которые использовались и для перекачки воды из булей. Два из них общей производительностью 59 т/ч стояли в МО и два производительностью 155 т/ч - в КО.

Общий вес механизмов составил 2660-2670 т или 48,8 л.с./ т. Распределение весов для “Майя”: главные турбины и редукторы 681 т, валы и винты 245 т, вспомогательные механизмы 170 т, котлы 592 т, трубы и дымоходы 96 т, трубопроводы 236 т, разное 126 т, масло и вода 412 т.

По проекту максимальная скорость ожидалась 35,5 узла при 130000 л.с. и 320 об/мин. Гребные винты были такие же как и на типе “Миоко”: диаметр 3,85 м, шаг 4,2 м, рабочая поверхность 9,15 м². На ходовых испытаниях у Татайяма 31 марта 1932 года “Такао” развил 139525 л.с. и скорость 35,6 узла при водоизмещении 12175 т, а “Атаго” около Укурудзима 13 февраля достиг 135000 л.с. и 35,2 узла при водоизмещении 12214 т. Как и предыдущие крейсера “класса А”, эти корабли выходили на испытания с водоизмещением, близким к проектному с 67% запасов, а не к реальному.

При максимальном запасе нефти 2645 т ожидался радиус действия 8000 миль на 14 узлах, но из-за перегрузки реальная дальность была примерно на 1000 миль меньше.

НОСОВОЕ МАШИННОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ПРАВОГО БОРТА (№2)

1,2- внутренняя и внешняя ТВД; 3, 4 - внутренняя и внешняя ТНД; 5 зубчатый редуктор ТКХ; 6 - главный редуктор; 7, 8 - конденсоры; 9 - внешний гребной вал правого борта; 10 - цистерна питательной воды; 11 - пост управления главными турбинами; 12 - турбина крейсерского хода (ТКХ)

5.9. Экипаж и обитаемость.

По проекту экипаж состоял из 727 человек, из которых 48 офицеры, но реально до модернизации он насчитывал 743- 761 человека — меньше, чем на типе “Миоко” (уменьшилось зенитное и торпедное вооружение). Поскольку ТА стояли на верхней палубе, для жилых помещений освободилась большая часть средней, а также пространства на нижней перед КО и за МО. Условия обитания, особенно для младших офицеров, стали значительно лучше, чем на типе “Миоко”. Благодаря хорошей вентиляции и кондиционированию воздуха не только в погребах, но и в постах УАО, эти крейсера были лучше приспособлены для действий в тропиках и в летний период.

В мирное время крейсера типа “Такао” использовались в качестве флагманов флота, что подразумевало расширение средств внутрикорабельной и радиосвязи, а также увеличение числа соответствующих помещений и наличие боевого поста увеличенного размера. Во время проектирования крейсеров типа “Миоко” Соединенный Флот в мирное время делился на два флота: Первый (линейный) и Второй (разведывательный), который формировался вокруг линейных крейсеров типа “Конго”. Но во время планирования постройки крейсеров типа “Такао” началась первая реконструкция типа “Конго”, которая снизила их скорость, что переводило их в ранг линейных кораблей. 30 ноября 1929 года было решено, что с постройкой второй эскадры 10000-тонных крейсеров Второй Флот будет группироваться вокруг крейсеров “класса А”. Именно по этой причине корабли типа “Такао” оборудовались флагманами флота. В военное время они должны были служить флагманами эскадр, имея дополнительные служебные и жилые помещения для штаба и эскадренного оркестра.

5.10. Деятельность и модификации до 1938-39 годов.

Со дня укомплектования все 4 крейсера прикрепили к военно-морскому округу Йокосуки, где они и числились до исключения из списков флота 20 декабря 1944 года (“Атаго”, “Тёкай”, “Майя”) и 3 мая 1947 года (“Такао”). После укомплектования до 1 декабря 1932 года они состояли в 1-м Резерве и использовались для тренировок.

С 1 декабря 1932 года по 15 ноября 1935 года эти корабли составляли 4-ю эскадру 2-го Флота, сменив поставленные в резерв крейсера типа “Миоко”. В апреле 1933 года 4-я эскадра вместе с 5-й эскадрой (“Како”, “Аоба”, “Кинугаса”) участвовала в ночных стрельбах. При стрельбе на дальнюю дистанцию (19300 м) с корректировкой при помощи бортовых самолетов наблюдался разброс полного залпа из орудий ГК 483 м. Вскоре после этого проблему детально изучили, когда у Камегакуби около Куре “Атаго” провел специальные стрельбы, используя снаряды, дававшие разноцветные разрывы.

Летом 1935 года произошел так называемый “инцидент с 4-м Флотом”, временно образованным для больших маневров. Флот попал в тайфун примерно в 250 милях к востоку от Мияко, префектура Ивате (40° с.ш. 147° в.д.), и несколько кораблей получили повреждения, включая эсминцы “Хацуюки” и “Югири”, которым оторвало носовые части до мостика. Исследовательский комитет, назначенный 10 октября под председательством адмирала К.Номуры, в апреле 1936 года представил отчет, где причина повреждений относилась на счет недостаточной продольной прочности кораблей новой постройки при встрече с треугольными волнами и слабости их сварных и некоторых клепаных соединений (например, тендер “Тайгей”, крейсера “Могами” и “Микума”). В результате продольную прочность всех новых кораблей, кроме линкоров и больших авианосцев, приказали увеличить за счет дополнительных креплений на бортах и палубах, а проекты строившихся кораблей пришлось изменить. Сварку исключили из силовых продольных соединений, заменив ее на клепанные соединения внахлест.

С 15 ноября 1935 года корабли типа “Такао” начали становиться в резерв и присоединяться к охранной эскадре Йокосуки, но на период с 16 декабря по 10 марта следующего года “Атаго” временно присоединили к 5-й эскадре (“Миоко”, “Нати”, “Хагуро”). Пока крейсера типа “Такао” находились в резерве, в свете решений комиссии по расследованию “инцидента с 4-м Флотом” их продольную прочность усилили на верфи флота Йокосуки в течение весны-осени 1936 года. Вдоль днища по бокам от киля добавили 16-мм плиты стали Дюколь шириной 1,5 м, чтобы увеличить сопротивление обшивки днища растяжению, а на ВП добавили 19-мм плиты, чтобы увеличить ее сопротивление сжатию. Кроме того сделали еще некоторые модификации: укоротили фок-мачту, оборудовав между ее опор дополнительное помещение; одноствольные 40-мм зенитки Виккерса заменили счетверенными установками 13,2-мм пулеметов Гочкиса; с прожекторных платформ сняли экраны от дульных газов, а прожекторы типа “SU” заменили прожекторами типа 92; сняли вспомогательный котел вместе с дымоходом и трубой.

1 декабря 1936 года “Майя” и “Такао” снова образовали 4-ю эскадру 2-го Флота, 7 августа к ним присоединился “Тёкай” (без отличительных марок на трубах), а “Атаго” остался в резерве в Йокосуке. Осенью 1937 года 4-я эскадра действовала в районе Рюджуна (Порт-Артура), а 15 ноября “Такао” присоединился к “Атаго” в Йокосуке, оставаясь в резерве до модернизации, так что до 15 ноября 1939 года “Тёкай” и “Майя” оставались единственными кораблями 4-й эскадры. С 8 декабря по 14 января следующего года “Майя” проходил докование в Йокосуке, “Тёкай” в это время действовал в водах среднего Китая. В апреле 1938 года “Тёкай” и “Майя” действовали в водах южного Китая, а в первую неделю октября вместе с 7-й эскадрой приняли участие в боевых стрельбах к западу от о.Кюсю. Разброс залпов на дистанции 17800 м тогда достигал 400 м. Во второй половине октября оба крейсера действовали в водах южного Китая и 21 числа их в порту Эмой сфотографировал крейсер “Бирмингем”, посланный бри-танским Адмиралтейством для получения максимально возможной информации о японских кораблях в этом районе. В марте- апреле 1939 года “Тёкай” и “Майя” участвовали в боевом учении флота, ведя огонь по радиоуправляемому кораблю- мишени “Сетцу”; разброс залпов на дистанции 18330 м составил 330 м.

Примечание: 1 полоса - флагман флота или эскадры, 2 и 3 - 2-й и 3-й корабль, 4 - 4-й корабль (одна широкая и одна узкая полоса.

5.11. Проект “улучшенный “Такао”.

5 апреля 1927 года президент США Кулидж санкционировал постройку шести оставшихся крейсеров по 10000 т (CL26-31, затем СА26-31), которые должны были строиться в соответствие с “Первым крейсерским билем”, а после неудачи Женевской конференции (20 июня-4 августа 1927 года) он потребовал от военно-морского руководства подготовить планы по доведению силы американских флота до равенства британскому. В свете ожидаемого расширения флота США японский МГШ 15 октября назначил комитет из 22 руководящих членов МГШ, военного отдела военно-морского департамента, департамента военного кораблестроения и департамента военно-морской аэронавтики для определения политики кораблестроения после выполнения программы 1927 года. Комитет начал работу 27 декабря, а 6 августа 1928 года представил секретный рапорт №43 АВ, в котором указывалось, что основными противниками Японии на морях являются США и Великобритания и что установленное Вашингтонским договором соотношение сил следует признать негодным. К декабрю 1936 года, т.е. концу действия этого договора, императорский флот Японии должен был состоять из 9 линкоров, 4 авианосцев, 2 вспомогательных авианосцев, 12 больших и 12 средних крейсеров, 64 больших и 32 средних эсминцев, 65 подводных лодок. Чтобы достичь такого уровня сил, принимая во внимание старение кораблей, в рапорте предлагалось в кратчайшие сроки заложить пять линкоров по 35000 т, шесть крейсеров по 5000 т, 15 больших и 32 средних эсминца и 32 подлодки. В рапорте также указывались требования к новым кораблям. Так, 5000-тонным крейсерам, которые должны были действовать как лидеры флотилий эсминцев или подлодок и производить эскадренную разведку, следовало иметь скорость 35 узлов, дальность действия 5000 миль на 14 узлах, 6 14-см орудий и не менее 4 61-см ТА на верхней палубе, 2 гидросамолета, защиту от 13-см снарядов на дистанции 5000 м (защита погребов от 14-см снарядов на дистанции 10000 м).

Рапорт обсуждался на встрече начальника МГШ вице- адмирала Кичисабуро Номуры и морского министра адмирала Кейсуке Окады 24-25 сентября 1929 года (секретный декрет флота №169). Высказанные в нем предложения были прора-ботаны МГШ в свете новой политики США и принятия там “Второго крейсерского биля” (Акт конгресса от 13 февраля 1929 года), согласно которому американский флот должен был иметь 23 крейсера по 10000 т. Окончательно новый японский план одобрили 5 марта 1929 года (секретный декрет №36) новый начальник МГШ Кандзи Като и морской министр Окада. Принятая семилетняя кораблестроительная программа (1930/31-1936/37 годы) предполагала постройку 112 кораблей, включая 4 линкора по 35000 т, 5 крейсеров по 10000 т (вместо 6 по 5000 т), 16 эсминцев по 1400 т и 32 по 1000 т, 32 подлодки, общей стоимостью 876,997 млн иен. Бюджетная комиссия в мае сократила число кораблей до 93 общей стоимостью 822,32 млн иен:,4 линкора, 4 тяжелых крейсера, 12 эсминцев по 1400 т и 28 по 1000 т, 32 подлодки.

Требования МГШ к новым 10000-Тонным крейсерам, которые стали называть “улучшенный “Такао”, были следующими:

1) главное вооружение: 10 20-см орудий в спаренных установках с большим углом возвышения;

2) не менее четырех 12,7-см зенитных орудий нового проекта;

3) 4 поворотных ТА калибром 61 см на верхней палубе;

4) оборудование для несения двух гидросамолетов;

5) максимальная скорость свыше 33 узлов, дальность 8000 миль на 14 узлах;

6) защита против прямых попаданий 15-см снарядов и против косвенных (под большим углом) попаданий бронебойных 20- см снарядов;

7) защита погребов от прямых попаданий 20-см бронебойных снарядов на дистанциях 10-15 км;

8) ПТЗ должна выдерживать 1 или 2 торпедных попадания;

9) те же главные задачи, что и крейсеров типа “Такао”: выдвинутая защита своих сил поддержки и отгон сил поддержки противника - американских и британских крейсеров с 8-дюймовыми орудиями; эскадренная разведка.

После дополнительного пересмотра, вызванного финансовыми проблемами, новый план кораблестроения был одобрен и 14 мая представлен морским министром премьер-министру генералу Г.Танаки (секретный декрет №648) для рассмотрения на 57-й сессии парламента в декабре. Четыре новых тяжелых крейсера должны были строиться парами: два в 1930-34 годах и два в 1931-35 годах. Ожидаемая цена по 27,41 млн иен за каждый.

Однако рассмотрение новой программы в парламенте пришлось отложить, поскольку японское правительство 7 октября получило приглашение от нового британского премьер- министра Рамсея Мак-Дональда прибыть в Лондон для участия в конференции по морскому разоружению, намеченной на январь 1930 года. Подписание Лондонского морского договора 22 апреля ограничило число японских крейсеров “класса А” с 8-дюймовыми орудиями 12 единицами, поэтому корабли типа “улучшенный “Такао” так и не были построены. Вместо них спроектировали и построили крейсера “класса В” (6,1-дюймовыее орудия) типов “Могами” и “Тоне”.