Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

8.1. Подготовка программы.

Столкнувшись с необходимостью прекратить строительство крейсеров с 203-мм орудиями, начальник японского МГШ адмирал Н.Танигучи 27 июня 1930 года одновременно с предложением новой кораблестроительной программы разработал план увеличения их числа за счет намеченных к постройке шести крейсеров с 155-мм артиллерией (“класса В” по японской классификации). Четыре крейсера стандартным водоизмещением 8500 т (типа “Могами”) вошли в “Первую программу по замене кораблей 1931 года”, а два оставшихся по 8450 т предлагались к постройке среди 78 кораблей программы с началом в 1934/35 финансовом году (Секретный приказ МГШ №154 от 6 мая 1933 года). По традиции и эта программа прошла долгий путь бесконечных сокращений и компромиссов. Сначала, как обычно, министр финансов сократил количество кораблей до 23-27. Флот не успокоился и 10 июля МГШ представил новый вариант, включавший 54-57 кораблей. После многократных изменений состава программы в октябре кабинет министров сказал своё последнее слово - 48 боевых и вспомогательных кораблей общим стандартным водоизмещением 137350 т и общей стоимостью 431688000 иен. Эта программа была принята 20 марта 1934 года на 62-й сессии парламента (26.12.1933- 26.03.1934 г.) под названием “Вторая программа по замене кораблей 1934 года”. Строительство пары крейсеров “класса В” по 8450 т планировалось закончить в 1937 году.

8.2. Проектирование и постройка.

За основу проекта новых крейсеров, получившего обозначение “С-38”, был взят проект “Могами”. Поскольку стандартное водоизмещение уменьшалось всего на 50 т, в выданном МГШ техзадании (Секретный приказ №199 от 14 июня 1933 года) указывалось то же вооружение (15 15,5-см орудий в 5 башнях, 8 12,7-см зениток в спарках, 12 61-см ТА в строенных установках, 2 катапульты и 4 гидросамолета), но скорость уменьшалась на 1 узел (36 узлов при мощности 150000 л.с.), а дальность плавания на 18 узлах повышалась до 10000 миль. Повышение крейсерской скорости и дальности плавания стало следствием решения МГШ возложить на новые корабли, кроме стандартных для крейсеров “класса А” и типа “Могами” задач, ещё и задачу сопровождения авианосных соединений. Но, благодаря полученному опыту с предыдущими крейсерами, вскоре стало ясно, что в пределах указанного водоизмещения выполнить эти требования не удастся. К тому же катастрофа с “Томодзуру” и “Инцидент с 4-м Флотом” показали слабость корпусов и плохую остойчивость кораблей последних проектов. Поэтому решили пожертвовать одной башней ГК и сосредоточить все четыре башни в носовой части. Поэтому требования МГШ к новым крейсерам пришлось изменить:

Водоизмещение (станд./на испыт.) 8450/12500 т

Мощность = скорость 150000 л.с.= 36 уз.

Дальность (на скорости) 8000 (18 уз.) миль

Вооружение 12 15,5-см (4x3), 10 12,7-см (5x2)

12 61-см ТА (4x3), 2 катапульты, 6 ГСМ

Установкой всех башен в носу устранялось сразу несколько проблем: сокращалась броневая цитадель; улучшалась прочность корпуса и мореходность корабля за счет разгрузки кормовой оконечности и смещения весов к миделю; уменьшался разброс залпов ГК и улучшалось поведение корабля как артиллерийской платформы; уменьшался “верхний” вес; появлялась возможность усилить зенитное вооружение; торпедные аппараты ещё дальше относились в корму, что уменьшало риск повреждения носовой надстройки и энергетической установки при взрыве кислородных торпед; освобождалось достаточно места для размещения авиационного оборудования, которое, к тому же, не подвергалось воздействию дульных газов при стрельбе башенных орудий. Последнее позволяло увеличить авиагруппу, что делало эти корабли наиболее подходящими для действия в составе ударного авианосного соединения. Ведь в японском флоте разведка в таких соединениях возлагалась именно на корабли сопровождения.

Кроме того, был учтен недостаток проекта “Могами”, где башни №3 и №4 были конструктивно связаны с шельтердеком, что при больших нагрузках на корпус приводило к их заклиниванию. Правда, при таком количестве “плюсов” имелись и “минусы”. Концентрация всей артиллерии в носовой части повышала риск выхода из строя нескольких башен при одном попадании (хотя велика ли разница - три или четыре башни сгруппированы вместе?!), уменьшались сектора обстрела башен и появлялась “мертвая зона” на кормовых курсовых углах. На проектировавшихся примерно в то же время линкорах типа “Ямато” также рассматривалось много вариантов с носовым расположением башен ГК. Но для кораблей, которые должны были стать основой мощи императорского флота, не рискнули принять такую схему и в конце концов остановились на традиционной: две башни в носу, третья в корме.

Проект крейсеров типа “Тоне”, подготовленный Фудзимото и Едзаки, характеризовался некоторыми новшествами, отчасти введенными на типе “Могами”: наклонный броневой пояс, сужающийся книзу и переходящий в противоторпедную переборку, новая система контрзатопления и осушения отсеков с аварийным постом управления, значительно улучшенные жилые условия для длительных действий в тропиках, а также более надежные вспомогательные механизмы. Да и вообще, многие специалисты считали его наиболее сбалансированным и удачным среди проектов больших японских крейсеров. Хотя, возможно, в большей степени здесь сказывалась его необычность - ведь других кораблей с четырьмя башнями в носу в мире больше никогда не было.

Как и крейсера типа “Могами”, новые корабли сначала официально относились ко 2 классу или “классу В” (неофициально легкие крейсера), а 31 марта 1938 года в связи с предстоящей заменой орудий на 20-см их переклассифицировали в крейсера 1 класса или “класса А” (неофициально тяжелые крейсера).

Два 8450-Тонных крейсера были заказаны как “крейсера среднего типа №№5-6” фирме Мицубиси в Нагасаки, где уже строился крейсер “Микума”. Стоимость одного корабля оценивалась в 31265000 иен или 3700 иен на тонну стандартного водоизмещения. Киль первого крейсера заложили на стапеле, освободившемся в мае 1934 года после спуска “Микума”. Со вторым пришлось повременить из-за отсутствия свободных мест постройки.

Как крейсера 2 класса, новые корабли в соответствии с решением морского министра Минору Сайто от 1913 года были названы по именам рек. 1 августа 1931 года крейсер №5 назвали “Тоне” (река Тоне в провинции Ибараки севернее Токио на о.Хонсю), а крейсер №2 - “Тикума” (или Чикума - так называлась река в префектуре Нагано на о.Хонсю). Оба имени уже использовались в императорском японском флоте.

Именем “Тоне” (“Топе“) назвали построенный военной верфью Сасебо легкий крейсер, заказанный ещё в рамках последней перед русско-японской войной программы 1903 года (заложен 17 ноября 1905 года, спущен 24 октября 1907 года, укомплектован 15 мая 1910 года) и исключенный из списков 1 апреля 1931 года. В качестве “Хайкан №2” он использовался для различных испытаний и в апреле 1933 года был потоплен авиацией у Амами-Осима. Имя “Тикума” (или “Чикума” - “Chikuma”) прежде носил легкий крейсер, головной в серии турбинных быстроходных кораблей с единым главным калибром, который построила та же верфь по программе 1907 года (заложен 1 апреля 1909 года, спущен 1 апреля 1911 года, укомплектован 17 мая 1912 года). Исключен из списков 1 апреля 1931 года, получив обозначение “Хайкан №3”. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Испытания “Могами” в марте 1935 года показали недостаточную прочность сварных соединений корпуса. Затем последовал “Инцидент с 4-м Флотом”. По распоряжению руководства флотом сварочные работы пришлось приоотановить и перейти к традиционной клепке. К тому же 31 декабря 1936 года истекал срок действия Вашингтонского договора и буквально 1 января 1937 года МГШ приказал произвести планируемую замену 15,5-см трехорудийных башен на 20-см двухорудийные на всех шести крейсерах “класса В”. В результате ещё находившиеся на стапелях “Тоне” и “Тикума” достраивались как тяжелые или “класса А” и не потребовали модернизации, как тип “Могами”. При этом пришлось отказаться от пятой 12,7- см спарки в кормовой части, зато число 25-мм автоматов увеличили до 12 (6x2) вместо стандартных восьми (4x2).

Все эти изменения сказались на сроках постройки. “Тоне” был спущен с 8-месячной задержкой, когда меньше месяца оставалось до планового ввода в строй. Стапельный период “Тикума” затянулся до 30 месяцев, а затем корабль ещё 14 месяцев достраивали на плаву. Дополнительную задержку со вводом в строй вызвала нехватка достаточного количества 20-см башен.

8.3. Характеристики корпуса.

* оценивалось для нормального водоизмещения на испытаниях с 67% запасов.

Как и крейсера “класса А”, “Тоне” и “Тикума” имели волнообразную форму верхней палубы со значительным подъемом к носу. Но в корме корпус был повышен, поскольку экономить на его весе было уже не обязательно. Форштевень имел характерную S-образную форму и большой развал шпангоутов, а конструкция носа усиливалась за счет уменьшения носовых шпаций до 600 мм. В отличие от крейсеров “класса А” на крейсерах этого типа бортовая броня не проходила по внешней обшивке, а от места стыка со скосом броне- палубы резко уклонялась внутрь корпуса. Ниже ватерлинии имелись небольшие були, за счет которых ширина корпуса увеличивалась до 19,42 м, делая эти корабли более устойчивыми на бортовой качке.

Японцы в стремлении получить высокую скорость при относительно небольшом водоизмещении и мощном вооружении, чрезмерно заостряли обводы своих крейсеров в оконечностях. Но корабли с острыми обводами приобретали отвратительную килевую качку, поскольку носовая часть при размахе не всплывала на волне, а прорезала ее. Положение усугублялось низким надводным бортом и перегруженными оконечностями: корпуса японских крейсеров имели большой момент инерции относительно поперечной оси. В данном же случае сосредоточение артиллерии ГК в носовой части (центр тяжести за счет надстройки и последних башен смещался к середине) и более полным ее обводам получалась более устойчивая артиллерийская платформа

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ (ПРОЕКЦИЯ “КОРПУС”)

Благодаря уменьшению “верхнего” веса и более оптимальной форме корпуса эти крейсера имели лучшую остойчивость, чем их ближайшие “собратья” типа “Могами”: например, метацентрическая высота при нормальной нагрузке составляла 1,57 м.

8.4. Защита.

Система защиты крейсеров типа “Тоне” повторяла защиту крейсеров типа “Могами” и проектировалась для противостояния как от артогня (от 20-см снарядов в районе погребов и от 15,5-см по МКО), так и против торпед и ныряющих снарядов. Наклонная бортовая сужающаяся книзу броня в верхней части служила бортовым поясом от снарядов, а в нижней являлась ПТП. Благодаря уменьшению числа башен толщину брони кое-где удалось увеличить.

Защита механизмов обеспечивалась наклонным от вертикали на 20° поясом высотой 5,6 м (от двойного дна до 1,1 м над водой - здесь и далее имеется в виду вертикальная проекция) и длиной 67,8 м. В верхней половине (высота 2,5 м, из которых 1,4 м находилось ниже ВЛ) пояс набирался из 65- 100-мм (сужение на нижних 0,7 м) плит стали NVNC, а в нижней - из 34-мм (18+16) стали DS. Верхняя кромка пояса соединялась со скосами броневой средней палубы.

Погреба на протяжении 43,4 м защищались равномерно сужающимся книзу поясом из стали NVNC высотой 4,5 м, проходившим под тем же наклоном от нижней палубы (НП) до двойного дна. На верхней кромке его толщина составляла 145 мм, на нижней (в 1,4 м под ВЛ) - 55 мм. Ниже пояс переходил в 45-мм ПТП. Верхняя кромка крепилась к плоской броневой 56-мм (в этой части) НП из брони CNC.

Пространство между бортовой обшивкой и внутренним поясом, переходящим в ПТП, делилось на водонепроницаемые отсеки, причем в районе ПТП эти отсеки использовались для хранения топлива и котельной воды. Остальные нефтяные и водяные цистерны располагалась в двойном дне. Толщина стенок буля ступенчато увеличивалась книзу: от 12 мм у верхней кромки пояса до 18 мм у места стыка ПТП с днищем.

Прямая поперечная переборка между механизмами и погребами над НП а также кормовая переборка МО выполнялись из 105-мм плит стали NVNC. Погреба ниже НП защищались с носа также прямой переборкой из стали NVNC толщиной 100— 140 мм.

СЕЧЕНИЕ ПО МИДЕЛЬ-ШПАНГОУТУ

Обеспечивалась плитами из стали CNC над механизмами на уровне СП и над погребами на уровне НП. Бронепалуба над механизмами в средней части была плоской и имела толщину 31 мм, а у бортов имелись 2,6-метровые скосы под углом 20° к горизонту, толщина которых составляла 65 мм. Наличие скосов позволяло экономить вес за счет уменьшения высоты пояса. Нижняя 56-мм бронепалуба над погребами была плоской.

Наклоненные внутрь на 22° дымоходы выше уровня СП защищались плитами брони NVNC высотой 0,95-1,075 м и толщиной 100 мм (внешние) или плитами высотой 1,35 м из 70-мм брони CNC (внутренние). Шахты вентиляторов из КО защищались 65-мм плитами из стали CNC. Рулевой привод и рулевые посты в самой корме закрывались с бортов 100-мм плитами стали NVNC, спереди и сзади 35-мм плитами из стали CNC, а сверху (на уровне СП) - 31-мм плитами стали CNC.

Боевая рубка, включая рулевой пост и аварийный пост управления № 1, имела стены из 100-мм плит и 5 0-мм крышу (сталь NVNC) - гораздо больше, чем на всех крейсерах “класса А”.

Барбеты башен ГК над НП вплоть до мамеринцев имели только 25-мм противоосколочные стенки из стали CNC, а кольца, в которых вращались центральные штыри над НП набирались из криволинейных плит стали NVNC высотой 2,5 м и толщиной 75-100 мм для башни №2 или высотой 1,5 м и толщиной 75 мм для башен №№1, 3 и 4.

8.5. Вооружение

Восемь 20-см/50 орудий типа 3 года №2 (203-мм), еще до окончания постройки кораблей установленных вместо планируемых 12 155-мм, размещались в четырех двухорудийных башнях модели “Е” в носовой части корпуса с возвышенной второй. Эти башни с углом возвышения 55° создавались на основе башен модели «Е», но несколько отличались размерами, поскольку структура корпуса сначала проектировалась под 3-орудийные башни 155-мм орудий. В результате постоянного усиления вооружения ГК на японских тяжелых крейсерах 18 кораблей 6 типов в конце концов несли башни 7(!) проектов - беспрецедентный пример в истории военного кораблестроения. Желание обхитрить потенциальных противников в мирное время бумерангом ударило по японскому флоту в годы войны. Не говоря уже о том, что постоянная замена башен на крейсерах отняла у японцев много времени и средств, такое отсутствие унификации не могло не сказаться в ходе боевых действий, когда поврежденные башни просто было нечем заменить и их просто снимали, уменьшая ударную мощь кораблей. Это случилось и с «Аоба» (башни модели «С»), и с «Майя» (модель «Е ») и с «Могами» (модель «Могами»), На типе «Тоне» первые три башни располагались по схеме «пирамида», принятой на типах «Миоко» и «Такао», а четвертую развернули стволами назад, чтобы до минимума свести мертвую зону на кормовых углах. Вторая и четвертая башни имели 8-метровые дальномеры. Боезапас (120 снарядов на орудие) состоял из бронебойных типа 91, “коммон” типа 91, “коммон” типа 0 и типа 3, осветительных типа “В” и учебных. Несмотря на отказ от универсальности 20-см орудий, японцы считали возможным привлекать их для дальней ПВО (до 20000 м), но только для заградительного огня по низко летящим самолетам.

НОСОВАЯ НАДСТРОЙКА (аксонометрия и вид сбоку)

«Тоне» и «Тикума» получили стандартный набор из 8 12,7- см орудий типа 89 в спаренных установках со щитами модели “А ” модиф.1, расположенных на шельтердеке по бокам от дымовой трубы очень близко друг к другу. Нормальный боезапас насчитывал по 200 унитарных выстрелов на орудие, максимальный — по 210. Подача боезапаса производилась четырьмя подъемниками по той же схеме, что и на типе «Могами». Помещения готового боезапаса располагались у основания трубы в непосредственной близости от установок.

Ближнюю (до 3000 м) ПВО на этих кораблях несколько усилили заменой 13-мм пулеметов на платформах перед носовой надстройкой двумя спарками 25-мм автоматов типа 96, доведя их общее число стволов до 12 по сравнению со стандартными 8. Нормальный боезапас состоял из 2000 снарядов на ствол. Более широкое расположение установок по длине корпуса обеспечивало полное полусферическое прикрытие корабля, тогда как на крейсерах «класса А» и типе «Могами» 4 спарки размещались у дымовых труб, имея из-за большого количества платформ и мостиков вокруг ограниченные углы обстрела в корму и оставляя не прикрытой носовую четверть, за которую «отвечали» 13-мм пулеметы.

ПАЛУБЫ НОСОВОЙ НАДСТРОЙКИ КРЕЙСЕРА “ТОНЕ”

Благодаря концентрации башен ГК в носу, торпедное вооружение из четырех поворотных 3-трубных 61-см аппаратов типа 90 модели 1 удалось сместить дальше в корму, что позволило обойтись без спонсонов. Аппараты располагались по два на борт под шельтердеком и могли выпускать торпеды через специальные порты. В отличие от типа «Могами» «Тоне» и «Тикума» между портами ТА имели и порт для погрузки торпед с небольшим краном.

Каждая труба ТА имела систему быстрой перегрузки как на типе “Могами”. Всего на борт принималось по 24 кислородные торпеды типа 93 модель 1:12 в аппаратах и 12 резервных.

Катастрофа с «Томодзуру» сказалась на форме и размерах носовой надстройки этих крейсеров даже в большей степени, чем на типе «Могами». Ее сделали короче и уже, за счет чего высоту удалось увеличить: включая шельтердек, она насчитывала 8 ярусов. Верхние два яруса занимали башенки директора ГК типа 94 и дальномерного поста типа 94 с 6- метровым бинокулярным совмещающим дальномером типа 14, градуированными стереотрубами и биноклями для обнаружения целей; имелся также бинокль для горизонтального наводчика башни дальномерного поста. Внутри центрального ствола имелось помещение для передачи данных стрельбы в башни ГК. Ниже располагались ходовой и сигнальные мостики с большим количеством биноклей, закрытых наблюдательных постов, парой 60-см сигнальных прожекторов, постами управления боевыми прожекторами, устройствами управления торпедной стрельбой и 1,5-метровыми штурманскими дальномерами. Вторая башенка директора ГК располагалась перед треногой грот-мачтой, а еще два 8-метровых дальномера типа 14 - в башнях ГК. Остальное оборудование СУАО ГК было стандартным для японских тяжелых крейсеров конца 30-х годов (см. главу 7, Приложение 1).

Система УЗО 12,7-см орудий включала два новых директора типа 94, размещенных вместе с 4,5-метровыми дальномерами в отдельных башенках по бокам носовой надстройки на цилиндрических платформах. Это были первые крейсера, получившие эту новейшую японскую систему, заметно превосходившую предшествующую — типа 91. Основное отличие систем УАО ГК и УЗО заключалось в том, что вторая выдавала к орудиям кроме углов наводки еще и время срабатывания взрывателей.

Зенитные автоматы дистанционно управлялись при помощи системы типа 95 с синхронизаторами Уорд-Леонарда. Носовая пара установок обслуживались директором, расположенном над ними в башенке на лобовой части носовой надстройки, а кормовые - двумя такими же директорами, установленными рядом с резервным директором ГК.

Для ночного боя предусматривалось три 110-см прожектора типа 92: два на платформах по бокам дымовой трубы (над носовыми 12,7-см установками) и один на надстройке за трубой (там находилась главная радиорубка), т.е. на борт могли действовать два прожектора. Два поста управления типа 94 (левого и правого борта) стояли в башенках по бокам носовой надстройки.

Система УТС состояла из двух директоров типа 91 модели 3 и двух визирных постов типа 93 по бокам компасного мостика. Дополнительный пост управления торпедной стрельбой стоял на верхушке фок-мачты.

Усиление авиационного вооружения на японских тяжелых артиллерийских кораблях на «Тоне» и «Тикума» достигло апогея. Японский МГШ считал, что с помощью бортовых гидросамолетов самых мобильных боевых единиц флота, которыми считались тяжелые крейсера, он сможет контролировать большую часть Тихого океана, своевременно обнаружить американский флот и наносить ему беспокоящие удары на протяжении всего времени до контакта главных сил. Немаловажная роль отводилась гидросамолетам и в ночном бою, когда они должны были освещать противника при проведении массированных торпедных атак. Понятно, что при таких видах на использование бортовой авиации, 3-4 самолетов уже считалось недостаточно.

На предыдущих тяжелых крейсерах усиление авиагруппы и эффективность ее использования вступали в противоречие не только с остальными видами вооружения (пространство и вес), но и с расположением орудий ГК. При стрельбе кормовых башен стоящие открыто самолеты могли быть повреждены дульными газами и даже стать причиной опасного пожара. А. о запуске их в воздух во время боя можно было и не думать. Серьезной была проблема с повреждениями самолетов, находившихся вне ангаров, на переходах в штормовом океане.

С освобождением от артиллерии кормовой части корпуса на типе «Тоне» большинство проблем решалось. Корабли получили по две новейшие 19-метровые пороховые катапульты типа Куре №2 модели 5 на бортовых спонсонах сразу за грот- мачтой, мощный подъемный кран с длинной стрелой, а также развитую рельсовую систему с шестью поворотными платформами и транспортными тележками для хранения и перемещения самолетов последних типов. В кормовой части шельтердека можно было разместить 4 готовых к старту гидросамолета типа 95: 2 на катапультах и 2 на поворотных платформах. Дальше в корме на верхней палубе имелись места для трех более тяжелых ГСМ типа 94, которые можно было быстро подать под стрелу крана и установить на катапульты. Еще один самолет со сложенными крыльями мог храниться в небольшом ангаре перед грот-мачтой. По бокам дымовой трубы хранились запасные плоскости и поплавки.

По проекту авиагруппа насчитывала 8 машин: по 4 типа 94 и типа 95. Однако из-за проблем с хранением и обслуживанием число первых пришлось сократить до двух. Реально же в первый год войны оба крейсера, ставшие «глазами» ударного авианосного соединения 1-го Воздушного Флота, несли по 5 ГСМ (2 типа 94 и 3 типа 95), а затем - по 4 (2 и 2).

8.6. Энергетическая установка и механизмы.

По составу и расположению энергетическая установка, включая вспомогательные механизмы, практически повторяла окончательный проект «Могами», хотя при той же суммарной мощности в 152000 л.с. ожидалась более реалистичная скорость 35 узлов.

Корабли имели по четыре турбоагрегата типа Канпон, каждый из которых располагался в своем МО и на полном ходу вперед развивал 38000 л.с. при 340 об./мин. на гребном валу. Машинные отделения (два носовых и два кормовых) разделялись продольной и поперечными переборками. Передние МО (№1 и №2) работали на внешние валы, а кормовые (№3 и №4) - на внутренние. Гребные винты имели диаметр 3,8 м. Каждый турбоагрегат состоял из трех турбин переднего хода (высокого, среднего и низкого давления), которые зубчатыми передачами выводились на один вал, и турбины заднего хода (10000 л.с., 220 об./мин. на гребном валу), размещенной в корпусе ТНД. Два агрегата носовых МО имели ещё по турбине крейсерского хода, соединенной черед редуктор с ТСД.

На полном ходу ТКХ отсоединялись от валов ТСД и пар от котлов проходил прямо на первую ступень ТВД. На крейсерском пар сначала проходил ТКХ, затем ТВД, ТСД, ТНД и поступал в конденсор. Весь турбоагрегат, включая ТКХ, ТВД, ТСД и ТНД, на крейсерском ходу развивал на валу мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. гребного винта, а при перегрузке 5750 л.с. при 165 оборотах. Предельные -цифры на испытаниях - 10000 л.с. при 200 оборотах (суммарно 20000 л.с.).

Пар для турбоагрегатов вырабатывали восемь водотрубных котлов типа Канпон модели В. Рабочее давление составляло 22 атмосферы, температура - 300°С, но на входе в турбины параметры пара понижались до 17 атмосфер и 285°С. Котлы располагались каждый в своем отделении (нечетные по левому борту), разделенных продольной переборкой по ДП, и каждые два котла обслуживали «свой» турбоагрегат. Из-за носового расположения башен ГК и перемещения надстройки к середине корпуса (фактически оно стояла над четырьмя носовыми КО) дымоходы носовых КО пришлось сильно изогнуть назад. В верхней части дымоходы объединялись в массивную трубу, повторяя форму, введенную на «Юбари» и повторенную на типе «Могами». Воздухозаборники вентиляторов носовых КО были вынесены перед надстройкой, а кормовых КО - по бокам дымоходов над шельтердеком.

На официальных испытаниях в сентябре 1938 года «Тоне» при мощности 152189 л.с. и водоизмещении 14097 т показал скорость 35,55 узла, а «Тикума» 29 января 1939 года при 152915 л.с. и 14080 т-35,44 узла.

При запасе нефти 2690 т по проекту ожидалась 8000- мильная дальность плавания на скорости 18 узлов. Фактических данных, основанных на результатах испытаний, в наличии не имеется.

8.7. Экипаж, обитаемость, различия.

По проекту экипаж насчитывал 874 человека, из которых 55-58 приходилось на офицерский состав. Жилые условия соответствовали повышенным стандартам, введенным на типе «Могами»: около 0,1 м³ на человека, стационарные койки вместо подвесных, улучшенная вентиляция, бытовые условия (см. главу 7). Главное отличие состояло в замене шумных осевых вентиляторов жилых помещений привычными центробежными.

Обычно корабли несли по 8 моторных шлюпок : 2 12-метровых, 2 И-метровых, 3 9-метровых и одну 8-метровую. Хотя их состав на обоих кораблях различался. Два 9- метровых катера в мирное время хранились на поворотных шлюпбалках по бокам Аок-мачты, а остальные - на кильблоках у грот-мачты, откуда могли спускаться на воду самолетным краном.

Оба корабля имели незначительные отличия в носовой надстройке: некоторые сигнальные огни, трапы и антенны располагались на разной высоте или с разных бортов.

8.8. Деятельность до начала войны на Тихом океане

После ввода в строй оба корабля были прикреплены к военно-морскому округу Куре и образовали 8-ю эскадру. Начались интенсивные учения, в ходе которых большое внимание уделялось отработке взаимодействия с ударным авианосным соединением. Согласно японской практике разведка и поиск противника должна была вестись бортовыми ГСМ, чтобы освободить все палубные самолеты для их непосредственно задачи - нанесению ударов по кораблям и береговым объектам. Артиллерийские стрельбы «Тоне» и «Тикума» показали гораздо меньший разброс залпов, чем на других крейсерах с 20-см орудиями. Эскадра совершила несколько походов вокруг метрополии и в воды Китая, крейсера прошли плановое докование на базе в Куре и к осени 1941 года могли считаться вполне боеспособными единицами.

Планы атаки Перл-Харбора - главной базы флота США на Тихом океане - были окончательно подготовлены к исходу октября, а 7 ноября главнокомандующий флотом адмирал Ямамото назначил дату атаки на воскресенье 8 декабря (Токийское время). В соответствии с планом операции авианосное соединение вице-адмирала Нагумо, в состав которого в качестве единиц прикрытия входила 8-я эскадра крейсеров (вместе с линкорами 3-й эскадры “Хией” и “Кирисима”, флаг командующего соединением поддержки вице-адмирала Микавы на “Хией”), в течение 10-18 ноября по-эшелонно ушло из базы в Куре во Внутреннем море и к 22 числу сосредоточилось в бухте Танкан (Хитокаппу) на самом большом острове Курильской гряды - Эторофу (Итуруп). Это было подходящее место для секретного рандеву - на берегах окруженной уже заснеженными сопками бухты имелась только радиостанция, небольшой бетонный пирс и три рыбацкие хижины.

25 ноября был получен приказ Ямамото о выходе на следующий день и в 6 часов утра корабли начали вытягиваться из окутанной густым туманом бухты в штормовой океан. “Тоне” и “Тикума” было суждено первыми из тяжелых крейсеров императорского флота начать боевые действия против США...