Японские тяжелые крейсера.Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.

1.1. Орудия главного калибра

Спроектировано инженером С.Хадой, изготовление опытного образца началось на верфи Куре в 1916 г., испытания - в 1921 г.

Спроектировано инженером С.Хадой на основе 200-см орудия типа 3 года №1, чтобы обеспечить крейсера “класса А” максимально разрешенным калибром.

Спроектировано коллективом под руководством инженера С.Хада, чтобы обеспечить крейсера “класса В” максимально разрешенным калибром. Начало работ в 1930 г, испытания закончились в 1932 г.

ДВУХОРУДИЙНАЯ 20-СМ БАШНЯ МОДЕЛИ “МОГАМИ”

ТРЕХОРУДИЙНАЯ 15,5-СМ БАШНЯ

1 - 8-метровый дальномер; 2, 3 - смотровые порты вертикального и горизонтального наводчиков; 4 - командирская башенка с телескопом; 5 - установленные с зазором стальные плиты (термозащита); 6 - учебное прицельное устройство

1.2. Зенитные орудия

(до 29.03.1920 г. 40-калиберное 8-см зенитное орудие - Кокаку хо, до 5.10.1917 г. 40-калиберное 3"-е орудие с большим углом возвышения - Дай гиокаку хо)

Спроектировано инженером С.Хадой на основе 12-см/45 кал. зенитного орудия типа 3 года, которое устанавливалось на станке модели “G” на эсминцах, начиная с 1914 года. Начало разработки в 1921 г. (10 год Тайшо).

Спроектировано инженером С.Хадой для замены 8-см /40 зенитного орудия. Начало разработки в 1928 г., испытания экспериментального образца в 1931 г.

Пунктирной линией показаны контура ветрового щита (установка “модели А модиф.1” Некоторые гидравлические трубопрбводы не показаны, чтобы не загромождать чертеж

1.3. Зенитные автоматы

(до 1935 г. - 13-мм автомат типа Хо; до 4.02.1933 г. 13,2-мм автомат Гочкис)

Производство фирмы Гочкис, поступали по импорту из Франции. Тип Хо принят на вооружение в 1931 г. В 1933 г. разработана японская версия.

Производство фирмы Виккерс, разработано на основе модели MkVIII, испытания в 1927 г. на верфи флота в Куре, поступали по импорту из Англии.

Разработан фирмой Гочкис (Франция) в 1930 г. В небольших количествах куплен Японией в 1934 г. и испытан в Йокосуке. Покупные модели были известны как тип 94 или тип 95. Спустя 2 года модифицированную версию с пламегасителем типа “Рейнметалл” начали выпускать в Японии.

СТРОЕННАЯ УСТАНОВКА 25-ММ АВТОМАТОВ, ПРИНЯТАЯ НА ВООРУЖЕНИЕ В КОНЦЕ 1941 ГОДА

(вид сбоку и вид сверху)

Прислуга 9 человек: вертикальный и горизонтальный наводчики, установщик прицела и по 2 заряжающих на ствол

1.4. Боеприпасы японские снаряды

До середины 20-х годов японцы использовали 40-см и 36-см колпачковые бронебойные (ББ) снаряды типа 3 года (1914 г.), разработанные на верфи флота в Куре на основе английских 356-мм снарядов, импортируемых для законченного постройкой в 1913 г. линейного крейсера “Конго”. Чтобы использовать опыт мировой войны, в 1924 г. у фирмы Хэдфилдс Лтд (Шеффилд) закупили ББ снаряды, на основе которых арсенал в Куре разработал новые - калибром 40-см, 36-см и 20-см. Их приняли на вооружение 15.06.1925 г. как “бронебойный снаряд №5”.

В июне 1924 г. колпачковый ББ 40-см снаряд, выпущенный сдистанции 20 км по корпусу недостроенного линкора “Тоса”, стоявшего на якоре в бухте Хиросима, упал в воду в 25 м от борта под углом 17° и, пройдя под водой, пробил ПТП толщиной 76 мм около МО. В результате этого попадания в корпус попало 3000 т воды. 7.09.1924 г. старый линкор “Аки” был потоплен в Токийской бухте после 22 попаданий (22% от выпущенных) 40-см ББ снарядов, не имевших взрывателей и начинки, выпущенных “Нагато” и “Муцу” с дистанции 18 км. Один снаряд попал под ВЛ в МО и в результате большого затопления корабль-мишень затонул. Эти результаты привели к разработке капитаном 2 ранга Гичо Кавазе так называемого “ныряющего ББ снаряда”, спроектированного так, чтобы он не менял своей траектории под водой и при недолете попадал противнику ниже ВЛ, возможно под главный пояс. Испытания такого снаряда начались в 1925 г., а 17.11.1928 г. его приняли на вооружение для 40-см, 36-см и 20-см орудий под названием “бронебойный снаряд №6”, а с 6.04.1931 г. - “бронебойный снаряд типа 88” (1928 г.). Было подсчитано, что взрыватель такого снаряда должен иметь замедление 0,4 с, необходимое для того, чтобы после удара о воду снаряд мог достичь цели, не взорвавшись. Такой взрыватель под маркой “тип 13 №4” появился в начале 1932 г. (см. - Японские снарядные взрыватели). Джиго Кавазе разработал еще улучшенный ныряющий снаряд для 40- см, 36-см и 20-см орудий, который приняли на вооружение 6.04.1931 г. как “бронебойный снаряд типа 91”.

ЯПОНСКИЕ ЬНОНЬЬОИНЫЬ СНАРЯДЫ ТИПА 91 36-см (слева) и 20-см №2 (справа)

1 - аэродинамический колпачок; 2 - головная часть; 3 - бронебойный колпачок; 4 - тело снаряда; 5 - ВВ типа 91 (тринитроанизол); 6 - донный взрыватель типа 14 №4; 7 - медные пояски; 8 - дно; 9 - пробка взрывателя. В - линия отлома при падении в воду

Только снаряды крупных калибров (36-см, 40-см и 46-см) имели настоящий бронебойный колпачок, к которому крепился аэродинамический, а на снарядах среднего калибра (20-см и 15,5-см) аэродинамический колпачок крепился непосредственно к головной части.

Среди японских снарядов “общего назначения” (“коммон” или полубронебойных) наиболее интересен был “осколочный” или “зажигательная шрапнель”, который разрабатывался для действия в том числе и по воздушным целям. В отличие от прочих “коммонов”, имевших бордово-коричневую окраску, он красился в красный цвет. Законченный разработкой в 1938 г., он (длина 860 мм, вес 125,85 кг) заполнялся стальными трубочками диаметром 25 и длиной 70 мм с зажигательной смесью внутри (металл Электрон, главным образом магний, 45%, нитрат бария 40%, резина 14,3%). Трубочки действовали как шрапнель, когда снаряд взрывался под действием дистанционного взрывателя типа 91, а затем, воспламеняясь через 0,5 с, как зажигательные, давая пламя высокой температуры (3000°С) на длину до 5 м и длительностью 5 с. Максимальная высота точки начала горения снаряда (А - см. рис.) в 10 км достигалась при установке взрывателя на 55 с и угле возвышения орудия в 45°. В точке В (примерно в 200 м от точки А) он разрывался, давая около 225 осколков, которые, двигаясь вперед с углом рассеивания 13°, загорались и образовывали конус поражения с диаметром основания около 100 м и высотой около 1 км, если считать вершиной точку А. Эти снаряды японцы считали эффективными против самолетов, особенно при разрыве над целью, когда трубочки падали на неё сверху. Хотя из-за необходимости вносить поправку на угол возвышения это усложняло управление стрельбой при использовании снарядов различных типов. Обозначались эти снаряды как “коммон типа 3” и сначала имелись для больших калибров (46-см, 40-см, 36-см и 20-см орудия №2), но затем их разработали и для 12,7-см/50 и 12,7-см/40 зенитных орудий, уменьшив размеры зажигательных трубочек (66 трубочек, угол рассеивания 10°, диаметр конуса 54 м). Эти снаряды состояли на вооружение к началу войны на Тихом океане или появились сразу после её начала. Американцы же считали их “больше эффектными, чем эффективными”. На том же принципе, но с несколько другими наполнителями трубочек, были разработаны и другие снаряды: “коммон типа 4" для 20-см гаубиц и 12,7-см/ 50 орудий (на 100% наполнены фосфором), “зажигательный снаряд” (30% нитрата бария, 25% окиси железа, 20% алюминия, 10% металла Электрон, 14,3% резины) для 20-см гаубиц, 14- см/50 и 12-см/45 орудий.

20-СМ СНАРЯД “КОММОН ТИПА 3”

1 - дистанционный взрыватель типа 91; 2 - винт установки взрывателя на заданное время; 3 - воспламенитель (2 кг); 4 - винт для крепления головной части снаряда; 5 - головная часть; 6 - кластер; 7 - запальный стержень- замедлитель; 8 - выбрасывающий заряд в корпусе; 9 - скобы; 10 - детонатор; 11 - главный заряд; 12 - донная крышка; 13 - ведущие пояски; 14 - вращающаяся заклепка; 15 - заряд замедленного действия; 16 зажигательная смесь; 17 - центральный быстрогорящий огнепроводный шнур

20-СМ ОСВЕТИТЕЛЬНЫЙ СНАРЯД “В” С ПАРАШЮТОМ И ДВОЙНЫМ ВЫБРАСЫВАЕМЫМ ЗАРЯДОМ

1 - головной дистанционный взрыватель типа 91; 2, 3 - первый и второй выбрасываемые заряды; 4 - горящий порох; 5 - парашют; 6 - выбрасываемый контейнер; 7 - ведущие пояски; 8 - срезаемые штырьки

В 1915 г. японцы испытали осветительные 15-см снаряды на парашютах, но результаты оказались хуже ожидаемых. Новые эксперименты с осветительными снарядами для 12-см, 14-см и 15-см орудий провели в 1921 г. Эти снаряды имели только осветительный заряд, поэтому их световая сила была большой, а время свечения малым. Дальнейшие испытания привели к разработке осветительных снарядов, в которых светящийся заряд состоял из 10 частей, падавших при разрыве раздельно. Известные с4.12.1923 г. как “звездные”, эти снаряды прошли испытания в 1925 г. и в следующем поступили на вооружение для орудий 15-см/45, 15-см/50,14-см/50, 12-CM/40 и 12-СМ/45. В 1929 г. на вооружение поступили такие снаряды для 12-см/45 зениток, а в 1932 г. - для 12,7-см/40 зениток. Эти снаряды 30.03.1938 г. переименовали в “осветительные снаряды А”. В 1934 г. с успехом прошли испытания таких снарядов для главного калибра линкора “Конго”, но использовались только “звездные” снаряды калибром до 15 см, поскольку спустя год появились осветительные снаряды на парашютах. Все “звездные” снаряды имели голубовато-серую окраску. Для увеличения времени действия осветительных снарядов в 1926-7 гг. возобновили эксперименты с парашютами. Такой “осветительный снаряд В” приняли на вооружение в 1935 г.; сначала для орудий 15,5-см/60, 15-см/50,14-СМ/50, 12,7-см/ 40 и 12-СМ/45 зениток, а С 1937 г. для орудий 20-СМ/50 №2, 36- см/45 и 40-СМ/45. Снаряды “В” (состав: 53% магния, 42,5% нитрата бария, 3,5% воска) имели не только большую световую мощность (1,6 млн кандел), но и большее время действия.

Снаряды с двойным выбрасываемым зарядом обозначались “В”, с одним - “В ”. Все снаряды “В” окрашивались в красный цвет и имели дистанционный взрыватель типа 91 (установка времени до 55 с, к для 36-см и 40-см калибра и до 100 с-для ночных боев на больших дистанциях). Эффективная дистанция 20-см осветительного снаряда “В” с парашютом составляла 16000 м.

В качестве взрывчатого вещества (ВВ) для фугасных и бронебойных снарядов и для боеголовок торпед японский флот принял еще 26.01.1893 г. “порох шимоза”, разработанный инженером М.Шимозой (1859-1911) и известный также как “ПА Бакуйяку” (взрывчатая пикриновая кислота). Пикриновая кислота - тринитрофенол, из которого англичане разработали “лиддит”, французы “мелинит”, американцы “эмменсит” и т.д. 23.07.1931 г. японцы приняли новое ВВ - тринитроанизол (третичная и метиловая производная бензола) под обозначением “ВВ типа 91” (1931 г.), которое быстро заменило пикриновую кислоту в бронебойных и фугасных снарядах калибром от 20 см и выше, а также в торпедах. Ближе к началу второй мировой войны его использовали для наполнения фугасных снарядов 12-см и 12,7-см зениток.

6.09.1934 г. в качестве наполнителя для снарядов калибром 40 мм и ниже приняли тринитротолуол (ТНТ) или “взрывчатое вещество типа 92”, а для снаряжения 25-мм снарядов тогда же приняли тетрил (ТЕТ). В начале 30-х годов были разработаны гексоген или тетраметилен-тринитралин (ТМТНА), пентрит (ТИПЕ) или тетранитропентаэритрит и гексанитродефиниламин (ГИДА). Комбинации различных компонентов дали множество ВВ, которые применялись для наполнения снарядов зенитных автоматов, торпед и глубинных бомб. В качестве ВВ торпед и глубинных бомб японцы разработали ВВ типа 94 (принято 28.04.1934 г., 70% ТНТ+30%ТМТНА), ВВ типа 96 (70%ТНТ+30%ГНДА), типа 97 (26.08.1937 г., 70%ТНА+30%ГНДА). Короткий период для торпед типа 93 использовалось ВВ типа 94, но из-за чрезмерной чувствительности и склонности к детонации с 1938 г. его заменили более стабильным ВВ типа 97. Для снарядов зенитных автоматов стали использовать пентрил (принят в конце 30-х гг., 60%ТНТ+40%ТНПЕ), а в качестве зажигательной смеси с 1943 г. использовали ВВ типа 2 (60%ТНТ+40% алюминиевого пороха).

В качестве основного ВВ для снаряжения мин и глубинных бомб вместо “шимозы” использовалось ВВ типа 88 (принято 1.05.1930 г., 75% аммониумперхлората, 16% ферросиликата, 6% древесной пульпы, 3% мазута).

Японские взрыватели (Шинкан) делились на три категории:

1. Ударные взрыватели, в свою очередь делившиеся на:

Донные ударные взрыватели

♦ После опытов в 1884 г. с ударным взрывателем “Хиго” (принят 9.01.84 г.) первый надежный японский взрыватель был разработан кап.-лейт. Горо Идзуином (1858-1921) в 1892-1900 гг. и принят 2.07.1900 г. как “донный ударный взрыватель Идзуина”. 22.06.1906 г. на вооружение приняли улучшенную модель “взрыватель Идзуина №1 новой модели”, а 15.07.1907 г. - “взрыватель Идзуина новой модели №2”.

♦ Во время мировой войны эти взрыватели заменил “взрыватель типа 3 года №1", принятый на вооружение 24.08.1914 г.

♦ В годы мировой войны была разработана новая модель, принятая 29.08.1919 г. (№2) и 16.12.1919 г. (№1 и №3) под названием “взрыватель типа 8 года №1 - №3”. Но после того как в сентябре 1920 года из-за преждевременного срабатывания такого взрывателя в правом орудии башни линейного крейсера “Харуна” разорвался 36-см снаряд, их с февраля 1921 года применять перестали и к 15.09.1924 г. окончательно заменили на “взрыватели типа 13 (года)”.

♦ Тем временем кап. 2 ранга Гичо Кавазе разработал новый тип донного взрывателя для бронебойных снарядов, принятый на вооружение в 1924 г. как “взрыватель 13 года” или позднее как “взрыватель типа 13” и используемый японским флотом всю вторую мировую войну. Имелись следующие модели этого взрывателя:

1) типа 13 (года) №1, принят 26.07.1924 г., мгновенного действия;

2) типа 13 (года) №2, принят 5.10.1925 г., с задержкой 0,03 с;

3) типа 13 (года) №3, принят 5.10.1925 г., с задержкой 0,08 с;

4) типа 13 (года) №4 принят 6.01.1932 г., с задержкой 0,4 с, мод.1 принята 9.06.1932 г.;

типа 13 (года) №5, дальнейшая модификация с задержкой 0,4 с, принят в.1941 г.,

№5 с колпачком принят в 1942 г.

Головные ударные взрыватели

♦ Введены для фугасных снарядов (включая и зенитные) калибром 8-14 см, имели 2 основных модели:

1) головной взрыватель типа 5 года (разработан в 1916 г., принят 11.11.1918 г.), очень сложной конструкции; введены 3 модификации: модиф. 1 (6.01.1932 г.), модиф. 2 (июнь 1936 гю), модиф. 3 (декабрь 1941 г.). Эти взрыватели имели разное количество взрывчатого вещества в основных частях: взрывном заряде, капсюль-детонаторе (азид свинца или тетрил) и детонаторе (мелинит шимозы).

2) головной взрыватель типа 88 (принят 7.11.1928 г.), менее сложный ( в качестве капсюля-детонатора использовалась гремучая ртуть); модель “модиф. 1” принята в декабре 1941 г.; трехкомпонентный взрывной заряд, остальное как у типа 5 года; упрощенная модель “модиф.2” принята в феврале 1942 г.

♦ Взрыватели обоих типов (5 года и 88 года) были мгновенного действия.

2. Дистанционные взрыватели

♦ Не считая старых взрывателей с пороховым замедлением, после мировой войны японский флот разработал механические дистанционные головные взрыватели, имевшие 3-компонентный капсюль-воспламенитель, заряд черного пороха и часовой механизм Хаттори. Они применялись в фугасных, учебных дистанционных, осветительных (звездных) и зажигательных снарядах (как обычных, так и зенитных) калибром от 8 до 20 см (во время войны на Тихом океане и более крупных).

♦ Начавшиеся в 1924 г. эксперименты с часовым механизмом фирмы Рейнметалл привели к созданию спустя 5 лет экспериментальной модели, принятой на вооружение 8.07.1930 г. как “дистанционный взрыватель типа 89”. Скоро его сменил более прочный и точный типа 91, принятый на вооружение 6.01.1932 г.

♦ Более поздние модели: типа 98 (принят в июне 1942 г.), типа 0 (февраль 1943 г.) и типа 4 (1944 г.).

3. Взрыватели двойного действия

♦ Комбинация дистанционного (порохового типа с задержкой 30 с или 50 с) и мгновенного ударного взрывателей, принят на вооружение 11.11.1918 г. как “Фукудо шинкан”.

1.5. Японские заряды и зарядные пороха

“Общий” или “полный” заряд был нормальным и соответствовал американскому. “Уменьшенный” заряд (75% от “общего”) соответствовал “влажному” американскому; “легкий” или “половинный” (50% от “общего”). Имелся еще “сильный” или “тяжелый” заряд (на 10-20% больше “общего”), который использовали при испытаниях орудий.

Бездымный порох на японском флоте был принят 17.02.1893 г. под названием “Дзиндзо тюйо кайяку” (общий порох в кордах) или “общий кордит”, обозначаемый как порох “С”. Опыты над пропорцией нитроглицерина и нитроцеллюлозы привели к принятию в 1908 году для всех типов орудий пороха “MD" (модифицированный порох), который применялся в трубках (MDT - модифицированный турбит) или в кордах (MDC - модифицированный кордит). Примерно с 1912 года в порох “MD" стали добавлять антикоагулятор (стабилизатор) нафтол-метил, известный у японцев как “яра-яра”. 12.09.1917 г. был принят на вооружение порох типа 2 года (1913) под обозначением “порох Сг” (кордит) и “порох Т2” (турбит), заменивший порох MDC и MDT. В 1920 году из Германии завезли новый застыватель (желатинизатор), названный “централитом” и 16.12.1924 г. на вооружение приняли порох типа 13 года под маркой “порох DC” (немецкий - доку - кордит) и “DT” (немецкий турбит). В1928 года состав пороха типа 2 года (С2 и Т2) изменили и 1.05.1930 г. на вооружение приняли порох типа 89 (1929 г.) под маркой “порох С3” и “порох Т3”.

Цифра перед маркой пороха показывала толщину (диаметр) порохового корда в десятых долях миллиметра: 110=11 мм, 85=8,5 мм, 70=6,9 мм, 50=4,95 мм, 35=3,45 мм, 30=3 мм, 20=1,98 мм.

В начале 30-х годов были разработаны весьма эффективные застыватель и антикоагулятор (орто-тотил-уретан или ОТУ), который по сравнению с “централитом” имел точку плавления 42°С вместо 72°С. Добавление ОТУ в порох делало последний более легким в обращении и безопасным при перемешивании и раскатке. Порох с добавлением ОТУ приняли на вооружение 12.05.1933 г. под маркой “порох типа 93"; тип 93 №1 для 40-см и 46-см орудий, а тип 93 №2 для 15,5-см орудий. В 1943 г. ввели новый антикоагулятор тотил-централит, который в составе “пороха типа 3” использовался для 12-см зенитных орудий.

Для ночных боев японский флот разработал ряд средств для уменьшения вспышек при стрельбе орудий. Бесвспышковый порох сначала с переменным успехом испытали на маневрах 1930 г. (порох “игрек”) - в уменьшенных зарядах для 20-см, 14-см и 12-см орудий. Дальнейшие разработки привели к принятию в 1936 г. пороха типа 2 (FD), который временно использовали до принятия через два года пороха FD . Состав обоих порохов был одинаков: 30% нитроглицерина, 61,3% нитроцеллюлозы, 5% централита, 3% орто-лилметана и 0,1% минерального вещества. Кроме этого они содержали отдельно от остальных компонентов гидроцеллюлозу и сульфат поташа (по 8% каждого в FD и по 4% каждого в порохе FD ). Использование FD пороха позволило уменьшить вспышку при стрельбе из орудий калибром до 15 дм.¹¹

2.1. Торпедные аппараты

Приняты на вооружение в 1917 году. Двухтрубные, без щитов, выстрел сжатым воздухом, ГН ручная и электромотором, заряжание ручное. Стреляли торпедами типа 6 года. Стояли на крейсерах типа “Тенрю” и первых 5500-тонных типа “Кума”.

Приняты на вооружение в 1919 году. Двухтрубные поворотные без'щитов, выстрел сжатым воздухом, ГН ручная и электромотором, заряжание силовое или ручное. Стреляли торпедами типа 8 года №1 и №2. Стояли на “Юбари” и 5500-тонных крейсерах типов “Нагара” и “Нака”.

Приняты на вооружение в 1923 году. Двухтрубные неподвижные, выстрел сжатым воздухом, заряжание силовое или ручное. Борт в районе торпедных портов защищался плитами стали НТ толщиной 19-25,4 мм. Стреляли торпедами типа 8 года №2. Стояли на крейсерах типов “Фурутака”, и “Аоба” до их модернизации.

Приняты на вооружение в 1924 г. Трехгрубные неподвижные, выстрел сжатым воздухом, заряжание силовое или ручное. Стреляли торпедами типа 8 года №2. Стояли на крейсерах типа “Миоко” до модернизации.

Разработаны в 1929 г., приняты на вооружение в 1931 г. Двухтрубные поворотные со щитами, элекгрогидравлическим и ручным приводом. Заряжание силовое и ручное, система быстрой перегрузки торпед за 20 с. Выстрел сжатым воздухом или пороховым зарядом. Стреляли торпедами типа 90. Стояли на крейсерах типа “Такао” до модернизации. В 1941 г. на “Тёкай” и “Майя” эти ТА приспособили для стрельбы кислородными торпедами типа 93.

Разработаны в 1930 г., являлись развитием 2-трубных ТА типа 89. Трехгрубные поворотные. Модель 1 без щита разрабатывалась для крейсеров типа “Могами”, модель 2 с противоосколочным щитом - для эсминцев типа “Хацухару”. Аппараты могли разворачиваться на 105° от линии, параллельной ДП, за 70 с вручную или за 5,3 с электрогидроприводом мощностью 20 л.с. (масляный гидромотор модели К5). Заряжание силовое и ручное, система быстрой перегрузки торпед за 16,6 с. Выстрел сжатым воздухом или, в экстренном случае, пороховым зарядом. Проектировались под торпеды типа 90, но могли стрелять и новыми кислородными типа 93.

Разработаны в 1932 г. Приняты на вооружение в 1934 г. Четырехгрубные поворотные, выстрел сжатым воздухом (скорость вылета торпеды 11-12 м/с) или в экстренном случае 600-г зарядом черного пороха. Заряжание силовое и ручное, система быстрой перегрузки торпед. Разработаны для кислородных торпед типа 93, но могли стрелять и торпедами типа 90.

Модель 1 с ручной наводкой и углом поворота 105°: разработана специально для модернизации крейсеров “класса А”; ТА без щитов весом 15 т стояли на крейсерах типа “Миоко”, ТА со щитами весом 18 т - на типах “ФурутакаТАоба” и “Агано”; ТА модели 1 модиф.1 без щитов, но с приводом поворота от пневмомотора в 10 л.с. стояли на “Такао” и “Атаго”.

Модель 2 с приводом наводки от пневмотора в 10 л.с., углом поворота 360“ и со щитами стояли на эсминцах типов “Сирацую”, “Асасио” и “Мацу”, с 1941 г. на 5500-тонных крейсерах “Дзинцу”, “Нака”, “Абакума”, с 1944 г. на 5500-тонных крейсерах “Нагара” и “Исудзу”.

Модель 3 с ручным приводом наводки, углом поворота 105° и со щитами стояли на “торпедных” крейсерах “Ои” и “Китаками”. Модель 4 с приводом наводки от пневмотора в 10 л.с., углом поворота 360° и со щитами стояли на эсминцах типов “Кагеро”, “Югумо” и “Акицуки”.

2.2 Торпеды

Приняты на вооружение в 1917 г.

Общая длина торпеды, м 6,840

Вес общий/боеголовки, кг 1432/203

Двигатель 2-цилиндровый двойного действия (Уайтхеда)

Давление сжатого воздуха, атм. 175

Дальность хода, м/на скорости, узлов 15500/27, 10000/32, 7000/37

61-см торпеды (Гиорай) типа 8 года приняты на вооружение 27.03.1920 г.; модель №1 выпускалась в Сасебо, но с 1921 г. в Куре начали выпускать модель №2.

Приняты на вооружение в 1920 г. (в 1921 г.)

Общая длина торпеды, м 8,415

Вес общий/боеголовки, кг 2215/300 (2362/346)

Двигатель 4-цилиндровый пневматический радиальный (Шварцкопфа)

Давление сжатого воздуха, атм. 181 (195)

Дальность хода, м/ на скорости, узлов 18000/27, 10000/37 (20000/27, 15000/32, 10000/38)

Разработаны в 1928 г., испытаны в 1930 г.

Приняты на вооружение 15.11.1933 г.

Общая длина торпеды, м 8,550

Вес общий/боеголовки, кг 2540/390

Двигатель 2-цилиндровый 2-тактный пневматический расширительный (Уайтхеда)

Давление сжатого воздуха (топливо керосин и вода), атм. 225

Дальность хода, м/ на скорости, узлов 15000/36, 10000/42, 7000/46

Эксперименты по использованию кислорода для движения торпед в японском флоте начались в 1917 г., но через год прекратились из-за постоянных взрывов генераторов. Работы возобновили в 1928 г. после сообщения о появлении 24,5”-х кислородных торпед на английских линкорах типа “Нельсон”. В 1930 г. испытывался двигатель, работавший на 50%-й смеси кислорода и воздуха, а в 1933 г. - на чистом кислороде. Чтобы предотвратить взрыв при запуске, двигатель начинал работать на обычном воздухе, поступавшем из специального резервуара, с последующим увеличением в нем кислорода до 100%. Подаваемая насосом, имевшим привод от главного двигателя, морская вода замещала расходуемое топливо и охлаждала двигатель. Специальные меры принимались, чтобы избежать контакта смазки с кислородом под высоким давлением. Но нужно было еще решить проблему точности хода торпеды на большие дистанции. В результате экспериментов на вооружение приняли кислородную торпеду с большой дальностью хода, еле заметным следом и 490-кг зарядом ВВ типа 94, обозначенную как “торпеда типа 93 модель 1 ”.

28.11.1935 г. на вооружение приняли торпеду типа 93 модели 1 модиф.2, отличавшуюся от первой только некоторыми структурными деталями и ВВ (типа 97). Она имела 2-цилиндровый двигатель типа Уайтхеда с диаметром и ходом поршней 142 мм и 180 мм максимальной мощностью 520 л.с. (давление кислорода 38 атм.). Топливо состояло из 980 л кислорода сжатого до 225 атм. и 128 л керосина (расход кислорода 1,9-2,0 кг/л.с./ч). Торпеда могла пройти 40000 м на скорости 36 узлов, 32000 м на 40 узлах или 20000 м на 50 узлах. С 1938 г. ею вооружались крейсера “класса А”, а 1940 г. - новые эсминцы 1-го класса, начиная с типа “Хацухару”, затем типа “Кагеро”, в 1941 г. -типа “Асасио” и т.д. С того же года заряд торпед стал состоять из более стабильного ВВ типа 97. Начиная с 1936 г., верфи Куре и Сасебо поставили флоту 1150 таких торпед. Для подводных лодок 20.09.1937 г. приняли 53-см кислородные практически такой же конструкции и принципа действия - тип 95 модель 1, для морской авиации 22.07.1937 г. - 45-см типа 94 модель 2, а для карликовых подлодок в 1938 г. приняли 45-см торпеды типа 97.

Во исполнение требования МГШ по созданию высокоскоростных торпед для эсминцев проводились испытания экспериментальные торпеды типа 93 модели 2. Чтобы достичь высокой скорости хода пришлось увеличить диаметр цилиндров двигателя, толщину их стенок (чтобы выдержать высокое давление), установить высокооборотные винты, с малым шагом и т.п. В конце 30-х годов испытали модель “А”, а вначале 40-х годов - модель “В”. В1940 г. изучалась увеличенная модель с 4-цилиндровым вертикальным двигателем, известная как тип 0, но вскоре исследования были прекращены и усилия направили на усовершенствование существующих торпед, особенно по части уменьшения утечек кислорода и падения давления в стартовом сосуде со сжатым воздухом. Чтобы удовлетворить требованию МГШ о более тяжелых боеголовках, в 1942 г. длину баллона со сжатым кислородом уменьшили, за счет чего увеличили заряд. Такую 61-см торпеду типа 93 модели 3 с увеличенной боеголовкой и уменьшенными запасом топлива (750 л кислорода и 95 л керосина) и дальностью хода, со стартом от тетрахлорида вместо воздуха. В 1944 и 1945 годах такими торпедами вооружались эсминцы. Для подлодок в 1943 г. приняли на вооружение 53-см торпеды типа 95 модели 2 с увеличенной боеголовкой, уменьшенными скоростью и дальностью, которые начинали движение от сжатого воздуха из “рулевого” баллона, а не из “стартового”, который убрали.

61-СМ ТОРПЕДА ТИПА 93 МОДЕЛИ 1 МОДИФИКАЦИИ 2, ПРИНЯТАЯ НА ВООРУЖЕНИЕ 28.11.1935 ГОДА

9000 мм А - 610-кг боеголовка (490 кг ВВ типа 97); В - взрыватель с капсюлем типа 90 (после 1943 г. - типа 2); С - баллон (980 л) с чистым кислородом, сжатым до 225 атм; D - баллон с топливом (128 л керосина); Е - средняя часть, состоящая из 3 секций; носовая вмещала 67 л смазочного масла и 2 баллона по 13,5л со сжатым воздухом для рулевого привода; центральная содержала носовую камеру запаса плавучести, третий баллон с 13,5 л сжатого воздуха, “стартовый” сосуд для двигателя, гидростатический привод и клапана; кормовая состояла из двигательного отсека с главным 2-ступенчатым редуктором давления, тарельчатым редуктором, сервомотором, блокирующим механизмом, амортизаторной камерой, камерой сгорания, цилиндрами главного двигателя и клапанами; F-кормовая часть (кормовая камера плавучести, 2 тарельчатых редуктора, гироскоп, рулевая машинка, предохранительный клапан и водяная заслонка); G - хвостовая часть с подшипниками валов, Н - 4-лопастные винты (диаметр переднего 568 мм, заднего 530 мм); I, J - вертикальные и горизонтальные рули

3.1. Системы

Структура “устройств управления артиллерийским боем” (установлена приказом по морской артиллерии №18 от 24.04.1923 г., модифицирована приказом №13 от 9.03.1932 г.)

Для крейсеров “класса А" она должна была включать следующие помещения и оборудование:

А1 Пост управления огнем, состоящий из: поста управления огнем ГК в верхней части носовой надстройки не менее, чем в 22 м над ВЛ (в 1932 г. 23 м), стандартная площадь 7,5 м² (в 1932 г. 12 м²), оборудован директором　резервного поста управления огнем ГК в кормовой части, площадь не менее 7,2 м² (в 1932 г. 12 м²), оборудован директором　поста управления огнем зенитных орудий, который должен размещаться рядом с орудиями, но позже - на носовой надстройке, площадь 5 м² (в 1932 г. 12 м²), должен быть оборудован зенитным директором по мере его разработки (в 1932 г. - двумя).　

В1 Боевые помещения, расположенные под носовой надстройкой и под броневой палубой: боевой пост ГК площадью 9 м² (в 1932 г. 15 м²), оборудованный вычислительным прибором стрельбы (Шагекибан)　центральный пост связи, рядом с боевым постом ГК, площадь 3,5 м² (в 1932 г. 4 м²).　

С) Пост слежения за курсом и скоростью цели (визирный) в верхней части носовой надстройки рядом с ПУОГК , площадь　6 м² (в 1932 г. 15 м²), оборудован устройством слежения за целью (Сокутекибан).

D1 Посты управления прожекторами в главном и резервном постах УОГК..

3.2. Директоры (Хойбан)

Устройство наведения на цель типа 13 года приняли на вооружение 2.05.1916 г. Проект этого первого японского директора для стрельбы по надводным целям основывался на разработке фирмы Виккерс, сведения о котором доставили японские офицеры, в начале мировой войны находившиеся на кораблях британского флота. Первую экспериментальную версию этого прибора, изготовленную в 1915 году на верфи ВМФ в Йокосуке, в 1916 году установили на линейном крейсера “Харуна”. Последующие директоры, выпускаемые верфью ВМФ в Куре, с 1917 года устанавливались на линкорах и линейных крейсерах, а с 1918 года и на новых легких крейсерах. Это было очень простое устройство (64-мм бинокли для ВН и ГН), имевшее дальность действия 19000 м.

В 1924-25 гг. принята на вооружение модифицированная версия - директор типа 14 года (1925 года), который устанавливался на крейсерах типа “Фурутака” и последующих крейсерах “класса А”. Полное японское название “14 шики хойбан шоджуин сочи”. Этот директор (справа на рисунке) мог использоваться и в качестве зенитного, т.к. его 64-мм телескопы модели “L” (полное название ”6-см полузенитные телескопы”) имели угол возвышения 90°. Цифрами на рисунке обозначены: 1, 2 - телескопы горизонталльного и вертикального наводчиков; 3 - штурвал горизонтальной наводки; 4 - корпус поворотной части устройства; 5 - стрелочный указатель угла возвышения; 6 - то же для угла поворота; 7 - штурвал вертикальной наводки; 8, 9 - градуированные барабаны угла отклонения цели и дистанции до нее.

Для замены универсального директора типа 14 Первая (артиллерийская) секция МТД к концу 1933 г. разработала новый, после испытания на линкоре “Нагато” принятый на вооружение 9.10.1934 г. как “тип 94”. С декабря 1934 г. верфь флота Куре выпустила 132 комплекта, которые устанавливались на новых и модернизированных кораблях для'"'управления огнем ГК. Линкоры получали модель 1 с 15-см биноклями, крейсера и линкоры для вспомогательного калибра - модель 2 с 12-см биноклями, новые эсминцы, начиная с типа “Фубуки” после модернизации, для 12,7-см орудий - модель 3 с 12-см биноклями. Директоры этих моделей заключались в башенки. Ширина директора 1 м, высота 1,7 м, вес 2 т. Проектировался для слежения за углами ГН и ВН и имел 2 вычислительных устройства: одно для коррекции угла возвышения и ГН на бортовой качке, второе для коррекции ГН из-за параллакса. Директор типа 94 выдавал на принимающие устройства башен полные углы ВН и ГН, а управляющий стрельбой офицер наводил и стрелял из орудий в соответствие с указателями.Полный угол возвышения получался по дифференциальным добавкам указателя, скорректированными с учетом разницы в высоте расположения орудий, и дополнительному возвышению, получаемому от вычислительного устройства из ЦАП. Полный угол ГН получался из дифференциальных добавок горизонтального указателя, скорректированных с учетом разницы расположения орудий, параллакса и бокового отклонения, получаемых от вычислительного устройства. Обслуживался директор типа 94 одним офицером и пятью операторами. Некоторые из директоров указанных моделей переделывались в универсальные для стрельбы как по надводным, так и по воздушным целям: на новых эсминцах с 12.7- см/50 орудиями устанавливали модель 6 или тип 2 (принята в 1942 г.), а на проектируемых крейсерах ПВО с 12.7- см/40 зенитными планировали ставить модель 5.

В виду постройки линкоров типа “Ямато” фирма Ниппон Оптикал с 1935 г. разработала новый директор, заключенный в броневую башенку для защиты от стрелкового оружия авиации и оборудованный перископами для биноклей, как на подводных лодках. Два комплекта (главный и вспомогательный) этого директора типа 95 с 12-см и 15-см биноклями в 1938 г. установили на линкоре “Хией” для управления стрельбой его 36-см орудий ГК. Эта же фирма разработала улучшенную версию с 18-см биноклями типа 98 модиф.1 (или “улучшенный тип 95”). С 1941 г. для линкоров типа “Ямато” было поставлено 8 комплектов.

В середине 20-х годов по требованию МТД начались работы над специальным зенитным директором и к 1929 г. фирма Аичи разработала вычислительный прибор стрельбы, принятый как “Коша Шагекибан типа 89”. Он мог подсчитывать ВИР про вертикали или горизонтали и использовался для управления стрельбой 8-см и 12-см зениток. Такими приборами оснастили крейсера типа “Миоко”. В октябре 1929 г. фирма Ниппон Оптикал из Нагойя закончила разработку комплекса ПУС для зенитных орудий, прототип которого с июня 1931 г. испытывался на линкоре “Ямаширо”. Этот комплекс типа 91 (91 Шики Коша Сочи) приняли на вооружение 11.06.1932 г. и начали устанавливать на корабли, начиная с линкора “Харуна”, крейсеров “класса А” и авианосцев постройки с 1933 г. Фирма Ниппон Оптикал поставила 50 комплектов, пока этот комплекс не заменили новым типа 94, принятым 9.10.1934 г., который начали устанавливать с 1937 г. Комплекс типа 91 мог подсчитывать, по крайней мере теоретически, различные элементы, необходимые для стрельбы зенитных орудий. Он состоял из механизма наводки (собственно директора) и счетного механизма (вычислительного прибора), скомбинированных на одной тумбе. Очень громоздкий (высота 2 м, вес около 3 т, занимаемое пространство 1 м²), он требовал для обслуживания 11 операторов. Скорость ручной ВН была всего 6°/с, ГН - от 6,5 до 16°/с (экстренная), рабочий диапазон дистанции 1000 - 13500 м, предел скорости цели 90 м/с. Хотя прибор спроектировали главным образом для ведения зенитного огня 12-см и 12,7-см орудий, его можно было использовать и для стрельбы по надводным целям. Главный недостаток: стоящий отдельно дальномер был биаксиальный, а директор - триаксиальный (горизонталь, вертикаль и вспомогательная диагональ), поэтому дальномер было трудно навести на ту же цель, что и директор.

СХЕМА СУАО ГК НА МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ КРЕЙСЕРАХ “класса А”

Состав: три 6-метровых дальномера типа 14, два (главный в носу, вспомогательный в корме) директора типа 94, устройство слежения за целью типа 92 (визир) и вычислительный прибор типа 92.

Директор: офицер (1) следит за целью с помощью 12-см бинокулярного корректировочного телескопа (А) и управляет стрельбой орудий; горизонтальный (2) и вертикальный (3) наводчики следят за целью через 12-см телескопы (В и С) и с помощью штурвалов (F) и (Е) придают башне директора нужный угол поворота (выдавая измеренные пеленги Т и В) и возвышения (пределы от -12 до +45°); стабилизаторщик (5), используя 4,5-см телескоп (D), с помощью штурвала (G) обеспечивает коррекцию углов ВН и ГН с учетом бортовой и килевой качки корабля; установщик дистанции и отклонения (6) следит за боковым отклонением (Dt) и дополнительным возвышением (Q), которые передаются от вычислительного прибора и отрабатывает их с помощью штурвалов (Н) и (J) соответственно. С помощью штурвала (Н) слежения за дистанцией дополнительный угол возвышения (Q) через дифференциальный редуктор добавляется к углу, определенному вертикальным наводчиком, корректируется стабилизаторщиком, давая ПУВН, передаваемый в башни. С помощью штурвала (J) боковое отклонение аналогично передается и добавляется к пеленгу, установленному горизонтальным наводчиком, и после корректировки стабилизаторщиком (дифферент и параллакс) в виде ПУГН передается в башни. Устройство слежения за целью: оператор (1) следит за курсом своего корабля по компасу (циферблат А); оператор (2) следит за изменением пеленга на цель (циферблат В); горизонтальный наводчик (3) разворачивает прибор за целью, следя за ней через 12-см телескоп (С); оператор (4) следит за отклонением цепи по инклинометру (D); оператор (5) определяет длину цели; (6) следит за углом отклонения (циферблат Е); (7) следит за настоящей дистанцией (F); (8) передает скорость цели (TS) и ее курс (ТС) на вычислительный прибор; G, Н. J, К, L - циферблаты цели, своего корабля, разницы дистанции, компонента длины цели, компонента гориз. цели; М - хронометр. Вычислительный прибор: (1) офицер, управляющий огнем; оператор (2) ввода дистанции и пеленга на цель (рукоятки L и К); оператор (3) настоящей дистанции (рукоятка и циферблат J) и скорости изменения дистанции (рукоятка и циферблат Н), который подгоняет дистанцию, получаемую от офицера (по данным оператора 8), и скорость ее изменения (по кривой дистанции L); оператор (4) передает будущее значение дистанции, используя рукоятки и циферблаты коррекции дистанции (G) и (F); оператор (5) устанавливает начальный пеленг (В), получаемый от директора (рукоятка и циферблат Е), вводит коррекцию общего отклонения пеленга с помощью рукоятки и циферблата (С) и коррекцию по собственной скорости, скорости и отклонения цели (оба значения поступают с визира), скорости ветра и т.д. с помощью рукоятки и циферблата поправки (D); (6) следит за курсом по компасу (картушка и рукоятка В); (7) следит за скоростью изменения пеленга по кривой (К) с помощью рукоятки и циферблата (А); (8) усредняет дистанцию (R), получаемую с трех 6-метровых дальномеров, обеспечивая поступление данных на график дистанции (L) через офицера из усредняющей дистанцию части прибора (М). Вычислительный прибор передает подсчитанные значения бокового отклонения (Dt) и дополнительное возвышение (Q) в директор для дифференциального (в зависимости от расположения башен) прибавления этих значений к измеренным углам ВН и ГН. N, О, Р - циферблаты цели, собственной скорости и скорости ветра.

Для замены зенитного директора типа 91 фирма Ниппон Оптикал под руководством Первой секции МТД разработала новый зенитный директор типа 94 для 8-см/40, 12-см/45 и 12,7-см/40 орудий. С июня 1937 г. флот получил 81 комплект. Сначала их установили на авианосцах “Хирю” и “Сорю”, крейсерах типа “Тоне”, а затем на других больших кораблях, включая некоторые модернизированные крейсера “класса А”. Этот директор размещался в башенке с 4,5-метровым стереоскопическим дальномером типа 94 и четырьмя 8-см биноклями. Башенка вращалась электрогидравлическим приводом (мотор 5 л.с.) с максимальной скоростью 13°/с (вручную 9°/с), ВН ручная со скоростью 25°/с (максимальная). Рабочий диапазон измерения дистанции 3000-15000 м, максимальная скорость цели 150 м/с. Сам директор весил 3,5 т, имел высоту 1,6 м. Дальномер и бинокли горизонтального и вертикального наводчиков были стабилизированы. Директор измерял действительную дистанцию, угол подъема (или высоту цели), курсовой угол, углы вертикального и продольного отклонения цели и передавал эти данные в зенитное вычислительное устройство, размещенной под броневой палубой в центральном артиллерийском посту. Это механическое устройство имело длину 1,5 м, ширину 0,58 м, высоту 0,92 м и весило 2 т. По данным, получаемым от директора, оно подсчитывало данные для стрельбы с учетом различных корректировок: полные углы наводки и время установки взрывателя, которые передавались к орудийным установкам. Обслуживался такой дальномер-директор семью операторами, зенитное вычислительное устройство - одним офицером и восемью операторами.

В соответствие с новыми требованиями в 1942 г. начали работы над улучшенной моделью зенитного директора типа 3, но разработка закончилась на стадии экспериментов.

СХЕМА ПУЗО ТИПА 94

Главные элементы: дальномер и директор, объединенные в башенке (Koshaki) - по одной с каждого борта носовой надстройки, и вычислительный прибор (Kosha Shagekiban), расположенный под бронепалубой в центральном артпосту (ЦАП).

Операторы дальномера-директора: дальномерщик (1) измеряет дистанцию до самолетов с помощью 4.5-метрового стереодальномера (А): (2) передает дистанцию через прибор (В) в ЦАП: (3) корректировщик; установщики угла возвышения орудий (4), бокового (5) и вертикального отклонения (6) следят за целью через 8-см телескопы (D, Е и F) и с помощью рукояток измеряют углы возвышения и упреждения и вертикального отклонения; горизонтальный наводчик (7) следит за целью через 8-см телескоп (С) и устанавливает рукояткой (С) УГН; офицер управления (8) передает окончательные УГН и УВН к орудиям и дает сигнал на открытие огня. Предусмотрены также рассыльный и резервный оператор. Измеренные УГН (Т). УВН (Е), дистанция (R), вертикальное (V) и боковое (L) отклонения передаются на вычислительный прибор. Операторы зенитного вычислительного прибора: (1) офицер; (2) установщик дистанции и скорости ее изменения - действуя рукоятками времени полета (А) и ускорения (В), совмещает отметки дистанции на графике изменения дистанции (С); установщик (3) вертикального отклонения с помощью рукоятки (D) останавливает балансирный диск циферблата отклонений (D); установщик (4) бокового отклонения (упреждения) - то же, но рукоятка и диск (F); (5) следит за курсом по репитеру компаса (G) и вводит его рукояткой (G); установщики коррекции вертикального (6) и горизонтального (7) отклонения с помощью рукояток (J) и (Н) оптического преобразователя координат корректируют свои углы с учетом килевой и бортовой качки; установщики коррекции №1 (8) и №2 (9) вносят коррекцию на время установки взрывателя (рукоятка и циферблат К), уровень цели (рукоятка и циферблат L), поправку на скорость своего корабля и параллакс (рукоятка и циферблат N). S - барабан высоты цели, О - часы, Р , Q - табло времени полета и скорости изменения дистанции, U - рукоятка и табло корректировки дистанции, V - табло будущей дистанции, W - реверсивный механизм наводчика. X - рукоятка дистанции стрельбы. Автоматический ввод (при необходимости - черными рукоятками) дистанции (R), углов бокового и вертикального отклонений (I и I), УВН (Е) и УГН (Т) производится с дальномера-директора. Подсчитанные значения ПУВН (E_т) и ПУГН (Т_т) передаются через дальномерного офицера на артустановки, а время установки взрывателя (FST) - сразу на механизмы установки взрывателя каждого орудия.

Для управления огнем спаренных, а затем строенных 25-мм автоматов фирма Фудзи Денки Сейцо под руководством верфи флота в Куре разработала зенитный директор ближнего действия, который 7.01.1937 г. приняли на вооружение как “тип 95". Сначала он устанавливался на новые авианосцы. Наводящая часть этих директоров строилась по принципу “курс и скорость”, как у французских прицелов “Ле Прие”. Установленный на тумбе директор имел скорость ГН 18°/с от электромотора или 13°/с вручную, скорость ВН 12°/с и 9°/с соответственно. Предел измеряемой дистанции 3800 м, максимальная скорость цели, за которой еще можно было следить, 380 км/ч. Перед началом войны на Тихом океане этот предел подняли до 500 км/ч, а в ходе ее - до 900 км/ч за счет использования в телескопе управляющего огнем офицера прицела с выгравированным кольцом. Каждый такой директор дистанционно управлял огнем двух или трех установок одного борта, имевших силовой привод ГН и ВН (спаренных, а затем строенных). Для ускорения производства в 1944 г. разработали упрощенную модель типа 4 модели 3, которая управляла огнем 25-мм автоматов типов 96, 12-см ракетных установок и 12,7-см/40 зенитных орудий эскортных эсминцев, а также наземных зениток.

3.3. Приборы слежения за целью (визиры)

(Сокутекибан: соку=наблюдение, теки=цель, бан=компьютер, калькулятор)

Первые такие приборы, подсчитывающие курс и скорость цели, типа 12, принятый на вооружение в 1923 г., и era улучшенная версия типа 13, принятая в 1924 г., разработала и изготовила фирма Аичи Клокк энд Электрик Моторе из Нагойя. Работы начались еще в начале первой мировой войны и в 1915-1922 гг. были созданы стрелочный прибор дистанции и счетчики изменения дистанции (таблиц), а на основе этих устройств и был создан затем Сокутекибан.

Эти модели при модернизации крейсеров “класса А” заменили визиром типа 92, разработанным фирмой Ниппон Оптикал Мэньюфэюгори из Нагойя и принятым на вооружением в 1932 г. Внешне визир, имевший вес 2 т, дину 1,75 м и ширину 1,25 м, выглядел как директор. Получая дистанцию до цели, пеленг на цель, её длину и отклонение и учитывая собственные скорость и курс, это устройство подсчитывало скорость и курс цели, которые передавались на вычислительное устройство. Обслуживалось восемью операторами.

В 1936 г. та же фирма разработала шесть установок нового типа, известных как ‘Текисин Текисоку Сокутекибан типа 98* (компьютер для слежения и определения скорости и курса цели), которые подсчитывали данные цели по оптическому методу. Их установили на линкорах “Хией”, “Ямато” и “Мусаси”.

3.4. Вычислительные устройства

(Шагекибан: шагеки=стрельба, бан=счетчик, компьютер)

Этот “вычислительный прибор стрельбы по надводным целям” был разработан и выпускался фирмой Аичи, которая с 1915 г. выпустила несколько устройств для подсчета изменения дистанции до цели (ВИР). В 1924 г. британская фирма Барр и Струд Лтд из Глазго разработала столики стрельбы, которые должны были устанавливаться на линейном крейсере “Конго”. Исследовательская секция МТД изучила их и в содружестве с фирмой Аичи разработала проект вычислительного прибора для стрельбы по надводным целям.

В 1931 г. появились два экспериментальных прибора для 14-см орудий - "Шагекибан типа 91“. Одним из них в 1932 г. оснастили крейсер “Кисо”, который использовался тогда как учебный корабль. В 1932 г. на испытания с орудиями 20-см/50 №2, 36-см/45 и 40-СМ/45 поступила улучшенная версия “типа 92”, Начиная со следующего года выпустили и установили на модернизируемые линкоры и крейсера “класса А” 21 такое устройство. Еще шесть установок типа 92 модиф.1 со встроенным механизмом для измерения курса и скорости цели выпустили в 1937 г. для 15,5-см/60 орудий крейсеров типов “Могами” и “Тоне“.

Вычислительное устройство типа 92, расположенное в центральном артпосту (Хатсурейшо), имело размеры 1,5x1,8x0,9 м и вес 3,5 т. По данным, получаемым от дальномеров (дистанция до 40000 м), визира (скорость цели до 40 уз., курс до 90° вправо и влево) и от директора (начальный пеленг), внося коррекцию с учетом собственной скорости (до 40 уз.) и курса, скорости ветра (до 20 м/с), дрейфа, баллистики орудий и расположения башен относительно директора, оно подсчитывало дополнительное возвышение и угол упреждения, которые передавались на директор. Обслуживалось устройство одним офицером и семью операторами.

Для использования с 14-см/50 и 15-см/50 орудиями легких крейсеров и линкоров выпустили 40 вычислительных приборов типа 94, принятых в 1935 г. В 1938 г. флот получил новый прибор типа 98, спроектированный для 36-см/45 орудий, который установили на “Хией”, чтобы испытать его характеристики перед установкой на линкорах типа “Ямато”, для 46-см/45 орудий которых в 1939 г. выпустили две установки типа 98 модиф.1.

Под руководством инженера Такачи Цуда фирма Аичи также разработала упрощенные компьютеры для вычисления ВИР, которые использовались с 12,7-ем/50 орудиями эсминцев 1-го класса. 42 устройства типа 92, поступившие на флот с 1934 г., могли использоваться только для стрельбы по надводным целям, тогда как 8 устройств, полученных с 1938 г. под маркой “тип 94” и установленных на эсминцы типа “Асасио”, могли обеспечивать и зенитную стрельбу. В 1942 г. для выполнения тех же задач приняли очень сложную установку типа 2, но для стрельбы по самолетам она оказалась неудовлетворительной.

3.5. Дальномеры

До первой мировой войны японский флот использовал английские дальномеры фирмы Барр и Струд Лтд из Глазго (бинокулярного совмещающего типа), известные у японцев как дальномеры типа “В” или “М”. Первый установили еще в 1893 г. на крейсере “Иосино” и эта модель с базой 4 фута (1,22 м) стала основной до 1913 г., когда линейный крейсер “Конго” оборудовали 15-футовыми (4,575-м) дальномерами в башнях ГК №2 и №3 и 12-футовым (3,66-м) типа “В” в боевой рубке. В годы первой мировой войны Оптическая секция МТД начала работы по дальномеру на основе модели Барра и Струда. В 1916 г. был спроектирован и в 1917 г. изготовлен 4,5-метровый дальномер, который установили на линкоре “Ямаширо”, приняв на вооружение под названием “типа 5 года’ (1916 г.). При сотрудничестве с фирмой Ниппон Оптикал Мэньюфэктори из Нагойя в 1918 г. был создан 10-метровый дальномер типа 7 года, установленный в апреле 1921 г. на линкоре “Нагато”. В ноябре 1923 г. прошел испытания 8-метровый дублирующий дальномер, принятый на вооружение как “типа 13”. Первый образец получил в августе 1926 г. линейный крейсер “Харуна”, ставший по условиям Вашингтонского договора учебным кораблем. В следующем году на вооружение приняли дублирующие дальномеры типа 14 с базой 1,5 м, 2 м, 3,5 м и 6 м. Затем были разработаны дальномеры типа 89 , типа 90 и типа 93 (база 2,5 м,3 м, 3,5 м и 4,5 м) и типа 94 с базой 10 м. Для определения дистанции до самолетов японцы разработали “полузенитные” дальномеры с базой 2 и 4 м. Все эти дальномеры - бинокулярные совмещающего типа.

После первой мировой войны из Германии завезли стереоскопические дальномеры фирмы Цейсе, из которых 6- и 3- метровый установили в качестве зенитных на “Нагато” в мае 1921 г. и в 1923 г. В 1933 г. фирма Ниппон Оптикал Мэн. при технической помощи фирмы Цейсс из Йены разработала зенитный стереоскопический дальномер типа 94 с базой 4,5 м. Он устанавливался вместе с наводящей частью (директором) устройства УЗО типа 94.

3.6. Приборы управления торпедной стрельбой.

Система управления торпедной стрельбой состояла, в основном, из директора, совмещенного или не совмещенного с визиром (устройством слежения за целью), и вычислительного устройства. В середине 20-х годов флот принял на вооружение торпедный директор типа 14. Это был простой прицельный механизм, состоящий из бинокулярного визира на тумбе, снабженного корректировочными кольцами для введения различных поправок стрельбы к линии прицела. Торпеды выпускались, когда цель маневрированием корабля приводилась на линию прицела. Улучшенная версия - тип 14 модель 1 в модификациях от 1 до 3 принималась на вооружение до 1930 г. 6.07.1932 г. директоры типа 14 модель 1 модиф.1, 2 и 3 переименовали в тип 90 модели 1, 2 и 3, а для кормовых углов атаки разработали специальную модель типа 91. Улучшенные модели подобной конструкции и принципа действия разрабатывались и принимались до 1940 г.: тип 89, тип 92 модель 2, тип 97 модель 2 и тип 0.

С увеличением дистанции стрельбы и особенно с разработкой кислородных торпед типа 93 для подсчета скорости и курса цели и гироугла торпед разработали дополнительные устройства, идентичные тем, которые использовались в системах артстрельбы по надводным целям. Стандартным устройством слежения за целью (визиром) для торпедной стрельбы крейсеров и новых эсминцев стал Сокутекибан типа 93. В ходе войны его улучшили и он мог продолжительно подсчитывать скорость и курс цели, поддерживая непрерывную стрельбу. Принятый под обозначением “тип 3”, он был установлен только на нескольких эсминцах, законченных постройкой после начала войны. На крейсерах и новых эсминцах 1-го класса система УТС включала еще и вычислительный прибор типа 93, принятый в 1937 г. Комбинация визира и вычислительного прибора, снабженная устройством для постоянной прокладки положения цели и своего корабля, что делало возможным непрямую стрельбу, была разработана и принята на вооружение как “компьютер управления стрельбой типа 1”. Его установили на реконструированных “торпедных” крейсерах “Ои” и “Китаками” в 1941 г. На кораблях, оснащенных визиром и компьютером, директоры использовались только для слежения за целью и передачи пеленга на нее другим приборам.

4.1. Взлетные платформы и катапульты

Эксперименты со взлетными платформами, известными как ‘скользящие платформы” и появившимися в годы первой мировой войны в британском флоте, проводились в начале 1922 года на линкоре “Ямаширо” (19-метровая платформа располагалась на крыше и стволах орудий башни ГК №2) и легком крейсере “Кисо”, который достроили в мае 1921 года с короткой платформой на 4-х стойках вокруг орудия №2 (угол поворота по горизонту 90°). После запусков сухопутных самолетов “Спарроухаук” фирмы Глостер (одноместный, 230 л.с.) и “Пантер” фирмы Парнэлл (2-местный разведчик, 230 л.с.) и палубного истребителя фирмы Мицубиси типа 10 года (300 л.с.) эти платформы весной 1922 года сняли. Несмотря на проблемы с возвращением самолета на борт, 6 крейсеров типа “Нагара” и 3 типа “Сендай” достроили в 1922-25 годах с 10-метровыми неподвижными платформами, проходящими от мостика, где располагался ангар, над 14-см орудием №2. Сконструированные для запуска колесных самолетов, платформы так ни разу и не использовали, и эти крейсера не несли ни одного самолета, пока на них позже не установили катапульты. Только “Юра” и “Абакума” временно в 1926-27 годах несли на своих платформах гидросамолеты “Кайгун типа 14”, но спускались они на воду и поднимались на борт грузовой стрелой, установленной справа от мостика.

Чтобы решить проблему приема самолетов на борт, японцы провели испытания с рельсовыми платформами немецкой фирмы Хейнкель, которые могли выпускать в воздух гидросамолеты. Во время постройки “Фурутака” и “Како” такую платформу длиной 18 м временно (вторая половина 1925 - начало 1926 г) установили на башне №2 линкора “Нагато”. С ее помощью произвели пробные запуски сначала 1700-кг гидросамолета “Йокошо” (верфь Йокосука) №1 (Ро-Го) модели А, а затем только что полученных из Германии HD-25 и HD-26.

Изучение катапульт началось в Японии в 1924 г, при этом японцы тщательно следили за исследованиями за рубежом. По требованию МГШ верфь в Куре разработала в октябре 1926 г. 19-метровую катапульту, работавшую на сжатом воздухе. После испытаний в мае 1928 г. на старом броненосце “Асахи” ее приняли на вооружение как “тип Куре Ner и установили затем на крейсерах типов “Аоба” и “Миоко”. Была разработана и пороховая версия-“тип Куре №2” (порох DC). С 30.01.1930 г. пневматическая катапульта стала называться “тип Куре №1 модель Г, а пороховая “тип Куре №2 модель 1”. Обе могли запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Поскольку гидросамолет типа 2 (HD-25) был слишком тяжел для них, пришлось принять более легкие ГСМ типа 15 и типа 90 №2. (см. ниже - 4.2.). Вскоре от использования сжатого воздуха отказались и пневмокатапульты стали применять только на подводных лодках и только в годы войны 45-метровая пневмокатапульта появилась на легком крейсере “Ойодо”. Пороховые же (№2) стали стандартными, заменив катапульты №1 на “Аоба“ и “Кинугаса” в 1930 г., а типе “Миоко” в 1935 г.

Неподвижные катапульты типа Куре №2 модели 2, принятые на вооружение 16.10.1930 г., в октябре же установили перед мостиком на крейсерах “Юра” и “Кину”, а в ноябре 1931 г. на “Дзинцу”. На “Юра” она заменила экспериментальную “пружинного” типа, разработанную в 1926 г. и установленную в апреле 1930 г. Столь быстрая замена катапульты обуславливалась многочисленными авариями, которые происходили с “пружинным” образцом.

В 1931 г. была разработана и 12.08.1932 г. принята улучшенная версия катапульты - типа Куре №2 модель 3. Ее модифицированные версии (модиф.1 с менее высокой скользящей платформой и модиф.2 с более низким поддерживающим кольцом) приняли 18.01.1933 г. Катапульты №2 модель 3 стояли на линкорах (кроме “Хией” и “Фусо”), тяжелых крейсерах типов “Такао”, “Могами”, “Миоко” (после модернизации) и “Фурутака’(после модернизации), 5500- тонных крейсерах (кроме “Ои”, “Китаками” и “Кисо”) и минзаге “Окиносима”). 29.06.1933 г. приняли укороченную версию - типа Куре №2 модель 4, предназначенную для установки на башне линкора. Но такую катапульту установили только на башне №3 линкора “Фусо”, поскольку более удобным оказалось размещать катапульты на шканцах.

В 1937 г. разработали, а 21.10.1938 г. приняли на вооружение катапульту типа Куре №2 модель 5, способную запускать более тяжелые самолеты. Такие катапульты устанавливали на модернизированных линкорах и крейсерах “класса А” (кроме типа “Фурутака”), крейсерах типов “Могами”, “Тоне” и “Касима”, на “Яхаги”, “Сакава” и “Ойодо” (в марте 1944 г.), на базах гидросамолетов “Мидухо”, “Читосе”, “Чиода”, “Тайгей”, “Цугару”.

В 1939-40 гг. разработали более тяжелую и длинную катапульту, принятую в 1941 г. как “тип 1 №2 модель 11”. Ею оснащались супер-линкоры “Ямато” и “Мусаси”, база “Ниссин”, а также “Исё” и “Хьюга” после реконструкции в линкоры- авианосцы в 1943-44 гг.

Пневматические катапульты (№1) разрабатывались, в основном, для подводных лодок. Прототип испытывался в мае 1933 г. на “И-51” и 15 июля эту катапульту приняли на вооружение как типа Куре №1 модель 2. Она могла запускать самолеты весом до 1200 кг. Первый серийный образец установили на “И-5”, а слегка модифицированные “№1 модель 3” и “№1 модель 3 модиф.” - соответственно на “И-6” и “И-7”. Они могли запускать небольшие ГСМ типов 91 и 96. Для запуска более тяжелого типа 0 (малого) в 1939 г. приняли более мощную катапульту типа Куре №1 модель 4, которую установили на подлодках типа “И-15”, а также на “И-8” и “И-9”. В начале 40-х годов разработали еще более мощные пневматические катапульты: “тип 2 №1 модель 10” (принята в 1942 г.), которую установили на крейсере “Ойодо”, и “тип 4 Nfi1 модель 10” (принята в 1944 г.) - на подлодки типа “И-14" и “И-400”.

4.2. Гидросамолеты (ГСМ).

В конце 1925 г. фирма Аичи Клокк вывезла из Германии спецификации на ГСМ HD-25 (2-местный), HD-26 (одноместный) и HD-28 (трехместный). Первые два запускались с рельсовой платформы Хейнкеля, которую собирались устанавливать на линкоры и крейсера. Хейнкель HD-26 (дополнительный прототип построила фирма Аичи) был 2-поплавковым бипланом с мотором 300 л.с. (у остальных 420 л.с.) и весом 1520-1526 кг, способным развить скорость 184-210 км/ч на уровне море и пролететь 5 часов на скорости 80-90 км/ч. Он имел на вооружение 7,7-мм пулемет. Хейнкель HD-25 - 2-поплавковый биплан, мотор 450 л.с., вес 2350 кг, максимальная скорость 200 км/ч на уровне моря, дальность 495 миль (4,5 часа полета), 1 пулемет 7,7-мм. На его основе в 1926-28 гг. фирма Аичи построила 15 “двухместных морских разведывательных гидросамолетов типа 2".

Первый серийный японский гидросамолет для дальней разведки начали разрабатывать по заказу флота на верфи Йокосуки в 1923 г., а 27,01.1926 г. его приняли на вооружение как “разведывательный гидросамолет флота типа 14” или сокращенно Е1Y1 (Е - разведывательный ГСМ, Y - арсенал Йокосуки). Это был 3-местный 2-поплавковый биплан, который выпускался в двух версиях: №1 и №2 (E1Y2), имевших соответственно мощность мотора 400 и 450 л.с., максимальную скорость на уровне моря 180 и 178 км/ч, дальность на крейсерской скорости (130-140 км/ч) 7 и 9 часов, общий вес 2600 и 2760 кг. Из-за большого веса эти самолеты, ставшие поступать с 1927 г. на вооружение некоторых линкоров и крейсеров, нельзя было запускать с катапульты “модели 1”. Их спускали на воду и поднимали с помощью кранов.

В 1924 г. фирма Накадзима по заказу флота создала для использования с катапульт 2-местный двухпоплавковый биплан (мотор 300 л.с., максимальная скорость 172 км/ч на уровне моря, дальность полета 5 часов на крейсерской скорости, вес 1950 кг, 1 7,7-мм пулемет), который приняли на вооружение 25.05.1927 г. под названием “разведывательный ГСМ флота типа 15” (сокращенно E2N1, где N - Накадзима). До 1932 г. было выпущено 77 машин.

В 1928 г. фирма Накадзима по требованию флота на основе американского гидросамолета “Воут Корсар” разработала 2-местный однопоплавковый биплан для запуска-с катапульты, который приняли на вооружение 1.12.1931 г. под обозначением “разведывательный ГСМ флота типа 90 модели 2 №2" (90-2-2). Сокращенное обозначение E4N2, мотор 450 л.с., скорость 232 км/ч на уровне моря, дальность 2,2 уаса на максимальной скорости, общий вес 1800 кг, 2 7,7-мм пулемета и 2 бомбы по 30 кг. Всего построено 150 машин, которые с 1932 г. стали заменять ГСМ типа 15. 23.04.1932 г. на вооружение приняли “разведывательный гидросамолет флота типа 90 №3”, который оказался ненадежным. Вместо него фирма Каваниши разработала 3-местный двухпоплавковый биплан для дальней разведки с катапультным стартом, принятый на вооружение 26.05.1934 г. как “разведывательный гидросамолет флота типа 94 №1” (сокращенно Е7К1, где К - Каваниши). Этот вполне надежный самолет имел рядный мотор мощностью 600 л.с. (максимум 750 л.с.), максимальную скорость 240 км/ч на высоте 500 м, дальность 1900 км (или 12 часов полета) на скорости 160 км/ч, общий вес 3000 кг и нес вооружение из 3 7,7- мм пулеметов и 120 кг бомб (2x60 или 4x30 кг). В 1934-38 гг. было выпущено 183 машины. 24.11.1938 г. на вооружение приняли более мощную версию - тип 94 №2 (Е7К2) с радиальным мотором мощностью 870 л.с., максимальной скоростью 256 км/ч на высоте 2000 м, но с меньшей дальность полета (11,3 часа). В 1938-41 гг. таких машин выпустили 347 экземпляров.

В качестве стандартного ближнего разведчика для замены ГСМ типа 90 №2 17,09.1935 г. приняли на вооружение “разведывательный ГСМ флота типа 95” (E8N1) фирмы Накадзима: 2-местный однопоплавковый 1900-кг биплан с радиальным мотором в 460 л.с. (максимум 580 л.с.), максимальной скоростью 296 км/ч на высоте 3000 м, дальностью 900 км на скорости 185 км/ч и вооружением из 2 7,7-мм пулеметов и 2 30-кг бомб. Этих ГСМ с 1935 по 1940 г. выпустили свыше 750 экземпляров.

Перед самой войной в 1940 г. для замены бортовых (с катапультным стартом) дальнего разведчика типа 94 и ближнего типа 95 на вооружение флота поступили “разведывательный ГСМ типа 0 №1” (Е13А1, где А - фирма Аичи) и “наблюдательный ГСМ флота типа О” (F1M2, где F - самолет-наблюдатель, М - фирма Мицубиси). Первый был 3-местным двухпоплавковым монопланом с низко расположенным крылом, радиальным мотором в 1060 л.с., скоростью 367 км/ч на высоте 1100 м, дальностью 2090 км на скорости 22 км/ч, максимальным взлетным весом 4000 кг. На вооружении он имел 7,7-мм пулемет типа 92, стреляющий назад, одну 250-кг или 4 60-кг бомбы. Оказался очень надежным дальним разведчиком и в 1940-44 гг. его построили 1418 экземпляров. Ближний разведчик и корректировщик F1M2 был 2-местным однопоплавковым бипланом с радиальным мотором в 875 л.с., скоростью 370 км/ч на высоте 3440 м, дальностью 740 км на скорости 200 км/ч и общим весом 2550 кг. Он вооружался двумя 7,7-мм пулеметами типа 97 и одним типа 92 (для стрельбы назад) и мог нести две 60-кг бомбы. В 1940-44 гг. в Японии было выпущено 704 таких машины. Оба этих гидросамолета активно использовались в ходе войны на Тихом океане и у союзников получили прозвища (кодовые названия) “Джейк” (Jake) и “Пит” (Pete).

Уже в ходе войны появился “разведывательный ГСМ флота Дзуиун модели 11” - 2-местный двухпоплавковый моноплан с низко расположенным крылом, принятый на вооружение в августе 1943 г. для замены дальнего разведчика с катапультным стартом типа 0. Его сокращенное обозначение Е16А1, кодовое название у союзников “Пол” (Paul). Самолет при радиальном двигателе мощностью 1300 л.с. развивал на высоте 5500 м скорость 439 км/ч, имел дальность действия 1180 км (максимум 2420 км) на скорости 330 км/ч, полный вес 3900 кг (максимум 4553 кг) и вооружение из двух 20-мм пушек типа 99 в крыльях и 13-мм пулемета типа 2 сзади, а также мог нести 250-кг бомбу. С января 1944 г. по август 1945 г. было выпущено 253 таких самолета.