Юный техник, 2013 № 10

СОЗДАНО В РОССИИ Новинки на рельсах

Начальник отдела пассажирских вагонов ЗАО «Трансмашхолдинг» Владислав Миронов недавно представил обществу инновационный проект перспективного межрегионального электропоезда.

Поезд представляет собой самую современную разработку отечественных конструкторов, отвечает всем действующим требованиям безопасности. Состав будет комплектоваться двухэтажными вагонами и 2 тяговыми электросекциями постоянного тока. Предполагается, что тяговые секции будут изготавливать на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а вагоны — на Тверском вагоностроительном. Там же будут производить окончательную сборку электропоездов.

Пассажирские вагоны будут иметь салоны бизнес-, стандарт- и эконом-класса. Кроме того, в вагонах электропоезда могут быть предусмотрены отдельные двухместные VIP-купе с креслами класса «гран-люкс», купе для проезда инвалида-колясочника и сопровождающего его лица, бар-буфет, камера хранения крупногабаритного багажа. Вагоны оборудуют системами кондиционирования и отопления, экологическими туалетами, а также современными системами информационного обеспечения пассажиров

Так выглядит двухэтажный вагон снаружи…

А так — внутри.

Поезда предназначены для межрегиональных перевозок со скоростью движения до 160 км/ч. Электропоезда, формируемые двухэтажными вагонами, смогут перевезти больше пассажиров, что снижает стоимость эксплуатации и позволяет удешевить проездные билеты на 15–20 %.

Эксплуатация двухэтажных экспрессов предполагается на маршрутах, связывающих Москву с крупными областными центрами — Белгородом, Курском, Орлом, Тверью, Ярославлем, Владимиром, Рязанью, Тулой, Калугой… Согласно действующему плану производство двухэтажных электропоездов начнется в 2014 году.

Так уж получилось, что живу я неподалеку от электродепо, где базируются пригородные поезда, в простонародье — электрички. И каждое утро я, идя на работу, имею возможность видеть своими глазами, электрички каких типов имеются на российских железных дорогах. До недавнего времени было шесть разновидностей электропоездов. Это обыкновенные, с вагонами зеленого и серо-красного цветов, бело-синие и сине-белые с изображением собачки Рекса на боку — для дальних маршрутов, просто белые и красно-белые для скоростной доставки пассажиров в аэропорты.

А недавно довелось видеть еще одну — седьмую по счету. На специализированной выставке Демиховский машиностроительный завод — крупнейший производитель электропоездов в России — представил электропоезд новой, 500-й серии, который вобрал в свою конструкцию самые передовые наработки в отечественном производстве электричек.

Демихово — подмосковный поселок, бывшая деревня, в пяти минутах езды от г. Орехово-Зуево. Именно здесь разместились цеха длиной в сотни метров. По соседству с ними на подъездных путях стоят электрички: новая 500-й серии, и, как бы для сравнения, одна из старых. Даже с первого взгляда видно, что новая выглядит куда выигрышней.

— Новый поезд по сравнению с серийной электричкой имеет полностью обновленный экстерьер и интерьер. На нем установлено энергосберегающее электрооборудование, применена новая система кондиционирования, — рассказал Александр Жураков, представитель отдела маркетинга. — Люди с ограниченными возможностями теперь свободно могут попасть в вагон: для этого на электропоезде мы установили аппарели для посадки-высадки, также предусмотрено место для крепления инвалидной коляски и специальный туалет, приспособленный для инвалидов-колясочников. На электропоездах 500-й серии установлен новый пульт машиниста, куда выведены системы пожарной безопасности, охраны и видеонаблюдения. Окраска вагонов произведена составом повышенной коррозионной стойкости. Испытания новинки планируется завершить уже в этом году.

Новая электричка 500-й серии

Электричка серии ЭТ4А

Поезд «Ласточка»

Интерьер вагона

Пульт управления

Продолжаются испытания электропоездов «Ласточка», предназначенных в первую очередь для участников Олимпиады в Сочи. Поэтому вагоны разрисовали символикой зимних Олимпийских игр 2014 года, а внутри предусмотрели места для лыж и палок.

Пока электрички нового поколения производят для России в Германии. Однако в 2014 году их производство будет организовано на Урале, где сейчас идет строительство завода. После чего электропоезд, который стоит 10 млн. евро, подешевеет, рассчитывают железнодорожники.

После Олимпиады часть «Ласточек» оставят на Черноморском побережье, а большинство переедет в столицу для обслуживания пассажиров Московского транспортного узла. Пассажиров ожидают кресла, как в «Сапсане», и просторные вагоны. Правда, не обойдется без «побочного эффекта»: сидений в «Ласточке» будет меньше, чем в нынешних пригородных поездах. Так что в электричку поместится столько же пассажиров, но при этом большему количеству людей придется постоять.

Зато доехать до пункта назначения можно будет с ветерком, при этом потратив в полтора раза меньше энергии. «Ласточка» сможет разогнаться до 160 км/ч, в то время как нынешние электрички плетутся со скоростью 40–60 км/ч. Однако, если уж честно, развить максимум «Ласточка» пока сможет лишь на немногих участках нынешних, в большинстве своем уже устаревших пригородных дорог.

В «Ласточках» будет принципиально новая для нашей страны система автоведения — своего рода «автопилот» для электричек, рассказал глава дирекции скоростного сообщения РЖД Дмитрий Пегов. При этом закрывать-открывать двери и экстренно тормозить все равно придется машинисту. Зато поезд лучше защищен от аварий. Особая крэш-система «Ласточки» предотвращает серьезные повреждения при столкновениях и сходах с рельсов: кинетическую энергию поглощают специальные устройства, установленные в торцах вагонов.

Публикацию подготовил С. ЗИГУНЕНКО