Юный техник, 2015 № 10

У ВОИНА НА ВООРУЖЕНИИ Наблюдатели на высоте

ДРЛО базируются на самолете Ил-76МД. Внешне обычный самолет, если не считать «гриба» антенны. А вот внутри — около 20 т компьютерной и прочей техники, предназначенной для обнаружения и сопровождения воздушных целей, надводных кораблей, а также для оповещения командных пунктов автоматизированных систем управления о воздушной и надводной обстановке. Еще он может применяться для управления самолетами истребительной и ударной авиации при их наведении на воздушные, наземные и морские цели. При необходимости может послужить и летающим командным пунктом, поскольку с высоты 9 000 м он способен видеть все, что творится на земле, воде и в воздухе более чем на 800 км вокруг.

— В нашем распоряжении 4 вычислительных комплекса, — рассказал инженер по радиооборудованию майор Владимир Любимцев. — Каждый из них отвечает за свою задачу: обнаружить, классифицировать, навести на цель. Видели, как американцы в кино кучей истребителей за одной целью носятся? У них АВАКСы находят цели и передают данные об их положении на бортовые компьютеры истребителей. Те дальше считывают обстановку сами. Наши комплексы на истребителях слабее, поэтому весь ход возможного воздушного боя рассчитывается и планируется у нас.

Полет А-50 длится 5 часов (при дозаправке в воздухе может и 7). Машина способна взлетать и садиться на любые типы аэродромов, в том числе и грунтовые. Техническое обслуживание и предполетную подготовку можно провести собственными средствами, доставив необходимую технику к месту дислокации обычными транспортниками.

Тем не менее, подготовка А-50 к вылету — непростая процедура. Как объяснили военные, перед вылетом салон самолета нужно нагреть или, наоборот, остудить, в зависимости от забортной температуры. Вычислительные комплексы можно включать только при температуре выше плюс 15 градусов. Когда наши ДРЛО базировались на Севере, это было настоящей проблемой при температуре за бортом минус 40.

Кроме того, аппаратура А-50 требует много электроэнергии. За ее присутствие на борту отвечает авиационный двигатель от транспортного Ан-26, расположенный в хвосте машины. Из 60 т горючего от одной заправки самолета он «съедает» 11 т.

Сравнивая наш самолет с американским АВАКСом, эксперты рассуждают так. С одной стороны, американцы способны вести сразу 600 целей, а мы только 150. Но, с другой стороны, часто ли в небе можно увидеть сразу 600 целей? Наша техника хороша тем, что позволяет следить не только за тем, что делается вокруг, но и в отдельном секторе. То есть только там, где нам действительно надо применить свои истребители. Кроме того, А-50 сегодня единственный комплекс, который размещает малоразмерные цели на фоне земли. Например, вертолеты, когда они только начинают раскручивать свои роторы. Американцы такую цель пропустят.

Вообще же антенна А-50 обнаруживает факел стартующей баллистической ракеты на расстоянии 800 км, бомбардировщик В-52 — за 650, истребитель размером с МиГ-29 — за 450, а крылатые ракеты — за 250 км. Этого вполне достаточно, чтобы истребители Су-27, обычно сопровождающие во время дежурства А-50, могли перехватить цели.

Всего в Иванове базируются 22 ДРЛО, 9 из них постоянно вылетают на различные задания по выполнению воздушной разведки и выдаче целеуказания на командные пункты ВВС.

В 1969 году созданием нового комплекса, способного отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли, занялся Московский научно-исследовательский институт приборостроения (головной институт НПО «Вега-М»). Новый самолет решено было делать на основе Ил-76. Первый полет А-50 совершил 19 декабря 1978 года (командир — летчик-испытатель В. П. Демьяновский).

Основное оружие нашего А-50 — мощный радиотехнический комплекс «Шмель». Он состоит из радиолокационной станции с пассивным каналом пеленгации, аппаратуры съема и отображения полученной информации, системы активного запроса — ответа и передачи команд или информации целеуказания перехватчикам, цифровой вычислительной системы для решения задач управления, наведения истребителей на воздушные цели.

Для выявления старта тактических и баллистических ракет, а также ракет морского базирования, на самолет может устанавливаться инфракрасная система обнаружения факела двигателя ракеты, способная на высоте 10 000 м обнаружить старт на дальности до 1 000 км.

Взаимодействие с перехватчиками осуществляется по фиксированным автоматизированным каналам наведения. Дальность оперативной радиосвязи по каналу KB-диапазона — 2 000 км, а по каналу УКВ-диапазона и по широкополосной радиолинии — 400 км. Имеется спутниковая радиолиния, обеспечивающая глобальную связь. Самолет оснащен пилотажно-навигационным комплексом, предназначенным для обеспечения полетов в любых метеорологических условиях, на разных географических широтах как днем, так и ночью.

На борту также есть комплекс самообороны, обеспечивающий защиту от истребителей противника. Он включает в себя средства активного и пассивного радиоэлектронного противодействия, в том числе навесные батареи с ложными тепловыми целями. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете.

До 1990 года самолеты А-50 несли рутинную службу, время от времени участвуя в крупных учениях как Вооруженных сил СССР, так и совместных с армиями стран — участниц Организации Варшавского договора.

В настоящее время специалисты Государственного летно-испытательного центра Минобороны РФ в Ахтубинске Астраханской области ведут испытания нового самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-100 «Премьер», сообщил представитель пресс-службы Минобороны РФ по Военно-воздушным силам полковник Игорь Климов.

А-100 «Премьер» — самолет на базе Ил-76МД-90А с двигателями ПС-90А-76. Он будет обеспечен цифровой вычислительной техникой отечественного производства. Антенный комплекс построен на базе антенны с активной фазированной решеткой. Поставки ВВС России комплекса А-100 планируется начать в 2016 году.

А-100 «Премьер»