Путешествие в Индию

Настоящий отдых. Прелюдия.

Не буду мучать вас описанием подробностей нашего возвращения в столицу. Скажу лишь, что было жарко, и после обеда нас сморил сон. Проснувшись ближе к вечеру, все чаще и чаще мы становились свидетелями аварий. Аварии встречались нам и накануне, но такого их количества, как на трассе Джайпур-Дели, я никогда еще не видел. Разбитые легковушки и перевернутые грузовики мешали продвижению, узкие дороги не давали свободы для объездных маневров. Полиции не было видно вообще. Тем не менее, уже около девяти вечера мы были в нашем гэстхаусе в Васант-Вихаре.

Сказалась усталость трех насыщенных дней, и мои мозги, попрощавшись с дядей Ратаном, как-то очень быстро уплыли в нирвану, тогда как тело что-то ело, пило джин, звонило Леониду, а когда он заехал нас навестить, пыталось что-то ему рассказать, но почему-то на дикой смеси русского и английского, что в отсутствие мозгов было затруднительно. Вдруг как-то внезапно оказалось, что я лежу в кровати, но уже утро и пора ехать в аэропорт, чтобы отправиться на побережье и наконец-то как следует отдохнуть. На самом деле, до утра было еще далеко, но в 5:35 мы должны уже были сидеть в самолете, поэтому услужливый парнишка разбудил нас в три часа ночи.

Такси в Индии не проблема. Но ловить его не улице не требуется. У оживленных туристических мест и вокзалов с аэропортами оно само тебя ловит. Особенно преуспевают в этом деле моторикши. Если же транспортный вопрос настиг вас в отдалении, то нужно лишь добраться до телефона (а вот номера я и не знаю, ну да люди, если что, подскажут). В гостинице все еще проще. Говоришь клерку: "Вызовите такси", — и все. Такси обычно прибывает не позже чем через 5-10 минут. Существует покилометровый тариф, но его, похоже, блюдут очень относительно, колеблются цены на бензин, присутствует инфляция. Счетчики в такси расположены снаружи, рядом с зеркалом заднего вида. Похожи на бутафорские будильники. Редко какой из них работает. Приходится договариваться с водителем. Наверняка есть простор для любителей поторговаться. Я торговаться не стал: 200 рупий до аэропорта нас вполне устраивали. Кстати! Во многих случаях, особенно когда речь идет о более-менее дальних поездках, индийский водитель, как таксист советских времен берет с тебя "в два конца", поскольку знает, что найти пассажира в обратный путь ему вряд ли удастся: в точке прибытия дежурят свои таксисты, они не дадут ему отбивать клиентуру. Вот такая проза жизни.

Терминал внутренних авиалиний аэропорта Индиры Ганди был набит битком. Почти сразу сдав сумку в багаж, мы в течение почти часа слонялись по небольшому душному зальчику, выпили по литру кока-колы (13 рупий стакан). Все мои попытки отыскать пиво закончились неудачей: там не продается алкоголь. Вообще. Я было загрустил, но, увидев, как служба безопасности утаскивает с заломанными руками поддатого индийца, возблагодарил небо, что сдал "антималярийный" джин в багаж и воздержался от "профилактики".

Из Дели на Гоа самолеты летают несколько раз в день. На этой линии работают "Боинги-737", средних размеров быстрые машины (того же класса, что ТУ-154, те же 10 км от земли и 900 км/ч). Мы проникли на борт в числе первых и заняли место в той части единственного салона, которая у нас именуется первым классом (второй ряд от кабины пилота).

Но перед посадкой мы прошли настоящий шмон по полной программе, включая "подкову", портативный металлоискатель и ручной обыск (женщин обыскивают женщины). Дотошный чиновник хотел даже заглянуть под крышку фотоаппарата, но я воспротивился, объяснив, что засветится пленка. Такое пристальное внимание к безопасности не может не радовать. Вероятно, кто-то и считает, что это нарушает его права, но лично мне гораздо спокойнее лететь в самолете, зная, что протащить на его борт оружие или взрывчатку довольно трудно.

На рейсах Indian Airlines есть деление на классы. Y — экономический, J бизнес. Но вот как это разделение проявляется, мы не поняли. Посадка была свободной, а сервис — одинаково хороший. Может, именно на нашем рейсе не было бизнес-класса... Впрочем, и "экономическое" обслуживание ощутимо лучше привычного "советско-постсоветского". Перед взлетом разносят свежий сок, ледяные влажные полотенца, леденцы. Есть подушки, пледы. В полете полноценно кормят, хотя лететь — около 2.5 часов. Традиционно есть выбор между мясной и вегетарианской пищей.

Несмотря на самолет известной марки и отличный сервис, я чувствовал себя не в своей тарелке. Летательный аппарат изрядно болтало. Меня трясло изнутри, частично от недосыпа и легкого похмелья, частично от того, что кресло так и норовило вырваться из под пятой точки и ухнуть куда-то вниз. Эти два с лишним часа были одними из самых мучительных. Когда ко мне подошла стюардесса и участливо поинтересовалась: "Are you alright, sir?", я нашел в себе силы лишь улыбнуться и, обливаясь потом и заливаясь краской стыда, пробормотать: "It's okay". В общем, я страдал по полной программе все два с лишним часа. Но и они закончились. "Провалившись" несколько раз подряд, самолет в последний раз лихорадочно затрясся и вдруг плюхнулся на подвернувшуюся откуда-то снизу полосу. Только-только я своими глазами видел внизу бескрайнее море и миниатюрные кораблики, а уже несколько мгновений спустя наш боинг "козлил" по твердой поверхности.