Адмирал Спиридов

IV

Успех успехом, но с «неосмотрением» еще не было покончено. Зло заключалось не только в престарелом, привыкшем к чрезмерной осторожности Мишукове, отстранение которого принесло несомненную пользу в деле развития военно-морского искусства. Осторожничал и мешал не один он. Несмотря на успешные операции флота в последний период Семилетней войны, заботы о нем еще оставляли желать лучшего. Материальная часть, то есть прежде всего качество кораблей и вооружения их, по-прежнему было далеко не на высоте. Ничто — ни активное участие моряков в осаде Мемеля и Кольберга, ни эффективные крейсерские плавания кораблей по Балтийскому морю, ни конвоирования русских транспортных судов с войсками и припасами в Пруссию, а после заключения мира обратно в Кронштадт — не могло заставить Адмиралтейств-коллегию повернуться лицом к флоту, заняться его насущными нуждами; она продолжала относиться спустя рукава к поддержанию морской мощи государства, не понимая главного: что Россия — морская держава, что дальнейшее развитие страны связано с наличием боеспособности флота, оснащенного должным образом и готового в любой момент к выполнению задач, порученных ему.

Нерешительность по-прежнему владела умами членов Адмиралтейств-коллегии.

Так было вплоть до летних маневров Балтийского флота в 1763 году.

Плохо проведенные маневры вызвали со стороны моряков резкое, причем публичное осуждение деятельности Адмиралтейств-коллегии. Поводом для этого послужило замечание, сделанное Екатериной Второй, присутствовавшей на маневрах. Моряки, сопровождавшие Екатерину, среди них Спиридов, произведенный за отличия в Семилетнюю войну в контр-адмиралы и назначенный главным командиром Кронштадтского порта, услышали оскорбительные слова, повторенные вскоре Екатериной в одном из ее писем: «У нас в излишестве кораблей и людей, но нет ни флота, ни моряков...»

Задетый огульным и облыжным обвинением, Спиридов, «не убоясь гнева и немилости», с достоинством ответил, что дело не в моряках на кораблях, а в тех, кто обязан заботиться о флоте, но предпочитает расходовать время и средства на постройку только складов и мест присутствия.

Намек на Адмиралтейств-коллегию, которая по-прежнему не уделяла нужного внимания кораблям и вместо забот о них занималась береговым строительством, был достаточно ясен и не остался без последствий. Тем более, что вице-адмирал Мордвинов поддержал Спиридова, напомнив о своих своевременных докладах с предложениями коренной реорганизации флота, нового штата кораблей, улучшения быта нижних чинов, перевода Адмиралтейства из Петербурга в Кронштадт, ближе к морю, наведения порядка в заготовках леса, необходимого для строительства кораблей. Пока что ни одно из этих предложений не было реализовано, хотя неотложность их не вызывала сомнений у моряков. В том числе предложения об условиях быта матросов:

«...Имея о вышних и нижних офицерах попечение, справедливо распространить оное и до самых матросов и других нижних чинов, и, сыскав отчего толь великое число оных ежегодно в комплект надобно бывает, и не теряются ли люди или излишним изнурением или наказательным небрежением, принять противу того так и к тому надежные меры, чтоб матросы и все нижние служители каждый в своем звании сведущи и научены были...»

Жизнь настоятельно требовала изменений в управлении флотом, и поэтому состав Адмиралтейств-коллегии был обновлен. К руководству пришли подлинные моряки-патриоты, в числе их Спиридов. Вместе с Мордвиновым, Чернышевым и Милославским он был включен и в учрежденную специальным указом 17 ноября 1763 года «Морскую Российских флотов и адмиралтейского правления комиссию для приведения оной знатной части [флота] к обороне государства в настоящий постоянный добрый порядок». Задачи комиссии определялись теми же соображениями, которые Мордвинов и Спиридов представляли двумя годами ранее:

«...Памятовать надлежит, что сила и знатность флота не в одном великом числе кораблей, матросов и корабельных пушек состоит, но что, во-первых, и главнейше потребны к тому искусные флагманы и офицеры, а потом такое благоразумное и запасное во всем учреждение, чтоб случающиеся разными внезапными приключениями утраты скоро и надежно награждаемы быть могли; без того ненадолго станет какой бы великий флот теперь вдруг построен ни был, без того самый лучший и на самых неоспоримых надежностях основываемый вами план никогда во исполнение приведен быть не может, если недостанет также искусных и также ревностных исполнителей...»

Эта комиссия по сути была малой, рабочей, Адмиралтейств-коллегией. Она и явилась инициатором всех дел, прославивших флот в годы, предшествовавшие Архипелажской экспедиции.

Из числа плаваний, осуществленных в то время (при самом активном участии Спиридова, Нагаева, Мордвинова в организации их), особенно выделяются два: поход фрегата «Надежда Благополучия» из Кронштадта в Ливорно и экспедиция под командованием капитана 1 ранга Чичагова из Кольского залива к Шпицбергену и Северному полюсу.

Первый поход состоялся в связи с ходатайством группы тульских купцов, подавших на имя Екатерины следующее прошение:

«...Услышали мы от действительного статского советника Теплова, что ваше императорское величество желаете, чтобы русские купцы имели из Петербурга торговлю в Средиземном море; и для того сложились мы акциями, по 500 рублей, для составления капитала, а именно: тульские купцы Иван Владимиров — 100 акций, Ларион Лучинин — 30 акций, Михаил Пастухов — 20 акций, Михаил Грибанов — 10 акций. Да к числу оных и г. Теплов в компанию нашу идет, полагая своих 20 акций. Итого — 180 акций, 90 000 рублей.

А к тому испрашиваем милости:

1) Чтобы ваше императорское величество приняли нашу компанию для первого опыта в единственное свое покровительство.

2) Чтобы объявить нам лицо, через которое входили бы мы с нашими прошениями.

3) Чтобы нам пожалован был на первый случай нарочно к тому построенный фрегат о 30 пушках, с потребным числом офицеров и матросов и с дозволением принять на наш счет иностранных служителей, сколько потребуется.

4) Так как мы можем опыт сей произвести только при помощи вашего императорского величества, то просим все расходы по фрегату производить от казны, почитая оный за наемный, а все купеческие фрахты по товарам принимаем на себя.

5) Ежели где фрегату случится промедлить не по купеческим делам, то расходов на наш счет не ставить.

6) Так как это делается для первого опыта, то чтобы нам не было делано препятствий в остановках и переходах, необходимых для торговли и выжидания цен товарам.

7) Если мы не успеем нагрузить фрегата товарами в том месте, где продадим свой груз, то чтобы дозволено было зайти в испанские или французские порты, и если за недостатком товара придется купить соль, то чтобы в Петербурге повелено было принять ее в казну и заплатить за нее, во что оная нам самим обойдется, не требуя по тарифу с нее пошлины.

8) Чтобы в Адмиралтейств-коллегии назначен был член, к которому мы могли бы обращаться по нашим надобностям.

9) Для безопасности от морских разбойников и других надобностей сделать сношение с иностранными державами, чтобы нам в порты был свободный доступ.

10) Компания намерена послать наперед сухим путем в Ливорно приказчика, при котором нужен переводчик тех языков, а другого на корабле при товарах, того ради просим пожаловать нам надежных двух человек переводчиков...»

Получив прошение, Екатерина обратилась за советом к Адмиралтейств-коллегии. Последняя поддержала ходатайство тульских купцов, резонно считая, что посылка фрегата в такое дальнее плавание будет хорошей практикой для офицеров и матросов. Это тем более было необходимо, что на счету флота имелось всего два плавания в том направлении, оба полувековой давности: поход корабля «Армонт» (посетившего в пути Англию и Испанию) в Средиземное море, к Венеции, с грузом смолы, юфти, железа, канатов и воска, продолжавшийся почти два года (осень 1717 — начало лета 1719 года), и поход фрегатов под командованием Кошелева к Гибралтару в 1725 году.

А направление было важное, о чем не следовало забывать: из Средиземного моря лежал путь через Босфор к Черному морю, борьба за которое еще предстояла. Провокационные действия правительства Оттоманской империи, или «Блистательной Порты», как именовалась тогда империя турецкого султана, подстрекаемого в свою очередь французскими дипломатами (главным образом герцогом Шуазелем — министром иностранных дел при Людовике XV), с каждым годом учащались и предрешали эту борьбу на побережьях Черного моря.

Мордвинов, Спиридов и остальные члены Адмиралтейств-коллегии не забывали о такой возможности, когда высказывали свое суждение о ходатайстве тульских купцов. Поэтому Екатерина полностью удовлетворила ходатайство Ивана Владимирова и компании, вошла в число пайщиков, приобретя 20 акций, и подписала указ (30 сентября 1763 года), которым поручала Адмиралтейств-коллегии обеспечить постройку специального фрегата грузоподъемностью до 250 ластов (500 регистровых тонн) не позже весны 1764 года.

В назначенный срок фрегат был построен. Обошелся он в изрядную по тем временам сумму — 58 898 рублей, но — цель оправдывала средства. «Надежда Благополучия» — таково было название нового судна, построенного русскими мастерами. В первых числах июня состоялся спуск фрегата на воду, а 16 августа, приняв груз, «Надежда Благополучия» уже вышла из Кронштадта в дальнее плавание под командованием капитана 3 ранга Плещеева. 236 моряков составляли экипаж фрегата. На случай встречи с каперскими судами он имел 30 пушек.

Плавание «Надежды Благополучия» было совершено в оба конца без неприятных приключений. 20 ноября 1764 года фрегат прибыл в Ливорно, сдал товары и после полугодовой стоянки, получив груз для России, 8 мая 1765 года покинул Италию. Через четыре месяца он отдал якорь на Кронштадтском рейде.

Поход принес пользу не только в установлении торговых связей с Италией и не только в приобретении опыта дальнего плавания в новых местах русскими моряками. Заблаговременно выяснилась вредная особенность южных морей для судов с деревянными корпусами. Подводная часть наружной обшивки фрегата из досок дюймовой толщины была источена морскими червями, и ее целиком пришлось сменить. Следовало учесть это на будущее, что и не преминул сделать Спиридов, когда началась подготовка Архипелажской экспедиции.

Вторым выдающимся дальним плаванием шестидесятых годов восемнадцатого века стал подготовленный Адмиралтейств-коллегией при участии знаменитого русского ученого М. В. Ломоносова поход во льды арктических морей, носивший тогда официальное название «Экспедиции о возобновлении китовых и других звериных и рыбных промыслов».

Основанием для этого похода послужило «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию», представленное Ломоносовым одновременно с примерным маршрутом экспедиции.

Вот что конкретно предлагал Ломоносов:

«...Первой путь предпринять из Кломбайской гавани (Белльзунд на Шпицбергене. — Е. Ю.) в запад несколько к северу и следовать, пока достигнут северного Американского берегу, на которой должно, буде есть возможность, выехать небезоружным, на ботах с астрономическими и геодезическими инструментами, для географического определения по наблюдениям места, для поправления склонения компаса, что на сухом пути исправнее произвести можно...»

После конфиденциального разговора с членами Адмиралтейств-коллегии Екатерина подписала секретный указ. В указе говорилось:

«...Для пользы мореплавания и купечества на восток наших верных подданных, за благо избрали мы учинить поиск морского проходу Северным океаном в Камчатку и далее...»

Организация экспедиции была поручена Адмиралтейств-коллегии с категорическим приказанием «все сие предприятие содержать тайно, и потому сего нашего указу, до времени, не объявлять и нашему Сенату». Консультации моряков и составление всех инструкций для участников плавания взял на себя Ломоносов. В «собственноручной черновой записке», принадлежащей ему, сохранилась под параграфом шестым «Примерная инструкция морским командующим офицерам, отправляющимся к поисканию пути на восток Северным Сибирским океаном»[1]. В ней он, используя опыт долголетних ледовых плаваний своих земляков — уроженцев архангельского Поморья и участников Великой Северной экспедиции — Малыгина, Лаптевых, Прончищева, Ласиниуса, Овцына, Минина, Челюскина и других моряков, предупреждал, в частности, что причинами дрейфа полярных льдов являются течения и ветры, что основное течение движется через океан с востока на запад, что ледовитость морей, омывающих северные берега европейско-азиатского материка, зависит от температуры воздуха и от их большой опресненности. Все это, как известно, легло в основу правил полярного мореплавания и в дальнейшем определило развитие арктической науки.

Заканчивалась инструкция замечательными словами, обращенными в равной степени и к современникам и к будущим поколениям моряков: «...Помнить, что всеми прежде бывшими безустанными и благопоспешествованными трудами мужеству и бодрости человеческого духа и проницательству смысла последней предел еще не поставлен, и что много может еще преодолеть и открыть осторожная их смелость и благородная непоколебимость сердца».

Адмирал Василий Яковлевич Чичагов

Экспедиция совершила три плавания в арктические льды. Первое из них было предпринято в 1764 году на шести мелких судах под командованием лейтенанта Немтинова в бухту Кломбай на Шпицбергене. Моряки построили на берегу бухты базу (жилые избы, амбар, баню) и, оставив на зимовку небольшую группу во главе с лейтенантом Рындиным, возвратились обратно в Колу. Второе плавание состоялось в 1765 году уже на судах, предназначенных для дальнего похода через льды. Таких судов было три. Все они носили имена своих командиров — капитана 1 ранга В. Чичагова (он же командующий экспедицией), капитана И. Панова и капитана В. Бабаева. Построенные в Коле специально для плавания в арктических льдах, суда представляли собой наглядный пример прекрасного многовекового опыта кораблестроения, которым владели русские поморы — первые мореплаватели в Северном Ледовитом океане. Каждое судно имело дополнительные крепления и ледовую обшивку. Состав экспедиции насчитывал 178 человек, в большинстве знакомых с условиями плавания во льдах. На всякий случай суда были вооружены — «Чичагов» шестнадцатью пушками, остальные два — десятью пушками каждое. Второе плавание продолжалось три месяца с половиной — из Колы в Кломбай, оттуда сначала на запад, затем на север до широты 80°26' и закончилось в Архангельске.

Возвращение с полпути главного отряда экспедиционных судов вызвало серьезные упреки со стороны Адмиралтейств-коллегии. 18 января 1766 года специальным решением последняя предписала Чичагову:

«Понеже успех таковых чрезвычайных предприятий большей частью иногда от удачи зависит, следственно, неоднократные опыты к тому потребны, ибо может быть, что воспрепятствовавшие минувшего лета трудности впредь не столь непреодолимы будут, и самое главное препятствие — льды, будучи наносные, может быть, по состоянию ветров или течений дадут свободный путь в желаемое место, а особливо, ежели сколько можно довольное время и нужное терпение к ожиданию и взысканию того употреблены будут».

Подчиняясь предписанию, Чичагов снова повел корабли из Колы к Шпицбергену и оттуда во льды, снова встретил непреодолимый ледяной барьер в широте 80°30' и снова был вынужден повернуть в Архангельск, после чего доложил Адмиралтейств-коллегии:

«...Старались, в сходствие данным нам повелением, плыть по назначенному пути и преодолевать встречающиеся препятствия, дабы получить успех в намеренном предприятии, и за нужное почиталось не отдаляться от настоящего пункта, где мы находились, а в противном случае упущено было б время, которое надлежало употребить в пользу; для того почасту излишне отваживались в приближение ко льдам, заходили в бухты, лежали в дрейфе между редко носящихся льдин и по большей части в тумане; все это преодолено с великим трудом, терпением и беспокойством».

Независимо от того, что экспедиция Чичагова не достигла цели, три плавания, совершенные участниками ее, сыграли важную роль в подготовке моряков.

Таким образом, и поход фрегата «Надежда Благополучия» в Ливорно, и походы судов полярной экспедиции к Шпицбергену и дальше во льды способствовали главному, чего добивалась обновленная Адмиралтейств-коллегия, постоянно ратуя за дальние плавания: тренировке личного состава флота, его безотказной готовности решить любую задачу, поставленную перед моряками в каких угодно широтах. И вот почему так много было сделано в шестидесятые годы помимо указанных выше походов. Окончание долголетних гидрографических исследований адмиралом Нагаевым, опись Токмачевым побережий Каспийского моря, открытие Ляховских, Медвежьих и последних Алеутских островов, экспедиция Креницына и Левашева на Дальний Восток, повседневные практические плавания в самых суровых условиях были осуществлены благодаря правильной, целеустремленной деятельности Спиридова и его соратников по руководству флотом.

Все это еще должно было принести свои плоды.