Арктическая одиссея. Как «хозяйничали» нацисты в советской Арктике

Последняя «стометровка» до адмирала

Однако вернемся назад, так как истинная «стометровка» в адмиралы началась у Р. Эйссена еще у атолла Ламутрека. Из этого района Тихого океана в руках уже известного нам Курта Крепша полетела на всех парах аккуратно вписанная в секретные журналы информация о состоянии нашего Севморпути. Именно для выполнения этого задания на борту «Комета» появился этот таинственный человек из нацистской службы безопасности или абвера.

Сразу же после перегрузки доставленных запасов Крепш перешел на борт «Регенсбурга», и фашистское судно-снабженец немедленно направилось к берегам Японии.

Скорее всего полтора месяца, предоставленные Роберту Эйссену на проработку арктических наблюдений, стали для адмирала полной неожиданностью. Ведь в те дни он и подумать не мог, что в кабинетах германского Главного штаба войны на море Северный морской пути уже рассматривается как надежный и безопасный морской путь из Атлантики на Тихий океан и обратно. Но будущий контр-адмирал Эйссен был не только внимательным и высокообразованным морским офицером, но еще и исключительно работоспособным человеком. И закономерным следствием этой работоспособности стал своевременный переход Крепша на борт «Регенсбурга» с портфелем, где находился объемный отчет о первом плавании германских военных моряков вдоль берегов советской Сибири. Неудивительно, что нацистский снабженец, вместо того чтобы неспешно переходить от одной точки встречи с торговыми судами и рейдерами Третьего рейха, оставляя на горизонте хвост густого черного дыма, бросился на запад.

В Японии Крепша встретил лично германский военно-морской атташе в Токио контр-адмирал Пауль Веннекер, который тут же принял все меры, чтобы «простой переводчик» Курт Крепш был в кратчайшее время переправлен во Владивосток, а отсюда по Транссибирской дороге попал в Москву, где его ждал с заметным нетерпением фрегаттен-капитан Норберт фон Баумбах.

Уважаемый читатель, как вы думаете, к чему такая спешность с доставкой в посольство простого переводчика? Да к тому, что в самых закрытых кабинетах Главного штаба руководства войной на море уже разрабатывались морские элементы «Barbarossa Fall» (в России он известен как план «Барбаросса». — Авт.) с упором на широкомасштабное использование советского Сев-морпути. Германским аналитикам была нужна любая информация об этом прежде совершенно закрытом для иностранцев районе, а здесь — весьма подробный отчет об островах и берегах советского сектора Арктики.

Этот документ был всесторонне проанализирован и уже в декабре 1940 года попал командирам кораблей и подлодок Кригсмарине, действовавших в Северной Атлантике и в Арктике под названием «Справочник о Сибирских морских берегах». Но самым интересным в этом справочнике стало приложение «Природные условия Северного морского пути», где были приведены воистину уникальнейшие сведения о наших арктических морях и островах.

Самым парадоксальным представляется то, что этот справочник и приложение к нему, изданные в Третьем рейхе в конце 1940 года, для советского и даже нынешнего российского читателя остаются секретными. И это не столько комично, сколько горько, так как некоторые открытия и наблюдения нацистских моряков и сегодня не потеряли своей практической ценности. Быть может, и в наши дни в совокупности с практическим опытом ледового плавания наших моряков, эти знания могут быть весьма полезны для укрепления безопасности российского мореплавания по Севморпути. Своеобразным подтверждением этому предположению может служить исторический факт, что и сегодня неизвестно о каких-либо серьезных авариях или катастрофах с германскими кораблями или подводными лодками в нашей Арктике. Разве что о двух-трех случаях повреждениях перископов подлодок при всплытии у кромки льдов. Но от таких навигационных происшествий не застрахован ни один подводный командир в мире. А вот об аварийности, и даже катастрофах советских кораблей и судов, при всей закрытости послевоенной информации о плавании по Сев-морпути нам известно. Выходит, контр-адмирал Роберт Эйссен не голословно заявлял, что за время плавания вдоль берегов советской Сибири он внес неоценимый для Кригсмарине вклад в безаварийные походы немецких кораблей в арктические моря.

И такая работа заслуживает не только адмиральского звания. Но, возможно, здесь вмешались и какие-либо иные обстоятельства, в том числе и политические. Да и конкурентов в получении отличий у Эйссена было более чем предостаточно, например, все те же фон Баумбах и Крепш. Особенно — Курт Крепш.

Ведь если о разведдеятельностп Норберта фон Баумбаха мы немного, но знаем — о Роберте Эйссене пусть также немного, но тоже кое-что знаем. А вот о деятельности Крепша мы больше только догадываемся. Допустим, зачем осенью 1940 года (сразу же после возвращения в Москву после похода на «Комет» — Авт.), вместе с секретарем германского посольства в СССР Дитрихом фон Вальтером, он вновь появился в Мурманске? Если удастся ответить на этот вопрос, то, дипломатическая работа «простого переводчика» германского посольства вполне может стать основой для нашей новой книги об арктических тайнах Третьего рейха. А могли существовать здесь и иные, совсем «не публичные» фигуры? Могли! И было бы совсем неплохо о них больше узнать.

Свою адмиральскую «стометровку» Роберт Эйссен закончил 26 ноября 1941 года, когда в сопровождении подводной лодки и тральщиков «Комет» вернулся во французский порт Шербур. Через двое суток рейдер под усиленным охранением направился в Германию и 30 ноября пришел в Гамбург. Так закончилось 516-суточное кругосветное плавание самого «малоуспешного» нацистского вспомогательного крейсера длиной 87 тысяч миль. Но это — официальное мнение военных историков. Между тем воинские звания «контр-адмирал» старшему на корабле за малые успехи его команды не дают.

С приходом в Шербур история «Комета» и контр-адмирала Роберта Эйссена еще не закончилась, так как несколько позже главный идеолог Третьего рейха доктор Йозеф Геббельс попытался «реанимировать» ее на страницах нацистской печати.